Отзывы об автомобилях (74)

Polestar 2 2021

Автомобиль хороший, как в плане качества езды, так и в плане комфорта при вождении. Его заявленные спортивные, дизайнерские и экологические характеристики действительно переданы на должном уровне. Однако решение купить его основывалось не только на этих факторах. Посмотрев видео по разбору автомобиля от Da Biaoche, я узнал, что бренд Polestar не экономит на невидимых, но важных деталях, касающихся экологии и безопасности. На дороге человек всё-таки на первом месте, и в плане материалов как конструкции машины, так и интерьера, я уверен, что здесь не стоит беспокоиться о безопасности и здоровье водителя. Это мое первое впечатление. Поскольку местный шоурум Polestar из-за продаж и пандемии закрылся, мне пришлось объехать весь город в поисках подержанного автомобиля, чтобы его протестировать. В конце концов я смог найти модель первого выпуска. Это было не легко, поскольку продавцы не были уверены, что я действительно собираюсь купить автомобиль, но после долгих переговоров они наконец согласились. Мне дали лишь час для тест-драйва, и разрешили только ограниченно выезжать. Я взял с собой камеру и снял видео, начиная с дальнего плана и заканчивая всеми деталями, чтобы ничего не упустить, и продолжил изучение материала дома. Я также немного сам протестировал автомобиль, поиграл с мультимедийной системой, пощупал интерьер – впечатления остались хорошие. Хочу поделиться ощущениями и впечатления, которые у меня остались после теста. 1. Внешность – это то, что мне нравится. Изначально я хотел купить универсал или кроссовер, и многие говорили, что автомобиль выглядит как нечто среднее, но мне это не показалось важным. Я считаю, что он выглядит хорошо – как и другие универсальные модели, которые мне нравятся: 3 Series GT, CC Shooting Brake, V60, Arteon и другие. У кроссоверов есть свои преимущества, помимо внешнего вида. Что касается Polestar, то я бы охарактеризовал его как особенный, нишевый и сдержанный, что мне очень нравится. Я долго выбирал цвет между серебром и белым снегом, в итоге решил на последний, хотя есть риск, что его примут за такси. Возможно, белый цвет придает автомобилю более объёмный вид и его легче будет покрасить. 2. Вождение – это действительно удовольствие. Я тестировал машину с одним электродвигателем, и, можно сказать, не уступал никому, кроме такси Cао Cао. Когда скорость немного поднимается, повышается и качество езды. Вес автомобиля дает стабильность – это его главное преимущество. В городе поездка очень комфортная, особенно в условиях пробок, благодаря электрической трансмиссии, позволяющей легко аккумулировать и расходовать энергию. На ухабистых дорогах чувствуется четкая связь с дорогой, что ожидаемо от автомобиля, заявленного как спортивный. Единственный недостаток в управлении – это разворот. Другие автомобили делают это за один поворот руля, я же вынужден был чуть вправо отъезжать и делать два поворота. 3. В салоне размещаться достаточно комфортно. В автоцентре я первым делом отрегулировал сидение водителя, а затем сел на заднем ряду, чтобы проверить посадку. При росте 183 см и оптимальном положении водительского кресла, мне на заднем ряду осталось место для ног чуть меньше двух кулаков, но этого в общем-то достаточно. Я еще не создал семью, и в основном езжу сам, хотя иногда могу взять пассажиров. Панорамная крыша придает пространству легкость, не создавая ощущения тесноты, но отсутствие заводской шторки в летнее время – это вопрос. Пришлось пожертвовать центральным местом для аккумулятора, что оказало минимальное влияние на комфорт. Пользуюсь «комфортным пакетом» с обогревом всех сидений, рулевого колеса, аудиосистемой Harman Kardon и светодиодной подсветкой. 4. Комплектация. У автомобиля всё необходимое есть, но не хватает вентиляции сидений. Я специально выбрал пакет Luxury, так как не хотел полагаться на ИИ для вождения. Я не планирую активные поездки, машина нужна преимущественно для города. Я доволен комплектацией, всё необходимое присутствует. 5. Из недостатков, которые я обнаружил: давление в шинах необходимо регулярно проверять и регулировать зимой и летом, потому что шины дорогие и неправильное давление может их испортить. Материалы сидений не дышат, создавая дискомфорт, особенно в жару. Отсутствие шторки на панорамной крыше в солнечные дни – проблема, которую можно решить покупкой подходящих по размеру шторок. Развлечения и приложения в мультимедиа ограничены, но система удовлетворяет основным потребностям, хотя мобильное приложение оставляет желать лучшего в плане скорости и функциональности – это удивительно, учитывая, что скандинавские страны уже давно не викинги.

Polestar 3 2024

Прежде всего, с точки зрения внешнего вида, передняя часть автомобиля выглядит довольно модно, применен сквозной дизайн. В нижней части использованы черные линии для украшения, передняя часть автомобиля имеет заметный внешний вид. С боковой стороны верхняя линия плавно склоняется к задней части, кузов спроектирован достаточно полно, используется стиль дизайна без дверных ручек, в нижней части также применены черные вставки для украшения, весь боковой вид презентует спортивный стиль. Габариты автомобиля составляют 4900x1968x1627 мм, колесная база — 2985 мм. Что касается задней части, она представляет собой сужающийся кверху и расширяющийся книзу дизайн, использованы сквозные линии для украшения, в центре находится логотип бренда, а в нижней части также применены черные декоративные элементы, что придает задней части надежный вид. Что касается интерьера, салон украшен сквозными линиями, весь интерьер оформлен довольно просто и элегантно, также используется обволакивающий стиль дизайна сидений. Оборудован 9-дюймовым полностью цифровым приборным щитком, 14,5-дюймовым центральным экраном, многофункциональным кожаным рулевым колесом, неоткрывающимся панорамным люком и т. д. Новый автомобиль оснащен ABS, распределением тормозного усилия, вспомогательной системой торможения, системой контроля тяги, системой стабилизации, предупреждением о выходе из полосы, предупреждением о фронтальном столкновении, предупреждением о заднем трафике, боковым предупреждением при парковке задним ходом, предупреждением при открытии дверей DOW, системой активного торможения, ассистентом смены полосы, подушкой безопасности для водителя, подушкой безопасности для переднего пассажира, боковыми подушками безопасности переднего ряда, боковой шторкой безопасности, коленной подушкой безопасности для водителя переднего ряда, центральной подушкой безопасности, системой контроля давления в шинах, передними и задними парктрониками, камерой заднего вида, 360-градусным обзором, адаптивным круиз-контролем на полной скорости, системой интеллектуального вождения второго уровня L2, автоматической парковкой, пневматической подвеской и другими функциями — комплектация достаточно неплохая. Новый автомобиль оснащен двигателем с постоянными магнитами/синхронным двигателем, общей мощностью 360 кВт, общей мощностью двигателя 489 л.с., общим крутящим моментом 840 Н·м, одноступенчатой трансмиссией электромобиля, заявленное время разгона до 100 км/ч составляет 5 секунд. Что касается батареи, она оснащена трёхкомпонентной литиевой батареей емкостью 111 кВт·ч, поддерживающей быструю зарядку, низкотемпературный подогрев и жидкостное охлаждение, с запасом хода в 670 км на одной зарядке.

Polestar 2 2021

Полярис, генеральный менеджер которого имеет дизайнерское происхождение, продолжает скандинавский стиль в руководстве, поэтому внешний вид, интерьер и детали на автомобиле в этой ценовой категории безупречны. Комплектация: если бы в этой ценовой категории было вентиляционное сиденье, я был бы доволен. Запас хода: Если ничего не включать и ехать как душе угодно, расход будет 20-25 кВт⋅ч на 100 километров. В этом случае запас хода составляет около 300 км. Если включить рекуперацию энергии и не давить на газ (кондиционер остаётся включенным), расход может снизиться до 16 кВт⋅ч, что обеспечит запас хода в 400 км. Если выключить кондиционер, потребление снизится до 15-15.5 кВт⋅ч при обычной езде. На трассе, если контролировать скорость около 90 км/ч и с включённым кондиционером, можно достичь того же расхода — около 400 км без проблем. Если разогнаться до 110+ км/ч, то это ощущается как небольшая экстрим, увеличивается шум от шин и потребление энергии, достигающее 18-20 кВт⋅ч с включённым кондиционером и рекуперацией энергии. Пространство: Нас двое — я и моя жена, иногда перевожу пассажиров, у нас есть панорамный люк (добавляет около 10 см пространства для головы). Мой рост 188 см, вес 98 кг. Немного неудобно садиться за руль, но в остальном всё хорошо. Есть места для хранения спереди и сзади (их достаточно). У модели 2022 года под капотом увеличено пространство для хранения — можно положить сумку, 2-3 баскетбольных мяча, 1-2 пары баскетбольных кроссовок — без проблем. В багажнике, помимо обычного места, есть дополнительное хранилище, словно подвал — здорово! Дополнительное место для хранения под багажником примерно в полтора раза больше, чем под капотом. Багажник открывается как у внедорожника — здорово. Полярис от Volvo — безопасность на высоте, как активная, так и пассивная. Проехал уже 2000 км, и уже несколько раз активный ассистент брал руль, чтобы избежать аварии — это вселяет уверенность. Однако есть небольшая проблема с бортовой системой — видимо, в Скандинавии нехватка инженеров по программному обеспечению? За полтора месяца выявилось 5-6 ошибок, но на деле всё работает нормально, возможно, система диагностики подводит. Вождение и управляемость я оцениваю на отлично! Ощущение, что даже автомобили стоимостью до 40-50 тысяч не сравнятся. На дороге, кроме спортивных авто, мало что сравнится с лёгкостью управления. Полярис — это дружелюбный автомобиль для водителя, который вызывает любовь к вождению. Ускорение не оставляет вопросов, ощущается зрелым и стабильным. До покупки пробовал ездить на электромобилях и Тесла, у них ощущение, будто они молодые, взволнованные и нестабильные, дают резкий ускорение — быстро, но неспокойно. Полярис же достигает той же скорости, но ощущение более линейное и мягкое, как зрелый и мощный мужчина, который есть всё необходимое, но при этом вселяет уверенность. Другие моменты: проехал 2000 км, благодаря бесплатной зарядке на работе затраты на зарядку составили меньше 100 юаней — около 70. Зарядился два раза на быстрой зарядке и один раз на медленной. На парковку уходит 300 юаней в месяц, остальные расходы практически отсутствуют. (Мою машину сам, если сильно грязная, могу один раз отдать на глубокую мойку, но обычно сам ее протираю, она чистая. Для уборки грязи на полу использую домашний Dyson с насадкой.)

Polestar 2 2021

Получил автомобиль более месяца назад, проехал в общей сложности более 1000 километров, внешний вид обновил матовой прозрачной пленкой. Хотя в последнее время новостей много и не все они хорошие, все равно мне нравится. 【Время зарядки】 На зарядной станции одного часа хватает, чтобы зарядить с 30% до 90%. Не слишком быстро, но и не так плохо. 【Запас хода】 Редко вожу в агрессивном стиле, использую легкую рекуперацию, в основном расходуется менее 20 кВт·ч на 100 км. В итоге запас хода составляет около 400 километров, в принципе достаточно, но не слишком много. 【Интеллектуальные функции】 Интеллектуальные функции оставляют желать лучшего, плавность большого экрана удовлетворительная, но функция голосового управления появляется без причины, Apple CarPlay работает посредственно, в основном используется для навигации, прослушивания музыки и управления кондиционером. В системе автомобиля много багов, так что если для вас важны интеллектуальные функции, лучше рассмотреть другие варианты. 【Опыт покупки автомобиля】 На второй день после получения автомобиля была жара, и кондиционер сильно вибрировал. Связался с сервисной службой, заменили крепление для кондиционера, после этого стало намного лучше. 【Впечатления от вождения】 Больше всего мне понравились ощущения от вождения, на низкой скорости при повороте рулевое управление немного размытое, но при движении и перестроении очень точное и плавное. Динамика достаточная, но разгон не вызывает головокружения, все происходит линейно, без излишней резкости. Подвеска жесткая, но комфортная, чувствуется дорога, хотя и немного тряская.

Polestar 2 2021

【Сравнение с другими брендами】 Цена и характеристики Polestar 2 с одним электродвигателем сравнимы с базовыми версиями Tesla Model 3, XPeng P7 и NIO ET5, но она обладает своей уникальной персонализированной стилем. Что касается пространства, Polestar 2 уступает вышеупомянутым конкурентам: пространство для ног на задних сиденьях обычное, а общая ширина автомобиля тоже не выделяется, что делает его несколько тесным внутри. 【Сравнение с версией Polestar 2 с двумя электродвигателями】 Polestar 2 с двумя электродвигателями обладает чрезмерной мощностью. Ценник в более чем 30 тысяч юаней не поддерживает другие требования к семейным автомобилям, такие как большое пространство и впечатление от уровня роскоши интерьера, унаследованного от бензиновых автомобилей того же ценового сегмента. Версия с одним электродвигателем и стоимостью более 20 тысяч юаней легче укладывается в вашу психологическую ценовую категорию, а дизайн и качество интерьера соответствуют этому ценовому уровню. 【Динамические впечатления】 Официальное время разгона до 100 км/ч за 7,4 секунды быстрее, чем у BMW 325Li с 8,1 секундами, и благодаря характеристикам электромобиля, разгон в городской среде оказывается более быстрым и отзывчивым, чем у традиционных бензиновых автомобилей. Подвеска настраивается очень жестко, она более жесткая, чем у любого электрического автомобиля на платформе CMA, что придаёт уверенности при активной езде. Тормоза тоже достаточно сильные, а рулевое управление точное и отзывчивое. 【Бренд, дизайн и пространство】 Уровень бренда и дизайна Polestar позволяет относиться к нему как к BBA, Volvo и Tesla, удовлетворяя требования городской аудитории с претензией на элитарность. Интерьер больше экологичен, но такие детали, как тонкий корпус наружных зеркал, интерьерные швы, вентиляционные отверстия, центральный дисплей, логотип на рычаге переключения, выполнены качественно и соответствуют уровню люксового автомобиля. Polestar 2 имеет кузов типа фастбэк, что, как и у моделей Audi с откидными крышками багажника, облегчает размещение вещей, благодаря вертикальному открыванию. Поэтому погрузка детских колясок, велосипедов или балансировочных велосипедов становится проще, чем в обычных седанах. Машина также имеет хорошую глубину, и в стандартной комплектации во всех версиях электропривод. Однако по сравнению с достаточно вместительным багажником, заднее сиденье несколько обычное, его достаточно только для необходимого, схоже с тем, что вы можете ожидать от автомобилей базовой ценовой категории. Если бы длина автомобиля и колесная база были увеличены на 100 мм, чтобы предложить больше пространства для ног на задних сиденьях, это было бы замечательно. 【Недостатки】 Спинка заднего сиденья слишком прямая; если бы она была более наклонной, это обеспечило бы больший комфорт. Кроме того, хотелось бы, чтобы выступ в центральной части пола был менее высоким. 【Специальные опции】 Если вы выберете «Пакет роскоши», звуковая система Harman Kardon с 13 динамиками обеспечит максимальное удовольствие от звука. Однако этот опциональный пакет стоит 30 тысяч юаней и не является дешевым. Он включает в себя много функций: панорамный люк с многослойным стеклом и проекцией логотипа Polestar, обогрев задних сидений, передовые внутренние амбиентные освещения, беспроводную зарядку для телефонов, интегрированные форсунки обогрева на руле и стеклоочистителях, тонированное заднее стекло. Все эти дополнительные опции хорошие, но я, пожалуй, предпочту потратить часть денег на две или три из них. Если покупать всё, то выгодность снижается.

Polestar 2 2020

【Время зарядки, энергопотребление, запас хода】 После марта трехфазную зарядку установить не разрешили, машину получил в мае, установил медленную зарядку на 7 кВт. Каждый день проезжаю 120-140 километров туда и обратно на работу, за месяц прошел 3400 километров, примерно 40% заряда ушло. Из-за агрессивного вождения на двухмоторной версии, в основном обгоняю всех на полпути в город и на трассу, средняя скорость более 40 км/ч, энергопотребление стабильно выше 24 кВт∙ч/100 км. Пробовал пару раз ехать спокойнее, потребление снизилось до около 18, что дает запас хода более 350 километров. Каждый раз ночью заряжаю до рекомендуемого уровня автомобиля, зарядка от 40% до 90% занимает примерно 4,5-5 часов. Однажды попробовал быстро заряжаться во время праздников, с 40% до 70% ушло чуть больше двадцати минут, информация для вас. 【Умные функции】 Хотя есть ассистенты вождения, я их ни разу не использовал, удержание полосы отключил в день получения автомобиля, не могу терпеть, когда машина пытается забрать у меня управление. Однажды машина сама дернулась, когда сзади сбоку слишком близко подъезжал другой автомобиль, это меня напугало. Приложение от Huawei предоставляет ограниченный функционал, но пока достаточно, навигация отличная, но на приборной панели нельзя вручную изменять масштаб карты (если можете, подскажите как). Голосовые команды от iFlyTek можно принимать, но иногда не распознаются. Дистанционное управление кондиционером через телефон — это спасение, так как уже пришло лето. 【Ощущения от вождения и комфорт】 После тест-драйва однодвигательной версии я влюбился в машину и сразу сделал заказ. Выбор двухмоторной версии оказался правильным, тормоза и подвеска на высоте, как рыба в потоке машин. Это надо испытать. В начале я использовал режим управления, как на бензиновой машине, без рекуперации энергии, показалось слишком резко и быстро, тормоза изнашивались быстрее, сейчас привык к низкому уровню рекуперации энергии, уверенно на дороге. Тормоза теперь редко использую, всё зависит от контроля одной педалью, очень линейно и приятно. Ходовая часть очень плотная, контроль крена хороший, но немного жестче по сравнению с французскими автомобилями. Проехав несколько тысяч километров, пока не буду испытывать предел, подвеска жестковатая, комфорт посредственный. Любимая поза для вождения — ноги подперты на половину вперед, левая нога согнута и удерживается в кольцевом охвате между опорой, сиденьем и дверью, правый локоть на подлокотнике, левая рука легко держит руль над коленом, обволакивающее и вливание в автомобиль, правая рука всегда готова взять на себя управление. 【Проблемы и предложения】 Проблемы с обзором: во время сильного дождя вода скапливается, и лобовое стекло затуманивается, дворники не справляются, у предыдущего минивэна такой проблемы не было, может из-за низкого кузова? Но у старых французских автомобилей подобного не наблюдалось, прошу подсказать причину и решение... Также при поворотах широкая стойка a-пилона сильно мешает обзору, наверное, без решения. Звук двигателя и кондиционера: в гараже звук двигателя значительно заметен, на дороге — нет, звук кондиционера слегка громковат. Стартовый щелчок: пару раз замечал при холодном старте, отчетливо два щелчка. Ключ на телефоне: с Huawei можно только включить кондиционер и разблокировать двери, функция разблокировки при приближении не работает, это единичный случай? Малая вентиляция кондиционера сзади: это автомобиль водителя, но пассажиры тоже бывают, разница спереди и сзади слишком заметна, можно увеличить поток воздуха? Безрамочные зеркала: чуть сильнее дождь, и на поверхности зеркала собираются капли, подогрев не помогает, предлагаю добавить в будущих версиях козырек. 【Прочее】 Техническое обслуживание еще не делал, после 30,000 километров добавлю информацию. Устойчивость, деградация аккумулятора — позже добавлю. Запас хода зимой будет дополнен. 【Оценка】 Эта машина подходит как дополнительный автомобиль вторым или третьим после бензинового (лучше шестиместного или семиместного) для хорошего ежедневного использования, если у вас нет определенного парковочного места, то лучше не покупать ее. Она подходит для людей, которые любят водить и имеют большой опыт вождения (более 100,000-200,000 километров). Особенно для тех, кто понимает устройство автомобилей и их свойства, ведь только поняв это, можно полюбить. К сожалению, мы не нация наездников или моряков, водительские качества в нашем обществе выражены скрыто, а вот пассажирские ярко выражены, поэтому эта машина останется нишевой. Добавлено ниже: В мае 2024 года машине исполнилось два года, на втором ТО мой пробег составил 55,000 километров, на самом деле ежегодный пробег превышает 30,000, так как у меня есть еще один MPV, электромобиль используется реже — меньше 10,000 в год, очень нравится Polestar 2, дополню о стоимости и надежности. 【Стоимость】 В основном заряжаюсь дома, ежемесячные счета за электроэнергию составляют около 300-400, плюс несколько тысяч километров заряжался от быстрых заправок на улице. Подсчитав, за два года на электроэнергию ушло меньше 10,000, сэкономил более 40,000 на топливе. Первый год страховка стоила 8,000, второй — 7,000, третий снизилась до 5,800. На первом ТО поменял тормозную жидкость и воздушный фильтр за 1,000, перед вторым ТО сам поменял дворники и воздушный фильтр за 150, на сервисе сделал диагностику аккумулятора, обновил систему и отрегулировал подвеску, деньги не взяли. Однако из-за агрессивного стиля вождения, шины скоро потребуют замены, 4 оригинальные шины на JD стоят более 6,000. Ранее на бензиновых шинах мог проехать 100,000 километров, на электрическом автомобиле нужно чаще — около 60-70%. Из-за быстрого ускорения и дополнительных нескольких сотен килограммов авто, тормозные колодки изнашиваются меньше, на бензиновом авто менял их раз в 100,000, замена на электромобиле продержится они дольше. Между тем, удовольствие от вождения нельзя оценить по затратам. 【Надежность】 1. В прошлом году один раз за границей обновил систему, что вызвало разряд аккумулятора, и автомобиль не завелся. После прикуривания медленно пришел в норму. Согласно гарантийному талону, мелкий аккумулятор гарантируется на два года, отправился в сервисный центр и заменил его, больше проблем не возникало. Рекомендую не принимать обновления ota в пути, лучше делать это дома или в магазине, так как длительное обновление системы может разрядить мелкий аккумулятор. 2. Веревка и поддерживающая резинка под дверью багажника порвались из-за застрявшего сзади складного велосипеда, сам починил с помощью 502, не влияет на использование. 3. После нескольких обновлений системы прекратились случаи черного экрана, потери сети и необходимости повторного входа в аккаунт Kugou, программное обеспечение улучшилось, проблемы возникали лишь в развлекательных функциях, которые не мешают использованию, но все равно надеемся, что они станут более удобными. 4. Самая важная для всех — батарея, на 55,000 километров проверили состояние здоровья 98%, после первого ТО состояние было 100%, если так, то вполне в приличных пределах.

Polestar 2 2021

【Самое неприятное】 Больше всего неудовлетворен пространством сзади. Место действительно мало до крайности. Когда я, с моим ростом 163 см, настраиваю водительское сиденье, на заднем сиденье становится очень тесно. 【Самое приятное】 На мой взгляд, ощущения от управления и вождения довольно неплохие. Рулевое ощущение не слишком легкое, достаточно устойчивое. Однако подвеска немного жесткая и в целом настроена более спортивно. 【Внешний вид】 На первый взгляд, этот автомобиль выглядит как внедорожник, а эмблему несколько раз путали с маркой Xiaopeng, смеюсь. У меня установлен спортивный комплект, поэтому диски 20 дюймов, желтые суппорты и желтые ремни безопасности — выглядит очень стильно. Также обратите внимание на боковые зеркала, они безрамочные, что редко встречается, и обеспечивают хороший обзор. 【Интерьер】 Интерьер практически не связан с роскошью, автомобиль идет по экологическому пути, говорят, что даже если пролить колу, материал не испачкается. Хотелось бы пожаловаться на бортовой компьютер, его логика использования очень странная и не очень удобная. 【Динамика】 У меня версия с двумя двигателями, и мощность действительно впечатляющая, ведь Polestar 2 изначально позиционируется как высокопроизводительный электромобиль. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 4,7 секунды, давая сильное ощущение ускорения. 【Запас хода】 У меня версия с запасом хода в 512 км, но не понимаю почему, при зарядке, когда достигаю 80% заряда, процесс замедляется.

Polestar 2 2020

【Заключение】 Это автомобиль, созданный для молодёжи, предназначенный для водителей, и он не подходит в качестве единственного автомобиля для семьи. Его стиль неизбежно будет привлекательным только для немногих. Те, кому он нравится, будут в восторге, другие, возможно, даже не взглянут. И интересно, что я один из тех немногих. 【Внешний вид】 Как любитель рисования и фотографии, я могу понять идеи дизайнеров Polestar. Если вы любите скандинавский стиль Volvo, вы не сможете отказать себе в этой красоте Polestar. 【Интерьер】 Концепция минимализма и экологичности реализована полностью. В отличие от специфического дизайна новых производителей, стиль интерьера Polestar является единым, и все элементы машины гармонично соединены. Если присмотреться, можно почувствовать утонченную красоту в её основе. Единственное сожаление — первая партия автомобилей не представлена с внутренней отделкой цвета ячменя; деревянный цвет действительно был бы плюсом. 【Оснащение】 Два пакета опций полностью укомплектованы, и все необходимое в наличии. На праздники я дважды ездил по скоростной дороге, и система помощи водителю действительно хороша. Единственный минус: в первой партии нет теплового насоса; второе — беспроводная зарядка сильно нагревается; третье — звук Harman Kardon имеет чрезмерно многий бас, надо настраивать самому. Если необходимо выбрать один из двух пакетов, я бы рекомендовал выбрать пакет помощи водителю. 【Пространство】 Из-за компактного заднего пространства он не подходит для семьи. Для одного, двоих или молодой семьи из трёх человек использование будет комфортным, размещение четырёх человек — на грани, пятеро — это катастрофа. 【Пробег】 Заявленный пробег — 450 км, полностью заряженный автомобиль дотягивает до 430 км. За первую неделю я проехал 1000 км+ (70–80% на скоростных дорогах), средний расход электроэнергии составил 21, а температура воздуха — 30°C в дождливый сезон. Полного заряда хватило примерно на 330 км. Использование ассистента на шоссе и увеличение поездок по городу заметно снижает расход. Минимальное значение, до которого я дошёл — 18,5 кВт/100 км. Батарея не очень большая и потребляет больше энергии, но для городских поездок этого достаточно. 【Интеллектуальные функции】 В отношении автомобиля не хватает технологий, не сравнить с новыми моделями, но, как пользователь бензиновых автомобилей, встроенные карты и музыкальное приложение для меня вполне подходят, а другие функции мне ни к чему. Не рекомендую полагаться на 360-градусный обзор, из-за искажения его польза ограничена. Однако в плане вождения интеллектуальные функции хороши: различные системы помощи, активная и пассивная безопасность — под брендом Volvo в этом нет сомнений. 【Управляемость】 Это стихи Polestar, автомобиль для водителя, который вдохновит на покупку! Лёгкое управление рулем, плавное рекуперативное торможение, мощная поддержка подвески — на скорости 80 км/ч в повороте стабильность просто отменная. Конечно, слишком агрессивное вождение может не понравиться пассажирам. Ускорение до 100 км/ч за 4 секунды в 99% ситуаций не требуется, однако преимущество двойных моторов заключается в более стабильном управлении на мокрой дороге и уверенности при обгоне на высокой скорости. Я считаю, что жертвовать пробегом ради этого стоит.

Polestar 2 2020

Дома у нас ещё есть автомобиль Li Xiang, и один зарядный столбик на оба автомобиля. Поэтому запас хода более 300 км у этого автомобиля уже достаточен, нет никакой тревоги по поводу расстояния. Если нужно поехать дальше, то используем Li Xiang. В этом отношении Polestar 2 больше подходит в качестве второго автомобиля в семье, его индивидуальность важнее практичности. В настоящее время я считаю, что программное обеспечение оставляет желать лучшего, после обновления по OTA возникла проблема с потерей пикселей, например, верхняя строчка текста в меню настроек оказалась "обрезанной". Хорошо то, что на приборной панели показываются данные карты без необходимости активировать навигацию, очень удобно видеть дорожную обстановку. Основное устройство сложно описать однозначно, функции немного разрознены, но их всё же хватает. Надеюсь, что скоро добавят поддержку CarPlay. После покупки возникала проблема с невозможностью подключения к сети, нужно было оставить автомобиль закрытым на ночь, затем сеть восстанавливалась. Позже, когда я оставил машину на ночь в месте с хорошим сигналом, проблемы не повторялось. Была ещё ситуация, когда невозможно было активировать ключ через телефон и управлять на расстоянии, потребовалось обратиться в сервис для обновления программного обеспечения. Вождение действительно доставляет удовольствие, подвеска Ohlins очень впечатляет. В настоящее время мои настройки такие: передние амортизаторы на 18, задние на 20, ориентированы на комфорт, но также обеспечивают достаточную спортивность. При обгоне автомобиль ведёт себя очень уверенно и мощно. Поэтому Polestar 2 как вторая машина действительно подходит: она весёлая, индивидуальная, с хорошим качеством сборки. Надеюсь, что производитель уделит больше внимания разработке программного обеспечения и активно исправит баги. Я купил её у местного дилера 4s, скидка была не ниже, чем на свободном рынке, и была уверенность в надёжности. Если кто-то заинтересован, можно поговорить с местным дилером 4s.

Polestar 2 2020

【Опыт покупки】 Ранее я не интересовался Polestar, ожидал выхода Zeekr 001, но после тест-драйва понял, что он слишком широкий и не подходит для моей семьи. Позже протестировал Polestar в торговом центре и после недели раздумий, после второго теста, решил купить. Купил версию Midnight Blue с двумя моторами и 19-дюймовыми дисками. 21 марта забрал машину и вдруг заметил, что вокруг столько электромобилей. 【Впечатления от вождения】 Основная причина покупки — это вождение. Не смог привыкнуть к одной педали Tesla, а после дня вождения Polestar будто управляю бензиновым авто. Говорят, это единственный электромобиль, кроме Porsche, который по вождению схож с бензиновым. Мощность доступна мгновенно, самое главное — отклик педали газа, как у бензинового авто. Управляемость отличная, при высокой скорости чувствую себя безопасно при смене полос и поворотах. 【Пространство и комфорт】 После того как все сиденья настроены, пространство на заднем ряду вполне приемлемое, по сравнению со старым Q5 2012 года почти одинаковое. Однако комфорт задних сидений гораздо ниже, в основном из-за жесткой подвески и сидений. Для семьи подойдет, а на дальние поездки будет не особо удобно. 【Интеллектуальные функции】 Медиасистема Polestar похожа на старый планшет на Android, интерфейс плавный. Самое лучшее, что я пока испытал — это синхронизация с картами Amap и базовыми приложениями вроде QQ Music и Himalaya, которые работают хорошо. С обновлениями приложений заметно улучшение. Что касается других функций, то они для меня необязательны. Надеюсь, привыкну к подогреву сидений и камерам кругового обзора, вероятно, потом без них не обойтись. По крайней мере, сейчас впечатления лучше, чем у старого Q5 (кроме переезда лежачих полицейских). 【Запас хода и время зарядки】 Рекомендую покупать Polestar, если у вас дома или на работе есть зарядная станция. Я считаю, что основной акцент сделан не на дальний пробег, а на драйвинг. Не стремитесь экономить электроэнергию, отключите режим одной педали и управляйте, как обычным авто, это лучший опыт, который я получил. (6 апреля: сейчас среднее потребление энергии 17-20 кВт*ч на 100 км на маршруте дом-работа.) 【Недостатки】 Первое — это взаимодействие телефона с автомобилем. На третий день после покупки приложения еще не подключились к машине, постоянно показывало "Сопряжение отменено на устройстве", хочется поскорее решить этот вопрос. Второе — две выступающие линии на центральной консоли и подстаканник посередине кажутся нерационально использованным пространством, было бы лучше заменить их на подрулевые лепестки и эффективно воспользоваться пространством вокруг рычага переключения передач. Третье — пластиковый ключ, придется надеть на него чехол.

Polestar 1 2020

Polestar — это шведская компания, изначально занимавшаяся автоспортом, пока ее не приобрел Volvo и превратил в гоночное подразделение Volvo. Polestar 1 — это первая серийная модель, полностью разработанная и изготовленная компанией с нуля. На протяжении многих лет этот бренд выступал в роли мастерской по тюнингу, подобно AMG у Mercedes-Benz или M у BMW, предоставляя мощность для автомобилей Volvo, таких как S60 и V90. Сейчас Polestar является независимым производителем, специализирующимся на создании роскошных и высокопроизводительных автомобилей с продвинутыми электрическими силовыми установками. Polestar 1 — это двухдверное купе с подключаемым гибридным приводом. Оно может работать как на батареях, скрытых за передними креслами и в багажнике, так и на четырехцилиндровом двигателе с турбонаддувом и нагнетателем под капотом. Или может работать на обоих одновременно. Каждая машина производится на производственном заводе компании в Чэнду, Китай!

Polestar 1 2020

Внешний вид впечатляющий, фары "молот Тора" + динамические указатели поворота. Мощный двигатель, не стоит недооценивать 2.0T. В интерьере используется много углеродного волокна, особенно углеродный узор выглядит очень привлекательно. Единственный минус — экран очень похож на старомодный телефон.

Polestar 2 2021

Эта тест-драйвовая версия - с одинарным электродвигателем и длительным запасом хода, также это та версия, которую мы в основном рекомендуем. Polestar 2 многие СМИ оценивают в версии с двумя двигателями, она позиционируется как высокопроизводительный электроседан с амортизаторами с двойными клапанами Ohlins, тормозными суппортами с шестью поршнями и другими высокопроизводительными функциями. Однако не только цена высока, разгон от 0 до 100 км/ч занимает 4,7 секунды, что не так быстро, как у Tesla Model 3 Performance с 3,3 секунды. Поэтому в этот раз мы испытали и рекомендуем более доступную версию с одинарным электродвигателем и длительным запасом хода, цена которой примерно такая же, как у заднеприводной версии Tesla Model 3. Экстерьер Хотя Polestar уже является независимым брендом, но из-за брендовости можно всё ещё увидеть явно выраженный скандинавский минималистичный стиль дизайна. У Polestar 2 высокий клиренс, что улучшает проходимость, но из-за слегка компактных размеров кузова высота может казаться не совсем гармоничной. Рекомендуется владельцам рассмотреть возможность изменения амортизации или установки коротких пружин для снижения высоты кузова и улучшения эстетики. Интерьер Сев внутрь, совершенно не ощущается, что это электромобиль: высокий и занимающий пространство центральный тоннель, высокая центральная часть пола сзади. Вероятно, многие выбирают другое авто из-за неиспользования максимальной эффективности пространства. Но воздуховоды кондиционера на верхней части центральной панели, углубленная беспроводная зарядка для телефона под углом и полый электронный рычаг переключения передач подчеркивают функциональность и внимание к деталям крупной компании. Дворники являются лезвийными, их преимущество - чистота, безопасность и экономия омывающей жидкости, а также отсутствие влияния на других из-за большого распыления. Полножидкокристаллическое табло имеет размер 12.3 дюйма, поддерживает отображение карт навигации, центральный экран имеет диагональ 11.15 дюйма, поддерживает Carplay, Tmall Genie, приложения Huawei и голосовые команды. Чувствительность и разрешение в порядке, но нуждаются в улучшении удобства использования. В тестируемой машине были дополнительно установлены комплект помощи водителю (30 000 юаней) и люксовый комплект (30 000 юаней), включая 360-градусные изображения, адаптивный круиз на полной скорости, подогрев руля, беспроводную зарядку телефона, акустику Harman Kardon и другие функции. Эти функции в стандартной комплектации отсутствуют. Также есть нарекания на отсутствие функции отображения давления в шинах, доступно только предупреждение, после которого нужно посетить автосервис для проверки давления в шинах, что очень неудобно. Двигатель и запас хода Переднее расположение с одним электродвигателем, максимальная выходная мощность 170 кВт, пиковый крутящий момент 330 Н·м. Разгон приятный для повседневного использования, старт и обгоны выполняются легче. Можно настраивать интенсивность рекуперации кинетической энергии и ощущение руля. Передняя подвеска - независимая типа Макферсон, задняя - многорычажная. Без новшеств, в настройке акцент на спортивность, боковая поддержка на высокой скорости хороша. Размер шин Michelin - 245/45 R19, они обеспечивают хорошую шумоизоляцию и сцепление. Управление отзывчивое, но поворотный радиус слегка велик, в сравнении с бензиновыми машинами особых преимуществ нет. Аккумулятор - трехимний, поддерживает функцию предварительного нагрева, запас хода 565 км. При температуре около минус 3 градусов запас хода от полного заряда - до 300 км. Зарядка от 20% до 80% на государственной сети DC занимает 1 час 20 минут. Заключение По сравнению с новыми брендами Polestar 2 обладает более зрелым опытом производства автомобилей, и техника относительно стабильна. Интерьер преимущественно из экологически чистых материалов. Если вам требуется стильный и редкий автомобиль с элементами легкой роскоши, это вполне достойный выбор.

Polestar 2 2020

【Покупка автомобиля】 В декабре 2021 года я решил отказаться от автомобиля другого бренда и был в замешательстве: какой автомобиль выбрать? После множества тест-драйвов я обнаружил Polestar 2 и был в восторге — этот автомобиль действительно отлично управляется и приносит массу удовольствия от вождения. Поэтому я сразу же решил: «Привет, Polestar». 【Динамика】 С двумя электродвигателями, мощностью 400 лошадиных сил, автомобиль не уступает заявленным характеристикам. Динамика впечатляет и хорошо контролируется, не такая сумасшедшая, как у AMG. При отсутствии глубокой педали акселератора, ощущения похожи на большие двигатели с механическим наддувом. 【Впечатления от вождения】 Polestar 2 действительно легко управляется, создавая ощущение «полета на земле». Единственный минус — подвеска на базе платформы CMA, что при спуске с горы немного напоминает американские горки. 【Экстерьер и интерьер】 Мне очень нравятся линии экстерьера Polestar 2. В сочетании с белым цветом они придают автомобилю спортивность и технологичность. Интерьер выполнен в скандинавском стиле — лаконично и просто, идеально подходит для тех, кто не нуждается в большом количестве функций. 【Время зарядки】 После покупки автомобиля я заряжал его дважды с помощью общественных зарядных станций мощностью до 80 кВт — от 25% до 80% за 30 минут. У меня нет опыта с электромобилями для сравнения, но я и так доволен. 【Запас хода】 Это главная проблема версии Polestar 2 с двумя электродвигателями. Сейчас температура в Шанхае около 7-10 градусов; с включённым кондиционером расход 23-25 кВт·ч/100 км (67%), без кондиционера — около 20 (80%). В городской пробке может достигать 30 (55%). Батарея разряжается довольно быстро. 【Интеллектуальные функции】 «Привет, Polestar» — «Извините, я не расслышал». «Привет, Polestar, открой xxx» — «Эта функция не поддерживается». Ха-ха-ха, голосовой помощник практически бесполезен. Но мне очень нравится помощник по вождению от Volvo — он действительно хорош! Единственный минус — он часто не распознает руки на руле или, может, я неправильно держу? 【Что не нравится】 Помимо запаса хода, упомяну пространство: сиденья удобные, но немного низкие. Мне очень нравится багажник, но пространство для хранения в центральной консоли действительно крошечное. 【Прочее】 Машина очень прочная. Мой автомобиль еще не был зарегистрирован, когда его догнала другая машина (см. фото 3). Если не всматриваться, то повреждений почти не заметно. А у передней части автомобиля виновника вмятина.

Polestar 2 2021

【Последние впечатления】 Обновляю впечатления после 15000 км: Проездил на машине больше года и теперь могу сказать, что она все больше и больше затягивает. Полностью влюбился в ощущение от вождения, и уже некомфортно пересаживаться на другие автомобили. В целом стабильность отличная, никаких проблем не обнаружено. Программное обеспечение, о котором были нарекания, стало намного стабильнее после нескольких обновлений OTA. Ошибочные предупреждения случаются реже, но ключ через смартфон все еще не очень удобен. За это время я один раз провел техобслуживание и воспользовался услугой забора и возврата автомобиля, что значительно облегчило мне задачу! Единственный небольшой недостаток — отсутствие у Polestar/Volvo собственной сети зарядок и скидок на зарядку на сторонних станциях. Для тех, у кого нет домашней зарядки, это может стать некоторым разочарованием. ————— Разделительная линия ————— После 6000 км хочу поделиться опытом эксплуатации. 【Что нравится больше всего】 Внешний вид. Фары "Молот Тора" от Volvo привлекают внимание с первой же секунды. Дизайн великолепен как снаружи, так и внутри — это воплощение дизайнерской мысли. Понравилась подсветка Polestar на передней части крыши и центральной консоли. Мне очень близка минималистичная роскошь Polestar 2, воплощенная в элегантной и сдержанной манере, а также экологические принципы компании. По сравнению с множеством новых моделей электромобилей, пытающихся показать роскошь через большое количество материалов, Polestar 2 уникален. 【Покупка автомобиля】 До этого я всегда водил автомобили с двигателями внутреннего сгорания: седаны и SUV, обычные и премиальные бренды. Особого энтузиазма по поводу электромобилей у меня не было, но из-за ограничений с лицензией пришлось изучать электромобили. Бюджет был около 30 миллионов юаней. Я проходил тест-драйвы на Nio ES6, Tesla Model 3, Model Y, BMW iX3 и рассматривал Jaguar I-Pace, но его внешний вид меня не привлек, и я не стал пробовать. Все те электромобили казались мне с излишне выраженной 'цифровой' натурой, особенно с режимом "одной педали", который был неудобен. Пока я не встретил Polestar 2 (тут стоит покритиковать маркетинг за недостаточное внимание к модели в начале), основной вариант был Long Range Model Y. Однако производство было отложено, и в процессе ожидания я продолжал искать другую машину. Как только я попробовал Polestar, сразу влюбился и отказался от Model Y. Возможно, это была любовь с первого взгляда! 【Впечатления от вождения】 Особо хочу отметить впечатления от вождения. Для тех, кто привык к автомобилям с классическими двигателями, Polestar 2 легко управляем и очень дружественен. Это наиболее похожий на автомобиль с ДВС электромобиль из тех, что я пробовал. Ускорение плавное, оно не такое резкое, как у других электромобилей, и похоже на процесс переключения передач в машине с ДВС, без головокружений. Машина чувствуется мягкой в начале, но в середине проявляется мощь. Одинарный мотор обеспечивает такую же динамику, как у бензинового 2.0T с высокой мощностью. Подвеска настроена очень комфортно, с четкими ощущениями дороги. Без возможности выбора режима вождения, она достигает баланса между спортивностью и комфортом — традиционные навыки в этой области дают о себе знать, управляемость безупречна. Я также пробовал версию с двумя моторами и спортивным пакетом — ощущения захватывающие, с более жесткой подвеской и лучшей поддержкой. Это настоящий автомобиль для водителя. Но для меня, используемого преимущественно для ежедневных поездок, версия с одним мотором более чем достаточна и более комфортна в повседневной эксплуатации. 【Дальность хода】 Летом и осенью на севере расход энергии составляет около 15 кВт*ч, на шоссе 20-22. Зимой показатели немного хуже, не ниже 20 в день, а на шоссе еще выше. Я в основном управляю им как бензиновым автомобилем, постоянно держу выключенным режим "одной педали", использую кондиционер и подогрев сидений и руля без забот о сохранении заряда. В общей сложности пробег выше 300 км, что меня устраивает. 【Что не нравится】 Во-первых, это программная часть, хотя объективно есть некоторые небольшие недостатки, такие как проблемы с цифровым ключом и периодические обрывы связи, а также некоторые задержки, но, поскольку это интеллектуальный автомобиль, у него есть потенциал для улучшения через OTA. Во-вторых, немного тесный салон; одному человеку удобно, двум в самый раз, но на заднем сидении взрослым немного тесно, а долго ехать на заднем сидении некомфортно. 【Последние мысли】 Говорят, что в 2021 году Polestar 2 было продано глобально 29000 единиц, что неплохо, но всего около 1000 в Китае, что совсем немного, хотя понятно. Китайские потребители больше всего обеспокоены дальностью хода, размером и уровнем роскоши электрического автомобиля, и по этим параметрам Polestar не в фаворе. Это с самого начала не была машина, предназначенная только для китайского рынка, поэтому она осталась нишевой. Однако, считаю, что ее дизайн, материалы, безопасность и впечатления от вождения первоклассны, и хотя продажи посредственные, для меня Polestar 2 остается отличным автомобилем в душе.

Polestar 1 2020

【Самое удовлетворительное】 С первого взгляда можно подумать, что это новая модель Volvo, что логично, ведь это бренд, совместно созданный Geely и Volvo. Это первая модель Polestar, основная цель которой - сформировать имидж бренда. В качестве двухдверного спортивного автомобиля с четырьмя местами внешний вид производит впечатление надежности, с выраженной деловой атмосферой. Это гибридный автомобиль с подзарядкой, разгоняющийся до 100 км/ч всего за 4,2 секунды. Я думал, что мощность уже достаточно меня удивила, но оказалось, что расход топлива всего 1 литр на 100 километров. 【Наименее удовлетворительное】 Возможно, они хотели последовать маркетинговой стратегии Tesla, изначально создавая образ премиум-класса, но времена изменились, и цена в 1,45 миллиона юаней стала для меня самым большим сюрпризом.

Polestar 1 2020

【Внешний вид】 Просто выглядит красиво, даже не знаю, что именно мне в нем нравится, просто ощущение, что эта машина довольно редкая! Люблю что-то необычное. 【Управляемость】 Об управляемости даже говорить не стоит - это идеальное единение человека и машины. Перестроение и обгон - дело одного нажатия на педаль газа. Встретив на дороге машины типа RS, AMG, BMW M, можно легко обогнать их одним нажатием. 【Динамика】 Один двигатель и два электромотора: разгон от 0 до 100 км/ч у меня занял примерно 3.8 секунды, что дает отличные ощущения. 【Время зарядки】 Можно заряжать только медленно, если бы была быстрая зарядка, было бы лучше. 【Запас хода】 На чисто электрическом режиме можно проехать 135 км, в гибридном режиме примерно 700 км. Для спортивного автомобиля расход 6.8 литров на 100 км считается очень экономичным, не так ли? 【Опыт покупки】 Когда в Шэньчжэне я увидел эту машину, она мне сразу понравилась. Это была золотая модель, но мне сказали, что придется подождать. Я решительно выбрал обычную версию, и мне удалось сразу ее получить. В любом случае, обслуживание было на высшем уровне, и через две недели машина была у меня! 【Цена на момент покупки】 Тогда авто стоило 1.45 миллиона, плюс страховка на 12 тысяч. Все остальное было бесплатно.

Polestar 2 2021

Проехав на Polestar 2 с одним электромотором и увеличенной дальностью хода три дня, мои впечатления стали достаточно глубокими. Хотя Polestar ранее ассоциировался с высокопроизводительным брендом, Polestar 2 сделан очень комфортным и доступным автомобилем. Давайте я расскажу более подробно. 【Самое удовлетворительное】 Трудно представить, что в электромобиле меня больше всего устраивает комфорт. Polestar 2 — это электромобиль, в котором мне и пассажирам меньше всего грозит укачивание. С одной стороны, это связано с тем, что тяговая система Polestar 2 настроена ближе к бензиновому автомобилю, более плавная, а с другой — подвеска Polestar 2, которая не имеет ощущения спортивного автомобиля, очень комфортабельна, и это очень подходит для пассажиров. 【Самое неудовлетворительное】 Относительно конфигурации и пространства я не удовлетворен Polestar 2. Автомобиль за 2,8 млн юаней не имеет 360-градусной камеры и системы помощи водителю, поэтому в плане оснащения Polestar 2 не имеет никаких преимуществ. Что касается пространства, так как это модель на основе преобразования бензинового в электрический автомобиль, то в автомобиле много необоснованных решений в плане планировки, например, дизайн аккумуляторного блока ухудшает пространство для пассажиров на заднем сиденье, даже пространство для ног водителя не ровное. 【Впечатления от вождения】 До того, как я попробовал Polestar 2, я думал, что это спортивный автомобиль, но на деле он абсолютно домашний в своих настройках, и водители, и пассажиры чувствуют себя очень комфортно. Подвеска мягкая, большинство дорожных вибраций фильтруется, но в то же время, как следствие, подвеска менее устойчива в поворотах. Также из-за переднего привода и веса более 2 тонн у него очень серьёзная проблема недостаточной поворачиваемости, он не подходит для агрессивного вождения. 【Впечатления от поездки】 Опыт поездок в Polestar 2 можно отнести к одним из лучших среди электромобилей, особенно по сравнению с Model 3. Хотя пространство примерно одинаковое, подвеска Polestar 2 мягче и комфортнее, почти не ощущаются дорожные вибрации, что очень хорошо. Сиденья сделаны из экологически чистых материалов, их приятно трогать, они хорошо обхватывают, несмотря на ткань, они вовсе не кажутся дешёвыми. 【Дальность хода】 Проехав на Polestar 2 три дня без кондиционера, в режиме одним педалям, наполовину на городских дорогах и наполовину на шоссе, фактическая дальность хода составляет примерно 70% от той, что указана на экране. То есть на полном заряде может проехать около 380 километров.

Polestar 1 2020

Когда впервые взял на тест-драйв этот автомобиль, даже немного удивился – невозможно представить, что эта машина стоит более одного миллиона. Самое большое удовольствие доставляет мощность автомобиля: гибридный мотор с турбированием и механическим наддувом 2.0T. Нет смысла рассказывать о его времени разгона до 100 км/ч – заметное ускорение и скорость уносящегося зверя при нажатии на педаль газа говорят сами за себя. Спортивные качества автомобиля также на высоте – при прохождении поворотов отлично чувствуется поддержка, обеспечиваемая шасси. Поэтому позиционирование как жесткий гоночный автомобиль имеет смысл. Однако внутренняя отделка автомобиля за более чем миллион может показаться просто копией Volvo S90. Почему тогда стоит платить такую сумму? В этом аспекте, на мой взгляд, есть над чем работать. Несмотря на то что машина кажется 4-местной, пространство на задних сиденьях оставляет желать лучшего – это просто спорткар. Хотя у Polestar 1 нет роскошного интерьера, управляемость у нее отличная – регулируемая подвеска и низкий дорожный просвет 110 см создают огромное впечатление. Длинный передний и короткий задний свес подчеркивают явный стиль GT. Интересный момент заключается в том, что когда открываешь багажник, ощущается технологическая мощь модели, хотя отсутствие электрической задней двери за такую высокую цену немного разочаровывает. Быстрота и легкость в управлении – вот что влечет в Polestar 1, но недостаток в интерьере все же требует улучшений.

Polestar 2 2020

Полестар: Электрифицированный бренд Volvo Введение: Polestar - бренд электрических автомобилей от Volvo. Название Polestar в переводе с английского означает "Полярная звезда". Однако в контексте автомобильного бренда я вижу в этом еще одно значение: "Pole" в автоспорте означает "поул-позиция", и Polestar можно интерпретировать как "звезду поул-позиции". История: Polestar изначально был брендом высокопроизводительных модификаций, сотрудничавшим с Volvo, созданным для трассы. Он завоевал множество титулов, включая 7 чемпионатов среди гонщиков и 8 чемпионатов среди команд. Polestar воспитал множество талантливых инженеров и гонщиков. Позднее начали выпускать версии Volvo с Polestar, чтобы конкурировать с Mercedes AMG, Audi RS и BMW M. Затем Polestar был приобретен Volvo, став его спортивным подразделением, а затем стал независимым брендом высококлассных спортивных электромобилей. Как владелец Volvo, я узнал о Polestar в 2016 году. Polestar предоставил множество улучшений для автомобилей Volvo, и я с 2016 года постепенно обновлял свой автомобиль с использованием Polestar Performance Parts. Опыт вождения Polestar 2 Водительский опыт: комфортно, плавно, стремительно! На этом тест-драйве был представлен Polestar 2 с двумя электродвигателями, старая версия с аккумулятором на 71 кВтч, 20-дюймовыми колесами и без спортивного пакета. Подвеска гибкая, но в целом спортивная. Ход подвески короткий, при неровностях кузов практически не качается, а отклик очень быстрый. Такое регулирование подвески мне очень нравится – можно быстро управлять и спокойно преодолевать неровности. По сравнению с версией с пакетом повышенной производительности (амортизаторы Ohlins, тормоза Brembo, кованые колеса, желтые ремни безопасности), мне больше нравится управляемость без высокопроизводительного пакета. Это версия с двумя электродвигателями, разгон до 100 км/ч за 4,6 секунды. Нажатие на газ дает прямое ускорение, но для меня самой поразительной чертой является невероятно плавное ускорение без переключений передач и вибраций. Даже V6/V8 кажутся незначительными. Раньше я говорил, что без звуков выстрелов и выхлопа автомобиль теряет уважение. Однако теперь я понимаю, что это не всегда так. Нужно ли нам переосмыслить привычное представление об автомобилях? Polestar 2 - это очень плавный автомобиль. Он предлагает настройку однопедального режима (рекуперация) и режима ползка (плавное движение при отпускании педали газа). Если отключить рекуперацию и активировать режим ползка, вождение станет невероятно плавным. Старт: За счет деликатной настройки подачи мощности во время старта Polestar 2 педаль газа не чувствительна. Это предотвращает внезапную подачу мощности, что делает вождение безопасным для новичков, избегая возможных инцидентов из-за непривычки к мощному двигательному усилию. Рекуперация энергии: Когда однопедальный режим отключен, отпускание газа не влечет за собой рекуперацию энергии. Однако при нажатии на тормоз автомобиль приоритетно использует рекуперацию, а затем вмешивается тормозная система, создавая очень линейное замедление. Если установить сильный режим однопедальной езды, отпускание газа вызывает заметное торможение, к которому нужно привыкнуть. Особенно это актуально на низкой скорости или при парковке, где незнакомые с управлением водители могут перепутать педали газа и тормоза, что приведет к аварии. Шум при движении: Я ожидал значительный шум от шин 20-дюймовых колес с шинами 245, но этого не произошло. В отсутствие шума от двигателя, шум шин и ветра хорошо подавляются для автомобилей компактного класса. Комфорт: Присутствует ощущение высокого класса бизнес-класса. В общем, подвеска обеспечивает плавный и стабильный комфорт как на ровной, так и на ухабистой дороге. Помощники водителю: Есть возможность удержания полосы движения и функции адаптивного круиз-контроля уровня L2. Также добавлена система предупреждения столкновений. Однако я не смог полностью протестировать эту функцию. Возможно, специалисты дадут разъяснения, как именно она работает. Уверенность на горных дорогах: Polestar 2 дарит уверенность на горных дорогах. Четыре широких шины задерживаются на дороге, а система полного привода точно исполняет ваши команды. Реакция передней части автомобиля быстрая, угол наклона минимальный. Запас хода: Заявленный запас хода NEDC составляет 450 км. При получении автомобиля с зарядом 95% было показано 380 км. После энергичного вождения на протяжении 100 км и использования кондиционера в течение обеденного перерыва оставался запас хода в 250 км.

Polestar 2 2021

Это электрический автомобиль Polestar, который сконцентрирован на опыте вождения в стиле скандинавов. Если говорить о внешнем виде, то к стандартной версии нужно привыкнуть, а вот версия Cross с черными защитными накладками выглядит лучше. К счастью, у этой версии Polestar 2 с двумя моторами и увеличенным запасом хода установлено высокопроизводительное оборудование: она имеет более крутой внешний вид, более мощные тормоза и более упругую подвеску. Ни эстетам, ни любителям производительности невозможно устоять. Подвеска имеет превосходные характеристики, более агрессивные спортивные настройки, а защита в виде желтых ремней безопасности добавляет драйва. Единственным недостатком можно считать дизайн интерьера. Поскольку автомобиль больше акцентирован на вождении, требовать от него много по части пространства не стоит — оно не велико, но вполне достаточно для уровня BMW 3 серии E90. На дороге при нажатии на педаль газа мощность подается плавно и понятно, как будто это турбированный двигатель большого объема с приглушенным звуком. Разгон, обгон и перестроение происходят быстро и без укачивания. Адаптивный круиз-контроль хорошо снижает напряжение в пробках на мостах. Вечерняя поездка в 55 км отняла 17% батареи (с 72% до 55%). По приезде домой можно подключить зарядное устройство и спокойно заниматься своими делами. Не беспокоят ни зарядка, ни дальние поездки — не оторваться от этой машины!

Polestar 1 2020

【Самое удовлетворительное】 Мощность действительно сильная, система полного привода состоит из 2,0-литрового механического + турбонаддувного двигателя и заднего электродвигателя, что позволяет легко разгоняться до 100 км/ч чуть более чем за 4 секунды. Отклик на педаль акселератора также очень активный. Настройка шасси склоняется к спортивному стилю, поддержка достаточно хорошая, что соответствует позиционированию спортивного купе. 【Самое неудовлетворительное】 Самое неудовлетворительное — это интерьер. При цене в почти 15 миллионов, интерьер ничем не отличается от дизайна Volvo, что просто неприемлемо! К тому же, из-за необходимости размещения двигателя с двойным наддувом, передний капот слишком длинный, и, вместе с более низким центром тяжести, передний обзор плохой, к счастью, есть панорамное изображение на 360 градусов. Также стоит пожаловаться на пространство, вероятно, автомобиль используется как двухместный. 【Впечатления от вождения】 Ощущения от вождения отличные, шасси обеспечивает хорошую поддержку, на высокой скорости при прохождении поворотов уверенность высокая, отклик на педаль акселератора очень активный — это проявление, которое должно быть у спортивного автомобиля.

Polestar 1 2020

Polestar 1 можно считать удачным началом для Polestar после его отделения от Volvo. Однако с точки зрения внешнего вида он всё ещё находится в своей зоне комфорта, хотя, учитывая позиционирование Polestar 1, некоторая агрессивность не была бы лишней. Такой же схожий с Volvo интерьер делает Polestar 1 немного более сдержанным. Как модель, демонстрирующая силу бренда, Polestar 1 всё ещё не сделал большого шага вперёд. Однако конечный результат всё равно впечатляет: гибридная система, заимствованная из SUV, таких как XC90, прекрасно смотрится в Polestar, а электродвигатель обеспечивает очень мощное ускорение на начальном этапе. Поддержка 2.0T двигателя обеспечивает плавное и ровное ускорение в целом. В управлении, из-за массы автомобиля, подвижность несколько ограничена, и, хотя он не кажется слишком тяжелым, достичь управляемости спорткара не удастся. Polestar 1, как дебютный автомобиль бренда, удивляет, но как спорткару, ему явно нужно ещё немного поработать.

Polestar 2 2020

Проездил два дня на Polestar 2, в основном в городских условиях. Вот краткие впечатления: Внешний вид: О внешнем виде нечего сказать, кроссоверная стилистика на этом автомобиле совсем не выглядит странно. Фары "Молот Тора" и задние фонари, проходящие по всей ширине, в сочетании с чистыми и резкими линиями делают этот автомобиль с первого взгляда уникальным. У машины, на которой я ездил, были опционно (за 7000 юаней) установлены 20-дюймовые колеса, и это было визуально впечатляюще. Интерьер: Внутри сразу же ощущаешь отсутствие какого-либо запаха. Интерьер выглядит очень минималистично, хотя не столь выразительно, как кузов. Основные цветовые решения — черный и серый. Полностью цифровая приборная панель и большой экран центральной консоли сейчас уже стандарт. Безрамочное зеркало заднего вида, панорамная крыша и детализированный логотип Polestar добавляют очарования. Оснащение: Оснащение соответствует стандарту для этой ценовой категории: адаптивный круиз-контроль, Autohold, беспроводная зарядка, обогрев сидений и другие часто используемые функции. Пространство: Если говорить о недостатках, то пространство — это слабое место автомобиля. В переднем ряду места достаточно, но задний ряд оставляет желать лучшего: короткая подушка сиденья, прямой спинка и мало места для ног. Дизайн кузова с лифтбеком продуман — большой проем, поддержка электрического открытия, фиксирования высоты и датчика движения ногой. Задние сиденья складываются в пропорции 4/6, образуя ровный пол, что в плюс. Управляемость: Подвеска не мягкая и не жесткая, она упругая, с определенной обратной связью для водителя, но не раздражающей. Руль удобно лежит в руках, направленность точная, с тремя уровнями помощи при рулении. Да и на самом тяжелом уровне она не тяжелая, а самый легкий уровень отлично подходит для повседневного вождения. Адаптивный круиз-контроль легко активируется, позволяет регулировать дистанцию до впередиидущего автомобиля. В пробках после остановки достаточно нажать кнопку, чтобы продолжить движение. Поддержка удержания в полосе хорошо справляется с задачей и удерживает машину на дорожной оси. Впрочем, на автомагистралях иногда приходится вмешиваться из-за неверного распознавания разметки съездов. Динамика: Регулировка мощности тонкая и не такая агрессивная, как у Tesla. В ходе повседневного вождения она похожа на бензиновые автомобили, но при резком нажатии на педаль акселератора моментальная мощность все же создает приятное ощущение прижима. Тормозная педаль менее линейная, чем педаль газа, с жестким ощущением, что не очень комфортно при медленной парковке. Комфорт: Во время езды комфорт на высоте, но комфорт задних пассажиров снижает общую оценку. Другие аспекты: За два дня проехал в общей сложности 160 километров, без агрессивной езды, расход энергии составил 22,9 кВтч на 100 км. Заряда хватило на половину расчетного запаса, и зимой, скорее всего, расход будет выше. По запасу хода автомобиль пока не впечатляет.