Отзывы об автомобилях (299)

Mazda CX-30 EV 2021

Общие впечатления: Я имел опыт тест-драйва Mazda CX-30 EV в октябре 2021 года и феврале 2022 года. Тогда я тестировал модель 2021 года Mazda CX-30 EV в версии Pure Electric Luxury. Она оставила глубокое впечатление, и ниже я поделюсь своими впечатлениями. Наиболее понравившееся: В Mazda CX-30 EV мне больше всего понравилось то, что, будучи электромобилем, она все же сохраняет ощущения от вождения, как у бензинового автомобиля. Ускорение и управление педалью газа линейные и утонченные, без резких проявлений. За рулем чувствуешь себя хорошо, что позволяет пользователям, привыкшим к бензиновым автомобилям, плавно привыкнуть к новой модели. Наименее понравившееся: Что касается Mazda CX-30 EV, то меня больше всего разочаровал внешний вид. Поскольку это модель на базе бензинового автомобиля, чтобы встроить новые батареи без ярко выраженных изменений, дизайнеры добавили много черных пластиковых панелей по всему периметру. Это испортило изначально красивый дизайн в духе "Сила души". Впечатления от вождения: Mazda CX-30 EV — это переднеприводный электрический SUV с максимальной мощностью 218 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 300 Н·м. Честно говоря, для компактного SUV этих показателей достаточно, ведь они соответствуют уровню обычного 2.0 T бензинового двигателя. Когда такое мощное силовое оснащение используется в Mazda CX-30 EV, нет ощущения, что вас выбросит с места при нажатии на педаль газа, а ускорение происходит плавно и ненавязчиво, легко привыкаешь. Помимо этого, усилие на руле остается тяжеловатым, в традиционном для Mazda спортивном стиле. Подвеска создает ощущение тяжести, а особенностью стоит отметить фильтрацию вибраций, которая здесь комфортнее, чем в бензиновой версии CX-30. Рекомендации по покупке: Стоимость Mazda CX-30 EV 2021 года в версии Pure Electric Luxury достигает 201,8 тысячи юаней, но при этом запас хода всего 450 км. Уровень интеллектуальных технологий и пространства для пассажиров также оставляет желать лучшего, поэтому я не рекомендую приобретать эту машину. На данный момент существует слишком много других электрических автомобилей в этой ценовой категории, и в производстве электромобилей Mazda пока не передовая.

Mazda 3 2012

Внешний вид безупречный, традиционный для Mazda3. Салон крайне неказистый. Комплектация средней руки, все работает. Пространства маловато, особенно после привычки ездить на SUV. Управляемость на высшем уровне, очень отзывчивая. Динамика приемлемая для города, но чтобы разогнаться до 90 км/ч, нужно сильно нажать на педаль газа. Комфорт, ну, в небольшом пространстве какой может быть комфорт, если прихватить руль, то цепляешь ногой. Эта машина подходит только для ежедневной поездки на работу, а с семьей лучше подумать о замене.

Mazda CX-8 2019

Внешний вид отличный, без вопросов. Интерьер обыденный, центральный экран маленький, множество механических кнопок мне кажутся удобными. Лично я считаю, что механические кнопки подходят для управления автомобилем в слепую, и мне не нравятся большие цветные экраны. Возможно, я все еще живу в эпоху 8210 и не люблю, когда большой экран светит ярким белым светом впереди. Мне достаточно кнопок с подсветкой. Комплектация тоже вполне устраивает. На мой взгляд, в другой иномарке за такие деньги такую комплектацию не получишь, но отечественный автомобиль слишком хорош и при этом дешев. Я даже думаю, что не заслуживаю этого автомобиля, не вношу вклада в свою страну, а все равно пользуясь этими преимуществами, кажется неловким. По пространству у нас в семье нет высоких людей, так что все нормально. Что касается мощности, то мне её хватает. Удачно в свой раз сделал небольшой вклад в номерные знаки в Пекине, все были машины с двигателем 1.5-1.6, и 2.5 вполне достаточно. К тому же я обычно вожу машину в ручном режиме на автоматической коробке передач, и 1.5 кажется довольно мощным. Он быстрее велосипеда, и в основном не выезжаю за пределы Пекина, так что вполне достаточно. В общем, я доволен. Счастлив я или нет, зависит от того, насколько я доволен. Сколько денег, столько и дел. На эти деньги я могу позволить себе этот автомобиль, и возвращаясь домой я рад.

Mazda CX-30 overseas 2021

【Модель】Mazda CX-30 2021, версия Jia Yue 2.0L+6AT 【Местоположение】Шэньчжэнь 【История покупки автомобиля】Я окончил университет год назад и слышал, что получить автомобильные номера в Шэньчжэне сложно, поэтому решил участвовать в лотерее. Неожиданно, через всего два месяца я получил номер. Хотя до работы всего 500 метров, говорят, что автомобиль расширяет границы жизни, поэтому я начал смотреть на автомобили. Вначале по рекомендации друзей я посмотрел на XRV, CHR, Yize, Binzhi, Civic, Xingge, Link, но интерьер Honda и Toyota сильно пластиковый, а внешний вид Link мне не понравился. В один день, когда я смотрел автомобили, я неожиданно увидел Mazda CX-4 и был сразу пленен её внешностью! Затем я немедленно отправился в автосалон и первым делом увидел CX-30. Как изящные линии кузова, так и минималистичный стиль интерьера произвели на меня сильное впечатление. Сравнивая с другими моделями Mazda, Mazda3 и CX-30 были похожи, но Mazda3 - это седан, а мне хотелось кроссовер. CX-4 казалась немного тесной, и слышал, что ее производство прекратили; CX-5 слишком большая и дороже. В итоге я выбрал CX-30. От просмотра до заказа прошло меньше недели. Я посетил 4 дилерских центра и не тестировал машину, полагаясь только на любовь с первого взгляда. Наконец, по совету друга, я заказал белую версию Jia Yue с камерой заднего вида и задними датчиками парковки, не добавляя дополнительных опций. Цена составила 160 000 юаней, дилер подарил покрытие керамикой, защитную пленку для автомобиля, видеорегистратор с Wi-Fi, коврики и комплект из четырех предметов. Выбор цвета был трудным: "Красное Soul" – классический цвет Mazda, но стоил дополнительно 3000 юаней; кристально-синий в помещении выглядел темнее, а на солнце светлее; платиново-серый хорошо скрывал широкие колесные арки; однако белый перламутровый в стиле панды выглядел очень привлекательно и чем больше смотрел, тем больше нравился, да и ночью он более безопасен. Через месяц ожидания я забрал автомобиль, полный энтузиазма, хотя до сих пор с 4-5-летним водительским удостоверением почти не ездил. Один ехать не осмелился, поэтому забрал автомобиль с другом. Через два дня получил все документы и номера. 【Внешний вид】Линии автомобиля очень выразительные. Линия на кузове, под воздействием света и тени, создает ощущение движения. Передняя часть автомобиля придает задору, многие поклоняются его задним фонарям. Светодиодные передние фары, световые диски и индикатор поворота оживают. Колесные арки аккуратно прикрывают машину, создавая чувство безопасности, а хромированная отделка соединяет решетку радиатора с фарами, подчеркивая стиль. Темно-серебристые 18-дюймовые алюминиевые диски усиливают спортивный облик. В целом стиль идеально подходит для молодежи. 【Интерьер】Я особенно люблю минималистичный интерьер Mazda, следуя эстетике минимализма. В дизайне и материале нет ничего лишнего, ничего отвлекающего от красоты. Интерьер сочетает черный и коричневый цвета, использование мягкой кожи и ручной швейной работы придают ощущение роскошного автомобиля. Функциональные зоны четко выделены и легки в использовании. Друг отметил, что физические кнопки имеют приятное тактильное ощущение. Центральная консоль выполнена в традиционном стиле со стрелочными приборами, в то время как современные национальные автомобили имеют большие ЖК-экраны с двойными дисплеями. Центральный дисплей 8.8 дюйма, сначала кажется маленьким, но со временем становится неощутимым. Поддерживает Apple Carplay, не нужен держатель для телефона. USB-порт расположен под кондиционером, также есть в центральном подлокотнике. Управление экраном осуществляется с помощью регулятора, что довольно уникально. Внутри есть 8 динамиков, создающих объемный звук при прослушивании музыки. 【Пространство】 Многие говорили, что пространство в CX-30 маленькое, но в действительности после теста в салоне оно не показалось таким тесным. Особенно в задней части, даже сидя, расстояние до передних сидений около кулака. Комфорт не такой, как в крупных кроссоверах, и в центре слегка приподнято, поэтому для пяти человек тесновато, но для четырех - вполне нормально, особенно для молодой семьи. На задних сиденьях есть три подголовника, но средний немного загораживает обзор, поэтому мы его сняли. На переднем сидении электрическая регулировка и две настройки памяти, сзади два вентиляционных отверстия. Пассажирское сидение можно сложить для отдыха в автомобиле; задние сиденья не регулируются, но можно сложить пропорционально, что упрощает размещение предметов. 【Мощность】 Я читал много обзоров о том, что Mazda - это "единство человека и машины", и после некоторого вождения я действительно почувствовал это. При нажатии на педаль газа автомобиль разгоняется линейно и реагирует на задаваемое усилие. Новичкам необходимо помнить, что в период обкатки тормоза могут реагировать с небольшим запозданием, ощущаются немного мягкими. Двигатель 2.0L+6AT работает плавно, без рывков. Звук разгона напоминает отклик автомобиля водителю и не уступает по мощности двигателю CVT. 【Безопасность】Mazda CX-30 получила награду за лучший выбор безопасности 2020 года, получив хорошие оценки в шести тестах на устойчивость IIHS, включая малый передний частичный удар со стороны водителя, пассажира, средней и боковой части, силы крыши и послеударные оценки. Версия Jia Yue оснащена активной системой безопасности с предупреждением об опасности и предотвращением угроз. 【Общий обзор】Настоящий поклонник Mazda сможет оценить её историю. На рынке она считается нишевой, но по ощущениям от вождения она понравится многим. Этот красивый и лёгкий в управлении автомобиль будет только набирать популярность!

Mazda CX-30 EV 2021

【Самое понравившееся】 Внешний вид автомобиля очень динамичный, более спортивный. Линии кузова плавные и полные, добавьте к этому уникальный дизайн решетки радиатора и фар, а также яркий цвет кузова — автомобиль привлекает внимание, и уровень оборачиваемости очень высокий. Весь автомобиль очень динамичен и полон живости. В плане мощности он также весьма неплох, ощущается высокая взрывная сила, стартует быстро, без замедлений, при движении по трассе шасси очень устойчиво, и при повышении скорости машина не становится неустойчивой, легко преодолевает подъемы. 【Наименее понравившееся】 Не совсем доволен тем, что свойственно новым автомобилям — салон имеет сильный запах, особенно чувствуется пластик, и потребуется какое-то время для выветривания. Так как в семье есть пожилые люди и дети, они чувствительны к этим запахам, сам придаю этому большое значение. Нужно чаще проветривать, использовать кожуру грейпфрута или средства для удаления запахов, иначе запах сильно влияет на впечатления от поездки для членов семьи.

Mazda CX-30 EV 2021

У большинства людей Mazda ассоциируется с индивидуальностью, с собственным пониманием и приверженностью технологиям, поэтому в Китае Mazda всегда продавала только машины с атмосферными двигателями и никогда не выпускала популярных ныне турбированных моделей. С приходом эры новых источников энергии отношение Mazda к ним оказалось довольно прохладным — они не успели воспользоваться субсидиями и не получили выгоды от различных политик в области новых источников энергии, вплоть до того момента, когда электромобили начали занимать ведущее положение. Только тогда Mazda адаптировала шасси своего бензинового автомобиля для создания Mazda CX-30 EV. Лично я считаю, что выпуск электромобиля был для Mazda настоящим испытанием. Будучи упорной компанией, которая в эпоху бензиновых автомобилей придерживалась позиции только в отношении атмосферных двигателей, электромобили для них — это совершенно непонятная область. Однако ради выживания им пришлось выпустить такую модель. Mazda CX-30 EV, как автомобиль, с бензиновым двигателем, переделанным на электрический, совершенно не стесняется своей природы. Батарею установили прямо на шасси, что привело к значительному увеличению высоты кузова, делая его внешне похожим на высокую платформу, в результате чего весь автомобиль выглядит негармонично. Эта негармоничность отразилась и на положении при посадке: у обычного Mazda CX-30 чрезвычайно низкая посадка, несмотря на то, что это внедорожник, находясь приблизительно на одном уровне с обычными легковыми автомобилями. Но после установки батареи на шасси у Mazda CX-30 EV посадка превратилась в высокую, как в типичном SUV. Кроме того, внешне Mazda CX-30 EV ничем не отличается от бензиновой версии, хотя размер кузова немного изменился. Однако с точки зрения практичности, они идентично неудобны. В 2022 году заднее сиденье у Mazda по-прежнему очень маленькое, что взрослые могут туда лишь с трудом протиснуться. С заменой двигателя на электрический многие ожидали более мощного отклика, однако хочу сказать, что его мощность не имеет преимуществ быстрого отклика электрической тяги. Это классический стиль бензиновых автомобилей Mazda, без спешки и суеты, с плавной динамикой, но без резких неожиданностей. Несмотря на значительное поднятие кузова, качество работы шасси осталось прежним, благодаря тому, что центр тяжести всего автомобиля остается довольно низким. Таким образом, в поворотах поведение машины сохраняет устойчивость и надежность, аналогично ощущению от шасси бензиновой версии. Рулевое управление тоже не изменилось, реакция быстрая, точность высокая. Что касается водительских ощущений, за исключением отсутствия звука двигателя, управление этой электрической версией Mazda мало чем отличается от бензиновой. Если вы привыкли водить бензиновые Mazda, вам будет легко освоиться с этой моделью. Но если вы надеетесь на агрессивный прирост мощности от электрической системы Mazda, вероятно, вас ждет разочарование. Очевидно, Mazda CX-30 EV — это первый пробный шаг Mazda в сфере новых источников энергии. В целом автомобиль получился грубоват, особенно в плане внешнего вида: высокая платформа оставляет неприятное впечатление. А в остальном, включая вождение, этот автомобиль продолжает бензиновые традиции Mazda, что может подойти владельцам, которым нравится Mazda, но которым необходимо выбрать электромобиль. Если вы надеетесь увидеть от Mazda что-то новаторское в области новых источников энергии, я советую немного подождать и дать времени все взвесить.

Mazda CX-4 2020

Верный поклонник Mazda, японский BMW действительно на высоте, все, кто пробовал, говорят, что он хорош. Всегда zoom~zoom. Дата покупки: 1 января 2020 года Цена без учета налогов: 148700 Цвет: Жемчужно-белый Модель: Mazda CX-4 2020 Blue Sky Exploration Заменили кожаные сиденья + добавили передний радар, за все это не пришлось доплачивать, и получили 10 канистр масла на 5 лет. 1. Внешний вид Мне очень нравится внешний вид "стальной проволоки", дизайн "Душа движения" привлек мое внимание. В то время я также рассматривал Honda, Volkswagen, Toyota, но друзья сказали, что ключевые элементы у Mazda - импортные, и качество у них хорошее, поэтому сразу направился в дилерский центр Mazda. Едва я увидел внешний вид "стальной проволоки" - дизайн "Душа движения", сдвоенные выхлопные трубы и силуэт автомобиля, который выглядит очень мощно, хоть я сам довольно скромный по натуре, решил отказаться от "душевно-красного" цвета и выбрал жемчужно-белый. Сейчас задумываюсь, что красный все же придавал бы больше души. 2. Интерьер Интерьер довольно аскетичный, панель приборов и центральная консоль очень похожи на BMW, придают ощущение роскошности, что мне нравится. Не только внешний вид красивый, но и садясь внутрь, ощущаешь роскошь, что мгновенно радует. Материалы стандартные, двери в основном из жесткого пластика, в центре есть мягкие вставки, но за эту цену это вполне приемлемо. 3. Динамика Двигатель объемом 2.0 + 6-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивают полностью достаточную мощность, и у Mazda действительно "умная" коробка передач, которая в любой момент может предоставить желаемую мощность. Недавно исследовал "куриную кровь" - педаль газа до пола, слышится легкий щелчок, обороты двигателя мгновенно достигают красной зоны, и звук zoom zoom раздается. В этот момент испытываешь сильное ускорение, что очень приятно, но боюсь часто пробовать, так как не знаю, влияет ли это на ресурс двигателя. Сейчас пробег составляет 8500 км, половина из них по трассе, расход топлива - 7.3 литра, что вполне устраивает. 4. Комплектация По сравнению с моделью 21 года, версия 20 года имеет менее полную комплектацию: отсутствие бесключевого доступа, подъем всех стекол возможен только с водительского места. Однако есть электронный стояночный тормоз, автоматическое удержание, вентиляция заднего ряда, 7-дюймовый сенсорный экран центральной консоли, поддержка Apple Car Play и Baidu Car Life. Это позволяет забыть о подставке под телефон, делает поездки более безопасными. Хотя комплектация не так богата, как у китайских аналогов, в целом ее хватает, и никаких проблем не было, надежно! 5. Безопасность Mazda всегда была лидером в краш-тестах с 25% смещением, все элементы получили высшие баллы G. Это стало возможным благодаря широкому использованию высокопрочной горячекованной стали, усиленным передним и задним бамперам, 6 подушкам безопасности. Не только красивый внешний вид, но и безопасность также на высоте. 6. Подвеска Mazda всегда славилась управляемостью, и настройка шасси у них действительно хороша, независимая подвеска спереди и сзади обеспечивает минимальные крены даже на высоких скоростях. Силовой агрегат, шасси и управляемость - их настоящая сильная сторона. Под днищем все защищено, имеется защита двигателя, теплоизоляция выхлопной системы, даже дефлекторы колес в наличии. Mazda - настоящий "ботаник". 7. Управляемость Японский BMW действительно не зря прозван: двигатель в любой момент обеспечивает мощность, коробка передач переключается логично и быстро, всегда давая желаемую тягу. Управление четкое, на трассе машина стабильна, поворот руля - это действительно ключевой момент, и он впечатляет. 8. NVH У прошлой модели были проблемы с шумом, на трассе приходилось говорить громко, чтобы слышать друг друга. После обновления версии 20 шум снизился благодаря применению большего количества шумопоглощающих материалов. Считаю, это - отличное улучшение. 9. Пространство Для меня, так как обычно езжу один, это не проблема. Иногда, когда возвращаюсь на малую родину, беру с собой родителей. Но реально, пространство на заднем ряду очень ограничено, высоким людям будет тесно. Это слабое место у Mazda, если нравится - нужно мириться с этим. 10. Наименее удовлетворительные моменты Недостатки: 1. Тонкий слой краски, вождение очень аккуратное, но все равно появляются мелкие царапины ниоткуда. 2. Жесткая подвеска, через "лежачих полицейских" или на плохих дорогах лучше ехать медленно. 3. Мягкие тормоза, на большой скорости нужно заранее просчитывать путь. 4. Система мультимедиа немного устарела, у современных китайских брендов она куда более продвинутая, управление голосом на хорошем уровне, хотелось бы, чтобы Mazda училась у них. 11. Заключение Написал так много, надеюсь, это поможет будущим покупателям в выборе автомобиля. И, надеюсь, все делятся со мной своими авто-знаниями. Может, среди вас есть автомобилисты из Чжэнчжоу, добавляйтесь, чтобы вместе наслаждаться вождением Mazda!

Mazda CX-30 EV 2021

В то время как крупные автомобильные компании одна за другой выпускают новые модели с альтернативными источниками энергии, Mazda не спешит, и даже готовится выпустить новую модель с рядным шестицилиндровым двигателем. Не знаю, можно ли это назвать настойчивостью. Если рассматривать весь модельный ряд Mazda, то в продаже на внутреннем рынке есть только одна модель на альтернативной энергии – CX-30 EV. Внешне и внутри она практически не отличается от обычной CX-30, разница лишь в том, что бензиновый двигатель объемом 2.0 литра заменен на электромотор, и появился этот "новый" автомобиль с запасом хода 450 км. Возможно, для Mazda это прогресс, но с таким запасом хода в этом ценовом сегменте практически нет конкурентоспособности, к тому же, в плане технологических опций она тоже не особо выделяется. Настойчивость, конечно, хорошо, но хотелось бы, чтобы Mazda не упорствовала в неправильном направлении. Автопроизводителям необходимо постоянное развитие, чтобы представлять нам более совершенные продукты.

Mazda 6 (III поколение) 2018

В мае 2019 года я купил автомобиль модели 2018 года, когда появилась новая версия 2020 года, но основные компоненты не изменились, поэтому цена модели 2018 года была более привлекательной, и я купил её за 183,300 юаней. Сейчас прошло 2 года и 9 месяцев, я проехал 72,000 километров. В прошлом году при большом ТО на 60,000 километров я заменил тормозную жидкость и масло в коробке передач. Обслуживание проводилось на сервисе Tuhu. Шины были заменены на 70,000 километров. **Управляемость** Мне не приходилось управлять хорошими автомобилями. До этого у меня был Kia Cerato. Atenza — управляемый автомобиль. Я мало понимаю в управляемости, но, поездив немного на старой Camry, могу сказать, что Atenza легче на ходу и управляется лучше. Особенно нравится вождение по горным дорогам — автомобиль легко управляется, чувствуется путь. Подвеска немного жестковата, а мощности недостаёт, об этом расскажу подробнее позже. **Пространство** Чаще всего езжу один — места хватает, и для семьи из трёх человек тоже достаточно. Однако, если сравнивать с Accord, места существенно меньше. Сзади двум людям комфортно, троим уже тесновато. Багажник довольно глубокий, поэтому для семьи из трёх человек места хватает. **Самое неудовлетворительное** Наибольший недостаток — шум. Вся машина плохо защищена от шума, уровень шума покрышек и ветра сопоставим с автомобилями стоимостью около 100,000 юаней. Иногда издаётся посторонний шум в районе B-стойки. Можно поменять шины на более качественные для снижения шума, но плохая звукоизоляция всей машины — это проблема производителя. Звуковое сопровождение двигателя Zoom приятное только на оборотах выше 4000, в диапазоне 2,000-4,000 — просто громкий вой. **Опыт покупки** Рассматривал Accord и Magotan, но в итоге выбрал Atenza из-за дизайна. В мае 2019 года, когда я покупал автомобиль, уже должна была выйти новая версия, и с момента производства до покупки прошло 5 месяцев — машина почти стала складским автомобилем, но зато цена была снижена. **Цена** Цена автомобиля по чеку составила 183,300 юаней, и итоговая цена с регистрацией составила около 210,000 юаней, точную сумму я уже забыл. **Впечатления от вождения** Во-первых, подвеска жестковата. Автомобиль уделяет внимание управляемости, поэтому амортизация должна быть жестковатой, но подвеска могла бы быть мягче для комфорта. Дорожные неровности ощущаются чётко, и небольшие ямы почти не смягчаются — всё-таки это семейный автомобиль, немного более комфортным его сделать можно. Во-вторых, комбинация 2.5 литрового атмосферника и 6-ступенчатой АКПП от Mazda работает плавно, но присуща атмосфернику характерная особенность: нет задержки, как у турбированных двигателей за 200,000 юаней. При тест-драйве Accord с полной педалью газа была задержка в секунду. При этом 6-ступенчатая АКПП хорошо подходит для машины за эту цену, хотя порой встречаются рывки. Это наиболее заметно в диапазоне скорости 20-40 км/ч при ускорении и замедлении, что часто используется в городских условиях. На шоссе и горных дорогах 6-ступенчатая АКПП отлична, она быстро реагирует на смену скорости. В-третьих, у оригинальных шин Yokohama были проблемы, особенно после пробега в 45,000 километров, когда они наполовину износились и скользили на мокрой и сухой дороге. На 60,000 километров я заменил два передних колеса, хотя на них оставалась треть протектора, но они вели себя как лысые шины. **Расход топлива** Сейчас я проехал 72,000 километров, средний расход составляет примерно 8.5-9 литров на 100 километров. Точные данные не считал, но в летние пробки расход достигал 15 литров, на шоссе — всего 6.5 литров. В городском цикле, в поездках на работу и обратно, расходует 8-10 литров. **Мощность** Атмосферный 2.5 литровый двигатель вполне достаточен для обычного использования, но по мощности уступает турбированным. Единственное преимущество атмосферника — это линейность. Если нравится быстрая езда и горные трассы, то мощность 2.5 литрового двигателя слаба — часто приходится доводить до 5,000 оборотов, чтобы почувствовать силу. Особенно на горных дорогах, в условиях высокогорья, для обгонов или крутых подъёмов нужно доводить до красной зоны оборотов, но уже после получаса езды температура двигателя превышает 100 градусов. **Стоимость ремонта** Сейчас я обслуживаю автомобиль на Tuhu, меняю масло — около 500 юаней за обслуживание с использованием Idemitsu. Есть выбор между дорогими и дешёвыми жидкостями, шинами, тормозами. Для машин за 200,000 это нормальные цены, но если автомобиль починить, заменить детали — это дорого. Один бампер стоит почти 3,000 юаней, одна пара блоков для помощи в смене полосы — 8,000, одна задняя лампа — 2,000 юаней. В общем, оригинальные запчасти дорогие.

Mazda 6 (I поколение) 2007

Внешний вид неплохой, но мощности маловато, потенциал для тюнинга небольшой, только с двигателем 2.3 можно немного поиграться. 【Управление】 Первая моя машина, сложно что-то сказать насчет управления, но после того как я покатался на других машинах до 20 тысяч, этот Mazda6 оказался довольно неплохим. Руль очень точный. 【Впечатления от вождения】 Старая машина для передвижения, автомобиль для начинающих. Подходит новичкам для тренировки навыков вождения. На скорости 120 км/ч на трассе сильно ощущается шум ветра. 【Опыт покупки машины】 Увидел на Douyin у одного популярного блогера, показался процесс покупки немного обманчивым, иногда действительно импульсивно покупаешь машину. В июле 2021 года я купил Mazda6 2.0 2007 года за 30 тысяч, что оказалось намного дороже, чем ожидалось. При покупке сказали, что автомобиль не имел аварий, не был затоплен или в огне. Потом я сам решил заменить лампы, так как изначально стояли галогеновые лампы. Желтый свет не был очень привлекательным, поэтому я сам купил лампы и поменял. Снял передний бампер и когда снимал фары, заметил, что фара на стороне переднего пассажира была уже снята и не полностью установлена. Очень расстроился. Общая стоимость с доставкой и регистрацией дошла до 35 тысяч. Иногда импульсивные покупки приводят к ошибкам, лучше определиться сначала, зачем нужна машина и в каком она состоянии, перед покупкой. Эти скидочные магазины машин не имеют четкого процесса и не до конца указывают информацию. На самом деле, цена не проблема, неприятно лишь то, что некоторые проблемы машины не были объяснены, а последующая их исправка вызывает только недовольство и расходы. Это история покупки машины с Douyin. 【Цена при получении машины】 19 тысяч километров, 2007 год, 2.0 автоматическая коробка передач, суперлюкс, стоимость 30 тысяч плюс страховые и регистрационные расходы около 5 тысяч. 【Расход топлива】 Около 9 литров.

Mazda 6 (III поколение) 2021

【Управляемость】 По сравнению с моделями того же класса, ощущение, что руль немного тяжеловат, но в целом управление неплохое. После длительной поездки автомобиль склонен к отклонению влево при равномерной езде с прямым рулем. В 4S центре мастер сказал, что небольшие отклонения у Mazda — это нормально, и регулировку не проводили, чтобы не перетянуть гайки на рулевой тяге. Сказали, что можно будет исправить, если ситуация ухудшится. Не знаю, сталкивались ли с этим другие владельцы. 【Пространство】 С ростом 178 см и весом 80 кг мне нравится сидеть пониже, обычно я опускаю сиденье максимально, а поддержку ног выставляю на максимум. После настройки удобного положения спереди, сзади чувствую, что места достаточно. Конечно, по сравнению с такими моделями как Volkswagen Passat, заднее пространство здесь уступает, но для меня это не критично. К тому же, те, кто покупает этот автомобиль, вряд ли сильно переживают за пространство на заднем сиденье. 【Наименее понравившееся】 1. Руль не выставлен на прямую (Автомобиль держится в центре полосы при прямом движении, но руль отклоняется вправо примерно на 10 градусов) Для человека с моим перфекционизмом это неприемлемо. 2. Посторонние шумы (Передняя левая стойка A водительского места) При солнечной погоде или после прогрева в автомобиле, когда внутренняя температура достигает тепла, слышится посторонний скрип из области передней левой стойки или передней части центральной панели. На ровной дороге звук бывает редко, но на ухабистой дороге он более выражен. Не ясно, вызвано ли это пластиковыми деталями или элементами кузова. Сейчас звук не очень громкий, но все равно заметен. (Автомобильная мультимедиа или центральный экран) При запуске электропитания автомобиля, без запуска двигателя, слышен легкий шум электрики и звук, похожий на шум вентилятора ноутбука. Этот гул был слышен впервые, когда я остановился на сервисной зоне на трассе для отдыха, и после подключения питания он продолжался. Я пробовал много других автомобилей, и только у старого Volkswagen CC моего отца, у которого экран был модифицирован, был такой же звук. Сталкивались ли с этим другие владельцы? Это распространенная проблема? Как решили? 【Опыт покупки】 Я купил автомобиль со склада, произведенный в январе 2021 года, модель 2021 года. В момент покупки прошло почти год с момента выпуска. Переговоры о цене заняли полдня, скидка на машину составила 43,000 юаней. Поскольку я оформлял кредит, общая сумма скидок с учетом процентов по кредиту составила почти 50,000 юаней, вместе с тремя годами кредита все обошлось в чуть менее 210,000 юаней. Поскольку автомобиль со склада, 4S центр обещал заменить масло, масляный фильтр и аккумулятор, а также проверить все четыре шины. При осмотре автомобиля я заметил, что переднее правое колесо слегка поцарапано в месте соединения с правым передним крылом, что примыкает к подкрылку, и это не видно снаружи. Салон дал дополнительное бесплатное ТО без оплаты работы, и я решил, что все в порядке. Вести переговоры начали около 6 вечера, и продолжались до 8 вечера, так и не успел встретить жену с работы. Продавец и менеджер салона тоже заметно устали и нервничали, пытаясь распродать склад. В итоге оформил задаток. Примерно через неделю до Нового года забрал автомобиль. Доехал до родного города туда и обратно около 900 км. Ехать было неплохо, круиз-контроль и система следования за автомобилем работают замечательно, быстро и точно.

Mazda CX-8 2019

【Процесс покупки】 В семье уже было два автомобиля: десятилетний Skoda Octavia и пятилетний Ford Focus. У нас двое детей, и нам нужна была машина побольше. В течение года я присматривался к большим семиместным автомобилям: SUV и MPV. Рассматривал такие модели, как Terramont, Highlander, Edge, Pathfinder, Enclave, XT6 и другие семиместные SUV. Однако либо расход топлива был слишком высок, либо затраты на последующее обслуживание были значительными. Кроме того, меня останавливало быстрое развитие технологий в области электромобилей. В конце концов я случайно узнал о снижении цены на CX-8 на 80 тысяч и вспомнил, что у Mazda есть такая семиместная модель. (Ранее Ford и Mazda совместно выпускали автомобили, и управляемость Focus всегда оставляла хорошее впечатление, поэтому я симпатизировал Mazda.) В преддверии Нового года я отправился в автосалон и обнаружил, что у них есть полноприводная модель с богатой комплектацией и пакетом безопасности, выпущенная в ноябре. Когда я вернулся во второй раз, не раздумывая оплатил. Общая стоимость составила 25,88 тысячи за полноприводную комплектацию в белом цвете. 【Преимущества】 Вся обивка салона мягкая, и много кожаных элементов. Интерьер прост и изыскан, на уровне многих других автомобилей с аналогичной ценой. Оснащение включает адаптивный полный привод, акустику Bose, подогрев сидений и руля (зимой можно не включать кондиционер, достаточно подогрева, и задние сиденья тоже с подогревом). Подвеска хорошо фильтрует неровности, преодолевать лежачих полицейских комфортно. Машина не ощущается большой, управлять ей легко. Запах нового автомобиля не сильно выражен, позже я узнал, что для шумоизоляции использованы экологически чистые клеи на водной основе. 【Недостатки】 1. На мой взгляд, это незначительные проблемы: Маленький люк, кузов узкий, маленький дисплей. Если учесть, сколько я сэкономил, это не критично. Например, у моей прошлой машины Octavia с люком постоянно были проблемы (скрипы, протечки), и он редко использовался. В нашем узком гараже на три машины ширина 1,85 м не создает проблем, а маленький функциональный дисплей меня не беспокоит. 2. Что действительно считаю недостатками: Плохое качество изображения камеры на 360 градусов. При резком ускорении двигатель шумит. Шум двигателя при холодном запуске очень громкий, и приходится объяснять окружающим, чтобы не считали это неисправностью. Высокий центральный туннель во втором ряду, сидение в центре жесткое и высокое. Нет подсветки под ногами и освещения вокруг двери. Низкая эффективность использования пространства передних сидений. Эта модель редкая, сложно купить аксессуары. В будущем с ремонтом придется обращаться только в официальный сервис, а продать машину будет непросто. 【Внешний вид】 Достаточно красивый внешний вид, удлиненный корпус, выглядит внушительно. Если бы передняя часть была чуть приподнята, смотрелось бы еще лучше. 【Интерьер】 Как уже упоминал, он простой и изысканный, без лишних деталей, но в отличие от младшей модели CX-5 немного более дорогой. 【Комплектация】 Есть все основное, безопасность и вспомогательные функции на уровне. Если бы была вентиляция сидений - вообще замечательно. За такую цену у других брендов меньше опций, за такую цену у моделей типа CR-V, RAV4 не всегда найдешь столь же полную комплектацию. 【Пространство】 Длина и колесная база ожидаемо дают много места. По ширине салон не столь внушителен, но пространства более чем достаточно. Для нашей семьи из четырех человек - это как большой пяти местный автомобиль. Если с нами родители, то и с использованием третьего ряда будет комфортно. Третий ряд сидений высокий и удобный. Эффективность использования пространства водителя и переднего пассажира уступает японским брендам, но это не критично. 【Управляемость】 Mazda всегда подчеркивает "единение водителя и автомобиля", и, обычно, это относится к маленьким автомобилям, но в этой модели я был приятно удивлен. По сравнению с Octavia здесь лучше управляемость, понижена нагрузка на рулевое колесо и улучшена шумоизоляция. Но по сравнению с Focus, эта модель немного хуже - все же она больше по размеру. Слаженная работа двигателя и трансмиссии (по сравнению с ужасным двухдисковым сцеплением на моем Focus - небо и земля). Никаких рывков, плавность на высоте. В салоне тихо, подвеска отлично справляется с неровностями. Однако при резком нажатии на газ двигатель становится очень шумным, но все же тише, чем в Highlander Hybrid на тест-драйве. Возможно, это сознательное решение в духе ZOOM-ZOOM Mazda. 【Стоимость эксплуатации】 Расход топлива приятно удивил, для почти двухтонного полноприводного автомобиля во время поездки на 100 километров в Новый год составил около 7 литров. В городских пробках в Чанша - чуть более 8 литров по показаниям компьютера. 92-й бензин обеспечивает небольшие затраты на владение автомобилем. Однажды я добрался на своей Octavia из Чанша в Чэнчжоу по национальной трассе с расходом 3,9 литра на 100 км. Обслуживание: смотрел пакеты послепродажного обслуживания - 10 раз полное синтетическое масло Total стоит около 400 за раз. 【Надежность】 Пока не знаю, но говорят, у Mazda с этим все хорошо, ведь они избежали проблем с CVT, двухдисковым сцеплением, турбонаддувом, расходом масла в двигателях и фильтрами твердых частиц. 【Заключение】 Пяти метровый автомобиль на семь мест, полный привод, 2.5 атмосферный двигатель, АКПП, полная безопасность, кожаные сидения Nappa, подогрев сидений и руля, аудиосистема Bose, камеры 360 градусов и другие функции. Цена 25,88 тысяч - это отличное предложение. Какой еще производитель сможет предложить такую цену на автомобиль с этими характеристиками? Я не нашел.

Mazda 6 (III поколение) 2014

【Покупка автомобиля】 Помню радость, когда в 2015 году получил номер и забрал машину. Прошло уже 7 лет. 2015 год был моим тридцатилетием, годом начала новой жизни, когда я постепенно пошел по неожиданному жизненному пути, и началась настоящая духовная и материальная независимость. В то время у меня не было денег, я мечтал купить BMW 3 серии, Mercedes C-класса или Audi A4, но в итоге счел это дорогим, учитывая давление на выплату кредита. Остановил свой выбор на Passat, Buick Regal и Mazda6 (Atenza), так как всегда интересовался автомобилями и знал о них неплохо. Считал, что у автомобилей одного и того же ценового класса качество примерно одинаковое, если они от известных брендов, так что оставалось выбирать только по внешнему виду и управляемости. Мой выбор пал на Mazda6, потому что это японский автомобиль (на мой взгляд, немецкие, американские и японские машины – это классика, ведь это три великих автомобиля страны времен Второй мировой войны и ныне сильнейшие в экономическом и технологическом плане), она стоила относительно недорого (дешевле Volkswagen), внешний вид был великолепным, а двигатель имел передовую технологию. 【Управляемость】 Недаром Mazda называют "японским BMW", управляемость действительно отличная, руль легкий, сколько жмешь на педаль – столько и получаешь, не как у Passat, где 90% мощности бьет сразу, или у корейских машин, которые с усилием не едут. Водил уже около 7 лет, машина становилась все более привычной, хотя разгон в целом обычный, плавное ускорение благодаря естественному аспиратору вместе с настройкой педали газа, мгновенная обгон и перестроение не вызывают никаких проблем. Привыкнув к Mazda6, я ездил на Tiguans, Passats, Matenas, Malibus, Mercedes E300L моих друзей и родных, и все они были совсем непривычными, отсутствие ощущения единства человека и машины. Может, это звучит волшебно и субъективно, но это именно то, что я чувствую. 【Пространство в салоне】 Могу сказать, что оно как раз подходит, но без особых сюрпризов. Длина автомобиля полностью потрачена на капот, на внутреннее пространство это не влияет. Заднее сиденье как у обычного авто среднего класса, пассажирам не будет тесно, но и просторно не покажется. 【Самое неудовлетворительное】 Шум действительно большой, при движении по шоссе трудно разговаривать с задним рядом. Раньше думал, что это из-за шума шин, но после замены шин понял, что ошибался. В автомобиле явно не хватает мест для хранения, в дверь можно поставить только чашку, для зонта места не хватает, хотя новая модель это исправила. 【Цена автомобиля】 Помню, была скидка 18 000 юаней, предоплата 50%, кредит на 80 000 юаней без процентов, но с комиссией за кредит 2 000 юаней, в подарок была защита днища и тонировка. Тонировку выдавали в качестве ваучера в магазине автозапчастей, где мне предложили очень плохую пленку, сказали, что за лучшую мне придется доплатить, и я потратил еще более 1 000 юаней – всё это было ловким трюком. 【Расход топлива】 Расход топлива действительно низкий, технология SkyActiv вполне хороша. Для новых авто было более 7 литров, затем, часто нажимая на педаль газа, летом до 8, зимой около 10, в итоге примерно 9 литров. На трассе экономия заметна, если ехать со скоростью 100-120, то всего 5-6 литров. 【Затраты на обслуживание】 Ремонт недорогой, уровень семейного авто. Помню, замена бампера по страховке обошлась в более чем 4 000 юаней. Техническое обслуживание – более 500 юаней, после 5 лет на каждое посещение уходило около 2 000 юаней, постоянно что-то нужно менять. 【Динамика】 Кажется, что мощность сильная, но это обычный автомобиль. Надо сказать, что Mazda имеет большой опыт в создании удовольствия от вождения, нажимая педаль газа в пол, рев двигателя, вибрации кузова – все похоже на гоночный автомобиль. Пятое фото сделано в Тайване, в парке Тароко, где я обнаружил Mazda6. Последние три фотографии – с автосалона в Пекине 2020 года, где была представлена новая модель тогда, и она намного лучше моей во всех отношениях. Я помню видео, где зарубежная пожилая женщина купила Volkswagen Beetle более 50 лет назад и до сих пор его водит, Volkswagen, узнав об этом, прислал специалиста, чтобы обновить автомобиль, и женщина выразила желание ездить на нем до невозможности. Я нашел это видео очень значимым, и если будет возможность, я бы хотел так же ездить на своей Mazda6. Но со временем мои друзья и клиенты все больше покупают машины ценой около 500 000 юаней, и я оказался почти самым дешевым среди владельцев автомобилей. Собирался поменять её, но к счастью, моя жена получила номер, поэтому теперь есть новый автомобиль, а моя маленькая Mazda6 может продолжать служить, правда, только когда есть ограничение по номеру. К тому же, некоторые владельцы обнаружили в своих автомобилях много мелких проблем, но моя машина в порядке, наверное, мне повезло. За почти 7 лет, кроме обычных замен батареи, шин и дворников, один раз была авария с заменой бампера, никаких других проблем не было. Если и есть какие-то придирки, то это небольшой износ значка на руле, небольшие трещины на переднем значке, что говорит о том, что контроль качества у Mazda не так плох, как пишут на форумах и в СМИ.

Mazda CX-30 2021

Впечатления от нового автомобиля спустя 1500+ км: Внешний вид: Чем больше смотрю, тем больше нравится. Первоначально автомобиль CX-30 не был в моем списке выбора, даже Mazda не рассматривалась. Изначально планировал купить автомобиль Wei, но V5 был снят с производства, а на модель Machi не было скидок, так что пришлось отказаться. Прямо напротив автосалона Wei находился Mazda, и я решил заглянуть. Изначально мне больше нравился Axela, но мои родители считали, что SUV более подходит для длительных поездок, поэтому я выбрал компромисс и остановил свой выбор на CX-30. Первое впечатление в салоне: интерьер очень прост, а внешний вид не впечатлил с первого взгляда, показался низким и полноватым. Однако у этого автомобиля есть магическое свойство - он становится все более привлекательным со временем, такие пропорции вне времени. Каждый угол может создать впечатление, будто это два разных автомобиля. (Красивость по личным ощущениям: передняя часть > боковая > задняя.) Динамика: После обкатки нужно заранее нажимать на газ. Поскольку в семье есть две машины с двигателем 1.5Т, то концепт 2.0 атмосферный был для меня непривычен. Новая машина имеет мгновенный отклик, что может быть неожиданным. В первые 500 км автомобиль очень резвый, так что будьте осторожны. Но после 800 км и связки заменой масла динамика стала более предсказуемой. Динамика не суперспортивная, но для города хватает, особенно после периода «притирки» и точных регулировок педали газа. Управляемость: Подходит для новичков. Отличная рулевая тяга позволяет направлять машину в точности, куда захочешь, стабильность кузова на высшем уровне, даже новички с недавно полученными правами смогут с легкостью управлять. Расход топлива: Зависит от дороги и условий. Мой дом и работа находятся в центре города, и в часы пик пробки просто ужасные, много светофоров, на которых нельзя разогнаться. Изначально расход снизился с 10.8 до 7.9. Но из-за рабочих причин неделю пришлось проводить на мелких улочках, что увеличило расход до 9.0. И теперь он остается на этом уровне уже полтора месяца. В среднем, 8.3 литра на 100 км. Расход сильно зависит от условий езды, данные тестов дают лишь академическую справку. Пространство: Главное - удобство для вас. Водительское место вполне удобное, позволяет комфортно управлять автомобилем. Визуально чуть выше седанов, но разница незначительная, если вы ищете высокий обзор, как у больших SUV, то это не для вас. Пассажирское сидение нормальное, ничего особенного, но и без нареканий. Задний ряд удобно только на двоих, троим уже тесновато. Комфорт места для ног зависит от положения передних сидений. Если передние сидения в нормальной позиции, то и задним неплохо, но особо комфортным не назовешь, ощущение больше как в такси, чем в семейном SUV. Это же небольшой SUV, так что нет смысла ожидать слишком многого. Объем багажника немного маловат, достаточен для двух чемоданов и двух рюкзаков, затем поместится еще пару мелких вещей. CX-30 - это маневренный SUV, который по духу больше напоминает седан. Однако это и создает двусмысленное положение на рынке, так как большинство либо предпочитает маневренность седанов, либо комфорт больших автомобилей. Тем не менее, если вы решились на него, он способен вас удивить.

Mazda 6 (I поколение) 2012

Купил подержанную машину, чтобы поиграться, поэкспериментировать с восточной "БМВ". Успел на последний поезд по пути к локализации — модель 2012 года. Мощности немного не хватает, на низких передачах мощность доступна по требованию, но при переходе с 4-й на 5-ю наблюдается задержка в подаче газа. 【Управляемость】 "Принц поворотов" определённо должен справляться с поворотами. Крен при поворотах очень маленький, действительно здорово, ощущения очень схожи с тем, что было на "трёшке" BMW, ха-ха. Ручной режим действительно доставляет удовольствие, когда на низкой передаче двигатель разгоняется и издаёт глухой звук, это просто эйфория. 【Что не понравилось】 Окна всегда ломаются; купил машину, и через месяц сломался регулятор подъема стекла, это просто возмутительно. Повезло, что есть гарантия. 【Расход топлива】 Около 11.8 литров на 100 километров. 【Опыт покупки】 Сам купил большой экран для навигации и сам установил, что оказалось отличной идеей, немного украсил авто. Из четырёх окон три регулятора поднятия стекол сломались — это просто возмутительно. Общая проблема? Хорошо, что автосалон предоставил гарантию, это действительно подкупает. Также сам установил ночной режим с камерой заднего вида и видеорегистратор, общие расходы составили около 55 000 юаней. 【Цена покупки】 Произведён в 2013 году, модель 2012, автоматическая версия стильной комплектации — 53 000 юаней. Из-за чрезмерной симпатии даже не стал торговаться.

Mazda CX-8 2019

【Внешний вид субъективно】На вкус и цвет, мне кажется, очень даже неплохо. 【Интерьер】С учетом стоимости в 263,000 юаней на выходе (с добавлением серого цвета и пакета) особо придираться не к чему. Большого экрана и панорамной крыши нет, но мне и не нужно это. 【Оснащение】Мне кажется, что есть почти все, кроме вентиляции сидений и удержания полосы. Я привык к проекционному дисплею и адаптивному круиз-контролю. Сенсорный ключ для доступа в автомобиль и выхода из него тоже удобен, не нужно доставать ключ. 【Пространство】Для четырех взрослых и одного ребенка в обычной жизни пространства достаточно. Третий ряд сидений можно использовать в экстренных случаях, подушки третьего ряда толстые. Ширина 1842 мм меньше, чем у обычного крупного SUV, но на втором ряду втроем, даже если чуть шире, среднему пассажиру будет неудобно, так что меня не беспокоит ширина и выпуклость на полу. Если сложить второй ряд, можно перевезти больше вещей. 【Ощущения от вождения】Плавное вождение, не ощущается как большое SUV, мощности на каждый день хватает, хотя, конечно, не так быстрое, как 2.0t. Если бы была 2.0t с 8-ступенчатой АКПП, было бы отлично, но с учетом текущих скидок - вполне приемлемо, соотношение мощности к весу более 100 л.с. вполне достаточно. Для тех, кто ищет скорость и адреналин — не подойдет. 【Расход топлива】Сейчас проехал 600 километров, средний расход топлива 8.8. Сейчас езжу спокойно, ожидаю, что в будущем средний расход будет около 9.4.

Mazda CX-30 EV 2021

Какие сюрпризы нам может принести электромобиль от Mazda? Наверняка многим это интересно, потому что Mazda, будучи представителем автомобильного дизайна и бренда, основное внимание которого уделяется управляемости, до сих пор не вышла на рынок новых источников энергии. Итак, сегодня мы рассмотрим Mazda CX-30 EV. По внешнему виду CX-30 EV продолжает стиль бензиновой версии, изменений не так много, стилизация Kodo не пропала, а внешний вид выглядит элегантным с оттенком резкости. Боковая линия талии плавно спускается, что смотрится очень пропорционально и комфортно, и даже при использовании плавающего дизайна крыши спортивный образ сохраняется. Его габариты составляют 4410×1852×1655 мм, колесная база — 2672 мм, и по этим параметрам он не превосходит конкурентов в своем классе, но и Mazda не позиционируется как бренд, ориентированный на простор. Интерьер сохраняет классический семейный стиль, центральная консоль наклонена к водителю, с плавающим экраном, поддерживающим функции сетевого соединения автомобиля и подключения смартфона. В общем, дизайн на фоне других электромобилей в этом ценовом сегменте может быть даже излишне скромным, но конкурентное преимущество заключается в наличии HUD-дисплея на лобовом стекле. С точки зрения динамики, вдруг устанавливается один передний электродвигатель общей мощностью 160 кВт и общим крутящим моментом 300 Н·м. Начало движения довольно легкое, отклик на ускорение активный, с приятным чувством скорости; хотя это электродвигатель, он сохраняет удовольствие от вождения, присущее бензиновым автомобилям. С точки зрения запаса хода, 450 км позволяет заряжаться раз в неделю, предлагается быстрая зарядка, достигающая 80% заряда за 0,92 часа.

Mazda CX-8 2019

На начальном этапе продаж CX-8 рассматривался как конкурент Toyota Highlander, который на протяжении многих лет продавался по завышенной цене. Однако теперь продажи CX-8 даже не достигают трехзначных цифр. Если посмотреть на продукцию Mazda на внутреннем рынке, то CX-8, с точки зрения размеров кузова и материалов, которые использованы в дизайне, можно считать флагманской моделью бренда в стране. Вслед за увеличением спроса на 7-местные автомобили из-за освобождения ограничения на второго ребенка, Mazda быстро внедрила в страну 7-местный внедорожник CX-8 из Японии, в точности подловив рыночные тенденции. Почему же ситуация сложилась именно так? Вероятно, стоит искать проблемы непосредственно в CX-8. Колесная база CX-8 достигает 2930 мм, что обеспечивает достаточное продольное пространство для 7 пассажиров внутри салона. Если рассматривать CX-8 как "младшую жену", это вполне подходящая роль: его низкий клиренс отлично подходит для городской езды, создавая образ "хранительницы очага". Однако, как для 7-местного внедорожника, размеры CX-8 все же маловаты. CX-8 и CX-5 имеют одинаковую ширину кузова — 1842 мм. Это неслучайно, ведь они построены на одной и той же платформе, так что назвать CX-8 удлиненной версией CX-5 вполне уместно. Это также приводит к недостаточной ширине кузова, что значительно снижает комфорт пассажиров. Салон имеет компоновку сидений 2+3+2, но узкий кузов и центральный выступ на полу (из-за расположения карданного вала для полного привода) делают среднее сиденье второго ряда практически бесполезным. В сравнении с конкурентами, такими как Highlander, Grand Commander, Teramont, CX-8 явно уступает по пространству. Помимо недостаточного пространства, интерьер CX-8 не создает ощущение премиум-класса, характерного для автомобилей этого сегмента. Хотя интерьер и улучшен по сравнению с прошлым, панель приборов изготовлена из уникальной японской древесины, а отделка салона выполнена из кожи, 7-дюймовый экран на центральной консоли разочаровывает. В эпоху, когда популярны цифровые панели приборов, трехцилиндровая комбинация CX-8 вызывает легкий диссонанс. Слабая динамика является еще одним недостатком CX-8. На внутреннем рынке CX-8 оснащен 2.5-литровым атмосферным двигателем в сочетании с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная мощность двигателя всего 192 лошадиные силы, что недостаточно для 7-местного внедорожника весом почти 2 тонны и с полным приводом. Не кажется ли это мощность слишком малой по сравнению с 2.0T у Highlander? Особенно стоит отметить, что на зарубежных рынках у CX-8 есть вариант с двигателем 2.5T. Почему Mazda не ввела его на китайский рынок? Покупка 7-местного внедорожника за более чем 300 тысяч юаней с мощностью менее 200 лошадиных сил заставит любого задуматься.

Mazda CX-30 2021

Вначале, когда я присматривал машину, меня привлекли внешний вид Mazda CX-30 и Mazda3 Angkesaila, но в конце концов, после сравнения, я выбрал внедорожник, то есть Mazda CX-30. Я привез машину домой и некоторое время ездил на ней, вот мои впечатления. На самом деле, я раньше совершенно не рассматривал Mazda CX-30, будучи автомобилем в пределах 10-15 тысяч юаней. Изначально эта идея возникла у меня в один беззаботный и приятный полдень, когда я проходил мимо нового дилерского центра Changan Mazda и решил бесплатно провести тест-драйв. Ведь это маленький кроссовер стоимостью около 10 тысяч долларов, я не беспокоился о механическом качестве Mazda, но возникли сомнения, удовлетворит ли автомобиль мои ожидания в плане внешнего вида и тактильных ощущений. После тест-драйва и изучения списка комплектаций я все больше чувствовал, что CX-30 полностью соответствует моим требованиям, и даже был несколько удивлен и удивлен, что недорогая иномарка в пределах 10 тысяч долларов может быть такой. В итоге я заказал модель с рекомендованной ценой 151 900 юаней, в глубокосинем цвете, с черным салоном, а продавец предложил скидку в несколько тысяч юаней. Сначала о выдающемся промышленном дизайне CX-30: я определенно сторонник эстетики, и считаю, что эта машина действительно очень красива. Темно-синий цвет кузова с умеренным количеством хрома выглядит особенно привлекательно, а 18-дюймовые колеса добавляют комфортная. Все так хорошо сбалансировано. Я уверен, что этот дизайн станет классикой. Детали автомобиля проработаны очень тщательно, это та красота, которая не оставляет сомнений. В интерьере использована обширная кожаная отделка центральной консоли, материалы и качество изготовления очень хорошие. С обеих сторон центрального канала даже есть строчка, а дизайн дверей тоже хорош. Все кнопки, впечатление от руля и других элементов не вызывают чувства дешевизны. Эта кожаная отделка действительно на высшем уровне, это, несомненно, первое место в своем классе. Автомобиль оснащен множеством функций, включая электрические окна с поднятием-опусканием всех четырех дверей, электронный ручной тормоз с Autohold, адаптивный круиз-контроль и множество систем активной безопасности. А также система связи с 8 динамиками и функцией CarPlay - все это было недоступно на моем предыдущем CR-V. Для моих повседневных поездок все эти функции оказались очень полезными. После 600 км поездки из Харбина домой, передние сиденья оказались довольно комфортными, с хорошим балансом жесткости и мягкости, за исключением недостаточной поддержки в области плеч. Плюс, диапазон регулировки рулевого колеса довольно широк, что позволяет легко найти удобную посадку, эргономика хорошая. Задние сиденья сами по себе удобные, угол их наклона приемлемый, а сиденья мягкие, хотя пространства для ног немного не хватает. После нескольких поездок я заметил, что управляемость действительно хороша. Mazda CX-30 оснащена 2.0L атмосферным двигателем и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, управление очень точное, практически без люфта, это машина легка в управлении и приносит удовольствие от вождения, немного напоминает "маленький BMW". Расход топлива тоже низкий, мои поездки в основном совершаются между городом и пригородом, и иногда на праздниках по шоссе, средний расход около 7 л/100 км, что довольно экономично, нет большой "нагрузки" при воджении. Муж отметил, что подвеска тоже хороша, она обладает плотной, но мягкой динамикой, что ему очень нравится. Чувствуется, что за такие деньги, как 10 тысяч долларов, найти машину с такими возможностями управления, как у Mazda CX-30, не так просто, поэтому по этому параметру я тоже очень доволен. Для поездок одному или с одним-двумя пассажирами она подходит идеально, но из-за ограниченного пространства, для дальних поездок она не совсем пригодна, больше подходит для молодых людей без большой семьи. Но помимо этого, все в CX-30 действительно неплохо, она полностью соответствует моим ожиданиям и требованиям к новому автомобилю. Механическое качество выше среднего, удобно, тихо, хорошая текстура и высокая комплектация. По сравнению с предыдущей CR-V, хотя цена значительно ниже, но она подходит мне больше, и я считаю это повышением уровня потребления. Но я все равно хочу сказать, что если бы существовала импортная версия, цена которой составляет около 230 тысяч юаней, я бы также был готов ее купить.

Mazda 3 (II поколение) 2015

【Цена покупки】 10 января 2022 года купил подержанный автомобиль. Цена на новый автомобиль точно не знаю, владелец говорит, что с налогами 11 с лишним тысяч юаней. Я купил его за 5 тысяч, автомобиль 2015 года, на ходу был 80 тысяч километров, кузов полностью оригинальный. Кажется, цена неплохая, ездит хорошо! 【Впечатления от вождения】 Вождение можно описать как легкое, двигатель 1.6 не является очень мощным, но и недостатка тяги не ощущается. На начальных этапах при легком нажатии на газ можно почувствовать рывок, но после 80 км/ч ускорение становится медленнее. Это ведь небольшой объем двигателя! Управляемость автомобиля очень точная, в руле нет свободного хода. Подвеска хорошо поддерживает кузов, даже при резких поворотах практически нет крена, внушает уверенность, не зря это маленький король поворотов. 【Пространство】 Пространство автомобиля довольно обычное, в переднем ряду пространство для водителя вполне приличное, и мест для хранения достаточно, но пространство заднего ряда довольно ограниченное. Человеку ростом 180 см будет тесно и неудобно, коленные суставы упираются. Для человека ростом 175 см ещё сносно. Пространство над головой тоже обычное. Так что если вы хотите просторный автомобиль, то эту модель лучше не покупать. Для обычного семейного использования подходит! 【Комфорт при езде】 Пассажиры чувствуют себя комфортно, шумоизоляция у этой машины хорошая, значительно лучше, чем у других японских автомобилей или автомобилей в этом классе. NVH у Xingcheng, кажется, усилено, так что в салоне не слышно большого шума и ветра, особенно на высокой скорости, длительное пребывание на заднем сиденье не вызывает дискомфорта. Это приятно! Поглощение ударов тоже неплохое, подвеска усилена, за ощущение на дороге можно поставить плюс! 【Расход топлива】 Сейчас в городе Шэньян на остановках и стартах расход топлива составляет 8 литров. На кольцевой дороге и магистрали 5–6 литров (в среднем 100 км/ч), комбинированный расход топлива более 7 литров, вполне приемлемо. Не расходует много, это радует, и заправляется 92 бензином! 【Наиболее довольны】 Дизайн этого автомобиля очень красивый, даже сейчас не выглядит устаревшим! Особенно передняя часть - кажется очень милой! Линия по бокам тоже хорошая, и шумоизоляция сделана отлично, что превосходит модели в этом классе, доволен! 【Наименее довольны】 Слишком маленькое пространство, это немного разочаровывает, и еще одно - это плохая шумоизоляция моторного отсека, при сильном нажатии на газ звук двигателя передается в салон. Как и у других автомобилей в этом классе, если бы шумоизоляция моторного отсека была лучше, было бы прекрасно!

Mazda 3 2010

Внешний вид автомобиля довольно приятный, на мой вкус, выглядит живо, изящно, по сравнению с Mazda 6 кажется более маневренным. Хоть я и не особо требователен к пространству, заднее сиденье действительно не велико! Комплектация типичная для маленькой японской машины, ничего особенного, но вполне практичная и достаточная. Двигатель устраивает, у меня версия 2.0 с автоматической коробкой, жена водит, ей вполне достаточно, я езжу более агрессивно, и мне хватает. Хотя машина старая, по управляемости она не уступает современным малолитражкам до 10 тысяч. Это мое мнение, возможно, у меня было мало опыта с другими моделями, но в целом впечатления от машины хорошие. Сейчас цена на нее тоже невысока, она отлично подходит для тех, кто только что получил водительские права и хочет попрактиковаться. Поскольку это старая модель с двигателем 2.0, нужно принять, что расход топлива будет высоким. Если ездить обычно, не ожидайте 7-8 литров, скорее всего, будет около 10, ведь объем и мощность на месте. Друзья, которые ездили на моей машине, отмечают, что она значительно мощнее их 1.6 и 1.4. Хоть у нее только 150 лошадиных сил, кажется, что их больше! В общем, если у вас нет высоких требований к пространству и комплектации, финансовые возможности ограничены, но хочется иногда порезвиться на дороге, можете рассмотреть этот вариант!

Mazda 6 (I поколение) 2013

Мазда 6 в плане управляемости безупречна: точный руль, отличная устойчивость на поворотах, высокая степень безопасности. Двигателя достаточно, переключение передач происходит быстро. Правда, заднее пространство немного тесновато, шумоизоляция слабоватая и о высоких технологиях мечтать не приходится. Однако машина действительно очень выносливая, мне лично очень нравится звук рева двигателя. На самом деле автомобиль не особо быстр, но ощущение звуковой волны радует. После мойки, когда машина нагревается, кажется, что можно не бояться эксплуатации. Если своевременно обслуживать, проблем не возникнет. Конечно, есть мелкие недостатки: свет слабоват, нужно заменить куриные ножки (шатаясь, лампы моря), утечка в насосе гидроусилителя и крышке клапана – всё это можно исправить, и замена не слишком дорогая. В конечном счете, идеальных машин не существует, если нравится - это главное.

Mazda CX-8 2019

【Покупка автомобиля】 CRV с увеличением уровня масла проблему не решили, а я нахожусь на Дальнем Северо-Востоке, часто ездить на короткие дистанции с холодным двигателем неприятно. RV4, двигатель 2.0 не хочу, гибрид для северо-востока тоже не подходит, еще и дорогой, внешний вид не нравится, люблю старые модели с рюкзаком на спине. Qijun, три цилиндра не хочу покупать. О китайских брендах не смею думать, боюсь, что не повезет, с двигателем и трансмиссией проблем точно не будет, вот только много электронных компонентов, чем сложнее, тем менее стабильно, на самом деле мне все эти функции не нужны, только добавляют риск, в этом маленьком городке все время ездить в сервис - это ад. Из оставшихся вариантов относительно удобных и недорогих осталась Mazda, просто хочу чтобы о машине не надо было беспокоиться. CX-5, средний комплект на базе 2.5 обойдется в 22 тысячи (юаней?), за такие деньги я выберу более простую и дешевую восьмерку (видимо Mazda 8), больше и стабильно идет. Дешевые версии выгодные, нет проблем с дорогими комплектациями, достаточно для меня. 【Пространство】 В семье две машины, поэтому неважно, 5 мест или 7, для меня это не важно, побольше пятого достаточно. Действительно больше пятого немного, только во втором ряду немного больше места, остальное без разницы. 【Третий ряд мест】 Мой рост 1,7 метра, в третьем ряду не могу сесть прямо, а те автомобильные эксперты, у кого рост больше 1,7 метра и садятся, такие случайные. Сажусь немного расслаблено, не так уж плохо, места для ног достаточно. На случай экстренного использования до 2 часов не проблема. 【Цена автомобиля】 Скидка 63 тысячи, ничего не давали в подарок, неважно. 【Больше всего нравится】 Скидка более 63 тысяч, внешне нравится большая оболочка, не тяжелая, автомобиль узкий и легко управляемый, более маневренный, чем Accord. В дешевой версии кроме тканевых сидений, на дверной панели есть кусок ткани, остальное кожаное, мягкое. Тканевые сиденья в кожаных чехлах использую два года, потом сниму и снова буду пользоваться оригинальными тканевыми, а затем на 3 года снова в кожаные чехлы и готово. Нет люка, нет лишних забот. 【Впечатления от вождения】 Очень устойчиво, шасси создает ощущение массивности, в прямой линии не перекашивает, при 80 км/ч в поворотах не ощущаю бокового крена, в городских условиях нет ощущения, что автомобиль почти 5 метров, возможно из-за узости, парковка без проблем, главное не в тесных местах. Эта мощность меня устраивает, легко обгоняю на 100 км/ч, на 120 км/ч тоже есть ускорение, но в период обкатки не слишком усердствую. В нашем 8-линейном маленьком городке даже в центре сложно разогнаться до 60, много машин и людей, переходящих в произвольных местах, даже секунду до сотни не имеет такого значения, эта мощность для меня достаточна. Торможение не кажется мягким, всё же автомобиль большой, инерция велика, следует заранее учитывать. Шумоизоляция хорошая, но однажды при 4500 оборотах звук был действительно громким и неожиданным. После обкатки привыкну, я за рулем не очень аккуратен, но на новой машине стараюсь не сильно усердствовать, потерплю до первого ТО. В целом считаю, что за такие деньги машина себя оправдывает. 【Наименее удовлетворен】 Когда смотрел автомобиль, заметил кожаные сиденья, они казались неудобными, жесткими, особенно во втором ряду, спина как будто поддерживается, но не удобно. Думал, ткани будут лучше, но оказалось то же самое, те эксперты, кто называют это великим диваном, я не знаю, какую позу вы занимаете, за две недели так и не нашел удобную позицию на водительском месте, использовал подушки и накидки, но до сих пор не нашел решение, надо дальше искать, пока машина не достигла комфорта даже десятимиллионных автомобилей Honda и Toyota, действительно неудобно! 【Расход топлива】 Пробег 800 с лишним километров, большая часть по национальным трассам, расход топлива в среднем 9,6 литров. На национальной трассе при 80 км/ч расход около 7 литров. Только в городе от 12 до 13 литров. Можно принимать. Если позже появятся какие-то неудобства, скажу, в целом пока доволен, если не дорого, то и нормально.

Mazda CX-30 2021

以下 комментарии основаны на моем опыте использования версии 21 с ручной коробкой передач! По внешнему виду и салону это именно то, что мне нравится, а насчет того, как оно смотрится — на вкус и цвет товарищей нет! Расскажу о некоторых проблемах, которые я заметил. 1. Проблема с грязью на передних и задних колесах. Ответ: грязь летит и спереди, и сзади! Большие черные края на задних дверях также выполняют функцию "брызговиков". Этот дизайн не только на этой машине пропускает грязь, другие машины с таким же дизайном тоже страдают от этой проблемы. К тому же, передние колесные арки не цельные (не знаю, у всех ли машин так же), а на стыках с двух сторон есть "отверстия для охлаждения"! Это для того, чтобы вода охлаждала двигатель? Говорят, на модели 20 года вода могла попасть прямо в моторный отсек! На моей модели 21 года такого не замечал! Может, немного улучшили! Однако, когда открываешь моторный отсек, следы воды все равно заметны в районе колесных арок! На дорогах с плохим покрытием, особенно там, где часто идет ремонт дорог и смачивается поверхность, советую установить дополнительные брызговики! 2. Шумоизоляция. На скорости 80-90 км/ч проблем нет! Но на трассе шум ветра все равно присутствует! Насколько он силен, мне трудно сказать, так как я не на многих машинах ездил. Впрочем, мне в пределах допустимого! Шум от шин: на асфальте тише, а на бетонной дороге шум от шин действительно заметен! В качестве примера, в ночь перед Новым годом, на обратном пути из Гуандуна в Гуанси, на местной дороге шум достиг такой высоты, что создавалось ощущение, будто окно открыто! Подумываю улучшить шумоизоляцию! 3. Посторонние звуки в салоне. За более чем месяц использования особых посторонних звуков, мешающих комфорту, я не заметил! Панель водительской двери разбирал, снимал основание зеркала заднего вида для установки регистратора! Может, я просто не замечаю этих звуков, так как привык слушать музыку во время вождения! Посторонние звуки могут возникать из-за размещения вещей в бардачке или футляре для очков. (Дополнение от 17 января: над водительской дверью при езде по неровным дорогам раздается стук "да-да-да"! Причина шума: резкие перепады температуры делают уплотнители стекла жестче, из-за чего стекло может смещаться примерно на 2 мм. На ухабах стекло и уплотнитель могут сталкиваться, создавая шум. Решение: опустить стекло немного вниз, нанести масло на уплотнители для их смазки!) 4. Заднее пространство. На заднем сиденье я трижды брал пассажиров в поездки по трассе, пробовал с одним, двумя и тремя людьми! Вывод: для двух пассажиров места достаточно (не включая высоких или полных людей), но троим будет тесновато, и спинка заднего сиденья слишком прямая! 5. Мощность. 2.0L! Некоторые говорят, что слабовато, другие считают, что достаточно! Лично я считаю, что для повседневного использования достаточно! Если же вам нравится экстремальное вождение, то мощность может не хватить! На трассе большинство автомобилей движутся со скоростью от 100 до 120 км/ч. Только небольшое количество машин разгоняется до 130+! Понижение на две передачи позволяет легко обгонять! Однако при скорости выше 120 км/ч появляется звук, похожий на вибрацию, а на низкой скорости в высоких оборотах его нет! Кажется, это смешанный звук двигателя, ветра и шин! Чем быстрее скорость, тем яснее слышится! 6. Лакокрасочное покрытие. Действительно, действительно, действительно! Очень, очень, очень! Легко царапается! Внутри ручки задней двери уже есть царапины, которые не удалить! Почему впереди их нет? Потому что я вообще стараюсь не касаться лака ногтем! За первые два посещения ручной мойки появились новые мелкие царапины! Под светом они отчетливо видны! Думаю, после еще нескольких мойок я перейду на автоматическую мойку, так как уже не буду обращать внимание на количество царапин. 7. Тонировка. Тонировка действительно может пропускать воду, поэтому обязательно предупредите мастера о необходимости защитных мер! В моем случае, при выполнении тонировки с установленной защитой, вода все равно просочилась, и по приезде домой я не мог завести автомобиль из-за отсутствия сигнала. Ждал помощи полчаса! Пришлось разбирать и сушить участки под стойками A и B, используя фен и салфетки! Это заняло почти полчаса! 8. Автомобильная мультимедиа. На данный момент встречал две проблемы: музыка может иногда внезапно приостанавливаться! Еще один случай: после заправки экран стал черным, был только свет без изображения, но при изменении громкости появлялась шкала! После двух перезагрузок все заработало! 9. На этом все! Если столкнусь с другими проблемами, расскажу дополнительно! Преимущества этого автомобиля действительно не оценить сразу за короткий тест-драйв в несколько километров! В целом, авто оставляет приятное впечатление! (P.S.: Рекомендую отрегулировать сиденье так, как сидят в седане, для большего комфорта на длительных поездках!) Конец!