【Электронная конфигурация】
В топовой комплектации электронные системы уже достаточно хорошо развиты. Бортовой компьютер работает очень плавно, диалог с системой человека и машины на высоком уровне, автоматическое вождение LTA удобно в использовании, функция поддержания полосы и слежения на полной скорости очень полезны. Управлять автомобилем очень легко, совсем не устаешь. Можно одновременно вести машину, пить кофе, звонить по Bluetooth и делать голосовые сообщения.
【Управление и вождение】
Этот автомобиль имеет длину почти 5 метров, на 10 см длиннее предыдущего поколения, это самый длинный из моих семейных автомобилей, поэтому его врожденные управляемые преимущества не столь сильны. Однако по сравнению с предыдущим поколением Highlander у него ниже шасси и более высокий уровень настройки шасси, поэтому он ощущается более качественным на городских дорогах. Сбоку он похож на универсал. Поскольку руль глубоко интегрирован с функциями помощи в вождении, он кажется немного легким. Мои предыдущие автомобили BMW и Prado имели более тяжелый руль и отличное ощущение дороги. В этой модели ощущение дороги среднее, но при переключении на спортивный режим происходят значительные улучшения. В общем, все зависит от вашего привыкания к этому стилю вождения; со временем это не станет проблемой.
【Пространство и комфорт】
Пространство в водительском сиденье в верхней части не уступает третьему поколению Highlander и намного лучше, чем у Prado. Однако оно однозначно лучше, чем в BMW. В BMW приходилось пригибаться. Мой рост 180 см, вес 90 кг. Заднее пространство больше и за счет регулируемых спинок сидений кажется более комфортным, чем в водительском сиденье. Для семейной поездки с 5 людьми впечатления отличные. Однако для 7 человек это не лучший выбор, как и в любом 7-местном SUV.
【Расход топлива и автономность】
Очень неэкономично в вождении по Пекину, расход 6,5 литра. Полный бак позволяет проехать 1000 км. Когда индикатор бензина показывает, что километры на нуле, на самом деле можно проехать еще 50 км без проблем. Не знаю, какова логика этого алгоритма отображения. У моего прежнего Prado, когда оставалось 0 км, я должен был решить проблему заправки в пределах 20 км, иначе насос начинал давать сбои.
【Надежность】
Гибридная система Toyota очень проста, стоимость коробки передач и двигателя контролируется на низком уровне, поэтому нет напряжения при замене в будущем. Эта технология существует уже 20 лет, она стабильна и не склонна к поломкам. Очень выносливая!
【Внедорожные способности】
Я не расцениваю этот автомобиль как внедорожник и не планировал никаких доработок. Это важно, потому что многие, кто никогда не управлял серьезными машинами, не понимают автомобилей. Это не внедорожник, а большой дорожный универсал. У него нет навыков трюковой проходимости. Однако в условиях дождя и снега в городе системе противоскольжения лучше, чем в некоторых предыдущих автомобилях.
【Недостатки автомобиля】
1. Камера 360 в топовой комплектации весьма посредственная, это следует заменить при обновлении. Мое решение – добавление специализированной системы Alpine 360, без замены экрана или камер. Таким образом, у автомобиля две системы 360, которые можно переключать по желанию, и это создает впечатление такой же надежности, как установка двух замков на дверь.
2. Шум двигателя. Многие рецензенты жаловались на это. Объективно говоря, при резком ускорении на низкой скорости или при недостатке заряда батареи двигатель становится заметно шумным. Но это в пределах допустимого. Изменение стиля вождения может значительно уменьшить частоту таких случаев. Я водил Prado 35 три года, его двигатель был еще шумнее. Поэтому советую более подробно ознакомиться с этой моделью перед покупкой, особенно если вы чувствительны к шуму. Пусть каждый самостоятельно принимает решение.
