Отзывы об автомобилях (56)

Toyota Sienna 2023

Покупка автомобиля обошлась в 14 тысяч на обслуживание. Самые большие преимущества - это простор и расход топлива, ускорение среднее, а недостаток - слишком много пластиковых деталей в интерьере, даже в топовой комплектации он остается довольно простым. 【Наименее доволен】 Это 360-градусный вид вокруг в Сиенне, невероятно, что используется камера, которую я видел на своем Lexus GX 2012 года, уже какое время, замените ее на более четкий новый продукт, это стоит всего несколько долларов, это просто удивительно.

Toyota Sienna 2023

Опыт вождения отличный, руль очень легкий, не скажешь, что машина такая большая, а расход топлива низкий. У нас трое детей, и прежний Buick LaCrosse уже не справляется с повседневными задачами. Я хотел поменять на BMW 530, но моя жена предложила Sienna: она и для семьи хороша, и производит впечатление. Она тоже уступила, и мы выбрали этот автомобиль, взяв сразу платиновую комплектацию, чтобы потом нигде не разочароваться. Правильно, что послушал жену — машина действительно хорошая, только на трассе шумновата, но это приемлемо. Сиденья не столь комфортны, как в LaCrosse, при долгих поездках немного устает шея, но это решаемо — потратили деньги на подушку для головы. С момента покупки мы много чего докупили: коврики в багажник, карбоновые накладки на двери, подушки на сиденья и так далее, потратили 2000 юаней, но это стоит того. Говорят, новая модель подорожала, хотя сейчас, когда все автомобили снижаются в цене, это странно. Но ничего больше не скажу по этому поводу — в конце концов, машина покупается чтобы ездить, а не для продажи, верно?

Toyota Sienna 2021

Версия Premium за 359,800 юаней. Белый цвет стоит дополнительно 2000 юаней, замена колес на 20-дюймовые обойдется в дополнительные 5000 юаней. Заказал 3 июня, получил машину 27 сентября. 20-дюймовые колеса действительно очень красивые, хотя шины кажутся тонкими, но, так как я ездил только на тест-драйве с 18-дюймовыми колесами, я не заметил большой разницы. Внешний вид: Стандартный, не выглядит устаревшим. Короткий капот, что улучшает обзор. Интерьер: Дизайн довольно элегантный, хотя много пластика, это не влияет на вождение и комфорт. Вторая ряд сидений достаточно просторный, но запах нового автомобиля действительно немного силен. Пространство: Мой рост 192 см, вес 230 кг. В большинстве машин я задеваю головой потолок. Если я за рулем седана или SUV, на втором ряду могут сидеть только люди ниже 1.7 метров. Эта машина полностью соответствует моим требованиям по пространству, даже на третьем ряду мне комфортно, а багажник настолько большой, что в него можно положить все для повседневного использования и даже что-то перевезти. Вождение: На прошлом автомобиле у меня было не так много пробега, так что в сравнении с моим предыдущим Honda CR-V 2011 года вождение намного лучше. Руль легкий, не кажется, что ты ведешь такую большую машину. Разница в динамике и шуме двигателя не такая, как описывают в интернете. Отклик на педаль газа очень чувствительный, но без резких рывков. Начало движения быстрое, а в городе обгон проходит легко без напряжения. У меня получилось разогнаться до 140 км/ч на шоссе, дальше не осмеливался ради безопасности. Шум ветра заметный, но слухи о том, что на скорости 120 км/ч в машине ничего не слышно, сильно преувеличены. Если это действительно так, владелец машин должен был бы вернуть машину. Шум двигателя также не такой, как я ожидал после тест-драйва, и я был готов сделать шумоизоляцию. После нескольких дней использования в городе, на шоссе и в пригородах, даже при быстром ускорении на подъемах шум не беспокоил так сильно. Возможно, это связано с уровнем заряда аккумулятора, и мне еще нужно проверить взаимодействие генератора и двигателя. Оснащение: Поскольку я долго водил более старые автомобили, мне немного непривычны все эти вспомогательные функции. Когда я впервые припарковался дома в гараже, машина внезапно остановилась сама, что меня немного напугало. Другие функции, такие как радары и адаптивный круиз-контроль, я не использовал, предпочитая не полагаться на их работу на шоссе. Я сам хочу контролировать ситуацию. Подведем итог Плюсы: Легкость вождения, просторный салон, удобные сиденья (хотя я не знаю, каковы ощущения от сидений, как в самолете), динамизм и шумоизоляция приятно удивили, расход топлива на небольшой пробег обрадовал – 5.8 л/100 км, достаточно экономично. Все нужные мне функции в наличии. Минусы: Сильный запах нового автомобиля, что немного мешает при длительном вождении. Мультимедийная система оставляет желать лучшего, заводская камера заднего вида и установленная камера с круговым обзором имеют слишком низкое разрешение, как в старых телефонах Nokia. В общем, я доволен этой машиной, и советую тем, кто собирается её приобрести, попробовать её в действии, прежде чем верить всему, что говорят. У каждой машины есть свои недостатки, главное, чтобы она соответствовала вашим потребностям. Давайте уже не будем дебатировать на тему патриотизма, ведь все мы взрослые люди. Приятного всем празднования Дня Республики! Ешьте, пейте, и не садитесь за руль в нетрезвом виде!

Toyota Sienna 2021

Взял машину чуть больше месяца назад, от ежедневного тревожного ожидания в приложении до нынешней потери этой страсти, решил поделиться личными впечатлениями. 【Опыт покупки автомобиля】 Требования к автомобилю – безопасность, простор и экономия топлива. В семье пять человек, часто ездят на дальние расстояния, дети подросли, поэтому хочется, чтобы семье было комфортнее. С прошлого года начали смотреть машины, изучили почти все шести- и семиместные автомобили на рынке. В конце концов остановились на выборе между Kia Carnival и Toyota Sienna. В Kia Carnival были высокие комплектации, у Sienna – внешний вид, который мне нравился больше, и гибридная система. Хотя Toyota Sienna и не дороже, но все же вышла за рамки нашего бюджета. Однако у мужчин не так много увлечений, поэтому не хотелось потом жалеть о покупке, решил немного увеличить бюджет и в итоге выбрал Sienna. 【Процесс получения автомобиля】 Заключил договор 19 марта, в контракте было указано, что получу до конца июня. Примерно через неделю после оформления изменил цвет кузова. Переход на производство – 30 мая, номер кузова – 6 июня, машина прибыла в салон ночью 17 июня. Нельзя было забрать в выходные, так что утром 20 июня поехал оформлять документы, а после обеда забрал машину из салона. 【Цена автомобиля】 2000 юаней за оформление и выдачу номеров, обязательно страхование через дилера, без возможности выбора крупных компаний типа Ping An или PICC, в итоге выбрали из доступных People's Insurance Company за 7300 юаней. Налог на покупку составил 31,221 юаней. В лотерее выиграл вентилятор, также получил автомобильный пылесос и огнетушитель в подарок. 【Впечатления от вождения】 Я не водил хорошие машины и никаких особых требований к производительности не имею, так как до этого долго ездил на Odyssey и привык к микроавтобусам. Общее впечатление от Sienna – легкое управление с небольшим радиусом поворота, при включении кондиционера на низких скоростях ощущается немного вялой, а также заметен шум, но на средней и высокой скорости автомобиль уверенно обгоняет. 【Что не устраивает】 На средней и высокой скорости есть небольшой звук от ветра, но это становится менее заметным с включенной музыкой. Многие говорят, что интерьер и оснащение простоваты, но, как по мне, версия Excellence вполне достаточна. Все, до чего можно дотянуться, обито кожей. Шум от мотора при резком ускорении и на низких скоростях немного выше обычного. После дождя, даже после дня на солнце, на внешней стороне стекол остаются пятна. 【Расход топлива】 Должен сказать, что гибридная технология Toyota действительно впечатляет. С момента получения машины у нас в Нанкине стоит жара. Всегда ездил с кондиционером и вентиляцией сидений, в городе намеренно не экономил топливо, проехал более двух тысяч километров, большей частью по шоссе. Расход топлива на шоссе чуть более 6 литров, средний – 7,2 литра. Вероятно, можно еще снизить. На одном баке проезжаю 1000 километров без проблем. 【Другие моменты】 В день получения машину прокололи гвоздь в левом переднем колесе, чуть не испортили покрышку. Купив этот комплект, не хочу ничего менять, для домашнего использования его достаточно. Установил скрытую видеорегистраторы и подножку, купил несколько полезных аксессуаров. Это сугубо личные впечатления, прошу никого не обижать, если что-то не нравится. Если есть клубы, где обсудить Sienna, дайте знать!

Toyota Sienna 2021

Toyota Sienna впервые появилась на североамериканском рынке в 1997 году, и сегодня мы видим уже четвертое поколение этой модели. Sienna пользуется популярностью в Северной Америке благодаря своей превосходной безопасности и практичности, и обладает всеми качествами отличного утилитарного автомобиля. Однако, попав на внутренний рынок, она превратилась в "глобальный флагманский MPV". Но тогда что такое Alphard? Или североамериканский рынок теперь равен глобальному? Однако самое важное - стоит ли Toyota Sienna 4 миллионов юаней? 【Внешний вид】 Внешний вид Sienna вызывает мало критики - она имеет массивный и зрелый облик, идеально подходящий для MPV. Однако длина автомобиля - 5165 мм и ширина почти 2 метра - отпугивает многие семьи, желающие приобрести Sienna, но боящиеся, что ее будет трудно припарковать в ежедневной жизни. Трапециевидная решетка радиатора, светодиодные фары в виде бычьих рогов - все это знакомо и напоминает увеличенную Camry. Сбоку она выглядит объемной, хотя по длине она и не превышает Buick GL8, возможно, из-за округлой формы создает впечатление размера. Комплектацию всего модельного ряда урезали до 18-дюймовых колес, но для ориентированного на комфорт MPV толстые боковины шин - часто лучший выбор, поэтому пусть и будут меньшего размера. Наша версия на ступень ниже топовой использует шины Goodyear, что вызывает некоторое доверие, но у самого бюджетного варианта Sienna на мокрой дороге потеряно сцепление, что приводит к утрате передних колес управления, и поездка в дождь превращается в игру на удачу. Электрические сдвижные двери с обеих сторон, оснащенные функцией срабатывания в ответ на пинок, удобны, если вы несете ребенка или ношу. Задние палисады габаритных фонарей с эффектом "черных слез" добавляют стильности, возможно, это самая модная деталь во всем автомобиле. Багажник с электроприводом, достаточно глубокий, есть возможность полностью сложить третий ряд сидений, оставляя ровное пространство - просто бесподобная вместительность. 【Интерьер】 Сев в салон, поначалу кажется, что все в порядке. Кожаный руль, физические многофункциональные кнопки, цифровая приборная панель, большой экран центральной консоли - в общем, все обыденно. Но если присмотреться, то лишь дверные панели, центральная консоль и подлокотник обиты кожей, однако на ощупь она шершавая и выглядит дешево, словно покрыта грязью. Если воспринимать это как американский утилитарный автомобиль, то претензий не будет, но для автомобиля стоимостью более 4 миллионов юаней такой выбор материалов - довольно скромен. Приборная панель цифровая, но анимация очень простая, с элементарной информацией о состоянии автомобиля. Только модели стоимостью более 3,5 миллиона юаней оснащены 12,3-дюймовым экраном, поддерживающим голосовое управление и подключение к интернету автомобилей, но без возможности подключения по телефону и с обычной скоростью отклика. Обратный обзор камеры настраивается плохо - Nokia бы ужаснулась. Но есть и признанные преимущества - достаточно много мест для хранения. Место для телефона есть, но беспроводной зарядки нет, главный отсек перед пассажиром и под центральной консолью объемные, туда легко убирается повседневная женская сумка. Самым вместительным является подлокотник, достаточно взглянуть сколько бутылок воды можно уместить. 9 портов питания по всему автомобилю, все Type-C, подумайте, сколько переходников потребуется. 【Пространство】 Ощущение при поездке - это самый выдающийся момент. Комфорт передних сидений на хорошем уровне, мягкие и просторные, с подогревом и вентиляцией, что очень удобно. Однако мало угловых настроек электрического регулирования, нет выдвижной опоры для ног и функции памяти. В MPV внимание всегда сосредоточено на втором ряду, но в Sienna это лишь индивидуальные сиденья, без большого преимущества. Они широкие и мягкие, но боковые подлокотники - короткие, а звук электродвигателей для регулировки очень неприятный. Откидные столики, подстаканники и панели дверей - из твердого пластика, а круглый динамик в центре дверной панели напоминает о старом Volkswagen Jetta. Зато есть обогрев и вентиляция сзади, но кнопки управления размещены на потолке. Во время поездки приходится поднимать ремень безопасности, чтобы потянуть вперед, что весьма неудобно. Третий ряд сидений в своем классе удобно развернут - с толстым сиденьем и отдельными подголовниками. Но есть недостатки - сиденья коротковаты, ноги в подвешенном состоянии, ограниченное пространство для хранения по бокам, маленькие боковые окна создают ощущение стесненности. 【Вождение】 Первая мысль при начале движения - насколько велик этот автомобиль. Поэтому тем, кто планирует ездить в городе, стоит внимательно к этому отнестись: с этим размером придется забыть о подъеме в механический парковочный отсек, и на более компактных парковочных местах придется быть крайне осторожным. В плане мощности Sienna использует ту же 2.5-литровую гибридную систему, что и Camry Hybrid и Highlander, основательно полагаясь на электрический привод на старте и на небольшой скорости, что обеспечивает плавное и аккуратное движение. Но емкость батареи слишком мала, и двигатель быстро начинает свою работу, создавая вибрации и шум, что непонятно. В то время как в зарубежных версиях Sienna есть вариант с полным приводом, внутренние версии Guangqi отменили задний мотор, хотя цена не дешевле зарубежной, а один мотор отсутствует. Возможно, полный привод у MPV - миф, но разве это не неравное обращение? Однако сообщается, что FAW Toyota может предложить полный привод в своей модели Gravia. Звукоизоляция оставляет желать лучшего - хоть в передней части есть шумоизоляционные стекла, они не справляются. Подвеска обеспечивает комфорт, но поддержка достаточная, кажется, она немного тяжелее, чем у Highlander, но в сравнении с GL8 шасси Sienna менее премиально, однако лучше, чем у Odyssey с его слишком легковесным шасси. 【Итог】 На данный момент отзывы о Toyota Sienna полярные: те, кому требуется пространство, довольны. Однако если в головах вложился 4 миллиона и остался только интерьер, материалы и опыт вождения таким, то этот автомобиль явно не для вас. Основная задача MPV - доставить всех пассажиров с комфортом до места назначения, и Sienna справляется с этим на 70%. 10% потеряно за качество и материалы сборки, 10% за умные технологии, 10% за цену.

Toyota Sienna 2021

Основные модели MPV – это три автомобиля: Buick GL8, Toyota Sienna и Honda Odyssey. Преимущество Sienna в экономии топлива. Далее я кратко расскажу о гибридной технологии Toyota. 【Комфорт】 Второй ряд более комфортный, чем пассажирское сиденье рядом с водителем. Мне кажется, что обивка сидений второго ряда средняя, не такая удобная, как в топовой комплектации Odyssey. Пространства очень много, она ощутимо шире, чем у Odyssey, и такая же, как у GL8. Подвеска средней жесткости, мягче, чем у GL8, иногда покачивает, но в целом нормально. Есть одна вещь, о которой я должен сказать: в Sienna и GL8 внутри чувствуешь себя более просторно, чем в Odyssey, возможно, из-за обилия пластиковых деталей в Sienna. 【Впечатления от вождения】 Положение водителя довольно комфортное, можно немного откинуться назад, обзор очень высокий, руль крутится гладко, плавность хода на низкой скорости хорошая, рекуперация энергии легкая, не отличается от бензинового автомобиля. Автомобили Toyota всегда ощущаются несколько грубо – звук двигателя и интерьер кажутся грубыми, по интерьеру сразу понятно, что это Toyota. Динамика средняя, но старт очень легкий, для разгона необходимо сильно нажать на педаль газа, при этом шум двигателя становится очень громким. 【Цикл Аткинсона】 Цикл Аткинсона, или цикл чрезмерного расширения (Over-expansion cycle), заключается в том, что ход рабочего такта поршня больше, чем ход сжатия, максимально используя давление в цилиндре (11 фунтов, 2021). Чрезмерный расширительный цикл (Аткинсона или Миллера) наиболее подходит для гибридных автомобилей. По сравнению с традиционным двигателем с циклом Отто, двигатель с чрезмерным расширительным циклом может иметь большее коэффициент расширения, что позволяет получить более высокий тепловой КПД, сохраняя нормальный эффективный коэффициент сжатия и избегая детонации (Zhao et al., 2017). Теоретически цикл Аткинсона позволяет снизить давление в цилиндре до атмосферного в конце расширения, полностью превращая давление в механическую энергию, конечно, кроме тепла и трения. Поскольку коэффициент сжатия меньше, чем коэффициент расширения, часть газа в цилиндре вытесняется во время такта сжатия, помогая другому цилиндру сделать впускной такт. 【Гибридная система Toyota】 E-CVT и CVT, можно сказать, вообще не связаны. E-CVT – это вал, соединенный через одностороннюю муфту с фиксированным редуктором, колеса связаны с коленчатым валом через несколько шестеренок жестко. Двигатель не может заряжать батарею отдельно, когда двигатель или генератор приводят колеса, односторонняя муфта скользит, как педали велосипеда – когда едем вниз по склону, колеса вращаются, педали нет, но при педалировании колеса запускаются. Если мощность двигателя слишком велика, механическая энергия делится на две части: одна часть используется для привода колес, другая – для привода генератора и накопления энергии в аккумуляторной батарее. В заключение: это зрелая технология гибридного MPV. Недостатки цикла Аткинсона – слабая мощность, но, теоретически, его можно преобразовать в цикл Отто. Шум двигателя большой, цена стабильная. Расход топлива чрезвычайно низкий – 6 литров. Садишься – ну и ладно.

Toyota Sienna 2021

【Покупка автомобиля】 Я давно присматривался к Toyota Sienna, изначально ждал параллельный импорт спортивной полноприводной версии. Машины были в порту, но они не проходили стандарт Евро-6 и точной даты не давали. Услышав, что будет версия для внутреннего рынка, я решил подождать и посмотреть, что предложат. Вскоре после разговора с другом я узнал, что в местной версии будет люк, но отсутствует полный привод и удалены недостатки с чувством стесненности на втором ряду. Для семейного использования полный привод не был обязательным, поэтому я на этом не настаивал. В сентябре прошлого года услышал, что можно оставить предзаказ, и пошел в автосалон. В конце октября, когда стали известны цены и комплектации, мне показалось, что они вполне разумные, поэтому я оформил окончательный заказ. Добавил опции на 20 тысяч юаней (3M-пленка, покрытие пола, пакет обслуживания и расширенной гарантии). Процесс передачи автомобиля был идеальным: все оформления, включая номера и документы, проводились в салоне, не нужно было ехать в ГИБДД. Внешний вид: не могу сказать, что он уродливый, для семейного автомобиля внешний вид MPV вполне приемлемый. Интерьер: кроме изобилия пластика, всё устраивает, ведь приоритет был на практичность, а не на роскошь. Качество сборки заметно лучше, чем у коммерческих автомобилей, хотя сначала чуть было не отказался от покупки из-за этого. Функционал: нужные опции есть, особенно хочу отметить мультимедийную систему. На первый взгляд она кажется насыщенной, но многие функции лишние, что создаёт хаос и бесполезность. Может, я мало знаком с системой. Особенно раздражает, что после привязки аккаунта Baidu при каждом запуске включается распознавание лица и звучит приветственная фраза, и её отключить нельзя… до сих пор не понимаю, зачем это нужно. Навигация основана на Baidu Maps: масштабирование карты очень плавное и без задержек. Пространство: вполне доволен, это была одна из причин покупки. Обычно использую как четырёхместное авто: второй ряд сдвинут назад, сиденья в полулежащем положении, и благодаря люку голова свободна. Сзади места много и по ширине. На третьем ряду голова может ощущаться сжатой, но можно увеличить угол спинки, и это решает проблему. Если двое на третьем ряду, будет комфортно; трое — уже тесновато. Складывать третий ряд для перевозки крупногабаритных вещей легко и быстро, без нареканий. Сиденья первого ряда немного коротковаты, я ростом 175 см, может, потому что люблю полулежа ездить. Регулировок на пассажирском сиденье меньше, чем на водительском. Управление: лучше, чем ожидал. Хотя машина большая, радиус поворота меньше, чем у BMW 6 GT и Tesla Model Y, причем значительно. Разворот требует минимальной ширины дороги, это прям впечатлило. Разгон лёгкий, не чувствуешь, что слабоват мотор для такой машины, кроме экстренного разгона. Руль лёгкий, шумоизоляция на достойном уровне, мотор на обычной скорости напоминает электромобиль. Расход топлива: около 8 литров, думаю, может быть и меньше. Новая машина — с пустым баком. Заправил 92-й бензин на 490 юаней (около 63 литров). В городе проехал 320 км, на остатке — ещё 670 км. Индикатор топлива на отметке 250 км не двигался, я думал, что заело, и только к 300 км начал чуть снижаться. По такому расходу на дальние поездки по трассе можно проехать больше тысячи км. Сегодня установил передний бампер спортивной версии, задний спойлер и диски... прилагаю фото.

Toyota Sienna 2021

【Самое приятное】 Больше всего меня впечатлили внешний вид и пространство автомобиля. Дизайн совершенно нового Sienna просто потрясающ - стильный и современный. Линии кузова добавляют ощущение мощности и индивидуальности, что очень привлекательно. Пространство - ключевой фактор при выборе автомобиля. Так как автомобиль класса MPV покупается для практичности, здесь он идеально подходит и для семейных поездок с детьми, и для самостоятельных путешествий, и для деловых поездок. Просторный и удобный салон обеспечивает наилучший опыт. 【Самое неприятное】 Цена - это самый большой недостаток. После выхода Sienna на рынок цена была приемлемой, и я быстро решил приобрести автомобиль. Однако получение машины по исходной цене заняло от полугода до года. Постепенно, изучая рынок, когда цена немного снизилась, я решился купить автомобиль перед Новым годом. Хотя цена была завышена, я все же сделал выбор в его пользу из-за впечатлений. Еще один недостаток - это преобладание пластика в интерьере. Япония известна простым дизайном, но даже в высоких комплектациях Sienna слишком много видно пластика, что меня разочаровало. 【Опыт покупки автомобиля】 Я давно присматривался к модели Sienna, и она завоевала мое сердца своим пространством в импортной версии. С приходом второго ребенка семья столкнулась с нехваткой места в старом BMW 5-й серии, пришлось искать более просторную и практичную модель MPV. После длительного сравнения я выбрал Sienna от Guangfeng в максимальной комплектации, чтобы удовлетворить большинство потребностей нашей семьи. 【Впечатления от вождения】 Двигатель 2.5L с гибридной установкой показывает хорошие результаты на низких скоростях, но теряет силу на высоких. Для обгонов на трассе мощности хватает, но ускорение нельзя назвать мощным - при скорости 80-100 км/ч нажим на педаль газа не дает эффект "подбрасывания", только звук двигателя слышен. При старте в основном работает электродвигатель, это тихо и мощно. Скорость выше 80 км/ч делает ускорение труднее. Вариатор E-CVT обеспечивает плавность хода, благодаря гибридной системе Toyota все происходит ровно и линейно, без заметных изменений. 【Пассажирский комфорт】 Гибридная система Toyota впечатляет плавностью переключения, энергопередача и восстановление работают автоматически, демонстрируя зрелость и стабильность технологии гибридов. Общий комфорт автомобиля на высоте: настройка подвески мягкая, что обеспечивает хорошую амортизацию и добавляет чувство качества. У машины хороший уровень устойчивости и комфорта, платформа TNGA от Toyota отменно демонстрирует себя. Сиденья обеспечивают простор: мой рост 180 см, вес 160 кг, на втором ряду находится два кулака пространства перед ногами, и на третьем ряду достаточно места для расслабленного положения головы. Если сложить третий ряд, второй превращается в удобную кровать — это простор беспрецедентен. В автомобиле также много места для хранения. Число подстаканников превышает десяток, предусмотрены удобные места в передней части и в центральном отделении. Багажник удобен - без проблем вмещает 5 чемоданов по 24 дюйма. Однако это комфорт имеет некоторую цену в плане удобств в третьем ряду. 【Расход топлива】 Первый бак бензина — смесь города и трассы, поездки 2-5 человек, в багажнике стандартные вещи. Машина прошла 934 км израсходовав 58 литров топлива, это около 6.2 л на 100 км. Мне кажется, что для такого крупного автомобиля это экономично. Последующие разы средний расход составлял 6.2-6.3 л. Будучи гибридом, Sienna на городских маршрутах очень экономична благодаря электродвигателю при пробках. 【Цена покупки】 Автомобиль обошелся в 48 после всех процедур. Без наценок со стоимостью он бы имел хороший показатель цены и качества, но с ее учетом цена ощутимо выросла. Однако, я был готов платить за удовольствие и необходимость. Те, кто услышал новости, что к апрелю маю цены станут прежними, конечно выиграли.