Отзывы об автомобилях (74)

Polestar 4 2024

Самое приятное: Мощный двигатель, большая дальность пробега, с точки зрения ощущений от вождения, мощность этого автомобиля очень впечатляющая. Можно ощутить сильное ускорение электромобиля, при этом стабильность также на высоте, особенно при поворотах, практически отсутствует ощущение крена. Можно сказать, что качество вождения на очень хорошем уровне. В плане дальности пробега, официальная комплексная дальность составляет 682 км, фактическая дальность превышает 550 км, что довольно высоко соответствует заявленным показателям, полностью удовлетворяя повседневные потребности. Неудовлетворенность: Несколько недостатков всё же есть. Если чего-то и придираться, то, на мой взгляд, диагностика оставшейся дальности не всегда точна, особенно когда заряд ниже 20%, пробег может стать несколько "субъективным". Пространство: Благодаря отличным размерам, использование пространства у этого автомобиля очень эффективно. Можно сказать, что широкое пространство имеет хорошую базу. В реальных условиях – пятеро человек в салоне сидят без тесноты, при этом запас пространства для головы и ног остаётся. Передние сиденья можно перемещать вперёд-назад, регулировать угол наклона спинки и высоту. Задние сиденья можно складывать в пропорции, что позволяет пользователям настраивать их по своему усмотрению. Интеллектуальность: Этот автомобиль оснащен множеством интеллектуальных опций, включая систему распознавания голоса, сенсоры радара, систему помощи при автоматическом вождении и другие. Это значительно повышает удобство и безопасность вождения. Кроме того, автомобиль оснащён передовой системой FlyMe, которая позволяет легко подключать смартфоны и другие умные устройства,создавая максимум интеллектуального опыта. Подходит ли вам такой Polestar с двумя двигателями и удлинённым пробегом PLUS?

Polestar 4 2024

Самое удовлетворяющее: Больше всего меня удовлетворяет пространство и комфорт. С колесной базой в 2999 мм, передние и задние ряды сидений этой машины довольно просторные. Взрослый человек с ростом 180 см садится внутри без каких-либо ощущений тесноты, и никаких проблем с размещением пятерых человек в салоне нет. Вместе с этим, багажник этой машины тоже довольно большой, визуально туда поместятся три больших чемодана. В плане комфорта сиденья обтянуты мягким кожаным материалом, а благодаря хорошо настроенной подвеске приносится отличный опыт поездки пользователю. Неудовлетворяющее: Показания оставшегося запаса хода иногда бывают неточными, особенно когда уровень заряда не очень высокий, он начинает падать быстрее и не очень стабильно. Возможно, это связано с нынешними холодами, но я видел, что в Гуанчжоу владельцы автомобилей говорят, что все в порядке. Интеллектуальность: Как ведущая трендов модель на чистом электричестве, Polestar 4 Dual Motor Long Range PLUS демонстрирует хорошие результаты в плане интеллектуальности. Она оснащена множеством систем безопасности, ассистентов водителя, мультимедийными функциями и прочим. Например, система FlyMe легко подключается к телефону и другим умным устройствам, создавая бесшовный опыт соединения. К тому же, при помощи простых голосовых команд можно управлять навигацией, музыкой, звонками и другими функциями, избавляясь от необходимости ручного управления. Интеллектуальный опыт можно считать вполне насыщенным. Водительские ощущения: Весь процесс вождения весьма приятный, ощущение нажатия педали акселератора очень утонченное, ускорение можно назвать плавным, для обгона требуется лишь легкое нажатие на педаль газа. Управление автомобилем точное и легкое, передняя часть быстро откликается, траектория автомобиля хорошая, при поворотах нет ощущения крена. Если говорить об опыте использования, то Polestar 4 Dual Motor Long Range PLUS показывает отличные результаты во многих аспектах, включая пространство, комфорт, интеллектуальность и ощущения от вождения, демонстрируя превосходные комплексные способности.

Polestar 2 2020

Преимущества: Очень североевропейский автомобиль. Основная причина, по которой в нашей стране нет продаж, вероятно, заключается в желании производить внутри страны для снижения затрат, а затем продавать в Европу. Ходовая часть имеет хорошую упругость, амортизация сжатия и восстановление быстрое, звук воздуха при всасывании очень приятный, почти нет обратного отскока, управление точное. Разгон 4,6 секунды. Говоря о четырех амортизаторах, их производительность приближается к характеристикам спортивного автомобиля. Несмотря на то, что интеллектуальная система автомобиля не настолько умна, интерфейс UI простой: крупные буквы, крупные значки, подходящие для любого возраста, и, к тому же, более безопасные по сравнению с мелкими буквами. Как хэтчбек-кроссовер, задняя дверь хэтчбека предельно практична — это очень по-европейски. Мы с женой часто ездим 50 минут в центр города на велопрогулки, складываем сиденья, кладем два велосипеда прямо в багажник и, приехав в парк, сразу же садимся на них, что очень удобно. Конфигурация очень высокая: светодиодные фары с пиксельной сеткой, с поворотной подсветкой и динамическим поворотом, автоматическим дальним и ближним светом, а также автоматическим затемнением дальнего света для пяти машин. Основное преимущество — это низкая цена: в 2023 году купили за 140 тысяч! В 2021 году стоил 410 тысяч. Недостатки: Расход электроэнергии составляет около 20 кВт⋅ч на 100 км!!! Двойной электромотор имеет короткий запас хода, зимой, когда я езжу с кондиционером на 24 градуса, могу проехать только 250 км в городских условиях (0-5 градусов), весной и осенью около 350 км (30-35 градусов), потому что в это время кондиционер не используется, поэтому запас хода почти такой же. Летом температура выше, батарея активнее, но нужно включать кондиционер! Скорость зарядки на среднем уровне, у меня максимальная скорость зарядки достигала 110 кВт! Пространство для пассажиров небольшое, но для двух человек вполне достаточно. Хэтчбек-кроссовер действительно важен!

Polestar 4 2024

【Покупка автомобиля】 До снижения цены (50 тысяч) заплатил аванс. После снижения цены сохранили полупожизненную гарантию, можно считать за дополнительную выгоду за раннюю оплату. 【Отношение продавцов】 До покупки - сервис как у очень важного клиента, после - сразу меняется отношение: только "сообщено", "пока нет ответа", "ждите обновлений через OTA". 【Впечатления от вождения】 Перекрашенная версия 001, основа не изменилась, комфорт заменен на управляемость. Педаль акселератора не откликается быстро, в режиме высокой производительности при нажатии сначала задумываться, а затем ускоряется. Тормоз непонятный: в первой половине мягкий из-за рекуперации энергии, когда подключается механический тормоз, педаль становится жесткой, сложно контролировать силу торможения. После обновления до версии OTA 4.1.3 даже при максимальной настройке рулевого колеса оно все равно легкое и имеет мертвое пространство, чем дальше, тем хуже. 【Пространство】 Передние сиденья удобны для людей с ростом до 190 см, задние сиденья - для людей с ростом до 180 см. Багажник немного маловат. 【Запас хода】 Температура 20-30 градусов, средняя скорость 68 км/ч, расход энергии 17,8 кВт/100 км. 【Наименее понравилось】 Наследственные проблемы с программным обеспечением Geely: не смотришь на него вообще, требуется минута на включение кондиционера, и не всегда удается это сделать; чтобы разблокировать, дверная ручка сначала застывает, а потом медленно появляется; запуск мультимедийной системы занимает полминуты, переключение программ плавное как у старой системы Volvo, задержка 360 высокая. Без причины срабатывает антибликовая функция боковых зеркал, даже если сзади нет машин и освещение плохое, и нельзя отключить эту функцию вручную. Большой разброс в допусках, соединение водительского сиденья и центральной консоли не выровнено. Малый радиус действия ключа, часто без причины не обнаруживает ключ, затем вдруг закрывает двери. Убрали звезду на небесном окне и не признали этого. Тест-драйвовая машина имела звезду и отражательный эффект, ночью при включенных фонарях светилась. На серийной версии это убрали, теперь владельцы должны покупать наклейки у сторонних производителей. Система предупреждения столкновений (AEB) часто срабатывает ошибочно, страшно до инсульта.

Polestar 2 2021

Проезжал несколько раз по 600 километров на полном автобане, пару раз в конце лета и пару раз в период Нового года. В целом, процесс зарядки проходил довольно гладко, заряжался 2-3 раза за одну поездку. На начальном этапе зарядка происходила довольно быстро, поэтому, независимо от того, оставалось 10% или 30% заряда, для зарядки до более чем 80% требовалось около 40 минут. На автобане я обычно заряжаюсь до 88%, на это уходит около 45 минут, что довольно стабильно. Если продолжать заряжать, скорость заметно снижается, поэтому я обычно больше не заряжаюсь, так как этого хватает, чтобы доехать до следующего пункта зарядки с более быстрой зарядкой. Летний запас хода составляет около 350 километров, зимой обычно менее 300, так как температура у нас обычно не опускается ниже минус 10 градусов. Зимой запас хода не значительно снижается, и как только температура превышает 5 градусов, запас хода значительно восстанавливается. При скорости 110 км/ч на автобане потребление энергии немного увеличивается, но в целом это приемлемо. Поэтому, независимо от зимы или лета, или поездки по автобану, если условия не экстремальные, колебания потребления энергии и запаса хода не слишком велики.

Polestar 4 2024

【Покупка автомобиля】 В середине прошлого года у меня возникла идея приобрести автомобиль, но планы не соответствовали реальности, и, кроме того, появлялись все новые и новые модели электромобилей, поэтому покупка была отложена. Сначала я рассматривал Tesla Model Y с бюджетом в 250-260 тысяч юаней, что подходило под мои финансовые возможности, и еще на дорогах их ездит много. Я пошел в автосалон, чтобы испытать автомобиль, и ощущения от тест-драйва были неплохими, но задние сиденья оставляли желать лучшего, хотя ощущения у каждого человека отличаются. Кроме того, минимализм в интерьере был для меня трудноприемлем, задняя часть была настолько скромной, что там был всего один вентиляционный отверстие и ни одного ЖК-экрана. Поэтому я отказался от этой модели. Между делом я также посмотрел Imotor LS6 и Xpeng G6, конфигурации которых были очень неплохими, но не настолько, чтобы я немедленно их заказал. Так и тянул до конца прошлого года, и однажды, проходя мимо торгового центра, я был поражен внешним видом Polestar 4. Узнав цену у продавца, оказалось, что она была 280-290 тысяч юаней, что немного превышало мой бюджет. Вернувшись домой, я начал изучать информацию об этом автомобиле. 【Цена покупки】 В конце концов, я заказал версию с одним двигателем Plus. Предложили скидку 3+3 и в подарок - пленку и оригинальные коврики, причем 3 тысячи юаней были частью ограниченного по времени предложения, при котором оплату нужно было разбить на несколько платежей. Я выбрал цвет Magnesium Silver, зарядное устройство, стоившее 5980 юаней, нужно покупать отдельно. Сейчас использую зарядку на работе, еще не купил своё. 【Самое недовольство】 Наибольшее недовольство вызывает минимальное количество приложений в системе автомобиля. Хотя бензиновые автомобили считают устаревшими, в них, по крайней мере, есть CarPlay, но тут, несмотря на разрекламированную высокую производительность и память 8+128 ГБ, на экране автомобиля нельзя смотреть фильмы, шоу или играть в игры. 【Впечатления от вождения】 Вождение довольно приятное. Хотя у версии с одним двигателем мощность составляет всего 200 кВт по документам, автомобиль все равно ускоряется очень уверенно. Кроме того, рулевое управление точное, и малейшее движение рулем приводит к движению автомобиля, несмотря на его длину в 4,8 метра. Независимая подвеска спереди и сзади, большие 21-дюймовые колеса, тормоза достаточно надежные. В целом автомобиль легко управляется, можно даже настроить режим однопедального управления. 【Расход энергии】 Я особо не отслеживал расход энергии. Батарея на 86 кВтч, полной зарядки хватает примерно на 400 км, что меня устраивает. Езжу не так много - в основном на работу и с работы, иногда на выходных выезжаю за город, этого вполне достаточно. 【Комфорт при поездке】 Члены семьи не укачиваются в автомобиле, встроенный очиститель воздуха работает хорошо. Пока что не пришлось сталкиваться с жарким летом, эффективность тепловой защиты еще предстоит проверить. 【Самое удовлетворение】 Внешность автомобиля очень удовлетворительная, стиль спортивного купе-кроссовера. Настройка выполнена подразделением Volvo по производительности, управление действительно точное и тонкое.

Polestar 4 2024

В день получения автомобиля я сразу же поехал по скоростной трассе, можно сказать, провел глубокий тест-драйв. Могу только сказать, что машина отличная, едет стабильно, при скорости 120 км/ч по трассе никаких ощущений, машина чувствуется как будто прилепленная к дороге. Одного двигателя хватает, хотя он и уступает двум двигателям, но все равно лучше, чем у обычного бензинового авто с 2.0T. Разгон быстрый и четкий, без заминок и рывков. Рулевое управление с умеренным усилием, приятное на ощупь, мне такой руль нравится. Интерьер достаточно стандартный: минималистичный стиль с некоторым налетом технологичности, но без излишеств. Материалы качественные и надежные, кожа на ощупь приятная. Также нет посторонних запахов. Так как я недавно взял машину, еще не успел тщательно протестировать запас хода, но на полном заряде 500 километров проезжает легко.

Polestar 4 2024

【Цена при покупке】 Рекомендованная цена 399,900 юаней, скидка 3+3 тысячи, страховку оформил сам, стоимость регистрации автомобиля была включена в цену в дилерском центре. Забрал новый автомобиль перед празднованием Китайского Нового года, заказал версию с двумя двигателями PLUS и пакетом Performance. 【Впечатления от вождения】 Вождение сохраняет ощущения европейского автомобиля: это не просто электрический автомобиль с прямолинейным ускорением, а плавность в поворотах и сильная подвеска при прохождении лежачих полицейских. Также стоит отметить, что шины размером 22 дюйма на скорости 100 км/ч издают умеренный шум. Единственное замечание — педаль тормоза немного жестковата. 【Наиболее понравилось】 Дизайн экстерьера и интерьера соответствует моим вкусовым предпочтениям, отсутствие заднего окна выглядит очень современно. Автомобиль построен на платформе Geely Haohan, внутреннее пространство значительно шире, чем у Polestar 2, которым я пользовался ранее. 【Наименее понравилось】 Автопилот часто активируется только в режиме адаптивного круиз-контроля, даже когда включена система PA (Pilot Assist), ощущается, что она может распознавать только ограниченное количество объектов в белом списке, и во многих случаях требуется вмешательство водителя. Приложения для автомобильной системы пока что ограничены тремя доступными для загрузки. Продавец сказал, что нужно подождать обновление OTA. Polestar, ну когда же будет OTA-обновление!

Polestar 4 2024

Недавно забрал машину, решил поделиться первыми впечатлениями. Пишу, что приходит в голову. Машина очень широкая, более 1900 мм, почти два метра. Выглядит, конечно, очень круто, но из-за выпуклых линий на капоте сложно судить о боковых дистанциях. К счастью, камер и датчиков в этой машине достаточно. Внутри очень просторно, при моем росте 185 см абсолютно нет проблем с пространством над головой, не приходится сидеть на "табуретке". Ключ без кнопок, по мере приближения машина разблокируется, а при удалении запирается. Свежо, но немного пластмассово на ощупь. Настроил автопилот следовать на минимальной дистанции, все равно кажется немного далековато. Двигатель очень мощный, педаль газа не стоит резко нажимать, иначе чувствуешь, как будто тебя кто-то пнул сзади. Аудиосистема отличная, даже новичок сразу замечает качество звука. Пока все, что вспомнил, позже поделюсь новыми открытиями.

Polestar 4 2024

Получил автомобиль примерно через три недели после заказа. Машина действительно не с новыми параметрами, а в основе своей похожа на 001 (что может упрощать техобслуживание). Однако ощущения от вождения совершенно другие: после тест-драйва я предпочел Polestar 4 вместо Avatr 12. Polestar 4 более практичен по сравнению с предыдущими моделями этого бренда. В нем большое пространство, удобный интерьер, а с опциональной кожей Nappa сиденья становятся еще комфортнее. Управляемость, несмотря на почти пять метров длины автомобиля, удивительно легкая: рулевое управление, ускорение — все четко и точно, ощущения от вождения действительно хорошие. Есть два недостатка: первый — отсутствие режима быстрой смены «Flash Mode», полный привод потребляет больше энергии, и на полной зарядке можно проехать только 500 км… Второй — было бы хорошо, если бы были электрические замки. По поводу интеллектуальных функций: базового набора хватает, но до уровня Huawei не дотягивает, хотя можно отнести к второй группе. Система Polestar OS, разработанная в сотрудничестве с Flyme Auto, очень удобна в использовании, лучше, чем у Zeeker. Обновление: функция быстрой смены присутствует, но когда не выбрана высокая производительность, машина автоматически переключается между одним и двумя двигателями, без отдельной настройки.

Polestar 4 2024

Первая Polestar в Нинбо: разумный дизайн, вождение 90 баллов, внешний вид 99 баллов, интерьер 92, умные технологии 80 баллов В начале 2023 года решил приобрести электромобиль, учитывая основные факторы: безопасность, дальность пробега и внешний вид; умные технологии - это дополнительный бонус. 1. Начал с наблюдений за Cadillac Lyriq и следил за сообщениями в различных приложениях на протяжении года, заработав почти 1000 баллов в IQAPP (недавно обменял их на модель машинки). Цена была около 500 тыс., но обнаружил много проблем. Дизайн и внешний вид были на высоте, решил дождаться версии 2024, но пришла урезанная модель с уменьшенной батареей, проходить решил отказаться. 2. Вторым вариантом был Mercedes EQE SUV, тоже симпатичный, с достаточной дальностью пробега, но что-то меня смущало. Недавний пожар в одном из салонов разочаровал окончательно. 3. Третий вариант - Genesis GV60, красивый и комфортный в вождении, но опасался, что дилеры могут неожиданно закрыться. Находился в раздумьях. 4. Полestar 4 сначала показался дорогим, но после снижения цены, решил сравнить. Консультант позвал на тест-драйв, который произвёл хорошее впечатление хотя и не сильное. Опыт покупки 1. Решение сделать заказ было в основном из-за своего рода "баг". Заказ оформил 20 ноября, после нескольких задержек получил машину 5 января 2024 года. Сервис Polestar оказался на высоте, оформление и регистрация прошли гладко. 2. Купил белую версию с двумя двигателями и пакетом Plus с Nappa. Высокую производительность не выбирал, так как не гоняюсь. Колёса и суппорты действительно выглядят классно. 3. Из Ханчжоу до Нинбо ехал по скоростной дороге на скорости 90-130 км/ч. Вождение комфортное, нет характерных для такси электромобилей недостатков. Оценил ассистенты на 80 баллов: перестроение, движение в потоке и ускорение работают хорошо. 20 баллов снял за небольшую раскачку, видимо, из-за чрезмерной чувствительности программ (в группе называют это «нарисовать змею»). Впечатления от вождения, опубликую позднее после длительного использования. 1. Давайте поговорим о разумном дизайне: двери без рамок выполняют свою функцию отлично, стекло автоматически приподнимается и опускается, обеспечивая защиту и предотвращая попадание воды. 2. Крышка зарядного порта аналогична швабре, как у некоторых других моделей, напоминая дверцу кухонного шкафа дома. 3. Ключ с технологией UWB создает эффект приближения к автомобилю, очень приятно. (P.S. Ключ легко поцарапать, хотелось бы вместе с ним получить защитный чехол). 4. Карточка-ключ удобно оставлять в машине, телефон используется для открывания дверей и окон, основной ключ можно оставлять дома.

Polestar 4 2024

Внешний вид: Я бы описал дизайн Polestar 4 двумя словами — минимализм и элегантность. Хотя это позиционируется как среднеразмерный кроссовер-SUV, строго говоря, его следует считать кроссовером. Он не имеет никакой громоздкости, присущей традиционным среднеразмерным внедорожникам, линий кузова очень плавные, а пропорции корпуса крайне гармоничны. Линии и дизайнерские элементы Polestar 4 совсем не сложные, но очень узнаваемые. Дизайн с обтекаемой крышей и компактная длина делают этот автомобиль очень привлекательным. Отсутствие заднего окна также делает линии задней части более изящными. Интерьер: Polestar 4 продолжает следовать своему традиционному дизайнерскому подходу, сочетающему минимализм и экологичные материалы. Хотя многим может не понравиться тканевый вид материалов, на ощупь внутренняя отделка оставляет очень хорошее впечатление, соответствующее своей цене. Использование экологичных материалов обеспечивает отличное качество воздуха в салоне, лично я не чувствовал никаких посторонних запахов, даже характерного запаха нового автомобиля, что очень приятно. Polestar 4 оснащен новейшей операционной системой Polestar OS, разработанной на платформе Flyme Auto, которая обеспечивает высокую плавность работы, грамотно организованный пользовательский интерфейс и отличную интеграцию голосовых команд и взаимодействие с мобильным телефоном на передовом уровне. Оснащение: Как флагманская модель всей серии, наш тестовый автомобиль был укомплектован всеми возможными дополнительными опциями, поэтому его оснащение абсолютно безупречно. Помимо стандартных удобств, в комплектацию входят четырехпоршневые тормозные суппорты Brembo, аудиосистема Harman Kardon с 16 динамиками и отделка настоящей кожей Nappa. В целом, комфортные особенности на высоком уровне. Пространство: Для пассажиров ростом 175 см Polestar 4 предоставляет более трех кругов пространства для ног и около одного кулака пространства над головой, пространство весьма просторное. Сиденья Polestar 4 имеют оптимальную жёсткость, обеспечивая как комфорт, так и поддержку. Спинки задних сидений регулируются электрически, позволяя занять максимально откинутое положение, что вместе с функцией подогрева сидений создает очень приятные ощущения. Динамика: Двухмоторная версия демонстрирует отличную способность к ускорению, кроме того, настройка мощности Polestar 4 очень линейная и плавная, педаль газа чувствительна и хорошо откликается. Тормозная педаль и отдача тормозной силы тоже на высшем уровне среди электромобилей, при резком торможении ощущается значительное уменьшение скорости, демонстрируя уверенную тормозную силу с самого начала нажатия педали. Шасси: Управляемость Polestar 4 полностью соответствует позиционированию как спортивного или высокопроизводительного автомобиля, центр практически не имеет люфта, а указатель очень точный, создавая ощущение острой точности. Автомобиль очень отзывчив при различных скоростях и углах поворота. Двухмоторная версия оснащена второй генерацией электромагнитного клапана CDC от ZF, который автоматически регулирует демпфирование подвески в зависимости от скорости входа в поворот, обеспечивая лучшую поперечную устойчивость при активном вождении. На практике это означает, что при движении по горной дороге автомобиль не ощущает серьезных наклонов при поворотах, и даже при резких вариациях в тесте слалома, поддержка всегда остается на высоком уровне, создавая впечатление вождения спортивного седана, а не внедорожника. Управляемость Polestar 4 действительно оставляет впечатление.

Polestar 4 2024

Я выбрал чёрный вариант с одним электродвигателем и стандартной дальностью хода. Заказал роскошный пакет, чёрные сиденья из кожи Nappa. Перед заказом долго выбирал между серебристым и чёрным цветом, но после получения машины понял, что принял правильное решение – чёрный цвет действительно классика, а у такой длинной машины он придаёт больше солидности. Внутренний интерьер на ощупь очень приятный, в целом выглядит очень элегантно. Мультимедийная система работает плавно, а акустическая система мощностью 1400 Вт – прослушивание музыки можно описать только как потрясающее. Что касается управления, я практически всё понял на тест-драйве – машина едет чрезвычайно устойчиво, очень комфортно!

Polestar 4 2024

Автомобиль не очень популярен, но он действительно выглядит эффектно. Перед покупкой я действительно сомневался, следует ли последовать тренду и купить Tesla, но после тщательных раздумий я остановился на Polestar 4. Мне кажется, что более привлекательный автомобиль вызывает большее желание водить, всё-таки покупка машины - это не только приобретение средства передвижения, внешний вид тоже очень важен. Что касается управления этим автомобилем, я считаю, что его можно использовать как спортивный автомобиль без проблем. Заднеприводный электродвигатель создан для управления, рулевое управление очень точное, а радиус поворота небольшой. Держите рулевое колесо правильно, и остальное предоставьте этому автомобилю. Я забрал машину и еще не особо использовал помощников водителя и интеллектуальные функции, просто потому, что управление этой машиной доставляет удовольствие и я наслаждаюсь чистым удовольствием вождения.

Polestar 4 2024

Наконец-то дождался своего автомобиля, дождик не мог сдержать моего энтузиазма при получении машины. Очень рад, доволен автомобилем. Приборная панель и центральный экран по сравнению выглядят несколько мелкими, выглядит странно, но качество изображения четкое, через некоторое время, привыкнув, будет лучше. Внешний вид довольно стильный, это то, что мне больше всего нравится. При выборе автомобиля я смотрел на Tesla Model 3, экстерьер Polestar выглядит гораздо внушительнее. Раз уже тратишь такие деньги на машину, то, конечно, надо выбрать ту, которая нравится глазу. Машина только прибыла, поэтому конкретный опыт вождения пока не буду описывать, поделюсь позже. На данный момент у нового автомобиля небольшой запах, немного кожи, но не резкий.

Polestar 4 2024

Только что взял машину, немного дороговато, но водить её действительно приятно. Я выбрал версию с одним электродвигателем и стандартным запасом хода PLUS, пространства вполне достаточно. Это довольно чистая машина без интеллектуального вождения, и с момента покупки я почти не использовал вспомогательное вождение, потому что управляемость этого автомобиля действительно хорошая, и когда водишь, просто хочется продолжать. Машина не слишком длинная, а с задним приводом самое удовольствие — это проходить повороты, появляется ощущение, что машина маневрирует куда укажешь. В конце хочу похвалить фары этого автомобиля, матричные фары, эффект просто отличный, дальний свет освещает очень далеко, отечественные автомобили все-таки умеют делать фары.

Polestar 2 2020

【Умные технологии】 Без интеллектуальных функций, обычный автомобиль, нет того чувства высоких технологий, присущего новым компаниям! 【Впечатления от вождения】 Впечатления от вождения отличные, кроме немного жесткой подвески, все хорошо. Все-таки полный привод, разгон очень быстрый. 【Время зарядки】 С 0 до 80% примерно за 35 минут, до 90% примерно за 45 минут, скорость зарядки вполне приемлемая. 【Умные технологии】 Ощущение традиционного автомобиля, не слишком передовые интеллектуальные функции, но система очень стабильная, с ней чувствуешь себя уверенно. 【Запас хода】 На шоссе с зарядом 90% можно проехать около 280 км, еще остается заряд. Я еще не до конца разряжал, обычно проезжаю около двухсот километров и останавливаюсь на отдых в зоне обслуживания, за двадцать минут можно подзарядиться еще на двести километров. 【Техническое обслуживание】 Обслуживание стало проще, нужно лишь заменить стеклоочистители и фильтр кондиционера. Обслуживание каждые тридцать тысяч километров, можно самому купить и поменять фильтр кондиционера, это очень просто. Со стеклоочистителями все еще проще, в свободное время можно съездить в сервис и проверить все, некоторые автовладельцы говорят, что за это даже не берут денег (ведь нет расходных материалов).

Polestar 3 2024

【Наиболее доволен】 Несмотря на то, что у всех разные вкусы, нельзя отрицать, что дизайн Polestar 3 отражает простоту и чистоту североевропейской философии дизайна, сохраняя в то же время высокую степень индивидуальности. Например, в дизайне передней части, Polestar 3 — одна из немногих моделей в мировом автомобильном секторе, которая использует передний спойлер, что гармонично сочетает функциональность и мощные возможности промышленного дизайна. В отличие от общего безрешеточного дизайна электромобилей, дизайнеры Polestar 3 создали инновационную зону SmartZone для замены традиционной передней решетки, объединяя в одном месте датчики, камеры и радары для высокоразвитых систем помощи водителю, впервые достигнув идеального слияния сенсорного оборудования с общей формой кузова автомобиля. В плане управления, в стандартную комплектацию Polestar 3 входят два двигателя, подвеска с двойными камерами, система управления торможением с проводами с передними тормозными суппортами Brembo с четырьмя поршнями, разноразмерная установка колес, система распределения крутящего момента и многое другое. В версии с высокими характеристиками даже предусмотрено эксклюзивное шасси Polestar Engineered... Можно сказать, что по управляемости Polestar не уступает Porsche, тем более что сама Polestar является брендом с высокопроизводительными генами. Конечно, для многих автомобильных энтузиастов, которые смотрят исключительно на характеристики, разгон до 100 км/ч у версии с высокими характеристиками Polestar 3 составляет 4,7 секунды, что может казаться не таким уж впечатляющим по сравнению с китайскими новыми автомобилями, достигающими 3 секунд. Но на самом деле, производительность проявляется не только в прямолинейном ускорении, но и в управляемости. Преимущества Polestar в области управления уже были замечены в Polestar 2, и любой, кто испытал Polestar 2, не станет утверждать, что с ценой в 600–700 тысяч юаней, китайские новинки могут сравниться с Polestar 3 в плане шасси и управления. Даже утверждение о том, что Polestar 3 стоит только 300-400 тысяч, звучит необоснованно.

Polestar 3 2021

В Пекине ограничения для автомобилей с номерами из других регионов становятся все более строгими, поэтому пришлось приобрести электрический автомобиль для поездок на работу. Выбирал между Model 3 и Song PLUS EV. Поскольку сейчас вожу внедорожник, привык к более высокому положению в автомобиле, в итоге выбрал Song PLUS. Этот автомобиль, вероятно, можно считать одной из самых продаваемых моделей BYD. Ждал его больше месяца, скидок практически не было, коврики в итоге заказал у другого продавца. Вожу автомобиль около полугода, и впечатления от использования этой машины такие: она чересчур выгодная. Переход на электрический автомобиль позволяет значительно экономить. Раньше на бензиновую машину с двигателем 2.0T уходило около 1 юаня на километр, а электромобиль тратит не больше 0,2 юаня. Кроме того, электромобили не подлежат ограничению по движению, теперь практически всегда пользуемся электромобилем для поездок. Когда батарея полностью заряжена, указано, что можно проехать 500 километров. Не высчитывал точно, но для поездок на работу и в пригород вместе с ребенком этого достаточно. Всегда пользуюсь обычным режимом вождения, и автомобиль кажется немного мягким, разгоняется медленно, но в городской черте это безопасно. В сравнении с пластичностью Tesla, интерьер внутри смотрится немного более роскошно, но все же просто на уровне "хорошо". В целом, больше всего доволен тем, что значительно снизились расходы на поездки. Недовольство вызывает лишь размер багажника - он действительно мал. Для внедорожника багажник плох, даже для двух детских колясок, он гораздо меньше, чем у моей предыдущей машины.

Polestar 1 2020

【Самое удовлетворительное】 Polestar 1, будучи двухдверным купе GT, настолько сдержан, что это даже "вызывает восхищение". Если бы не его низкий и агрессивный профиль, вы бы вряд ли привлекли внимание в общем потоке автомобилей. Конечно, возможно, это и есть его цель. Те, кто решит приобрести этот автомобиль, вероятно, не будут использовать его для "показухи". Элегантность и сдержанность – вот его девиз. 【Самое неудовлетворительное】 С точки зрения пространства для пассажиров, задние сиденья не подходят для взрослых. Несмотря на наличие креплений ISOFIX для детских сидений, не самая удобная система доступа в заднюю часть делает это место малопригодным даже для маленьких детей. Таким образом, задние сиденья Polestar 1 в основном предназначены для экстренных ситуаций и не будут использоваться ежедневно. 【Впечатления от вождения】 Поскольку автомобиль оснащен стартовым электродвигателем, при движении в режимах чистой электрики и гибрида в большинстве случаев он приводится в движение именно электромотором. Старт весьма чувствительный и очень тихий, и в этот момент Polestar 1 представляет собой автомобиль с задним приводом. Однако он не такой мощный заднеприводный автомобиль, который легко потерять под контролем, так как за счет системы распределения крутящего момента Polestar 1 точно контролирует выходную мощность электродвигателей с обеих сторон, не позволяя вам совершать неосторожные маневры. 【Комфорт при езде】 Сиденья, обшитые вручную из кожи, объемны и мягки, и могут полностью окружать пассажиров. Передние сиденья оборудованы регулируемыми подножками, что добавляет комфорта и заслуживает похвалы. Для спортивного автомобиля передний пассажирский отсек всегда значительно более просторен и удобен по сравнению с задним, особенно учитывая такую обтекаемую линию крыши, как у Polestar 1.

Polestar 2 2020

После долгих раздумий все же выбрал Polestar 2 [Опыт покупки] Последние годы новые электромобили выходят как горячие пирожки, и я все думал о том, чтобы поменять свою старую машину. Поэтому на протяжении двух лет я время от времени смотрел автомобили и устраивал тест-драйвы, протестировал N моделей, сел за руль 12 из них, но всегда казалось, что будет что-то лучше, поэтому я устоял от покупки. Наконец, при поддержке жены я купил подержанный Polestar 2. Она говорила, что среди всех осмотренных автомобилей этот оставил самое сильное впечатление, и если мы его не купим, мы пожалеем. Кроме того, ей очень понравился интерьер и запах в салоне. С точки зрения любителей разбираться в спецификациях, у Polestar 2 есть свои недостатки: это платформа с общим электромотором и двигателем внутреннего сгорания, масса автомобиля, расход энергии, запас хода и пространство для пассажиров — все это не является сильными сторонами. Поэтому перед покупкой я долго сомневался. Но потом мне стало ясно: самое главное в автомобиле — это удовольствие от вождения, личный опыт важнее любого обзора. Важно начинать с того, что для вас наиболее критично, чтобы автомобиль действительно отвечал вашим запросам. Даже идеальный автомобиль будет средним в целом. Разобравшись в своих нуждах, я понял, что если рассматривать Polestar 2 как производительный городской автомобиль для ежедневных нужд с высоким вниманием к качеству, то это практически единственный выбор. Polestar 2 — это автомобиль с длинными сильными сторонами и короткими слабостями. И так получилось, что его сильные стороны идеально подошли мне, а слабости оказались приемлемыми. [Экстерьер и интерьер] До этого у меня уже возникла усталость от внешнего вида автомобилей с закрытыми решетками радиатора, купейным скосом крыши, узкими фарами, скрытыми дверными ручками, большими кожаными сиденьями, огромными экранами и чрезмерным дизайном. Впервые увидев Polestar 2 в торговом центре, я почувствовал себя освеженным. Он отличается оригинальностью, вниманием к деталям, и каждая часть дизайна объединяется в единое целое без разрывов. Интерьер напоминает шоу-рум высокого класса: сдержанный и не претенциозный, с элегантными цветовыми деталями. Высшая степень сдержанности — это истинная красота, которую понимают дизайнеры Polestar. На фоне сдержанного интерьера удивляют такие детали, как безрамное зеркало заднего вида и звездная подсветка. С установкой пакета для высоких скоростей автомобиль приобретает вид как у «вежливого хулигана», где золотистые суппорты и ремни безопасности выделяются, как яркие галстуки и носки на строгом костюме. После взгляда на разносторонность дизайна Polestar многие другие автомобили начинают казаться слишком подстраивающимися, компромиссными и заимствующими, в них нет ни души, ни характера. Так я попал под очарование Polestar. [Характеристики вождения] Что касается управления, то я трижды устраивал тест-драйв, и должен сказать, водить Polestar 2 — это невероятное удовольствие, после которого возвращаться к другим автомобилям уже не хочется. Это идеальное сочетание мастерства традиционных автопроизводителей и новаторских характеристик электромобилей. Некоторые электромобили могут похвастаться высокой скоростью разгона, но кажется, что их режимы работы адаптированы именно для таких испытаний. Они резво стартуют, ускоряясь при малейшем нажатии, но затем теряют мощность в середине и резко тормозят при отпускании педали, что затрудняет контроль на дороге и вызывает недовольство пассажиров. Хотя Polestar 2 может не удивить скоростными показателями, ручное управление автомобилем идеальное. Управление педалью акселератора и тормозом точное до 1 км/ч, что дает полное ощущение контроля над скоростью. Ускорение и торможение ощущаются прекрасно. Начальные условия мощности не вызывают рывков, последующее распределение мощности сбалансировано, что особенно удобно для городского вождения и комфортно для обгонов. Рекуперация энергии также очень плавная, позволяя водителям, как опытные, остановиться на светофоре без кивка головой. Однопедальный режим, популярный у новых производителей, настроен хорошо, его можно отключить, если он не нравится. Что касается рулевого управления, оно может быть немного электрическим, но реакция быстрая и точная: автомобиль стремительно отвечает на повороты руля. Хотя радиус низкоскоростного поворота немного больше, чем ожидалось, в целом с разгонным и рулевым управлением все в порядке. Подвеска, несомненно, один из сильных сторон автомобиля, особенно по сравнению с новыми фирмами. Это не самый комфортный автомобиль, но в качестве спортивного он работает отлично: подвеска упругая, в режиме по умолчанию практически не бывает крена или толчков даже на высоких скоростях в крутых поворотах. Хотя ездить приятно, пассажиры могут чувствовать некоторую тряску, особенно на дальних поездках, но можно смягчить подвеску. С такой базой управления, неосознанно начинаешь ездить быстрее. Для меня все вышеперечисленное в дизайне и управлении достаточно, чтобы перевесить все недостатки и стать достаточным основанием для совершения покупки. Я сам не верю, что после столь разнообразных поисков в итоге купил электрический автомобиль на базе автомобиля с двигателем внутреннего сгорания... но он действительно классный. [Запас хода] Расход энергии действительно удивляет, потребление энергии у Polestar 2 с двумя моторами превышает 20 кВтч на 100 км. В зимний период на высокой скорости запас хода снижается на 30%, на обычных дорогах на 20%. Но если есть зарядная станция дома и есть машина с двигателем внутреннего сгорания для дальних поездок, это не такая большая проблема. [Пространство] Да, задние сиденья в компактном автомобиле тесные, но я использую их для хранения сумок. Большой багажник с откидной крышкой невероятно удобен, для кемпинга больше не нужна машина SUV. Задние сиденья можно опустить, чтобы разместить все необходимое. На повседневной основе можно использовать разделитель в багажнике, чтобы продукты не перемещались. Для семьи из двух взрослых или с маленьким ребенком Polestar 2 гораздо практичнее, чем традиционный седан. В городе важна маневренность, удобство вождения и парковки, при этом способность вмещать все необходимое. [Комплектация] Что касается комплектации, то в автомобиле есть все необходимое: бесключевой доступ, память сидений, подогрев рулевого колеса и сидений, автоматическое управление освещением и стеклоочистителями, откидывающиеся зеркала, фильтрация PM2.5 и другие часто используемые функции. Светодиодные матричные фары очень яркие, автоматический дальний свет обеспечивает точное освещение, что очень удобно и практично. Активная безопасность и вспомогательное управление — всё от Volvo, нет возможности взаимодействовать с окружающей средой или навигации ассистента, но всё проверено и спасает в случаях, как Citysafe. Другие более экзотические функции, такие как голосовое управление и мобильные приложения — на уровне слегка улучшенном для совместных предприятий, но всё ещё отстают от новых производителей... Но для меня это не так важно, главное, что основными функциями, такими как навигация и аудио, можно удобно пользоваться. Хотя аудиосистема лишь Harman Kardon, но она стоит своих денег, лучше большинства с машинной расстановкой колонок. Система навигации от Amap в числе лучших и интегрирует различные зарядные функции. [Сервисное обслуживание] Что касается технического обслуживания, то я обслуживался в Volvo. Расходы на ремонт немного выше, чем у Volvo, но я был к этому готов. Новые автомобили имеют пожизненную гарантию, что очень хорошо. Сервисное обслуживание неплохое, есть услуга доставки автомобиля, очень доброжелательные сотрудники, есть праздничные подарки для владельцев, а во время пандемии они даже предоставляли ресурсы. Были некоторые странные незначительные недостатки, которые устранялись гарантией на оборудование или перезагрузкой программного обеспечения. Они постоянно совершенствуют это с помощью обновлений OTA и решают проблемы. Что касается страхования, после случая с заменой батареи стоимостью 500 тысяч из-за ошибки 4S, страховые ставки от PICC сильно возросли, рекомендую обратиться в другие компании. В целом, Polestar 2 не подходит для всех, но для тех, кто разбирается в автомобилях и может ощутить его достоинства, он действительно хорош.

Polestar 2 2020

Внешний вид: Мне кажется, что он очень стильный. Есть традиционные "молот Тора" фары от Volvo, боковая часть и задняя часть выглядят очень просто. Снаружи машины также можно увидеть логотип Polestar на крыше. Мощность: Есть два двигателя, и по сравнению с моими предыдущими бензиновыми автомобилями - это кардинально другое. Разгон очень быстрый, как опытный водитель, я все же не осмеливаюсь давить педаль до конца. Что не устраивает: 1. Не очень доволен пространством. Длина автомобиля всего 4,6 метра, заднее пространство очень маленькое. Высоким людям будет неудобно, они будут задевать потолок. Задние сидения также очень жесткие и прямые, сидеть на них не очень комфортно. В середине заднего ряда также есть выступ, поэтому пятому человеку практически невозможно сесть. Места для хранения в машине совсем немного, спереди можно положить только телефон. В бардачке находится подстаканник, что тоже ограничивает пространство. 2. Запас хода: Батарея на 70+ киловатт-часов недостаточна для меня, кто не "золотая нога". Зимой запас хода еще меньше, хорошо, что есть домашняя зарядка. 3. Интеллектуальные функции: По сравнению с другими китайскими электромобилями, их почти нет. Приложение для телефона позволяет только открывать двери и запускать кондиционер, больше ничего. Надеюсь, в будущем приложение будет улучшено. Радует наличие CarPlay, потому что встроенное Android-приложение практически отсутствует. Впечатления от вождения: Очень чувствуется, что это похоже на бензиновый автомобиль, во всем есть имитация. Для меня, как для человека, впервые пересаживающегося на электромобиль, это очень хорошо. Polestar также дал мне ощутить спортивность, которую и должен показывать высокопроизводительный бренд от Volvo.

Polestar 2 2021

Владею автомобилем более двух месяцев, уже проехал более пяти тысяч километров. Дизайн и стиль Polestar 2 мне очень нравится, качество сборки автомобиля превосходное. Внешний вид и интерьер выполнены в стиле, который мне по душе, в салоне много изысканных дизайнерских решений, материалы отделки отличные, но не хватает места для хранения вещей. Автомобиль ощутимо тяжелый и устойчивый, как и европейские машины старого поколения. Выбрал дополнительный пакет с премиальной аудиосистемой Harman Kardon, и звук действительно впечатляет. У меня версия с задним приводом и стандартной батареей на 64 кВтч, зарядку устанавливаю на 90%, эффективный запас хода составляет 300 км. Это вообще-то не выдающийся результат среди современных электромобилей, но для меня он вполне подходит для ежедневных поездок на работу и обратно. Если же предстоит длинная поездка, может возникнуть беспокойство по поводу пробега. Размеры автомобиля довольно компактные, но если использовать его для одного или двух человек, проблем с пространством не возникает. Задние сиденья можно легко сложить, соединяя с багажником, в таком виде он вмещает два комплекта клюшек для гольфа и два чемодана. Однако для использования в качестве семейного автомобиля стоит подумать. На данный момент обращался в сервис по проблеме с мультимедийной системы, иных проблем пока не возникало. Polestar 2 — это автомобиль, который приносит удовольствие от вождения, он удобен в эксплуатации, механическое качество на высоте, и на данный момент это мой основной транспорт в повседневной жизни.

Polestar 2 2020

【续航】 Энергопотребление находится в пределах 16-22 кВт·ч. В городских условиях и на шоссе с круиз-контролем и при использовании одного педального управления — не превышает 19 кВт·ч. Без использования этого режима энергопотребление составляет более 19 кВт·ч. Показатели измерялись осенью при температуре 20 градусов. Летом и зимой еще не измерял. Осенью температура кондиционера не была очень низкой, его использование особо не влияло на энергопотребление. 【Время зарядки】 Пробовал несколько быстрых зарядок. На данный момент максимум у XDT составляет 120 А, у TLE 100 А, остальные могут достигать только около 50 А. Зарядка с 30% до 80% занимает обычно от 35 до 45 минут, при этом набирается примерно 35 кВт·ч. Медленная зарядка только что установлена дома, здесь можно установить лишь на 7 кВт, за час набирается немного менее 7 кВт·ч. Зарядка с 20% до 90% занимает 8 часов. Ночной тариф начинается с 10 вечера, и до начала рабочего дня авто можно полностью зарядить. 【Интеллектуальные функции】 Volvo по уровню автопилота находится в первой пятёрке на протяжении 5 лет. Однако иногда ассистирование бывает полезным. Однако автопилот L2.5, который умеет распознавать светофоры и следовать навигации, всё же отстаёт. Поэтому следует рассматривать его как вспомогательное средство. 【Опыт покупки автомобиля】 Друг по форуму порекомендовал авто на "Желтой Рыбе". Верите ли вы? В итоге машину купил через автоцентр.