Mercedes-Benz A-Class (IV поколение) Long 2022
Получил автомобиль три месяца назад и проехал более пяти тысяч километров, это моя первая машина, хочу поделиться своими впечатлениями. Забрал машину в январе 2022 года, кажется, это была последняя партия моделей 21 года. Похоже, я выбрал модель 22 года и уже не мог это изменить. Куплено за полную стоимость, ждал более двух месяцев, скидка была 13 тысяч, в подарок дали пленку на стекла, защиту поддона и полные коврики, а также шесть обслуживаний, обошлось около 46.5 тысяч. По отношению к ценам 2021 года это кажется завышенным. Выбрал матовый серый, "Берлин", крутильный контроллер и колеса. Изначально хотел обычный горный серый, но матовый серый поступил первым, показалось, что матовый серый за 17 тысяч — это не лучший ценовой вариант.
Теперь о вождении: мощности достаточно для повседневной езды и поездок в горы. В режиме S+ при легком нажатии на педаль машина ведет себя агрессивно, мощности хватает. При глубоком нажатии на педаль создается сильное ощущение ускорения, управляемость точная, при резких поворотах полный привод справляется с задачей. При агрессивном вождении комфорт сохраняется. Однако, в нормальном режиме даже на C переключение передач нелинейное, особенно понижение очень заметно, мощность приходит неожиданно, думаю, это может не понравиться пассажирам (даже сам не особо ездил, просто слышал, как мой партнер упоминает, что машина дергается), в S+ это еще заметнее, понижение передач ощущается как удар. Тормоза спереди четырехпоршневые, сзади двухпоршневые, если не участвовать в гонках, кажется, что их достаточно, привыкнув, можно избежать клевков, тормоза кажутся линейными.
Об изоляции хочу сказать, что у нас вызывает много нареканий. Шум от шин очень сильный, на трассе кажется, что он перекрывает звук музыки. Это самая раздражающая вещь в машине. Шины тонкие и широкие, при переезде через ямы нужно сбавлять скорость, иначе ждите отека или деформации колесных дисков. Даже люки на дороге опасны, чуть более агрессивное вождение может привести к замене шин менее чем через двадцать тысяч километров. Диски также больше, склонны к повреждениям. Плюс в том, что дорожные ощущения отличные, но из-за жесткой подвески на неровностях можно удариться головой, комфорт находится почти на нуле.
Подвеска ниже обычных семейных автомобилей, за три месяца я трижды сцарапал днище в разных подземных паркингах.
Звук от двигателя: в режиме C практически ничего не слышно, после холодного запуска снаружи можно услышать характерный звук AMG. Если нужен более сильный звук, нужен режим S+, так как нет переключателя клапанов. S+ на оживленных дорогах расходует много топлива. В S+ при достигнутых оборотах около 4000rpm при отпускании педали газа можно услышать выстрелы.
Сиденья не сильно обнимают, но и не напрягают спину, можно регулировать поддержку спины по наклону спинки, это приятно, но нет памяти сидений и вентиляции.
Заднее пространство приличное, мой рост 180 см, остаётся пространство. Возможно, людям выше 185 см будет слегка неудобно, особенно при попадании на неровности. Интерьер Mercedes всё ещё смотрится хорошо, мультимедийная система работает без тормозов, ощущения от использования хорошие, но бывают посторонние звуки, центральная консоль и боковое стекло издают шумы, что действительно раздражает.
Наконец, о внешнем виде. Кроме аэродинамического обвеса и двух круглых выхлопных труб, он почти такой же, как обычный A-класс, немного ниже, выглядит слишком скромно, с широким кузовом было бы лучше.
В общем, этот автомобиль больше для вождения, чем для пассажиров. Если хотите комфорта, то не покупайте, потому что комфорт практически отсутствует, но вождение увлекательное. Раньше ездил на отцовском Highlander, ощущения совершенно другие, самое очевидное — в A35 можно легко обгонять и тормозить, при этом чувствовать кайф от того, что подбрасывает.
