Отзывы об автомобилях (999)

Toyota C-HR 2021

В апреле начал следить за этим автомобилем, у друга был 2018 года выпуска в люксовой комплектации. Протестировав его, решил сделать покупку. Пошел в дилерский центр посмотреть машину, узнал, что люксовая версия была обновлена, но остались автомобили в базовой комплектации, однако я не хотел фары с галогенными лампами и пластиковый руль, а жена, которая будет ездить на ней больше, хотела машину с датчиками парковки. В мае заказал новый люксовый вариант. На тот момент не знал ни фактической модели, ни стоимости автомобиля, просто решил заказать. Ждал два месяца и за это время выяснил, какие функции включены. Радаров не было (после покупки установил систему "Верный страж", что оказалось неплохо). Внешне автомобиль мне очень нравится, особенно вид сбоку и задняя часть, а жена говорит, что передняя часть похожа на моё лицо (не знаю, считается ли это комплиментом). Интерьер мне тоже импонирует, особенно синие линии. В передней части использовано много мягких материалов, приятных на ощупь, и, наконец-то, зарядное гнездо в подлокотнике переставили из неудобного места. Бежевый потолок совсем не выглядит темным. Панель управления и кнопки обращены к водителю, что делает их удобными и понятными. По функциям в сравнении с вариантом от 2021 года здесь отсутствуют радары, автоматический кондиционер и задний защитный бампер (не уверен, насколько это полезно, всё равно при установке радаров окантовка была забита грязью). Цена стала на 8000 дешевле, и я считаю, что лучше идти с заводскими опциями, чем с дополнительными: доработка требует профессионализма. Появилась функция адаптивного круиз-контроля на полной скорости, что хорошо, но при движении на большой дистанции могут быть проблемы с встраиванием в поток, тогда ручной режим безопаснее. Функция удержания полосы подтягивает, если уехать слишком быстро, как страховка от невнимательности. Обратная камера, честно говоря, ужасная, подвисает, и изображение нечеткое. В 2021 году всё еще встречаются такие технологии. Что касается пространства, то впереди его достаточно, а на заднем сидении места достаточно только для двоих, троим будет не комфортно, хотя обычно мы выезжаем втроем. Иногда мы ездим пятеро на короткие поездки и это приемлемо. С моим ростом 1.83 м на заднем сиденье можно слегка задеть потолок, но когда я вожу, места сзади вполне достаточно. Хэтчбек слегка лучше маленького седана, но багажник маловат. Управляемость на высоте, радиус поворота малый. Машина очень устойчивая, до 100 км/ч идет уверенно, так что легко не заметить и превысить скорость. Двигатель запускается плавно, не сразу выходит на большую скорость, но если глубоко нажать на педаль газа, обороты подскочат, двигатель ревёт, и машина резко стартует. Мне нравится так стартовать на светофорах, когда педаль газа сразу выходит на максимальную мощность. Педаль заведена мягко, а потом резко идет преувеличение. В спортивном режиме отклик от педали более мощный. В целом машина отлично подходит для семьи из трех человек, в редких случаях можно выехать и пятером на короткие поездки. Внешний вид мне нравится, безопасность на высоте. Перед покупкой оцениваю, насколько машина мне понравилась и подходит ли она по всем параметрам. Недостаток — соотношение цена-качество, чувствуется некая недостача в функциях, и невидимые части не на высоте. В этом ценовом сегменте у китайских машин больше функций. Если вам нравится этот облик, посетите шоу-рум, она стоит около 160 000 юаней, а с учетом всех затрат выходит до 170 000. Управляемость, мощность и безопасность не подведут. По сравнению с моей старой Vitz, эта машина выглядит невеликой.

Toyota Wildlander 2021

Сначала расскажу о процессе покупки автомобиля. Мне и жене для работы нужен автомобиль, одного уже недостаточно, поэтому мы запланировали купить новую машину в этом году. Изначально присмотрели топовую версию BMW X1, сравнили с Audi Q3 и решили, что у X1 больше пространства, да и эмблема BMW выглядит более престижно. Сходили на тест-драйв, всё в порядке. Во время празднования Нового года за ужином с друзьями познакомился с владельцем NIO ES6. Я испытал его автомобиль и был впечатлён мощностью, роскошным интерьером и просторным салоном. Заинтересовался электромобилем и начал следить за его развитием, рассматривал Tesla Model Y, NIO ES6, Li Xiang ONE. После тест-драйва решил купить Tesla Model Y — хорошо, что у них есть система прямых продаж, всё прозрачно, ничего навязываемого, страховку можно оформить самостоятельно. В марте внёс депозит в 1000 юаней, а получение машины ожидалось в июне. Однако вскоре Tesla оказалась в центре скандалов: стало много новостей о неисправных тормозах, что вызвало у людей беспокойство. В апреле я начал смотреть на бензиновые автомобили, рассматривал X3 и Q5, но счёл, что это дорого. Друг порекомендовал Toyota Highlander. Я прошёл тест-драйв в автосалоне — машина средняя, без явных преимуществ или недостатков, полноприводная версия стоит чуть более 320 000 юаней, ожидание — около двух месяцев. Позже увидел обновлённую версию Highlander на Шанхайском автосалоне, она выглядела более современной, но цен ещё не было. Под воздействием эмоций в начале мая внёс залог в 2000 юаней с возможностью возврата. Уточнив дату выхода обновлённой версии, понял, что не раньше ноября, и раздумья начались снова. Когда обсуждал с друзьями из GAC, они очень рекомендовали автомобили своей компании за строгий контроль качества, один из них даже утверждал, что Highlander — одна из самых прибыльных моделей, но предложил обратить внимание на Weland, который я до этого не знал. Автомобиль с теми же характеристиками, что и у Highlander, но меньшего размера. Внешне он мне очень понравился. К выбору добавились функции: двухрежимный гибрид без использования топлива (цена 258 800 юаней с официальной скидкой 17 000 юаней, страховка 5382 юаня), с множеством бонусов: серебряный цвет, комплект подушек, видеорегистратор, оригинальный коврик акустического спектра, огнетушитель и легкий пакет оформления. Среди подарков — горный велосипед, термопот, машина для мороженого. Конечно, процедура покупки не обошлась без сложностей: не было готового шаблона договора для первой продажи модели в городе, полдня ушло на оформление оплаты и документов. Получение временных номеров затянулось, так как в регистрационной палате ещё не было этой модели. После моих претензий и длинных дней-недель ожидания я всё-таки получил временный номер. Общие впечатления от эксплуатации положительные: 1. Внешний вид нравится, выглядит элегантно; 2. Автомобиль тихий в движении; 3. Хорошая динамика, удобное управление; 4. Удалённое управление климатом полезно. Недостатки: 1. Отсутствие вентиляции сидений расстроило; 2. Нет функции автоматического складывания зеркал, планирую установить позже (стоит около 500-600 юаней); 3. Интерьер далеко не идеальный для любителей эстетики, но японские машины у всех такие; 4. Разрешение мультимедийного экрана оставляет желать лучшего; 5. Проблемы с использованием интенета в автомобиле, странно, но позже само заработало; 6. Зарубежный плагин для зарядки несовместим, малоподходящая сеть зарядных станции; 7. Заявленная автономность на электротяге 95 км, на практике летом с кондиционером достает только 65 км. Почему же всё же выбрал этот автомобиль? Toyota остаётся лидером в гибридных технологиях с первоочередным вниманием к качеству, эксплуатация надёжная и менее затратная. В будущем, вероятно, вернусь к электромобилям, как только решатся проблемы с запасом хода и безопасностью батарей. Компактный чехол для ключей от автомобиля, который посоветовали мне автомобилисты, – отличный вариант.

Toyota GT86 2017

Интерьер: Те, кто понимает, знают, что спортивному автомобилю интерьер не настолько важен, главное, чтобы было достаточно. Пространство: Пространство для ног на заднем сиденье действительно маленькое, но так как там редко кто сидит, это не имеет значения. Динамика: Реагирует на запросы мгновенно, едет очень плавно. Комфорт: Приходится мириться с неудобствами, сиденье никогда не удается настроить в полностью комфортную позицию, и приходится постоянно его подправлять.

Toyota Crown 2015

Почему я выбрал Toyota Crown, известную как машина для «дядечки»? Во-первых, эта машина действительно стала гораздо более молодой по сравнению с предыдущими поколениями. Особенно в красном цвете она выглядит очень элегантно и ярко, совсем не как прежние бизнес-седаны Crown, и отлично подходит для молодых людей. Во-вторых, она действительно очень выгодна. Я не хотел брать кредит, а бюджет был ограничен, поэтому в данной ценовой категории я сравнивал с Lexus ES и NX. Хотя интерьер у Lexus более привлекательный, но за ту же цену Toyota Crown предлагает задний привод, 2.0-литровый двигатель на 235 лошадиных сил и разгон до ста километров за 7.7 секунд, что крайне впечатляет. А в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin и настройками Toyota машина движется словно шёлковая. В-третьих, я испытываю пристрастие к японским автомобилям. Честно говоря, с того дня, как я начал приглядываться к машинам, я твёрдо решил покупать только японские. Я не верю в разговоры о том, что у японских автомобилей тонкие листы металла и они небезопасны. Наоборот, в многочисленных статистических отчетах и оценках проверочных институтов японские автомобили всегда занимают лидирующие позиции (таких как американский Consumer Reports, оценка долговечности JD Power и краш-тесты IIHS). Выбор японского автомобиля определённо не может быть ошибкой, а с Toyota это 120% гарантия. Когда я заказал машину, в рекламной брошюре я заметил, что она доступна в красном цвете. В нашем маленьком городке не было красных авто для демонстрации, но цвет оказался слишком привлекательным, и я просто не смог устоять, заказал красный. Наш местный продавец был поражён, поскольку это был единственный красный Crown, заказанный в нашей провинции. Меня несколько раз переспрашивали, точно ли я хочу красный, и предупредили, что нужно внести дополнительную предоплату в 10 тысяч юаней (на случай, если я увижу и передумаю). И только после нескольких подтверждений заказ был оформлен. [улыбаюсь] Я даже машину не видел и не тестировал перед покупкой. Когда получил её, обнаружил, что она действительно выглядит потрясающе – ярко и стильно, очень особенная. При езде заметил, что эта машина совершенно по-другому управляется по сравнению с Camry (единственные Toyota, на которых я раньше ездил, были Camry и Corolla). Самое заметное – у Crown руль тяжелее, разгон значительно быстрее, и она лучше чувствует дорогу, словно ниже по высоте по сравнению с Camry. Описание трудно подобрать, но создаётся впечатление, что машина на несколько сантиметров ниже. В режимах eco и normal нет абсолютно никакой задержки при переключении передач! Это самый плавный турбированный двигатель, который мне приходилось водить, и вообще сложно почувствовать, когда вступает в работу турбина. Конечно, в power-режиме ощущается некоторая задержка и толчок при переключении передач, но этот режим редко используется. Коробка передач Aisin на 8 ступеней действительно впечатляет! Вождение очень тихое: двигатель работает бесшумно, и снаружи тоже, с хорошей шумоизоляцией, создаётся ощущение премиальности. Ещё одно преимущество – это функция активного торможения. Один раз я чуть не попал в аварию, но активное торможение Crown сразу сработало и спасло меня. Спасибо ему, больше не буду отвечать на сообщения за рулём.

Toyota Camry 2021

Предыдущая машина была Škoda Octavia 1.4T, ездила почти 9 лет. Если честно, качество старых автомобилей Volkswagen все еще было приличным. За 9 лет нормального обслуживания и использования, кроме замены лампочки левого указателя поворота, ничего больше не трогали. EA111 1.4T имеел достаточно мощности, а расход топлива был невысок, в среднем около 7.5. Однако в то время я не решился быть подопытным кроликом с первой версией двойного сцепления Volkswagen и купил 1.4T с ручной коробкой передач. Хоть автомобиль был надежным, за 9 лет устал от механики. У старого Octavia действительно было маловато места, но она имела конкурентоспособные функции для своего времени: независимая подвеска всех колес, автоматический климат-контроль, автопарковка, мониторинг давления в шинах и т.д. Единственное сожаление - марка Škoda была испорчена Shanghai Volkswagen, и вторичная стоимость была ниже, чем у других моделей на той же платформе, например у старого Jetta и Golf 6. В прошлом году начал выбор автомобиля с бюджетом до 30 тысяч. В начале привлекли более дорогие модели, такие как Magotan 380, которые впечатлили мощностью, простором, управляемостью и комплектацией. У двухлитрового турбомотора не было проблем с ловушками частиц. Конец прошлого года был выгодным для покупки Magotan с скидками более 4+. Я почти готов был купить, но вытянул выигрышный лотерейный билет и временно отложил покупку. После Нового года и обмена денег, обнаружил, что скидки на Magotan сократились до 2.8, и ни один из автосалонов FAW-Volkswagen в Чэнду не был заинтересован в продаже 380, а у 330 отсутствовала адаптивная система круиз-контроля, и динамика недостаточно четко отрегулирована. Только 330 Leading Edition и 380 Luxury Edition заслуживают покупки. Затем я рассмотрел Accord, в первую очередь бензиновую версию Luxury. Следует отметить, что, хотя цена после скидки снизилась до 18+, качество шумоизоляции и интерьера немного снижает общие оценки, комплектация средней оснащенности. С мультимедийной системой тоже были проблемы, и она исполняла функции только приемника и экрана камеры заднего вида. Бензиновая модель работала на небольшом объеме двигателя с турбо наддувом и CVT, что побудило меня подумать о добавлении немного денег на гибридную версию. Гибридный Accord отличается от бензинового: в апреле я почти договорился о покупке гибридного Accord Intelligent Edition со скидкой 1.5, но в день, когда хотел отправить депозит, продавец сообщил, что полная оплата не дает такую скидку, и необходимо делать кредит. В Чэнду, официальные магазины требуют оказывать платную услугу регистрации, будь то полный или кредитный расчет. Возможно, Accord в Чэнду пользуется слишком большим спросом, и продавцам не нужно беспокоиться о продаже. Однако мое мнение: на покупку автомобиля, как потребляемого товара, не стоит идти на предварительные расходы. В результате, переключился на Camry. Ранее у меня не было интереса к автомобилям Toyota. Шестое и седьмое поколение Camry мне казались типичной машиной мужчин старше 45 лет – таких себе стереотипных. Но я попробовал последнюю модель, и у меня возникло ощущение, что TNGA архитектура превратила автомобиль в нечто совершенно новое – сочетание 2.5+8AT стабильное и надежное. Оснащение полно, интерьер для семьи вполне достаточен, а дизайн изменил свой облик относительно предыдущих поколений. 5 мая посетил автосалон и оставил аванс. В середине июня забрал машину, на данный момент проехал больше тысячи километров. Вначале о минусах: 1. Камера заднего вида тормозит серьезно, с заметной задержкой. Включаешь R и ждешь минимум 10+ секунд, пока появится направляющая линия, что может быть серьезной проблемой для новичков. 2. Лакокрасочное покрытие действительно тонкое и мягкое, даже при контакте с цветами или кустами может поцарапаться. Также декоративные полосы на черной В-стойке также могут треснуть, лучше обернуть защиту. 3. Заявленная Toyota эффективность двигателя 40% не делает его экономичным, но и не расходует чрезмерно, по городу примерно 9.5, в среднем 8.5 с 8AT – плавный ход, но без пикантных моментов. 4. Только 4 радара спереди и сзади, чтобы они сработали, нужно стоять очень близко. Вспоминаю своих прежних 10 радаров и 360OPS на Octavia. Теперь о том, что меня радует: 1. Модернизированная система TSS от Toyota работает превосходно, адаптивный круиз и автоматическое следование за автомобилем и удержание полосы — незаменимые функции на трассе. 2. Кондиционеры с системой Panasonic Nanoe работают хорошо, через три минуты температурный уровень в автомобиле становится приятным. 3. Привыкнув к шумному старому Octavia, Camry кажется тихим. 4. Полностью цифровая приборная панель четкая, все информация на виду, дополнительно добавлен проекционный дисплей. 5. Не прихотлив в потреблении топлива, спокойно работает на 92-й. Эта машина планируется служить минимум пять лет. Желаю всем владельцам Camry счастливого использования. Заканчиваю фотографиями старого Octavia, на память.

Toyota Crown 2018

За три года эксплуатации особых недостатков не обнаружил. Управляемость, динамика и комфортность полностью превосходят любые автомобили той же ценовой категории. Три основных компонента отлично настроены. Внешний вид имеет чисто бизнес направленность, но черная краска довольно тонкая, и на ней легко появляются мелкие царапины. Стоит отметить поразительную остаточную стоимость, которая действительно высокая. По сравнению с брендами BBA, она превосходит их, даже Highlander уступает. Двигатель мощностью 235 лошадиных сил в сочетании с 8-ступенчатой коробкой передач Aisin обеспечивает достаточную мощность. Качество хода чрезвычайно высокое, на уровень выше, чем у A6L. Комфорт задних сидений не имеет аналогов в своем классе — это не просто мягкое сидение в стиле дивана Teana, но обеспечивается идеальная поддержка и комфорт. Расход топлива на трассе около 7 литров, в городе — 9 литров, что соответствует весу машины. Еще одно преимущество — подлокотник, который можно открыть с обеих сторон как с водительской, так и с пассажирской стороны. Он невероятно вместительный – я храню в нем запасные очки, зарядное устройство, три зарядных кабеля, тряпку, браслет, чехол для ключей, бутылку с водой, фонарик, запасной телефон, чистящие шарики, кучу парковочных квитанций, и еще есть место. Его можно сравнить с небольшим багажником. Что касается багажника, он еще больше. Туда можно поместить трех человек без особых проблем. Недостаток заключается в том, что задние сиденья не сообщаются с багажником, и, чтобы достать воду или что-то подобное, вам нужно открыть багажник. Поэтому в этом году я купил SUV, так как среди седанов за сумму менее 50 тысяч, которые могли бы произвести на меня большее впечатление, чем Crown, я ничего не нашел.

Toyota YARiS L Enjoy 2017

Внешний вид имеет сильное визуальное воздействие и хорошую узнаваемость. Сразу видно, что это Zhixiang. Двигатель 1.5 достаточен для повседневных поездок, в сочетании с плавностью работы CVT, управлять автомобилем приятно и комфортно. Мощность в целом приемлемая, в городской черте при скорости около 60 км/ч все в порядке, но обгон на шоссе требует осторожности. Пространства для семьи из трех человек вполне достаточно, единственный недостаток - почти полное отсутствие места для хранения на задних сиденьях. Что касается управления, руль довольно тяжелый, при слишком высокой скорости в поворотах автомобиль сильно наклоняется. Комплектация достойная, присутствуют все необходимые функции, в стандартной комплектации есть ESP и другие возможности. В целом автомобиль достойный рекомендаций.

Toyota Land Cruiser 2016

Автомобиль был приобретен в апреле 2020 года. Из-за ожидания, что цена на этот автомобиль вырастет, я решил купить его до повышения цен. Возможно, это связано с моей профессией, но я довольно хорошо предугадал ситуацию на рынке. Покупка этого автомобиля была связана с моими личными мечтами – еще с детства мечтал водить "синие штаны". Теперь о том, как используется этот автомобиль. Это GT-версия, поэтому внешний вид просто потрясающий, особенно черные фары и 20-дюймовые колеса. Конфигурация также GT-версия, поэтому здесь есть много классных функций, таких как красочный приборный щиток, большой дисплей, электрическая задняя дверь, люк в крыше. В общем, оснащение достаточное, но не слишком технологичное. Говоря начистоту, салон выглядит довольно старомодно, и владельцы Land Cruiser это знают 😊. Что касается пространства, то тут не к чему придраться – размеры машины говорят сами за себя, поэтому с пространством проблем нет. Кроме того, если сложить второй ряд, то на заднем сиденье можно даже лечь! Что касается управления, то, честно говоря, оно не идеальное, ездить на ней как на корабле, но ощущения очень хорошие – покачивает! Наконец, о мощности. У меня версия 4.6, и с мощностью тут всё отлично. Она значительно сильнее, чем версия 4.0, и при этом потребление топлива на уровне с 4.0! В целом, машина очень хорошая!

Toyota RAV4 (V поколение) 2021

Честно говоря, если бы гибридная версия RAV4 появилась на рынке в прошлом году, она наверняка была бы встречена с восторгом, ведь речь идет о Toyota, RAV4 и гибриде, да еще и с возможностью получения зеленого номерного знака. Любое из этих ключевых слов могло бы сделать автомобиль популярным. Однако сегодня ситуация несколько изменилась, поскольку на арену вышел достойный конкурент – BYD Song PLUS DM-i. Оба автомобиля привлекают много внимания, оба относятся к категории компактных SUV и обладают уникальными гибридными технологиями, что неизбежно ведет к их сравнению. Объективно говоря, я считаю, что эти два автомобиля следуют своим собственным путям, и сегодня я расскажу о различиях между RAV4 Plug-in Hybrid и BYD Song PLUS DM-i. **Цена**: Эти автомобили находятся в разных ценовых диапазонах. RAV4 Plug-in Hybrid стоит в пределах от 25 до 30 миллионов рублей, тогда как Song PLUS DM-i стоит от 15 до 17 миллионов рублей. Из-за отсутствия пересечения цен между ними невозможно сравнивать их на основе одного и того же ценового уровня. **Технология**: Если оставить в стороне цену и говорить о технологии, то гибридные технологии RAV4 Plug-in Hybrid и Song PLUS DM-i отличаются по своему подходу. Toyota использует планетарную гибридную систему, где основным источником энергии является топливо, а электричество – вспомогательным. BYD же применяет параллельно-последовательную гибридную систему, где основным источником энергии является электричество, а топливо – вспомогательным. Принципы работы и ощущения от вождения у них совершенно разные. Кроме того, у Toyota акцент на производительности, а у BYD – на экономии топлива, и решают они разные проблемы пользователей. Эти две гибридные системы имеют своих приверженцев, и сравнение их между собой похоже на спор между христианами и буддистами о том, кого стоит веровать: Иисуса или Будду. **Мощность**: Далее самое важное, RAV4 Plug-in Hybrid имеет полноприводную версию, тогда как Song PLUS DM-i предлагает только передний привод. Конечно, это не значит, что BYD не может создать мощный полноприводный автомобиль, а лишь свидетельствует о том, что амбиции RAV4 больше. Он не хочет быть всего лишь экономичным и практичным автомобилем для повседневного использования, а стремится стать SUV с определенными внедорожными качествами. Прежде чем сравнивать, стоит задать себе вопрос: какие на самом деле ваши потребности? Чтобы обеспечить легкую и среднюю внедорожную производительность, RAV4 Plug-in Hybrid оснащен двигателем объемом 2.5 литра, максимальная мощность которого составляет 132 кВт, а максимальный крутящий момент – 224 Нм. В качестве сравнения, у DM-i установлен двигатель объемом 1.5 литра с максимальной мощностью 81 кВт и максимальным крутящим моментом 135 Нм. Кроме того, если говорить о двигателях, у RAV4 Plug-in Hybrid есть два электродвигателя, один на передней, другой на задней оси, с максимальной мощностью 134 кВт и 40 кВт соответственно, что в сумме дает 174 кВт. В то время как у DM-i установлен только один передний электродвигатель с максимальной мощностью 145 кВт. Таким образом, общая мощность RAV4 Plug-in Hybrid выше, но расплата за это – более высокий расход топлива, комбинированный расход составляет 1.2 литра на 100 километров, а расход с разряженной батареей – около 5 литров. У DM-i цифры выглядят более привлекательно. Крупный объем двигателя в сочетании с двумя электродвигателями не так важен для ускорения на 100 км/ч, ведь объективно RAV4 Plug-in Hybrid с полным приводом разгоняется до 100 км/ч всего на 0.5 секунды быстрее, чем Song PLUS DM-i. Главное назначение этой комбинации – накопление мощности для внедорожных условий. RAV4 оснащен тремя значимыми элементами для улучшения внедорожных характеристик: во-первых, задняя независимая подвеска с двойными рычагами, которая обладает большей стабильностью по сравнению с многорычажной подвеской Song PLUS DM-i; во-вторых, электронная полноприводная система E-four, соотношение крутящего момента между передней и задней осями может изменяться в диапазоне от 100:0 до 20:80, что обеспечивает лучшую проходимость на склонах и поверхностях с низким сцеплением; в-третьих, режим TRAIL или режим автоматического освобождения, который помогает автомобилю выбраться из сложных ситуаций на неровной местности или при перекрестной работе колесной основы, блокируя скольжение колес и передавая крутящий момент на колеса с лучшим сцеплением. Я сам протестировал RAV4 Plug-in Hybrid на бездорожье, включая песчаные, каменистые участки, склоны, S-образные треки, U-образные ямы и лунные кратеры средней и легкой сложности, и могу подтвердить, что этот автомобиль может успешно пройти эти препятствия, и его внедорожные способности для городского SUV с несущим кузовом действительно очень хороши. Объективно говоря, RAV4 Plug-in Hybrid с полным приводом делает акцент на удовольствии от вождения, а не на практичности, и это видно из его немногочисленного запаса энергии аккумулятора, что ограничивает пробег на электричестве до всего 87 км, на 23 км меньше, чем у Song PLUS DM-i. Таким образом, лозунг "создан для экономии топлива" не может стать его девизом. **Советы по покупке**: возможно, его главная сила в большем уровне увлекательности и надежных ощущения от вождения. Хотя на данный момент цена на RAV4 Plug-in Hybrid остается стабильной, соотношение цена-качество оставляет желать лучшего. Те, кто заинтересован в покупке, но не спешат, могут подождать полгода и, возможно, дождаться более выгодного момента для приобретения.

Toyota Supra 2021

Пусть и при поддержке BMW внедорожник Supra ожил, но отсутствие 2JZ в Supra все-таки заставило многих "проявить интерес" снова. Дизайн, близкий к концептуальному автомобилю, а также силовая установка на базе BMW B58 и 8AT, делают этот автомобиль, который раньше считался верой JDM, не столь уж JDM, однако добавление баварской родословной вдруг научило его, как раньше "чемпиона прямых, проигрывающего на поворотах", как правильно поворачивать. Разве это не прогресс? Хотя и имеет высокую степень общности с Z4, хоть и использует полностью стандартный интерьер BMW, тем не менее, структура с жесткой крышей создает значительные различия в ощущении вождения с Z4 на аппаратном уровне. Поэтому простое понимание его как замаскированный Z4 может быть слишком упрощенным, но учитывая его цену, 620 000 юаней рекомендованной розничной цены уже достаточно, чтобы вызвать у некоторых потенциальных владельцев потерю уверенности в своей вере, и это не учитывает добавки от дилеров. Если в некоторых регионах выделяется мало квот, стоимость машины в 700 000 не будет являться чем-то нереальным, так что вопрос в том, действительно ли ваша вера в JDM стоит 700 000, возможно, является главной проблемой для будущих владельцев. Хотя некоторые утверждают, что версия с 2.0T имеет более высокий предел управляемости, чем версия с 3.0T, безусловно, двигатель 3.0T с рядной шестеркой значительно увеличивает вес передней части Supra, но для большинства обычных водителей сколько из них могут в повседневной езде достичь предельного состояния? Когда управляешь версией с 3.0T, глубокий запас мощности и ощущение ускорения при нажатии педали газа в пол всегда недостижимы для модели с 2.0T. Для версии с 3.0T полное нажатие на педаль газа приводит к мгновенному понижению на две передачи, пусть и с легкой турбо-задержкой, но как и в спокойствии перед бурей, вскоре после краткой турбо-задержки мощь мгновенно передается на задние колеса, и через 3,8 секунды машина достигает скорости 100 км/ч.

Toyota Wildlander 2021

Как автомобильный журналист, я взял у производителя GAC Toyota тест-драйв версии Wildlander High Performance, которая только что поступила на рынок в мае и пользуется достаточно высокой популярностью. Поэтому я решил провести тест-драйв и поделиться своими впечатлениями. У меня на тесте была версия 2021 года с 2.5-литровым двигателем и полным приводом, в максимальной комплектации, рекомендованная цена которой составляет 299 800 юаней. 1. Внешний вид Версия High Performance Wildlander почти не отличается от бензиновой и гибридной версий, лишь в деталях. Узнать высокопроизводительную версию можно по нескольким признакам: автомобиль всё также имеет большую трапециевидную решётку радиатора, но внутренняя часть изменена. Нижняя обводка теперь из глянцевого черного материала с матовыми серебристыми вставками. Также у нового автомобиля отменены круглые противотуманные фары по бокам, которые заменены полосами светодиодов. Справа на переднем крыле добавлена эмблема "PLUG-IN HYBRID", а слева реализован медленный разъём для зарядки - это позволяет различать версии с подзарядкой и бензиновые. 2. Интерьер и оснащение Интерьер сохранил "Т"-образную планировку предыдущих версий, с чётким разделением функциональных зон, что облегчает управление. Центральная панель и внутренняя сторона дверей выполнены из мягких материалов с приятным ощупью. Тестовый автомобиль оснащён полностью цифровой приборной панелью и большим экраном, что способствует ощущению технологичности внутри авто. Панель приборов понятна, с указанием режима и остаточного пробега; правый угол показывает режимы "HEV" или "EV", а левый - схему привода двигателя и электромотора. 10.1-дюймовый сенсорный экран не только большой по размеру, но и предлагает множество функций: интеллектуальное голосовое взаимодействие, естественное распознавание контекста, 4G высокоскоростной интернет, OTA обновления, QQ Музыка, карты Amap/Tencent и автоворк с WeChat. 3. Пространство Как насчёт пространства? Я лично протестировал его: мой рост 1,78 м, вес 70 кг. В переднем ряду просторно - между головой и крышей поместятся две свободные кисти. Настройки переднего ряда сохраняются, а в заднем я получил четыре пальца свободного пространства над головой и около двух кулаков между коленями и спиной переднего кресла. Средний пассажир на заднем ряду не будет испытывать неудобств из-за низкой центральной консоли. Багажник High Performance одинаков с бензиновым и двойным версиями: ровный пол, задние сиденья можно сложить в данной пропорции, чтобы образовать ровную поверхность. Под полом есть неполноразмерное запасное колесо, зарядное устройство и инструменты. 4. Безопасность Тестовый автомобиль оснащён различными системами безопасности: стабилизация, предупреждение о выходе из полосы, помощь при удержании полосы движения, активная безопасность, передние/задние парковочные датчики и помощь на подъёме. Также доступны 360-градусная камера и система предупреждения о боковом движении при движении назад. Однако качество изображения камера могло бы быть лучше. 5. Мощность Модель 2021 года с 2.5-литровым двигателем и гибридной системой на основе электродвигателя, обеспечивающей совместную мощность 132 кВт и максимальный крутящий момент 224 Нм. Полный привод с электродвигателем имеет мощность 174 кВт и пик крутящего момента 391 Н·м. КПП - E-CVT. Запас чисто электрической ёмкости составляет 87 км. 6. Езда Благодаря электродвигателю, запуск автомобиля тихий и быстрый, что удобно в городских пробках и предотвращает возможность "приседания". Чем глубже нажимаешь на педаль газа, тем лучше чувствуешь, как плавно и эффективно идёт ускорение, чего способствует E-CVT. Автомобиль имеет три режима езды: Экономичный, Нормальный и Спортивный, а также три режима движения: EV, HEV и CHG. Эти режимы минимально изменяют характер вождения, но помогают адаптироваться к обстоятельствам. В EV-режиме автомобиль едет только на электричестве, а при снижении уровня заряда автомат переключается на HEV. В HEV режиме двигатель и электродвигатель работают в связке. CHG режим позволяет заряжать батарею. 7. Подвеска Модель оснащена передней независимой подвеской типа MacPherson и задней многорычажной конструкцией, что делает машину более тяжёлой, а значит, более устойчивой, по сравнению с двойной версией. Подвеска отлично справляется с мелкими неровностями, добавляя комфорт пассажирам. 8. Управляемость Управление моделью Wildlander High Performance характерно тяжеловатым рулём на низких скоростях, что создаёт чувство надёжности, особенно при быстром движении. Точность рулевого управления также на высоком уровне.

Toyota Wildlander 2021

【Личная ситуация?】 Краткое описание: Обычно использую машину для поездок на работу, в основном езжу по городу, но в душе есть небольшое желание для внедорожных приключений, хочется иногда съездить на море. 【Опыт выбора автомобиля?】 Перед тем как решить купить Guangqi Toyota Wildlander PHEV, я долго сомневался, было слишком много вариантов автомобилей на выбор. Семья больше одобряет бренд Toyota, поэтому я решил рассмотреть их PHEV. RAV4 и Wildlander PHEV являются сестринскими моделями, их комплектации мало чем отличаются, можно выбрать исходя из личных предпочтений. Мне больше понравился Wildlander, его передняя часть чем-то напоминает Lexus. После того как я решил покупать эту модель, я 1 мая начал исследование рынка. 【Телефонное исследование?】 С помощью официального приложения Toyota — Fengyunxing, я нашел множество номеров телефонов дилерских центров в Шэньчжэне и провел серию телефонных переговоров с консультантами, обсуждая технологии, цены и скидки. Ответы в разных магазинах и у разных продавцов практически не отличались; с точки зрения Toyota, было много покупателей, но скидки были незначительными. Позвонив практически во все дилерские центры в Шэньчжэне, я выбрал три ближайших магазина для дальнейшего визита. 【Личное посещение?】 В праздничные дни было много посетителей, и в это время особенно видно, пользуется ли автомобиль популярностью. Магазины также проводили акции. Автомобиль Wildlander в высокопроизводительной версии в наличии не был представлен, большинство посетителей интересовались гибридными моделями, но консультанты все равно были вежливыми и внимательными. Были специалисты, объясняющие технические аспекты, такие как система E-four, что усилило мое понимание гибридных технологий Toyota и дало некоторое представление об автомобиле. 【Последний выбор?】 После телефонных переговоров и личных визитов я продолжил исследовать цены, акции и финансовые предложения, есть ли изменения или обновления. Это заняло около 3 дней, пытаясь найти баланс. В итоге я выбрал магазин с относительно лучшей ценой. 【Условия "скидки" следующие:】 Во время предзаказа (1.05-5.05) скидка на голый автомобиль составляла 20 тысяч. Однако позже производитель изменил правила игры, и всем покупателям предоставили официальную скидку 17 тысяч (на 6 месяцев), а покупатели, сделавшие предзаказ, дополнительно получали топливную карту на 3 тысячи, при условии внесения депозита 2 тысячи (который можно зачесть в окончательную стоимость). Различия между магазинами были в подарках, такие как коврики, видеорегистраторы, пленка, подушки, бутылки и т.д. 【Цена покупки автомобиля?】 Покупая новый автомобиль, нужно быть готовым к тому, что Toyota обычно не предлагает значительных скидок, особенно на новые модели, у которых высокая премия за бренд. 【Стоимость:】 Модель: Wildlander High Performance AWD (максимальная комплектация) Цена (в юанях): Общая стоимость автомобиля 282800, белая краска 2000, услуги по регистрации 500, страховка 6102.34 (обязательная 950, коммерческая 5002.34, страховка от несчастных случаев 150), участие в акции моторного масла 99. Итого: Общая стоимость 291501.34. 【Чувства от вождения:】 Потратил столько денег — ожидаемое удовольствие было реализовано в полной мере. 【Интерьер автомобиля:】 Интерьер кожаный, но черный глянцевый пластик кажется немного дешевым. 【Пространство автомобиля:】 Батарея расположена в центре шасси, что действительно оставляет достаточно места в багажнике и салоне; приятным сюрпризом стал большой багажник, общее пространство удалось правильно оптимизировать. 【Шумоизоляция автомобиля:】 Двойные стекла на водительском месте и лобовом стекле хорошо работают, минимальный шум от шин. Подвеска Toyota прекрасно отрегулирована, автомобиль идет плавно. 【Комфорт автомобиля:】 Общее пространство напоминает Lexus; интерьер моего начальника в LS имеет такой же запах, материалы похожи, сидеть за рулем комфортно. 【Плюсы и минусы автомобиля:】 Минусы: механическая регулировка сидения переднего пассажира; отсутствие вентиляции сидений; отсутствие беспроводной зарядки; отсутствие автоматической парковки; нечеткое изображение с камер 360°. Плюсы: высокая мощность; топливная экономичность; практичные технологии; бесключевой доступ; кожаный салон; красивые фары. 【Общий итог покупки:】 Максимальная комплектация Wildlander High Performance обошлась в 291501.34, хотя это компактный SUV, он дал отличные ощущения от вождения и просторный салон. Несмотря на мой рост 185 см, салон был достаточно просторным. Сравнивая с более низкой комплектацией, было потрачено на 17 тысяч больше за добавление функции с круговым обзором и электрической крышкой багажника. Однако, опция кругового обзора не оправдала ожиданий, поэтому рекомендую среднюю комплектацию как лучший вариант.

Toyota Yaris Ativ 2021

Раньше мне не очень нравился внешний вид старой модели, но к счастью, произошел рестайлинг, и теперь внешний вид действительно неплох. Кроме того, если не купить машину, то жене придется возить детей, и на электровелосипеде это невозможно сделать втроем, поэтому я отправился посмотреть машины. В салоне побывал дважды, во второй раз сразу же оформил заказ на машину. В Куньшане всего два дилера, один предлагал скидку в 7000 юаней, другой - 10000 юаней, поэтому я сразу выбрал вторую. Машину жене нравится водить, хотя я сам немного агрессивно езжу, но расход топлива меня устраивает - около 6.5 литров. После покупки машины мы часто ездим на ней по выходным, машина не является люксовой, но ощущение от поездок с семьей очень приятное, мне тоже нравится путешествовать. В настоящее время мы постепенно открываем для себя окрестные достопримечательности, часто возим жену и детей в пригородные поездки, это хороший способ снять стресс. По городу ездить вполне комфортно, а на трассе я разгонялся до 132 км/ч, и автомобилю это по силам, хотя на высших скоростях ускоряется медленнее, но с семьей в машине и не стоит ездить слишком быстро. Пока что я прошел одно техническое обслуживание (бесплатное), на данный момент машина в порядке, проблем нет. Я также купил несколько украшений для интерьера, и мне это тоже нравится.

Toyota Belta 2021

【Самое удовлетворительное】 Прежде всего, прошел месяц с момента, как я забрал машину, и мне жаль, что только сейчас могу поделиться впечатлениями с другими автолюбителями. Этот месяц я полностью посвятил изучению автомобиля. Наилучшее в этой машине — это расход топлива и пространство. Расход примерно 0.37 юаней за километр, а пространство действительно большое — семье из четырех человек в ней абсолютно не тесно и комфортно. Кроме того, стоит отметить стабильную двигательную систему Toyota и общее линейное управление. Цена оправдывает качество — вы получаете надежность, стабильность и высокое соотношение цены и качества. Если вы только что закончили учебу и ищете недорогой вариант, эта машина для вас. 【Самое неудовлетворительное】 Говоря откровенно, на мой взгляд, как человека, интересующегося машинами, в этой машине слишком много экономии. Во-первых, касается ли это двигателей или других частей моторного отсека, по основным компонентам качество материалов поддерживается. Однако, когда вы откроете капот, заметите, что герметизация сделана небрежно, в некоторых местах лишь наполовину. Материалы, наполняющие двери и передние боковые панели, изготовлены из пены, которая, возможно, имеет заметный запах. В течение месяца я старательно ухаживал за машиной, но запах не исчезает, так что если у вас есть беременные в семье, будьте осторожны при покупке! Руль тяжелый! Двери тяжелые! Особенно это заметно после ночной стоянки — после запуска двигателя происходит определенный шум в подвеске. Я не уверен, что это, если кто-то знает, прошу подсказать. И еще один момент: когда ведёшь машину и тормозишь, шум при торможении заметен, особенно когда отпускаешь педаль медленно. 【Производительность двигателя】 Считаю, что после ночи двигатель запускается медленно, действительно слабовато. Однако, после некоторого прогрева, разгон довольно быстрый. Обгонять можно, но стоит помнить, что Toyota Vios позиционируется как семейное авто для повседневного использования, и если это вас не устраивает, вы просто усложните себе жизнь! После первого ТО на трассе уточню свои впечатления. Еще один момент — звонок машины оставляет желать лучшего, он одиночный. На мой взгляд, Vios хорош для модификации, имеет потенциал для улучшений. В общем, поддерживаю выбор, но если вы стремитесь к чему-то большему, и отечественные автомобили тоже неплохой вариант. Почему я его купил? Да потому что преданность этой марке бесценна!

Toyota RAV4 (IV поколение) 2021

【Покупка автомобиля】 Я мужчина, родился в 90-х, увлекаюсь автомобильной механикой. С ноября 2019 года начал следить за ценами на RAV4. Тогда скидок не было, и я решил подождать, так как не было острой необходимости. Обошел 90% дилерских центров в столице, вступая в переговоры, и некоторые продавцы даже сказали, что я слишком хорошо разбираюсь в ценах, что создавало давление в общении. В итоге, 20 марта 2021 года я нашел новый салон за пределами кольцевой дороги, который раньше не посещал из-за удаленности. Цена оказалась самой низкой, которую я слышал на тот момент, возможно, подарков было не так много, лишь 3M-стекло и регистратор с двумя камерами. В прошлом году в другую дату предлагали меньшую скидку при наличии подарков в виде пленки Long и электрической крышки багажника. Из-за финансовых ограничений решил подождать. 【Цена покупки】 Итоговая цена, о которой договорились в этом салоне: наличная скидка 1,5 единицы. Я выбрал двухцветный кузов черного и белого цвета, доплатив 4000 юаней, это было требование Toyota, и обговорить это не получилось. В итоге голая цена автомобиля составила 226800+4000=23.08-1.5=21.58 (включая 1000 за небольшой рестайлинг, так как я заказывал 2020 год) Итоговая цена «на дорогу» составила 21.58+18920 (налог)+4260 (страховка, 50 на третьих лиц)+140 (регистрационные номера)+1500 (плата за выход со склада, установленная в столице)+2000 (двухгодичная рассрочка без процентов)=24.26. Последующие расходы на покупку чехлов на сиденья, коврики и прочее в расчет не входят. 【Впечатления от вождения и текущий расход топлива】 На момент написания, я проехал 1680 км, в основном по шоссе, со средним расходом топлива 6.3. Я заметил, что большая часть времени используется передний привод, а полный привод подключается только при старте и на высоких скоростях на поворотах. Машина стабильная на шоссе, с низким расходом топлива. В прошлом октябре в семье купили полный привод 21 года люкс CRV, и я решил сравнить. Газ и тормоз у CRV чувствительнее, больше напоминают немецкий автомобиль, в то время как тормоза у RAV4 мягче. Между двумя машинами, которые у меня есть, управление у CRV лучше, учитывая, что мощность на 20 л.с. больше. Стабильность хода у обеих машин хорошая, но шум от шин у CRV больше, так как стоят шины Dunlop, тогда как на RAV4 Yokohama, хотя износостойкость у Dunlop выше. 【Впечатления от комфорта】 Почти 10 лет за рулем, больше всего ездил на немецких и отечественных машинах. Сейчас я купил свой первый автомобиль, по-настоящему принадлежащий только мне, и выбрал Toyota RAV4. Когда ты проехал на многих машинах, понимаешь, как они управляются. Немецкие машины хороши с точки зрения стабильности шасси и управления. Но когда я пересел на Toyota или Honda, я обнаружил, что их машины действительно легко водятся, большие, но комфортные и маневренные. 【Внешний вид】 Внешний вид — это вопрос вкуса. Меня сразу привлек этот строгий дизайн с четкими линиями и брутальным стилем. Другие говорили, что передок некрасивый, слишком современный, а мне он показался отличным, все части автомобиля гармоничны. Отличная форма фар, выразительные линии кузова — это, может быть, и есть тот самый эффект красоты в глазах смотрящего. 【Интерьер】 Когда я впервые увидел выставочный автомобиль в салоне, интерьер показался мне не соответствующим данной ценовой категории — простой. Сравнив его с CRV, который мы приобрели раньше, оказалось, что интерьер у CRV лучше. Однако, вернувшись и посмотрев снова, я понял, что он достаточно элегантен. Самое неудобное — это экран центральной консоли, но после моего заказа его обновили. Теперь он с тонкой рамкой и без горба. Приятный бонус. Хранение в RAV4 действительно хорошо организовано, это очень удобно. В целом у каждой машины есть свои плюсы и минусы, и здесь важно выбрать, что для вас главное. 【Техническая оснащенность】 Меня больше всего сомневал 20-й модельный год из-за внешнего вида и отсутствия навигации, но в 21-й модели эти вопросы решены на ура. Старые владельцы автомобиля не должны жалеть, они стали хозяевами раньше и наслаждаются. Я не особо требователен к мультимедийным приложениям автомобиля, главное — подключить Bluetooth, слушать музыку и использовать карты; навигация чаще всего через телефон. CarLife и carplay для меня не особенно значимы. Что касается панорамного изображения, то его мне вполне хватает. Пусть пиксели не самые высокие, но раньше у меня были машины только с радарами, а на некоторых не было даже камеры заднего вида, приходилось смотреть только в зеркала. Новый панорамный обзор позволяет увидеть так называемую слепую зону, и я доволен. 【Внутреннее пространство】 Если сравнивать с CRV, то переднее пространство у них одинаковое. У RAV4 боковые зеркала на дверях и есть маленькие треугольные окна спереди, что улучшает обзор и уменьшает слепые зоны. Тем не менее у CRV крыша с узкими усилительными балками более прозрачная, а заднее пространство в CRV значительно больше, просторно. У RAV4 багажник чуть глубже. Выбор между просторным задним пространством и более просторным багажником зависит от ваших потребностей. 【Недостатки】 Заканчивая о недостатках — в этом мире нет ничего совершенного. К недостаткам RAV4 могу отнести мягкость тормозов, что требует привыкания, и чрезмерная экономия на материале в отделке. Много мест специально не покрыты для соблюдения экономического контекста, причем серебристая отделка средних панелей легко царапается, о чем сообщают многие владельцы. Я перфекционист и стараюсь самостоятельно обклеить все детали в салоне пленками, позаботиться о защите. Установил ручную защиту для всех деталей, тратя на это немало усилий. И хотя мне нравится заниматься этим, основная моя тревога связана с тем, будут ли протекать заводские рейлинги на крыше моего полноприводного автомобиля. В СМИ на Тайване говорилось, что установка рейлингов может привести к протеканию. Я слышал, что в производстве FAW таких проблем нет, но наличие отверстий может вызвать утечку воды. Надеюсь, на первую проверку все ясно будет.

Toyota Levin GT 2021

Как увеличенная версия Leiling, Ling Shang предлагает изменения, охватывающие не только размеры, но и улучшения в плане мощности, оснащения и общего опыта вождения. Этот автомобиль идеально заполняет нишу между Leiling и Camry в сегменте автомобилей класса A+, и его новая рекомендованная цена составляет 158 800 юаней, а окончательная стоимость покупки около 180 000 юаней, включая налог на покупку в размере 14 053 юаня, налог на транспортное средство в размере 480 юаней и страховку в размере 6800 юаней. Местные автосалоны могут помочь с регистрацией, но за дополнительную плату в 200 юаней, в то время как самостоятельная регистрация через Департамент транспортных средств обойдется в 140 юаней. Возможен также выбор номера через приложение для смартфона. **Внешний вид**: Ling Shang больше Leiling, и его габариты увеличены до 4695/1780/1435 мм. Хотя увеличение незначительное, результат впечатляет. Верхняя часть передней панели напоминает Leiling, но нижняя часть отличается добавлением сплошной решетки и поперечных декоративных полос, дополненных серебристыми акцентами, что придает автомобилю широкий и элегантный вид. Автомобиль оснащен светодиодными дневными ходовыми огнями, светодиодными дальними и ближними фарами, а также функцией автопереключения дальнего и ближнего света. Боковая линия подчеркивает устойчивость и современный стиль, в то время как темные алюминиевые ободья не акцентируют внимание на спортивности. Задняя часть автомобиля, однако, оснащена галогеновыми фарами, что удивляет. **Интерьер**: компоновка салона продолжается в духе Leiling, но добавлен 12,3-дюймовый цифровой приборный щиток, который является значимой деталью, предоставляющей отличную четкость и добавляющей технологический акцент. Кожаный руль с многочисленными кнопками управления. В центральной консоли расположен 9-дюймовый сенсорный экран с такими функциями, как навигация, голосовые команды и интернет. Помимо сенсорного экрана есть зона управления климат-контролем, что делает консоль более минималистичной. Центральная панель украшена декоративной полосой и строчкой, однако на ощупь они не такие мягкие. Визуально это выглядит чисто, но качество материалов немного отстает. **Пространство**: увеличенная колесная база до 2750 мм значительно улучшила внутреннее пространство. При росте 1,78 м я свободно размещаюсь на переднем сидении с зазором в четыре пальца над головой. На заднем сидении, сохраняя настройки переднего, такой зазор примерно в три пальца. Основное влияние оказывают задние уклоны крыши, однако остается достаточно пространства для колен. В сравнении с Leiling комфорт значительно выше. Удобные сидения и электрорегулировки водительского сидения способствуют этому впечатлению. **Мощность**: мотор 2.0L без наддува обеспечивает высокие показатели: максимальная мощность 126 кВт (171 л.с.) и крутящий момент 205 Нм. Мотор работает в паре с вариатором, который имитирует до 10 передач, обеспечивая плавное переключение и линейную подачу мощности. В сравнении с Leiling заметно улучшена производительность на средних и высоких оборотах. Автомобиль отзывчиво реагирует на нажатие педали без ощущения недостатка мощности. Впечатление разгона улучшилось благодаря вариатору, сохраняя в то же время тишину в салоне, а настройка независимой подвески дает ощущение прочности и стабильности. **Оснащение**: В авто доступны функции L2 уровня автономного вождения, камера заднего вида, помощник при подъеме, автоматический климат-контроль, подушка безопасности для переднего пассажира, три USB-порта и автоматические стеклоподъемники. Однако отсутствует парктроник, что может быть сложной задачей для новичков, учитывая только камеру заднего вида. В модельном ряде Toyota это часто встречается: в минимальных комплектациях предлагают парктроник, в более полных — камеру заднего вида, но отсутствие обоих кажется странным. **Обслуживание**: Lin Shang с 2.0L двигателем имеет следующие интервалы обслуживания: 5000 км для первого бесплатного обслуживания и 10000 км для второго. После этого регулярное обслуживание проходит каждые 10000 км. Стоимость малого обслуживание варьируется от 617 до 750 юаней, большого — от 1700 до 2000 юаней. При пробеге 60000 км общие расходы на техническое обслуживание оставляют 5595 юаней, что достаточно экономично. **Рекомендации**: Цена Ling Shang в 180 000 юаней, и если Camry недостаточно даже близка в минимальной комплектации, в то время как Ling Shang значительно превосходит ее по силовой установке, подвеске и технологическому оснащению. В плане пространства и комфорта разница с Camry незначительна. Для тех, кто хочет больше мощности, пространства и технологичности, но считает, что цена на среднеразмерные авто завышена, Lin Shang в полной комплектации является отличным выбором среди автомобилей класса A+, и ее качество, гарантированное архитектурой Toyota TNGA, достойно доверия.

Toyota C-HR EV 2020

На китайском автомобильном рынке автомобили Toyota очень популярны в южном регионе Китая, но это ограничивается версиями с бензиновыми или гибридными двигателями. Так как же обстоят дела с электрическими автомобилями Toyota? Говоря об этом, я хочу представить сегодняшнюю тест-драйв модель — Toyota C-HR EV. Электрическая версия этой модели не очень хорошо продается, ее рыночные показатели не впечатляют. Каков ее реальный опыт эксплуатации? На этот раз я отправился в автосалон и взял на тест-драйв Toyota C-HR EV, версия: 2020 года с люком, стоимость после субсидий: 232 800 юаней. Вот мои впечатления от использования автомобиля. 1. Внешний вид Во внешнем дизайне C-HR EV привлекает внимание высокий и полный передний бампер с агрессивным и динамичным стилем, который нравится молодежи. Прожекторные передние фары выглядят очень выразительно. Задние и передние колесные арки сильно выделяются, подчеркивая впечатляющую мощь. Гладкая крыша плавно переходит в наклонное заднее стекло, а на конце крыши установлен большой спойлер, что нехарактерно для автомобилей этого класса. Ниже заднего стекла имеется клювовидный спойлер, благодаря этим аэродинамическим элементам воздушный поток плавно скользит вдоль задней части автомобиля. С-образные задние фары также добавляют автомобилю значительную узнаваемость. 2. Дизайн интерьера Дизайн интерьера ориентирован на водителя, центральная консоль направлена в сторону водительского места. Все видимые элементы, от кнопок управления до потолка, имеют ромбовидную форму, создавая единство стиля внутренней и внешней отделки. В интерьере используются два типа текстурированных материалов. Хотя верхняя часть центральной консоли не слишком мягкая на ощупь, она выполнена из мягкого материала и визуально выглядит привлекательно, уменьшая ощущение пластика. Руль C-HR EV имеет обычный дизайн, и редко увидишь плоскорамочный руль на автомобилях Toyota. Он удобен в руках, подходящего размера, но слегка жестковат. 3. Как обстоит дело с пространством? Размеры нового автомобиля составляют 4405/1795/1575 мм, колесная база — 2640 мм, что на 10 мм выше по сравнению с бензиновой версией C-HR. Как ощущения от пространства? Мой рост 175 см, вес 68 кг. Сев на переднее сиденье, у меня над головой остались две фаланги пространства, а сев назад — четыре пальца пространства. Как ощущаются сиденья? На мой взгляд, сиденья сзади не такие мягкие, как спереди. Теперь о тестировании моим коллегой. Его рост — 185 см. Он настроил переднее сиденье так, чтобы сидеть комфортно, и не испытывал никакого чувства стеснения. 4. Динамика C-HR EV оснащен двигателем с постоянными магнитами и синхронной технологией, максимальная мощность которого составляет 204 лошадиные силы, а максимальный крутящий момент — 300 Н•м. Общая емкость батареи составляет 54,3 кВт•ч, заявленный запас хода по циклу NEDC составляет 400 км. Каковы реальные показатели запаса хода? Расскажу далее. 5. Тест-драйв Во-первых, у C-HR EV немалая мощность и крутящий момент, поэтому на старте двигатель очень отзывчив, обеспечивая отличные возможности для быстрого ускорения. Реакция двигателя не задерживается, как у бензиновых автомобилей: сколько вы нажмете на педаль, столько и получаете — мгновенно. В плане управления C-HR EV комфортен в вождении, быстро осваивается, руль легкий и точный, что позволяет водителю быстро контролировать автомобиль. Управляемость машины также хороша благодаря высокому весу батареи, который сохраняет центр тяжести автомобиля внизу, повышая его устойчивость. 6. Как отрегулированы подвески? Передняя подвеска C-HR EV — независимая типа Макферсон, задняя — независимая двухрычажная. Такое сочетание подвески обеспечивает отличную управляемость и устойчивость, подвеска надежна при прохождении поворотов, а сцепление с дорогой четкое, что заслуживает признания. 7. Тестирование запаса хода Перед тестированием пробег C-HR EV был 2287,9 км, при практически полном заряде, устройство показывало остаточный запас хода в 399 км. Тестирование запасе хода проводилось на участках: 40% на шоссе и 60% в городе. Длительность тестирования составила 2,5 дня, с включенным кондиционером и музыкой во время движения. После тестирования пробег составил 2517,0 км, при приближающемся полном заряде запас хода сократился до 56 км. 8. Резюме теста запаса хода На расчетах видно, что фактический пройденный путь составил 229,1 км, в то время как показатель показывает расход 343 км, соотношение составляет 0,67, то есть фактический пройденный путь составил 67% от указанного расхода. Наиболее понравившиеся моменты: 1. Современный внешний вид; 2. Отличная маневренность; 3. Плавная подача мощности Наименее понравившиеся моменты: 1. Короткий запас хода; 2. Высокая цена, низкое соотношение цены и качества

Toyota RAV4 (V поколение) 2021

Отзыв неплохой, сначала поездим, потом оставлю более полный комментарий. Мало места, но основной плюс — получаем зелёный номер в Шанхае. Получение автомобиля прошло гладко. Особенности: Ограничения движения в Шанхае требуют много документации, но с остальным всё в порядке. Цена автомобиля: 256800 юаней + 2000 за цвет, 2000 за регистрацию, 2000 за комплект аксессуаров (5000 юаней) и страховка (6038 юаней), шесть раз обслуживание по 3000 юаней. Быстрая доставка — через 4 дня забрал машину. Видеорегистратор — 1500 юаней, радар — 1000 юаней. Общая стоимость составила 280388 юаней. Динамика: Легко развивает скорость до 200 км/ч. Техническое обслуживание: 3000 юаней за шесть визитов на техобслуживание. Если кто-то планирует покупку автомобиля в Шанхае, можем обсудить. Я зарегистрировал компанию для покупки, поэтому было чуть проще. Особенности и конфигурация: Многие системы отсутствуют, постепенно придётся вкладываться. Будем зарабатывать и стараться! Набирайте бонусные баллы, и улучшайте автомобиль. Если нужна дополнительная информация, пишите в личные сообщения. В Шанхае теперь всё без ограничений по движению, можно ездить свободно.

Toyota Supra 2021

Toyota Supra для поклонников JDM — это, безусловно, божественный автомобиль, но для обычных потребителей это просто переплата за "налог на интеллект"! Более того, эта генерация Toyota Supra — это по сути BMW! На самом деле, нынешняя Toyota Supra не имеет большого отношения к самой Toyota. За исключением небольших модификаций по сравнению с BMW Z4, все остальное заставляет вас почувствовать, что это совершенно BMW! Например, двигатель B58 и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Кроме того, внешне разболтовка колес идентична BMW Z4, что означает, что если раньше Toyota Supra могла использовать только японские бренды колес, такие как RAYS, теперь она может использовать европейские бренды, такие как BBS, OZ и другие. Во-вторых, в интерьере Toyota Supra, за исключением приборной панели, почти все выглядит как в BMW. Эта Toyota Supra оснащена турбированным двигателем с кодом B58. Если этот код вам кажется знакомым, то это действительно BMW. Это подлинная родословная B58! В управляемости автомобиль также ощущается как BMW, но на гоночной трассе он может показаться немного непредсказуемым. Например, весь ход Z4 на трассе очень стабилен и не создает впечатления, что вы не справляетесь с управлением. Однако Toyota Supra может вызвать у вас ощущение, что ею сложно управлять, особенно при агрессивном вождении. Хотя в основе своей этот автомобиль — BMW, в динамике вождения возникают моменты, когда он не совсем как BMW. Например, как уже упоминалось, агрессивные повороты. Также мощность на высоких оборотах не так стабильна, как у BMW Z4, поэтому автомобиль может показаться недостаточно чистым. Многие в Японии, купив эту модель, сразу заменили двигатель на более мощный 2JZ. Наконец, в настоящее время дилеры на новую Toyota Supra устанавливают наценку около 100 000 юаней. Конечно, есть региональные различия, в некоторых местах требуется дополнительные 70 000–80 000 юаней. Вы спросите, стоит ли она своих денег? Я считаю, что стоит заглянуть в соседний автосалон BMW Z4. Без наценки, и логотип BMW явно более престижный, чем логотип Toyota, верно?

Toyota Wildlander 2021

После майских праздников в Ханчжоу машины с иногородними номерами окончательно перестают въезжать в город. Поэтому я решил не ездить никуда во время майских праздников, а пойти посмотреть автомобили. Перед походом я изучил в интернете несколько моделей гибридных автомобилей, и одним из важных требований было наличие автомобиля на складе. После некоторых размышлений я остановился на модели Explore GTE, так как она была в наличии. Я протестировал автомобиль Explore. В состоянии разряда батареи мощность была средняя, расход топлива при разряженной батарее высокий, а запас хода на чисто электрическом ходу составляет всего 55 километров. Основная проблема — это низкое и далекое расположение подлокотника: в естественном положении руки его не достать, эргономика посредственная. Я заметил, что у многих автомобилей Volksvagen аналогичная проблема с подлокотниками, и это мелочь, которая внезапно разочаровала меня и заставила отказаться от покупки. Автомобиль Lynk & Co 01 PHEV оставил легкие ощущения от вождения, отличную мощность, эргономику, но его интерьер и внешний вид очень модные, что, как мне кажется, не совсем подходит мне, 28-летнему мужчине среднего возраста. Я протестировал модели BYD Qin Plus и Han DM, общее впечатление было неплохим, но были два опасения: первое — это надежность, второе — низкая топливная экономичность Han при разрядке батареи, становящийся "больным котом". Ожидание автомобиля Qin Plus составляет более двух месяцев, поэтому я сразу отказался. В интернете пишут, что на автомобиль Rongfang PHEV также нужно ждать два месяца, я даже не стал его смотреть, сразу отказался. Я посмотрел BMW 5 серии PHEV, с одной стороны, он стоит дорого, не сохраняет ценность, с другой стороны, технология не впечатляет, расход топлива при разряженной батарее составляет около 10 литров. Посмотрел Audi A6 PHEV — качество внутренней отделки было слишком плохим, продажи также были очень низкими, поэтому я сразу отказался. Затем я проехал мимо автосалона Guangzhou Toyota, хотя в то время у Guangzhou Toyota не было гибридных автомобилей, которым можно было бы присвоить "зелёные" номера (за исключением модели Reiling Dual Engine E+), моя жена всегда питала слабость к автомобилям этого производителя, так что мы просто зашли посмотреть на автомобили Toyota. Другие бренды больше не рассматривал. Нашим приятным сюрпризом стало то, что продавец сообщил, что гибрид Willanda скоро будет запущен в продажу, но в интернете нет никакой информации, даже нет спецификаций и рекламных листов. Продавец предложил нам протестировать двойной двигатель Willanda, утверждая, что гибридная версия похожа по ощущениям от вождения. После тест-драйва ощущения оказались почти такими же, как у нашей собственной машины "Баккай"... Замечу, что у нас также есть "Баккай" с двойным двигателем, пробег составляет 70 000 километров без каких-либо проблем, ощущения от вождения отличные, в общем, мы очень довольны, и поэтому доверие к автомобилям Guangzhou Toyota у нас высоко. Мы беседовали с продавцом более часа, но из-за отсутствия официального релиза и спецификаций, нам оставалось только ждать. Внезапно он сказал, что им как раз только что предоставили спецификации и рекламные листы для Willanda. Просмотрев спецификации Willanda, несколько пунктов заставили меня без колебаний оформить предзаказ: 1. Новое поколение E-CVT, расход топлива при разрядке батареи составляет 5.2 литра, мощность остается очень высокой, а запас хода на чисто электрическом ходу — 95 километров. Эта планетарная коробка передач обладает значительными преимуществами перед системой двойного сцепления p2.5 от BYD и Volkswagen. 2. Безопасность и надежность кузова проверена и гарантирована нашим опытом с "Баккай". 3. Второе поколение активной системы торможения отличное, оно может распознавать пешеходов и велосипедистов. В тестах на сайте Car Emperor результаты на экстремальные условия показали 50 км/ч — это высший балл. "Баккай" оснащен первым поколением активной системы торможения, что уже улучшило безопасность. Приобрел машину два дня назад, вот что касается впечатлений от вождения: стиль вождения всегда при разрядке батареи, без зарядки, расход топлива составляет 5.x литра. В режиме нормальной мощности мощность достаточна, в режиме ECO также хорошая мощность, поэтому я всегда езжу в режиме ECO. Недовольство: Конфигурация слишком базовая, много пластика в интерьере, хотя эргономика неплохая. Расстояние между дверцей багажника по обе стороны слишком велико, что заставляет сомневаться в сборочной работе Guangzhou Toyota, тем более что оно несимметрично. Позже обновлю. ####### 0821 обновление ####### За два с половиной месяца проехал более 3000 километров, вот несколько недостатков: 1. На полностью заряженной батарее ездит примерно 60 километров на чисто электрическом ходу, затем сам переключается в гибридный режим. 2. Нет функции подогрева боковых зеркал и обдува окон, в дождливый день видимость очень плохая. 3. Размеры заднего сиденья маловаты, особенно в сравнении с "Баккай", стало неудобно. 4. Качество сидений и интерьера общее, пластиковая текстура и грубость очевидны, например, на лобовом стекле нет покрытия от солнца, сильно уступает "Баккай". Сиденья плохо дышат, добавил вентиляцию сидений, чтобы позаботиться о комфорте спины, но спина все равно очень влажная. Крышка сиденья не облегает фигуру, сидеть не очень удобно, верхняя часть спины как бы в подвешенном состоянии, очень другое по сравнению с "Баккай". 5. Относительно ближнего и дальнего света — интенсивность недостаточна. 6. Остались удовлетворены почти всем остальным, все равно не жалею о покупке, соотношение цены и качества все еще высокое. ##### 2023-1-06 обновление ##### Добавил подогрев зеркал, обнаружил, что в дверной панели и раме двери нема шумоизоляционного материала! Неудивительно, что шумоизоляция плохая.

Toyota Corolla (XII поколение) 2021

-- Опыт покупки автомобиля: Мне 28 лет, я женат. Купил автомобиль 12 декабря 2020 года, заказал в День холостяков (12.12) Toyota Corolla 1.8L с гибридным двигателем в комплектации "Элит". Планировал купить автомобиль к Новому году, посетил один автосалон, где цены были примерно одинаковы с теми, что видел у автолюбителей в интернете, и без лишних переговоров заказал автомобиль цвета "сине-зеленый". Потом жена посчитала, что этот цвет слишком некрасивый, и мы поменяли его на "супер белый" (красный стоил дороже, поэтому не выбрали). Хорошо, что выбрали белый цвет, так как проще подкрашивать (популярный цвет). Регион: город Цзясин, провинция Чжэцзян Цена с учетом налогов: 153,000 юаней, фактически потрачено 151,947 юаней. Детальная разбивка: страховка Ping An - 4790 юаней (третье лицо 2 миллиона, страховка от несчастных случаев 288 юаней) + 135,390 юаней (для автосалона: цена без учета налога 131,850 юаней, из которых кредит 51,000 юаней без процентов на 2 года + комиссия за кредит 2040 юаней + регистрационный сбор 500 юаней + акция 99 юаней (99 юаней на 1000 юаней) + налог на покупку 11,668 юаней = 151,947 юаней. Подарки: видеорегистратор (крепится на зеркало заднего вида, безымянная марка) + задние датчики (внешние, установлены на центральной консоли, 4 штуки, безымянная марка) + пленка (обычная пленка, безымянная марка) + топливная карта на 200 юаней + 10 замен масла. -- Размышления о покупке: личные мысли, только для справки (уроки из собственных ошибок) До покупки: следует обратиться в автомобильный клуб в вашем регионе и узнать текущую реальную цену на интересующую модель. Это даст вам ориентир для обсуждения в салоне. Во время покупки: оговаривайте только итоговую цену, больше карт топливных — как можно больше. Посетите несколько салонов, не торопитесь вносить залог, оставайтесь в позиции контроля. Как только внесете залог, потеряете контроль. Все условия, о которых договоритесь, должны быть прописаны в контракте. Верить стоит только в то, что за все нужно платить. Подарки: обычный видеорегистратор, радар, оконная пленка, краска для шасси, чехлы из кожи, панорамная камера, топливная карта, оригинальные коврики (в комплекте), коврик для багажника, брызговики, подушки, парковочная карта и т.д. Подарки акценты: чем больше топливной карты, тем лучше. Если вам не хочется заниматься подарками, возьмите видеорегистратор, радар, пленку, чехлы и панорамную камеру, если сможете договориться (это опция для новичков). Если не хотите этим заниматься, лучше просите денежную скидку, итоговая цена может быть ниже. Еще один вариант — купить на Таобао или в подобном магазине и установить где-то на стороне, так получите лучшее качество (подходит для опытных покупателей). Пленка должна быть высокого качества (защита от солнца и взрывов), остальные вещи менее значимы, но имеют большое влияние на комфорт вождения и удобство управления. Коврики берите онлайн, полностью закрытые коврики стоят около 200 юаней. Обслуживание: если можете получить обслуживающие услуги, лучше взять их вместо масла, не стоит отказываться. Получение автомобиля: обращайте внимание на дату производства (менее 3 месяцев), пробег (менее 50 KM), осмотрите двигатель (нет ли ржавчины), краску (нет ли царапин), стекла (дата изготовления), шины (новизна, дата изготовления). Если есть возможность, попросите продавца отойти и посмотрите все самостоятельно. Обычно в официальных автосалонах проблем не будет. Помните, как только вы покинете автосалон, претензии не принимаются, так что проверяйте тщательно. -- Опыт вождения Я новичок в вождении, особо не разбираюсь в машинах. Главное, чтобы машина ездила и не было проблем, покупал Toyota ради надежности. Плюсы: плавное вождение, быстрый старт (электрический мотор), достаточная мощность, экономичность (по состоянию на 13 мая 2021 года, затраты на бензин 1350 юаней, пробег 4500 км, расход топлива на 100 км составляет 1350/6.7/4500 = 4.46, затраты на км 1350/4500 = 0.3 юаня). При закрытых окнах звук в салоне приемлемый, акустика неплохая. В отделке используется мягкая пластмасса, на мой взгляд тоже неплохо. Минусы: Голова упирается в потолок на заднем сиденье (не рекомендую садиться на заднее сиденье, если только не двое, троим будет дискомфортно). Шум от колес (зависит от дорожного покрытия, на ямочных дорогах особенно заметно, на асфальте лучше). Toyota плохо выдерживает столкновения (тонкий металл, мягкие материалы, узнал после аварии). Центральный дисплей скорее декоративный (использую навигацию на смартфоне). Сиденья тканевые (это не радует). Слишком жесткие тормоза (при каждой остановке, вне зависимости от интенсивности торможения, в конце рывок). Техники использования и настройки салона можно изучить онлайн. Или напишите мне в личные сообщения, я поделюсь своим опытом. Главное: низкий расход топлива, режим ECO слабоват (подходит для городских пробок), режим Power не использовал, в обычном режиме при разгоне появляется толчок. Личный совет: не стоит разбирать и добавлять детали в машину, чем больше модификаций, тем больше посторонних шумов. Чем меньше украшений на центральной консоли, тем лучше, держатель для телефона лучше выбирать клеевой, потому что присоски ненадежны – после первого использования испортились (мой сломался через 4 месяца). Пока расход топлива не слишком высокий, проблем нет, он связан с вашими привычками вождения. Постарайтесь меньше резко нажимать на педаль газа и тормоза (это делает вождение более "вязким", не по мне), показания расхода топлива на центральной консоли — это просто шутка. Первая авария: На перекрестке столкнулся с Passat, ударил заднее колесо другого автомобиля, их заднее колесо деформировалось, небольшая деформация двери, у моего автомобиля передняя часть была сильно повреждена, оторвало номерной знак, никто из сторон не пострадал. Вызвали полицию и для определения ответственности, я был полностью виноват, пришлось обращаться в страховку, машина была неподвижна, вызвали эвакуатор в дилерский центр. Ремонт обошелся в более чем 13,000 юаней за неделю, машина стала как новая, у другой стороны ремонт длился почти месяц, итоговая стоимость ремонта составила 26,000 юаней, дилерский центр подарил купон на обслуживание и на покраску. Выводы после аварии: при аварии, в зависимости от ситуации, сначала вызывайте полицию, для определения ответственности, в случае вашей вины, используйте страховку, все расходы берет на себя страховая компания или дилер. Не берите вину на себя, не участвуйте лично, пусть другая сторона контактирует с нашим страховым агентом, никто не хочет аварий (исключение — намеренные). Кстати, дилерский центр не берет процент, но вы можете договориться о дополнительных купонах на обслуживание и покраску. Внешние сервисы могут предложить скидки. О покраске: на машине еще есть следы повреждений, если повреждена только верхняя краска (черная основа просвечивает), можно подправить, если основа не повреждена, а только царапины, купите восковую пасту для устранения царапин за 20 юаней в интернете. Новая машина — царапины обычное дело, не жалейте, лучше собирайте царапины до конца года, чтоб сделать все вместе. Иначе ремонт выйдет дорогим, а ходить за каждым случаем на покраску выйдет еще дороже. Внешние услуги обойдутся около 200 юаней за панель плюс 300 юаней за рихтовку, точно хуже, чем в дилерском центре, где за панель обойдется 300 плюс примерно 400 за рихтовку. Вот такие основные моменты, ниже прикрепляю некоторые фотографии.

Toyota Avalon 2019

Мой опыт эксплуатации автомобиля насчитывает более 20 000 километров, и я могу выразить своё мнение одной фразой: это экономичный и надёжный инструмент для перемещения из точки А в точку Б. Кроме этой задачи, я не испытываю особенного желания водить его. Позвольте мне поделиться впечатлениями, разделив их на недостатки и преимущества. Недостатки: 😪 Множество посторонних шумов: шум от люка, панели приборов, неизвестных деталей внутри стоек и в полуоткрытых стеклах. Шум скребущегося ремня безопасности. После покупки производитель отправил инженера на устранение шума люка, но это привело к появлению новой проблемы. Хотя шумов много, они не мешают вождению. В конце концов, это всего лишь инструмент. 😪 Устаревший интерьер: Потратил почти 300 000 иена, а интерьер всё ещё смотрится, как из прошлого века. Центральная панель дряблая, без ощущения качества. Тем не менее, это соответствует тому, как должен выглядеть надёжный инструмент. 😪 Плохое вертикальное пространство: Это проблема для высоких людей, заднее сиденье ещё более тесное по высоте. 😪 Много функций, но неточность: Несмотря на то, что машина большая, всего 4 парковочных датчика? На передней и задней частях остаются огромные слепые зоны. Разрешение экрана низкое, функционал практически отсутствует, дизайн устарел. 360-градусная камера на уровне 240p – качество изображения оставляет желать лучшего. Адаптивный круиз-контроль отключается ниже 40 км/ч – после предупредительного звука его нужно брать под контроль вручную. Помощник вождения лишь корректирует курс при выезде за линию, и ему может не хватить усилий при резких поворотах, так что нужно быть осторожным. Настроение создают лишь тусклые синие лампы, похожие на свечи. Ну, хотя бы что-то. 😪 Использование светильников и кнопок: Расположение их хорошо продумано, и они просты в использовании. Но вряд ли это всё, что нужно от автомобиля. Преимущества: 😁 Низкая стоимость обслуживания. Потребляет 92-й бензин, средний расход топлива – 5 литров, и бесплатное обслуживание в течение четырёх лет. Это облегчает эксплуатацию. 😁 Хорошая мощность: Большой объём двигателя, отличный отклик на трассе и приличное ускорение. 😁 Полный комплект безопасности: Включает в себя системы помощи водителю и другие функции, которые почти не дают ложных сигналов. Усиленная конструкция, 10 подушек безопасности, крепления для детских кресел – это всё делает вождение более спокойным. 😁 Комфорт в задней части салона: Автомобиль не для активного вождения, но задние сиденья обеспечивают большое пространство и повышенный комфорт. Лучше всего находиться сзади. 😁 Управляемость: Плотное шасси, точное рулевое управление и небольшой радиус поворота. Это удивительно для японского автомобиля. Подвеска мягкая, но управление остаётся на высоте. 😁 Удобство кнопок: Высокая эргономика размещения и функциональности кнопок и регуляторов. Всё это свидетельствует о продуманном дизайне. Простой итог: это экономичная и надёжная машина для повседневного использования, дальних поездок и ежедневных поездок. Если вам нужен инструмент – подойдёт идеально. Если ищете игрушку, ищите другую машину. С точки зрения покупки надёжного инструмента, рекомендую 2.0-литровую бензиновую версию. Она дешевле и более устойчива в цене. Не стоит верить в превосходство гибрида Toyota по качеству вождения, разница невелика, зато могут быть проблемы с батареей и инвертором. Купить машину: цена в счёте 257 800, дополнительная плата дилера 3 000, сервисная плата 2 000. Налог на покупку около 20 000, первый год налог и страховка менее 8 000, временные номера 120, регистрация 600 – всего около 290 000. Сейчас есть скидки, так что может быть менее актуально.

Toyota Corolla (XII поколение) 2021

【Покупка автомобиля】 Тест-драйв в ГуйС, тогда не обсуждали цену. Хотелось бы кататься на новом автомобиле к празднику Весны, поэтому в последний день новогодних каникул поехал в ГуйБ и внес депозит. Почему я решил купить в ГуйБ? Есть две причины: во-первых, слышал от родственников, что в ГуйБ будет дешевле, во-вторых, на приложении Dongchedi увидел, что в ГуйБ дешевле, чем в ГуйС (рисунок 1). Полная стоимость составила 157 000 юаней, страховка 4500 юаней. Тогда я сообщил продавцу в ГуйС о предложении и подарках из ГуйБ по телефону, но он не предложил мне ничего дешевле. Непонятно, действительно ли нельзя было сделать дешевле, или этот продавец не умеет вести дела, или ему не было дела до этой сделки, или конкуренты не могут конкурировать злобно. Покупка автомобиля в другом регионе оказалась неудобной, теперь я жалею об этом, увы. 【Расход топлива】 Приложение FAW Toyota показывает расход 4.1. Приложение Xiaoxiong также отображает 4.1, но Xiaoxiong записало только два раза, вероятно, стоит записать больше для большей точности (рисунок 2). 【Пространство】 Переднее пространство нормальное, заднее пространство нормально для нас, южан, с небольшим ростом, трое человек на короткие дистанции нормально, на длинные - менее комфортно. Ведь это компактный автомобиль эконом-класса, это можно понять. Багажное отделение просторное, можно положить три-четыре чемодана. 【Динамика】 На коротких дистанциях резкое ускорение медленное, на длительных медленный набор скорости терпим. 【Недовольство】 1. Галогеновые фары недостаточно яркие, не так давно едва сбил старика на трехколесном велосипеде. В городе достаточны, а в сельской местности или на дорогах без отражающих линий ночью стоит ехать медленнее. Если не жалко денег, поменяйте на светодиоды и линзы. 2. Проблемы с кондиционером: впереди ощущается холод, а сзади тепло, на улице 34°, руль даже немного нагрелся (включена внутренняя циркуляция, задний кондиционер не выключен), возможно, пленка не очень хорошая. 4S предоставили бесплатно, лучше наклеить хорошую пленку самостоятельно. 3. Было бы неплохо, если бы солнцезащитный козырек был более длинным. Когда сидишь, солнце всё равно попадает на лицо (рисунок 3). 4. Розетка (обычно называемая прикуривателем) внутри подлокотника. Очень неудобно! Занимает место в подлокотнике, впереди много места, но не разработан туда (рисунок 4). 5. Проблема с медиацентром: уже 2021 год, а автомобильный медиаплеер ещё нуждается в обновлении и модернизации. Разрешение экрана неудовлетворительное, нет подключения к телефону, только Bluetooth, навигация с неточными уведомлениями о нарушениях ПДД, поэтому использую лишь навигацию на телефоне. Воспроизведение музыки только с USB-накопителя. 6. Голосовая функция: голосовой вывод немного медленный. 7. Качество интерьера: ничего особенного, все однотипно, за эти деньги, если хотите хорошую внутреннюю отделку и оснащение, стоит рассмотреть китайский автомобиль. 8. Передний капот кажется очень тонким, вызывает недоверие в безопасности (рисунок 5). 9. Раньше была коробочка для очков, а теперь её нет. 10. USB-разъем для зарядки находится позади подлокотника, неудобно заряжать, приходится покупать более длинный кабель (рисунок 7) (передний используется только для вставки USB-накопителя). 【Самый большой плюс】 Система динамического круиз-контроля с радарными датчиками и функция удержания полосы. Поскольку я много езжу по шоссе, мне очень нравятся эти функции. Когда они включены, не нужно постоянно жать на педаль газа, это не так утомительно. Адаптивный круиз-контроль уровня L2 - если впереди есть машина, он автоматически замедляется. Если не собираетесь обгонять, желательно снизить скорость до текущей, чтобы избежать резкого ускорения, когда на дороге перед вами нет автомобилей. Функция удержания полосы помогает формировать привычку подавать сигналы поворота при смене полосы (рисунок 6). Дополнительно: восемь подушек безопасности – замечательно, хотелось бы никогда их не использовать. Тканевые сиденья хорошие, уже много дней скучаю по тканевым сиденьям. Одинокий мужчина, предпочитаю не менять на кожаные сиденья, которые подарили в 4S. Жалею об этом, хотя они и легко чистятся, но летом действительно жарко, даже с кондиционером задняя часть становится потной. Регистратор подключен к розетке в подлокотнике, использует карту памяти, через картридер на компьютере не воспроизводится, не знаю в чем проблема, нет приложения для просмотра на телефоне. Поэтому лучше не принимать подарки от 4S дилеров! Хотел какая-то наличная выгода, но даже лапшу не подарили! В общем, для автомобиля за более чем 100 000 юаней, который подходит для ежедневных поездок, он вполне удовлетворителен. Уважение всему, стоит покупки. Сегодня тоже держись!

Toyota Supra 2021

A90 GR Supra является продолжением предыдущего поколения A80 Supra и была представлена на Детройтском североамериканском международном автосалоне два года назад. Почти спустя два года модель была официально введена в Китае, в апреле этого года в продажу поступили два варианта модели (2.0t/3.0t). Стоит отметить, что благодаря "вкладу" в производственные мощности таких моделей на новых источниках энергии, как Toyota Izoa EV, CH-R EV, Lexus UX300e, Supra, такой высокомощный спортивный автомобиль получил права на въезд в страну, предлагая фанатам шанс испробовать удачу в покупке. **Покупательский опыт**: 2 апреля была опубликована официальная информация о выпуске модели, и на следующий день я без колебаний отправился в авторизованный дилерский центр и сделал заказ. Руководствовался ожиданием, которое длилось долгое время. Рекомендованная цена за версию 3.0T составляет 62,8 тысяч юаней без наценки, но добавка в 8 и более тысяч юаней неизбежна, пожертвования в виде денежных средств во имя идеала автомобиля. **Внешний вид**: Новый Supra продолжает общий дизайн предыдущего поколения, сохраняя многие элементы прошлой модели, такие как длинный капот, плавные линии крыши, крупные закругленные фары. Кроме того, машину отличает выразительное заднее колесо, высокий хвост и заметный значок "Supra" на корме, что эффектно подчеркивает её уникальность. Несмотря на отсутствие элегантности таких моделей как "бык лошадь", этот спорткар, выезжающий на улицы, тоже привлекает всеобщее внимание. **Динамика и управление**: Supra - это машина с высоким потенциалом для развлечений, основанная на платформе заднего привода BMW CLAR, которая наделяет её генами производительности, с распределением веса 50:50, оснащённая 3.0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с максимальной мощностью 340 л.с. и максимальным крутящим моментом 500 Н·м. В комплекте с восьмиступенчатой коробкой передач Aisin, разгон до 100 км/час по данным тестов составляет 4,3 секунды, что делает вас гордым членом клуба 5 секунд. С момента запуска двигателя и появления мощного рева звуковой волны, который питает желание управлять, в режиме SPORT реакция педали газа чрезвычайно быстрая, и задняя часть автомобиля проявляет активную динамику. За рулем Supra никогда не устаёт напоминать, что "я могу ехать, участвовать в гонках и дрифтовать". Если отключить электронную стабилизацию системы (в безопасных условиях), угар, который дарит Supra, просто потрясает. Новый Supra неизбежно сравнивают с 86 (BRZ). Его длина на 139 мм больше, чем у 86, но колесная база короче аж на 100 мм, что делает его более маневренным. Баланс веса 50:50 также способствует идеальной управляемости, и благодаря более низкому центру тяжести Supra сохраняет высокую устойчивость в поворотах. Заводская настройка подвески дает водителю полную уверенность. Кузов Supra из алюминия и высокопрочной стали имеет жесткость, в 2,5 раза превышающую жесткость Toyota 86 и даже превосходящую Lexus LFA! Хотя Supra построена на той же платформе, что и Z4, Toyota имеет своё видение и преследует свои цели в области механической настройки. Это сравнимо с тем, как два шеф-повара BMW и Toyota GR создают два разных блюда из одних и тех же ингредиентов. Более того, Supra глубоко пропитана духом JDM, и привязанность к этой культуре совершенно отличается. **Интерьер и пространство**: В интерьере нет особых сюрпризов, за исключением полностью цифровой приборной панели и руля с эмблемой Toyota, его дизайн практически идентичен салону BMW. Как и жизнь многих спортивных автомобилей, Supra не предлагает много пространства. Дизайн купе исключает значительное пространство для водителя и пассажира, а низкая посадка не ограничивает поле обзора, но и не обеспечивает его широты, так как это спорткар. Багажное отделение вполне подходит для загородной поездки. **Конкурирующие модели**: С момента выхода на рынок покупка Supra в верхней комплектации обойдется более чем в 700 тысяч юаней, за эту цену можно выбрать множество других высокопроизводительных автомобилей. Porsche 718, BMW M2, Audi TT RS и другие высокопроизводительные модели от BBA, а также американские Pony Car-5.0 V8 Mustang GT, параллельно импортированный Dodge Challenger, и даже неожиданно мощный универсал C43 AMG. Для тех, кому интереснее редкие модели, Jaguar F-type также является стильным вариантом. Возможно, с точки зрения других людей, эти машины из Европы или Америки кажутся более привлекательными, чем Toyota. Однако энтузиасты всегда найдут то, что им нравится, даже если это просто оболочка JDM с двигателем B58, кто-то всегда готов заплатить за свои чувства.