Toyota Sienna впервые появилась на североамериканском рынке в 1997 году, и сегодня мы видим уже четвертое поколение этой модели. Sienna пользуется популярностью в Северной Америке благодаря своей превосходной безопасности и практичности, и обладает всеми качествами отличного утилитарного автомобиля. Однако, попав на внутренний рынок, она превратилась в "глобальный флагманский MPV". Но тогда что такое Alphard? Или североамериканский рынок теперь равен глобальному? Однако самое важное - стоит ли Toyota Sienna 4 миллионов юаней?
【Внешний вид】
Внешний вид Sienna вызывает мало критики - она имеет массивный и зрелый облик, идеально подходящий для MPV. Однако длина автомобиля - 5165 мм и ширина почти 2 метра - отпугивает многие семьи, желающие приобрести Sienna, но боящиеся, что ее будет трудно припарковать в ежедневной жизни. Трапециевидная решетка радиатора, светодиодные фары в виде бычьих рогов - все это знакомо и напоминает увеличенную Camry. Сбоку она выглядит объемной, хотя по длине она и не превышает Buick GL8, возможно, из-за округлой формы создает впечатление размера. Комплектацию всего модельного ряда урезали до 18-дюймовых колес, но для ориентированного на комфорт MPV толстые боковины шин - часто лучший выбор, поэтому пусть и будут меньшего размера. Наша версия на ступень ниже топовой использует шины Goodyear, что вызывает некоторое доверие, но у самого бюджетного варианта Sienna на мокрой дороге потеряно сцепление, что приводит к утрате передних колес управления, и поездка в дождь превращается в игру на удачу. Электрические сдвижные двери с обеих сторон, оснащенные функцией срабатывания в ответ на пинок, удобны, если вы несете ребенка или ношу.
Задние палисады габаритных фонарей с эффектом "черных слез" добавляют стильности, возможно, это самая модная деталь во всем автомобиле. Багажник с электроприводом, достаточно глубокий, есть возможность полностью сложить третий ряд сидений, оставляя ровное пространство - просто бесподобная вместительность.
【Интерьер】
Сев в салон, поначалу кажется, что все в порядке. Кожаный руль, физические многофункциональные кнопки, цифровая приборная панель, большой экран центральной консоли - в общем, все обыденно. Но если присмотреться, то лишь дверные панели, центральная консоль и подлокотник обиты кожей, однако на ощупь она шершавая и выглядит дешево, словно покрыта грязью. Если воспринимать это как американский утилитарный автомобиль, то претензий не будет, но для автомобиля стоимостью более 4 миллионов юаней такой выбор материалов - довольно скромен.
Приборная панель цифровая, но анимация очень простая, с элементарной информацией о состоянии автомобиля. Только модели стоимостью более 3,5 миллиона юаней оснащены 12,3-дюймовым экраном, поддерживающим голосовое управление и подключение к интернету автомобилей, но без возможности подключения по телефону и с обычной скоростью отклика. Обратный обзор камеры настраивается плохо - Nokia бы ужаснулась.
Но есть и признанные преимущества - достаточно много мест для хранения. Место для телефона есть, но беспроводной зарядки нет, главный отсек перед пассажиром и под центральной консолью объемные, туда легко убирается повседневная женская сумка. Самым вместительным является подлокотник, достаточно взглянуть сколько бутылок воды можно уместить. 9 портов питания по всему автомобилю, все Type-C, подумайте, сколько переходников потребуется.
【Пространство】
Ощущение при поездке - это самый выдающийся момент. Комфорт передних сидений на хорошем уровне, мягкие и просторные, с подогревом и вентиляцией, что очень удобно. Однако мало угловых настроек электрического регулирования, нет выдвижной опоры для ног и функции памяти.
В MPV внимание всегда сосредоточено на втором ряду, но в Sienna это лишь индивидуальные сиденья, без большого преимущества. Они широкие и мягкие, но боковые подлокотники - короткие, а звук электродвигателей для регулировки очень неприятный. Откидные столики, подстаканники и панели дверей - из твердого пластика, а круглый динамик в центре дверной панели напоминает о старом Volkswagen Jetta. Зато есть обогрев и вентиляция сзади, но кнопки управления размещены на потолке. Во время поездки приходится поднимать ремень безопасности, чтобы потянуть вперед, что весьма неудобно.
Третий ряд сидений в своем классе удобно развернут - с толстым сиденьем и отдельными подголовниками. Но есть недостатки - сиденья коротковаты, ноги в подвешенном состоянии, ограниченное пространство для хранения по бокам, маленькие боковые окна создают ощущение стесненности.
【Вождение】
Первая мысль при начале движения - насколько велик этот автомобиль. Поэтому тем, кто планирует ездить в городе, стоит внимательно к этому отнестись: с этим размером придется забыть о подъеме в механический парковочный отсек, и на более компактных парковочных местах придется быть крайне осторожным. В плане мощности Sienna использует ту же 2.5-литровую гибридную систему, что и Camry Hybrid и Highlander, основательно полагаясь на электрический привод на старте и на небольшой скорости, что обеспечивает плавное и аккуратное движение. Но емкость батареи слишком мала, и двигатель быстро начинает свою работу, создавая вибрации и шум, что непонятно. В то время как в зарубежных версиях Sienna есть вариант с полным приводом, внутренние версии Guangqi отменили задний мотор, хотя цена не дешевле зарубежной, а один мотор отсутствует. Возможно, полный привод у MPV - миф, но разве это не неравное обращение? Однако сообщается, что FAW Toyota может предложить полный привод в своей модели Gravia.
Звукоизоляция оставляет желать лучшего - хоть в передней части есть шумоизоляционные стекла, они не справляются. Подвеска обеспечивает комфорт, но поддержка достаточная, кажется, она немного тяжелее, чем у Highlander, но в сравнении с GL8 шасси Sienna менее премиально, однако лучше, чем у Odyssey с его слишком легковесным шасси.
【Итог】
На данный момент отзывы о Toyota Sienna полярные: те, кому требуется пространство, довольны. Однако если в головах вложился 4 миллиона и остался только интерьер, материалы и опыт вождения таким, то этот автомобиль явно не для вас. Основная задача MPV - доставить всех пассажиров с комфортом до места назначения, и Sienna справляется с этим на 70%. 10% потеряно за качество и материалы сборки, 10% за умные технологии, 10% за цену.
