Отзывы об автомобилях (1020)

Toyota Levin Hybrid 2019

Если говорить о модели Toyota, которую наименее стоит рекомендовать, то это, вероятно, будет Leiling Dual Engine E+ (так же как и Corolla Dual Engine E+). Еще давно было сказано, что гибридные модели с подзарядкой - это продукт, созданный в рамках государственных субсидий для получения зеленых номеров. Считалось особенно удачей провести тест-драйв этой машины, потому что на рынке их действительно очень мало! Цена на Leiling Dual Engine E+ начинается от 203 тысяч юаней. Даже в Шанхае и Шэньчжэне за такие деньги можно купить обычную Leiling и дополнительно оформить номер, который можно использовать всегда (в отличие от зеленого номера, который прикрепляется только к автомобилю). Хотя Toyota довольно надежна в послепродажном обслуживании и гарантии на батареи, но стоимость модели E+ не является высокой. Текущая версия Dual Engine E+ относится к предыдущему поколению Leiling, тогда как новое поколение Leiling построено на платформе TAGA, безопасность которого значительно улучшена по сравнению с прежней моделью (Dual Engine E+). Внутренний интерьер и пространство салона в Leiling Dual Engine E+ практически идентичны обычным гибридам, за исключением дополнительного порта для зарядки. При вождении ощущения от этой модели почти такие же, как и от предыдущего лейлингового гибрида: на низкой скорости она легкая и тихая, а на высокой скорости проявляется мощность традиционного бензинового двигателя. Если не считать цену, то Leiling Dual Engine E+ заслуживает похвалы за дизайн, использование пространства и динамические характеристики. Возвращаясь к изначальному вопросу, если у вас нет острой необходимости в зеленых номерах, то КвайМэн не рекомендует эту модель. Если вы действительно любите гибриды Toyota, лучше просто купить Dual Engine.

Toyota Levin 2021

【Покупка автомобиля】 Сначала о намерениях покупки. Мы — обычные трудяги, не боссы, которым нужен хороший автомобиль для показухи. Потратить десяток тысяч на автомобиль для поездок — это нормально. В конце августа я приобрел роскошную версию 2021 года, как раз к смене модели. Версия 2021 года по сравнению с 2019 имеет вентиляционные отверстия для задних пассажиров, что очень хорошо, но в роскошной версии Leiying 1.2t нет парковочных датчиков, только камера заднего вида, также нет автоматического блокирования дверей при движении. Автоматическое поднятие стекол и складывание зеркал отсутствует, но система безопасности достаточно хороша, есть 8 подушек безопасности, имеется активное торможение, что делает её значительно привлекательнее по сравнению с моделями того же ценового диапазона. Сравнивая с FAW Corolla того же класса, внешний вид выглядит более спортивно и молодежно, цены чуть ниже. У этих двух автомобилей основные узлы одинаковы, выбор Leiying для меня более выгоден. Белый цвет дороже на 2000, я выбрал красный, так как у меня нет особых предпочтений в цвете, а белых автомобилей и так слишком много на дорогах. У Leiying четыре динамика, что я обнаружил позже. Качество звука только приемлемое, хуже, чем у системы с шестью динамиками. У Corolla галогенные фары, у Leiying — LED, за это можно ставить плюс. После сравнения скидок и внешнего вида я выбрал Leiying. 【Недостатки】 Во-первых, автомобильная система не поддерживает Baidu CarLife и CarPlay, только Bluetooth-соединение. Навигация неудобна, нельзя подключать смартфон, долго искал подходящий держатель для телефона. Интерьер, хоть и роскошная версия, имеет тканевые сиденья, но удалось договориться на кожаные — выглядит лучше. Тем не менее центральная консоль осталась простой и пластиковой, рулевое колесо тоже из пластика, пришлось потом обтянуть ручной вышивкой. Экран большой, но разрешение низкое, что напоминает старые телевизоры. Шум от шин и ветра довольно заметен, в городе терпимо, на скоростной дороге усиливается. Можно потратиться на шумоизоляцию. Пока не сталкивался с посторонними звуками, но при низкой скорости есть рывки, говорят, это нормально для этой модели. 【Обслуживание】 Пока только сделали первую проверку на 3 месяца и первое ТО на 6 месяцев, на обслуживание пока не потратил денег. Говорят, обслуживание недорогое — несколько сотен, это выгодно. 【Расход топлива】 1.2t с четырьмя цилиндрами, небольшой объем, в городе и на шоссе расход примерно 7 литров в городе, на шоссе минимальный 4.9, почти как у гибрида. Одного бака хватает на 600+ километров. Неплохо, хотя до гибрида не дотягивает. 【Впечатления от вождения】 Есть задняя независимая подвеска, в городе это не особо чувствуется, а на горных дорогах разница ощутима, комфортнее, чем у торсионной. В роскошной и более дорогих версиях задние сиденья можно сложить, хоть и не пробовал, говорят, это усилено стальной пластиной. На заднем сиденье вмещаются трое, для дальних поездок некомфортно для троих, для домашнего использования подходит. Я ростом 175, сзади сижу нормально, более высокие пассажиры, вероятно, будут чувствовать некоторый дискомфорт. На заднем сиденье есть отдельный кондиционер и USB-порт — это изменилось с новым выпуском, один USB-порт для зарядки. Багажное отделение довольно глубокое, вмещает много. 【Цена】 У нас скидки небольшие, цена с регистрацией около 13.55. В магазине подарили тонировку стекол, коврики, кожаные сиденья, четыре обслуживания и видеорегистратор. Видеорегистратор я выбросил, качество изображения плохое, не стал сверлить для установки дополнительных радаров и кругового обзора, жаль портить новый автомобиль. Сейчас привык без радаров. 【Резюме】 Рекомендую добавить автоматическое поднятие стекол и складывание зеркал, автоматическое блокирование при движении, это полезно. Также в роскошной версии нет удобного подлокотника, как в спортивной версии, который можно выдвинуть. Выбирал Leiying ради простоты и надежности, активной и пассивной безопасности, спортивного внешнего вида, подходит для молодых людей. Основные узлы такие же, но дешевле, чем у Corolla. Сэкономленные деньги можно потратить на топливо, японские машины более ценятся, хотя если не продавать, деньги не потеряются.

Toyota Supra 2021

Прежде всего, спасибо Toyota за возрождение новой генерации веры JDM — Supra! Новое поколение Supra — это уже пятое обновление этой серии, с кодовым названием A90. Хотя эта Supra создана на одной платформе с BMW Z4, ее впечатления от вождения и эмоциональная составляющая значительно отличаются от Z4. Обладая "сердцем BMW", она по-прежнему сохраняет душу JDM. Во внешности новая Supra унаследовала общий дизайн предыдущего поколения (A80): длинный капот, крупная светодиодная матричная оптика, выразительные задние фонари в форме "бычьих рогов", что обеспечивает высокую узнаваемость, характерную для "быка". Также запоминаются спортивный обвес по всему автомобилю, передняя решетка "акулий нос", задний диффузор и навигационные фары, содержащие множество дизайнерских элементов FT-1, что отражает эпохальный фон нового поколения Supra, стремление к большей скорости и более далеким целям. Несмотря на агрессивный динамичный дизайн передней части, на задней также видно творческое мастерство дизайнеров, слегка широкое крыло подчеркивает борцовскую мускулатуру, а значок "Supra" на корме особенно заметен и дополняется эксклюзивным логотипом подразделения тюнинга GR, создавая атмосферу готовности к борьбе. Что касается конфигурации двигателя, те, кто интересуется Supra, знают, что она делит платформу, двигатель и трансмиссию с Z4, но настройка этой силовой установки командой Toyota и инженерами BMW совершенно различна. Версия Supra с двигателем 3.0T обладает максимальной мощностью 340 л.с./500 Нм и разгоняется до 100 км/ч за 4.3 секунды (на 0.1 секунды быстрее, чем Z4). "Те же ингредиенты, но разные повара, и способы обработки тоже различаются," — так говорится о стилях управления к представленных двумя моделями, которые существенно различны. Конструкция кузова: Toyota Supra использует переднеприводную компоновку и имеет переднюю подвеску McPherson и заднюю многорычажную, с колесной базой всего 2470 мм (на 100 мм короче, чем у Toyota 86), что создает идеальную развесовку 50:50. Длинный передний и короткий задний свес придают автомобилю более динамичную осанку в движении. Даже с вмешательством ESP на предельных режимах активный хвост всегда подогревает адреналин водителя, версия с 3.0T также оснащена электронной системой блокировки дифференциала с ограниченным скольжением на задней оси, что делает Supra чрезвычайно забавной как на дорогах, так и на треке. Дизайн интерьера: интерьер Supra не может похвастаться большим количеством выдающихся элементов и в основном следуют дизайн-стилю BMW. В салоне Supra, если бы не логотип Toyota на руле, было бы трудно избежать ощущения, что вы "вторглись" в салон BMW. Однако рулевое колесо и цифровая приборная панель имеют уникальный дизайн Toyota. Классический трехспицевой руль с тонкой кожаной обивкой обеспечивает отличный хват, а полностью цифровая панель приборов делает акцент на тахометре и передачах, напоминая водителю о сути управления скоростью — это машина для скорости. Лимитированная серия: в апреле этого года Toyota China объявила официальную рекомендованную цену на Supra, одновременно сообщив, что в Китае будет ограниченная продажа всего 300 единиц. Из-за редкости ожидается наценка, но тем, кто имеет возможности и приверженность, настоятельно рекомендуется приобрести этот редкий предмет для поклонников. Если сравнить Z4 с элегантным джентльменом, скользящим по улицам и близлежащим районам, то Supra — это фанат скорости, посвященный трассе и соревнованиям. Хотя Supra не может сравниться с самыми экстремальными гоночными орудиями, захватывающий опыт вождения и бесконечные возможности для улучшения — вот истинная суть JDM. Сколько же людей готовы заплатить за такую "игрушку веры", даже с наценкой и ожиданием?

Toyota C-HR EV 2020

Внешний вид достаточно оригинальный, мнения о нем разделяются. Полностью черный интерьер несколько угнетает и визуально создает ощущение тесноты, но материалы и качество сборки на достойном уровне. Функции мультимедийной системы слишком просты и не соответствуют современным требованиям. Действительно, заднее пространство для ног не является преимуществом. Но как электромобиль, благодаря низкому центру тяжести из-за размещения батареи, он обладает отличной управляемостью, а динамика значительно превосходит бензиновую версию C-HR. Также стоит отметить отличное качество работы подвески и хороший комфорт.

Toyota YARiS L Enjoy 2020

Мой автомобиль, которым я пользуюсь более года, проехал более 10 000 километров, в основном по трассе. У него есть только одно заметное преимущество – экономия топлива, но недостатков больше. 【Самый доволен】 Этот автомобиль довольно экономичен. На трассе при средней скорости 100 км/ч расход топлива составляет 4-5 литров на 100 км. В городе Куньмин при скорости 30-40 км/ч расход топлива составляет 6-7 литров. 【Менее доволен】 Есть много неудовлетворительных моментов. 1. Низкая комплектация. Это мой первый автомобиль, на котором я учусь водить. Я не рассматривал машины дороже 100 000 юаней, подумал о том, чтобы выбрать нечто экономичное и прочное, и купил самую базовую версию с автоматической трансмиссией. В центральной консоли только радио, и ничего больше. Я попросил установить экран в автосалоне, и это напомнило мне экран десяти летней давности на китайских автомобилях с еще меньшими функциями. Подушек безопасности всего две, и это кажется опасным для жизни. 2. Аккумулятор разряжается. Это произошло уже дважды, и это связано с тем, что я забывал выключать фары. Но в базовой комплектации даже нет функции автоматического отключения при остановке двигателя. Днем в тоннеле приходится включать фары, и из-за яркого света можно забыть выключить их после остановки. 3. Маленькое пространство. Это всё-таки небольшой автомобиль, и я сам выбрал его. При покупке размеры меня не смутили, но в ходе эксплуатации я понял, что пространства в салоне больше хотелось бы. Когда я ехал домой на праздники, вся багажная часть и задние сиденья были заняты, а с ребенком придется искать замену, и я точно не буду рассматривать Toyota, так как по размеру они сильно уступают отечественным автомобилям. 4. Слабая тяга на подъеме. Объем двигателя и стоимость автомобиля предполагают такую проблему, с этим ничего не поделаешь. На ровной дороге на трассе мощность еще приемлемая, можно легко разогнаться до 120 км/ч. Но на длинных подъемах автомобиль с трудом справляется: обороты двигателя доходят до 2500-3000, и скорость остается на уровне 80-90 км/ч, особенно если в машине много пассажиров. А вариаторная коробка передач не позволяет агрессивного стиля вождения. 5. Плохая звукоизоляция. На скорости более 80 км/ч уши начинают болеть, словно в самолете, шум от шин и ветра становится очень заметным. Шум шин сильно зависит от дорожного покрытия. На новых дорогах шум меньше, шины соприкасаются с более гладкой поверхностью, но на изношенных дорогах шум шин увеличивается. 【Ощущения за рулем】 Эта машина подходит для городской езды, поездок на работу. У нее низкий расход топлива. В городе скорость невысока, и упрощенная комплектация не является большой проблемой. Для частых поездок по трассе я бы не рекомендовал этот автомобиль: тяга слабовата, а уровень безопасности низкий. Не стоит рисковать своей и чужой безопасностью.

Toyota Vellfire (II поколение) 2020

Местоположение: Гуанчжоу. У моего друга есть автосалон, и вчера к ним поступила Toyota Alphard. Я проверил, это версия 2020 года, 2.5L Twin Engine Luxury version, на одометре 8000 км. Давайте познакомимся с ней поближе. **Внешний вид:** Говоря о внешности, автомобиль выглядит внушительно крупным и солидным, создавая ощущение «влиятельного человека», который может в любой момент выйти из машины. Видимо, это впечатление сформировалось из-за просмотра большого количества гонконгских фильмов. **Интерьер:** Внутри установлена 10.5-дюймовая центральная консоль, поддерживающая Apple CarPlay, Android Auto и Miracast для подключения смартфонов, что крайне удобно. Я попробовал, и оказалось действительно легко и удобно в использовании. **Дизайн сидений:** Главное преимущество Alfard — два независимых сидения Ottoman во втором ряду. Эти сидения обшиты натуральной кожей Semi-Aniline и имеют электроподогрев и вентиляцию, а также складной столик. В новых моделях спинки и ширина сидений увеличены для большего комфорта. Перед вторым рядом расположена выдвижная средина с экраном, который вырос с 9 до 13.3 дюймов. DVD проигрыватель заменен на HDMI вход, и Miracast позволяет дублировать экран телефона. Я протестировал, очень удобно и разумно. Насчет комфорта: как только вы сядете, вряд ли вам захочется вставать. **Системы безопасности:** Эта Toyota Alphard впервые оборудована пакетом TSS 2.0 интеллектуальной помощи вождения. Он включает систему AHB для автоматического переключения дальнего света, систему предостережения PCS, ACC активный круиз-контроль и систему помощи удержания полосы LTA. Версия 2020 года также впервые оснащена системой PKSB и системой предупреждения о задних поперечных помехах RCTAB с функцией помощи при торможении. Установлена система PVM для кругового обзора, которая помогает избегать слепых зон при парковке. PKSB и RCTAB имеют функции оповещения и автоматического торможения, снижая риск аварий. С такими возможностями, кроме Lexus LM, равных практически нет. В части мощности, модель 2020 года Twin Engine 2.5L Luxury оснащена гибридным мотором с мощностью 117 л.с., электрический мотор — 211 л.с., с общей мощностью системы 120 кВт, и с коробкой передач E-CVT. Это полно-приводная модель. Несмотря на отсутствие сильной тяги, автомобиль едет плавно, что создает комфорт для пассажиров, даже если водителю может не хватать динамики.

Toyota Corolla (XII поколение) 2021

【Покупка автомобиля】 Изначально я не планировал покупать машину, так как работаю вне дома и не езжу на работу на автомобиле. Считал, что содержать машину нет необходимости. Однако приближалась свадьба, и мой будущий тесть иногда намекал, что мне стоит обзавестись авто. Полагаю, он хотел, чтобы у дочери была квартира и машина, это бы добавило престижу. Поэтому я решился — все равно в будущем машину придется купить, а моя жена любит ездить путешествовать, так что автомобиль расширит наши возможности для перемещений. Я уже водил достаточно много автомобилей, от BMW седьмой серии и Mercedes S до Wuling, который не включался на передачу, поэтому подход к выбору машины был сложным — я люблю вождение и предпочитаю автомобили с хорошей управляемостью. Бюджет не превышал 150 тысяч юаней, так как деньги были нужны на свадьбу, и даже лишний юань мог стать проблемой. Поэтому думал, что первую машину приобрету для будущих поездок жены за ребенком, а сам куплю что-то более личное в будущем. Рассматривал следующие модели: Xingrui, Sagitar, Civic, Lavida, Bora, Focus, Corolla, Levin Sport. Xingrui: Внешний вид красивый, салон роскошный, мощность впечатляющая, мне всегда нравилось! Но 2.0T расход топлива и требование 95-го бензина заставили отказаться с сожалением. Sagitar: Хорошие ощущения от езды, мощность достаточная. Однако на тест-драйве у машины загорелся индикатор неисправности двигателя — отказался. Lavida, Bora: Пробовал 1.5L двигатель, но даже с обычным АКПП разочаровался в динамике — слишком слабая, отказался. Focus: Это мой любимый автомобиль в сегменте "А", многие года мечтаю о нем. Верхняя комплектация 1.5T с хорошей отделкой салона, особенно обрадовала аудиосистема B&O! Управляемость тоже превосходная. Считаю, это король семейных авто в сегменте А. Однако, цена превышает бюджет, три цилиндра, да и Ford в Китае не очень успешен сейчас, а его удельная стоимость резко снижается. Ради будущего отказался. Civic: На момент покупки новых моделей в продаже не было, тестировал старую — шумоизоляция худшая среди всех авто, но лайк за мощность. Однако, кроме мощности и управления, других достоинств не нашел, и цена превышает бюджет. Отказался. Corolla, Levin: Эти два автомобиля кажутся невыразительными, но в то же время не выделяют явных проблем. Например, мощность может показаться невысокой, но если сравнивать с Lavida и Bora, то она приемлема. С точки зрения управления – терпимо. Конфигурация тоже не вызывает вопросов: безопасность TNGA на высоте, система экстренного торможения, круиз-контроль ACC, поддержка удержания полосы и восемь подушек. Для жены, думаю, идеально! Выбора, кроме них, не оставалось. Сравнивая Corolla и Levin, выбрал Corolla, так как, кроме спортивной версии, внешний вид Levin мне не понравился, а черный интерьер — не по душе. Пионерская версия оказалась наилучшей по соотношению цена/качество. 【Цена покупки】 Зашел в несколько салонов узнать цену, в первый раз называли очевидно завышенные цифры — 138 тысяч за пионерскую версию. Пообщавшись в некоторых автомобильных чатах, вместе с братом смогли сбить цену до 123 тысяч с уплатой всех налогов. Страховка — на 2 миллиона юаней. 【Впечатления от вождения】 Мощности достаточно. Автомобиль Toyota не про страсть, а средство передвижения. Для обгонов в городе сгодится, но не более. Мотор 1.2T работает тихо, в сравнении с более теренированными аналогами — шум незначителен. Управляемость хорошая, хоть на поворотах крены имеются, но точность в управлении, особенно для новичков, заметна. Круиз-контроль удобен в использовании, система автоматического торможения срабатывала несколько раз и избегала столкновений. Для жены, недавно начавшей водить, это идеальная покупка. На шоссе адаптивный круиз-контроль — это находка, но есть нюансы. При приближении к пробке торможение начинается слишком близко, из-за чего создается не всегда безопасное ощущение. На больших дистанциях притормаживать не начнет. 【Разочарования】 Внешний вид может показаться небольшим, внутри местами слышен скрип, проблемы с трансмиссией. Материалы дешевые, слой пластика. Запах новой машины сильный. Шум от ветра на высокой скорости значительный — после 120 км/ч звучит гул. Скрипы не громкие, если раздражает, можно просто сделать музыку погромче. Проблемы с трансмиссией общие для всех автомобилей, покупая машину, я уже знал об этом. Слегка компенсируется навыком междурежимной езды, как даже в BMW седьмой серии бывает. 【Расход топлива】 Сейчас пробег 12 000 км, большая часть проехана по шоссе — порядка 70%. Средний расход — 7,5 л на 100 км, в городе — 8-9 л, на загородных трассах — 5-6 л. На шоссе езжу быстро, обычно 140-150 км/ч, расход — 6,5 л. 【Динамика】 Можно сказать, что хватает. О страсти говорить не приходится. 【Пространство】 Тоже на границе достаточности, назвать просторным нельзя. В предыдущем поколении пространства больше. Новая платформа безопаснее, но за счет уменьшения площади. 【Доволен наибольше】 Пожалуй, нет таких моментов, разве что система круиз-контроля. Отправиться в родной город на 500 км вполне возможно без остановок. 【Комфортность посадки】 Семья не жалуется, четверо людей могут комфортно разместиться, пятерым уже будет тесно. Новое поколение Corolla на базе платформы TNGA обладает независимой подвеской, увеличенная жесткость кузова и улучшенное шасси — разница очевидна. Сзади удобнее, чем раньше. Выбрал самую простую комплектацию, но она оказалась наиболее выгодной. Высшие передачи часто служат для дополнительных заработков автодилеров, а у меня есть все желаемое. Главное, найти оптимальное решение. Внешний вид может сделать автомобиль меньше в глазах, тогда как тот же Lavida или Bora рядом выглядят внушительнее. Очевидно, у Volkswagen хорошее чутье в вопросах предпочтений китайцев. Желаю удачи в поиске автомобиля, который вам действительно нравится! [Спасибо автору блога на Carmaster Corolla Circle .自由如风宇949 за рекомендации]

Toyota RAV4 (V поколение) 2021

Среди моделей совместного производства с подключаемым гибридом, RAV4 Twin Engine E+ можно считать действительно хорошей машиной, потому что Toyota оказалась в сложной ситуации. Из-за продолжающейся политики двойных кредитов по новым энергиям, у Toyota возникла проблема с низкими показателями по новым энергиям, хотя объемы продаж автомобилей с двигателем внутреннего сгорания велики. Учитывая средние технологические достижения Toyota в области чистых электромобилей, выпущенные ранее электромобили и гибриды с подключаемыми модулями не были особо признаны на рынке. В этот критический момент RAV4 Twin Engine E+ стал надеждой для Toyota. Построенный на основе RAV4 Twin Engine, RAV4 Twin Engine E+ подвергся множеству улучшений. Особенно это коснулось дальности пробега на чистой электрической тяге, где большинство аналогичных моделей лишь старались соответствовать требованиям, еле превышая 50 км, в то время как три версии RAV4 Twin Engine E+ предлагают максимальную дальность в 95 км, а минимальная для полноприводной версии составляет 87 км. Для подключаемого гибрида такой пробег вполне покрывает потребности в ежедневных поездках. Кроме того, он улучшил характеристики. Ранее мощности RAV4 Twin Engine было недостаточно, и он не дарил никакого драйвингового удовольствия. Однако RAV4 Twin Engine E+ претерпел значительные улучшения: ускорение до 100 км/ч в полноприводной версии занимает всего 7,4 секунды, сопоставимо с моделями с двигателем 2.0T. Toyota также оптимизировала управление автомобиля, повысив удовольствие от вождения, чтобы привлечь внимание молодых покупателей. Ведь такой дорогой гибрид с подключением, скорее всего, предназначен для потребителей в городах с ограничением на автомобили, если не будет привлекательным для молодежи, он вряд ли будет хорошо продаваться. Обновления коснулись и интерьера, поскольку Toyota осознала, что прежний салон RAV4 был довольно грубоват. Новая версия RAV4 Twin Engine E+ получила некоторые улучшения в интерьере, что при цене около 30 миллионов и необходимо для объяснений владельца перед друзьями. Обновленный RAV4 Twin Engine E+ действительно конкурентоспособен в своем классе. Он выделяется большей дальностью пробега, хорошей динамикой и некоторым удовольствием от управления. Плюс, этот автомобиль от Toyota обладает высокой стоимостью в соотношении цена-качество. Однако возникает вопрос: кому нужно покупать совместного производства подключаемый гибрид? Если выбирать подключаемый гибрид, можно рассмотреть множество отличных отечественных моделей, которые не только производительнее, но и дешевле. Если вы хотите высокопроизводительный электромобиль, покупка чисто электрического автомобиля кажется лучшим выбором. Таким образом, позиция RAV4 Twin Engine E+ на рынке достаточно двусмысленна, и, по моему мнению, он не стоит покупки.

Toyota Corolla(XI поколение) 2021

Сегодняшний автомобиль, который я хочу показать вам, — это Toyota Allion 2021 года в версии 2.0L Progress, приобретённая одним из наших подписчиков. Давайте посмотрим, настолько ли она хороша, как кажется. Анализ модели: Toyota Allion позиционируется как автомобиль класса A+, поэтому основными конкурентами являются Honda Civic и Volkswagen Sagitar. Так почему же владелец выбрал именно Allion? Давайте у него спросим! Владелец говорит: модель Honda Civic слишком ориентирована на молодёжную аудиторию и кажется несолидной, поэтому её не рассматривал. Volkswagen Sagitar, в принципе, хорош, но, по слухам, семиступенчатая сухая двухсцепленная коробка передач DQ200 на дорогах с пробками не слишком удобна, а в Тайюане на дорогах часто бывают пробки в часы пик. Поэтому Sagitar пришлось исключить, и выбор пал на Toyota Allion. Официальная цена на эту машину составляет 14,28 миллионов юаней, в Тайюане на неё нет скидок, так что это цена без надбавок. Покупка обошлась в 12,637 юаней, страховка стоила 5,500 юаней, налог на использование транспорта — 360 юаней, регистрация — 300 юаней, так что окончательная цена составила 16,16 миллионов юаней. Статическая часть: По старой привычке сначала давайте озвучим основные характеристики: длина кузова Allion — 4720 мм, ширина — 1780 мм, высота — 1435 мм, колесная база — 2750 мм. В интерьере верхняя часть центральной панели обшита кожей с прострочкой, ниже располагается 4.2-дюймовая не полностью цифровая панель приборов, руль выполнен из пластика, ощущения на ощупь не самые приятные. На центральной панели находится 8-дюймовый экран, и интерфейс мультимедийной системы Toyota по-прежнему неудобен, а большие рамки создают традиционный вид. Ниже снова кожаная обшивка, общий интерьер кажется недостаточно современным. Сиденья выполнены из ткани — может и не выглядят престижно, но функциональны. Я отрегулировал переднее сиденье под свой рост (мой рост — 173 см, вес — 55 кг), установил на самую низкую позицию, и спереди остаётся 4 пальца от головы до потолка. С таким же положением переднего сиденья давайте посмотрим заднее пространство: для ног — 2 кулака и 3 пальца, для головы — 3 пальца. Динамическая часть: Allion оснащён 2.0-литровым атмосферным двигателем в паре с бесступенчатой трансмиссией CVT, максимальная мощность составляет 126 кВт (171 л.с.), пиковый крутящий момент — 205 Нм. С точки зрения ежедневной эксплуатации мощность вполне достаточна, но если сравнивать с двигателем 1.5T Civic, то скорость разгона не такая высокая. Подвеска состоит из передней МакФерсон и задней двухрычажной, общее настроение довольно жёсткое, но с хорошей поддержкой. Шумоизоляция и тихая работа на среднем уровне, но среди японских автомобилей это считается хорошим показателем. Что касается экономии топлива, то в Тайюане расход бензина составляет 7.6 литра на 100 км. Обслуживание проводится каждые 10,000 км или раз в 6 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше, и стоимость одного небольшого обслуживания составляет 750 юаней. Заключение: Если вы ищете простой в использовании, экономичный и сохраняющий ценность автомобиль класса A+, то Toyota Allion, несмотря на высокую начальную стоимость, полностью заслуживает внимания! За свои слова я отвечаю!

Toyota Yaris (IV поколение) 2020

Купил версию Zhixuan X Luxury, уже прошло 9 месяцев с момента получения автомобиля, и я сформировал общее впечатление об использовании Zhixuan X. Сначала расскажу, почему выбрал эту машину. Проанализировал свои потребности: 1. Редко выезжаю на стройплощадку, сейчас все дороги в деревне бетонные. 2. В повседневной жизни не нужно перевозить много вещей, в основном езжу один или с женой и ребенком, иногда нужно перевезти большой груз. 3. Хочу, чтобы автомобиль был надежным, экономил топливо и не доставлял проблем, при этом бюджет на покупку невысокий. Учитывая это, мне не нужна высокая подвеска и большое пространство SUV, так что я могу выбрать седан с меньшим сопротивлением воздуха, с меньшим расходом топлива и лучшей управляемостью. Поскольку иногда нужно перевозить крупные грузы, то с хэтчбеком, где можно сложить задние сиденья, багажник будет достаточно вместительным. Определив модель, я выбирал среди надежных и экономичных хэтчбеков: Zhixuan, Fit, Polo. Сравнив их между собой: Polo имеет маленькое заднее пространство, Fit не нравится внешне, Zhixuan X выглядит хорошо, многоточечный впрыск Zhixuan X легче в обслуживании, чем внутренний прямой впрыск Fit... Поэтому выбрал Zhixuan X. При последующем использовании Zhixuan X его производительность соответствовала моим ожиданиям. Панель интерьера выполнена в черном цвете с искусственной кожей, на вид неплохо, на ощупь дешево. В машине изначально был только ЖК-радиоприемник, что меня не устроило, и я потратил более двух тысяч, чтобы установить экран с обзором на 360 градусов. На задней двери нет карманов для хранения, а подстаканник в подлокотнике выступает, занимая место в заднем пространстве. Места для водителя достаточно, при моем среднем росте 170 см мне удобно сидеть. Обычно мы выезжаем всей семьей из 5 человек: я, жена, родители и ребенок. В багажнике помещается детская коляска, два рюкзака с вещами и ящик с фруктами без проблем, заднее пространство не ощущается тесным. На заднем сиденье могут разместиться трое обычных взрослых, но более крупные люди будут тесниться. Когда перевозил крупные вещи, пробовал сложить спинки задних сидений, в багажник поместились детская кроватка и коляска. Однажды также смог разместить стиральную машину вместе с упаковкой, заднее сидение смогло разместить еще одного человека (одну сторону спинки сидений сложил). Что касается мощности, разгон до 80 км/ч заметен: при старте и обгоне, стоит прибавить газу, обороты поднимаются выше трех тысяч, и обгон произойдет легко. Однако при скорости выше 80 км/ч разгон происходит медленно, что немного напрягает. Основные маршруты: 20% по сельским дорогам, 30% в городе, 50% по национальным дорогам. За пройденные 14 тысяч километров средний расход топлива составляет 5.5 литра на 100 км. В период обкатки расход был выше, но спустя месяц-два расход стабилизировался в пределах 5.1–5.6 литра. В общем, автомобиль используется именно так. Плюсы в том, что у машины симпатичный внешний вид, небольшой размер, поэтому легко парковаться на маленьких парковочных местах, куда не помещаются такие седаны, как Corolla. Это тоже является самым большим удовлетворением от Zhixuan X — легко парковаться в районе и на обочинах дорог. Минусы: дешевый интерьер со стандартными опциями, медленный разгон на трассе, наиболее неудовлетворительным является плохая звукоизоляция на высокой скорости (планирую заменить на более тихие шины впоследствии). Кажется, это характерно для автомобилей такого ценового сегмента...

Toyota Corolla(XI поколение) 2021

Я считаю себя небольшим автомобильным энтузиастом, и на днях попробовал новый Toyota Asia Lion. Позвольте рассказать мое мнение об этой машине. Внешний вид: выполнен в семейном стиле Toyota, без существенных изменений в сравнении с традиционным дизайном марки. Многие друзья называют его обычным и посредственным. По сравнению с предыдущими моделями Toyota дизайн не вызывает особых сюрпризов. По размерам кузова, Asia Lion немного более презентабельный, чем Toyota Corolla, но это не сильно заметно. Вы сами увидите, когда посмотрите на машину вживую. Интерьер: честно говоря, это увеличенная версия салона Toyota Corolla. Центральный экран и материалы остались прежними, внешний вид также не изменился — сюрпризов ни в дизайне, ни в материалах интерьера нет. Лично мне кажется, что интерьер по-прежнему выглядит очень заурядно. Учитывая, что это новая модель, неожиданностей действительно немного. Комплектация: конечно, стоит отметить безопасность Toyota. На самом деле, независимо от комплектации, все семь подушек безопасности являются стандартом. А система автоматического вождения также доступна во всех версиях. Так что, на мой взгляд, Toyota действительно неплохо поработала над комплектацией, особенно в плане безопасности. Пространство: самая важная характеристика, которая определяет пространство — это колесная база. Чем больше база, тем шире продольное пространство, и тем комфортнее задним пассажирам. Колесная база Toyota Asia Lion составляет 2750 мм, а заднее пространство определенно превосходит большинство автомобилей класса А. Львиную долю в этом играет то, что Asia Lion правильно позиционируется как автомобиль класса A+. Длина кузова может достигать 4720 мм. Управление: я считаю, что рулевое управление достаточно точное, а 2.0-литровый двигатель обеспечивает достойную мощность. Если вы владелец версии Corolla с двигателем на бензине, при тест-драйве сразу почувствуете преимущество в мощности. В сравнении с Toyota Corolla, у Asia Lion есть определенные преимущества в плане динамики и управления. Комфорт: благодаря увеличенной колесной базе, пространство в задней части увеличилось, что повышает комфорт для задних пассажиров. При поездке по неровностям дороги комфорт, на мой взгляд, вполне удовлетворительный. Поэтому в плане комфорта можно не беспокоиться. На мой взгляд, недостатки: 1. При интенсивном нажатии на газ звук двигателя ощутимый, а шумоизоляция в районе перегородки так себе. 2. На полу сзади есть выступ, который может повлиять на комфорт третьего пассажира на заднем сиденье, но, к счастью, он не слишком высок. 3. Угол наклона задних сидений небольшой, спинки слишком вертикальные.

Toyota Supra 2021

Хотя новая модель Supra создана при поддержке BMW, отсутствие 2JZ на Supra для многих стало разочарованием. Однако дизайн, близкий к концептуальному автомобилю, и силовой агрегат на основе BMW B58 и 8-ступенчатой АКПП делают этот автомобиль не совсем "настоящим" японским. С добавлением баварской линии, бывший "король прямых, потерянный в поворотах" вдруг научился поворачивать. Трудно не назвать это прогрессом. Известно, что новая Supra и BMW Z4 имеют высокую степень унификации деталей и стандартный интерьер. Но структуры крыши делают ощущения от вождения совершенно разными, так что просто называть её Z4 в новом кузове — это чересчур просто и грубо. Для Toyota, уровень безумства до прихода экономического пузыря давно прошёл, и более практичное производство, как у Corolla и RAV4, важнее. Повышение имиджа марки — задача, которой бренд GR активно занимается последние годы. Вернёмся к Supra: не полагайтесь слишком на мощность 3.0T B58 и не ожидайте, что 2.0T версия будет пользоваться спросом. Дизайн Supra вызывает разные мнения, но по внутреннему содержанию, едва находясь внутри и скрыв логотип Toyota, любой решит, что это BMW. Знакомый рычаг переключения, ручки, центральный дисплей, вентиляционные решетки и даже кондиционер, который не охлаждает, похожи на BMW. По цене, заводская цена в 6,2 миллиона юаней может разочаровать неокрепших в вере покупателей, особенно если учесть наценку дилеров, особенно в регионах с малым объёмом поставок, где конечная цена может достигать 7 миллионов. Здесь главным вопросом для потенциальных покупателей является, стоит ли вера в JDM такие деньги.

Toyota Yaris Ativ 2021

Сегодня я представляю вам недавнюю покупку одного из наших подписчиков — это Toyota Vios FS 2021 1.5L CVT в версии Fengchi. Сегодня я проведу для вас детальный обзор этого автомобиля. Анализ модели: Сначала стоит отметить, что Vios FS позиционируется как небольшой двухобъемный автомобиль, и его конкурентами являются Honda Fit и Volkswagen Polo. Так почему же владелец выбрал именно Toyota Vios FS? Давайте выясним у владельца! Владелец сказал: «Когда я покупал машину, я рассматривал Honda Fit, но отказался из-за недостаточной безопасности. Покупая автомобиль, я ставлю безопасность на первое место, поэтому пришлось отказаться от этой модели. Затем была Volkswagen Polo, она неплохо управляется, но по качеству и сборке уступает Toyota Vios. Официальная цена этой модели составляет 85,800 юаней, а в нашем городе Тайюань скидка составляет 12,000 юаней, что делает цену автомобиля без учета налогов 73,800 юаней. Налог на покупку составляет 6,531 юань, страхование (включая обязательную страховку) — 3,500 юаней, транспортный налог — 300 юаней, и окончательная цена после всех выплат — 84,400 юаней.» Часть обзора автомобиля в статике: Как всегда, начнем с габаритов: длина кузова Vios FS составляет 4155 мм, ширина — 1700 мм, высота — 1495 мм, а колесная база — 2550 мм. В интерьере, сверху центральной консоли расположен твердый пластик, а ниже установлены аналоговые приборы. Руль выполнен из пластика, под центральной консолью расположился плавающий 9-дюймовый сенсорный экран, ниже идут мягкие материалы. Вся отделка интерьера выглядит простовато. Сиденья выполнены из ткани, и я считаю, что хотя такие сиденья не выглядят роскошно, они весьма практичны. Я отрегулировал переднее сиденье под свой рост (мой рост 173 см, вес 55 кг), и сдвинул его в самое нижнее положение. Место для головы спереди — три пальца. Сохраняя положение переднего сиденья, я перешел назад, чтобы оценить пространство сзади. Место для ног сзади составляет одну ладонь и три пальца, место для головы сзади — три пальца. Динамическая часть: Toyota Vios FS оснащена 1.5-литровым атмосферным двигателем, работающим в паре с вариатором (CVT), максимальная мощность которого составляет 82 кВт (112 л.с.), а пиковый крутящий момент — 139 Н.м. Общая динамика слабовата, но для ежедневных поездок этого вполне достаточно, плюс это очень плавный автомобиль. Подвеска — типа Макферсон спереди и сзади стойки с полузависимой торсионной балкой, что делает общую настройку довольно мягкой. С мелкими неровностями дорога справляется достойно, однако на больших машина становится менее устойчивой. Защита от шума средняя: даже на городских улицах ощущаются шумы от шин и ветрового сопротивления. В плане экономичности топлива, по результатам тестов в Тайюане, расход составляет 6.9 л на 100 км. Что касается обслуживания, то его следует проводить каждые 5,000 км, а стоимость малого техобслуживания составляет 480 юаней. Заключение: Если вы ищете небольшой двухобъемный автомобиль для ежедневных поездок, ищете практичность, экономичность и цените сохранение стоимости, то Toyota Vios FS — это хороший выбор.

Toyota Vellfire (II поколение) 2020

Из-за ограничений производителя по рыночным квотам и вопросам наценки, Toyota Alphard всегда была одной из самых востребованных моделей на рынке MPV, особенно в предыдущие годы, когда она была практически недоступной. Но в последние два года количество встреченных на дорогах Авто на Alphard на дорогах заметно увеличилось, по крайней мере, в нашем городе Чжэнчжоу Alphard и LM стали обычными моделями. Когда речь идет о MPV, на этом сегменте идут споры между многими автопроизводителями за клиентскую базу, но ни одна из моделей MPV пока не может сравниться с Toyota Alphard, о которой говорят как о "автомобиле с наценкой". Как женщина-водитель, у меня относительно небольшой опыт вождения больших автомобилей, и недавно мой друг получил новую Toyota Alphard. Из любопытства я решила протестировать этот автомобиль и теперь делюсь своими впечатлениями от тест-драйва. **Внешний вид** Экстерьер Toyota Alphard обладает невероятно мощным визуальным воздействием. Уверена, что многие владельцы автомобилей выбирают эту модель именно из-за ее внешнего вида. Современный дизайн передает ощущение владычества и солидности: модель действительно запоминается с первого взгляда. Большая часть передней панели занимает внушительная решетка радиатора в форме перевернутой трапеции с обилием хромированных металлических стрипов, что, вкупе с фирменным логотипом Alphard, придает ей невероятное чувство авторитета. Боковой профиль кузова с классическим дизайном опорного окна создает впечатление массивности и тяжести, а искусно оформленные линии подчеркивают модную эстетику автомобиля. Задняя часть выполнена в простом стиле, а симметричные L-образные светодиодные фонари добавляют ему изысканности. Эксклюзивная отделка багажной двери гармонично интегрируется с задними фонарями, образуя весьма мужественный общий облик. **Интерьер** Если внешний вид автомобиля оставляет сногсшибательное впечатление силы, то интерьер Alphard не разочаровывает, совмещая в себе роскошь и утонченность, что идеально соответствует премиальному позиционированию этой модели MPV. Дизайн интерьера в целом простой. В салоне использованы деревянные панели с серебряными хромированными элементами, общий стиль отличается плотным и основательным подходом к отделке, что соответствует позиции этого культового автомобиля. Центральная консоль оснащена 10,5-дюймовым встроенным сенсорным экраном, имеется множество кнопок, полный функционал, а все клавиши расположены очень логично и эргономично, обеспечивая удобство использования кнопок и панели. Пользовательский опыт превосходный. **Пространство** Пространство — одно из наиболее сильных свойств Alphard. В части хранения и посадки автомобиль проявляет себя превосходно: внутри множество мест для хранения, таких как широкие подлокотники, отдельные подстаканники и складывающиеся столики. Что касается пассажирских мест, то трехметровая колесная база предоставляет огромную площадь для размещения, особенно на втором ряду, где просторный салон в сочетании с отдельными электрическими сиденьями типа "Оттоман" предлагает отличный уровень комфорта и поддержки. Этот автомобиль заслуженно считается бизнес-классом. **Динамика** Это поколение Alphard оснащено 2.5-литровым атмосферным двигателем и полным комплектом гибридной системы с двумя электродвигателями, максимальная мощность двигателя составляет 86 кВт, а пиковый крутящий момент — 198 Н·м. Общая мощность электромоторов составляет 155 кВт, а суммарный крутящий момент — 409 Н·м. В сочетании с бесступенчатой трансмиссией E-CVT данная установка обеспечивает достаточную и мощную динамику для крупногабаритного кузова Alphard, а также плавное вождение. Реакция педали газа и тормоза — мгновенная. Гибридная система обеспечивает превосходную звукоизоляцию. Общее ощущение от вождения — тишина и стабильность. **Оснащение** Как многофункциональный MPV, Alphard обладает богатым функциональным оснащением, включая такие функции, как электронный стояночный тормоз, системы помощи водителю, предупреждение о покидании полосы движения и другие. В плане комфорта установлена система фильтрации воздуха, которая проявляет себя очень хорошо. Особенность автомобиля — его шумоизоляция, создающая внутри автомобиля среду, отличную от внешней жизни. **Расход топлива** Как гибридный автомобиль, Alphard имеет относительно невысокий расход топлива, в среднем около 10 литров на 100 км, и, на мой взгляд, владельцев этот вопрос может не особо беспокоить. Заключение: как автомобиль с наценкой, Toyota Alphard продолжает оставаться культовым автомобилем в сегменте MPV, и на это есть свои причины. Единение роскоши и изысканности, превосходное бизнес-позиционирование и невысокий расход топлива. В сравнении с другим автомобилем компании Lexus LM, у которого наценка может достигать 500 тысяч юаней, Alphard явно более привлекательный выбор.

Toyota Vellfire (II поколение) 2020

В настоящее время на внутреннем рынке очень популярны модели SUV, но нельзя забывать и про MPV, которые также ориентированы на большие размеры для семейного использования и бизнеса. Многие подписчики просили меня сделать обзор Alphard, и вот недавно я провел тест-драйв модели Alphard 2020 с гибридной системой и мотором 2.5L в версии Prestige. Это автомобиль с пятью дверями на семь мест, размеры которого составляют 4975×1850×1945 мм, а колесная база достигает 3000 мм. На машину дается гарантия на три года или 100 000 километров. Это эталонная модель в сегменте MPV, и цена на нее всегда высока, часто приходится доплачивать при покупке. Рекомендованная розничная цена от производителя составляет 870 000 юаней, а в провинции Цзянсу стоимость без налогов также составляет 870 000 юаней. Налог на покупку — 76 991 юань, регистрационный сбор — 500 юаней, сбор за использование транспорта — 900 юаней, обязательная автостраховка — 950 юаней, коммерческая страховка — 21 388 юаней. Без учета надбавок, общая стоимость при покупке за наличные составляет 970 729 юаней. Далее я поделюсь своим опытом тест-драйва. Мощность: Это гибридная модель с бензиново-электрической силовой системой, оснащенная атмосферным двигателем объемом 2.5L с коэффициентом сжатия 12.5, максимальной мощностью 86 кВт и максимальным крутящим моментом 198 Н·м. В дополнение комплектуется передним и задним электродвигателями с общей мощностью 155 кВт и общим крутящим моментом 409 Н·м. Из опыта вождения могу сказать, что для авто массой 2.29 тонны разгон идет легко, и díky поддержке электродвигателей ощущается ветерок при езде — плавно и стабильно. Конечно, от нее не стоит требовать высокой производительности, например, значительного ускорenia. С точки зрения тестирования разгона, она достигает 100 км/ч за 13 секунд. Шасси: Используется независимая подвеска типа МакФерсон спереди и независимая подвеска с двумя поперечными рычагами сзади. Настроена она, очевидно, для комфорта. Авто легко преодолевает неровности или лежащие полицейские в городе, кузов не подпрыгивает, вибрации хорошо фильтруются. На высокой скорости при поворотах также хорошая устойчивость, несмотря на крупные размеры, в основном благодаря корпусу с высокой прочностью GOA и стабилизатору поперечной устойчивости задней оси. Расход топлива: Согласно Министерству промышленности и информационных технологий, совокупный расход составляет 7.1 л на 100 км. Несмотря на большие габариты, Toyota действительно в числе лидеров по оптимизации расхода топлива. Я провел тесты на различных участках, включая городские и скоростные дороги. В городе за 70 км со средней скоростью 32 км/ч расход топлива составил 9.4 л на 100 км. На скоростной трассе за 107 км со средней скоростью 112 км/ч расход топлива составил 7.4 л на 100 км. Шум: Как автомобиль, ориентированный на комфорт, у Alphard отличная звукоизоляция. Даже без музыки внутри салона практически нет сильного шума. Согласно тестовым данным, на холостом ходу уровень шума составляет 37.8 децибел. При движении на скорости 60 км/ч — 56.4 децибела, при 80 км/ч — 58.9 децибела, а при 120 км/ч — 63.7 децибела.

Toyota Ruizhi 2020

Здравствуйте, я Лаго, профессиональный автокритик. Вчера в нашей трансляции один из зрителей спрашивал о Corolla Dual Engine E+, и как раз у нас есть опыт тестирования модели 2020 года с комфортным пакетом и двигателем 1.8L. Сегодня я хочу поделиться своими впечатлениями от вождения этой машины. Corolla — это постоянный лидер на рынке компактных автомобилей в Китае. C момента выхода гибридной версии в 2015 году она заслужила множество положительных отзывов. Однако из-за политики государства в отношении электромобилей и ограничений на регистрацию в городах, гибридные версии становятся менее актуальными, и Corolla Dual Engine E+ появилась именно на этой волне. Corolla Dual Engine E+ оснащена 1.8-литровым двигателем с циклом Аткинсона, мощность которого составляет 99 л.с., а максимальный крутящий момент - 142 Н·м. Электродвигатель, расположенный спереди, представляет собой синхронный двигатель с постоянными магнитами и вырабатывает 72 л.с. и 207 Н·м крутящего момента. Суммарная мощность системы достигает 100 кВт, а в паре с ней работает электронная бесступенчатая трансмиссия E-CVT. Автомобиль оснащен тремя режимами вождения: ECO, NORMAL и POWER, а также тремя режимами энергопотребления: EV CITY, EV MODE и HEV. При полном заряде их можно свободно комбинировать. Несмотря на количество настроек, машина легко управляется в любом из них: хотя двигатель не сразу откликается на нажатие педали газа, ощущения «ленивости» также нет. В режимах EV CITY или EV MODE автомобиль стартует как электрокар, однако при обгонах на средней и высокой скорости мощность уже не такая, как в начале разгона, и для завершения маневра необходимо глубже нажать на газ. В режиме HEV двигатель подключается по мере необходимости, взаимодействие между электродвигателем и двигателем внутреннего сгорания отлично настроено, почти нет ощущения резкости при запуске двигателя. Также есть режим B (усиленный рекуперативный тормоз), в котором можно восстанавливать больше энергии при замедлении и торможении. В этом режиме ощущается заметная сила торможения при отпускании педали газа, хотя она не ухудшает комфорт вождения. Подвеска Corolla Dual Engine E+ состоит из передней независимой MacPherson стойки и задней несмонтированной торсионной балки. Ходовая часть удачно сбалансирована и не только ориентирована на комфорт — она также отлично передает ощущения от дороги. На неровностях подвеска работает чисто и эффектно, без излишней тряски в салоне. В то же время руль не слишком точен, с небольшими люфтами, но усилие на руле хорошо сбалансировано, что обеспечивает легкость управления автомобилем. Corolla Dual Engine E+ оснащена литий-ионным аккумулятором емкостью 10.5 кВтч с заявленным запасом хода 55 км по NEDC. Зарядка осуществляется только от бытовой сети через медленный зарядный блок. С использованием зарядного кабеля от розетки 220 В полная зарядка занимает более 5 часов. Медленный зарядный блок позволяет зарядить батарею за 3 с небольшим часа. При тестах после полной зарядки автомобиль показывает запас хода в 54.9 км, который уменьшается до 49.1 км при включенном кондиционере. В полностью электрическом режиме мы проехали 56.4 км со средней скоростью 30.8 км/ч, после чего батарея разрядилась до 0%. Автомобиль автоматически переключился на гибридный режим. В режиме разряженной батареи мы проехали еще 110 км со средней скоростью 29.8 км/ч, потратив 4.69 литра бензина. Исходя из этого, расход топлива в гибридном режиме составил 4.27 л/100 км, а общий расход на 100 км составил 3.5 л. Даже если ежедневно не удается заряжать аккумулятор, автомобиль демонстрирует низкий расход топлива, что делает его выгодным вариантом для городской езды. Рейтинг: С точки зрения экономичности, это авто обладает большими преимуществами, однако его мощность, пространство, управляемость и комплектация оставляют желать лучшего. Все это делает Corolla Dual Engine E+ некой семейной машиной с акцентом на экономичность, но цена в 214 800 юаней кажется чрезмерно высокой. За эту сумму можно приобрести более сбалансированные автомобили C-класса, и не совсем понятно, кто дал Toyota смелость установить такую цену.

Toyota Ruizhi 2019

Недавно один из подписчиков оставил комментарий на нашей платформе, интересуясь автомобилем Corolla Double Engine E+. Сегодня мы взяли на тест-драйв этот автомобиль, а именно Corolla Double Engine E+ 2019 года с 1.8-литровым двигателем в флагманской комплектации. Официальная цена составляет 230 800 юаней, но сейчас со скидкой новый автомобиль можно купить за 197 800 юаней. К тому же, за этот автомобиль не нужно платить налог на покупку, а вместе с дорожным сбором в 480 юаней, обязательной страховкой в 950 юаней, коммерческой страховкой в 6865 юаней и платой за регистрацию в 500 юаней, итоговая стоимость составит 206 595 юаней. Пространство: Длина, ширина и высота автомобиля составляют 4635x1775x1470 мм, а колесная база — 2700 мм. Мой рост 177 см, и когда я сел на место водителя, отрегулировав сидение на самый низкий уровень и сохранив удобную осанку, у меня осталось 4 пальца до потолка. Если спереди оставить сидение на месте и пересесть на задний ряд, то остается 3 пальца до потолка и более двух кулаков до спинки переднего сиденья — пространство на заднем ряду также довольно просторное. Однако сидение спереди немного низкое, и для хорошего обзора нужно его приподнять, из-за чего пространство над головой станет меньше. Мощность: В автомобиле установлен 1.8-литровый двигатель Аткинсона и синхронный электромотор с постоянными магнитами. Максимальная мощность двигателя составляет 99 л.с., крутящий момент – 142 Нм. Мощность электромотора – 52 кВт, крутящий момент – 207 Нм. Суммарная мощность составляет 136 л.с. Передача энергии осуществляется через вариатор E-CVT и комплектуется батареей емкостью 10.5 кВтч. На практике автомобиль достаточно легко управляется, динамика хорошая, и при обычном старте создается впечатление, что вы за рулем электрокара. Однако при обгонах на средней и высокой скоростях мощность падает, и нужно сильнее нажать на педаль газа. В автомобиле есть режим B для интенсивной рекуперации энергии, и при отпускании педали возникает ощущение торможения, но это не мешает комфорту вождения. Запас хода и расход топлива: По официальной информации, электрозапас хода составляет 55 км. В нашем тесте, передвигаясь в городском режиме на скорости 35 км/ч с климат-контролем на 23 градуса, на одном заряде автомобиль проехал 53 км, после чего автоматически переключился на гибридный режим. Средний расход топлива в итоге составил 3.6 л/100 км, что весьма экономично. Разгон: В тесте ускорения мы установили гибридный режим, отключили систему стабилизации и начали с места. Пика ускорения или пробуксовки колес не наблюдалось, время разгона до 100 км/ч оказалось около 12 секунд. Торможение: Педаль тормоза показалась нам жестковатой, и ее эффективность чуть ниже среднего уровня. После нескольких тестов, тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки составил около 43 метров. Теперь о выявленных недостатках: 1. Подвеска показалась жестковатой, особенно на неровной дороге или на «лежачих полицейских», что снижает комфорт пассажиров. 2. При скорости свыше 80 км/ч внутрь проникает ощутимый шум от дороги и шин. 3. Разрешение центрального дисплея невысокое, и в нем мало функций. Заключение: В целом, автомоболь довольно привлекателен, его вместительность и мощность соответствуют требованиям повседневного использования, а расход топлива весьма экономичен. Сейчас предлагаются значительные скидки, так что соотношение цены и качества хорошее, и эта модель вполне заслуживает внимания.

Toyota Vellfire (II поколение) 2020

Toyota Alphard 2020, engine 2.5L Luxury Edition When it comes to the Toyota Alphard, it is often nicknamed the "star nanny car" and also known as the first-class cabin on land, a million-dollar bread van, and a car with legendary markups. Since the Toyota Alphard started being officially imported and sold domestically, high markups have been the most recognized label of the Alphard. Indeed, thanks to its high-end business positioning and long-standing reputation, the Alphard has been acknowledged by the affluent in the country, with additional charges of 100,000 to 200,000 being quite common for immediate availability. So today, let's learn about this mid-large MPV positioned by Toyota - the 2020 Alphard with a 2.5L engine Luxury Edition! In terms of pricing, the official guide price for the Alphard 2020 with the 2.5L engine Luxury Edition is 870,000 yuan. Purchase tax is around 90,000 yuan, registration fee 500 yuan, compulsory insurance 1,100 yuan, vehicle and vessel tax 900 yuan, and commercial insurance approximately 23,000 yuan, making the final on-road price around 1.18 million yuan. The price of this car is greatly affected by market conditions, so the on-road price often exceeds this figure, frequently surpassing the 1 million yuan mark. This real situation corresponds with its identity as the first-class cabin on land and its title as the car with legendary markups. Talking about the exterior of this car, the dimensions of the Toyota Alphard 2020 are 4975/1850/1945mm, with a wheelbase of 3000mm. Its length is even shorter than Buick's GL8, but with a height of 1.9 meters, it has set a new record among vehicles of this class. It achieves its design goal of "majestic, noble yet dynamic" through its full, powerful, and grand body design and low center of gravity with a wide body layout. On such a large-sized basis, the body doesn't require complex lines to create a natural texture. The chrome decoration on the front also appears very majestic and powerful. From the side, the 2020 Toyota Alphard looks more sleek, expressing its streamlined form to perfection. As for the interior, luxury is the main focus for the Alphard 2020 Luxury Edition. The interior design has unique features and is equipped with a 10.5-inch touch LCD screen. It has 17 JBL brand speakers throughout the car, providing a vertically smooth audiovisual experience and enjoyment for drivers and passengers. The seating space is considered a major highlight, adopting a 2+2+3 seating layout. Importantly, the second row has VIP seats with multiple electrically adjustable angles. The luxury edition seats use Nappa leather combined with synthetic leather. Additionally, the double electric sliding doors on both sides enhance the high-end business atmosphere of this MPV. Regarding the car's power, it should be noted that it is equipped with an electric front-wheel drive and its most notable feature is the dual-engine petrol-electric hybrid power system. It is fitted with a 2.5L naturally aspirated 4-cylinder engine paired with an E-CVT electronic continuously variable transmission, providing a maximum of 117 horsepower, 86 kW of maximum power, and 198 Nm of maximum torque. As a hybrid system model, it also features twin motors with a total power of 155 kW, capable of delivering a maximum torque of 180 Nm. This hybrid power system offers a very smooth driving experience, but the drawback is that the power is only brisk during initial acceleration and feels a bit abrupt, while mid to late acceleration relies on "gliding," especially when overtaking at high speed with a full load, where it appears notably sluggish. Therefore, it is more suitable for city driving. Overall, as the standard accessory for land luxury cabins and star nanny cars, the Toyota Alphard conveys a sense of luxury on the road, making one feel incredibly proud both inside and outside. Not only that, this model also provides satisfying answers in terms of driving experience and seating comfort. Hence, the Toyota Alphard has the strength and qualification to become a standard accessory for successful business people.

Toyota Ruizhi 2020

Каролла Дуал Инжин E+ позиционируется как подключаемый гибридный компактный седан, созданный на базе предыдущего поколения Кароллы. Ранее, когда мой друг покупал автомобиль, я сопровождал его на тест-драйве модели 2020 года 1.8L Comfort. Хочу поделиться впечатлениями от тест-драйва этой машины. Динамика: В плане динамики Каролла Дуал Инжин E+ идентична Каролле Дуал Инжин, оснащена гибридной системой, состоящей из двигателя 1.8L и электромотора, с общей максимальной мощностью системы 100 кВт и трансмиссией E-CVT. При повседневном вождении начальная фаза разгона осуществляется электромотором, и если педаль акселератора нажата достаточно легонько, электромотор может разогнать автомобиль примерно до 60 км/ч, прежде чем подключится двигатель. Подключение происходит довольно плавно, кроме некоторого увеличения шума в салоне, вибрация почти не ощущается. Хотя сам электромотор помогает, мощности на старте разгона явно хватает, но она не обладает сильным взрывным характером. При нажатии на педаль акселератора двигатель и электромотор работают одновременно, чтобы увеличить мощность, но общая мощность все же составляет 100 кВт, поэтому разгон до 100 км/ч занимает больше 10 секунд, результат не назовешь впечатляющим. По-настоящему этот комплект силовой установки хорош в плане топливной экономичности. В середине и на дальние дистанции скорость отклика на динамику неплохая, при крейсерской скорости 80 км/ч есть определенные возможности для разгона, обгон не вызывает трудностей. Однако при скорости 120 км/ч разгон уже не такой уверенный, на автостраде при обгоне может показаться вялым. Важно отметить, что при большей скорости, при активации двигателя (например, в режиме EV при "полном газе"), трансмиссия E-CVT может поднять обороты двигателя до высокого уровня, что делает шум двигателя довольно заметным и раздражающим. Как и в случае со многими электромобилями, Каролла Дуал Инжин E+ также предлагает режим рекуперации энергии, но регулировка силы рекуперации не поддерживается. Общая сила рекуперации не кажется великой, и в повседневной езде не вызывает ощущения торможения, не влияя на комфорт. Управляемость: Рулевое колесо Кароллы Дуал Инжин E+ имеет некоторую свободу хода, отклик передней части не очень быстрый, настройки скорее ориентированы на семейное использование, при вождении не устаешь, а в городе при поворотах и разворотах не вызывает ощущения нехватки управляемости. Педаль тормоза также имеет некоторую свободу хода, легкое нажатие на тормоз не приводит к резкому замедлению; более заметное торможение начинается только после нажатия педали тормоза примерно наполовину, но в целом ощущения остаются довольно линейными и не внезапными. Комфорт: Каролла Дуал Инжин E+ использует переднюю подвеску МакФерсон и заднюю с торсионной балкой. Из-за увеличенной емкости аккумулятора шасси кажется более тяжелым по сравнению с гибридной версией, в особенности заметно уменьшение подпрыгивания задних колес при проезде лежачих полицейских. Общая настройка подвески ориентирована на комфорт, фильтрование мелких вибраций с дороги очень хорошее, проезд лежачих полицейских не вызывает значительных ударов внутри салона, комфортно как за рулем, так и на пассажирском сиденье. Однако шумоизоляция оставляет желать лучшего, в городе уровень шумов от ветра и от шин еще приемлем, но на автостраде уровень шума от шин становится очень заметным, также как и шум двигателя. В плане шумоизоляции результаты средние. Стоимость владения: Каролла Дуал Инжин E+ поддерживает движение только на электротяге, запас хода по циклу NEDC составляет 55 км, в весенний и осенний периоды запас хода легко достигает более 40 км, этого достаточно для ежедневных поездок на работу, а стоимость езды на электротяге довольно низкая, с условием наличие дома условий для зарядки. Зарядка поддерживается двумя режимами: через общественные зарядные станции переменного тока или с помощью портативного зарядного устройства. Полная зарядка с помощью зарядной станции переменного тока занимает около 3 часов, а домашнее портативное зарядное устройство заряжает около 5 часов. Что касается расхода топлива, автомобиль действительно потребляет приятно мало топлива. Во время тест-драйва аккумулятор был практически разряжен, и фактический комбинированный расход топлива на 100 км составлял около 4,4 литров, что очень похоже на расход гибридной версии Кароллы, а возможно, даже ниже. То есть, даже если условия для зарядки отсутствуют, Кароллу Дуал Инжин E+ можно использовать как бензиновый автомобиль с очень низким расходом топлива, при этом можно получить зеленые номера без ограничений по движениям. Практичность на высоте. Обслуживание также очень дешевое, рекомендованные интервалы обслуживания - каждые 5000 км или раз в полгода, в зависимости от того, что наступит раньше. Стоимость простого технического обслуживания составляет чуть более 200 юаней, а для большого - менее 1000 юаней, что достаточно дешево. Оснащение: Самое разочаровывающее в Каролле Дуал Инжин E+ - оснащение. Несмотря на ценник превышающий 200 тысяч юаней, функции вспомогательного вождения отсутствуют, даже парктроников и камеры заднего вида нет. Рулевое колесо выполнено из пластика, а сидения не регулируются электрически, что совершенно не соответствует ожиданиям для автомобиля этой ценовой категории. Оснащение явно разочаровывает. Пространство: Пространство - это один из небольших плюсов Кароллы Дуал Инжин E+. Пассажир с ростом 1.7 метра может удобно разместиться на заднем сиденье с более чем двумя кулаками пространства для ног, что более чем достаточно по меркам класса. Даже при длительном пребывании на заднем сиденье все чувствуют себя комфортно. Кроме того, центральный туннель не очень высок, и сидящему в центре пассажиру не приходится чувствовать, что некуда деть ноги. Однако огорчает отсутствие USB-зарядных портов и вентиляционных отверстий кондиционера для задних пассажиров, что также весьма разочаровывает для автомобиля стоимостью 200 тысяч юаней. Заключение: Хотя автомобиль экономичный, с зеленым номером и достаточным пространством, на мой взгляд, каролла Дуал Инжин E+ не стоит своих денег в пределах 200 тысяч юаней, так как комплектация слишком плохая, а соотношение цена-качество кажется довольно низким. Если нужна машина исключительно ради зеленого номера, то в этой ценовой категории можно найти более подходящие варианты.

Toyota Vellfire (II поколение) 2020

Эльфа 2020 года, гибридная версия 2.5L люкс Toyota Alphard, как высококлассная роскошная модель MPV, впервые выпущена в 2002 году и продается в 9 странах и регионах. К 2009 году общий объем продаж превысил 500 тысяч единиц. Как роскошный MPV, Alphard отличается продуманным дизайном комфортабельных функций, таких как кресла второго ряда с множеством регулируемых углов, сопоставимые с местами первого класса в самолете, и DVD-экран второго ряда. Эти функции обеспечивают пассажирам комфорт. Особенно в Гонконге, Alphard считается "няней-машиной" звезд и пользуется большой популярностью среди знаменитостей. Сегодня я выбрал гибридную версию 2.5L люкс 2020 года, чтобы обсудить её плюсы и минусы. Заводская цена этой модели — 819 000 юаней, налог на покупку — 72 000 юаней, коммерческое страхование — 20 000 юаней, регистрация — 500 юаней, обязательное страхование ответственности третьих лиц — 950 юаней и налог на транспортное средство — 720 юаней. Общая стоимость на момент покупки составляет около 914 000 юаней. **Плюсы** Экстерьер: это 7-местный MPV, обновленная Alphard получила новый дизайн логотипа, а внешний вид практически полностью совпадает с японской версией. Роскошная хромированная решетка радиатора достаточно впечатляющая, придавая авто ослепительный внешний вид. Стильные LED-фары по бокам украшены семью хромированными полосками, идеально сочетающимися с решеткой и создающими ощущение внушительного и современного переднего облика. Боковая часть автомобиля с плавными линиями придает спортивный характер. Низкий центр тяжести и широкий корпус создают впечатление величия и элегантности. Задние широкие фонари украшены хромированной полоской, включающей логотип Toyota, и обладают высокой узнаваемостью. Дизайн интерьера: раз модель называют "машиной-няней звезд", то материалы интерьера должны быть очень высоко качественными, с исключительной отделкой. Интерьер создает поистине роскошную и комфортную атмосферу. Консольный блок схож с премиальными SUV, с компактным расположением и обилием электронных функций, делающих ежедневное вождение очень удобным. Использование деревянных панелей, мягкого пластика и обилия качественной кожи повышает уровень интерьера. Мощность: устанавливается гибридная система, состоящая из 2.5-литрового атмосферного двигателя и электродвигателя. Эта известная силовая установка обеспечивает стабильную и плавную подачу мощности. Также, шасси оснащено независимой передней и задней подвеской, что обеспечивает стабильность и комфорт вождения. Благодаря электродвигателю, гибридная версия сохраняет мощность при движении и экономичность расхода топлива — всего 7.1 литр на 100 км согласно ведомству. **Минусы** Самое раздражающее — это сложность приобретения автомобиля. Даже заплатив значительную сумму, нужно долго ждать машину, обесценивая весь опыт покупки! По данным, эта модель имеет высокую остаточную стоимость, но не стоит обманываться этими данными. Они рассчитываются на базе официальной цены, а Alphard известен своей наценкой в 200–300 тысяч юаней, поэтому остаточная стоимость — лишь иллюзия. Заключение: Ранее благодаря просторному салону и удобным сиденьям, Toyota Alphard стала "машиной-няней" для звезд Гонконга и Тайвани. Позже, импортируемая в материковый Китай, под влиянием гонконгской волны Alphard стала социальной визитной карточкой состоятельных людей. В основном импортированные в Китай модели — с высокими техническими характеристиками, квота на импорт ограничена, конкурентов нет, что привело к безумной наценке. Ведь владельцы Alphard действительно ни в чем не нуждаются, они устали от Ferrari и Lamborghini, а роскошные Rolls-Royce слишком броские. Для них Alphard — это самая скромная и при этом престижная "няня-машина". Конечно, если у вас достаточно средств, этот автомобиль — отличный выбор.

Toyota Yaris Ativ 2021

Toyota Vios FS - это компактный автомобиль, версия с вариатором CVT и средней комплектацией стоит по официальной цене 92,800 юаней. В плане обслуживания: обслуживание проводится каждые 5000 километров. Основные виды обслуживания включают замену масла и масляного фильтра, что обходится примерно в 460 юаней. Плановое обслуживание на 40,000 километров включает больше элементов — помимо базового обслуживания, нужно заменить воздушный фильтр, масло в трансмиссии и тормозную жидкость, что обойдется около 1200 юаней. На 60,000 километров, помимо базового обслуживания, заменяется также фильтр кондиционера, что стоит около 1100 юаней. Интервалы техобслуживания схожи с таковыми у многих автомобилей со схожим классом, а стоимость обслуживания не является высокой. Динамика довольно средняя. 1.5-литровый атмосферный двигатель в паре с вариатором CVT предоставляет пиковый крутящий момент в 138 Ньютон-метров. При старте ощущается некая медлительность: нажатие педали газа ощущается, но резкого скачка мощности не происходит, мощность плавно возрастает с течением времени. В среднем диапазоне ускорение становится лучше, без проблем можно двигаться по городским дорогам. Однако на загруженных улицах, где приходится останавливаться и двигаться, движение в такт потоку требует больше внимания. На высоких скоростях, когда вы хотите ускориться после 100 километров в час, может ощущаться некая мягкость. На трассе для обгона и перестроения лучше заранее подготовиться и оставить себе больше безопасного расстояния. Передняя подвеска — независимая типа Макферсон, задняя — зависимая с торсионной балкой. Настройка подвески больше ориентирована на комфорт, хорошо справляется с мелкими неровностями дороги. На городских дорогах мелкие ямы не влияют на комфорт в салоне. Однако на крупных выбоинах и неровностях работа подвески средняя; если на большой скорости не снизить газ при прохождении "лежачих полицейских", подвеска может ощущаться немного расхлябанной, а задние пассажиры почувствуют подпрыгивание. Устойчивость к наклонам на поворотах тоже средняя, при средней скорости наклон кузова заметен.

Toyota Vellfire (II поколение) 2020

Сегодня я представляю вам автомобиль, который купил один из наших подписчиков на стриме – это Toyota Alphard 2020 года, гибрид 2.5L в люксовой комплектации. Давайте проведем углубленный обзор этой модели: Анализ модели: Не найдется конкурента для Alphard, давайте начнем с обсуждения внешнего вида. Передняя часть автомобиля выглядит очень внушительно и солидно. Боковая часть довольно простая, а задняя часть имеет небольшой спойлер, выполненный в стиле основы MPV. На вид этого автомобиля не скажешь, что это представитель миллионого класса MPV, но его популярность среди знаменитостей и интернет-инфлюенсеров подчеркивает статусный символ. Тем не менее, я считаю, что его характеристики не оправдывают цену. Цена автомобиля: рекомендованная розничная цена составляет 81,9 миллиона юаней. В городе Тайюань наценка составляет 5 миллионов юаней, налог на покупку – 72 478 юаней, страховка (включая обязательную) – 20 000 юаней, налог на транспортное средство – 720 юаней, плата за регистрацию – 300 юаней, итоговая цена с учетом всех расходов – 96,25 миллиона юаней. Статичная часть: Как обычно, сначала расскажу о данных. Длина кузова Toyota Alphard – 4975 мм, ширина – 1850 мм, высота – 1945 мм, колесная база – 3000 мм. Верхняя часть панели управления из кожи с прострочкой, ниже – панель с 4,2-дюймовым частично цифровым прибором, рулевое колесо отделано кожей и деревом, нижняя часть центральной консоли включает 10,5-дюймовый дисплей. Общий интерьер не производит впечатление на миллионный класс автомобиля, а экран центральной консоли реагирует медленно – это раздражает? Что касается сидений, то они выполнены из кожи и искусственной кожи, мягкие и комфортные. Мы настроили переднее сидение под мой рост (рост 173 см, вес 55 кг), пространство над головой – 2 кулака. Во втором ряду места для ног – 2 кулака, посмотрим, как дела с третьим рядом – пространство для ног 2 кулака и 3 пальца, над головой – 1 кулак и 3 пальца. Пространство действительно просторное. Динамическая часть: Alphard оснащен 2,5-литровым атмосферным двигателем с трансмиссией E-CVT, максимальная мощность 86 кВт (117 л.с.) и пиковый крутящий момент 198 Н·м. Благодаря гибридной системе, автомобиль демонстрирует хорошую динамику и плавность хода в городских условиях, однако на шоссе заметны слабые ходовые качества и недостаточные запасы мощности. Подвеска включает переднюю стойку МакФерсон и заднюю независимую подвеску с двумя рычагами, она сильно смягчена и комфортна, но управляемость оставляет желать лучшего. Изоляция: в городе автомобиль достаточно тихий, но на трассе слышен сильный шум ветра. Экономия топлива: в условиях Тайюаня тест показал расход 12,1 литра на 100 км. Обслуживание: требуется ТО каждые 5000 км, стоимость одного небольшого ТО составляет 700 юаней. Вывод: Я считаю, что характеристики Toyota Alphard несправедливы по отношению к его цене. Если покупаете автомобиль ради статуса, то смело покупайте! Я, однако, не рекомендую его и отвечаю за свои слова!

Toyota Levin 2021

1. Покупка автомобиля: Местоположение: где-то в Даляне, провинция Ляонин; Основная цель покупки: во время пандемии из-за ограничения перемещений общественный транспорт прекратил работу, пришлось больше полумесяца оставаться дома и ехать на работу на арендованном автомобиле. После этого я решил приобрести собственный автомобиль; Приоритеты при выборе автомобиля: оснащение, безопасность, комфорт, остаточная стоимость, внешний вид. Процесс выбора: после обсуждения с друзьями и семьей остановился на иномарках. После изучения вопроса по поводу трансмиссии и интерьера исключил Volkswagen, моим близким он понравился, а мне нет. Посмотрел Honda Fit, Toyota Corolla, Lynk & Co, старый и новый Nissan Sylphy в автосалоне. Новый Fit внешний неплох, интерьер сильно улучшен, но оснащение оставляет желать лучшего. Если брать топовую комплектацию, цена не оправдывает покупку, хотя мне в целом Fit нравился из-за его интересной концепции. В итоге я не выбрал Fit. У моего коллеги был Lynk & Co 02 с трехцилиндровым мотором, и он ездил на нем более двух лет. Интерьер и отделка Lynk & Co действительно на высоте, качество отличное, вождение приятное. Я ездил на его Lynk & Co 02 и заметил вибрации на холостом ходу, но в движении все нормально. Решил, что со временем они могут стать хуже, и отказался от Lynk & Co. Новый Sylphy с хорошим интерьером, но трансмиссионные проблемы оттолкнули. Старый Sylphy был выгоден по соотношению цена-качество, но оснащение и интерьер были не на высоте. В итоге выбрал Toyota Corolla, у которой в диапазоне такой же цены была лучшая система автоматического вождения, новая платформа TNGA и восемь подушек безопасности. Интересно, что в последний день покупки решил зайти в GAC Toyota и после переговоров с представителем компании заметил, что стоимость и комплектация в такую же цену у Levin выше. Так я выбрал Levin 2021 года в комплектации Luxury. 2. Цена и принадлежности: Во время покупки продавец предложил перламутрово-белый цвет, так как других цветов не было в наличии или нужно было долго ждать. Также необходимо было выбрать кожаные сиденья. В итоге я выбрал Levin Luxury за 129 800 юаней плюс 2000 юаней за перламутрово-белый цвет и еще 2000 юаней за кожаные сиденья, которые не были из настоящей кожи. Я бы не выбирал их, если бы была такая возможность. Окончательная цена составила около 132 000 юаней. Акции и скидки: 1) Радар, камера 360 градусов; 2) Защита кузова Dragon; 3) Защита шасси и алюминиевые щиты двигателя; 4) Коврики и коврик в багажник. 3. Личные впечатления: Основные преимущества: 1) Внешний вид хороший и дерзкий (спортивная версия выглядит лучше, но из-за низкой подвески и планируемого движения по грунтовке я ее не выбрал); 2) Интерьер с мягкими материалами, но выглядит дешево; 3) Хорошее оснащение систем безопасности, 8 подушек безопасности; 4) Очень полезная система автоматического вождения уровня L2, на трассе заметно снижает утомляемость. Способность следовать за движением и держаться в полосе очень удобна; 5) Переднее и заднее пространство в автомобиле достаточно; 6) Хорошие ощущения от управления; руль отзывчивый; независимая подвеска поддерживает хорошо; тормоза чувствительные, но дистанция торможения зависит от шин; ускорение от 20 до 80 км/ч быстрое; 7) Комфортная независимая подвеска. Явные недостатки: 1) Дешевый интерьер, слишком много пластика. Не идет в сравнение с отечественными авто (но в иных иномарках в такой же цене ситуация схожая, так что можно пережить); 2) Качество звука из динамиков посредственное, они сделаны из бумаги. Не был удивлен, когда решил их заменить на 6-канальную систему с двумя высокочастотными, двумя низкочастотными и двумя коаксиальными динамиками начального уровня от JBL; 3) На высоких скоростях шумоизоляция недостаточна: слышны шумы от ветра и шин (сделал шумоизоляцию дверей, но эффект минимален, сам процесс был ориентирован на улучшение звука); 4) Навигация на большом экране бесполезна, информация старая и неточная (пока не заменил); 5) Экран не поддерживает CarPlay и CarLife, что является недостатком; 6) Мало места для хранения, даже немного вещей почти заполнили все ячейки. Хотя пространства в салоне достаточно, высоты не хватает, что вызывает некоторую тесноту. При росте 180 см на переднем сиденье остается два пальца до потолка, сзади ситуация аналогичная; 7) Двигатель на короткие дистанции потребляет много топлива - до 10 л на 100 км, зимой еще больше. Не удовлетворен высоким потреблением. На трассе скорость набирается медленно, нажимаешь на газ — обороты растут, скорость увеличивается медленно, так что в этом авто стиль вождения в большей степени спокойный; 8) У нового автомобиля сильный запах формальдегида, который не исчез за несколько месяцев. У коллеги Camry в этом плане лучше, видимо, цена определяет качество; 9) Лакокрасочное покрытие тонкое, даже ветки кустов способны поцарапать, для новичка как я, это слегка неприятно; 10) Вибрации присутствуют на скорости 20 км/ч, заметные и неприятные. Хорошо, что я редко попадаю в пробки или медленные дорожные участки; 11) Зарядное устройство в перчаточном ящике — тотальная неподходящая идея, неудобно для использования; 12) Сложно было найти подходящий держатель для телефона, но все же удалось. 4. Самое и наименее удовлетворительное: Авто больше всего удовлетворяет системой L2 автоматического вождения — это просто великолепно. В такой цене у иномарок редкость. Менее всего удовлетворен местом для хранения, это сложно изменить, тогда как другие недостатки можно улучшить. 5. Заключение: Как видно, есть много моментов для критики, но многие из них можно пережить. Главное недовольство — редко бывает значительным. Преимущества автомобиля компенсируют недостатки в свете имеющегося бюджета. Покупка машины принесла новую форму жизни, и я наслаждаюсь этим. Несмотря на минусы, я не жалею о выборе Levin, поскольку он является надежным семейным автомобилем, который будет сопровождать вас на протяжении всего пути и отвезет в те места, куда вы хотите.

Toyota Vellfire (II поколение) 2020

Как профессиональный автообозреватель, сегодня я хочу предложить вашему вниманию обзор автомобиля Toyota (импортированного) Alphard 2020 года в гибридной версии с двигателем 2.5L в золотом специальном исполнении. Это среднеразмерный MPV с 5 дверями и 7 местами, с габаритами (мм) 4975/1850/1945 и колесной базой в 3000 мм. Рекомендованная производителем цена составляет 873,000 юаней, и в настоящее время на эту модель в местных дилерских центрах нет скидок. Налог за приобретение составляет 77,257 юаней, использование судна — 900 юаней, обязательное страхование — 1,100 юаней, а коммерческое страхование — 21,028 юаней. Итоговая цена при полной оплате составит 973,285 юаней. Если у вас в данный момент не хватает средств, можно рассмотреть возможность покупки в рассрочку. При ставке кредита 4.75% и за три года, первый взнос составит 362,480 юаней, сумма кредита — 611,100 юаней, а ежемесячный платеж — 18,247 юаней. В итоге, покупка в кредит обойдется в 1,019,372 юаней, что на 46,087 юаней дороже по сравнению с полной оплатой. Двигатель: В автомобиле установлен 2.5-литровый 4-цилиндровый атмосферный двигатель мощностью 117 л.с. и максимальной мощностью 120 кВт. В комплекте с ним идет бесступенчатая трансмиссия E-CVT. Оснащение: В плане оснащения автомобиль демонстрирует достойные показатели: электронный стояночный тормоз, подушки безопасности для водителя и пассажира, боковые подушки на передних сиденьях, передние и задние подушки безопасности над головой, коленная подушка безопасности, индикация давления в шинах, помощь при смене полосы движения, предупреждение о сходе с полосы, помощь в удержании полосы, передние и задние парктроники, камера кругового обзора на 360 градусов, предупреждение о сближении при движении к заднему борту, адаптивный круиз-контроль, спортивный и экономичный режимы вождения, автоматический тормоз, помощь при старте на подъеме, панорамный люк и запуск с кнопки. Ускорение: В тесте на ускорение автомобиль показал отличное сцепление с дорогой, даже в моменты максимального крутящего момента, трансмиссия переключает передачи быстро, что говорит о впечатляющей динамике. Итоговый показатель разгона до 100 км/ч оказался равным 8.76 секунд. Торможение: В ходе теста торможения педаль вначале показалась слегка мягкой, однако в середине и в конце происходит увеличение усилия. При экстренном торможении основная сила сосредоточивается в конце хода. Стабильность тормозов на высоком уровне, результаты тестов оказываются довольно стабильными. Средняя длина тормозного пути составила 40.79 метров. Расход топлива: Для обеспечения достоверности мы провели тест на расход топлива. Перед началом была проверена шина давления — оно составило 2.4 бара. После заправки до автоматического выключения пистолета, обнулили средний расход и сбросили пройденное расстояние. Итоговая дистанция теста составила 110 км, включая городские, сельские и скоростные дороги. После окончания теста мы вновь заправились до автоматического выключения, заправив 9.7 литров. Таким образом, расход топлива составил 8.8 литров на 100 км. Уровень шума: Мы использовали профессиональные приборы для измерения фактических значений, чтобы оценить акустический комфорт автомобиля (NVH). Моделируя обычные условия вождения, мы провели тест на скоростях 40 км/ч, 60 км/ч и 80 км/ч, используя высокоточный шумомер. Измерения внутреннего шума на передних сиденьях показали значения в 56.7 дБ, 60.3 дБ и 62.5 дБ для 40 км/ч, 60 км/ч и 80 км/ч соответственно. Хотя шум двигателя был эффективно подавлен, дорожные и шинные шумы немного проникали в салон, но в целом звукоизоляция оказалась весьма хорошей.