Отзывы об автомобилях (979)

Toyota Camry 2021

【Покупка автомобиля】 Сначала расскажу о своей ситуации: я родился после 1995 года, имею девушку, но мы пока не женаты. Работаю в столичном городе, расположенном в 150 км от дома, имею ипотеку в 2000 юаней. Это моя первая покупка автомобиля для нашего небольшого семейства. Начал искать машину в 2020 году, продолжал до 2021 года, имея в кармане бюджет в 300 000 юаней. Пробовал тест-драйвы на различных моделях: электромобили Han EV и Model 3, внедорожники Weyland и Lynk & Co 05, а также седаны Avalon, A4L, Camry, S60, S90L, Xingrui. Также некоторое время наблюдал за Extreme Kr 001. Машины, которые я рассматривал, были разными: от роскошных до совместных и собственных марок, диапазон цен варьировался от более 300 000 до 150 000 юаней. Спустя более года тест-драйвов и изучения, я из новичка в автомобилях, знавшего лишь бренды, стал человеком, который может на ходу определить модель и её характеристики. Путь выбора машины был трудным, но наполненным опытом, и в итоге я выбрал нынешний Camry с небольшой идейной линией выбора. Первая стадия: бюджет 200 000 юаней, рассматривались только собственные марки, впечатлил Lynk & Co 05 с высокими характеристиками и уникальным внешним видом, но я отказался из-за неудобного и дорогого обслуживания. Потом появился Geely Xingrui, который только выходил на рынок, восхитил своей презентацией, а испытание на тест-драйве оставило хорошие ощущения. Однако, принял решение отказаться, так как не до конца мог принять компактные автомобили. Вторая стадия: с поддержкой отца бюджет увеличился до 300 000 юаней, и я стал рассматривать автомобили роскошных брендов. Volvo привлекала за безопасность, мечтал о роскошной машине в пределах 300 000 юаней, но не удалось договориться о скидке. Испробовал также один из трех основных вариантов A4, версия с максимальной комплектацией поразила мощностью, но версия с нужными характеристиками стоила выше бюджета. Не вошли в дело и другие две большие марки по той же причине. Среди роскошных бренды особенно привлекала Jaguar, но в единственном салоне Jaguar Land Rover я столкнулся с отсутствием внимания и обслуживания, и покинул его, решив больше не рассматривать роскошные бренды. Третья стадия: бюджет 300 000 юаней, я стал рассматривать электромобили, так как у нас во дворе есть место для установки зарядной станции, а на работе также можно заряжать автомобиль. Это вызвало желание воспользоваться низкими эксплуатационными затратами электромобилей. Сначала протестировал Han EV, который был в центре внимания, но не понравилась слишком яркая обивка и отсутствие скидки. Затем переключился на Model 3 с ограниченной дальностью пробега, мощное резкое ускорение было лучше чем у Han EV, но проблема была в ограниченной дальности пробега зимой, и я отказался. Четвертая стадия: я вернулся к 300 000 юаней и сосредоточился на практическом семейном использовании. Родители никогда не имели собственную машину, поскольку первый автомобиль в нашем семействе будет моим, я не хотел полностью полагаться на них, а также хотел, чтобы они чувствовали себя комфортно, когда ездят в семье. Таким образом, легкость использования, комфорт и простота стали главными критериями при выборе машины. В финал вошли три японские модели, среди которых нужно было выбрать одну. Теана имела самый удобный салон и большие скидки, Camry была самым средним и не таким уж устаревшим автомобилем после обновления, а Accord обеспечивал самое просторное пространство. Asia Dragon с гибридной системой произвел впечатление, но центральная консоль была неудовлетворительной, и я исключил его. Рассмотрев отзывы, исполнение, скидки, функциональность, в итоге я остановился на Camry 2.5, выбрав менее популярную модель Fengshang с цветом серый титан, что стало символическим воплощением моего давнего увлечения спортивными автомобилями. 【Впечатления от вождения】 11 июля я заказал автомобиль, 24 августа получил его, и сразу поехал на нем в город, где работаю, чтобы зарегистрировать. 70% дороги составили шоссе, и впечатления оказались схожими с другими владельцами. На старте машина была немного вялой, но я спокойный человек и мог это принять. Производительность плавная, без рывков и толчков. Мощность 2.5 удовлетворяет семейные потребности, а подвеска представляет себя хорошо, за все 200 км ни разу не устал. 【Наиболее доволен】 1. Внешний вид: считаю, что Camry во всех японских тройках лучшая по внешности, особенно с контрастной окраской красного и черного, белого и черного цвета, выделяется среди подобных автомобилей. Однако цены на наладки в 4000 юаней считаю спорными, я их не выбрал. 2. Базовая комплектация: после обновления Camry получил полноту функций особенно по безопасным и вспомогательным системам вождения, что считаю весьма полным, при подробностях достаточно обратиться к страницам в интернете. 3. Расход топлива: после получения автомобиля я сразу отправился на шоссе. Перед тем, как отправиться, залил 300 юаней, и бензобак показал запас в 398 км. Проехал почти 200 км, а запас снизился всего на 98 км, и расход топлива снизился с 22 до 8.6 л/100 км. Далее в городе на быстрой городской дороге проехал еще более 70 км, и расход стабилизировался на уровне 7.5 л/100 км, что действительно выделяется на фоне других авт. 【Наименее доволен】 1. Конфигурация: с одной стороны, это полная безопасность базовых функций, но одновременно недовольство вызывает комплексная и комфорт-кномплектация. Уровень заднего вида и изображения 360 градусов соответствует уровню десятилетней давности, а звук настолько плохой, что его невозможно слушать. Самое недовольное – место переднего пассажира, где моя семья в сидении может лишь регулировать перед/назад и наклон спинки, это очень огорчает. 【Стоимость автомобиля】 Сначала договорились на 8000 юаней с учетом всех других расходов, получив плохую камеру за 900 юаней, коврики и защиту для багажника, но отказались от предложения в 3600 юаней на сервисный пакет. Позже, возможно из-за снижения производства, продавец счел дополнительные скидки, приехав сообщил, что на машину установили 360-градусную систему стоимостеф 4200 юаней, с просьбой заплатить 3000. В знак прощения добавили пленку... Понимая, что сейчас машины трудно достать, я принял это, но это фактически скидка в 5000 юаней и несколько "оригинальных" предметов. 【Расход топлива】 На быстроходных дорогах он составляет около 7.5 л/100 км, но так как в городе я пока не долго пробыл, данных нет, предполагаю около 9 л/100 км, и не больше 10. Новичок впервые пишет отзыв, возможно много текста, извините, это мои личные впечатления, к критике отношусь спокойно, надеюсь на обсуждение с вами, и что все смогут найти машину по душе.

Toyota C-HR EV 2020

CH-R на чисто электрической тяге не демонстрирует много особенностей электроавтомобилей, хотя закрытая передняя часть обладает явным духом нового энергоресурса, но существенной разницы с бензиновой версией нет. Как топовая модель, CH-R оснащен оборудованием на удовлетворительном уровне, но новизна и интересные функции, характерные для электромобилей, не особо проявляются в CH-R. В плане мощности, по сравнению с версией на 2.0 л, он, без сомнения, имеет абсолютное преимущество, моментальное ощущение крутящего момента очень приятное, и даже при агрессивной смене полосы со стороны других машин вы чувствуете уверенность. Однако, с другой стороны, запас хода посредственный, менее 300 км, что значительно ограничивает практичность и заставляет вас чаще заряжаться. Реакция шасси вызывает приятное удивление, из-за особенностей расположения аккумуляторной батареи центр тяжести ниже, чем у версии с бензиновым двигателем, что частично снижает негативное влияние веса автомобиля, а также способствует дополнительному подавлению колебаний подвески. CH-R EV — это электромобиль, который дарит ощущение езды на бензиновом автомобиле, но, к сожалению, высокая цена делает его неконкурентоспособным.

Toyota Levin GT 2021

Внешний вид: Хотя Ling Shang позиционируется как продукт между Camry среднего класса и Corolla линейки класса A, на первый взгляд кажется, что он ближе к Corolla A-класса. Например, его эмблема расположена снаружи решетки радиатора, а общий передний вид и контуры автомобиля выглядят схожими с спортивной версией Corolla. Различия с его родственными моделями, такими как Asian Lion и Toyota Corolla, минимальны. Однако при более внимательном рассмотрении различия все же можно заметить: в спортивной версии Corolla воздухозаборники на переднем бампере выполнены в черном цвете и имеют ячеистую структуру, а у Ling Shang — горизонтальные и уникальные. Колесные диски размером 17 дюймов многоспицевые, что визуально делает его более солидным и престижным. Хотя колесная база Ling Shang увеличена на 50 мм по сравнению с Corolla, визуально он не кажется намного больше, а изменения задней части сконцентрированы в деталях, таких как черные декоративные полосы и логотип 2.0, что сегодня действительно считается большим объемом двигателя! Интерьер: В салоне узнаваемый семейный дизайн Toyota, но материалы и отделка Ling Shang явно лучше, чем у Corolla. Панель приборов покрыта мягкими материалами с блестящей отделкой, также имеется 12,3-дюймовая ЖК-панель, отсутствующая у Corolla. 9-дюймовый центральный дисплей позволяет использовать приложения QQ Music, Himalaya FM и другие, однако в базовой комплектации нет камеры заднего вида, но имеется поддержка Apple CarPlay и Baidu CarLife. В более дорогой версии, наоборот, имеется камера заднего вида, но отсутствует CarPlay и CarLife, что вызывает недоумение! Комплектация: Преимущества Ling Shang в безопасности перед такими конкурентами, как Sagitar и Mistra, очевидны. Несмотря на события в двух комплектациях, все модели обладают одинаковыми системами безопасности, включая подушки безопасности пассажирского сиденья, активные тормоза и помощь в удержании полосы движения. Пространство: С колесной базой 2,75 м, то есть на 50 мм больше, чем у Corolla, продольный прирост пространства незначителен, а ширина салона также не увеличена. Тем не менее, задний ряд предложит больше места для ног, чем у Corolla и многих автомобилей A класса, но в сравнении с Sagitar и Mistra пространство в Ling Shang будет казаться недостаточным. Двигатель: Ling Shang представлен в двух вариантах: базовая комплектация Deluxe стоит 148,800 юаней, а высококлассная Executive — 158,800 юаней. Оба оснащены атмосферным двигателем мощностью 171 л.с. и вариатором CVT. Итоги: Ling Shang и Corolla действительно очень похожи, но Ling Shang заполняет ценовой разрыв между Corolla и Camry. Особенный интерес к Ling Shang связан с тем, что у Toyota Corolla уже устоявшийся имидж на китайском рынке, а многим это не нравится. Эти покупатели хотят автомобиль от Toyota, но бюджет у них не дотягивает до Camry. Решение в виде Ling Shang — идеальное, оно предлагает среднюю цену и в своем названии подразумевает превосходство над Corolla. Рекомендации по покупке: Рекомендуется приобретать топовую комплектацию Executive, ведь она стоит всего на 10 тысяч юаней дороже базовой, но при этом вы получаете такие полезные функции, как камера заднего вида, полная ЖК-панель приборов, кожаный руль, электропривод водительского сиденья и электроскладные зеркала, которые используются в повседневной эксплуатации и важны для имиджа.

Toyota IZOA 2018

【Покупка автомобиля】 В выставочном зале внешность Yize сразу привлекла мое внимание. Во время тест-драйва автомобиль пользовался высокой популярностью на дороге. После консультации с сотрудниками в зале я узнал, что Yize является первой моделью на новой платформе TNGA от Toyota, она имеет обширные функции безопасности и неплохую систему двигателя. Весь процесс от осмотра автомобиля до тест-драйва и окончательной консультации для получения информации о автомобиле прошел гладко, и я мгновенно оставил задаток. Так как автомобиль только вышел на рынок, скидок не было, но это не повлияло на мой выбор. 【Впечатления от вождения】 Очень доволен ощущениями от вождения Yize. Двигатель 2.0L с естественным всасыванием работает в паре с новой 10-скоростной вариативной трансмиссией от Toyota. Несмотря на то что это вариативная коробка передач, передача через зубчатый механизм и стальную ленту позволяет автомобилю быстро разгоняться с места, а переключения передач происходят плавно. В повседневной эксплуатации практически отсутствует ощущение рывков при переключении передач, что создает комфорт для пассажиров. Автомобиль также обеспечивает достаточную мощность для обгона на шоссе, позволяя легко и быстро выполнить маневры. 【Пространство】 Несмотря на то, что Yize относится к небольшим SUV, внутреннее пространство отвечает основным повседневным потребностям. Задние сиденья предлагают достаточно места для ног, и трое взрослых могут там разместиться, если их телосложение не слишком крупное. Багажник маленький, в него помещаются два с половиной стандартных чемодана, но если убрать оригинальную перегородку, объем багажника станет немного больше. Достоинства: 1. Круглый держатель чашек в дверях заднего ряда, удобен для размещения стаканов или бутылок, которые не будут наклоняться во время движения. 2. Пол в задней части практически плоский, центральный выступ можно не учитывать, что исключает неудобство для ног сидящего в центре пассажира на заднем сиденье. 【Особенности оснащения】 Оснащение Yize довольно разнообразное и полезное, включает предупреждение о выходе из полосы, предупреждение о предстоящем столкновении, круиз-контроль, активное торможение, 10 подушек безопасности и т.д. Автомобиль обеспечивает как активную, так и пассивную безопасность, защищая водителя и пассажиров. По количеству функции безопасности Yize является одной из первых в своем классе и ценовом сегменте среди автомобилей других брендов. 【Экономия топлива】 Экономия топлива у Yize на хорошем уровне. Двигатель 2.0 с естественным всасыванием соответствует условиям энергичного передвижения. Расход топлива в городском цикле составляет 7-7.5 литра, на шоссе — 5.5-6 литра, а на междугородних трассах — около 5 литров, что для бензинового автомобиля является отличным показателем. 【Недостатки】 Задние окна довольно маленькие, так как современный дизайн Yize жертвует их размером, из-за чего у пассажиров заднего ряда может возникать ощущение тесноты, что отмечали некоторые мои родственники. Также, из-за конструкции, ручки дверей заднего ряда расположены высоко, что может затруднить их поиск в первый раз или быть недоступными для детей. 【Заключение】 С момента покупки авангардный дизайн Yize продолжает привлекать внимание прохожих. Автомобиль обладает отличной мощностью, быстрым стартом и легкостью в обгоне, а также комфортом вождения. Ассистенты водителя облегчают управление на дальних расстояниях. Это хорошая модель, рекомендуемая к покупке.

Toyota C-HR 2021

Сейчас прошел год с момента покупки автомобиля, за это время я проехал более 28000 километров. Мое местоположение - Чжанцзякоу, основываясь на опыте эксплуатации за год, решил написать новый отзыв для автолюбителей. 【Опыт покупки автомобиля】 На момент покупки, я собирался жениться, и моя жена сказала, что ее коллега купил Yi Ze, который выглядел довольно красиво. На самом деле, я тоже давно присматривался к этой машине. Поэтому мы решили выбрать "妙蛙种子". Главная причина выбора - привлекательный внешний вид, хотя это, конечно, субъективно: кому-то автомобиль может показаться уродливым, но те, кто его покупает, явно привлечены внешним видом. На момент покупки начали менять фары, что мне тоже приглянулось. Конечно, не стоит забывать о безопасности: десять подушек безопасности, прочная конструкция кузова. Мы сразу направились в салон GAC Toyota. Основные сомнения касались размера пространства: у меня на тот момент был чуть более год водительского опыта, и я не имел большого опыта в управлении. Когда мы прибыли в салон, меня и моих родственников усадили на заднее сиденье. Мой рост 181 см, вес 180 фунтов, и стоит признать, что место на заднем сиденье было ограничено, но моей семье в целом хватало места, так что этот момент можно было оставить без внимания. 【Цена машины】 В то время договорились с продавцом о скидке 2.5, пятилетнем кредите, первоначальном взносе в 10 тысяч, и общей стоимости 16.5 тысяч после всех подсчетов. Сейчас понимаю, что у меня просто не было опыта, ведь множество затрат можно было обсудить. 【Впечатления от вождения】 Так как это мой первый автомобиль, расскажу только о своих впечатлениях. Обычно использую стандартный режим, не пробовал спортивный или экономичный режим. После запуска двигатель издает громкий звук, особенно зимой — каждое утро в 6:30, когда запускаю машину, боюсь, что соседи начнут ругаться 😂. Зимой после запуска скорость устойчиво ниже тысячи, и машина не сразу разгоняется. Но в теплую погоду такой проблемы нет. В движении машина идет плавно, на скорости 40 км/ч есть небольшие толчки, но из-за ее небольших размеров, повороты очень маневренные, обычно развороты выполняются за один раз, но отклик газа на старте с красного сигнала светофора медленный, поэтому я нажимаю на педаль газа немного сильнее, чтобы не задерживать другие машины. На скорости 70 км/ч или на больших поворотах чувствую уверенность. При езде через "лежачие полицейские" машина не жесткая. При обгоне на средней скорости, если сильно надавить на газ, машина разгоняется, но медленнее, чем ожидалось, на трассе бывает даже сложно, двигатель ревет, но скорость только постепенно увеличивается. Шум достаточно большой, на обычных дорогах шум терпим, а вот на трассе сильный ветеровой шум, двигательный шум не так заметен. Шум от шин зависит от дорожного покрытия, поэтому не могу точно сказать. 【Расход топлива】 Это зависит от дорожной обстановки, но машина действительно экономична на топливо. Я часто езжу по обычной дороге, а в городе только для отвоза и забора жены на работу. В целом, расход летом с кондиционером около 5.9, а зимой доходит до 6.4. В одиночную поездку до работы я достигал расхода 4.1. Расходы на эксплуатацию автомобиля ниже. 【Что больше всего радует】 Больше всего нравится стабильность, все работает нормально, нужно только регулярное техобслуживание и долив воды для омывателя стекол, что не доставляет хлопот. Адаптивный круиз-контроль – отличная функция, на трассе с ним ездить совсем не утомительно. Главное - придерживаться ограничения скорости и безопасно. 【Что раздражает больше всего】 На это я не могу не пожаловаться: мультимедийная система тормозит, я видел, как владельцы отечественных автомобилей жалуются на зависания системы, но у вас хотя бы интерфейс красивый, а у этого автомобиля мультимедийная система хоть и с цветным экраном, но такой синеватый интерфейс, даже Android 2012 года выглядел лучше. Интерьер действительно прост и незамысловат, нет никаких изящных деталей, Toyota мастерски экономит на этом. Камера заднего вида есть только в люксовой версии. Уже 2022 год, радар? Разве радары предназначены только для самолетов или военных кораблей? И к тому же, в новых моделях комплектация становится все более бедной. На этом всё. Надеюсь, у всех всё будет хорошо, и каждый день вы будете безопасно возвращаться домой и счастливо жить!

Toyota Levin GT 2021

【Внешний вид】 Внешний вид Линшана выглядит так, будто он вылит из той же формы, что и Лейлин, словно они братья-близнецы. Я всегда считал, что передние фары, заимствованные у японской версии Corolla, — это самая красивая часть Лейлина, и теперь, когда Линшан также использует их, он выглядит более остроумно, чем "взгляд" Asia Lion. На самом деле Asia Lion стремится быть более умеренным, чтобы соответствовать эстетическим предпочтениям людей старше 35 лет, в то время как Линшан явно обладает более молодым видом. Конечно, для автомобилей Toyota ключевым моментом всегда было "равновесие" — слишком спортивный, не подходит; слишком серьезный, тоже не подходит. Линшан кажется очень молодым, верно? Тогда давайте добавим ему бампер от Asia Dragon, и посмотрим, станет ли он гармоничным. Это как если бы 25-летний парень отпустил бороду, как у 35-летнего мужчину — это попытка соединить юношескую свежесть с зрелым стилем. Как бы это описать? Это на любителя, конечно. На мой взгляд, Линшан выполнен более тщательно, чем Asia Lion. В прошлый раз, когда мы исследовали Asia Lion, мы обнаружили, что его передняя решетка очень пластмассовая, а теперь, когда мы взглянули на Линшан, стало ясно, что многие детали выглядят более изысканно, например, полукруглая хромированная окантовка на бампере и одна сплошная серебряная полоска более заметны. Также можно заметить большую решетку радиатора, напоминающую "веретено" Lexus, и современный популярный дизайн с интеграцией горизонтальных линий. 【Комплектация】 Комплектация моделей Линшан более простая, чем у Asia Lion. Роскошная версия стоит 148800 юаней, а более престижная версия — 158800 юаней, разница в 10000 юаней в основном выражается в внутренней комплектации, внешне различий практически нет, как это бывает с Asia Lion, у которого большая разница между низкой и высокой комплектациями. Например, у Линшан серо-матовые 17-дюймовые диски и задняя часть одинаковы — это, на мой взгляд, вторая практичная черта Линшан. Когда вы открываете дверь, то видите знакомую обстановку. Не отрицаю, интерьер Линшан действительно на 95% похож на интерьер Лейлина. Общая форма, приборная панель, центральный экран, руль, рычаг переключения передач и другие детали почти идентичны. А где же эти 5% отличий? Это розовое золото в виде хромированных полосок, которые, хоть и маленькие, создают определенное отличие. Это как минимум лучше, чем у Asia Lion, чья вторая часть интерьера полностью копирует Corolla. Что касается материалов и их обработки, то верхняя часть приборной панели состоит из мягких материалов, их больше, чем в Лейлин, и это оправдывает цену 150000 юаней за автомобиль японской марки. 【Комфорт при посадке】 Заднее пространство является основной областью, где мы фокусируемся. Колесная база в 2750 мм на 50 мм длиннее, чем у Лейлина, что фактически дает больше пространства. С одной стороны, сиденья Лейлина остались такими же мягкими и толстыми, с другой — пространство для ног значительно увеличилось, примерно до двух кулаков. Однако пространство над головой не улучшилось. С моим ростом в 180 см остается только три пальца, и на потолке есть перекладина длиной около 50 см, что может вызвать чувство тесноты у высоких пассажиров сзади. 【Впечатления от вождения】 В прошлый раз, когда мы тестировали Asia Lion, мы уже были знакомы с этой силовой установкой Toyota, ведь она взята из Camry/Asia Dragon. Она оснащена 2.0-литровым атмосферным двигателем, хоть и по причине позиционирования мощность снижена до 171 л.с. — на 7 л.с. и 5 Нм меньше, чем у Camry. Тем не менее, с массой в 1,4 тонны, соотношение мощности к весу все еще приемлемо. На самом деле, этот 2.0-литровый атмосферный двигатель гораздо сильнее на низких оборотах, чем 1.5-литровый атмосферный и 1.2-литровый турбированный двигатель Cоrolla, а также в средней и до заключительного отрезка ускорения ведет себя тоже неплохо. Нельзя не упомянуть тот факт, что ранее при тестовом вождении Asia Lion в условиях городского цикла расход топлива составил всего 5.7 л на 100 км. Это значит, что хоть этот двигатель и не особо мощный, он не слабоват для Линшан. Конечно, ему не хватает возможности ощутить всю прелесть турбонаддува, но все равно он работает плавно и уверенно по сравнению с маломощными атмосферными двигателями.

Toyota C-HR (I поколение) 2020

Преимущества: 1. Мощность. Благодаря электромотору разгон очень быстрый, при движении ощущается сильная мощность и ощущение прижима к сиденью. 2. Экономичность. На 100 км пути затраты на электроэнергию составляют всего 10 юаней. 3. Управляемость. Шасси достаточно устойчиво, рулевое управление точное. Недостатки: 1. Маленькое пространство на заднем сиденье, недостаточно места для ног и головы (мой рост 175 см). 2. Внешний вид. Передняя часть не имеет той завершенной и внушительной внешности, которую я хотел, она больше напоминает японский стиль; заднее стекло особенно маленькое, видимость крайне некомфортная. 3. В процессе эксплуатации на центральной консоли возникают периодические посторонние звуки, причина неизвестна. Левая фара перестала работать через полгода нормального использования.

Toyota Supra 2021

【Достоинства】 Двигатель 3.0T обладает отличной мощностью, высокий предел работы шасси, богатая история Toyota Supra. 【Недостатки】 Плохой обзор при вождении, недостаточная устойчивость на пределе в поворотах, интерьер похож на BMW, не считается высококлассным. 【Впечатления от вождения】 Типичный стиль вождения спортивного автомобиля с передним расположением двигателя и задним приводом, короткая колесная база обеспечивает маневренность, подвеска на пределе относительно мягкая. 【Комфорт при поездке】 Обзор с двухместного автомобиля довольно угнетающий.

Toyota Wildlander 2020

8 сентября 2020 года получил машину, скоро исполнится год с тех пор. Постараюсь написать что-то, что может послужить полезной информацией для будущих владельцев. Покупка в Хучжоу, провинция Чжэцзян, модель 2020 года, версия с полным приводом, стоимостью 225,800 юаней, скидка составила всего 2000 юаней... В 4S-дилерском центре выбрал адаптированные подножки за 2000 юаней, что фактически аннулировало скидку. Подарили броню днища, пленку (не стал брать) и раздельный регистратор, который заменил за 500 юаней на скрытую модель — более эстетично. Налог составил 19,800 юаней, плата за регистрацию — 1000 юаней, перед реформой страхования успел забрать машину с премией 6900 юаней, полная цена вышла более 250,000 юаней. Сейчас, вероятно, можно уложиться в 240,000 юаней. Да что уж там, лишь успокаиваю себя тем, что чем раньше покупка, тем быстрее получаю удовольствие... Теперь о динамике. Бюджет на покупку был до 300,000 юаней, поэтому рассматривал гибридный полный привод или версию с верхней комплектацией. Однако, перед покупкой в интернете многие писали о проблеме эмульгации масла в гибридных моделях RAV4, поэтому выбрал топовую версию с бензиновым двигателем и сейчас горько сожалею... Завидую владельцам гибридов, у которых при старте на светофоре не было равных. Хоть тепловой КПД и достигает 40%, параметры выглядят лучше, чем у обычных 2.0 литровых безнаддувных, но для Wilander 2.0+CVT этого все равно маловато. На моделях Wingja или CHR все не так плохо. Кроме того, зимой при низкой температуре при холодном старте кажется, что коробка передач имеет защиту от холода, разгон затруднен, но после нескольких сотен метров становится легче. Поэтому, если бюджет позволяет, выбирайте гибрид! Вся линейка моделей удовлетворяет стандартам выбросов Евро-6 без сажевого фильтра, технологии двигателей Toyota надежны, в отличие от некоторых моделей с 330 двигателем, которые требуют регулярной езды по автостраде, иначе расход топлива достигнет 20-30 литров на 100 км без должной отдачи. Говорят, что у Toyota низкая комплектация, но если готовы заплатить, они могут предложить много. В версии Luxury стандартные LED-фары с линзами, 19-дюймовые диски, красивые двойные V-образные колеса, у меня диски Bridgestone Alenza001 с размером 235-55R19. Бренд может варьироваться в зависимости от партии. Насчет безопасности TNGA все в порядке: семь подушек безопасности, предупреждение о выезде из полосы, предупреждение о столкновении спереди, система удержания полосы, активное торможение, адаптивный круиз-контроль на всей скорости. На трассе это действительно облегчает вождение. Даже если отпустить руки и ноги, автомобиль будет автоматически управлять несколько минут, после чего прозвучит предупреждение держать руль. Однако для безопасности лучше всегда держать руки на руле. Стоит отметить, что на высоких скоростях машина не чувствуется легкой и неустойчивой, поддон шасси закрыт на большую площадь, хорошая ровность, автомобиль весит 1,66 тонны, но шумоизоляция действительно плохая. На высоких скоростях создается ощущение езды на кабриолете... Комфорт тоже на уровне, в версии Luxury все, к чему прикасаются руки, обтянуто кожей, зеркала автоматически складываются при блокировке, внутреннее зеркало с антибликовым покрытием, внешние зеркала с подогревом и противотуманной функцией, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, однако во всей линейке только ручное регулирование сиденья переднего пассажира, что немного не очень. В приложении Fengyun Navigation есть напоминания об открытых окнах или блокировке автомобиля при выключении зажигания (может не работать в зонах с плохим сигналом, как подземные паркинги). Но функционал приложения слишком ограничен, не прошу управления авто дистанционно, но хотя бы возможность закрыть окна или включить кондиционер дистанционно хорошо бы добавить. Беспроводной ключ позволяет открывать и закрывать окна, что полезно, а электрический задний люк удобен для открытия, когда обе руки заняты. Просто необходимо пнуть ногой под заднюю часть и он откроется. Теперь о системе полного привода. У Wilander три системы полного привода: топовая моторная версия и технопакет используют динамическую систему распределения крутящего момента DTV, которая обеспечивает распределение мощности между передними и задними колесами, а также между левыми и правыми колесами. На высокой скорости может отключить карданный вал для экономии топлива, при повороте заднее внутреннее колесо не имеет силы, остальные три имеют ведущую силу, помогая проходить поворот. Что касается возможности преодоления бездорожья, то на YouTube можно увидеть видео с испытаниями, где одно заднее колесо имеет сцепление, и можно выбраться из западни. Почти год использования машины, в основном езда по городу, в час пик, на данный момент приборная панель показывает расход топлива 10.4 литра на 100 км, а по факту выходит порядка 0,8 юаня за километр. Последний раз заправил 311 юаней и в пределах города, с включенным кондиционером, проехал всего 380 километров, и это тоже причина, по которой жалею, что не выбрал гибрид. На трассе расход топлива, по показаниям, порядка 6.5 литров на 100 км. Через год использования есть несколько недовольств: 1. Сенсорный замок дверной ручки не всегда срабатывает. Уходя из машины, иногда нужно несколько раз провести пальцем по контактным точкам, и это может быть неловко, если рядом люди... 2. Дворники и клаксон оставляют желать лучшего. Родной клаксон звучит смешно, все, кто слышал, думали, что это маленький ослик сзади... Сразу заменил после получения машины. Дворники перестали нормально очищать через десять месяцев, также заменил их путем самостоятельной покупки. 3. Кнопки управления стеклоподъемниками без подсветки, что делает открытие-закрытие окон ночью очень неудобным. 4. Некорректная конструкция уплотнителя дверей: при открытии на мокрую погоду вода капает на сиденье. 5. Навигационная система автомобиля бесполезна, при дальних поездках всегда пользуюсь навигацией на телефоне. Голосовой помощник доставляет неудобства, иногда, просто говоря что-то, он вдруг начинает разговаривать. Решил отключить голосовое пробуждение.

Toyota Crown 2018

2.0T8AT (импортный) передняя двойная поперечная рычажная подвеска, задний привод, автомобиль класса C, базовая цена — 244,3 тыс. юаней, соотношение цена-качество непревзойденное. За эту цену невозможно купить аналогичную комплектацию у других брендов. Однако есть несколько любимых функций, которых нет, такие как: автоматический наклон зеркала заднего вида при движении назад и антибликовое зеркало (все это доступно только в более высоких комплектациях, если бы можно было предоставить опционный пакет, это было бы просто отлично). Кроме того, гарантия Toyota Crown составляет 4 года или 100 000 километров, я заметил, что у других моделей кажется, гарантия 3 года или 100 000 километров. Для пользователей, которые мало ездят в течение года, это тоже хорошая новость. Что касается обслуживания, судя по фактическим отзывам на форумах, лично я думаю, что обслуживание вполне приемлемое и дешевле, чем у Volkswagen Passat. Эмоции! Сохранение стоимости! Удобство!

Toyota YARiS L Enjoy 2020

【Самое неудовлетворительное】 Динамика довольно слабая, 1.5L. 【Обслуживание】 Стоимость обслуживания дешевая, по акциям около 200 юаней, обычно обходится в 300-500 юаней за малое ТО. ТО проводится раз в 10 000 км или раз в год, стоимость невысокая, машины Toyota очень надежны. 【Впечатления от вождения】 Вождение этой машины скорее спокойное, все в пределах нормы. 【Динамика】 1.5L атмосферный двигатель, на светофорах вряд ли успеете в первых рядах, на скорости 20-40 км/ч звук мотора громкий, но машина особо не едет. После 60 км/ч разгон более плавный, CVT коробка работает очень плавно, на трассе ездить очень комфортно. 【Расход топлива】 Расход не высокий, с учетом текущих цен на топливо, примерно 0.5 юаней/км. Полный бак — 42 литра, стоит около 250 юаней и хватает примерно на 600 км. Уже ездили в родной город, на трассе экономия топлива особенно заметна, режим eco на дисплее. 【Комфорт пассажиров】 Кожаные сиденья достаточно удобные, так как нет других опций, интерьер автомобиля довольно прост. Кроме недостаточной мощности, все остальное вполне подходит, за эти деньги машина не доставляет особых хлопот.

Toyota Levin 2021

1【Цена автомобиля】 Цена: 117800 Скидка: 25000 Страховка: 4500 Общая стоимость: 127000 2【Опыт покупки автомобиля】 К концу марта я начал присматриваться к машинам, перед этим я рассматривал модели такие как Сяни, Ланы, Королла, Энланг, Сутэн, Ма3, Цинь DMI, Сонг DMI, Синжуй, Майжибао XL, Джуньвей, Линк 03. Мне могли задать вопрос, что за цены и модели я рассматриваю — разница ведь велика? 😂 На самом деле, у меня не было четкого понимания моих потребностей и бюджета, что и привело меня к Ле Лингу. Перейду к делу: расскажу об этих моделях и их плюсах и минусах. Сянь обладает удобным салоном, но из-за коробки передач, ручного тормоза, экономии на качестве и сравнительно низкой рентабельности он отпал. Что касается Volkswagen, у моего отца есть Майтэнг, я его иногда водил, и, как это часто бывает, со временем появились мелкие проблемы. Хотелось попробовать другую марку, поэтому Volkswagen отпал. Цинь и Сон DMI тоже хорошие машины, но из-за недостатка производственных мощностей они долго доставляются, да и в автомобильных клубах об этой модели говорят не самые лестные вещи. Поэтому отбросил. Линк 03 мне показался стильным и качественным, но на 2.0t у меня оказалось не достаточно бюджета, а 1.5t пугает возможностью вибрацией и высокими расходами на обслуживание, поэтому пропустил. Джуньвей и Майжибао — отличные варианты среди автомобилей категории В, но от первого отказался из-за кремово-белого интерьера в версии 1.5 элит, а Майжибао просто не понравился моей жене, а продавцы в дилерском центре не впечатлили, так что тоже отпал. Теперь про Ма3 — это один из лучших в своем классе автомобилей по дизайну, сборке, стабильности компонентов и безопасности, но цена действительно высока. Я уже чуть было не купил его, но возникла проблема с кредитом для покупки в другом городе, и когда продавец потребовал дополнительную тысячу, я разочаровался и отказался. Может быть, судьба не хотела, чтобы я купил его. После этого я некоторое время не знал, какую машину выбрать. Потом случайно наткнулся на Ле Линг в интернете и спортивная версия покорила меня с первого взгляда. Его фары выглядят стильно, у него высокая степень безопасности: восемь подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль на всех скоростях, удержание полосы движения, автоматическое торможение. Комфортные опции, такие как электроуправляемые сиденья, для меня не столь важны, так как мне нужен, прежде всего, надежный и безопасный автомобиль. Узнав, что скидки на мне значительно, я сразу решил, что буду брать эту машину, даже не увидев её вживую. Моя жена спросила, уверен ли я, ведь я не видел машину, и я ответил: «Там нечего смотреть». 😂 Позже мы с женой съездили в салон, цена оказалась приемлемой, и я сделал покупку. 3【Впечатление от поездки】 Мой рост 176 см, в переднем сиденье, когда я сижу прямо, остаётся пространство в два пальца до потолка. Сиденья в переднем ряду хорошо обнимают тело. Настроив водительское сиденье, в задней части остается место чуть больше одного кулака. Пол в задней части низкий, сиденья средней жесткости, а пространство для головы немного ограничено. Но это не проблема, так как в основном ездим я и моя жена, а сзади редко кто бывает. 4【Впечатления от вождения】 Рулевое управление точное, автомобиль поворачивается, куда направишь. Амортизация средняя, вероятно, из-за 17-дюймовых низкопрофильных шин на спортивной версии. Что касается шума, с увеличением скорости отчетливо ощущается шум ветра и шин. К шинам нужно присматриваться, но я не особо притязателен, так как не водил машины выше уровнем, чувствую, что все в пределах нормы. 5【Динамика】 Звание «скрытого злодея в костюме» (шутка 😂) не зря ему приписывают. Педаль газа отзывается быстро, до 60 км/ч, если хорошенько нажать на газ, автомобиль ускоряется быстро. На высоких скоростях ускорение слабее, для обгона лучше оставлять достаточно пространства и заранее планировать маневры. Лично у меня нет особых запросов к динамике, для городских поездок вполне хватает. 6【Расход топлива】 У многих людей Японские машины ассоциируются с низким расходом топлива и долговечностью, но долговечность ещё предстоит проверить — расход топлива определённо не низкий. Сейчас машина проехала больше 800 км, в основном по национальным и скоростным дорогам, а также по автострадам — средний расход 7 литров на 100 км или чуть больше, тогда как по сугубо городским маршрутам уходит 8–9 литров, а на шоссе около 5 литров. Высокий расход топлива может быть связан с мощностью автомобиля, так как новая платформа TNGA увеличила вес автомобиля, не изменив мощность, что, естественно, привело к увеличению расхода. Для поездок по городу я бы предложил гибридную версию, но так как я езжу не много и в основном по национальным скоростным дорогам, выбрал бензиновую. 7【Что понравилось больше всего】 Адаптивный круиз-контроль на всех скоростях и функция удержания полосы заслуживают похвалы, особенно полезны на скоростных и шоссе. Просто держите руки на руле, и автоматика сделает все остальное. Функция автоматической остановки очень удобна в городе — не нужно постоянно нажимать на тормоз, освобождая правую ногу. 😁 Дизайн кнопок в салоне очень удобен и практичен, ничего лишнего. Как спереди, так и в задней части располагается по одному USB-разъему, что удобно. Приложение Fengyunxing тоже полезно: можно настроить некоторые функции, например, возможность закрытия или открытия окон при долгом нажатии клавиши разблокировки или блокировки и т. д., а также получить основную информацию о состоянии автомобиля и уведомления о забытых блокировках или открытых окнах. Однако функций менее, чем нужно. Например, нет удалённого запуска или включения кондиционера, хотя такие запросы нужны. 8【Что не понравилось】 Если говорить о недостатках, то это повышенный расход топлива, простоватый интерьер, недоработанный бортовой компьютер и не очень хорошая звукоизоляция. Но об этих недостатках я знал заранее и они, в общем-то, не критичны, учитывая, что это все-таки авто в пределах сотен тысяч, и ожидания не должны быть слишком высокими. 9【Вывод】 На данном этапе я все же доволен автомобилем, ведь это моя первая машина, и чувство от обладания автомобилем приятно. 😁 Машина скорее как друг, чем просто средство перемещения — она всегда ждёт тебя, несмотря на погоду, и доставляет до цели. 🏁 Нет совершенных автомобилей, важно то, что подходит именно вам. Не только автомобили с автоматической коробкой передач хорошие, и не всем нужна высокая мощность. Главное — понимать свои потребности и не поддаваться эмоциям, чтобы как можно быстрее приобрести подходящий автомобиль. Извините, если где-то ошибся, и надеюсь на ваши комментарии!

Toyota RAV4 (V поколение) 2021

Купил эту машину, потому что она оснащена всеми необходимыми системами безопасности, такими как удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль, а также система предупреждения о столкновении с автоматическим торможением. Когда я в первый раз сдавал назад, чуть не врезался в чужой Audi Q5, но автомобиль автоматически остановился, избежав затрат. Внешний вид у машины довольно привлекательный, двигатель мощный, и на высокой скорости мощность всегда наготове, обгон безопасен. Однако, хочу пожаловаться на мультимедийную систему - навигация довольно посредственная. Хорошо, что я знаю маршрут, а в незнакомом месте придется использовать телефон. В низкой комплектации есть CarPlay, а в высокой нет, что расстраивает. Большой экран, в основном, используется только для прослушивания музыки. 【Обслуживание】Обслуживание в Toyota посредственное, с таким отношением, мол, покупайте, если хотите. 【Стоимость обслуживания】Низкие эксплуатационные расходы, соответствуют требованиям семейного автомобиля. 【Опыт покупки】Заказал 1 мая, получил 29 июля, слишком долгий период ожидания. 【Наиболее понравилось】Внешний вид, характеристики двигателя, системы безопасности. 【Впечатления от вождения】Автомобиль тяжеловат, но управляется стабильно, мощность всегда наготове. 【Менее понравилось】Автомобиль недостаточно эргономичный. Большой экран словно для красоты, навигация часто ошибается, а для онлайн-проигрывания музыки трафика в машине недостаточно. 【Оценка пространства】Пространства достаточно - для семьи из пяти человек подходит. 【Производительность двигателя】Двигатель мощный, особенно на трассе, это восторг. 【Расход топлива】Пробег 400 км, средний расход топлива - 5.6.

Toyota Wildlander 2021

В целом, автомобиль хорошо подходит для семейного использования. Внешний вид, на мой взгляд, очень похож на старую модель RAV4 и остается довольно привлекательным. Управляемость и подвеска мне кажутся неплохими: несмотря на вес машины, она остается довольно маневренной. В обычном режиме рулевое управление не очень легкое. Интерьер сначала кажется простым, но оснащение в целом не низкое. Жаль, что нет вентиляции сидений, а у переднего пассажирского места нет электропривода регулировки. Что касается мощности, то когда заряд достаточно, вождение доставляет удовольствие. В режиме разряда шум при подъеме в гору может быть раздражающим, но это, скорее всего, связано с тем, что электромотор слишком тихий, создавая контраст. Абсолютный уровень шума не должен быть слишком высоким. Функции приложения Fengyunxing ограничены. Очень хочется, чтобы была возможность удаленного открытия и закрытия окон, надеюсь, это добавят в будущем. Также, для использования в машине требуется сканирование кода, но это не работает. Надеюсь, что в будущем это исправят. Скорость зарядки средняя, быстрый заряд отсутствует. Но если ежедневно на работе подключать к зарядке, а перед выходом отключать, то аккумулятор, как правило, полностью заряжен. Самое приятное, что при подключенной зарядке использование кондиционера не расходует заряд аккумулятора. Так что, когда уезжаешь с работы, в салоне прохладно и батарея заряжена, это приносит массу удовольствия! Что касается круиз-контроля, то возможность центрации в полосе средняя, автомобиль тяготеет к правой стороне. При левом повороте может коснуться правой боковой линии.

Toyota Supra 2021

Один странный немецкий спорткар в одежде JDM Преимущества: эффектный внешний дизайн, хорошая управляемость, высокая комфортность Недостатки: странные ощущения от вождения, не подходит для города, интерьер и детали без внимания к мелочам Toyota Supra, разработанная на базе немецкой платформы, может быть охарактеризована двумя словами: "эффектный дизайн" и "странные ощущения от вождения". С точки зрения внешнего вида, по сравнению с концепцией FT-1, дизайн Supra не столь элегантен и гармоничен. На фото может казаться, что машина выглядит несколько агрессивно и напряженно. Однако в реальности автомобиль смотрится неплохо: он не маленький, с мощной линией кузова, поднятым капотом и впечатляющим звуком выхлопа, что обеспечивает сильное визуальное воздействие. На улице автомобиль привлекает много внимания и не уступает конкурентам 718 и F-Type. В плане управляемости Supra достойна похвалы. Основанная на хорошей базе от BMW с отличной трансмиссией и динамичным тюнингом от Toyota, она может иногда даже обгонять M2C на треке. В повседневной жизни автомобиль демонстрирует взаимодействие, реагируя на резкое нажатие педали газа, что делает его более увлекательным, чем стандартные BMW. В трансмиссии и тормозах Supra также более чувствительна, а переключение передач происходит быстрее. Что касается комфорта, Supra больше напоминает седан M, нежели традиционный спорткар. Ее центр тяжести выше, чем у 718, и она более комфортна и тише. Подвеска не такая жесткая, как у моделей BMW M, она ближе к M240i. Главный недостаток Supra в том, что она не соответствует ни одному из автомобильных брендов, создавая ощущение, что это собранная из разных частей машина. Это вызывает дискомфорт и нелегко описать. Шасси напоминает BMW, но подвеска демонстрирует некоторую разнородность. Хотя трансмиссия ZF8AT отличается чрезмерной чувствительностью, в обычном режиме она ведет себя беспокойно, делая автомобиль дерганым в городе. В задней части автомобиля ощущается большая реактивность, в отличие от типичной настройки Toyota. В итоге, Supra не похожа ни на BMW, ни на Toyota, ни на JDM, ни на первую Supra. Владельцу трудно найти свое место среди немецких или японских автомобилей, что может стать проблемой. Кроме того, новый интерьер и детали Supra оставляют желать лучшего. Ключ в форме BMW, мультимедиа, климат-контроль, рулевое колесо, зона управления светом и рычаг переключения передач — все это заимствовано у BMW. Toyota должна больше стремиться к дифференциации в таких мелочах, как ключ, рычаг и руль, а не просто копировать BMW, что вызывает критику. В общем, новая Supra — это модель с противоречивыми характеристиками: с одной стороны, красивая, маневренная и более комфортная (по сравнению с конкурентами), с другой стороны — не определенная, дерганная в городе, с интерьером, напоминающим BMW. Особенно не определенность, как недостаток, плохо для любителей JDM. Характерные для JDM простота и склонность к модификациям не перешли новому Supra, поэтому трудно убедить поклонников JDM отказаться от более экономичных BRZ и 86. Однако, учитывая нынешнюю тенденцию японских автопроизводителей к затруднениям в разработке спортивных автомобилей, в будущем может появиться больше "псевдо-JDM" моделей, как Supra. Хотя они не полностью аутентичны, лучше иметь такие автомобили, чем не иметь совсем. Возможно, стоит принять их и переопределить стиль JDM, что тоже может стать выбором.

Toyota Belta 2021

Лично мне нравится внешний вид Vios, он прост и не выглядит дешево. Салон автомобиля полностью пластиковый, отсутствие центрального подлокотника - небольшое разочарование. В Vios нет никаких роскошных функций, но рекомендую покупать самую экономичную версию Chengxing. В отличие от более дорогой версии Shuxing, у нее есть практически все необходимые функции. Можно заимствовать фразу у эксперта из DongCheDi - меньше функций означает меньший риск поломок. В конце концов, покупка автомобиля заключается в экономии топлива и спокойствии, и Vios точно не разочарует вас. Во-первых, давайте поговорим о пространстве в Vios. Длина автомобиля 4435 мм, ширина 1700 мм, высота 1490 мм, колесная база 2550 мм. Он немного меньше Corolla, но я лично считаю, что пространство в Vios очень хорошее. На заднем сиденье без проблем могут разместиться три взрослых человека, а багажник очень вместительный. Для повседневных поездок на работу, покупок и семейных путешествий этого более чем достаточно. Минимальный дорожный просвет в 160 мм обеспечивает хорошую проходимость автомобиля! Далее давайте кратко обсудим управляемость Vios. Я водил его почти два месяца и считаю, что у Vios хорошая управляемость, новички легко привыкнут. Обзорность тоже хорошая. 1.5-литровый атмосферный двигатель с симуляцией CVT на 8 передач, мощностью 112 л.с и с четырехцилиндровой компоновкой отличается плавной работой. Хотя он не очень мощный, но вполне достаточный. Можно сказать, что это среднее по всем параметрам. Что касается комфорта при вождении, рекомендую приобрести поясничную поддержку, чтобы улучшить комфорт в длительных поездках. Наконец, рассмотрим расход топлива Vios, который является важной темой для многих автолюбителей. На данный момент после заправки на 700 юаней 92-го бензина (Sinopec) я проехал 1200 километров. Средняя стоимость на километр составляет 0.58 юаня. Средний расход топлива не сказать, что очень высокий, но и не низкий. Во время использования обнаружилась одна проблема: днем ​​в отчете о работе стеклоочистители издавали громкий шум, плотно не прилегают к лобовому стеклу и подпрыгивают при очистке (подробности можно просмотреть в моем видео). На данный момент это единственная проблема, которую я заметил, и в целом автомобиль достаточно надежный.

Toyota Belta 2021

【Стоимость обслуживания】 Приобретая этот автомобиль, я руководствовался низкими расходами на топливо и ремонт. Машина практически не ломается, через несколько лет эксплуатации меняются лишь изнашиваемые детали. 【Пространство】 Мой рост 173 см, места достаточно. Пол в задней части салона ровный (это очень хорошо), багажник тоже большой, но, к сожалению, спинку заднего сидения нельзя сложить. 【Цена приобретения】 Скидка на сам автомобиль составила 10 тысяч, страховка стоит чуть больше 4000, налог на приобретение более 6800, сервисный сбор 1000, регистрация 450, первый взнос 60%, ежемесячный платеж более 1300. Координаты — Цзилинь, Чанчунь. В то время я спешил и не смог хорошо поторговаться, или, если бы подождал месяц, была бы автомобильная выставка. Эх, поспешил! 【Техническое обслуживание】 Машина в эксплуатации чуть больше месяца, пробег более 1600 километров. Первое техническое обслуживание пройдет через полгода. 【Впечатления от вождения】 На светофорах разгоняется медленно, если плавно нажать на педаль, лучше. Когда скорость чуть увеличивается, становится намного легче. Все же, машина имеет свой вес. Когда загрузил автомобиль полностью, сразу почувствовал, что ему не хватает мощности. 【Особенности комплектации】 Не ощущается много особенностей, самая бесполезная — это функция старт-стоп двигателя, каждый раз отключаю ее. Не знаю, можно ли это сделать навсегда. Также есть режим ECO для экономии топлива, но нет никакой кнопки включения, как на автомобилях Honda с зелеными листиками. Нашел видеоинструкции в интернете, но так и не понял, как отключить. 【Расход топлива】 В городе и на окраинах, иногда включая кондиционер, тратится около 0.4 юаня, более 6 литров на 100 километров. 【Опыт покупки】 Стоит отметить, что сервис Toyota хорош. 【Самое неудобное】 Нет центральной подлокотной консоли, нет прикуривателя, стальные диски деформируются при наезде на ямы на высокой скорости. На заднем сиденье нет лампочки для чтения, нет зеркала у водителя и переднего пассажира.

Toyota Supra 2021

Новый Supra стал «немецко-японским гибридом» Помните, как Акио Тойода когда-то сказал: «Toyota должна вернуть спортивные автомобили, это было моей мечтой долгое время». В 2017 году была официально образована внутренняя компания GR под названием «GAZOO Racing», которая на сегодняшний день стала специализированным гоночным подразделением Toyota, объединяющим опыт соревнований для разработки производственных спортивных автомобилей. В ноябре 2020 года компания Toyota Motor объявила о вводе в китайский рынок своего спортивного бренда «GR», а также о выпуске флагманской спортивной модели «TOYOTA SUPRA» в Китае, что привело поклонников автомобилей в восторг. Однако, если взглянуть на сам продукт, новая генерация Supra явно изменилась в своем духе. Бесспорно, что новый Supra утратил свою японскую идентичность, но называть его просто «переодетым» BMW Z4 было бы некорректно, даже в некотором смысле непрофессионально. Хотя обе машины разделяют платформу и силовую установку, они имеют некоторые отличия в конструкции подвески и её настройке, что приводит к различиям в ощущениях от вождения и динамике. На самом деле, с момента начала разработки этой версии Z4, команда Toyota уже присоединилась к её разработке, совместно завершив конструкцию шасси для обеих моделей — Z4 и SUPRA. Таким образом, это не было исключительно разработкой BMW, которую затем применили в Toyota. Это похоже на совместную разработку GT86 и BRZ с Subaru. Почему же Toyota выбрала BMW? На мой взгляд, это связано с сохранением архитектуры заднеприводного прямого шестицилиндрового двигателя прошлой модели Supra, а немецкий геном заднего привода BMW и их двигатель B58 являются очевидным выбором! Так, после объединения усилий Toyota и BMW родился «немецко-японский гибрид» — Supra. Как говорится: «Какой бы ни был великолепный продукт, не обсуждая цену — это всё равно мошенничество». Хотя новая Supra стала «немецко-японским гибридом», она всё ещё имеет эмоциональный багаж, и поскольку в Китае ежегодно доступно только 300 единиц новой SUPRA, это делает цену на неё на местном рынке несколько необоснованной. Заводская рекомендованная цена на новый автомобиль составляет от 4,96 до 6,26 миллионов юаней, но по сообщениям пользователей, чтобы заказать автомобиль, нужно доплатить 1 миллион юаней, а время ожидания составляет 5-6 месяцев. Так что вы готовы заплатить за «ностальгию»?

Toyota Corolla (XII поколение) 2021

【Опыт покупки автомобиля】 Хотя водительское удостоверение у меня уже несколько лет, я ездил на мопеде. Дети в семье подросли, и каждый год в отпуск приходилось везти их на занятия или на прогулку под дождем или ветром. Летнего солнца я боялся, и зимнего ветра тоже, поэтому решил приобрести автомобиль с бюджетом 134 тыс. юаней на совместный автомобиль. Так как я раньше не водил машину, я боялся, что не смогу сесть за руль. Однако, когда начал ездить, все оказалось не так сложно, и это подтвердило, что навыки, которым меня научил инструктор, я не забыл. Автомобиль выбрал после сравнения трех 4S-дилеров. До этого я изучил конфигурации и функции автомобилей в местном магазине, но об этом не буду подробно рассказывать. Тогда я сравнивал с дорогой версией Leiling, а аналог был Corolla Deluxe Edition P. Когда обсуждали цену покупки с продавцом из автосалона, девушка сказала, что цена за полный комплект будет не больше 130 тыс. юаней. Все понимают, что здесь много простора для торга, и цена автомобиля также превысила 110 тыс. юаней. Дизайн передней части Leiling выглядит элегантно, и я думаю, что он больше подходит девушкам - это всего лишь мое личное мнение, так что, пожалуйста, без критики. На следующий день продавщица позвонила мне, спросила, есть ли у меня желание купить Leiling, и сказала, что может предложить автомобиль на 2000 юаней дешевле, чем Corolla Deluxe P. Хотя цена привлекательная, это была не та модель, которую я хотел. 【Отношение продавца】 За несколько дней до покупки Corolla Deluxe я обзвонил несколько 4S-дилеров: как в нашем городе, так и в соседних. Цены у них были разные. Говорят, в Гуанчжоу самые выгодные предложения, но итоговая цена Deluxe Version P превышала 140 тыс. юаней. Это стало для меня уроком не попадать в ловушки. 【Цена при покупке автомобиля】 Я не буду перечислять названия 4S-магазинов. W-дилер предложил Deluxe Version P за 128 тыс. юаней, версия от Q - 135 тыс. юаней, в Y-дилере из-за необходимости заказа версия обладала ценой в 140 тыс. юаней, а также была модифицирована навигационная система (моей женщине-продавцу она показалась бесполезной), и J-дилер предложил версию P за 126 тыс. юаней. Гуанчжоуский дилер предложил версию P за удивительные 140 тыс. юаней - неужели продажи их не интересуют? Ха-ха. Выдавалось предпочтение J-дилеру. Продавец сказал, что автомобиль в наличии, и мы договорились о встрече 9-го числа. После прибытия в 4S-дилерский центр переговоры прошли успешно. Покупка была оформлена со льготным процентом по кредиту на 2 года. Машина была зарегистрирована и получила номерные знаки в послеобеденное время. Первое ТО и первая проверка были бесплатными, а также получили 5 бесплатных сервисов, включая рабочее время, видеорегистраторы спереди и сзади, коврики и простую тонировку, плюс маленький подарок стоимостью несколько десятков юаней. 【Ощущения от вождения】 Автомобиль удовлетворяет потребностям в ежедневных поездках и иногда на скоростных трассах. Чтобы разогнаться, стоит давать больше газа, а на шоссе при обгоне требуется немного больше выдержки. Рекомендуется уверенно нажимать на газ в моменты, когда есть подходящая полоса для обгона. В последние дни я ездил в город и обратно примерно 4 раза в день. Каждый раз, когда останавливаюсь на красный свет, я начинаю сбавлять скорость заранее, чтобы медленно подъехать. В таких ситуациях иногда чувствую небольшое торможение, но не уверен, связано ли это с моим недостаточным опытом или это норма. Друзья спрашивали, почему я не добавил систему 360-градусного обзора. Я считаю, что нет необходимости в таком количестве камер, так как нет требований к установке на седан, влияющих на внешний вид. Лучше быть осмотрительным, медленно везти машину в многолюдных местах и хорошо знать расстояние до предметов вокруг автомобиля, вместо использования системы 360-градусного обзора. 【Расход топлива】 7.7 л/100 км. На 311.9 километрах я сбросил данные расхода топлива (фото 2), на 455 километрах (фото 4) расход составил 7.6 л. В период с 311 по 455 максимальный расход достигал 8.0 л. Чтобы сэкономить топливо в городских условиях, важно заранее оценивать, где нужно затормозить или сбавить скорость, и управлять педалью газа должным образом. Избегать ненужных разгонов, так как резкое торможение перед красным светом неизбежно увеличит расход топлива. Вчера получены номерные знаки, сегодня почистил машину и установил номера на солнце. Болты для установки номеров особенные, их можно затягивать только по часовой стрелке, и они не удаляются после установки, шляпки тоже только одноразовые.

Toyota Wildlander 2021

Когда упоминается Toyota, первое, что приходит на ум — это надежность. Говоря о её коронной технологии гибридов, сразу думают об экономии топлива. Касательно же производительности, возможно, это не то, с чем люди обычно связывают Toyota. Однако недавно компания решила пойти "против течения" и выпустила серию высокопроизводительных автомобилей, таких как популярные Yaris GR и новая Supra, а также Highlander в модификации "High Performance". Кроме устрашающего названия, у этого автомобиля и цена достаточно высока: после субсидий он стоит от 25.88 до 29.98 миллионов юаней. Сравнивая с нынешней двойной гибридной версией Highlander, которая оценивается в 20.58-24.18 миллионов юаней, разница в цене составляет более 5 миллионов юаней. Так может ли этот PHEV гибрид не просто за счет добавочной батареи попасть в так называемый "клуб до 6 секунд"? Чтобы ответить на этот вопрос, профессиональный автолюбитель немедленно решил испытать его. Начнем с технического обоснования: в High Performance версии Highlander установлен 2.5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, работающий в паре с новым поколением электронной бесступенчатой трансмиссии E-CVT. Максимальная мощность двигателя — 132 кВт, а пиковый крутящий момент — 224 Нм. Благодаря новой литийионной аккумуляторной батарее двигатель способен выдавать 134 кВт мощности и 270 Нм крутящего момента. Версия E-FOUR с электронным полным приводом также оснащена задним электродвигателем с пиковым значением мощности 40 кВт и крутящим моментом 121 Нм, в результате общая мощность может достигать 225 кВт. Именно эта полноприводная версия участвовала в тест-драйве. Для достижения наилучшего результата я решил провести испытание, проходя под 20 000 воздушных шаров, падающих с высоты. Если мне не удалось бы разогнать Highlander до 100 км/ч за 6 секунд, все мы оказались бы под этими шарами. Конечный результат был 5.93 секунды, что подтверждает обещание высоких показателей производительности. Пословица гласит, что сравнение выявляет различие. Для доказательства скорости я устроил гонку с общепризнанными "заряженными" автомобилями: BMW 330i и Porsche Macan2.0T, стоимость которых не превышает 60 миллионов юаней. О результатах я пока умолчу. Что касается драйверских ощущений, благодаря электродвигателю момент разгона впечатляет, так как отдает пиковый крутящий момент сразу на старте, пока не иссякнет заряд батареи, после чего Highlander входит в режим HEV — ощущения становятся схожи с двойным гибридом. Однако из-за утяжеления аккумулятором, расход может увеличиться. По сравнению с обычной версией Highlander, и как его название говорит, ключевым изменением является производительность. Внешне изменения минимальные, и не сразу разобрать, гибрид это или PHEV. Самое заметное: черная сетка в решетке радиатора. Размеры практически идентичны двойной гибридной версии, кроме высоты — PHEV выше на 10 мм за счет батареи. Колесная база такая же — 2690 мм. В плане удобства — типичный компактный кроссовер для повседневного использования. В интерьере различий мало, основные изменения в комплектации. Ведь повышение цены в 5 миллионов юаней обязывает. Базовая модель схожа по оснащению с гибридной версией люкс. Весь модельный ряд оснащен системой безопасности Toyota, а топовая версия получила 360° обзор камеры, предупреждение о задних препятствиях и ассистента смены полосы. Особое внимание уделено внешнему источнику питания на 220В с мощностью 1500Вт, полезному для кемпинга. В целом, мне кажется, что версия Highlander High Performance — это как "волк в овечьей шкуре": внешне он выглядит обычно, но мощность впечатляет. Удастся ли Toyota реализовать свою новую мечту о производительности, покажет рынок.

Toyota Wildlander 2021

С 1 мая 2021 года в Шанхае ужесточились ограничения для автомобилей с номерами других городов. Ранее я управлял Toyota Camry в течение 5 лет, но из-за невозможности получить шанхайские номерные знаки, как житель Шанхая, я был разочарован. В итоге пришлось выбрать электромобиль, единственно ради шанхайских номеров. Иначе, в час пик невозможно заехать в центр города, что доставляет много неудобств. Процесс выбора авто был действительно тернистым. Я тестировал несколько электромобилей. Сначала Passat PHEV, который оказался более-менее сбалансированным, но без особых достоинств. Немного слабоват в плане мощности, но его можно приобрести за 250 000 юаней, и я взял немного времени на раздумье. Затем я тестировал Volvo S90 в версии электромобиля. Откровенно говоря, мощность впечатлила — с 2.0T двигателем и электромотором в сочетании, совокупная мощность достигает около 305 л.с. Интерьер привлекательный, а финансовые условия весьма приемлемы — не только без наценки, но и со скидкой в 100 000 юаней. За 400 000 юаней можно было бы взять его, однако, хотя я делал повторный тест-драйв и был готов внести залог, неожиданно узнал, что Toyota Vellfire планирует выпустить электромобиль. В итоге я отправился в дилерский центр Toyota. В этой же компании я приобретал свой первый автомобиль — Camry и использовал его пять лет, за исключением замены шин и аккумулятора, никаких проблем не возникало. Поэтому я испытываю большую симпатию к их продукции. Увидев объявление о новой модели Vellfire в электроверсии, я первым делом направился к ним. В апреле я узнал об этом, в мае внёс депозит, а затем обратился в Государственную электросеть для установки зарядной станции. Новый автомобиль прибыл в конце июня, но, увы, я не мог забрать его сразу из-за задержки с оформлением квоты для электромобилей. В начале июля все формальности были улажены, и после нескольких дней эксплуатации, я готов поделиться впечатлениями: Экстерьер: Выглядит очень внушительно; я выбрал черный цвет, и независимо от угла зрения, автомобиль нравится всё больше. Особенно выделяются 19-дюймовые диски и фары с матричной LED-подсветкой, что придает автомобилю значительную выразительность. Интерьер: Весьма обыденный. Даже в топовой комплектации рулевое колесо на ощупь пластмассовое, что неприятно. Единственное заметное преимущество — это красная прострочка, придающая спорт-стиль. Атмосферное освещение в салоне — не впечатляет. Комплектация: Все основные функции имеются: активное экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, предупреждение об отклонении от полосы, помощь в удержании полосы, проекционный дисплей, подогрев сидений и рулевого колеса. Медиа система среднего уровня, без CAR PLAY, но с Baidu картами, с которыми легко работать через сканирование кода. Также предусмотрен встроенный WeChat. Пространство: Достаточно. Как у компактного внедорожника, места нормально: я при росте 181 см, помещаюсь с запасом в 2–3 пальца до крыши. Задние сиденья тоже комфортны. Управляемость: Настройка японских автомобилей впечатляет: подвеска мягкая и комфортабельная. Топовая версия с системой E-FOUR, обеспечивает стабильность. Особенно учитывая, что вес автомобиля составляет 2 тонны. Мощность: Это самая главная часть моего отзыва. Многие специалисты ошибаются, потому что не управляли этой машиной. Эта модель совершенно отличается от гибрида Vellfire в аспекте мощности. Это абсолютно разные машины. Я могу уверенно заявить, так как стал одним из первых владельцев топовой версии этой модели. Я хочу объяснить: мощность отличная и, вместе с тем, автомобиль устойчив. При старте электромотор участвует, затем при сильном нажатии на педаль газа подключается двигатель. Сначала в интернете писали, что это самый быстрый среди Toyota, якобы разгон до 100 км/ч за 5,9 секунды. Я не верил, пока не испытал и могу подтвердить, кажется, возможно даже быстрее, около 5-5,5 секунд. Я люблю быструю езду и, да, этот автомобиль доставляет немалое удовольствие, ведь даже при полной нагрузке чувствуешь мгновенную тягу и ускорение, вплоть до визга шин. Проехав около двух недель, делюсь далее. На данный момент за рулем 560 км, заметных проблем нет. Вот несколько цифр: Мощность: На дороге при желании можно обогнать кого угодно, в режиме SPORT с полным нажатие на газ, чувствуются скоростные возможности. Расход топлива: Глядя на картинку, видно, что расход около 2.6 литра на 100 км. Даже когда включены кондиционер и музыка, и выезжал на трассу без подзарядки, всё равно это число. Заправил машину на 383 юаня, спустя 10 дней ещё я могу доехать домой и зарядить, не использовав и четверть топлива. Для тех, кто раньше водил исключительно бензиновые автомобили, это просто сюрприз. Вероятно, заправка раз в два месяца вполне реальна. Режимы вождения: Теперь я разобрался, автомобиль имеет три режима: слева кнопки для управления электрическим режимом, включая чисто электрический и автоматический. Правая кнопка — это гибрид. Долгое нажатие на правую кнопку — это режим совместимой зарядки при движении. Вдобавок есть выбор из ECO, NORMAL и SPORT. Замечания: время от времени возле центральной консоли водительского места доносится тихий звук, как бы стук пластика с винтами. Техник из центра рекомендовал ездить какое-то время, возможно, это новая машина и ей надо притереться. Сейчас, правда, звука нет, но посмотрим позже — вдруг появится снова. После двух тысяч километров: на данный момент использую машину почти два месяца, картинка обновилась, расход топлива, энергии и счета представлены для всеобщего изучения. Заправка состоялась 13 июля, на данный момент, 9 сентября, осталось четверть бака. Проблему с панелью устранили — это была проблема в насаждении HUD дисплея, и ее решили, подложив материал под панель. Так что, мне автомобиль всё больше нравится, и если следовать моему рабочему графику, выходит порядка двух с лишним месяцев между заправками, при этом мощность оставляет желать только большего. В первый месяц заряжал машину днем, а во второй настроил на зарядку после 22:00, тем самым сэкономив немало средств.

Toyota Yaris 2011

В 2012 году, когда я почти закончил университет, мама купила мне этот автомобиль. Изначально я хотел купить Honda Fit, но дилер Honda проявил полное безразличие, утверждая, что они сделали скидку в 10 тысяч, хотя в интернете цены оставались неизменными. Они еще упорно заявляли, что по всей стране скидка такая же, поэтому это и есть рекомендованная розничная цена! В автосалоне честно сказали (хотелось их поругать)... После этого я посмотрел Yaris и нашел его выгоднее по цене, на тот момент скидка на него составляла несколько тысяч, что делало его на более чем 10 тысяч дешевле, чем Fit. Я ездил на этом автомобиле более восьми лет и с сентября прошлого года моя мама, получившая права, теперь управляет им. Преимущества: много мест для хранения, машина выглядит небольшой, но на деле у нее немало места, ездить на ней очень комфортно, отклик на педаль газа быстрый, ускоряется хорошо. Это действительно неубиваемая Toyota: за 9 лет пробег составил 140 тысяч километров, и мы ничего не меняли. Более девяти лет прошли без добавления хладагента в кондиционер, и он все еще работает отлично! Никаких посторонних звуков нет, все крепко и надежно. Недостатки: зимой расход топлива выше, базовая комплектация не самая богатая. Очень люблю эту машину.

Toyota C-HR 2021

【Приобретение автомобиля】 В марте этого года мы с одноклассником пошли покупать автомобиль. Он выбрал ведущую версию, она была в наличии. Жена посоветовала купить ведущую, в субботу я внес залог, планировал забрать автомобиль в понедельник. Однако меня больше привлекали фары люксовой версии, а таких в салоне не было. На следующий день я подумал и решил, что не могу отказаться от люксовых фар, и изменил заказ в автосалоне. Пришлось ждать люксовую версию до конца июня. Но ожидание окупилось, потому что я получил обновленную ведущую версию: новая модель 2021 года — люкс. Когда новая модель прибыла в салон, я, не задумываясь, отдал Accord своей жене. Краска, фары, внешний вид, черно-белый цвет кузова — все идеально. Сейчас машина проехала 1200 километров, поделюсь впечатлениями. 【Наиболее неудовлетворительное】 1. Все говорят, что у японских автомобилей тонкая сталь и тонкое покрытие. Когда у меня был Accord, я этого не замечал. Но спустя пару недель с CHR заметил несколько царапин. Правая передняя дверь была повреждена, когда кто-то открыл дверь соседней машины, обнажив базовое покрытие, получился небольшой вмятина. Я использовал краску, чтобы исправить это, но царапину на задней правой двери, вероятно, от удара, не удалось исправить даже с помощью зубной пасты. Теперь виден явный вмятин. Уровень ответственности у людей должен быть выше. Рекомендую обернуть капот, особенно если часто ездите по трассе. 2. Не знаю, можно ли считать это недостатком, но у модели 2021 года нельзя отключить систему предупреждения о выходе из полосы. Она постоянно корректирует руль. Особенно это раздражает, когда на национальных дорогах идет ремонт, и система постоянно издает звуки. Возможно, я не умею ее выключать? 3. Нет парктроников, а экран главного блока имеет приемлемое разрешение. Однако качество изображения с камеры заднего вида хуже, чем у старого телефона. Опытные водители могут справиться, но новичкам будет некомфортно. 【Особенности конфигурации】 1: Общий вес автомобиля не легче Accord, он также превышает 1,5 тонны. Вес не связан с металл. Угадайте сами, где он? Безопасность гарантирована. 2. Обновленная система TSS 2.0: круиз-контроль работает на всех скоростях, способен следовать за машиной в пробках. Он удерживает автомобиль в центре полосы на высокой скорости. Можно включить круиз-контроль и делать повороты самому, но лучше не отпускать руль слишком долго, так как это небезопасно. Днем система распознает велосипедистов, а в любое время суток — пешеходов, что помогает избежать внезапных ситуаций. 【Впечатления от вождения】 Подвеска имеет качественную конструкцию, она прочная, но не жесткая. Сиденье комфортное, с поддержкой спины, длительные поездки проходят без усталости. У автомобиля маленький радиус разворота, можно развернуться в маленьком месте за один прием. Максимальная скорость, которую я разгонял, около 130 км/ч, машина устойчиво держится, не смещается при сильном ветре. Продавец сказал, что до первых 3000 км не следует агрессивно водить. Я планирую после первого ТО попробовать спортивный режим и прокатиться по горной местности вручную. 【Пространство】 Это второй автомобиль в семье, поэтому требования к пространству невысоки, один человек в основном ездит. Но, честно говоря, как на переднем, так и на заднем сидении достаточно места. Единственное, что задние окна маленькие и создают ощущение ограниченности. Багажник действительно маленький, но задние сиденья можно полностью сложить и использовать как кровать, что интересно 😈. 【Расход топлива】 На данный момент проехал около 1200 км и средний расход топлива составляет 6.4 литров, в основном по шоссе и загородным дорогам. 【Внешний вид】 Внешний вид без изъянов, трудно найти, что можно улучшить. Передние фары — это четыре линзы, выглядят красиво, но замена будет дорогой. Задние фонари протокольные "бегущие". Прежняя привычка не включать поворотник при смене полосы ушла, тщеславие победило 😆. Кроме того, краска: старая версия была жемчужно-белая с желтизной, новая версия стала платинового жемчужно-белого, текстура краски заметно улучшилась. В целом, недостатки можно простить, преимущества слишком очевидны, тем, кто любит, действительно нравится.

Toyota C-HR 2021

В апреле начал следить за этим автомобилем, у друга был 2018 года выпуска в люксовой комплектации. Протестировав его, решил сделать покупку. Пошел в дилерский центр посмотреть машину, узнал, что люксовая версия была обновлена, но остались автомобили в базовой комплектации, однако я не хотел фары с галогенными лампами и пластиковый руль, а жена, которая будет ездить на ней больше, хотела машину с датчиками парковки. В мае заказал новый люксовый вариант. На тот момент не знал ни фактической модели, ни стоимости автомобиля, просто решил заказать. Ждал два месяца и за это время выяснил, какие функции включены. Радаров не было (после покупки установил систему "Верный страж", что оказалось неплохо). Внешне автомобиль мне очень нравится, особенно вид сбоку и задняя часть, а жена говорит, что передняя часть похожа на моё лицо (не знаю, считается ли это комплиментом). Интерьер мне тоже импонирует, особенно синие линии. В передней части использовано много мягких материалов, приятных на ощупь, и, наконец-то, зарядное гнездо в подлокотнике переставили из неудобного места. Бежевый потолок совсем не выглядит темным. Панель управления и кнопки обращены к водителю, что делает их удобными и понятными. По функциям в сравнении с вариантом от 2021 года здесь отсутствуют радары, автоматический кондиционер и задний защитный бампер (не уверен, насколько это полезно, всё равно при установке радаров окантовка была забита грязью). Цена стала на 8000 дешевле, и я считаю, что лучше идти с заводскими опциями, чем с дополнительными: доработка требует профессионализма. Появилась функция адаптивного круиз-контроля на полной скорости, что хорошо, но при движении на большой дистанции могут быть проблемы с встраиванием в поток, тогда ручной режим безопаснее. Функция удержания полосы подтягивает, если уехать слишком быстро, как страховка от невнимательности. Обратная камера, честно говоря, ужасная, подвисает, и изображение нечеткое. В 2021 году всё еще встречаются такие технологии. Что касается пространства, то впереди его достаточно, а на заднем сидении места достаточно только для двоих, троим будет не комфортно, хотя обычно мы выезжаем втроем. Иногда мы ездим пятеро на короткие поездки и это приемлемо. С моим ростом 1.83 м на заднем сиденье можно слегка задеть потолок, но когда я вожу, места сзади вполне достаточно. Хэтчбек слегка лучше маленького седана, но багажник маловат. Управляемость на высоте, радиус поворота малый. Машина очень устойчивая, до 100 км/ч идет уверенно, так что легко не заметить и превысить скорость. Двигатель запускается плавно, не сразу выходит на большую скорость, но если глубоко нажать на педаль газа, обороты подскочат, двигатель ревёт, и машина резко стартует. Мне нравится так стартовать на светофорах, когда педаль газа сразу выходит на максимальную мощность. Педаль заведена мягко, а потом резко идет преувеличение. В спортивном режиме отклик от педали более мощный. В целом машина отлично подходит для семьи из трех человек, в редких случаях можно выехать и пятером на короткие поездки. Внешний вид мне нравится, безопасность на высоте. Перед покупкой оцениваю, насколько машина мне понравилась и подходит ли она по всем параметрам. Недостаток — соотношение цена-качество, чувствуется некая недостача в функциях, и невидимые части не на высоте. В этом ценовом сегменте у китайских машин больше функций. Если вам нравится этот облик, посетите шоу-рум, она стоит около 160 000 юаней, а с учетом всех затрат выходит до 170 000. Управляемость, мощность и безопасность не подведут. По сравнению с моей старой Vitz, эта машина выглядит невеликой.