Отзывы об автомобилях (1038)

Toyota Yaris Ativ 2021

Бюджет около 100 тысяч, хочу найти модель совместного бренда, которая будет легкой в управлении, экономичной, надежной и долговечной. Как профессиональный автомобильный критик, я считаю, что Vios FS – неплохой выбор. Сегодня расскажу о модели Vios FS 2021 года, 1.5L CVT Fengxiang Edition. Стоимость: Этот автомобиль позиционируется как 5-дверный хэтчбек с 5 сиденьями, рекомендованная розничная цена составляет 92 800 юаней, а у дилеров в Фучжоу цена около 84 800 юаней, что довольно дешево. Налог на покупку составляет около 7500 юаней, регистрация – 500 юаней, а страховка – около 4000 юаней. Общая стоимость составляет около 98 000 юаней. Внешний вид: Передняя часть оформлена в стиле семейного дизайна с большой решеткой радиатора, внутренней черной сеткой и пластиковыми декоративными элементами, создавая чувственный образ. Сзади более простая форма с полными задними фарами, простой задний бампер, а также хромированная полоска под шильдиком, создающая лаконичный образ. Пространство: Если сиденье опущено в нижнее положение, пассажир ростом 172 см на переднем сиденье получает свободное пространство в размере кулака и трех пальцев, что весьма комфортно. При перестановке на заднее сиденье пространство для ног составляет более двух кулаков, а для головы – один кулак, что тоже довольно комфортно. Плоский пол в заднем ряду – находка для среднего пассажира. Преимущества Vios FS перед конкурентами в этом ценовом диапазоне – это наличие центрального подголовника на заднем сидении. Подвеска: Передняя подвеска – независимая типа МакФерсон, задняя – полузависимая с торсионной балкой, что обеспечивает достаточно хорошее ощущение твердости на дороге. В то время как комфорт, особенно на мелких неровностях, может быть не таким удачным. Разгон: Автомобиль оснащен двигателем 1.5L L4 мощностью 112 л.с. в сочетании с бесступенчатой трансмиссией CVT, максимальный крутящий момент – 139 Н·м. При тестировании разгона, отключив кондиционер и полностью нажав педаль газа, разгон плавный с начальной задержкой ускорения. На начальном этапе разгон может быть немного резким, в средней части ускорение вполне приемлемое, но в конце будет более спокойное. Такое поведение подходит для повседневной езды. Обслуживание: Стоимость обслуживания Vios FS невысока, около 400 юаней при стандартном обслуживании. Если выполнять обслуживание каждые 5000 км, то получится три раза в год. Учитывая другие расходы, годовые затраты составят около 1500-2000 юаней, что вполне доступно.

Toyota Crown 2018

Объективно говоря, пятнадцатое поколение Toyota Crown на платформе TNGA-N является очень качественной продольной заднеприводной платформой, и это самый высокий уровень несущей кузовной платформы, созданной Toyota в рамках архитектуры TNGA. Пятнадцатое поколение Crown, как флагманский седан бренда Toyota, естественно, достойно быть первым получателем этой платформы. Судя по отзывам с японского рынка, пятнадцатое поколение Crown, созданное на платформе TNGA-N, демонстрирует значительные улучшения в качестве управления, а привычный комфорт и уверенное спокойствие Crown также были оптимизированы за счет снижения центра тяжести платформы. Иными словами, именно эти динамические качества пятнадцатого поколения Crown могут привлечь внимание давних поклонников. Единственный момент заключается в том, что кузов выглядит немного устаревшим, и если бы это был внедорожник, это не казалось бы столь радикальным шагом. На данный момент Toyota обладает самой разнообразной линейкой внедорожников, но в ряду SUV Toyota все еще не хватает высококлассного SUV на продольной платформе с задним приводом, аналогичного по компоновке таким моделям, как BMW X5, Audi Q7 и Mercedes GLE. Имеющиеся Toyota Harrier и Highlander, из-за ограничений платформы с поперечным расположением двигателя и переднеприводной архитектурой, не могут обеспечить то чувство роскоши, даже при наличии великолепной гибридной системы и электропривода. Это похоже на ситуацию с Avalon, который хоть и позиционируется как флагманский переднеприводный автомобиль Toyota, в сравнении с Crown все же уступает в классе. В отсутствие подобного внедорожника на платформе с продольным расположением двигателя и задним приводом, большинство внедорожников с несущим кузовом Toyota возглавляет Highlander, и это имеет несколько заниженную позицию. Было бы неплохо иметь промежуточную модель между Highlander и Land Cruiser. Иными словами, в линии внедорожников Toyota, сочетающей несущий и рамный кузов, есть пробел. С учетом репутации и позиционирования Crown, использование образа внедорожника для связывания этих двух типов также кажется обоснованным решением. Вдобавок, с учетом гибридных технологий Toyota, этот продукт может сохранить суть Crown. С более глубокой точки зрения, выпуск внедорожника Crown — это первый шаг Toyota к совершенствованию продуктовой линейки платформы TNGA-N. В настоящее время все платформы в рамках архитектуры TNGA находятся в процессе быстрого совершенствования, и среди них платформа TNGA-K развивается наиболее стремительно, на базе которой создано новое поколение моделей, таких как Highlander, RAV4, Harrier, Sienna и Camry. На платформе TNGA-N пока что имеется только модель Crown, поэтому в ближайшее время Toyota, вероятно, сосредоточится на быстром расширении линейки продуктов на базе TNGA-N, в том числе путем выпуска объемных моделей, такой как Crown SUV.

Toyota Supra 2021

2 апреля компания Toyota официально объявила о выходе нового поколения SUPRA на китайский рынок. Без торжественной презентации, без цветов и аплодисментов, легендарный "Бык-демон" тихо и незаметно появился на рынке, в то время как в медиа это событие практически не освещалось, и фанаты JDM особо не проявляли энтузиазм. Честно говоря, это как-то не соответствует характеру Toyota SUPRA. Возможно, это связано с тем, что в прошлом имя Toyota SUPRA было слишком громким, а возможно, с тем, что квота на новое поколение SUPRA в Китае слишком мала (ранее СМИ сообщали, что в Китай будет поставлено всего 300 автомобилей). Toyota не нужно было устраивать громкие кампании, достаточно было опираться на безупречную репутацию и веру в SUPRA, чтобы уверенно продать несколько партий, причем успешно и стабильно. История модели Toyota SUPRA знакома многим, этот автомобиль, официально представленный в 1979 году, является одной из культовых японских спортивных машин и выдающимся продуктом в истории японского автопрома. Вместе с дорожным богом GT-R, королем атмосферных двигателей NSX и принцем-ротором RX-7, SUPRA считается одним из четырех величайших японских автомобилей. Модели предыдущих поколений SUPRA всегда придерживались концепции шестицилиндрового рядного двигателя, что делало их мастерами в ускорении по прямой, и за это модель получила прозвище "Бык-демон". Четвертое поколение SUPRA стало вершиной славы модели, ведь, несмотря на ограничение мощности в 280 лошадиных сил в Японии, с небольшой доработкой двигатель мог легко развить мощность свыше 1000 лошадей; почти бесконечный потенциал для тюнинга — вот что делает SUPRA магической и невыносимо привлекательной. Так появился особый термин — JDM. JDM — Japanese Domestic Market, дословно переводится как "внутренний рынок Японии"; ясно, что это не истинное значение JDM. На деле, значение JDM зачастую весьма расплывчато, и его можно интерпретировать по-разному. Например, JDM может обозначать модели, продаваемые на зарубежных рынках и соответствующие японским спецификациям; а если не соответствуют, то их нужно "привести к JDM" (восстановить). Это основной принцип JDM. Или, например, если вы хотите модернизировать свой автомобиль, вы должны использовать детали японских брендов, потому что это настоящий "JDM". Именно эта необъяснимая и запутанная "субкультура", напротив, стала значимой частью воспоминаний юности у многих людей, сделала множество поклонников, особенно в странах Азии с похожими культурно-историческими корнями. С этой точки зрения, следует признать, что японские автопроизводители действительно преуспели в распространении автомобильной культуры. Четвертое поколение SUPRA до сих пор несравненно ценится среди фанатов JDM, и часто говоря SUPRA, подразумевают именно четвертое поколение. Поэтому добавление приставки "новый" перед пятым поколением SUPRA основывается больше на чувствах и вере. Некогда известный как "Бык-демон", эта высокопроизводительная "легендарная машина", спустя почти 20 лет вновь вернулась в центр внимания. Возбужден он или удивлен? Однако, как говорится, не все так просто. Забавно, что когда впервые заговорили о возрождении Toyota SUPRA, фанаты JDM по всему миру были в полном восторге. Весь мир ждал выхода этой исключительно почитаемой высокопроизводительной спортивной машины, ведь в свое время SUPRA была ведущей фигурой в эпоху высокопроизводительного JDM, а огромный тюнинговый потенциал двигателя 2JZ сделал ее неувядающим мифом на гонках по прямой. Некоторые все еще появляются на крупных соревнованиях. Многие фанаты также ожидали, что новинка SUPRA будет оснащена гибридной системой нового поколения, например, как гоночная модель Toyota для Ле-Мана TS050 HYBRID, используя технологии гибридного привода, в чем Toyota преуспела. Ведь в современную эпоху великая тройка супекаров (Porsche 918, McLaren P1, Ferrari LaFerrari) и японские высокопроизводительные JDM-автомобили как GT-R и новый NSX используют эффективные гибридные системы. Toyota не имела причин идти другим путем. Как видно, мировые автолюбители возлагали большие надежды на новое поколение SUPRA. Тем не менее, Toyota основательно разочаровала своих фанатов! Начнем с того, что новое поколение SUPRA — это кооперативное произведение Toyota и BMW, построенное на единой технической платформе с новым поколением BMW G29 Z4, что означает, что кузов, шасси, двигатель и трансмиссия идентичные, и обе модели производятся одновременно на заводе Magna Steyr в Австрии. Неудивительно, что по этому поводу возникло столько обсуждений и критики в сети. Проблема в том, что BMW Z4 — это лишь начальная модель родстера, и ее статус никак нельзя сравнить с SUPRA, которая представляет вершину японских спортивных автомобилей. Ошибка не в дизайне нового SUPRA, и не в том, что Toyota и BMW совместно разработали модель, и даже не в том, что она не производилась в Японии как JDM. Проблема в том, что она называется "SUPRA"! Что касается молчания китайских автолюбителей, то причина более приземленная: объявленная цена на новое поколение SUPRA составляет 496,000-626,000 юаней, что заставляет и BMW Z4 (цена 488,800-633,800 юаней) заплакать, и Porsche 718 (цена 545,000-986,000 юаней) хранить молчание. Однако не стоит обманываться ценой нового SUPRA, потому что, по предыдущим данным, на местном рынке SUPRA продается с надбавкой более 100,000 юаней. Политика недостаточности предложения Toyota здесь становится еще более явной, так что звонкий ценник — лишь первое впечатление, а JDM-налог (налог на ум) — это настоящая суть! Добавлю еще, что на японском рынке новое поколение SUPRA находится между Toyota 86 и BMW Z4, и если сравнивать по версии 2.0T, то рекомендованная цена нового SUPRA составляет около 328,300 юаней, тогда как BMW Z4 M Sport оценивается в 447,800 юаней, что составляет разницу почти в 12,000. Однако как оказалось, в Китае все иначе! Если значимость бренда Toyota в действительности так высока, то куда же тогда должен деваться BMW?

Toyota YARiS L Enjoy 2017

Цвет: Небесный белый Время от заказа до получения машины - одна неделя (внутри Гуандуна довольно быстро). В этой ценовой категории Yaris L 致享 (в переводе с китайского "Джийан") является автомобилем с самым высоким соотношением цены и качества среди совместных предприятий, поэтому выбор ограничен. Плюсы: - Мощности достаточно для езды в городских условиях. - Эффективная система кондиционирования. - Рациональное расположение подстаканников на центральной консоли: зимой согревает, летом охлаждает. - Полный набор систем безопасности (ABS, распределение тормозного усилия, помощь при торможении, система контроля тяги, EPS, помощь при старте в гору). Минусы: - Посторонние звуки в центральной консоли появляются нерегулярно. - Коробка передач затягивает передачу на низкой скорости и "свистит" на высокой. - При езде по неровной дороге стойки передней подвески издают стуки. - Плохая звукоизоляция, сильный шум ветра. Расход топлива: - В городских условиях: 6.5–7.5 л/100 км - На трассе: 5–5.5 л/100 км - На скорости около 100 км/ч по шоссе: 4.7–5 л/100 км Качество и последующая эксплуатация: - Пробег 10,000 км за 6 месяцев после покупки - утечка охлаждающей жидкости двигателя, необходима замена блока цилиндров. - Пробег 30,000 км - утечка масла в правом заднем амортизаторе, требуется замена амортизатора. - Пробег 40,000 км - утечка масла в защитном чехле полуоси, требуется замена защитного чехла (важно: техник 4S-сервиса не справились, повредили резьбу на болте нижнего рычага подвески). - Пробег 43,000 км - посторонние звуки в рулевой рейке, требуется замена рулевой рейки. Заключение: Не рекомендуется к покупке малолитражный автомобиль Toyota.

Toyota Ruizhi 2019

Каролла Хибрид E+ в нашем районе часто встречается на дорогах, потому что многие такси — это именно эта модель, поскольку у нас существует правило, что такси должны быть на альтернативных видах топлива. Кроме того, Каролла Хибрид E+ отлично экономит топливо, что позволяет владельцам такси значительно экономить на расходах на топливо. На данный момент на эту модель предоставляются значительные скидки, в нашем районе скидка составляет 38 000 юаней. Рекомендованная цена на новый автомобиль составляет 207 800 юаней, после скидки автомобиль будет стоить 169 800 юаней. При этом налог на покупку платить не надо, страховка обойдется примерно в 6000 юаней, плюс 500 юаней за регистрацию, и итоговая цена составляет около 176 000 юаней. Каролла Хибрид E+ оснащена 1,8-литровым двигателем и электромотором мощностью 53 кВт. На практике различия между режимами вождения ECO, NORMAL и POWER заключаются в отклике на педаль газа, значительных различий между ними нет. Управлять автомобилем легко и комфортно, мощность подается плавно и без задержек, двигатель и электромотор работают слаженно. В режиме EVCITY, когда заряд батареи достаточен, автомобиль преимущественно передвигается на электричестве, и только на высокой скорости подключается двигатель. В режиме EV MODE автомобиль в основном едет на электричестве, а при быстром нажатии на педаль акселератора двигатель подключается. В гибридном режиме двигатель периодически подключается, работая в тандеме с электромотором, и почти не ощущается разница при его включении. В целом, водительский опыт с Каролла Хибрид E+ довольно приятный. Что касается пространства, при моем росте 175 см, сидя на переднем сиденье и опустив его до минимального уровня, остается четыре пальца пространства над головой. При сохранении той же позиции переднего сиденья сев на заднее сиденье, остается три пальца пространства над головой и более двух кулаков перед коленями. Багажник внутри довольно ровный, но из-за аккумуляторной батареи, расположенной за задними сиденьями, часть его пространства занята, что сокращает его глубину. Задние сиденья нельзя складывать, поэтому расширить пространство невозможно. Что мне не очень нравится в этой модели: уровень шумоизоляции не очень хороший, особенно при движении на скорости выше 100 км/ч, когда слышен сильный шум ветра и шин. Конфигурация низкая — при стоимости выше 200 тысяч юаней даже нет дисплея в центральной консоли, что кажется довольно скромным. Во всей комплектации нет вентиляционных отверстий для задних пассажиров, что не очень удобно для задних сидений. Гарантия на автомобиль составляет 3 года или 100 000 километров, а на аккамуляторный блок отдельно предоставляется 8 лет или 200 000 километров, что решает распространенные опасения по поводу послепродажного обслуживания батареи. Первое техническое обслуживание проводится через 10 000 км или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. В повседневной эксплуатации только требуется замена масла и масляного фильтра, рекомендованные дополнительные платные услуги можно не делать, достаточно следовать руководству по обслуживанию. Стоимость одного обслуживания составляет около 600 юаней. В целом, Каролла Хибрид E+ предоставляет легкое и комфортное вождение, двигатель и электромотор работают слаженно, плавность хода не вызывает нареканий. Как подключаемый гибрид, она в ряде городов получает преимущества, такие как отсутствие ограничений на проезд и парковку. Также стоит отметить низкий расход топлива, что делает эксплуатационные расходы относительно низкими. Если вы много ездите, топливная экономичность этой модели действительно впечатляет.

Toyota Yaris Ativ 2021

Внешность: Дизайн Toyota Vios FS использует последние дизайнерские решения Toyota, полностью изменив прежний обтекаемый облик. Теперь автомобиль выделяется и выглядит энергично. Особенно выделяется крупная решетка радиатора, придающая автомобилю стиль и молодость, а также создающая визуальное воздействие. Интерьер: Материалы отделки просты, в основном используются жесткие материалы, тактильно средние, что, в общем-то, характерно для автомобилей данного класса. Однако дизайн интерьера Toyota Vios FS продуман: приборная панель и облицовка дверей выполнены с декоративной строчкой, придающей видимость высокого уровня и создающей хорошее визуальное впечатление. Расход топлива: С момента покупки мой Toyota Vios FS прошел более 45 000 км, в основном ездя в пригород. В городских условиях расход составляет около 5,7 л/100 км; при движении по крупным городам расход немного выше — 6,5 л/100 км; на длительных поездках по трассе — 5,5 л/100 км. В среднем за три года расход составляет около 5,8 л/100 км. Обслуживание: Мой Vios FS проходил обслуживание шесть раз. Первые два обслуживания были бесплатными в 4S-сервисе. Для последующих четырех использовал самостоятельно купленное моторное масло, а в сервисе оплачивалась работа и замена масляного фильтра. Каждое обслуживание обходилось примерно в 160 юаней (без учета стоимости масла). Цены в 4S-сервисах прозрачны и профессиональны. Основное обслуживание включает замену масла и масляного фильтра. Хотя цена несколько выше, чем в обычных автосервисах, я считаю обслуживание в 4S-сервисе более надежным. Пространство: Размеры кузова составляют 4155x1700x1495 мм, колесная база — 2550 мм. В передней части достаточно места для хранения, дизайн продуман, например, держатели для чашек расположены возле воздуховодов, позволяя поддерживать напитки в холодное время теплыми, а в жару прохладными. В задней части практически нет места для хранения, поэтому я модернизировал передние сиденья, добавив карманы для хранения, решив проблему отсутствия мест для хранения на заднем сиденье. Яркая деталь: Скрытые держатели для чашек можно открывать при необходимости и складывать, когда они не нужны. Это позволяет не занимать лишнее пространство и предоставлять удобства — зимой согретая теплым воздухом от кондиционера вода, летом — охлажденная воздухом вода. Динамика: Двигатель объемом 1.5L испытывает трудности на высоких скоростях более 100 км/ч, что приводит к высокому уровню шума, но для автомобилей данного класса это обычно. Комфорт: В городских условиях вождение комфортно, я доволен. Кожаные сиденья, несмотря на свои особенности по сравнению с кожзаменителем, обладают более высокой воздухопроницаемостью и сидеть на них удобно.