Отзывы об автомобилях (999)

Toyota RAV4 (V поколение) 2021

Модель RAV4 цвета миланский хаки мне действительно понравилась - это именно то, каким должен быть внедорожник. Цвет выглядит сдержанно, элегантно и по-своему уникально, немного напоминает старинный фарфор, сдержанно и элегантно. Следует отметить, что гибридная система действительно отлично подходит для тех, кто ездит на работу на 20-30 км в одну сторону. Экономия топлива у гибрида просто невероятная - минимальное значение было 4.7 литра на 100 км, обычно около 5.2 литра. Раньше я заправлял бензиновую машину раз в неделю, теперь заправляю раз в десять дней. Это действительно очень удобно. Что касается интерьера, по сравнению с современными отечественными моделями с их красивыми и передовыми дизайнами, у автомобилей Toyota может сложиться впечатление, что они немного отстают в плане инноваций, но со временем вы осознаете, что все в этом автомобиле именно на своем месте. Он не слишком вычурный и предоставляет все необходимое. Что касается просторности заднего ряда, мне кажется, что его можно было бы сделать чуть более просторным.

Toyota RAV4 (V поколение) 2021

Внешний вид RAV4 荣放双擎E+ почти не отличается от бензиновой версии — очень мужественный и брутальный. Есть лишь небольшие изменения в деталях, например, в эмблему добавлен синий элемент, передний спойлер имеет небольшие отличия в дизайне, а на боковых и задней частях кузова добавлены обозначения гибридности. Интерьер и бензиновая версия имеют схожие отличия, материалы вполне качественные, но о чувстве роскоши и технологичности говорить не приходится. Комплектация достаточно богатая, особенно в части безопасности, что делает её самой сильной в своем классе. Управление приятно благодаря возможности чисто электрического режима, обеспечивающего бодрый разгон, даже при разряде батареи 2.5-литровый гибридный двигатель обеспечивает мощный разгон, и качество вождения очень плавное, без каких-либо шумов.

Toyota Corolla(XI поколение) 2021

Как такие крупные бренды, как Toyota, наша ремонтная мастерская, работающая более 10 лет, естественно, очень хорошо их знает. Еще с прошлого года, после того как мы наняли мастера с опытом работы в Toyota 4S сервисе, у нас появилась еще большая уверенность в обслуживании автомобилей марки Toyota. У клиента была модель Toyota Asia Lion, проблема возникла с запуском двигателя. Мы отбуксировали автомобиль в наш сервис для диагностики и ремонта. Мы следовали руководству по ремонту и, сначала соединив регистрационный ID, затем попытались запустить двигатель, но проблема осталась. Затем мы обратили внимание на модуль иммобилайзера. Подключив к нему диагностический прибор, проблем выявлено не было. Мы начали проверку разъема иммобилайзера, заменив его на другой автомобиль, чтобы проверить запуск, однако ответа не последовало. На этом этапе проблема была обнаружена. Мы проанализировали и поняли, что ранее возникшая неисправность привела к повреждению разъема. Мы заменили новый ключ иммобилайзера и разъем. После этого автомобиль был запущен успешно. В плане характеристик, автомобиль оснащается 2,0-литровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 171 л.с. и максимальным крутящим моментом 205 Нм, в сочетании с бесступенчатой коробкой передач CVT. Линейная отдача атмосферного двигателя обеспечивает хорошее ускорение. Педаль газа реагирует активно, предоставляя достаточную тягу с места. Что касается шасси, используется передняя независимая подвеска типа МакФерсон и задняя независимая подвеска с двумя рычагами. Подвеска в целом настроена на комфорт, мелкие неровности в основном фильтруются, и в салоне их практически не ощущается. В интерьере, центральная консоль покрыта мягкими материалами, в сочетании с черной панелью, что придает ощущение роскоши. Рулевое колесо имеет хорошее ощущение и плотную хватку. Что касается технического обслуживания, первая ТО автомобиля предусмотрена через 10 000 км или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит ранее. Для первого ТО достаточно замены масла и масляного фильтра. После каждого обслуживания 4S-сервис информирует о времени или пробеге для следующего ТО, и, исходя из руководства по эксплуатации и предложений специалиста сервисного центра, приоритет отдается необходимым видам обслуживания. Стоимость небольшого технического обслуживания составляет около 500 юаней. В общем, этот автомобиль демонстрирует отличные характеристики, хороший комфорт и, несомненно, будет востребован на рынке семейных автомобилей.

Toyota Corolla(XI поколение) 2021

Как технический специалист с многолетним опытом, я наблюдал за развитием новой модели от Toyota — Asian Lion, которую называют "малым Asian Dragon". Это подчеркивает внимание потребителей к данному автомобилю. Сегодня я предлагаю обсудить модель Toyota Asian Lion 2021 года в комплектации 2.0L Престиж. Внешний вид автомобиля вобрал в себя дизайнерские идеи от Corolla и Asian Dragon: передняя часть имеет X-образный дизайн, решетка радиатора разделена на верхнюю и нижнюю части, общий вид очень внушительный; боковые линии кузова гладкие и плавные, многоспицевые колесные диски делают пропорции автомобиля более гармоничными; задняя часть довольно стандартная, низкий проем багажника в первую очередь разработан для удобства повседневного использования. Интерьер выдержан в фирменном стиле Toyota, черная отделка добавляет ощущение премиальности. В автомобиле установлен 2.0L двигатель на 171 лошадиную силу, что дает достаточную мощность. РРЦ автомобиля составляет 174800 юаней, что делает его стоимость более чем оправданной. В апреле этого года я ремонтировал автомобиль данной модели для одного из клиентов. Он пожаловался на высокий уровень шума от шин. Сначала я проверил давление в шинах, поскольку в апреле с повышением температуры воздуха давление в шинах также увеличивается, что также может вызывать увеличение шума. Я обнаружил, что давление было неравномерным, а в передних шинах было выше нормы, после чего я привел его в норму. К тому же, по моему совету, на днище машины были установлены амортизационные прокладки и шумоизоляционные маты, а также заменены арки колес. После ремонта клиент провел тест-драйв и остался доволен, проблема с шумом была практически решена, общая стоимость ремонта составила около 600 юаней. Что касается обслуживания автомобиля, рекомендуется проводить первое техническое обслуживание через 5000 километров или спустя 6 месяцев после начала эксплуатации. В этот период нужно заменить моторное масло и масляный фильтр, провести стандартную проверку, стоимость составит примерно 500 юаней. Далее, регулярное техническое обслуживание рекомендуется проводить каждые 5000 километров или 6 месяцев, включая замену кондиционерного фильтра, топливного фильтра, тормозной жидкости и свечей зажигания по мере необходимости. Малое ТО обойдется около 500 юаней, а большое — около 1100 юаней.

Toyota Corolla(XI поколение) 2021

Цена на топовую комплектацию AziaShi достигает 17.98 миллионов, за эту цену можно купить базовую версию автомобиля класса B. Она всего на 10 см длиннее Corolla, и по боковому профилю ее трудно отличить от Corolla. Но топовая версия AziaShi очень умна, она использует 18-дюймовые колесные диски многоспицевого дизайна, очень похожие на AziaShi Dragon, поэтому все же создается определенное визуальное ощущение премиальности. Задняя часть автомобиля также основывается на дизайне AziaShi Dragon, с такими элементами, как сквозные задние фонари и надпись "ALLION" на английском языке сверху. С точки зрения внешнего вида, AziaShi действительно больше и роскошнее обычных автомобилей класса A, но если сравнивать с автомобилями класса B, она все равно уступает в фактических размерах и ощущении большого автомобиля. Интерьер AziaShi явно более роскошен, чем у большинства автомобилей класса A. В топовой комплектации используется многослойный интерьер с белой строчкой, многие поверхности приборной панели покрыты мягкими материалами, а также имеется 12.3-дюймовая жидкокристаллическая приборная панель. 9-дюймовый центральный экран может использовать сторонние приложения, такие как QQ Music, Himalaya FM, но в самой низкой комплектации нет функции заднего вида, хотя поддерживается Apple CarPlay и Baidu CarLife, в то время как в других комплектациях все наоборот: есть задний вид, но нет CarPlay и CarLife. Сиденья в топовой комплектации AziaShi выполнены из натуральной кожи и алькантары, материал очень приятный на ощупь, сидеть на сиденьях мягко и удобно, и сиденья как водителя, так и пассажира имеют электрическую регулировку и функцию подогрева. Колесная база AziaShi составляет 2.75 метра, что на 50 мм больше, чем у Corolla, но ширина салона по сравнению с Corolla не увеличена, поэтому в сравнении с настоящими автомобилями класса B, AziaShi в этом отношении проигрывает. В движении AziaShi обладает мощным двигателем, автомобиль движется очень легко и динамично, а отдача мощности очень линейная, 171 лошадиная сила не выделяется вся одномоментно и разгон автомобиля соответствует ожиданиям. Среди автомобилей класса A, 2.0 действительно можно считать "большим объемом двигателя", так что азиатская львица, с меньшими размерами и весом, имеет явное преимущество в динамике по сравнению с автомобилями класса B той же мощности. Но необходимо признать, что в вопросах качества хода AziaShi все же уступает автомобилям класса B. Проблема не в подвеске, а в том, что при проезде по выбоинам панель прыгает немного больше, и подвеска не такая ходкая, как у автомобилей класса B; а на высокой скорости автомобиль не такой устойчивый и звукоизоляция хуже. Однако это в конце концов продукт, разработанный на платформе автомобиля класса A, и сама платформа в аппаратном обеспечении и инвестициях не дотягивает до автомобилей класса B, так что такие характеристики у AziaShi были ожидаемы. Итог: Топовая версия AziaShi может конкурировать в комплектации с автомобилями класса B той же ценовой категории, а в ощущениях от мощности даже превосходит дворценники того же объема. Но в плане дизайна, пространства и качества хода, она пока не дотягивает до автомобилей класса B, но в пределах класса A это очень заметный автомобиль. Когда цена позволяет купить 14.28 миллионов, версия Jinqu считается наиболее привлекательной, она имеет ту же конфигурацию безопасности и мощность, что и эта топовая версия, с завода поддерживает CarPlay и CarLife, но функцию заднего вида можно легко установить позже самостоятельно, и главное, цена не высокая, чуть больше 14 миллионов для автомобиля с большим двигателем 2.0, что делает его очень выгодным приобретением.

Toyota Vellfire (II поколение) 2020

Как автоэксперт, чтобы предоставить потребителям правдивый отчет об использовании автомобиля, необходимо сохранять объективность и нейтральность в оценке автомобиля. Далее я поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва Toyota Alphard, модель 2020 года, гибридная версия с двигателем 2.5L в комплектации Luxury. Надеюсь, это будет полезно для тех, кто интересуется этой моделью. Впечатления от мощности: Этот Alphard использует гибридную силовую установку. Бензиновая часть — это 2.5-литровый атмосферный двигатель мощностью 117 л.с. и максимальным крутящим моментом 198 Н·м. Электродвигатель расположен на передней и задней оси, его суммарная мощность составляет 155 кВт, общий крутящий момент — 409 Н·м, а суммарная системная мощность — 120 кВт. Трансмиссия представлена бесступенчатым вариатором E-CVT. Параметры двигателя 2.5L довольно консервативные, однако благодаря электромотору, разгон автомобиля начальный этап особенно легкий и мощность подается очень линейно без резких скачков. Включение двигателя почти незаметно, и до 100 км/ч мощность подается плавно и линейно. При сильном нажатии на педаль акселератора чувствуется ускорение, но после 100 км/ч двигателю не хватает мощности, ему приходится работать на высоких оборотах, чтобы поддерживать мощность, особенно при резком ускорении, что создает значительный шум, а способность к ускорению заметно снижается. Шасси и ощущения от вождения: Alphard использует комбинацию передней стойки Макферсон и заднего двойного рычага независимой подвески, создающую комфортную атмосферу в салоне. Подвеска мягко настроена, обладает отличной способностью поглощать вибрации и хорошо справляется с неровностями различной степени. Однако, при быстром прохождении лежачих полицейских или неровной дороге подвеска не обеспечивает достаточную поддержку автомобилю, шасси ощущается немного рыхлым и не обладает ощущением массивности. Управление легкое, с очень тонкой обратной связью, но практически отсутствует ощущение дороги, поэтому управлять действительно легко, но и действительно скучно. При смене полосы или обгоне автомобиль заметно кренится, и с длиной почти 5 метров он немного медленный, особенно на неровной дороге или при встречном разъезде на высокой скорости, машина словно плывет, как на корабле, приводя в некоторых случаях к укачиванию пассажиров. Основная причина — отличная герметичность салона и перекатывающиеся ощущения, как при морской болезни. Пространство: Длина, ширина и высота автомобиля составляют 4975/1850/1945 мм, колесная база — 3000 мм. Со своей высотой 175 см, когда я опускаю водительское сиденье на нижний уровень и настраиваю удобную позу для вождения, остается пространство для головы в размере одной руки с четырьмя пальцами сверху, и нет чувства скованности. Панорама передних сидений тоже очень превосходна. Второй ряд — самое почетное место в машине, с пространством для головы в две руки и пространством для ног почти в одно предплечье в максимальной конфигурации, и почти в две руки в минимальной. Третий ряд менее престижный: пространство для головы очень ограничено, всего три пальца, и пространство для ног ограничено положением сидений второго ряда. Хорошо, что сиденья третьего ряда довольно мягкие, хотя комфорт их намного уступает первым двум рядам, при поездках на короткие и средние дистанции они вполне приемлемы. Ощущения от сидения: Второй ряд — это центр внимания всего автомобиля, сиденья сильно широкие и не мешают друг другу, они могут опускаться почти до 180° и подниматься с подставкой для ног, образуя положение лежа. Боковые подлокотники и ремни безопасности надежно фиксируют тело, пассажиры могут спокойно отдохнуть независимо от условий дороги, это действительно уровень комфорта, сравнимый с первым классом самолета. Лично я думаю, что быть водителем этого автомобиля тоже очень приятно, передние сиденья такие же широкие и толстые с мягкими наполнителями, придающие яркое чувство погружения, опора для тела отличная, за долгие поездки не устаешь, но чрезмерный комфорт также может быть и минусом, так как в долгих поездках повышается усталость, особенно на скоростях. Стоимость автомобиля: Рекомендованная цена этой гибридной версии 2.5L 2020 года составляет 8.19 миллионов юаней, налог на приобретение — 70,000 юаней, автомобильный налог — 900 юаней, страховка ОСАГО — 1100 юаней, каско — 19,000 юаней, регистрация — 500 юаней, общая стоимость при покупке в кредит составит 9.105 миллионов юаней. В настоящее время на этот автомобиль существует вариация наценки от 500,000 до 1.5 миллионов юаней, поэтому его конечная стоимость окажется в пределах от 9.605 до 11.605 миллионов юаней.

Toyota Vellfire (II поколение) 2020

По ценам я ознакомился с ситуацией по стоимости этого гибридного 2.5L золотого специального издания, где стоимость автомобиля без дополнительных затрат составляет 872,000 юаней. Однако у многих дилеров фактическая цена выше, и итоговая цена за машину часто превышает миллион. По внешнему виду, разницы между Toyota Alphard 2020 года и моделью 2019 года почти нет. Но меня все равно привлек ее внушительный облик: дизайн передней части с 3D структурой идеально подчеркивает ее жесткость и мощь. Верхний блок, состоящий из двух квадратных фар с синей подложкой, добавляет молодое и энергичное ощущение, и это обеспечивает большую безопасность при вождении ночью. Дневные ходовые огни выполнены с использованием светодиодов, что является обычным для авто этого ценового диапазона. В интерьере Toyota Alphard предлагает очень изысканный дизайн. Размер центрального дисплея увеличен до 10.5 дюймов, что делает его удобным в использовании, и его реакция очень быстрая. Центральная консоль оснащена встроенным ЖК-экраном с хромированными полосами вокруг, что еще больше поднимает уровень роскоши автомобиля, также установлены двухслойные стекла, защищающие от ультрафиолета, создавая тихую атмосферу внутри автомобиля и даря водителю чувство удовлетворения. Главной особенностью Toyota Alphard является огромное роскошное внутреннее пространство. Первое впечатление – это невероятный комфорт внутри. Автомобиль оборудован трехсторонними подголовниками, независимыми подлокотниками и держателями для стаканов. Максимальный угол наклона может достигать 78 градусов, и все шесть сидений могут двигаться вперед и назад для наилучшего размещения, а также пространство для хранения можно увеличить до максимума, передвинув сиденья второго и первого ряда вперед, тем самым освобождая большое пространство для хранения. В качестве автомобиля для перевозки персонала, Toyota Alphard 2020 года занимает одну из ведущих позиций в своем классе. В плане мощности, это гибридный автомобиль, сочетающий бензин и электроэнергию, с отличной динамикой, оснащенный бесступенчатой коробкой передач E-CVT, демонстрирует отличное ускорение как на высоких скоростях, так и в городских условиях. Гибридные технологии решают проблему нехватки запасов электроэнергии. Нужно отдельно похвалить плавность и комфорт вождения этой модели. Ни один автомобиль не идеален, и если говорить о недостатках, то у этой модели управляемость оставляет желать лучшего: хотя освоить ее несложно, но точность направления оставляет желать лучшего, а на подъемах требуется больше усилий на педали газа, из-за чего управление может быть немного напряженным.

Toyota Vellfire (II поколение) 2020

Как профессиональный автообозреватель, сегодня я представляю тест-драйв Toyota (импорт) - Alphard 2020 года выпуска, двойной электродвигатель, 2.5L престижная версия. Это 5-дверный 7-местный крупногабаритный минивэн (MPV) с размерами (мм): длина 4975, ширина 1850, высота 1945, колесная база 3000 мм. Рекомендованная розничная цена составляет 870 000 юаней, в текущих местных условиях скидок на эту модель нет. Налог на покупку составляет 76 991 юань, транспортный налог 900 юаней, обязательное страхование 1100 юаней, и коммерческая страховка 20 965 юаней. Общая стоимость при полной оплате составляет 969 956 юаней. Если текущие финансовые условия ограничены, можно рассмотреть возможность рассрочки. При процентной ставке кредита 4,75%, первоначальный взнос за три года составляет 30%, что эквивалентно 361 729 юаней, кредит - 609 000 юаней, ежемесячный платеж составит 18 184 юаней. Общая стоимость с рассрочкой составит 1 016 353 юаня, что больше чем при полной оплате на сумму 46 397 юаней. Внешний вид: лицо Alphard оформлено в семейном стиле, общая конструкция очень стильная и динамичная, особенно выделяются фары по бокам лицевой части, которые выглядят очень красиво после включения. Боковой силуэт автомобиля характеризуется плавными линиями, 17-дюймовые колеса подчеркивают спортивный дух. Задняя часть автомобиля квадратная, дизайн спойлера более модный и оригинальный, а задние фонари очень необычные и легко узнаваемые после включения. Интерьер: дизайн интерьера довольно стандартный, центральная консоль в виде буквы "Т" обособлена, что делает разделение пространства весьма четким. Клавиши расположены очень удобно, что делает использование автомобиля приятным. Кроме того, на многофункциональном руле и 10,5-дюймовом центральном сенсорном экране доступны функции GPS навигации, CarLife и голосовое управление телефона, что создает высокие ощущения технологий. Оснащение: по уровню оснащенности Alphard является средним, включает электронный стояночный тормоз, показания давления в шинах, помощь при изменении полосы движения, предупреждение о выходе из полосы, помощь в удержании полосы движения, передний/задний парковочный радар, 360-градусное изображение, предупреждение о перекрестном движении позади, адаптивный круиз-контроль, спортивный/экономичный режим вождения, автоматическая стоянка, помощь при подъеме, двухсекционная электрическая крышка и кнопка запуска двигателя. Мотор: под капотом Alphard оснащен 2.5L 4-цилиндровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 117 л.с. Система трансмиссии снабжена бесступенчатой коробкой передач E-CVT. Управляемость: автомобиль в целом ощущается очень комфортным, практически без рывков, быстро реагирует на изменение расположения педалей. Это связано с работой трансмиссии. Стоит отметить, что настройка педалей газа и тормоза мне очень понравилась, они реагируют строго в зависимости от нажатия и поворот руля очень прямой и надежный. Разгон: во время тест-драйва автомобиль показался плавным и комфортным. В экономичном режиме акселератор легок на взлете, но требует некоторой корректировки, поскольку на низкой и средней скорости педаль газа может вызывать небольшие рывки, и при отпускании газа возможны сильные тормозные рывки, что влияет на комфорт вождения. Скорость при 60 км/ч и выше ощущается как стабильная, несмотря на тяжесть газа, энергия подается стабильно. Торможение: процесс торможения у этого автомобиля равномерный, при экстренном торможении появляется заметный клёвок. Десять тормозных тестов показали среднюю тормозную дистанцию в 43,16 метра без теплового исчезновения эффекта. Расход топлива: для обеспечения точности провели реальный тест экономии топлива. Перед стартом проверили давление в шинах (2.4 бара на всех четырех колесах) и залили топливо на заправке до автоматического отщелкивания пистолета. Занулили среднее потребление топлива и счетчик пробега, после чего начали тест! Суммарная дистанция испытания составила 126 км, включая городской, пригородный, внедорожный и скоростной режимы. По завершении испытания на той же заправке залили топливо до автоматического отщелкивания, и потребление составило 9.2 литра, что эквивалентно расходу 11.6 л/100 км. Шум: автомобиль хорошо справляется с шумом и изоляцией. Используя профессиональное оборудование для измерения уровня шума, мы провели испытания при разных скоростях. На холостом ходу внутри автомобиля показатель шума составил 38.3 дБ. После начала движения автомобиль демонстрирует средние результаты в шумоподавлении, уровень шума при 60 км/ч составил 57.2 дБ.

Toyota Vellfire (II поколение) 2020

Как профессиональный автожурналист, сегодня делюсь с вами тест-драйвом Toyota (импорт) - Alphard 2020 г., гибридной версии с 2.5-литровым двигателем, в комплектации "Престиж". Это среднеразмерный 5-дверный 7-местный минивэн с размерами 4975/1850/1945 мм и колесной базой 3000 мм. Рекомендованная цена производителя - 8,7 миллиона юаней, в нашем регионе на эту модель пока нет скидок. Налог на покупку составляет 76991 юань, сбор за использование транспортного средства 900 юаней, ОСАГО 1100 юаней, коммерческая страховка 20965 юаней, итоговая стоимость всей суммы - 969956 юаней. Если бюджет ограничен, можно рассмотреть покупку в рассрочку. При ставке в 4,75% трехлетний кредит с первоначальным взносом 30% обойдется в 361729 юаней, кредит 609000 юаней, ежемесячный платеж 18184 юаней. Общая стоимость покупки в кредит составит 1 016 353 юаня, что на 46 397 юаней больше, чем покупка за наличные. Экстерьер: Внешний вид Alphard 2020 года очень стильный, особенно выделяются уникальные фары. Боковая линия корпуса плавная, а 17-дюймовые многоспицевые диски выглядят современно и динамично. Дизайн задней части прямоугольный, а хромированная полоса делает боковину более выразительной. Уникальная форма задних фонарей обеспечивает высочайшую узнаваемость в темноте. Интерьер: Внутреннее убранство представлено в стильном и высококлассном дизайне с ясным "Т"-образным центральным расположением приборной панели. Такие элементы, как многофункциональный руль и 10.5-дюймовый экран, поддерживающий GPS, CarLife и голосовое управление, вносят в общую атмосферу современный технологический дух. Оборудование: По уровню оборудования Alphard среднего класса: электронный стояночный тормоз, отображение давления в шинах, помощь при перестроении, предупреждение о выходе из полосы, датчики парковки спереди и сзади, 360-градусная камера, адаптивный круиз-контроль, спорт/экономичный режим, автоматический парковщик, раздвоенный электрический люк и система запуска одним нажатием. Двигатель: Автомобиль оснащен 2.5-литровым четырехцилиндровым атмосферным двигателем мощностью 117 лошадиных сил. Трансмиссия - E-CVT. Этот силовой агрегат удовлетворяет потребности как в семейном, так и в коммерческом использовании. Управляемость: На тест-драйве автомобиль показал мягкость подвески, соответствующую его характеристикам. Все элементы управления, включая точность руля, отклик педалей и плавность езды, очень хорошо сбалансированы. Разгон плавный и непрерывный, а двигатель настроен на идеальную кривую мощности, что делает вождение комфортным и уверенным. Разгон: Будучи MPV, скоростные характеристики не являются его сильной стороной. При тестировании разгона до 100 км/ч мы получили результат 13.40 секунды, что соответствует заявленным данным. Торможение: При экстренном торможении автомобиль равномерно снижает скорость, а G-сила держится около 1g. Лучший результат торможения со 100 до 0 км/ч составил 42.37 метра, что соответствует нашим ожиданиям. Расход топлива: Проведенный тест показал реальный расход топлива. После полноценной заправки и обнуления показателей мы проехали 119 км в условиях городских, пригородных и шоссейных дорог. Потрачено 11.2 литра топлива, что соответствует расходу 9.4 л/100 км. Уровень шума: Тестировав до 80 км/ч, мы получили следующие показатели: 56.7dB при 40 км/ч, 60.3dB при 60 км/ч и 62.5dB при 80 км/ч. Несмотря на эффективное подавление шума двигателя, шум от дороги и шин слегка проникал в салон, однако общая изоляция оставалась впечатляющей.

Toyota Levin 2021

1. Подготовка к покупке автомобиля ❤️ (1) Причины покупки: Я - юрист-миллениал из третьего по величине города, работающий под дождем и на ветру. Летом слишком жарко, зимой слишком холодно, в дождь слишком сыро. Поэтому покупка машины стала необходимостью, и она быстро вошла в список приоритетных задач. (2) Выбор автомобиля: Как новичок в вождении, я не особо разбираюсь в машинах, поэтому скачала приложение "Dушевый император", чтобы узнать о ценах на автомобили и отзывах владельцев. Перед покупкой Левая я рассматривала Сианья и Короллу. Основными причинами выбора Левая были безопасность и хорошее общение с продавцом. Я купила 21 августа 2020 года Подержанный Lевая аппарат. На него была скидка и в подарок я получила четыре обслуживания и небольшой подарок. Машину я забрала 25 августа 2020 года. 2. Достоинства ❤️ (1) Три функции, которые действительно убедили меня купить Левая, это автоматический стояночный тормоз, система автоматической парковки и восемь подушек безопасности. Автоматический стояночный тормоз значительно облегчает жизнь новичкам, таким как я. Система помощи при парковке делает остановки на светофоре менее стрессовыми, а восемь подушек безопасности обеспечивают безопасность. (2) Адаптивный круиз-контроль и функция помощи LTA великолепны. Новичкам за рулем легко нервничать, а продолжительное нажатие на педаль газа может привести к усталости. Кроме того, на пустых и ровных участках дороги можно не постоянно держать ногу на педали газа. Функция LTA также помогает исправить вредные привычки за рулем. (3) Функция автоматического торможения также отличная. Бывают случаи, когда я отвлекаюсь во время вождения. Хотя мне ещё не понадобилось резкое торможение, система уже четыре раза предупреждала о возможной аварии. (4) Приложение Фэн Юнь Син замечательное. После парковки я всегда проверяю через него состояние машины. Два раза приложение предупреждало, что окна не закрыты полностью, что уберегло салон от сильного дождя. (5) Безключевой доступ - это здорово. Я изначально не знала об этой функции и постоянно искала ключи в сумке. После подсказки владельцев автомобиля я начала её использовать. (6) У меня много места в багажнике. Там три органайзера, коробка молока, коробка воды, и всё равно остается много места. (7) Дизайн Левая мне очень нравится, особенно красный цвет — коралловый оттенок, выглядит отлично! 3. Недостатки ❤️ (1) Кузов действительно тонкий, во время сильного дождя на крыше слышится стук. Однажды во время дождя, спала в машине, но шум мешал заснуть. (2) Лак слишком тонкий. Маленькие камни могут оставить следы, если ездить по плохим дорогам. Сейчас на машине уже много царапин. (3) Звукоизоляция не очень хорошая, шум от шин громкий. Когда я впервые поехала на машине по дороге, шум был как при взлете самолета. (4) Посторонние звуки беспокоят меня. Говорят, в этом классе автомобилей такое нормально. Со временем начала не замечать их, так как пластик, из которого выполнены детали, со временем начинает издавать звуки. (5) Пластик чувствуется очень сильно. В интерьере много пластика, что создает ощущение дешевизны. Я говорю себе, что из-за ограниченного бюджета не стоит быть слишком придирчивой. (6) Низкая подвеска. За 9 месяцев использования я зацепляла днище как минимум 5 раз. Стоит избежать резких ударов. (7) Мало места для хранения. Бардачок заполнен, а под центральной консолью очень маленькое пространство. (8) Двигатель в Левая не самый мощный. При полной загрузке и дросселирующем баке был момент, когда я почувствовала, что нажимаю педаль газа слишком сильно. 4. Стоимость эксплуатации ❤️ (1) Страховка: Август 2021 года покупка. Стоимость страхования - около 6000 юаней, включая только 1 миллион юаней ответственности. Я увеличила страхование до 1.5 млн. Также купила страховку 300 юаней, и стеклянную страховку - 200 с чем-то юаней (для защиты люка). Общая стоимость страхования составила около 6700 юаней. (2) Расходы на дополнительные аксессуары: 1700 юаней на установку передних и задних парковочных радаров, чехлы на сиденья, видеорегистратор, напольные коврики, жидкость для стеклоочистителей, средства для мойки, стеклянные покрытия, наклейки и разнообразные аксессуары. (3) Затраты на бензин, парковку и т.д.: общий пробег 7433 км, средний расход топлива 7.1 литров на 100 км, доходит до 7.6. Я езжу около 800 км в месяц, трачу на бензин около 400 юаней. Парковка стоит менее 50 юаней в месяц, машину мою сама. 5. Итоговая оценка Я бы оценила Leвую на 80 из 100. В этом ценовом диапазоне не могу сказать, что Левая лучшая, но она определенно стоит своей цены. Отличный выбор!

Toyota RAV4 (IV поколение) 2021

Здравствуйте, дорогие автолюбители! Меня зовут Вэй Цзымо, я молодой человек из северо-восточного Китая. После покупки автомобиля я сразу же поделился своим опытом приобретения Toyota RAV4 двухколесного привода в версии Fashion, что привлекло много внимания — и за это я благодарю всех. По просьбам многих автолюбителей, я подготовил ещё один отзыв о моих впечатлениях от использования этого автомобиля. Конфигурация модели: RAV4 2.0 двухколесный привод в версии Fashion, чёрный цвет. Цена по счету: 184500 юаней, стоимость страховки - 4500 юаней (включены основные четыре пункта, третье лицо 1 млн), общая стоимость на дороге - 209470 юаней. Регистрационный сбор составил 720 юаней, рекомендованная производителем цена - 194000 юаней, скидка - 9200 юаней, налог на покупку - 16000 юаней. Была установлена кожа для сидений, подогрев передних сидений, выполнено на дилере с гарантией, стоимость 2000 юаней. Подарки: багажник, боковые щитки, передний и задний заводские бамперы, видеорегистратор и комплект подарков от завода (включает огнетушитель, заводские плёнки и т. д.) Далее делюсь впечатлениями от использования: Положительные моменты: 1. Экономичность. По моим замерам, расход топлива составляет 7,2 литра на 100 км, что является хорошим результатом для внедорожника. У моего коллеги расход на Haval H6 около 12 литров, у брата на Leopard - тоже около 12 литров, а у зятя на Changan CS75P - около 11 литров. Низкий расход в основном обусловлен использованием экономичного режима. В двухколесном приводе RAV4 есть три режима: экономичный, нормальный и спортивный. Поскольку я езжу в основном по городу, использую экономичный режим, что помогает экономить. 2. Просторный салон. Для семьи из четырёх человек это практически идеальный вариант. У нас с женой пока нет детей, но в условиях городского использования и с возможностью загрузки багажника остаётся очень много пространства. На поездках я раскладываю сиденья, добавляю матрас — и это вполне удобно даже для моих 185 см роста. 3. Стильный внешний вид. Это одна из причин, по которой я выбрал именно эту модель. По сравнению с предыдущими моделями, новая RAV4 смотрится гораздо современнее и моднее благодаря добавленным линиям, что придаёт ей более уверенный и стильный, а также бизнес-вид, особенно в чёрном цвете. 4. Достаточная мощность. Некоторые считают, что RAV4 кажется "медленной", но для меня этого достаточно. Это мой первый автомобиль, и мне сложно судить. Для повседневной эксплуатации и городской езды мощности вполне хватает. Режим спорт может пригодиться для городских передвижений, но будьте внимательны — следите за дорожной ситуацией и соблюдайте правила. 5. Плавная коробка передач. Вариатор (CVT) очень хорошо справляется со своей задачей, никаких ощутимых переключений. Это так плавно, что отсутствует рывок при трогании. 6. Интерьер. Не могу сказать, что интерьер поражает, внутренняя отделка дверей сделана из твёрдого пластика, но приборная панель из мягкого материала, ощущается хорошо. Центральная консоль кажется несколько громоздкой, не понимаю замысел дизайнера. У сидений есть подогрев и мягкие материалы, пассажирское сиденье без электрорегулировки, что странно для машины за 200 тысяч. Сиденья мягкие, комфортные, подголовник добавлен для среднего пассажира, не поднимается. 7. Подвеска. Здесь сделано всё очень хорошо, видны защитные панели снизу, визуально дно автомобиля ровное. Высота автомобиля не требует дополнительных порогов, удобно в ходе посадки и выходе. Недостатки: 1. Слишком тонкая краска. Это самое разочаровывающее. Краска очень тонкая, даже лёгкие царапины оставляют заметные следы, а ногтем можно рисовать на кузове. Это вызывает недоумение по отношению к качеству краски Toyota, особенно заметно на чёрной машине, любая царапина заметна. 2. Тонкий металл. Это характерно для японских автомобилей, снижает вес автомобиля и расход топлива. Будьте осторожны, девушка может оставить вмятину, фотографируясь, прислоняясь к автомобилю. 3. Недоработанная центральная консоль. Войдя в салон, сразу бросается в глаза низкое качество исполнения центральной панели, много пластика, большие зазоры, экран сильно напоминает старый телевизор 90-х с низким разрешением. Про интеллектуализацию можно забыть, это большой минус. 4. Сильный шум шин. На высоких скоростях шум от шин настолько сильный, что обычные колонки его не перекрывают. Изоляция выполнена плохо, и, говорят, у зарубежных версий такого нет. Напоследок несколько советов для тех, кто планирует покупку: 1. Если действительно нравится RAV4, рекомендую его приобрести. Несмотря на некоторые недостатки, соотношение цена-качество очень хорошее. Единственный конкурент — Honda CR-V. 2. Не выбирайте чёрный цвет, если только у вас нет гаража или времени и денег на мытьё. Чёрный быстро загрязняется. 3. Рекомендуется установить бамперы, чтобы защитить автомобиль и придать ему стильный вид. Починка бампера ощутимо дешевле. 4. Не покупайте слишком дорогую комплектацию, такие функции могут оказаться ненужными.

Toyota Vellfire (II поколение) 2020

Toyota Alphard 2020 Hybrid 2.5L Luxury Edition Если говорить о самых знаковых MPV на китайском рынке автомобилей, то Toyota Alphard, безусловно, входит в этот список. С момента своего появления на рынке она привлекла внимание многих потребителей и стала первоочередным выбором для многих бизнесменов. В версии 2020 года у Alphard увеличен центральный дисплей с 8 до 10.5 дюймов, добавлена функция Baidu CarLife, а также установлена интеллектуальная система связи Toyota, поддерживающая услуги дорожной помощи. Toyota Alphard 2020 Hybrid 2.5L Luxury Edition — это автомобиль класса MPV среднего размера с 5 дверями и 7 местами. Его длина, ширина и высота составляют 4975/1850/1945 мм соответственно, а колесная база — 3000 мм. Заводская рекомендованная цена составляет 819,000 юаней, и на данный момент в местных дилерских центрах не предусмотрены скидки на эту модель. Налог на покупку составляет 72,478 юаней, налог на транспортное средство — 900 юаней, обязательное страхование — 1,100 юаней, коммерческое страхование — 19,905 юаней. Общая стоимость автомобиля при полной оплате составляет 913,383 юаней. Неудивительно, что спрос на эту модель все еще значительно превышает предложение. Для тех, кто не располагает большими средствами, можно рассмотреть вариант покупки в кредит. При расчетной процентной ставке 4.75% и сроке в 3 года, первый взнос составит 340,410 юаней, кредит — 573,300 юаней, ежемесячный платеж — 17,118 юаней. Общие расходы на покупку автомобиля в кредит составят 956,658 юаней, что на 43,275 юаней больше, чем при полной оплате. Мощность: Как среднеразмерный MPV с гибридным приводом, он оснащен 2.5-литровым четырехцилиндровым атмосферным двигателем, максимальная мощность которого составляет 117 л.с., а крутящий момент — 198 Н·м. Сочетается это с бесступенчатой трансмиссией E-CVT. Мощность автомобиля достаточно скромная, с прямолинейным ускорением дела обстоят не особо, но расход топлива вполне приемлем — 7.1 л по данным Министерства промышленности и информационных технологий Китая. В комбинации с электродвигателем, максимальная мощность которого составляет 211 л.с., ускорение до 100 км/ч в реальности занимает 12.93 секунды. Первоначальное ускорение хорошее, переключение передач очень плавное, подача мощности линейная без резких рывков, что обеспечивает высокий уровень комфорта при вождении. Комфорт: Независимая подвеска McPherson + сдвоенная поперечная рычажная подвеска, настроенная в первую очередь на комфорт. Подвеска мягкая, хорошо справляется с мелкими вибрациями, при езде по каменистым дорогам или лежачим полицейским в салоне почти нет лишних колебаний. У устойчивости шасси средний уровень, но обычно такие машины не используются для агрессивного вождения. Звукоизоляция автомобиля тоже на высоте. На городских дорогах и при ежедневной работе уровень шума внутри салона остается минимальным. При движении по шоссе шум двигателя, шин и ветра эффективно подавляется, создавая комфортные условия для пассажиров. Первый технический осмотр рекомендуется после 5000 км пробега или 3 месяцев эксплуатации, предусматривает замену моторного масла и масляного фильтра, стоимость обслуживания составляет около 800 юаней. Далее каждое техническое обслуживание через 10000 км или 12 месяцев, регулярная замена масла, фильтров топлива, свечей зажигания, топливных и воздушных фильтров, а также фильтра кондиционера. Малое обслуживание стоит около 800 юаней, крупное обслуживание — около 1600 юаней. Технические осмотры достаточно частые, поэтому рекомендуется своевременно их проводить для обеспечения безопасности вождения.

Toyota YARiS L Enjoy 2021

Внешний вид: Лица моделей Yaris и Vios довольно характерны, но не кажется ли вам, что большие ямочки на передней части Yaris выглядят немного мило? Конечно, есть много людей, которые считают ее некрасивой и предпочитают внешность сестринской модели Vios. Но я считаю, что даже если это "некрасиво", то должно быть уникальным! "Некрасиво", но со стилем! На дорогах эта модель встречается нечасто, поэтому шансы встретить такую же машину минимальны. Никто ведь не хочет ездить на автомобиле, который весь город водит! Интерьер: Интерьер этой машины особо говорить не о чем, ведь цена соответствует содержанию. Тканевые сиденья в базовой комплектации. Кроме кожи на подлокотнике, в салоне все из пластика. Хотя надо отметить, пластиковая строчка создает довольно сильное впечатление кожаной обивки! Подстаканники у двух воздушных клапанов по бокам позволяют летом наслаждаться холодной "Спрайт". Трехтрубочная приборная панель придает автомобилю сильное спортивное ощущение, радиоприемник на центральной консоли на первый взгляд выглядит как экран, поддерживает Bluetooth, и базовые функции, такие как музыкальный плеер и навигация по телефону, учтены! Хотя можно заменить на что-то поновее всего за пару сотен, я все равно люблю дизайн радиоприемника и не планирую его менять. Комплектация: Говоря о комплектации, хочу упомянуть активные системы безопасности, такие как датчики парковки, мониторинг давления в шинах, фронтальные подушки безопасности, автоматическое вспомогательное вождение, стабилизация кузова, контроль тяги, помощь при подъеме, задние ремни безопасности, детские замки и крепления для детских кресел. Система старт-стоп двигателя тоже достаточно удобная. Главное, что есть электрическая регулировка зеркал. Хотя практическое значение этого невелико, это хотя бы немного поднимает класс автомобиля! Однако нет дистанционного открывания багажника. Вам либо нужно открывать его ключом, либо использовать рычаг возле сиденья водителя. Если бы такая функция была, было бы идеально! Пространство: Пространство в этом автомобиле обычное, поскольку это небольшой автомобиль, не стоит быть слишком требовательным к простору. Однако для обычной семьи это будет вполне приемлемо. Багажник довольно вместительный, но задние сиденья не складываются. Управляемость: Управляемость у Toyota все же на уровне, поэтому не буду вдаваться в подробности. Для девушек рулевое колесо и педаль газа могут показаться немного тяжелыми. Но лично для меня все довольно легко. Динамика: CVT обычно имеет немного вялый старт. Если бы у коробки передач были шестерни на первой и второй передачах, было бы лучше. Такие автомобили, как новый Sylphy и Toyota Camry, стартуют довольно бодро. Поэтому, говоря о динамике, старт у этого автомобиля немного медленный, а все остальное нормально, учитывая объем 1,5 литра, не стоит ожидать многого от динамики. Для обычных домашних поездок этого будет достаточно. На шоссе он может разогнаться до 130 км/ч, но так как машина легкая, скорость выше уже не будет безопасной. Комфорт: Что касается комфорта, я не заметил ничего особенного. Помимо обычной регулировки сидений, можно отрегулировать высоту рулевого колеса. И, конечно, стоит упомянуть центральный подголовник в задней части, который обеспечивает более комфортные условия для пассажира, сидящего в центре заднего ряда. Наиболее доволен: Цена на этот автомобиль довольно низкая. По сравнению с моделью Vios, соотношение цены и качества немного выше. Кроме того, мне нравится наличие парктроника. Эта функция весьма полезна. В качестве семейного автомобиля я особенно доволен низким расходом топлива. Наиболее не доволен: Недоволен отсутствием возможности дистанционного открытия багажника и тем, что задние сиденья не складываются. Хотя багажник и не маленький, возможность складывания задних сидений еще больше увеличила бы пространство. Опыт покупки: Я купил этот автомобиль с скидкой в 18 тысяч юаней, и взял его более чем за 200 километров от своего места жительства, с временной лицензией и обязательным страхованием. На дороге получилось около 80 тысяч юаней. Впечатления от вождения: Говоря о впечатлениях от вождения, для такого новичка как я, который никогда раньше не водил машину, это действительно сложно выразить словами. Могу лишь сказать, что по сравнению с механической коробкой передач, на которой я ездил ранее, это лучше, но на светофоре стартует медленно (обычный недостаток CVT). Не знаю, сколько топлива на самом деле экономит система старт-стоп двигателя, но для меня это полезная технология. Надеюсь, в будущем она поможет мне преодолевать больше неровностей на дорогах и защитит нашу маленькую семью от всех жизненных невзгод.

Toyota Estima 2004

2004 года Toyota Previa должна считаться второй генерацией этой модели. Внешний вид: С точки зрения внешнего вида, автомобиль выглядит более острым и резким по сравнению с первой генерацией, его размеры несколько увеличились в длину, хотя визуально кажется немного уже, придавая автомобилю более компактный вид. Колесная база увеличена до 2,9 метра, конструкция корпуса претерпела значительные изменения: больше не используется предыдущая средняя компоновка с задним приводом (MID), вместо этого перешли на переднемоторную компоновку с передним приводом (FF). Интерьер: Благодаря перемещению двигателя вперед, высота пола в салоне значительно понижена, что предоставляет больше пространства для компоновки интерьера и облегчает посадку и высадку. Сиденья широкие и комфортные; средний ряд сидений имеет регулировки, позволяющие пассажирам наслаждаться комфортной поездкой. Оснащение: В автомобиле есть такие функции для повышения комфорта, как электрическая регулировка боковых зеркал, подогрев сидений и мультимедийные аудиовизуальные системы, мощная система кондиционирования. Все это делает автомобиль привлекательным в плане оснащения. Пространство: Благодаря позиционированию как бизнес-автомобиль, общая вместительность пространства достаточна и удобна, что делает автомобиль подходящим как для семейного, так и для делового использования. Надежность качества Toyota и большое пространство – это одно из его преимуществ. Управляемость: Переднемоторная компоновка переднего привода делает переднюю часть машины немного тяжелой, но при спокойном вождении переключение передач четкое и плавное. Высокоскоростная стабильность и тишина на высоком уровне, отклик педали акселератора чувствительный, а обратная связь рулевого колеса отличная. Динамические характеристики: Вторая генерация Previa начала импортироваться на материковый рынок с июня 2000 года. В основном были импортированы версии с низкой комплектацией, оснащенные 2,4-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью в 156 л.с., и четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Были доступны как семиместная, так и восьмиместная версии, а также небольшое количество заднеприводных моделей с 3,0-литровым двигателем. Комфорт: Общий комфорт в салоне достаточно высок, хотя иногда могут ощущаться небольшие шумы, влияющие на общие впечатления от езды. В остальном показатели на уровне выше среднего. В целом, Toyota Previa за несколько десятков лет стала синонимом роскоши и комфорта в мире бизнес-автомобилей. Ее просторный салон, стабильность движения и комфорт пассажиров делают её отличающимся представителем в классе коммерческих автомобилей.

Toyota Vellfire (II поколение) 2020

Toyota Alphard считается королем в сегменте высококлассных MPV. Даже если у нее долгосрочная надбавка на цену, даже если кто-то говорит, что покупают ее лишь те, у кого много денег и мало ума, я считаю, что нельзя делать необоснованные комментарии, не испытав этот автомобиль лично. В прошлом месяце наша компания приобрела модель 2020 года, гибридную 2.5L в престижной комплектации для деловых встреч, и я провел за рулем несколько дней. У меня сформировалось достаточно четкое представление об этой машине, и ниже я расскажу о своих ощущениях, сосредоточив внимание на динамике и комфорте. Ощущения от динамики: автомобиль использует гибридную систему, состоящую из 2.5L атмосферного двигателя и двух электродвигателей, расположенных на передней и задней осях, с общей мощностью системы 120 кВт. Трансмиссия оснащена бесступенчатым вариатором E-CVT. Хотя параметры двигателя 2.5L довольно обычные, благодаря электродвигателям авто очень легкое на старте, динамика плавная и очень тихая, что делает вмешательство двигателя практически незаметным — как будто за рулем электромобиля. Способности к ускорению во второй половине диапазона скоростей также на высшем уровне, даже на скорости свыше 100 км/ч, мощность не снижается, обгон на трассе осуществляется легко. Однако такое линейное ускорение довольно однообразно, без какой-либо тяги, что может быть не очень хорошо для водителя, так как участие малозаметно. Ощущения от управления и подвески: автомобиль использует переднюю независимую подвеску McPherson и заднюю независимую подвеску с двойными продольными рычагами. Настройки подвески полностью ориентированы на комфорт, с отличной способностью поглощать мелкие неровности дороги. Однако при столкновении с более крупными ударными силами подвеска проявляет себя недостаточно упруго, нет той тяжести и мощи, присущей немецким автомобилям, в основном из-за недостаточной жесткости. Задняя часть подвески также недостаточно упруга. Кроме того, отсутствует чувство дороги при вождении. Наклон при прохождении поворотов ощутим, и при движении по волнистым дорогам кузов сильно качается вверх и вниз по рельефу, что иногда может вызывать у пассажиров головокружение. На высоких скоростях при встречном транспорте или боковом ветре автомобиль чувствует себя неуверенно, что напоминает движение на корабле. Рулевое управление очень деликатное и легкое, однако управлять машиной особенно при поворотах — не так просто. Пространство и удобство сидений: Габариты автомобиля – 4975/1850/1945 мм с колесной базой в 3000 мм. Мой рост составляет 175 см, и при опускании водительского сиденья в нижнее положение и настройке удобной позы для вождения над головой остается расстояние в четыре пальца. Оставаясь на месте, перехожу на самую престижную вторую линию. Там над головой расстояние в две ладони, а пространство для ног между двумя кулаками и одним предплечьем. Третий ряд в этой модели выступает как аварийное сидение, однако места достаточно, за исключением того, что его ограничивает второе сидение. Что мне наиболее понравилось в этой Alphard, так это комфортность сидений. Два независимых сиденья второго ряда — это суть этого автомобиля. Подушки и спинки достаточно широкие, мягко набиты, а текстура кожи приятная на ощупь. Опора для ног точно такая, как нужно, и спинка может быть полностью опущена до практически 180°, что позволяет пассажиру лечь. Боковые подлокотники и ремни безопасности плотно удерживают тело, обеспечивая комфорт даже выше, чем многие роскошные крупные седаны. Передние сидения также очень удобны, водителю предоставлены не меньшие удобства, чем менеджеру, включая ширину и мягкость сидения, а также функции обогрева и вентиляции. Честно говоря, быть профессиональным водителем на таком автомобиле тоже приятно. Однако, говоря о комфорте, нужно упомянуть и нюанс вождения: оно действительно немного скучное, особенно на длинных дистанциях, легко начинает клонить в сон. Стоимость владения: стоимость этой версии 2020 года — 2.5L гибридный престиж — 870 тысяч юаней, налог на покупку — 74358 юаней, транспортный налог — 900 юаней, обязательное страхование — 1100 юаней, коммерческое страхование — 20879 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней. Итого автомобиль обошелся почти в 967.7 тысяч юаней. Кроме того, стоимость увеличилась на 200 тысяч из-за наценки, и по этой дополнительной стоимости выдается счет на автокомплектующие, где 13% налога платится самостоятельно. К счастью, эта машина в базе компании, и можно произвести вычет. Однако стоимость получения автомобиля приблизилась к 1.2 миллиона юаней. Комфортность действительно отличная, но цена тоже очень высока.

Toyota Corolla(XI поколение) 2021

Asian Lion больше и более высокого класса по сравнению с обычной Corolla. Конечно, цена тоже выше. Не скрывая, Asian Lion фактически является модифицированной версией Corolla: кузов увеличен на 8.5 сантиметров, а колесная база удлинена на 5 сантиметров, превращая машину из автомобиля класса A в класс A+, напоминая отношения Lavida и Jetta. Даже если вы не знаете, что Asian Lion по сути это Corolla, лишь глядя на внешний вид, вы сможете догадаться о глубоких связях между этими двумя автомобилями. Например, фары: они не просто похожи, они идентичны. Поскольку фары являются сложной деталью, изменение их формы обычно требует переработки внутренней структуры, что дорого. Так что проще всего использовать фары прямо с конвейера Corolla. Задняя часть автомобиля, в том числе задние фонари, такая же, как у Corolla. Внутри, хотя Asian Lion выглядит более высококлассно по сравнению с Corolla, так как многое из твердого пластика обшито синтетической кожей, но запах внутри... такой же, как у Corolla! Если бы мне нужно было угадывать автомобиль по запаху, за другие модели не ручаюсь, но Corolla и Asian Lion я точно угадал бы. Однако какую из их различить конкретно уже бы не смог. Высокая комплектация оснащена полностью цифровым приборным щитком с минималистичным и красивым дизайном. Операционная система автомобиля оставляет желать лучшего, хотя интерфейс выглядит лучше, чем у Corolla. Стоит отметить, что в вопросе сидений начальная комплектация Asian Lion почти не имеет преимуществ перед Corolla. Только в более дорогих вариантах есть кожаные сиденья, а в топовой комплектации используется комбинированная замша с элегантной перфорацией. Замша приятна на ощупь и обеспечивает больше трения, позволяя сидеть комфортно длительное время. Заднее пространство значительно больше, чем у Corolla благодаря добавленным 5 сантиметрам длины. Центральный подлокотник и вентиляционные отверстия для кондиционера, которые доступны только в дорогих версиях Corolla, установлены на всех версиях Asian Lion. Что касается вождения, у Asian Lion и Corolla много общего, особенно в плане шасси и подвески. Хотя Asian Lion стоит значительно дороже, его шасси кажется легковесным, дешевая отделка, сравнимая с большинством недорогих семейных седанов. Подвеска достойная, хорошо отрабатывает мелкие неровности, общий комфорт на высоте. Однако в шумоизоляции прогресса нет. После получаса езды шум со всех сторон начинает беспокоить, даже в топовой версии шумоизоляция не улучшена, что разочаровывает. Asian Lion оснащен таким же 2.0-литровым атмосферным двигателем, как и у Camry. Максимальная мощность — 171 л.с., пиковый крутящий момент — 205 Нм. На практике атмосферный двигатель 2.0 ощущается менее мощным по сравнению с турбированным 1.2T Corolla, у последнего более быстрая реакция и мгновенное ускорение впечатляют. Атмосферный двигатель выигрывает в плавности, но из-за объема 2.0 мощность уступает турбодвигателю. По части плавности 1.2T Corolla уже достаточно хорош, учитывая вариаторную коробку передач (CVT). В случае с 2.0 у Asian Lion тот же CVT, но иногда появляется дергание на малой скорости, чего я не ожидал. Единственный положительный момент — звук двигателя на высоких оборотах, напоминающий "горн" Honda, завораживающий. Лично я не слишком оптимистично настроен по поводу рыночных перспектив Asian Lion, но надеюсь, что ошибаюсь. Кроме того, при цене 18 миллионов в топовой комплектации, разве вы думаете, что такие автомобили среднего размера, как Skoda Superb и Peugeot 508L, часто продаваемые по скидкам, не могут составить конкуренцию?

Toyota Corolla(XI поколение) 2021

На этот раз я взял на тест-драйв автомобиль Toyota Asia Lion в салоне FAW Toyota, и мой план состоит в том, чтобы сделать обзор именно этой модели, а именно 2021 года, 2.0L в версии "Премиум". Давайте поделюсь своим опытом вождения и расскажу о Toyota Asia Lion. Каков расход топлива? За два дня тест-драйва я проехал более 180 километров. Условия вождения включали загруженные городские улицы, пригородное движение со скоростью 40-60 км/ч и автомагистрали, при этом кондиционер был постоянно включен. В городе бортовой компьютер показывал расход 8.8 литров на 100 км, а на автомагистрали средний расход составил 7.5 литров на 100 км. Хотя расход топлива не мал, его можно назвать приемлемым! Динамика Все модели Asia Lion оснащены двигателем объемом 2.0 литра, максимальная мощность которого составляет 126 кВт, а максимальный крутящий момент равен 205 Нм. Динамика нельзя назвать мощной, но ее плавность достоин всяческих похвал, и я считаю, это благодаря сочетанию с бесступенчатой коробкой передач CVT. Ощущения за рулем Какие ощущения от вождения Asia Lion? Хочу сказать, вы водили Toyota Corolla? Да, ощущения очень похожи. Рулевое управление легкое на низкой скорости и тяжелое на высокой, это знакомый стиль Corolla. Динамика передачи плавная, за исключением небольших рывков при старте. После набора скорости 30 км/ч, "шелковистость" CVT-коробки становится очевидной. Это очень приятное чувство. Подвеска и ее настройка Настройка подвески в Asia Lion не впечатляет, ощущения высококлассности нет, шасси кажется рыхлым и не таким компактным. Особенно на поворотах создается впечатление, что шасси разрушается, машина кажется легкой и не обладает чувством массивности. Если бы не удобный руль, Asia Lion можно было принять за стандартный китайский автомобиль. Шумоизоляция Шумоизоляция в Asia Lion на среднем уровне, однако она заметно лучше, чем у Corolla, но далеко до уровня Camry. На скорости до 50 км/ч изоляция вполне хорошая, можно разговаривать в салоне без повышения голоса. Однако при скорости свыше 80 км/ч шум от шин и ветра становится весьма заметным. Стоит отметить, что шум двигателя хорошо контролируется, он не вызывает раздражения и звучит комфортно. Пространство удивляет С колесной базой в 2750 мм Asia Lion удивляет пространством. При моем росте 175 см и весе 65 кг, сидя на переднем сидении водителя, остается 4 пальца до потолка, кресло удобно обнимает. Сохранив положение переднего кресла, перехожу на заднее сидение: при прямой посадке осталось еще 3 пальца до потолка и более двух кулаков до переднего кресла. Этим пространством я очень доволен. Однако троим на заднем сидении будет тесновато из-за средней ширины салона.

Toyota Vellfire (II поколение) 2020

Несколько лет назад, если бы кто-то спросил меня, какая MPV модель была бы лучшей, мой ответ обязательно был бы — Toyota Alphard. Эта модель, которая заставляла потребителей платить выше её стоимости, действительно обладает такой привлекательностью. Недавно один из друзей спросил меня, стоит ли приобретать Alphard 2020 модели, гибридной версии 2.5L Luxury. Теперь позвольте мне сделать краткий обзор на основе моего личного опыта. Alphard 2020 года, гибридная версия 2.5L Luxury, имеет рекомендованную розничную цену в 81.90 млн юаней, и на данный момент нет скидок у дилеров. Цена автомобиля составляет 81.90 млн юаней. Также необходимо добавить налог на покупку в размере 72,478 юаней, обязательную страховку в 950 юаней, налог на автомобиль в 900 юаней, коммерческую страховку (полная) в размере 20,302 юаней, и регистрацию в 500 юаней, что в общей сложности даёт сумму 91.41 млн юаней. Внешний вид: Авангардный дизайн Alphard явно не связан с прежним средним стилем Toyota. Огромная радиаторная решётка похожа на открытый рот, что делает его легко узнаваемым. Фары гармонируют с передней решёткой, используя LED источники света, поддерживая автоматический свет, адаптивный дальний/ближний свет и вспомогательные функции поворота. Выступающий передний спойлер добавляет немного спортивности, передний вид автомобиля определённо очень внушителен. Боковой вид кузова переходит в более зрелый и солидный стиль, элегантный и объёмный дизайн, создающий ощущение мощи. Линии на корпусе обработаны очень плавно, что часто используется в MPV моделях. Дизайн задней части немного проще и аккуратнее, с общим впечатлением о высоком уровне. Интерьер: Alphard использует характерный японский дизайн. Из-за позиционирования модели, пространство более зрелое и солидное, а детали насыщены ощущением класса, без экономии на материалах. Внутри используется много мягких материалов, дополнено древесными вставками и хромированными серебристыми рамками. Общая сборка и качество материалов довольно впечатляют. 4.2-дюймовый цветной компьютер и полностеклянная приборная панель выглядят немного устаревшими. Дизайн в целом простой и элегантный, но всё-таки со вкусом. Комплектация: Весь автомобиль поддерживает бесключевой доступ, а также есть двойные раздвижные двери, которые создают ощущение престижа. В салоне предусмотрена система бесключевого запуска, дождевые сенсоры, индивидуальный кондиционер на задних сидениях, раздельный контроль температуры и многое другое. В целом комплектация обеспечивает комфорт, достаточный для повседневного использования. Что касается безопасности и систем помощи водителю, модель оснащена системой контроля полосы движения, предупреждением о выезде из полосы, поддержкой удержания в полосе, системой активного торможения, круговым обзором на 360 градусов, адаптивным круиз-контролем и другими функциями, что делает пакет интеллектуальных помощников вождения очень полным. Пространство и комфорт: Как MPV модель, не стоит слишком много говорить о пространстве. В плане комфорта передние сиденья широкие и удобные, обеспечивают хорошую поддержку тела. Водительское и пассажирское передние сиденья имеют электрическую регулировку и функцию подогрева и вентиляции. Два вторых ряда сидений выполнены в виде авиакресел и занимают лидирующие позиции в классе как по комфорту, так и измеренно по оснащению. Комфорт задних сидений также заслуживает похвалы. Динамика: Эта версия оснащена 2.5-литровым атмосферным двигателем и гибридной системой с двумя электромоторами спереди и сзади, что обеспечивает достаточную мощность для повседневного использования. Теперь подведём некоторые итоги по недостаткам: 1. Как семейный автомобиль, расход топлива в городских условиях слегка выше среднего. 2. Недостаток технологичности в интерьере. 3. Для данной ценовой категории есть незначительный запах в салоне, что влияет на общий комфорт. В итоге: Alphard — это автомобиль, который идеально сочетает в себе семейное и деловое применение. Он действительно стоит покупки с точки зрения баланса между ценой и качеством, однако если цена будет значительно увеличена, решать вам, будет ли она стоить своего увеличенного ценника.

Toyota Levin Hybrid 2019

Если говорить о модели Toyota, которую наименее стоит рекомендовать, то это, вероятно, будет Leiling Dual Engine E+ (так же как и Corolla Dual Engine E+). Еще давно было сказано, что гибридные модели с подзарядкой - это продукт, созданный в рамках государственных субсидий для получения зеленых номеров. Считалось особенно удачей провести тест-драйв этой машины, потому что на рынке их действительно очень мало! Цена на Leiling Dual Engine E+ начинается от 203 тысяч юаней. Даже в Шанхае и Шэньчжэне за такие деньги можно купить обычную Leiling и дополнительно оформить номер, который можно использовать всегда (в отличие от зеленого номера, который прикрепляется только к автомобилю). Хотя Toyota довольно надежна в послепродажном обслуживании и гарантии на батареи, но стоимость модели E+ не является высокой. Текущая версия Dual Engine E+ относится к предыдущему поколению Leiling, тогда как новое поколение Leiling построено на платформе TAGA, безопасность которого значительно улучшена по сравнению с прежней моделью (Dual Engine E+). Внутренний интерьер и пространство салона в Leiling Dual Engine E+ практически идентичны обычным гибридам, за исключением дополнительного порта для зарядки. При вождении ощущения от этой модели почти такие же, как и от предыдущего лейлингового гибрида: на низкой скорости она легкая и тихая, а на высокой скорости проявляется мощность традиционного бензинового двигателя. Если не считать цену, то Leiling Dual Engine E+ заслуживает похвалы за дизайн, использование пространства и динамические характеристики. Возвращаясь к изначальному вопросу, если у вас нет острой необходимости в зеленых номерах, то КвайМэн не рекомендует эту модель. Если вы действительно любите гибриды Toyota, лучше просто купить Dual Engine.

Toyota Levin 2021

【Покупка автомобиля】 Сначала о намерениях покупки. Мы — обычные трудяги, не боссы, которым нужен хороший автомобиль для показухи. Потратить десяток тысяч на автомобиль для поездок — это нормально. В конце августа я приобрел роскошную версию 2021 года, как раз к смене модели. Версия 2021 года по сравнению с 2019 имеет вентиляционные отверстия для задних пассажиров, что очень хорошо, но в роскошной версии Leiying 1.2t нет парковочных датчиков, только камера заднего вида, также нет автоматического блокирования дверей при движении. Автоматическое поднятие стекол и складывание зеркал отсутствует, но система безопасности достаточно хороша, есть 8 подушек безопасности, имеется активное торможение, что делает её значительно привлекательнее по сравнению с моделями того же ценового диапазона. Сравнивая с FAW Corolla того же класса, внешний вид выглядит более спортивно и молодежно, цены чуть ниже. У этих двух автомобилей основные узлы одинаковы, выбор Leiying для меня более выгоден. Белый цвет дороже на 2000, я выбрал красный, так как у меня нет особых предпочтений в цвете, а белых автомобилей и так слишком много на дорогах. У Leiying четыре динамика, что я обнаружил позже. Качество звука только приемлемое, хуже, чем у системы с шестью динамиками. У Corolla галогенные фары, у Leiying — LED, за это можно ставить плюс. После сравнения скидок и внешнего вида я выбрал Leiying. 【Недостатки】 Во-первых, автомобильная система не поддерживает Baidu CarLife и CarPlay, только Bluetooth-соединение. Навигация неудобна, нельзя подключать смартфон, долго искал подходящий держатель для телефона. Интерьер, хоть и роскошная версия, имеет тканевые сиденья, но удалось договориться на кожаные — выглядит лучше. Тем не менее центральная консоль осталась простой и пластиковой, рулевое колесо тоже из пластика, пришлось потом обтянуть ручной вышивкой. Экран большой, но разрешение низкое, что напоминает старые телевизоры. Шум от шин и ветра довольно заметен, в городе терпимо, на скоростной дороге усиливается. Можно потратиться на шумоизоляцию. Пока не сталкивался с посторонними звуками, но при низкой скорости есть рывки, говорят, это нормально для этой модели. 【Обслуживание】 Пока только сделали первую проверку на 3 месяца и первое ТО на 6 месяцев, на обслуживание пока не потратил денег. Говорят, обслуживание недорогое — несколько сотен, это выгодно. 【Расход топлива】 1.2t с четырьмя цилиндрами, небольшой объем, в городе и на шоссе расход примерно 7 литров в городе, на шоссе минимальный 4.9, почти как у гибрида. Одного бака хватает на 600+ километров. Неплохо, хотя до гибрида не дотягивает. 【Впечатления от вождения】 Есть задняя независимая подвеска, в городе это не особо чувствуется, а на горных дорогах разница ощутима, комфортнее, чем у торсионной. В роскошной и более дорогих версиях задние сиденья можно сложить, хоть и не пробовал, говорят, это усилено стальной пластиной. На заднем сиденье вмещаются трое, для дальних поездок некомфортно для троих, для домашнего использования подходит. Я ростом 175, сзади сижу нормально, более высокие пассажиры, вероятно, будут чувствовать некоторый дискомфорт. На заднем сиденье есть отдельный кондиционер и USB-порт — это изменилось с новым выпуском, один USB-порт для зарядки. Багажное отделение довольно глубокое, вмещает много. 【Цена】 У нас скидки небольшие, цена с регистрацией около 13.55. В магазине подарили тонировку стекол, коврики, кожаные сиденья, четыре обслуживания и видеорегистратор. Видеорегистратор я выбросил, качество изображения плохое, не стал сверлить для установки дополнительных радаров и кругового обзора, жаль портить новый автомобиль. Сейчас привык без радаров. 【Резюме】 Рекомендую добавить автоматическое поднятие стекол и складывание зеркал, автоматическое блокирование при движении, это полезно. Также в роскошной версии нет удобного подлокотника, как в спортивной версии, который можно выдвинуть. Выбирал Leiying ради простоты и надежности, активной и пассивной безопасности, спортивного внешнего вида, подходит для молодых людей. Основные узлы такие же, но дешевле, чем у Corolla. Сэкономленные деньги можно потратить на топливо, японские машины более ценятся, хотя если не продавать, деньги не потеряются.

Toyota Supra 2021

Прежде всего, спасибо Toyota за возрождение новой генерации веры JDM — Supra! Новое поколение Supra — это уже пятое обновление этой серии, с кодовым названием A90. Хотя эта Supra создана на одной платформе с BMW Z4, ее впечатления от вождения и эмоциональная составляющая значительно отличаются от Z4. Обладая "сердцем BMW", она по-прежнему сохраняет душу JDM. Во внешности новая Supra унаследовала общий дизайн предыдущего поколения (A80): длинный капот, крупная светодиодная матричная оптика, выразительные задние фонари в форме "бычьих рогов", что обеспечивает высокую узнаваемость, характерную для "быка". Также запоминаются спортивный обвес по всему автомобилю, передняя решетка "акулий нос", задний диффузор и навигационные фары, содержащие множество дизайнерских элементов FT-1, что отражает эпохальный фон нового поколения Supra, стремление к большей скорости и более далеким целям. Несмотря на агрессивный динамичный дизайн передней части, на задней также видно творческое мастерство дизайнеров, слегка широкое крыло подчеркивает борцовскую мускулатуру, а значок "Supra" на корме особенно заметен и дополняется эксклюзивным логотипом подразделения тюнинга GR, создавая атмосферу готовности к борьбе. Что касается конфигурации двигателя, те, кто интересуется Supra, знают, что она делит платформу, двигатель и трансмиссию с Z4, но настройка этой силовой установки командой Toyota и инженерами BMW совершенно различна. Версия Supra с двигателем 3.0T обладает максимальной мощностью 340 л.с./500 Нм и разгоняется до 100 км/ч за 4.3 секунды (на 0.1 секунды быстрее, чем Z4). "Те же ингредиенты, но разные повара, и способы обработки тоже различаются," — так говорится о стилях управления к представленных двумя моделями, которые существенно различны. Конструкция кузова: Toyota Supra использует переднеприводную компоновку и имеет переднюю подвеску McPherson и заднюю многорычажную, с колесной базой всего 2470 мм (на 100 мм короче, чем у Toyota 86), что создает идеальную развесовку 50:50. Длинный передний и короткий задний свес придают автомобилю более динамичную осанку в движении. Даже с вмешательством ESP на предельных режимах активный хвост всегда подогревает адреналин водителя, версия с 3.0T также оснащена электронной системой блокировки дифференциала с ограниченным скольжением на задней оси, что делает Supra чрезвычайно забавной как на дорогах, так и на треке. Дизайн интерьера: интерьер Supra не может похвастаться большим количеством выдающихся элементов и в основном следуют дизайн-стилю BMW. В салоне Supra, если бы не логотип Toyota на руле, было бы трудно избежать ощущения, что вы "вторглись" в салон BMW. Однако рулевое колесо и цифровая приборная панель имеют уникальный дизайн Toyota. Классический трехспицевой руль с тонкой кожаной обивкой обеспечивает отличный хват, а полностью цифровая панель приборов делает акцент на тахометре и передачах, напоминая водителю о сути управления скоростью — это машина для скорости. Лимитированная серия: в апреле этого года Toyota China объявила официальную рекомендованную цену на Supra, одновременно сообщив, что в Китае будет ограниченная продажа всего 300 единиц. Из-за редкости ожидается наценка, но тем, кто имеет возможности и приверженность, настоятельно рекомендуется приобрести этот редкий предмет для поклонников. Если сравнить Z4 с элегантным джентльменом, скользящим по улицам и близлежащим районам, то Supra — это фанат скорости, посвященный трассе и соревнованиям. Хотя Supra не может сравниться с самыми экстремальными гоночными орудиями, захватывающий опыт вождения и бесконечные возможности для улучшения — вот истинная суть JDM. Сколько же людей готовы заплатить за такую "игрушку веры", даже с наценкой и ожиданием?

Toyota C-HR EV 2020

Внешний вид достаточно оригинальный, мнения о нем разделяются. Полностью черный интерьер несколько угнетает и визуально создает ощущение тесноты, но материалы и качество сборки на достойном уровне. Функции мультимедийной системы слишком просты и не соответствуют современным требованиям. Действительно, заднее пространство для ног не является преимуществом. Но как электромобиль, благодаря низкому центру тяжести из-за размещения батареи, он обладает отличной управляемостью, а динамика значительно превосходит бензиновую версию C-HR. Также стоит отметить отличное качество работы подвески и хороший комфорт.

Toyota YARiS L Enjoy 2020

Мой автомобиль, которым я пользуюсь более года, проехал более 10 000 километров, в основном по трассе. У него есть только одно заметное преимущество – экономия топлива, но недостатков больше. 【Самый доволен】 Этот автомобиль довольно экономичен. На трассе при средней скорости 100 км/ч расход топлива составляет 4-5 литров на 100 км. В городе Куньмин при скорости 30-40 км/ч расход топлива составляет 6-7 литров. 【Менее доволен】 Есть много неудовлетворительных моментов. 1. Низкая комплектация. Это мой первый автомобиль, на котором я учусь водить. Я не рассматривал машины дороже 100 000 юаней, подумал о том, чтобы выбрать нечто экономичное и прочное, и купил самую базовую версию с автоматической трансмиссией. В центральной консоли только радио, и ничего больше. Я попросил установить экран в автосалоне, и это напомнило мне экран десяти летней давности на китайских автомобилях с еще меньшими функциями. Подушек безопасности всего две, и это кажется опасным для жизни. 2. Аккумулятор разряжается. Это произошло уже дважды, и это связано с тем, что я забывал выключать фары. Но в базовой комплектации даже нет функции автоматического отключения при остановке двигателя. Днем в тоннеле приходится включать фары, и из-за яркого света можно забыть выключить их после остановки. 3. Маленькое пространство. Это всё-таки небольшой автомобиль, и я сам выбрал его. При покупке размеры меня не смутили, но в ходе эксплуатации я понял, что пространства в салоне больше хотелось бы. Когда я ехал домой на праздники, вся багажная часть и задние сиденья были заняты, а с ребенком придется искать замену, и я точно не буду рассматривать Toyota, так как по размеру они сильно уступают отечественным автомобилям. 4. Слабая тяга на подъеме. Объем двигателя и стоимость автомобиля предполагают такую проблему, с этим ничего не поделаешь. На ровной дороге на трассе мощность еще приемлемая, можно легко разогнаться до 120 км/ч. Но на длинных подъемах автомобиль с трудом справляется: обороты двигателя доходят до 2500-3000, и скорость остается на уровне 80-90 км/ч, особенно если в машине много пассажиров. А вариаторная коробка передач не позволяет агрессивного стиля вождения. 5. Плохая звукоизоляция. На скорости более 80 км/ч уши начинают болеть, словно в самолете, шум от шин и ветра становится очень заметным. Шум шин сильно зависит от дорожного покрытия. На новых дорогах шум меньше, шины соприкасаются с более гладкой поверхностью, но на изношенных дорогах шум шин увеличивается. 【Ощущения за рулем】 Эта машина подходит для городской езды, поездок на работу. У нее низкий расход топлива. В городе скорость невысока, и упрощенная комплектация не является большой проблемой. Для частых поездок по трассе я бы не рекомендовал этот автомобиль: тяга слабовата, а уровень безопасности низкий. Не стоит рисковать своей и чужой безопасностью.

Toyota Vellfire (II поколение) 2020

Местоположение: Гуанчжоу. У моего друга есть автосалон, и вчера к ним поступила Toyota Alphard. Я проверил, это версия 2020 года, 2.5L Twin Engine Luxury version, на одометре 8000 км. Давайте познакомимся с ней поближе. **Внешний вид:** Говоря о внешности, автомобиль выглядит внушительно крупным и солидным, создавая ощущение «влиятельного человека», который может в любой момент выйти из машины. Видимо, это впечатление сформировалось из-за просмотра большого количества гонконгских фильмов. **Интерьер:** Внутри установлена 10.5-дюймовая центральная консоль, поддерживающая Apple CarPlay, Android Auto и Miracast для подключения смартфонов, что крайне удобно. Я попробовал, и оказалось действительно легко и удобно в использовании. **Дизайн сидений:** Главное преимущество Alfard — два независимых сидения Ottoman во втором ряду. Эти сидения обшиты натуральной кожей Semi-Aniline и имеют электроподогрев и вентиляцию, а также складной столик. В новых моделях спинки и ширина сидений увеличены для большего комфорта. Перед вторым рядом расположена выдвижная средина с экраном, который вырос с 9 до 13.3 дюймов. DVD проигрыватель заменен на HDMI вход, и Miracast позволяет дублировать экран телефона. Я протестировал, очень удобно и разумно. Насчет комфорта: как только вы сядете, вряд ли вам захочется вставать. **Системы безопасности:** Эта Toyota Alphard впервые оборудована пакетом TSS 2.0 интеллектуальной помощи вождения. Он включает систему AHB для автоматического переключения дальнего света, систему предостережения PCS, ACC активный круиз-контроль и систему помощи удержания полосы LTA. Версия 2020 года также впервые оснащена системой PKSB и системой предупреждения о задних поперечных помехах RCTAB с функцией помощи при торможении. Установлена система PVM для кругового обзора, которая помогает избегать слепых зон при парковке. PKSB и RCTAB имеют функции оповещения и автоматического торможения, снижая риск аварий. С такими возможностями, кроме Lexus LM, равных практически нет. В части мощности, модель 2020 года Twin Engine 2.5L Luxury оснащена гибридным мотором с мощностью 117 л.с., электрический мотор — 211 л.с., с общей мощностью системы 120 кВт, и с коробкой передач E-CVT. Это полно-приводная модель. Несмотря на отсутствие сильной тяги, автомобиль едет плавно, что создает комфорт для пассажиров, даже если водителю может не хватать динамики.