Основные модели MPV – это три автомобиля: Buick GL8, Toyota Sienna и Honda Odyssey. Преимущество Sienna в экономии топлива. Далее я кратко расскажу о гибридной технологии Toyota.
【Комфорт】 Второй ряд более комфортный, чем пассажирское сиденье рядом с водителем. Мне кажется, что обивка сидений второго ряда средняя, не такая удобная, как в топовой комплектации Odyssey. Пространства очень много, она ощутимо шире, чем у Odyssey, и такая же, как у GL8. Подвеска средней жесткости, мягче, чем у GL8, иногда покачивает, но в целом нормально. Есть одна вещь, о которой я должен сказать: в Sienna и GL8 внутри чувствуешь себя более просторно, чем в Odyssey, возможно, из-за обилия пластиковых деталей в Sienna.
【Впечатления от вождения】 Положение водителя довольно комфортное, можно немного откинуться назад, обзор очень высокий, руль крутится гладко, плавность хода на низкой скорости хорошая, рекуперация энергии легкая, не отличается от бензинового автомобиля. Автомобили Toyota всегда ощущаются несколько грубо – звук двигателя и интерьер кажутся грубыми, по интерьеру сразу понятно, что это Toyota. Динамика средняя, но старт очень легкий, для разгона необходимо сильно нажать на педаль газа, при этом шум двигателя становится очень громким.
【Цикл Аткинсона】 Цикл Аткинсона, или цикл чрезмерного расширения (Over-expansion cycle), заключается в том, что ход рабочего такта поршня больше, чем ход сжатия, максимально используя давление в цилиндре (11 фунтов, 2021). Чрезмерный расширительный цикл (Аткинсона или Миллера) наиболее подходит для гибридных автомобилей. По сравнению с традиционным двигателем с циклом Отто, двигатель с чрезмерным расширительным циклом может иметь большее коэффициент расширения, что позволяет получить более высокий тепловой КПД, сохраняя нормальный эффективный коэффициент сжатия и избегая детонации (Zhao et al., 2017). Теоретически цикл Аткинсона позволяет снизить давление в цилиндре до атмосферного в конце расширения, полностью превращая давление в механическую энергию, конечно, кроме тепла и трения. Поскольку коэффициент сжатия меньше, чем коэффициент расширения, часть газа в цилиндре вытесняется во время такта сжатия, помогая другому цилиндру сделать впускной такт.
【Гибридная система Toyota】 E-CVT и CVT, можно сказать, вообще не связаны. E-CVT – это вал, соединенный через одностороннюю муфту с фиксированным редуктором, колеса связаны с коленчатым валом через несколько шестеренок жестко. Двигатель не может заряжать батарею отдельно, когда двигатель или генератор приводят колеса, односторонняя муфта скользит, как педали велосипеда – когда едем вниз по склону, колеса вращаются, педали нет, но при педалировании колеса запускаются. Если мощность двигателя слишком велика, механическая энергия делится на две части: одна часть используется для привода колес, другая – для привода генератора и накопления энергии в аккумуляторной батарее.
В заключение: это зрелая технология гибридного MPV. Недостатки цикла Аткинсона – слабая мощность, но, теоретически, его можно преобразовать в цикл Отто. Шум двигателя большой, цена стабильная. Расход топлива чрезвычайно низкий – 6 литров. Садишься – ну и ладно.
