Toyota RAV4 (IV поколение) 2021
Моя цель ясна и проста: мой бюджет позволяет приобрести гибридную версию RAV4 с передним приводом в комплектации Elite. Я рассматривал только эту модель и не изучал, не тестировал бензиновую версию. Версия с полным приводом стоит на 18 тысяч юаней дороже, и я думаю, что если уж даже при покупке Ford Edge рассматривал только версию с передним приводом, то тем более для RAV4 полный привод не нужен. Всё равно зимой на обеих моделях нужно будет менять шины на зимние.
Я не рассматривал бензиновую версию по двум причинам: во-первых, мне кажется, что для такого большого автомобиля объем двигателя 2.0 литра слабоват. Во-вторых, учитывая дорожные условия на маршруте, который я использую каждый день, она вряд ли будет экономичной (утром и вечером я еду через один из самых загруженных светофоров в стране, и на дорогу в одну сторону длиной всего 8 км может уйти 40-50 минут или даже больше часа, а средняя скорость не превышает 20 км/ч).
Я изучил вопрос и пришел к выводу, что преимущества гибридной модели заключаются в ее мощности и топливной экономичности, особенно в мощности, это такие опции, которые желательно иметь. Поэтому основная причина выбора гибрида в его мощности — большая мощность дает лучший драйв и ощущение от вождения. И, как бонус, экономия топлива. Смотря на это с такой точки зрения, не думаю, что потерял в деньгах, так как обновил силовую установку. Экономить на топливе, чтобы компенсировать разницу в стоимости по сравнению с бензиновой версией, почти невозможно. Разница в стоимости между аналогичными комплектациями гибрида и бензиновой версии составляет 30 тысяч юаней, плюс уменьшается налог на покупку бензиновой версии, и общая разница при покупке гибрида составит более 36 тысяч юаней. На основе моего расчёта, экономия топлива, возможно, компенсирует эту разницу после 70-80 тысяч километров пробега, что для меня займет 7-8 лет.
Единственная моя озабоченность по поводу гибридной версии связана с возможностью эмульгирования масла в холодные зимы на северо-востоке, что иногда может происходить при коротких поездках в условиях низких температур. Но у меня есть гараж, и я проделываю длительные поездки, так что, надеюсь, такой проблемы придёт избежать. Тем более, что и Highlander, и Sienna полностью гибридные, доверимся технологии Toyota. Посмотрим зимой, будет ли эмульгирование масла.
Что касается самого автомобиля с гибридной системой и передним приводом RAV4, в целом можно сказать, что железо отличное, а отделка почти отсутствует. После того как посмотрел на Edge, взглянув на RAV4, честно говоря, сложно было смотреть: при стоимости более 200 тыс. юаней тканевые сиденья, отсутствие парковочных датчиков, интерьер выглядел как недостроенный, без намека на то, что это автомобиль за более чем 200 тысяч. Но после критики перейду к плюсам: у этого автомобиля полный набор аппаратных средств и систем безопасности, таких как автоматическое торможение, круговой обзор на 360 градусов, адаптивный круиз-контроль, 7 подушек безопасности, автоматические фары и т. д. Все, что можно было бы ожидать, у него есть, и это радует.
С момента покупки прошло более месяца, пробег составляет более 1 600 километров, включая поездки по автомагистралям, скоростным дорогам и в черте города в часы пик. Общие впечатления отличные. Гибрид лёгок в управлении, мощность доступна моментально, заднее сиденье просторное, багажник тоже большой. Подвеска выше, чем у моей предыдущей легковушки, что добавляет уверенности на разбитых участках дороги.
Технологических функций много, на первых порах было непривычно управлять автомобилем, сложно оценить ширину, но благодаря круговому обзору удавалось избежать царапин из-за слепых зон. Предупреждение о выезде из полосы движения и поддержки полосы сообщают при каждой попытке сменить полосу без указателя поворота. Система автоматического торможения срабатывала дважды, предотвращая аварии, хотя и вызывает сильное волнение из-за резкого торможения.
Экономия топлива впечатляет, на данный момент средний расход топлива составляет 5,4 литра на 100 километров, я сам считал, и это соответствует этому показателю. При нынешней высокой цене на бензин это примерно 0,4 юаня за километр — в два раза эффективнее по расходу, чем мой предыдущий Ford. Одна полная заправка, по-видимому, позволяет проехать более 900 километров. Пока мы все еще привыкаем друг к другу с автомобилем, и экономия на электрической тяге заметна, главное — контролировать управления педалью газа.
Недостатки и неудобства:
1. У нового автомобиля сильный запах, раздражает глаза. Из-за дополнительных кожаных сидений не могу понять, что является источником запаха — они или сам автомобиль. Часто оставлял его на солнце, проветривая, но запах все еще сильный, детям нельзя находиться в машине с закрытыми окнами и работающим кондиционером, приходится оставлять окна открытыми, чтобы не нанести им вреда. Из-за этого ещё не наклеены защитные пленки на стекла.
2. Экран не имеет полезных функций, и изображение на нем нечёткое.
3. В интерьере много пластиковых элементов.
4. Приложение на телефоне практически бесполезно, единственная полезная функция — и то недоступна. Я установил старую версию программы по инструкции, но функция по-прежнему не работает.
5. Звук сирены на удивление слабый и неприятный.
6. Звук двигателя при запуске очень громкий.
7. Лакокрасочное покрытие тонкое, случайно царапнул дверь ногтем, оставил заметную царапину. Надеюсь, помогут в автомойке это исправить.
8. Подарки от автосалона оказались довольно посредственными. Парктроник, заявленный как стоящий 800 юаней, и видеорегистратор за 200 юаней можно найти онлайн за пару десятков юаней. Но, все равно, подарку радуешься, даже если это не оригинальная продукция.
В общем, я не жалею о покупке гибридного RAV4.
