Oтзыв владельца автомобиля Toyota C-HR 2021

Toyota C-HR 2023

【Внешний вид】У каждого свои эстетические предпочтения. Лично мне этот внешний вид нравился уже много лет, я долгое время следил за этой машиной в различных группах. Внешний вид автомобиля вызывает крайние мнения: кто-то считает его потрясающим, кто-то - уродливым, почти никто не говорит, что он «нормальный» или «приемлемый». 【Интерьер】Синие декоративные полосы сначала кажутся раздражающими, но со временем привыкаешь и они не кажутся такими некрасивыми. Кнопки простые и ясные, есть свободные места для установки дополнительных функций. Лично мне интерьер кажется слегка сдержанно-роскошным. Управление кондиционером, центральной консолью и другие операции удобны, все работает через переключатели. Панель приборов у модели «23 Luxury» полностью цифровая, легко считывать значения благодаря автоматической регулировке яркости, но я всё же предпочитаю аналоговые приборы. Внутренняя часть дверей выглядит прочной, оформлена в стиле мягкой обивки, как у дивана. Сзади есть место для бутылок. Рядом с рычагом переключения передач сильно ощущается пластиковая фактура, думаю, можно заменить на другой материал для более приятного вида. Сиденья удобные, хорошо поддерживают, при долгой езде не возникает чувства усталости. В передних сиденьях мало мест для хранения и размещения вещей, возможно, потребуется установка боковых карманов для телефона и прочего. В целом интерьер склонен к агрессивному стилю, некоторым нравятся большие экраны и холодильники, а мне больше нравится такой простой и целеустремленный интерьер. 【Комплектация】Технические параметры машины можно найти в характеристиках, упомяну несколько ключевых моментов: двигатель 2.0 литра с атмосферным впрыском, что позволяет достигать таких низких показателей расхода топлива, но в условиях городского потока расход может быть очень высоким. Резкие старты и остановки для этой машины не рекомендуются; наоборот, чем быстрее и резвее езда, тем ниже расход топлива. На шоссе расход около 6.8 литра, в городе обычно выше 13 литров. В этом климате кондиционер используется постоянно. Мультимедиа системы машины не очень быстрые, но можно подключить HiCar и другие приложения, синхронизировать навигацию Gaode, воспроизводить музыку и загружать другие приложения. Есть QQ Music и Netease Music. В целом, этого вполне хватает для потребностей. Естественно, никто не будет играть в игры за рулем. При посадке нужно самостоятельно отключать автостарт (я не люблю эту функцию экономии топлива с отключением и повторным запуском двигателя), включать помощь при парковке (полезно на светофорах) и отключать помощь удержания полосы (не люблю, когда руль пытаются забрать у меня). Фары хорошие, очень яркие. Для города лучше немного опустить ближний свет, иначе встречные автомобилисты будут думать, что вы включили дальний и мигать вам. Лично я плохо вижу в темноте, а с этой машиной у меня больше нет такой проблемы. Гудок тихий, иногда люди его просто не слышат. Подвеска хорошая, подходит для разных типов дорог, отлично справляется с крупными неровностями, но мелкие все же заметны. Кузов оборудован десятью подушками безопасности, что является приятным бонусом. Все места установки отмечены, сверху есть кнопка SOS. В режиме ручного управления на длинных спусках торможение двигателем не очень заметно, нужно использовать тормоза. 【Пространство】В передней части автомобиля много места, очень комфортабельно. На задних сиденьях места достаточно, но высоким людям будет немного тесновато. Для невысоких людей задние сиденья подходят для отдыха, хорошо защищают от солнца, и кондиционер спереди без проблем охлаждает заднюю часть салона. Багажник маленький, не хватает места, приходится складывать задние сиденья. 【Вождение】Управляя этим автомобилем, я действительно понял, что такое единение с машиной. Обгон, смена полос на высокой скорости – всё это не проблема, машина очень маневренная. Руль точно передает движение, куда укажешь – туда едет. Это действительно машина для водителя, опробовал аналогичные и даже более высококлассные SUV, и ни одна не сравнится с этим автомобилем. Главный недостаток – разгон. Всё-таки 2.0 атмосферный двигатель в сочетании с CVT избегают резкого старта, на светофоре разгон слабый, частенько задние машины сигналят, но после 40 км/ч небольшое нажатие на педаль газа создает ощущение полета, и сила двигателя непрерывно увеличивается, быстро обгоняя других. 【Итог】Эта машина наиболее распространена в Гуандуне, в других местах я её почти не видел. Рыночная адаптация низкая, это определяет её будущее. Но я всё равно сделал твердый выбор в её пользу, и с момента покупки не пожалел ни разу. В своём ценовом диапазоне предлагает превосходный опыт вождения (за исключением пространства). Подходит для молодых людей, ищущих динамику и впечатления, хотя позже обнаружил, что и среди взрослых она нашла своих поклонников. Сильные миром сего оценят её.

Toyota C-HR 2018

Я купил автомобиль в июле 2019 года, выбрав цвет "чисто жемчужный белый". В то время я только что окончил университет и собирался работать, и моя семья предложила мне купить автомобиль. Я не разбирался в машинах, но увидел, что один из моих родственников купил эту модель, и я решил ее попробовать. В целом, за почти четыре года использования преимущества и недостатки этого автомобиля стали довольно очевидными. Сначала о преимуществах: 1. Уровень безопасности довольно высок, на автомобиле установлено 9 подушек безопасности, это вызывает уверенность. Эта функция и функции активного торможения действительно работают. Контроль полосы движения, предупреждение о пересечении линии и система выравнивания руля - полезные функции. 2. Разгон плавный, при нормальной езде нет рывков. Установлена бесступенчатая трансмиссия модели K120 с низкоскоростной передачей. При моей агрессивной манере вождения я могу смело давить на педаль газа, если не еду на предельной скорости, то вообще нет рывков, плавность очень хорошая. 3. Внешний вид довольно уникальный, C-HR считается одним из самых необычных среди компактных SUV, почти не похож на другие модели Toyota. 4. На дальних поездках и в смешанном режиме расход топлива довольно экономичный: на среднем расстоянии с включённым автоматическим климат-контролем - около 5,5 литра на 100 км, в лучшие моменты достигало 4,9 литра. 5. Система ACC адаптивного круиз-контроля очень удобна, на трассе можно расслабить ноги. С учетом большой дистанции до ближайшего впереди идущего автомобиля реально следовать за ним, но, если боковой автомобиль перестраивается с малым интервалом, потребуется вмешательство водителя. Эта функция отключается при скорости менее 40 км/ч. 6. Очень приятные фары LED, в том числе передние и задние, динамичные указатели поворота выглядят хорошо, задние габаритные фонари добавляют стиль. 7. Тормозная система хорошая, не мягкая, они обеспечивают тот уровень торможения, который хочется. 8. Система кондиционирования является эффективной, хотя это касается только переднего ряда, будь то лето или зима, автоматический климат-контроль работает очень хорошо. Теперь немного субъективных мнений, которые нельзя отнести ни к плюсам, ни к минусам. 1. В общем, пространство автомобиля не такое уж плохое, задние сидения не так малы, как пишут в интернете. Заднее окно и правда невелико, но обеспечивает хорошую приватность, что мне особенно нравится, когда я отдыхаю в машине. 2. Когда портативные предметы, такие как бутылки, ставятся в карман двери, при высокой настройке басов в аудиосистеме возникает неприятная вибрация. 3. Под нижней защитой двигателя довольно большое пространство в районе выхлопной трубы, зимой туда могут пробраться бродячие кошки. Как-то у меня завелись котята прямо в моторном отсеке. 4. Декоративные панели интерьерных деталей в отделке имитируют пианино и имеют синие вставки, на любителя. Лично я их люблю, но чёрные поверхности легко поцарапать и пыль видна на таких поверхностях. 5. Обслуживание не слишком дорогое, если следовать регламенту в руководстве, то обслуживайте каждые 10 000 км. Небольшое ТО в сервисном центре с заменой масла и фильтров стоит около 500 юаней. Большое ТО, когда заменяется больше деталей, может стоить около 1 000 юаней. 6. Жемчужный белый цвет отличается от белого других автомобилей, хотя это незаметно до тех пор, пока не сравнишь. На солнце вблизи выглядит хорошо. Однако, краска, похоже, стареет: части, расположенные на солнечной стороне, отличаются по цвету. Теперь о том, что мне не нравится: 1. Следуя традициям Toyota, мощности двигателя просто хватает. 171 лошадиная сила и снаряженная масса 1510 кг -- лишь маломальски достаточны. Если стартовать на зелёный следят за временем, то для одного водителя это нормально, но если людей в машине 4, обгон на трассе становится проблемный, ускорение тяжёлое. 2. Шумоизоляция слабая. У меня стекло однокамерное, и при оборотах выше 2000 об/мин мотор становится шумным, а на скорости появляются аэродинамические шумы и шумы колес, особенно сильные после прохождения большого пробега, когда шины изнашиваются. На обычной дороге главным раздражителем является звук двигателя, после него звук шин. Я обычно использую громкую музыку, чтобы это перекрыть. 3. Небогатая комплектация. В этой версии нет ни электрических сидений, ни подогрева, ни вентиляции. Навигация работает нормально, но иногда глючит. Система слежения за слепыми зонами и обогрев зеркал только в топовой комплектации. Нет подсветки атмосферы -- я установил ее сам. Комплектация новых моделей стала лучше, но в 2019-м этот автомобиль стоил также недешево, и оснащение должно быть лучше. 4. В обычных и перегруженных условиях машина неэкономична. Мой ежедневный маршрут около 20 км в одну сторону, утром без пробок расход топлива составляет 8-9 литров. Вечером в пробках, при 7-8 км в пути, достигает 11-12 литров, с учётом кондиционера - ещё больше. Новые модели с гибридом, возможно, в этом плане лучше. 5. Внутреннее пространство для хранения посредственное, не знаешь, куда поставить две чашки чая, перчаточный ящик мал и помещает лишь документы, центральный подлокотник неудобен: крупные вещи не поместятся, мелкие сложно достать. Если людей мало -- проще использовать заднее сидение для багажа. 6. Отделка под кожу на панелях в задних дверях из пластика, в передних дверях мягкая с наполнителем. 7. Не рекомендуется больше трёх человек в длительную поездку, если не сложить задние сиденья, багажник не вместит больших чемоданов, особенно при таком составе как у девушки. 8. Люк небольшой, окна в заднем ряду также небольшие, из-за чего вождения может казаться угнетающим. 9. В стандартной комплектации нет привода задней двери; мне нормально, но девушкам будет тяжело её закрывать. 10. Воздуховоды заднего ряда находятся под передними сиденьями, эффективность кондиционера хуже, чем в машинах с воздуховодами сзади, но из-за маленького размера салона воздух нужно долго доводить до задних сидений. Моя манера вождения достаточно агрессивна и требования к комплектации высоки, C-HR - хороший автомобиль, но он мне не совсем подходит. Возможно, в следующий раз я куплю 03+, поскольку мне всё же нравятся малолитражки.

Toyota C-HR 2020

На самом деле, покупка C-HR не была моим личным желанием, а скорее выбором родителей. У меня тогда не было сформировавшегося мнения, и я мало понимаю в автомобилях, но благодаря этой машине начал разбираться в них. Сейчас постараюсь дать субъективную оценку этому автомобилю. Прежде всего, внешний вид. Сначала мне он не особенно понравился, казалось, что машина немного грузная. Передняя часть напоминает маску, агрессивный вид которой не уступает ни одной из кроссоверов на рынке. Боковой вид и выпуклость колесных арок демонстрируют силу и напоминают мне Supra A90 и GR86. Хотя C-HR нельзя сравнить с ними, но стилистика кузова близка к ним. Задняя часть автомобиля – то, чем привлекаются многие покупатели. Особенно задние фонари, схожие с предыдущим поколением Civic. Некоторые японские медиа тоже указывали на это. Будь это заимствование или нет, с эстетической точки зрения это приемлемо. Мне особенно нравится небольшой спортовый элемент на хвосте, который, несмотря на скромные размеры, придает автомобилю спортивный вид. Теперь об интерьере. Это то, что меня разочаровало больше всего. Речь не идет о полном кожаном оформлении – от Toyota я этого и не жду. Но хотя бы задние вентиляторы и USB-порты могли бы быть! Хотя я редко их использую, отсутствие удивляет. Дизайн дверей с так называемой "алмазной" отделкой кажется мне несоответствующим, а также синеватая декоративная полоса. Если бы она была чуть светлее, мне бы это больше понравилось. Что касается внутреннего пространства, для семьи из четырех человек его вполне достаточно, но я считаю, что Toyota должна улучшить использование пространства, взять пример с магических сидений Honda. Теперь о вождении. На дороге C-HR кажется автомобилем с высоким центром тяжести, это настоящий CUV. В сравнении с новым Toyota Corolla Cross, C-HR кажется более маневренным и на высокой скорости не возникает ощущения "плавания", как в Corolla Cross или Qashqai. Мощность в 171 л.с. с W-CVT позволяет разогнаться до сотни за 8 секунд, что свидетельствует, что у машины нет проблем с мощностью. На атмосферных двигателях для мощного разгона нужны высокие обороты. Не имея смелости разогнать двигатель до максимума, вы останетесь медленными, даже с двигателем W12. Я часто езжу на ней по горным дорогам – хотя подвеска не исключительно спортивная, на извилистой дороге она справляется отлично. В заключение: в моем понимании, это не совсем типичный Toyota, он больше напоминает европейский компакткар. Удивительно, что Toyota, обычно столь экономная, добавила систему подруливания задних колес в авто ценой от 1 000 000 рублей. Но в то же время это истинная Toyota: атмосферный двигатель + CVT, бюджетный интерьер и мультимедийная система (с переходом с Carlife на Hicar), низкие эксплуатационные затраты, ежегодное ТО, а еще каждый год скидочные купоны ко дню рождения авто.

Toyota C-HR 2021

Только что редактировал текст более чем на 1000 слов, переключился на другую страницу, вернулся - и все пропало, черт... Ладно, расскажу кратко... В прошлом году я уже смотрел автомобили, просто посмотрел, возможно, не куплю, потому что почему, - бедность, ага. В прошлом году смотрел на Malibu, тогда мне он очень нравился, цена как у автомобиля класса А, но ощущения как от класса B, ездил на старом модели с коллегой на пассажирском месте, действительно очень комфортно и просторно, но тогда денег не хватало, пришлось отказаться. В этом году собираемся пожениться, и конечно же нужно купить автомобиль, семья тоже согласилась, поэтому в мае я и моя девушка начали искать машину. Посмотрели Volkswagen T-Roc, Mazda CX-30 и CH-R, Hyundai ix35 также рассматривали, но не пошли смотреть, потому что после CH-R не захотелось больше смотреть, ух, эта маленькая машинка выглядит очень стильно, я был в восторге, хаха. Далее обсуждали цену с продавцом, продавец тоже оказался из нашего города, так что хорошо ладили. Он сразу назвал мне минимальную цену, голая машина - 130,800, скидка - 21,000, это казалось очень неплохо. Но в мае я был очень занят, поэтому не заплатили залог и не подтвердили покупку. В то время комфортная версия в кредит стоила примерно 16, но в начале июня в TikTok я увидел информацию о государственной субсидии в 60 миллиардов, что показалось весьма заманчивым, налог на покупку наполовину снижен, плюс еще 3,000 региональная субсидия. Слава Богу не купили в мае, иначе бы я плакал в туалете. Продавец тоже смеялся, когда я сказал, что не купили, когда вышли субсидии. Некоторые дилеры вели себя некрасиво, увеличивая стоимость на сумму субсидии, что возмущает. Поэтому старались быстрее оформить покупку с субсидией. Пришлось раз пять бегать, покупка автомобиля оказалась такой хлопотной. Поскольку была договоренность о кредите, то там было много документов, но ради быстрой покупки это можно терпеть. Договорились о цене за голую машину - 130,800, сервисный сбор - 1,000, налог на покупку - 5,800, страховка - 5,000, процент за кредит на два года - 6,000. Проценты показались высокими, потому что нет беспроцентной системы, но если и была бы, то, вероятно, была бы комиссия за финансовое обслуживание, в итоге все равно на покупателе держится, субсидия в 8,000, все равно стоила того. В итоге с учетом всех расходов, включая проценты, около 15, и 16 числа утра успешно принял автомобиль. Подарили пленку на стекла, коврики и автомобильный видеорегистратор, а вот камеру заднего вида пришлось устанавливать самостоятельно. Взял на Taobao еще кучу мелочей примерно на тысячу, действительно балую машину как меленького ребёнка. Но что поделаешь - нравится, значит любит. Расход топлива 8.7, потом обязательно снизится. Единственный небольшой недостаток - немного маленький багажник, но если сложить задние сиденья, нормально. Если бы это слишком беспокоило, я бы и не купил эту машину. Это было понятно с первого прикосновения. Ходовая часть и управление - оригинальная Toyota, раньше водил семейную Corolla, трех поколений. Потом продал. Разгон имеет 0.5 секунды задержки, до этого ничего особенного не водил, так что на это внимание не обращаю. Он и не с турбиной, чувство толчка есть, но не резкое. После получения автомобиля семья и друзья из круга также отметили, что машина выглядит хорошо, я радуюсь, как будто взял себе иностранную невесту, гордость берет. Это мой первый новый автомобиль, я знаю, есть много автомобилей лучше, чем этот, и в будущем у меня будет больше денег, но это первое убежденное решение, оно всегда оставляет неизгладимое впечатление и вдохновляет беречь. Вот и снова тысяча слов... Черт.

Toyota C-HR 2021

Опыт покупки Первая в жизни машина в 25 лет. После множества дождливых дней, когда приходилось ехать на работу на велосипеде с зонтиком, я наконец-то решил купить машину (трудная жизнь работяги). Только что получил водительские права, и первоначально планировал купить подержанную машину для практики. Права-то у меня есть, но опыта вождения на дороге маловат, боялся случайно поцарапать. Но семья сказала, раз покупаешь, то бери новую, подержанные могут часто ломаться и придется ездить в ремонт. Так начался мой путь выбора автомобиля. В первую очередь я рассматривал автомобили с привлекательным внешним видом и высокой эстетической ценностью. Посмотрел на RAV4, Lynk & Co 02, Geely Icon и другие, но в конце концов выбрал эту модель Toyota C-HR. С первого взгляда этот автомобиль показался мне весьма утонченным, линии плавные, спойлер очень эффектен, передняя часть автомобиля имеет уникальный и острый дизайн. Многофункциональный руль и большой LCD-дисплей создают ощущение молодости и свежести. Для ежедневных поездок - это более чем достаточно, мой эстетический вкус точно угадан. Кроме того, это эффектный SUV, а среди друзей у многих ездят на седанах Toyota, захотелось чего-то особенного для себя. Впечатления от вождения Эта машина действительно подходит новичкам. Пробовал водить у друзей Nissan Sylphy, Corolla, Haval — по сравнению с ними руль маленького C более маневренный и точный, особенно при разворотах и маневрах. Машина мгновенно возвращается в нужное положение. Корпус маленький, с парковкой нет проблем, за полгода ни разу не поцарапал. Спустя меньше месяца после покупки я уже осмелился поехать на трассу, управление маленьким C дало мне огромную уверенность. Комфорт Комплектация для комфорта довольно полная, электрорегулировка водительского места очень удобна, сиденья хорошо обволакивают, что отлично подходит для долгих поездок - не утомляет. Автоматическая парковка тоже очень удобна, хотя по поводу автомобильной системы некоторые ругаются, но я почти ей не пользуюсь. Обычно просто соединяю телефон через Bluetooth для музыки, в навигации по городу нужды нет. У друзей, у которых есть машины, единодушное мнение после поездки на маленьком C – у этой машины нет недостатков, кроме маленького заднего пространства. Но для одинокого человека, как я, это совершенно безразлично, на пассажирском месте почти никто не сидит, так что и задний ряд не важен. Заключение Недостатки маленького C для меня в значительной степени приемлемы, всё-таки в этом ценовом диапазоне идеальных машин нет. В целом, я доволен маленьким C. Но если вы планируете часто возить много людей, стоит осторожно выбирать, ведь это всё же компактный SUV.

Toyota C-HR 2021

【Покупка автомобиля】 На автосалоне я смотрел начальную модель от компании "Di", но при виде реального автомобиля мои ожидания рухнули. На углу увидел CHR, внешний вид которого меня впечатлил, особенно задняя дверная ручка — очень оригинально. После автосалона я записался на тест-драйв, и общее впечатление от вождения оказалось очень комфортным, а продавец был приветливым, в отличие от другого места, куда я заходил ранее. Они сразу назвали нижнюю цену, поэтому после коротких переговоров мы заключили сделку. 【Цена автомобиля】 Сначала я хотел поторговаться, но они напрямую дали минимальную цену. Затем я еще немного сбросил, притворившись, что звоню, и с искренностью принес паспорт и банковскую карту и завершил сделку. 2021 модель, топовая версия с бензиновым двигателем, стоимость в чистом виде — 14.1 (тыс. юаней), жемчужно-белый цвет — 0.2, черный верх — 0.2. Страховка базовая (ущерб, обязательная, транспортная), третья сторона на 200 тысяч, регистрация — 980, но я не взял, сделал сам за 120. Подарки простые: коврики, видеорегистратор, пленка — я не взял. Итого обошлось в 16.2. Скажу честно, покупка вышла немного дороговата, лучше было бы уложиться до 16. Но в то время была нехватка чипов, и цену уже не сбить. 【Впечатления от вождения】 Сейчас пробег составляет 1500 км. Для человека, который не водит много, ощущения от вождения — очень плавные, разгон ровный. Подвеска демпфирует неровности лучше, чем аналогичная модель от другой компании, которую я тестировал ранее. Наверное, это благодаря задней независимой двойной поперечной рычажной подвеске, действительно отлично сделано. В целом, управление точное, маневры среди узких улиц проходят на интуитивном уровне, никаких проблем нет. По поводу мощности — если не жалеть газа и поднять обороты до 3000, обгон не проблема. Новая передача, низкоскоростная зубчатая, высокоскоростной ремень, на самом деле без рывков. Если и есть, я не заметил. 【Расход топлива】 Меня удивил расход топлива, моим друзьям сложно поверить, что это авто с 2.0 двигателем. Сейчас при пробеге 1500 км расход в среднем около 7 л/100 км. Бортовой компьютер показывает 6.8–7 л, мои записи расхода составляют примерно 7.08 л, сервис/город 50/50. Многие жалуются на расход в районе 10 л, но это, вероятно, связано с короткими поездками и низкими скоростями. Лучше сбросить и замерить расход заново. В городе — около 8 л, на трассе — 5.4–5.5 л; общий расход — 7 л. 【Стоимость ремонта】 Однажды я припарковал машину на городском месте, и её царапнули, задний бампер сильно поцарапан, колесная арка треснула. На тот момент номерные знаки не были получены, виновника найти не удалось, камер тоже не было, пришлось чинить в сервисе. Основная причина выбора — сложность подбора цвета жемчужно-белой краски, обошлось в 700. Замена колесной арки — 200, и всё это прилично расстроило. 【Пространство】 У многих к этому есть претензии. При моем росте 175 и весе 70 кг, на переднем сиденье мне удобно, а между задним сиденьем и моими коленями остаётся место на один-два кулака. Для тех, кто ругает без причины, скажу: задние сиденья кажутся маленькими из-за длинного сиденья. Основная проблема — маленькие окна. Но как это касается меня? Я обычно вожу в одиночку, задние сиденья пустуют. Полки из багажника с трудом вмещают два 22-дюймовых чемодана и один бокс для хранения. Зато боковые ниши позволяют разместить много мелочей. 【Наиболее удовлетворяющие моменты】 Внешний вид — однозначно на первом месте, полностью спортивный стиль. Цветовая схема "панда" — классическая и привлекательная. Система безопасности с 10 стандартными подушками безопасности, полный адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение, на трассе всё это делает поездки более комфортными. Не нужно постоянно нажимать на педаль газа, машина предоставляет возможность расслабиться. Расход топлива тоже хороший для такой тяжёлой 2.0 машины. 【Ощущения от посадки】 На заднем сиденье я не сидел, но мои пассажиры отметили, что пространство не тесное, сиденье удобное, окна маленькие, но если открыть люк на крыше, то чувства сдавленности пропадают, и даже хочется немного поспать. 【Наименее удовлетворяющие моменты】 Критика в адрес мультимедийной системы: зачем нужен большой экран, если в топовой модели нет car life, а в базовой есть? Непонятно, такая экономия не нужна. Штатная навигация неудобна, поэтому предпочитаю использовать навигатор на телефоне, но зато подключение по Bluetooth для музыки работает отлично. К тому же в топе стоило бы сделать электрическое сиденье для пассажира, это было бы удобно и красиво. Дизайн интерьера обсуждать не буду, в совместных моделях всегда такие решения, вопрос больше личных предпочтений. Хорошо, что у меня нет высоких требований. В конечном счёте, если вам важно качество, безопасность и управляемость, этот автомобиль вас не разочарует. Но если у вас часто бывают пассажиры сзади, особенно для семейного использования, я бы не рекомендовал. Однако, как второй автомобиль в семье, он действительно хорош.

Toyota C-HR 2021

Причины для покупки CHR: Всегда хотел купить экономичный автомобиль, исключив полностью электрический вариант из-за беспокойства о запасе хода. Гибридный двигатель на топливе остался единственным выбором, и в этом сегменте я решил выбрать Toyota. Фраза "гибриды делятся на два типа: Toyota и все остальные" сыграла решающую роль. Понимаю, что моя независимая способность к суждениям слегка не дотягивает. Тем не менее, я провел множество исследований, на платформе "Dongchedi" нахожусь на уровне эксперта, прочитал бесчисленное количество обзоров, и мое понимание автомобилей давно вышло за рамки новичка. Среди коллег и семьи я могу похвастаться своими знаниями об автомобилях, считаясь "знатоком" за пределами профессиональной автоиндустрии. Я начал водить с 2004 года, и долгосрочно управлял такими авто, как Suzuki Alto, Wuling Hongguang, Volkswagen Santana, Citroën Fukang, Buick GL8, Honda Accord, Kia Sorento и Audi A6, поэтому знаю, что "каково качество, такая и цена", и что "подходит - значит лучшее". Поэтому теперь мой подход к выбору нового автомобиля более рационален. Дочка ездит на работу далеко, около 30 км в одну сторону, вместе в день - 60 км, проезжая через множество загруженных участков. Новый автомобиль в основном предназначен для ее поездок на работу, так что выбор пал на гибрид Toyota. У Toyota есть три мотора для гибридов: 1.8, 2.0 и 2.5. 1.8 ставится на Corolla и Levin, 2.0 - на CHR и Izoa, 2.5 используется на более крупных моделях, которые превышают текущие требования по габаритам и цене. Дочка не захотела брать Corolla или Levin, так что выбор сводится к CHR и Izoa, и дочка предпочла внешний вид CHR - значит, именно этот автомобиль и стал целью. Покупка и ожидание: Спустя несколько раундов предложений от нескольких дилерских центров GAC Toyota в Цзинане, я выбрал салон с низкими ценами и крупным масштабом и внес залог. CHR - не самый популярный автомобиль, и время ожидания в среднем составляет около месяца. К счастью, кто-то аннулировал заказ перед нами, и менеджер автомобилями предложил закупленный автомобиль. Мы заказали белый цвет, но тот автомобиль был опалово-серебристым. Дочка увидела машину и сочла цвет подходящим, так что мы согласились на него. Управляемость: Автомобиль эксплуатируется почти месяц, пробег составляет 3000 км, и впечатления от вождения можно описать двумя словами - "легкий и быстрый". Очень прост в управлении, даже лучше, чем моя Audi A6, и значительно превосходит Sorento по маневренности. Конечно, стабильность шасси Audi - это то, с чем CHR не сравнится, и говорить, что у Kia плохое шасси - было бы неправильно, но, честно говоря, Kia имеет худшую настройку шасси из всех автомобилей, на которых я ездил. Расход топлива: Расход не разочаровал, будь это на шоссе или в городе, потребление более шести литров на 100 км - редкость, за исключением агрессивного стиля вождения, а при обычном управлении - около 5.5 литра. Хотя опустить до 5 литров требует усилий и постоянного контроля усилий на педали газа и развитии плавного стиля вождения без резких ускорений. Если это уже привычка, то проблем нет, но если делать специально с целью сэкономить топливо - считаю это не нужным. Интерьер: Лично я не слишком обращаю внимание на интерьер и чувство премиальности, основной приоритет на комфортное вождение с низким потреблением топлива, что мне приносит максимальное чувство удовлетворения. Пространство: В машине ездим только я и дочка, задние сиденья редко используются, места предостаточно. В положении, когда задние сиденья убраны и передние перемещены вперед, при моем росте 174 см можно лечь полностью, что ощущается как вполне удобным. Комфорт: Подвеска хорошо сглаживает неровности, руль маневренный, шум на низкой скорости контролируется прилично, на высоких - приемлемо, двигатель не производит сильного шума. После непрерывной езды на 300 км усталости не чувствуется. Общая оценка: В целом Toyota CHR не разочаровала меня и мою семью, чем больше ездишь, тем больше удовлетворение. Надеюсь, это автомобиль обеспечит нам безопасные поездки и путешествия в более отдаленные места!

Toyota C-HR 2021

【Покупка автомобиля】 Изначально рассматривал Mazda 3, модель действительно красивая 🚘, но семья не в восторге от Mazda, считают, что Toyota и Honda более надежны 😫. У нас уже есть Toyota Corolla и Honda Avancier. Старая Corolla до сих пор на ходу без проблем, и несмотря на пробег более 400 тыс. км, работает отлично. Поэтому семья единодушно рекомендовала Toyota. Чтобы изменить их мнение, мы вместе протестировали Mazda 3, и ее отклик действительно хорош. Но для новичка, как я, управление не очень дружелюбно – старт резкий. Затем пришли смотреть Toyota, главным образом ради Ling Shang. Однако интерьер оказался не по вкусу. Продавец предложил недавно вышедшую гибридную версию CHR, и мы протестировали ее. Впечатления от автомобиля хорошие и он подходит для новичков. Так CHR оказался в нашем списке вариантов. Последнее слово все-таки осталось за Toyota. 【Цена автомобиля】 В августе 2021 года посетили несколько дилерских центров в Фошане 🚙. Окончательная цена составила 175 000 юаней. Судя по отзывам других покупателей, цена у меня вышла выше, но, похоже, в Фошане цены примерно такие 😫. 【Впечатления от вождения】 При старте машина очень комфортная благодаря электрическому приводу и линейной работе педали газа. Ускорение вполне достаточное: разгон с 80 до 120 км/ч быстрый 💪. Подвеска также порадовала, обратная связь от дороги неплохая 😁. На поворотах поддержка достаточная, машина маневренная 💪. Но на скорости более 100 км/ч шум ветра из области В-стойки довольно заметный 🤪. 【Расход топлива】 В городе расход около 4,5 литров, минимально достиг 3,8. На шоссе – больше 6 литров, и это при соблюдении ограничений скорости. 【Удобство пассажиров】 На передних сидениях комфортабельно, задние пассажиры не жалуются. Задние окна немного маловаты, но всем хватает места, так как у нас есть другие машины, чтобы возить кого-либо постоянно. Для семьи с детьми места достаточно, поэтому мы и выбрали этот авто. Если требуется больше пространства, CHR не рекомендую. 【Недостатки】 【Особенности комплектации】 На базовой версии гибрида есть CarPlay, а на средней и высокой комплектации его нет – вот такой парадокс 😍. Карты: дали бы Gaode (аналог Google Maps), и было бы нормально, а они установили какое-то неподходящее приложение. В маленьких населенных пунктах нельзя использовать, не перегоняет навигацию. Пришлось потратить 1300 юаней на установку модуля беспроводного CarPlay 🤑. Установленный в 4S-дилерском центре радар – полная ерунда: не срабатывает, когда требуется, а когда не нужно – пищит без удержу 😅.

Toyota C-HR 2021

【Самое удовлетворительное】 Дизайн C-HR и сейчас можно назвать современным, даже более дерзким, чем у многих новых моделей. У C-HR остаются сияющие большие фары, только теперь они стали более острыми благодаря изменениям в их внутренней структуре и форме дневных ходовых огней. Корректировка зоны противотуманных фар и увеличение формы нижней решетки воздухозаборника также позволили полностью сохранить его оригинальную внешность. Резкие линии боков и компактный корпус также были сохранены, а новые 17-дюймовые двухцветные колесные диски и более изысканный дизайн задних фонарей обеспечили улучшение визуального восприятия. 【Наименее удовлетворительно】 Дизайнеры C-HR явно сосредоточили внимание на передних пассажирах, но забыли об удобстве задних пассажиров. Во-первых, задние дверные панели выполнены исключительно из жесткого пластика, и даже на подлокотнике нет никакого мягкого покрытия, что крайне неудобно в использовании. Далее, спинки задних сидений имеют довольно прямой угол, что делает долгие поездки некомфортными. И наконец, тема, которую обсуждают чаще всего - крошечные задние окна, которые являются результатом компромисса ради дизайна, вызывающего ощущение подавленности. 【Расход топлива】 Самое большое изменение в C-HR Hybrid – это улучшение силовой системы. Вместо гибридной системы 1.8L, как в модели Levin Hybrid, он использует более современную 2.0L гибридную систему. До выхода C-HR Hybrid эта гибридная система использовалась только в Lexus UX на китайском рынке. Мы выбрали маршрут по автодорогам Guangtai и Shenzhan, где ограничение скорости составляет от 100 до 120 км/ч, причем более 50% пути разрешено ехать со скоростью 120 км/ч. Наш тест расхода топлива проводился в будний день, когда на трассе было немного машин, и на трассе средний показатель расхода топлива составил 4,4 л/100 км. Стоит отметить, что расход топлива гибридных моделей на трассе обычно неблагоприятен. При обычной эксплуатации в городских условиях, в общей сложности на пробеге свыше ста километров, C-HR Hybrid показал расход 3,6 л/100 км. 【Вождение】 Качество хода в основном зависит от шасси. C-HR использует новую разработку TNGA - переднюю подвеску типа МакФерсон и заднюю подвеску на двойных поперечных рычагах. Все конкуренты в этом классе используют более дешевые и менее комфортные полунезависимые балки кручения для задней подвески. Кроме того, C-HR имеет шасси, генетически схожее с восьмым поколением Camry. Наконец, C-HR обладает уникальной для своего класса системой контроля крена кузова и системой подруливания задних колес, что дополнительно гарантирует управляемость и комфорт. При включении передачи D и отпускании педали тормоза первое, что ощущает водитель - это "утонченность", без каких-либо лишних вибраций и с отличной фильтрацией дорожных неровностей. Таким образом, настройка шасси C-HR ориентирована на комфорт.

Toyota C-HR 2018

Я купила черный автомобиль версии 2018 года без люка среди первой партии, которую выпустили на рынок. Говорят, основные агрегаты полностью импортные. Недавно наклеила на него зеленную пленку: на машине появилось много мелких царапин, да и черный цвет надоел. Теперь мой автомобиль стал двухцветным, привлекает внимание своим ярким видом и стильным дизайном, что удовлетворяет мое тщеславие и стремление быть особенной. (Напоминает Черепашек-ниндзя 😛) Вернусь к делу, за три года я проезжала в среднем меньше 8 тысяч километров в год. Давайте сначала о плюсах: Первое, на трассе низкий расход топлива. Я в основном езжу на работу в черте города — туда-обратно не более 5 км, это довольно затратно по топливу, в среднем 9-10 литров. Но на трассе экономия топлива ярко проявляется. На майские праздники я ездила в Цзянси, в оба конца по трассе получилось 1000 км. С работающим кондиционером и адаптивным круиз-контролем на 120 км/ч средний расход составил 5,4 литра на 100 км (бензин АИ-95). Второе, электронные вспомогательные функции отлично работают. Адаптивный круиз-контроль (свыше 50 км/ч) — одна из тех функций, без которой потом уже не можешь ездить. Особенно на трассе — можно полностью дать отдых ногам, я спокойно могла проезжать по 5-6 часов без усталости. Я проверяла другие автомобили премиум-класса, такая функция бывает только в полных комплектациях или за доплату (например, для BMW X5 эта опция стоит дополнительно 8700 юаней). Даже Honda Vezel того же класса имеет это только в топовой комплектации. Еще есть функция автоматического удержания на светофорах, что тоже очень удобно — автомобиль коллеги X1, купленный в прошлом году, не имеет этого, не говоря уже об адаптивном круиз-контроле, ведь это BMW за 300 тысяч! Что касается функции автоматического запуска-остановки, то сейчас это стандартно входит в комплектацию автомобилей, говорят, что она установлена для соблюдения национальных требований по энергосбережению и сокращению выбросов. При этом она связана с высококачественными аккумуляторами, которые могут быстро выйти из строя и дорогостоящи. Я купила адаптер на Taobao, чтобы всегда держать эту функцию выключенной. Третье, ощущения от вождения отличные. Хотя я женщина, но люблю путешествовать, и при езде по серпантинам не раз восхищалась технической разработкой Toyota — автомобиль и водитель чувствуют себя цельно и стабильно. Теперь о минусах. Первое, связь «автомобиль-смартфон» очень плохая, и разрешение экрана низкое. При парковке задним ходом изображение очень плохое, коллега даже ахнула от удивления. Я часто путешествую на машине, а дизайн C-HR настолько необычен, что смартфон некуда зафиксировать. В итоге я купила навигатор на Taobao и полностью заменила экран системы. Пользуюсь больше года, теперь перед каждой поездкой запускаю Wi-Fi на смартфоне и связываю его с новыми навигационными функциями авто через Gaode. После поездки всегда восхищаюсь, насколько удобной стала новая система. Второе, оригинальная аудиосистема посредственная, поэтому я купила комплект обычной автомобильной акустики JBL, и после установки качество звука заметно улучшилось. Снятые оригинальные динамики очень простые и низшего качества [затыкаю нос]. Третье, NVH — сокращение от шумов, вибраций и суровости (Noise, Vibration, Harshness). Это комплексная проблема на этапе производства автомобиля, и с ней я столкнулась напрямую. Как только скорость превышает 100 км/ч, музыку уже не слышно из-за шума. Не знаю это ветер, шины или что-то еще. Четвертое, двери автомобиля изготовлены из слишком тонкого металла. Это осознание пришло после сравнения. У моего коллеги Ford Focus, купленный 10 лет назад, двери закрываются с более массивным ощущением. Пятое, багажник слишком мал, что ограничивает возможность хранения вещей. Недостатки не затмевают достоинств: это компактный SUV за 150 тысяч, хорошо управляемый, удобный и безопасный, идеально подходящий для одинокой женщины.