Отзывы об автомобилях (299)

Mazda 3 (II поколение) 2012

Расход топлива высокий, купил автомобиль с рук. Проездил чуть больше месяца, двигатель издает странные звуки, подвеска жесткая. Масло в коробке передач еще не поменяно. Было бы хорошо, если бы расход топлива был ниже.

Mazda CX-5 2013

14 модель CX5, 2.0 передний привод, может служить ориентиром для друзей, выбирающих подержанные автомобили первого и второго поколения CX5. Нет люка (и хорошо, не нужно думать о ремонте и обслуживании, на отцовском Volkswagen люк ни разу не открывали, а уже протекает). За свои деньги установил комплект черных кожаных сидений и отделку дверей, обошлось в полторы тысячи. Еще каждые полгода покупаю пакет лимонного ароматизатора из сена за 15 юаней. Мой рост 1.7999 м, в водительском месте очень просторно, над головой тоже много места, пассажирское немного теснее, задние сиденья чуть коротковаты, мужчинам с широкими бедрами может быть не очень удобно в длительных поездках, но пространства для ног и головы более чем достаточно, не так тесно, как говорят. Но и сказать можно только, что места хватает. Рулевое управление неплохое, в конце концов это SUV, на высокой скорости есть некоторый крен. На низкой скорости в городе шум от ветра незначительный, шум от шин слегка ощутим, но терпимый. На пересеченной местности амортизация жесткая, на уровне стандартного SUV. На трассе при скорости 80 км/ч звуки от ветра остаются в пределах одного уровня, очень тихо, но на 100 км/ч становится немного шумно, хотя все еще терпимо, а на 120 км/ч и выше уже значительно шумнее, двигатель начинает проявлять себя, но до крика, чтобы говорить, не доходит. Этот автомобиль очень стабилен на трассе, стабильнее, чем обычные седаны. По ощущениям в дороге лучше Nissan Sylphy по всем параметрам, лучше по шумоизоляции, чем Peugeot 408, лучше по подвеске, чем CRV, лучше, чем Chery Tiggo 5, но хуже по шумоизоляции, чем Buick Envision, и хуже по ездовым характеристикам, чем Peugeot 3008. Я сам водил эти автомобили. Другие не водил, не могу комментировать. На Новый год, когда возвращались к жене домой, багажник и сиденья были загружены полностью, возможно, даже перевесили. На горной дороге при нажатии газа до пола, разгон был очень медленным, не было даже мысли об обгоне, но вверх по склону все-таки поднимались (может, это показатель неплохого крутящего момента?). В обычное время, когда я езжу один или с двумя-тремя друзьями, мощности достаточно, двигатель не слишком напрягается (год назад узнал о кнопке Sport, потерял много удовольствия). Обгоняешь без проблем, если не удается — не обгоняешь, не нужно гонять, ✘✘✘✘✘. На светофорах, если скучно, пытался угнаться за стандартным Civic друга и еще друга 1.8L Vezel, Civic действительно не угнаться, с Vezel примерно одинаково по разгону. Когда езжу на работу и обратно один, машина не успевает прогреться, пока доеду до магазина, поэтому расход топлива очень высокий, от 13 до 15 литров (я вожу агрессивно). В среднем 300 юаней хватает только на 400 километров. Это в условиях загруженных улиц маленького городка, с несколькими тестами на средней скорости меньше 30 км/ч. На трассе тестировал расход топлива: при скорости 110 км/ч потребление по показаниям меньше 7 литров на 100 км, но это, вероятно, показывали слишком оптимистично, на самом деле полный бак (при цене бензина 7.5 за литр) позволяет проехать более 600 километров, оставляя три деления (чисто трассовый режим). Выходит, примерно 0.58 юаня за километр, лично меня это радует. Машине 9 лет, пробег чуть больше десяти тысяч километров в год. Возможно, именно из-за небольшого пробега, качество действительно радует, кроме долива омывающей жидкости, ничего не нужно. Планирую на следующем техобслуживании заменить масло в коробке передач и все четыре шины, а также провести полное обслуживание. С момента покупки три победы, одна ничья и одно поражение в ДТП, проиграл только Mondeo. Hyundai IX35 въехал в меня сзади, у него замена всей передней части, у меня замена заднего пластикового бампера и легкая подкраска. Въехал в Envision, он перестраивался, я не уступил, у него легкая деформация задней двери, я заменил решетку радиатора и декоративные пластмассовые детали. Въехал в Haval H6, он перестраивался, я не уступил, у него деформирована задняя дверь, я заменил заднюю фару. Лобовое столкновение с 25% с Corolla, обе стороны заменили бамперы и подкрасили детали. Въехал в Mondeo, у него ничего не случилось, даже не подкрашивали, я заменил передний бампер. Из пяти столкновений, только в этом случае был полностью виноват. В процессе вождения переход с 2 на 3 передачу и с 3 на 4 сопровождается легкими рывками, особенно при переходе со 2 на 3. Из известных проблем с аккумулятором и регулятором дроссельной заслонки я не сталкивался, единственная поломка — крышка фильтра кондиционера в бардачке обнаружилась сломанной при очередном обслуживании, говорят, у других такая проблема тоже возникала. Подведем итоги: плюсы — высокийдорожный просвет, хорошая проходимость, за 100 тысяч километров нет ремонтирования механической части, кроме планового обслуживания, остальное лишь перекрасы после ДТП или замена деталей. Кстати, вспомнил, заменил пару задних амортизаторов за 280 юаней, больше ничего. Минусы: лакокрасочное покрытие слишком тонкое, когда машина стоит во дворе, много мелких вмятин от соседей, открывающих двери (мой автомобиль синего цвета). Говорят, у новых моделей металлическая краска? Более прочная? Завидую. А стекла окон одинарные, у новых моделей двойные? Наверное, шумоизоляция значительно улучшилась. Еще раз завидую. Кроме того, думаю наклеить пленку на окна, зеленую или черную, что смотрится лучше? В следующий раз при покупке автомобиля, подумаю о седане, не знаю, будет ли доступен Atenza к тому моменту, когда буду менять автомобиль, CX5 планирую ездить до списания (ощущение, что это будет трудно, так что я, похоже, останусь с этой машиной?)

Mazda 6 (III поколение) 2020

Я купил подержанный автомобиль, без учета страховки он обошелся мне в 15.3. Вы можете воспользоваться моим опытом как небольшим руководством. 【Опыт покупки автомобиля】 В то время я долго сомневался. Сначала мне нравился Buick LaCrosse, но моя семья считала, что у автомобилей американского производства есть проблемы с расходом топлива, последующим техническим обслуживанием и частотой поломок. Семья настаивала на приобретении автомобиля японского производства и считала, что Honda Accord - лучший выбор. Внутренне я считал, что Accord слишком "домашний", мне 22 года, и лично мне не очень нравится эмблема Honda (пожалуйста, владельцы Honda, не критикуйте). В тот день я почти уже решил купить Accord и внести предоплату, но было слишком поздно, и продавец все время что-то объяснял мне. Поэтому я решил вернуться домой и тщательно обдумать эту покупку. На обратном пути я увидел впереди автомобиль Mazda Atenza (увидел только заднюю часть автомобиля) и подумал, что он действительно выглядит очень хорошо, поэтому на следующий день я сразу нашел другого продавца подержанных автомобилей, посмотрел автомобиль и сторговал его. 【Управляемость】 Управляемость этого автомобиля не настолько выдающаяся, как говорят в интернете, но во время вождения действительно можно почувствовать разницу по сравнению с другими обычными семейными автомобилями. 【Пространство】 Мой рост 187 см, вес 170 кг, и сидя за рулем, я чувствую себя нормально. Однако после настройки сиденья заднее сиденье становится удобным только для девушек ниже 170 см. Пространство на заднем сиденье среднее. 【Наименее удовлетворительные моменты】 Наименее удовлетворительным является проблема посторонних звуков, которой все боятся. Да, я тоже попал в эту ловушку. Продавец настаивал на отсутствии посторонних звуков, но через месяц после покупки они проявились. Звуки появились в стойках ABC, на люке крыши и в области центральной консоли. Однако, если я в хорошем настроении, эти звуки меня не так сильно раздражают, так как система BOSE может их заглушить. Но когда я не в самом лучшем настроении, эти звуки действительно действуют на нервы! И проблема с посторонними звуками появляется не постоянно: они могут и возникать и исчезать, и не всегда зависят от дорожных условий. Иногда я слышу их даже на эстакадах. 【Расход топлива】 Расход топлива у этого автомобиля не маленький. Я живу в гористой Чунцине, где есть проблемы с подъемами и спусками и пробками, и в результате в городе расход составляет около 10.8 литров на 100 км, а на трассе около 5.8 литров на 100 км (бензин Sinopec 92). 【Динамика】 Динамика разгона вполне заметная. Честно говоря, на старте автомобилю не хватает резкости турбонаддува, но на высоких скоростях мощность есть всегда. Такое ощущение, что сколько бы вы ни давили на педаль газа, мощности будет достаточно. На данный момент это всё, если у вас возникнут вопросы, я готов ответить. В заключение: мой синий цвет действительно выглядит великолепно, но он очень быстро пачкается.

Mazda CX-5 2021

Сразу к выводам: Mazda CX-5 — это недооцененный в Китае хороший автомобиль. Вначале, когда я только приобрел его, я тоже недооценивал. Сегодня исполняется ровно год с момента покупки автомобиля, пробег составляет 17400 километров, и я специально решил написать этот отзыв. У меня версия с двигателем 2.5, комплектация "умная", цвет жемчужно-белый. 11 апреля 2021 года я сделал заказ в Нанкине — родном городе производства, так как решил повысить бюджет и заменить двигатель 2.0 на 2.5, поэтому выбрал "умную" комплектацию, и это оказалось правильным решением. 28 апреля я получил машину, она была с особым пакетом "ночная сияние" с черной отделкой, а в сентябре 21 года я вернул задний обвес на версию 2020 года, потому что, по моему мнению, версия "ночная сияние" уступает матовому переднему обвесу и боковым юбкам версии 2020 года. 【Наиболее доволен】: 1. Цена оказалась подходящей. С 2019 года, поскольку продажи не росли, Mazda наконец решила предложить большие скидки и субсидии для крупных клиентов и замен на новые автомобили. Машина с двигателем 2.5 в комплектации "умная" можно было купить за 195-205 тысяч юаней. Эта комплектация является самой выгодной в соотношении цены и качества для 2.5-литрового двигателя. 2. Отличная управляемость, линейная подача мощности, умная коробка передач, использует топливо 92-й марки, в общем, автомобиль легок в управлении и обслуживании. 3. Внешний вид привлекает внимание, передняя часть и линия боков привлекательны и стильны. 【Менее доволен】: 1. Нет кругового обзора 360, нет облачного управления, низкая оснащенность по части современных технологий, что часто встречается у японских автомобилей. 2. Интерьер довольно обычный, средний, особенно в сравнении с Mazda3. 3. Задние сиденья имеют довольно высокую ступеньку. 【Впечатления от вождения】: Шасси средней жесткости, четкое ощущение дороги, уверенное рулевое управление, мощность следует за педалью газа, комфортно в вождении. В повседневном использовании управляемость напоминает импортную BMW GT630, но я не испытывал CX-5 в экстремальных условиях. Для городского использования, как семейный автомобиль, бывший в употреблении CX-5 полностью оправдал ожидания. Двигатель 2.5L без турбонаддува и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения скорости — это надежные элементы трансмиссии, которые без необходимости установки дополнительного оборудования соответствуют экологическим нормам CN6b, и используют 92-й бензин, что делает их легкими в обслуживании и удобными в эксплуатации. Поэтому я рекомендую выбирать двигатель 2.5, потому что многие владельцы версии 2.0L жалуются спустя полгода на плохую динамику и нелинейность подачи мощности, а расход топлива оказывается выше, чем у 2.5L, без должного соотношения производительности и экономичности. 【Расход топлива】: 2.0L расходует 7.0-9.0 литров на 100 км, а 2.5L — 8.5-10.0 литров, разница в среднем 1.5 литра. При среднем пробеге от 10 до 20 тысяч километров в год, при цене 8 юаней за литр 92-го бензина, это приводит к дополнительным расходам в размере 1200-2400 юаней в год. 【Удовлетворенность по салону】: Признаю, что по сравнению с конкурентами аналогичных классов, пространство на задних сиденьях у CX-5 не так велико. Однако, если автомобиль рассчитан на семью из пяти человек, включая четверых взрослых и одного ребенка, то этого вполне достаточно — если только на заднем сиденье не должны разместиться более двух людей ростом около 180 см или весом около 90 кг. 【Обслуживание】: Автосалон подарил пожизненное обслуживание, с бесплатным обслуживанием каждые 10 тысяч километров. Также возможен бесплатный сервис дважды в год, даже если пробег менее 10 тысяч километров в год. На первом ТО использовали масло Great Wall, на втором — масло идемицу. На втором обслуживании за воздушный фильтр и фильтр кондиционера предъявили счет на 150 и 96 юаней соответственно. Я отказался от замены, купил их сам онлайн за 25 и 20 юаней и заменил самостоятельно за час. 【Цена автомобиля при покупке】: Общая стоимость составила 201 тысячу юаней, рекомендованная продажная цена 209 800 юаней, скидка 28 000 юаней, стоимость без учета страховки 181 800 юаней, страховка 5500 юаней, налог на покупку 13 700 юаней. В заключении: исследования показывают, что китайцы меняют автомобили чаще, чем жители других крупных стран мира, далеко опережая США и Европу — 43% покупателей меняют машину менее чем за 3 года использования, 14% делают это в течение всего одного года. Среди покупателей 1980-х годов выпуска 17% меняют автомобиль в течение одного года после покупки нового. Самым экономичным принципом покупки нового автомобиля является выбор машины, которая нравится и функциональна в пределах ваших возможностей. Если в будущем появятся улучшения в финансовом состоянии, никто не станет беспокоиться о цене перепродажи. Но если у вас будет средний уровень доходов, частая смена автомобиля невыгодна. Особенно, если изначально купить неподходящий или посредственный автомобиль, что приводит к убыткам на налоге на покупку и страховке за первый год. Если сначала покупать автомобиль за 150 000 юаней для «перехода» с целью приобретения в дальнейшем автомобиля за 300 000 юаней, то на этих покупках и продажах легко потерять более 100 000 юаней. Лучше сразу выбрать автомобиль за 200-250 тысяч юаней.

Mazda CX-4 2021

2.0 атмосферный двигатель и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач — это основная причина, по которой я выбрал CX-4. Второе — это внешний вид: спортивный и молодой. Я требовательный к управлению человек, и здесь CX-4 мне очень по душе. Пространства для меня достаточно, в конце концов, в моей семье нет никого выше 170 см. Наша первая машина была Chevrolet Sail 2012 года с двигателем 1.2. Из-за недостаточной мощности разгон был всегда на полную газу, и хотя места для пассажиров хватало, у седана был маленький багажник, что затрудняло перевозку крупных вещей. В этом отношении CX-4 идеально мне подошел, поэтому я без колебаний отправился в дилерский центр Mazda. Цена на голый автомобиль составила 14.08, с первоначальным взносом 8 тысяч, включая пошлину, и полная стоимость составила 16.7. Это показалось мне немного дорогим, но другого выхода не было, поскольку Sail мы уже продали, и без машины остались. Так как я менял номер, пришлось сначала продать машину, а потом купить. Тот, кто покупал, сказал, что мой номер стоит больше, чем машина, и я с этим согласен. Теперь об опыте эксплуатации. За два месяца я проехал более трех тысяч километров, средний расход топлива стабильно составляет 7.9 литров. Это приемлемо, хотя с Sail не сравнить. Шум двигателя при холодном старте не обсуждаем — все и так понятно. Во время движения шум двигателя на приемлемом уровне, ведь мотор у Mazda работает хорошо. При спокойной езде перепрыгивание передач при 2000 оборотах достаточно. После 2500 двигатель показывает себя лучше, а пик его возможностей приходится на 4000 оборотов, но большинство людей вряд ли этого достанут. Управляемость определенно достоинство этого автомобиля: передачи переключаются вовремя, глубокое нажатие на педаль газа быстро понижает передачу без лишних движений, а рулевое управление точное, без люфта. Однако это делает подвеску жесткой, ведь одновременно и маневренность, и комфорт — это редкость. Наименее удовлетворительным является освещение. Несмотря на то, что вся серия оснащена светодиодными фарами, отсутствие поворотных фар и посредственное освещение дороги ближним светом не позволяют уверенно чувствовать себя при ночевых поворотах. Если бюджет позволяет, стоит модернизировать освещение. Второе — это медиа-система. Иногда после выключения двигателя и закрытия автомобиля блютуз продолжает оставаться подключенным, и приходится отключать его при входящих вызовах, что совсем неудобно, это даже можно назвать багом. В целом я доволен, пока что не заметил посторонних звуков, никаких модификаций не проводил, не хочу нарушать оригинальную конструкцию. После первого техобслуживания двеется надежда на снижение расхода топлива. Подкрепляю фотографиями:

Mazda 6 (II поколение) 2012

Мне очень нравится внешний вид Mazda 6 Rui Yi, она как хамелеон, хотя прошло девять лет, она все еще не устаревает. Обычно мы с супругой ездим на ней на работу, места достаточно, багажник довольно большой, полностью соответствует нашим повседневным потребностям. Двигатель 2.0 с атмосферным впрыском тоже хороший, я вожу машину спокойно, и он справляется с повседневным вождением, только при обгоне немного не хватает мощности. Расход топлива ниже, чем у аналогичных автомобилей в нашем районе, что удивляет окружающих. Я думаю, это может зависеть от моего стиля вождения, трудно сказать точно. Летом расход составляет 7.1 литра, зимой в северо-восточной части страны добавляется один литр. По безопасности сказать особо нечего, были лишь мелкие царапины, крупных повреждений не было. Однако комплектация оставляет желать лучшего, всего лишь шестидисковый CD проигрыватель, даже USB-порта нет, пришлось покупать адаптер, который работает посредственно. Есть панорамный люк, который я почти не использую, но это ведь низкая комплектация, так что приходится мириться. Кондиционер не слишком холодный, тормоза мягкие, провода багажника зимой могут переломиться. Хоть машине уже много лет, мелких поломок не было, в целом я доволен. Если бы не возраст автомобиля, не захотел бы ее менять. В конце года планирую приобрести внедорожник (SUV).

Mazda 6 (II поколение) 2009

Всегда хотел купить машину, постоянно смотрел новые китайские автомобили. К счастью, мой двоюродный брат занимается ремонтом автомобилей и посоветовал сначала купить подержанную машину, чтобы попрактиковаться в технике вождения и набраться смелости. В процессе поиска я наткнулся на один из базовых моделей Bora 2016 года с механической коробкой передач за более чем 50 000 юаней, но она мне не понравилась и я решил, что не стоит таких денег. Через месяц мне внезапно сообщил, что появилась Mazda 6 Ruiyi 2.5, выглядит и едет неплохо, 2011 года, пробег 150 000 километров, в одних руках, но предупреждал о высоком расходе топлива. Так как был выходной и я был свободен, я поехал посмотреть. С первого взгляда мне она понравилась, ха-ха 😄 После сдачи экзамена на водительские права, первый автомобиль, который произвел на меня впечатление, это был случайно встреченный Mazda 3 Axela. Не ожидал, что в итоге моя первая машина будет Mazda 6 Ruiyi! Действительно, все происходит по воле судьбы! Далее, в понедельник, я оформил покупку и регистрацию. Мой брат купил кое-какие оригинальные детали для замены. В свободное время он лично провел комплексное техническое обслуживание, и через две недели, когда я поехал на ней, она ехала лучше, чем во время пробного проката. В машине не было посторонних шумов, проблем с двигателем, коробкой передач и подвеской. Машина реагирует на акселератор весьма активно, хотя я пока осмелился разогнаться только до 80 км/ч. За полмесяца я проехал на ней почти 400 километров, автомобиль едет стабильно, расход топлива составил 11.2 литра на 100 км. В целом я доволен, не разочаровался!

Mazda CX-8 2019

Японские семиместные внедорожники не обойти стороной без упоминания Toyota Highlander. Однако имидж Highlander может показаться излишне вычурным, а последняя его версия, как кажется, не совсем соответствует цене и репутации. Желая совместить молодой внешний вид, надежность, долговечность и при этом быть семиместным внедорожником, я склоняюсь к тому, что Mazda CX-8 станет хорошим выбором. 【Внешний вид】 CX-8 использует язык дизайна KODO 2.0 от Mazda, решетка выполнена в многогранной форме и украшена горизонтальными хромированными вставками. Хромированные полосы по бокам встроены в световые блоки, что улучшает визуальный горизонтальный эффект. Узкие передние фары с дневными ходовыми огнями в виде колец напоминают "ангельские глаза" BMW. В плане освещения: светодиодные фары ближнего и дальнего света, дневные ходовые огни и автоматические фары идут в стандартной комплектации по всей линейке, в нашей топовой версии модели добавлен автоматический свет. Как среднеразмерный внедорожник, размеры кузова CX-8 составляют 4955/1842/1733 мм, а колесная база — 2930 мм. При взгляде сбоку, благодаря длине кузова 4,95 м, линии автомобиля не столь изящны, как у CX-5 с длинным капотом и короткой задней частью, он выглядит более массивным и округлым. В плане колес, помимо базовой версии с 17-дюймовыми дисками, все остальные оснащены черными 19-дюймовыми многоспицевыми дисками, что придает спортивный вид. Задние фонари выполнены в двойном круглом дизайне, перекликающемся с передними фарами, и соединены между собой хромированной полосой, внизу использовано двухстороннее сдвоенное расположение выхлопных труб, однако их диаметр кажется небольшим на фоне такого крупного кузова. 【Интерьер】 Интерьер представлен только в черном цвете, что, на мой взгляд, немного однообразно и не выглядит роскошно. Но качество материалов и сборка Mazda все же можно назвать достойными среди японских автомобилей, большой объем мягких материалов в салоне обеспечивает приятные тактильные ощущения и хорошую наполненность. Что касается общего языка оформления, то, устав от огромных экранов, я ценю минималистичный дизайн интерьера Mazda. Несмотря на то, что мультимедийный дисплей всего 7 дюймов, его подвесное расположение в верхней части центральной консоли создает хорошее ощущение уровня, а поддержка Apple CarPlay и Baidu CarLife делает возможным удовлетворение всех повседневных нужд одним движением. Для этой модели CX-8 я считаю, основной недостаток заключается в слишком узком поперечном пространстве, так как ширина CX-8 всего 1842 мм, что сопоставимо с CX-5, делая его самым узким в своем классе. Поэтому, если на втором ряду находятся три человека, теснота становится ощутимой. В моделях этого типа третья линия сидений в основном используется для экстренных случаев. 【Впечатления от вождения】 В настоящее время на внутреннем рынке у Mazda самая мощная трансмиссия — это 2.5-литровый атмосферный двигатель в паре с 6-ступенчатым автоматом, и этим оснащена вся линейка CX-8. Максимальная мощность составляет 192 л.с., а пиковый крутящий момент 252 Нм. В случае эксплуатации полноприводной модели CX-8, общий вес которой составляет 1,875 тонны, такая силовая установка является вполне достаточной. Однако даже при наличии двойных стёкол, из-за природных характеристик атмосферного двигателя, передача мощности на высоких оборотах сопровождается сравнительно громким шумом мотора. Подвеска с передних стоек Macpherson и задней многозвенной конструкцией с акцентом на спортивное управление превосходит показатели в этом классе. Точные повороты рулевого управления и боковая поддержка шасси при маневрировании дарят вам уверенность, а фраза «недостаток мощности компенсируется шасси» возвращает нас к старым традициям Mazda.

Mazda CX-4 2021

Для молодых потребителей при выборе автомобиля в первую очередь важен внешний вид, особенно для девушек, которые хотят компактный и изящный кроссовер. Я рекомендую Mazda CX-4. 【Элегантный и динамичный дизайн】 Mazda CX-4 позиционируется как компактный кроссовер, но весь кузов больше склоняется к стилю универсала, а длинный передний свес и короткий задний подчёркивают динамичность. Передняя часть сохраняет фирменную решетку Mazda в стиле интегрированного блестящего чёрного цвета с алмазной сеткой, обрамленной серебряной хромированной полоской, соединяющейся с узкими передними фарами. В плане светового оборудования в рекомендуемой комплектации имеются светодиодные фары ближнего и дальнего света, а также светодиодные дневные ходовые огни, которые не являются очень богатыми в данном ценовом сегменте. Боковой профиль автомобиля больше напоминает дизайн купе-кроссовера, с плавными линиями кузова. Скрытая стойка А добавляет некоторую новизну. Черные колесные арки, в сочетании с багажником на крыше и высоким дорожным просветом, подчеркивают характер кроссовера. Рекомендуемые функции включают бесключевой запуск и доступ для передних сидений. Задняя часть более многослойная, со спойлером, окрашенным в цвет кузова, и затемненными задними фонарями, соединенными серебристой хромированной отделкой. Задний бампер имеет двойной выхлоп по обеим сторонам, но форма выхлопных труб выглядит несколько малой и не очень спортивной. Дополнительные функции включают передние и задние парковочные датчики, камеру кругового обзора и систему предупреждения при движении задним ходом, что облегчает парковку. 【Устаревший интерьер】 Интерьер Mazda CX-4 действительно выглядит устаревшим и скорее напоминает модели десятилетней давности, даже уступая Mazda 3 Axela. Кожаный руль ощущается тонким, а кнопки на мультируле небольшого размера и не всегда удобны в использовании во время вождения. Приборная панель выполнена в классическом тубусном дизайне без популярных на сегодняшний день полностью цифровых экранов. Центральная консоль оснащена 8-дюймовым сенсорным экраном с поддержкой онлайн-навигации, синхронизации со смартфонами, голосовым управлением и подключением к Интернету, что в целом соответствует текущим стандартам; система работает плавно и функционально. Кроме сенсорного управления, экран также оборудован физическими кнопками и переключателями. Зона управления кондиционером размещена под вентиляционными отверстиями и также управляется физическими кнопками, что делает его использование более удобным во время вождения. Места для хранения на переднем ряду немного, и отсутствует функция беспроводной зарядки для смартфонов; для передних сидений предусмотрены два разъема 12V, что удовлетворяет базовым нуждам. В автомобиле шесть динамиков, что можно считать небольшим количеством. 【Условия для пассажиров】 Рекомендуемая модель оснащена кожаными сиденьями с поддержкой поясницы для водителя и электрической регулировкой сидений, но без множества дополнительных комфортных функций. Наполнитель сидений достаточно плотный и мягкий, обеспечивая хороший комфорт, но боковая поддержка средняя. Задние сиденья имеют длинные подушки, что обеспечивает хорошую поддержку ногам, угол наклона спинки также удобен, что обеспечивает комфортную посадку. Тем не менее, пассажир ростом 178 см при сидении на заднем ряду имел всего одну свободную ладонь в пространстве для ног и три пальца для головы, что свидетельствует о относительно компактном интерьере. Центральный тоннель в полу присутствует, а передний подлокотник занимает некоторое пространство, что делает задний ряд более подходящим для двух человек. Есть отдельные вентиляционные отверстия для кондиционера, но отсутствуют разъемы для электроприборов. 【Опыт вождения】 Для компактного городского кроссовера выбор модели с двигателем 2.0L является наиболее экономически оправданным. В повседневном вождении отзыв на низких оборотах достаточно активный, без заметных задержек после нажатия на педаль газа, что обеспечивает достаточно плавное ускорение. После достижения скорости 80 км/ч ускорение становится менее резким. Коробка передач 6AT имеет четкую логику переключения, после резкого нажатия на педаль газа, понижение передачи происходит активно и быстро увеличивает обороты, демонстрируя высокую умность. Шасси больше ориентировано на маневренность, при поворотах автомобиль ощущается более легким, динамика на дороге среди аналогов выделяется своей точностью управления. Шум в салоне на среднем уровне, во время движения на высокой скорости в салон проникает шум ветра и дороги, что требует улучшений.

Mazda 6 (I поколение) 2007

07 года, произведен в 2010 году, с шестиступенчатой механической коробкой передач, комплектация низкая до невозможности. 【Управляемость】 Я много езжу на служебных машинах, в основном это пикапы и внедорожники, но управляемость Mazda6 очень удобная. 【Наименее доволен】 Наименее доволен, наверное, только шумом. На высоких скоростях всё нормально, а вот на низких это действительно напрягает. Каждый день стою в пробках на час, трясёт и шумит, левая нога устает. Однозначно, в городе не стоит покупать с ручной коробкой, устанешь. Предыдущий владелец сменил машину в основном из-за того, что с ручной только он мог ездить, его жена не могла. 【Динамика】 Механическая коробка, если давить на газ, машина не будет казаться слабой, только водитель может быть вялым. При смене передачи на семи тысячах ты будешь самым стильным на дороге. 【Расход топлива】 При низком расходе можно уложиться в 7 литров, при высоком доходит до 13 — полностью зависит от стиля вождения. 【Опыт покупки】 С трехтысячным бюджетом обошел все крупные рынки подержанных автомобилей в Наньчане, везде машины 2009 года за более чем три тысячи в плохом состоянии. В итоге сделал заказ через мобильное приложение на платформе Xianyu у частного лица, в итоге забрал за 28000.

Mazda 6 (II поколение) 2012

Первая машина в жизни, купил в январе 2013 года, хотя машина была выпущена в мае 2012 года. Честно говоря, эта машина действительно хороша! За почти 10 лет не было никаких поломок! Единственный раз, когда в 2017 году не завелась, причина была в слишком грязном воздухозаборнике, потратил 20 юаней на его чистку, и всё стало нормально. С автомобилем всё просто: сколько заплатишь, столько и получишь. Это была первая машина, и я учился на ней водить, у каждого разные привычки вождения, поэтому и ощущения разные. Сейчас чувствую, что расход топлива стал выше, из-за повышения цен на бензин почти полтора юаня за километр. Управляемость этой машины всё ещё удовлетворительная, всё-таки она справлялась с поворотами на скорости 120 км/ч, несколько таких опытов достаточно. Что касается комфорта, то об этом лучше не говорить, машина жёсткая. Возможно, из-за возраста, ускорение сейчас снизилось. В те времена на городских дорогах этого было достаточно, а сейчас электрокары легко превосходят машины BBA, но это мелочи. Сейчас обслуживание в основном провожу на платформе "途虎", с тех пор, как купил машину, я всегда заправляю качественным топливом с октановым числом 97-95, но теперь она потребляет больше, а топливо подорожало. Если бы в Ханчжоу не было ограничений на номерные знаки из других регионов, действительно не собирался бы так скоро менять машину. Когда смотрю, как она тихо стоит, испытываю смешанные чувства. Спасибо тебе, старый друг! Провела со мной десятилетие! Спасибо тебе, старый друг! За то, что защищала меня от непогоды! Спасибо! Всё ещё люблю тебя, как вначале!

Mazda 6 (I поколение) 2012

В 2013 году, прежде чем приобрести этот автомобиль, я рассмотрел немало моделей. Сначала обратил внимание на Kia, протестировал K3, затем посмотрел на Ford Focus и Hyundai. Это моя первая машина, и особых предпочтений у меня не было - все автомобили казались одинаковыми. Внешний вид этих моделей тоже был неплохой. Когда пошел смотреть автомобили, взял с собой советника, работающего в автоиндустрии долгое время. Он хорошо разбирается в машинах, так как помогал покупать автомобили (BMW, Porsche, Lexus, Rolls-Royce) для компании и начальника. Он сказал, что у автомобилей, которые я рассматривал, двигатель не очень: при 100 км/ч обороты превышают 3000, а комфорт от езды средний. Я подумал, что с таким знатоком, знакомым только с люксовыми авто, мне не светит удачная покупка, ведь ничего ему не нравится. Наконец, я пришел в автомагазин второго уровня (где продают люксовые автомобили) и нашел подходящий автомобиль за разумную цену — Mazda 6. Линии кузова этой машины сразу же меня покорили. Хитрый вид. Решил испытать на ходу, и мой советник тут же заметил, что у этого автомобиля есть определенное чувство и он хорош. Поэтому мы незамедлительно оплатили и забрали машину. Покупка автомобиля похожа на поиск партнера: если нашел то, что нравится, вопрос цены становится не столь значительным. Это был мой опыт покупки Mazda 6. Сейчас я езжу на ней уже почти 9 лет. Машина радует, педаль газа быстро реагирует, при легком нажатии набирает скорость, руль с гидроусилителем тяжеловат, но со временем привыкаешь. По сравнению с Volkswagen Santana, на котором я учился ездить, Mazda намного лучше. В последнее время заметил, что вибрация немного увеличилась (особенно на холостом ходу при запуске). Веду статистику расхода топлива: за более чем 80 тыс. километров средний расход составляет 8,1 литра на 100 км, что примерно соответствует заявленным 8,1 литра. Однако расход продолжает снижаться, в прошлом году средний показатель составил всего 7,1 литра, что для меня стало неожиданностью. Это сопоставимо с автомобилями, соответствующими стандарту Евро-6 (чаще всего езжу между городом и сельской местностью). На данный момент серьезных поломок не было, только когда-то пришлось заменить задние амортизаторы, которые протекли, и починить солнечный люк после того, как забились дренажные отверстия (обнаружил это, когда стал влажным коврик). Сейчас задумываюсь о покупке нового автомобиля, ведь одной машины уже недостаточно. Смотрел на Toyota Corolla Hybrid и Nissan Sylphy, но они не вызывают таких же ощущений, как Mazda 6. BYD Han выглядит неплохо, но когда были субсидии от государства, я не купил, решив дождаться большего снижения цен, а в этом году цены снова поднялись. Возникли смешанные чувства. Моя история с Mazda 6 на этом пока заканчивается. Если у вас есть предложения о хороших автомобилях (учитывая, что экономия на топливе сейчас актуальна, ведь расходы на топливо двух автомобилей могут быть значительными, а цены на электрокары слишком завышены, поэтому пока о них не думаю), делитесь.

Mazda MPV 2011

Всегда питал слабость к японским минивэнам, в свое время рассматривал новый Odyssey и Elysion — все в них устраивало, но в семье уже была машина, и финансы были ограничены. Случайно узнал о Mazda 8, и начал искать через друзей. Нашел в неплохом состоянии, купил с пробегом 150 тысяч километров, лакокрасочное покрытие среднее, износ интерьера приемлемый. Сейчас пробег составляет 8000 километров, шум довольно сильный, планирую заменить все четыре шины на более тихие. Однажды машина подвела меня на дороге из-за накопления углерода в впускных клапанах, но с помощью друга проблема была решена за час. В целом, члены семьи довольны автомобилем: просторный, с удобствами MPV, которые не может обеспечить даже лучший седан, сиденья широкие и комфортные. В управлении машина не кажется громоздкой, больше похожа на большой SUV, комфортно и располагает к неспешной езде. Динамика авто на среднем уровне, коробка передач — 4-ступенчатый автомат, не всегда плавно, особенно если сильно нажать на газ, может статься рывок. В общем, я доволен этим автомобилем, вложив несколько десятков тысяч, получил комфорт на сотни тысяч — идеальный выбор для папы с детьми.

Mazda 6 (II поколение) 2015

Преимущества: ① Передняя подвеска с двойным поперечным рычагом, задняя многорычажная подвеска. ② Очень умная 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, отзывчивая. ③ Легкое управление рулевым колесом, без люфта. ④ Дизайн типа хэтчбек, не подвержен быстрому устареванию. ⑤ Хороший расход топлива на высокой скорости. Недостатки: ① Низкое оснащение. ② Высокий расход топлива в городских условиях. ③ Дешевые материалы шасси. ④ В багажнике может скапливаться вода. ⑤ Легко украсть запасное колесо.

Mazda MX-5 2018

Кто не любит MX-5? Просто тратить более трехсот тысяч на покупку Mazda отпугивает большинство людей. Поэтому MX-5, в конечном счете, остается мечтой для многих. MX-5 — это стандартный маленький родстер с ярко выраженными преимуществами и недостатками. Преимущества: выглядит хорошо, имеет спортивный облик и задний привод, а также открытый верх, что делает вождение веселым. Недостатки: несколько высокая цена и низкая практичность, так как это стандартная модель с акцентом на развлечение. Многие, кто покатается на MX-5, скажут, что у машины мягкая подвеска и большой крен, и это действительно так. Почему же тогда Mazda не сделает подвеску жестче? Ответ прост: Mazda хочет, чтобы большинство водителей, таких как мы с вами, не являющихся профессиональными гонщиками, могли ощутить удовольствие от изменения центра тяжести автомобиля при относительно безопасной городской или среднескоростной езде, все это остается под вашим контролем. Такая настройка больше соответствует философии MX-5, которая позволяет наслаждаться управлением автомобилем даже в повседневных поездках. Лимитированная серия RF в 500 единиц уже в прошлом, но на вторичном рынке цены остаются стабильными, и многие энтузиасты все еще пытаются купить MX-5 через параллельный импорт. В отличие от RF, через параллельный импорт можно получить версию с механической коробкой передач и мягким верхом. Добавьте к этому задний привод, двухдверный кузов, распределение массы 50:50, LSD, легкий кузов, который легче базовой версии Fit... в сочетании с дизайном "Kodo" и эффектной передней частью — это действительно уникальный автомобиль.

Mazda 6 (I поколение) 2013

【Цена покупки】 Куплена подержанная машина, зарегистрирована в 2014 году, прошла более 120,000 километров. Кроме нескольких царапин и перекрашенных мест, серьёзных аварий не было, автомобиль ездит отлично. Цена покупки была менее 50,000 юаней. Ранее автомобиль стоил от 130,000 до 140,000 юаней. 【Впечатления от вождения】 Опыт вождения хороший. Хотя показатели мощности среднего уровня, но акселерация в начале довольно резкая — если резко нажать на педаль газа, можно ощутить мощный толчок. Со временем мощность остаётся приличной, но после 100 км/ч ускорение становится более медленным, однако лучше, чем у Toyota Camry и Honda Accord с двигателем 2.0. Управление точное, но руль немного тяжёлый, нужно привыкнуть. Логика переключения передач приличная, не сказать, что очень быстрая, но без рывков; при глубоком нажатии на газ машина сразу перескакивает на более низкую передачу. Нет ощущения рывков, и это приятно. Пятиступенчатый автомат (5AT) очень надёжный. 【Особенности комплектации】 Комплектация автомобиля обычная, без роскошных дополнений. Единственное достоинство — это ходовая часть. Спереди установлена поперечная стабилизирующая тяга, что позволяет уверенно и устойчиво проходить повороты на большой скорости. Вождение приносит удовольствие. 【Расход топлива】 Поскольку машина относится к среднеразмерным автомобилям класса B, расход топлива в городе составляет от 10 до 11 литров, на окружной и скоростной трассе — от 7 до 8 литров. В среднем от 9 до 10 литров на 100 км. Можно использовать 92-й бензин. Расход сравним с автомобилями такого же класса и вполне приемлем. 【Обслуживание】 Обслуживание и ремонт Mazda 6 очень дешёвые. Стоимость замены масла и фильтров — всего 360 юаней. Замена износостойких деталей также очень дешевая: передние тормозные колодки стоят 150 юаней за комплект, тяга подвески — всего 70 юаней. Низкая стоимость обслуживания — это большой плюс. 【Наиболее доволен】 Управляемость отличная, подвеска мощная и уверенная. Даёт водителю уверенность. Ускорение на малых скоростях достаточно для удовлетворительной динамики. Внешний вид остаётся актуальным и сейчас, внешне машина не устарела. Очень доволен. 【Наименее доволен】 Шумоизоляция слишком плохая. При холодном запуске двигателя шум очень сильный и утихает только через 2-3 минуты. На высокой скорости шум от ветра заметен. Шумоизоляция выполнена на среднем уровне. Однако цена выгоднее по сравнению с другими автомобилями, так что с этим приходится мириться.

Mazda 6 (II поколение) 2009

В августе 2021 года я купил подержанный Mazda Ruiyi. Изначально присматривался к Mazda 6, но случайно наткнулся на этот автомобиль. Сначала думал взять 2.0, но потом в интернете прочитал, что лучше брать обязательно 2.5, так как расход топлива у них почти одинаков, а динамика существенно отличается. Поэтому я ни разу не пожалел о своем выборе, хотя цены на топливо сильно выросли. Что сказать, на тот момент соотношение цена-качество у Ruiyi в том же году и классе было очень высоким! Honda Accord, Toyota Camry, Volkswagen Magotan и другие модели были на 10-20 тысяч дороже, а по комплектации не дотягивали. Автомобиль, произведенный более десяти лет назад, по-прежнему выглядит привлекательно. Я купил самую топовую комплектацию, так что оснащение довольное полное: круиз-контроль, подогрев и память сидений, лепестки переключения передач, автоматический головной свет, вспомогательные фары поворота, омыватель фар, электрическое складывание зеркал и автоматические дворники. И что самое важное, передняя подвеска с двойным поперечным рычагом, в то время как у многих современных моделей B-класса подвеска типа МакФерсон. Управляемость машины на высоте, обычные машины в этом плане не сравнятся. Да, коробка передач 5-ступенчатая автоматическая, но переключение передач проходит очень плавно, почти без рывков. Единственное отличие по сравнению с современными 6-ступенчатыми и 8-ступенчатыми автоматами в том, что экономичность топлива несколько ниже. Если хотите купить малый автомобиль с автоматической коробкой передач за 40-50 тысяч, который не будет требовать много ухода и обладает высокой надежностью, Ruiyi — однозначно лучший выбор!

Mazda CX-30 2021

【Приобретение автомобиля】 В конце 2021 года, учитывая потребности в работе и возрасте, я решил купить автомобиль. Я изучил множество автопроизводителей. С точки зрения механика, я выявил следующее: китайские автомобили пытаются скрыть недостатки в основных узлах за счет интерьера, американские — слишком прожорливы, немецкие — склонны к утечкам масла, а японские — надежнее. Я рассматривал различные японские марки: Honda оказалась слишком дорогой, Toyota в последние годы ухудшила материалы, поэтому я присмотрелся к Nissan. Однако, из-за недостатков в новых моделях, таких как трехцилиндровый двигатель у X-Trail, проблемы с коробкой передач у Qashqai и отсутствие классики в Teana, от этих моделей пришлось отказаться. Затем я вспомнил про Mazda, которая всегда мне нравилась своим внешним видом. В автосалоне в Даляне я посмотрел на Atz, CX-5, но они были выше бюджета. Тогда я обратил внимание на классическую Mazda 3 и заметил стоящую рядом CX-30, которая вызвала мой интерес. 【Цена покупки】 После выбора автомобиля начался торг. Mazda действительно не дешевит среди аналогов, однако моей любви к бренду и привлекательности продавца хватило, чтобы снизить цену. В итоге, с учетом скидок и подарков, я приобрел CX-30 за 156 тысяч, что далеко не самая низкая цена. Из-за пандемии и нехватки чипов пришлось ждать почти месяц. 【Пространство】 При росте 178 см мне удобно как спереди, так и сзади, но лишнего пространства нет. Хорошо, что моя семья невысокая и не слишком полная. Интерьер без излишеств, использованы кожа, автоматические системы, но он все-таки минимален. Многих удивляет, почему Mazda не увеличивает пространство, но дело в безопасности: двигаться ближе к центру автомобиля безопаснее, хотя это и снижает пространство в салоне. 【Управление】 Управляемость безупречна. Mazda всегда славилась своей маневренностью, и спустя 4 года без практики я быстро освоил машину. Машина четко слушается команд, без задержек в переключении передач. 【Расход топлива】 Расход оказался ниже ожиданий. Технология SkyActiv позволяет добиться высокого коэффициента сжатия, расход около 7.5 литров — вполне приемлемо для SUV с двигателем 2.0 литра. Отмечу некоторые недостатки: небольшое пространство сзади, торсионная балка на задней подвеске, некоторые части шасси изготовлены из чугуна. Однако, все это, по сути, мелкие нюансы, которые перекрываются преимуществами: дизайн, управляемость, надежность и комфорт. 【Итог】 Mazda CX-30 привлекает своим внешним видом и управляемостью, она является настоящим представителем японской инженерии. Вас ждет комфорт, высокая отзывчивость в управлении и изысканность в деталях, несмотря на некоторые ограничения по заднему пространству. Mazda не стремится удивить всех, ей важно завоевать любовь 2% ценителей — и это работает!

Mazda 6 (III поколение) 2021

【Опыт покупки】 В ноябре 2021 года я начал искать автомобиль на сайте, смотрел много моделей, как в сегменте A, так и B, и также проводил тест-драйвы в различных автосалонах. Malibu наилучший по соотношению цены и качества, Regal тоже неплох, Jetta на каждом шагу, а у Camry боковая и задняя часть кузова особенно привлекательны, но передок немного скромный (личное мнение). Accord тоже выглядит замечательно, но цена у него слишком высокая, а еще и CVT, так что я его не рассматривал. Passat и Magotan — это отличные автомобили, особенно бизнес-класса, но мне больше нравятся молодежные и спортивные машины, поэтому я их не рассматривал. Внешний вид Avalon мне очень нравится, он выглядит очень престижно и стильно, но цена за версию 2.5 не входит в мой бюджет, поэтому я его не рассматривал. В итоге, среди всех этих моделей я выбрал Atenza, так как хотел приобрести стильный автомобиль, который приносит удовольствие от вождения и укладывается в мой бюджет. На самом деле, когда я впервые зашел в салон, сразу обратил внимание на Atenza: передок красивый, большие колеса внушительные. Я провел тест-драйв, хотя долгое время не садился за руль и испытывал другие автомобили для сравнения. Но, признаться, сам не знаю, какие ощущения испытал от вождения, ведь давно не водил, и раньше водил только минивэн Wuling. Это был мой первый опыт вождения с автоматической трансмиссией, так что сказать о впечатлениях на самом деле сложно. В общем, мне все сразу понравилось, и я решил купить Atenza без малейших сомнений. 【Пространство】 Что касается пространства, то его вполне достаточно. Мой рост 180 см, и в водительском кресле мне не тесно. Обычно я предпочитаю укладку волос зачесом назад, и с этой прической мой рост достигает 185 см, но голова все равно не касается потолка. Если откинуть сиденье немного назад, то и человеку ростом 190 см будет комфортно. Зимой, когда мы возвращались домой, на заднем сиденье обычно сидели три взрослые, и не было тесно. Мой брат ростом 185 см, отец — 172 см, мама — 160 см, и они не жаловались, что места мало, и место в салоне достаточно, хотя в интернете пишут, что тесно. Совсем не так! Главное — не делать поспешные выводы, не опробовав автомобиль на практике. 【Удовлетворенность】 Дизайн внешнего вида от Mazda привлекает и определяет планку среди автомобилей стоимостью до 200 тысяч юаней. Не приемлю никаких возражений: линии кузова плавные, автомобиль смотрится дорого, современно и престижно, с привлекательным спортивным дизайном. Машина вызывает много внимания на дороге. 【Наиболее неудовлетворительное】 Единственная проблема, которую я могу отметить, — это слишком тонкие боковые стенки шин. Да, они выглядят стильно и спортивно, но нужно осторожно проезжать через выбоины и бугры, чтобы не повредить шин ни шинами. Пока что скрипы и шумы в машине отсутствуют, но не знаю, появятся ли они позже. 【Интерьер】 В интерьере все зависит от индивидуального вкуса. Я предпочитаю простоту и очень люблю черный цвет, поэтому мне особенно понравились черные сиденья. Все на ощупь приятное и мягкое, большая часть элементов отделана кожей. Нет никаких цветных атмосферных огней, чего я не люблю, особо не привлекаю экраны, потому что, на мой взгляд, автомобиль не для просмотра телевизора. 【Управляемость】 На шоссе управляешь автомобилем уверенно и стабильно. При перестроении или обгоне нет никаких колебаний, особенно хороша управляемость в поворотах на высокой скорости, машина практически не имеет кренов и остается стабильно. Не зря их называют "японским BMW". Однако как новичок, я буду постепенно набирать опыт вождения. 【Ощущения от вождения】 Звук мотора Zoom-Zoom приятный. Управление — одна из сильных сторон Mazda. Руль точно отвечает на повороты, подвеска обеспечивает отличную устойчивость и комфорт. Поскольку я новичок, мне было легко освоить машину. На Новый год я проехал около тысячи километров по шоссе, и машина велась замечательно. Поездка была комфортной и расслабленной. Даже в пробке, в которую я попал при возвращении домой, не было чувства усталости — лишь желание продолжать ехать. 【Расход топлива】 До Нового года на шоссе я достиг показателя 8,2 литра, а в городе расход колеблется между 11 и 12 литрами. Здесь слишком много светофоров, что требует постоянных остановок и движений. Впрочем, для мотора объемом 2,5 литра это нормально. На данный момент, в среднем расход составляет 9,8 литра на 100 км, и мне, как новичку, еще предстоит освоить более эффективный стиль вождения. 【Оценка】 Нет идеальных автомобилей, как и идеальных людей! Но если автомобиль нравится, то и его недостатки становятся приемлемыми.

Mazda CX-4 2021

【Пространство】 Задний ряд довольно тесный, объем багажника большой. 【Управление】 Точность рулевого управления высокая, задняя часть автомобиля обычная в управлении, перестроения на высокой скорости проходят легко, динамика подобна Atenza. 【Наиболее неудовлетворительно】 Объем топливного бака слишком мал, всего 45 литров, что влияет на запас хода. Непонятно, что проектировщики думали. Автомобили Mazda изначально с агрессивным акселератором и не отличаются экономичностью, так что негативный отзыв. 【Впечатления от вождения】 Начальная зона педали газа слишком тугая, разгон слишком медленный, на менее чем 3000 оборотах кажется, что автомобиль медленно ползет вперед. На высоких оборотах мощность не сильно агрессивная, сцепление шин слишком слабое, при старте с 4000 оборотов обязательно пробуксовка. 【О звуке двигателя】 Возможно, многие не поверят, но я поменял машину ради более глубокой и насыщенной тональности звука. У меня была модель 2014 года, 2.0 Atenza в версии Luxury (сейчас думаю, что следовало выбрать Civic Si — атмосферный двигатель и механика, идеально!). Я купил 2.0, беспокоясь о слишком тонких шинах, но позже захотел 2.5 ради насыщенного звука, поэтому перешел на 2.5 с проволочным армированием. Zoom-zoom — это душа Mazda, и идеально эту концепцию воплощает 2.5 CX-4. Почему не Atenza? Потому что флагманская модель идет по так называемому пути роскоши, важны высокое качество и удобства. Многие считают, что Mazda слишком шумная, что вызывает дискомфорт, поэтому производитель добавляет много звукоизоляционных материалов под капотом, приглушая звук двигателя. Это тоже компромисс со стороны компании. А CX-4 более чистый, с имиджем спорт-купе, производитель может без боязни создать спортивную атмосферу, доведя "zoom-zoom" до абсолютного. На низких оборотах, около 1000 оборотов, двигатель уже издает насыщенный и мощный звук, глубокий рёв. Это особенность CX-4, которой Atenza не может дать. В среднем и высоком диапазонах оборотов звук двигателя становится более ярким и эмоциональным, в сочетании со звуком атмосферного двигателя, это дает ощущение, что машина и вы вместе прилагаете усилия, устремляясь вперед, и это вызывает прилив адреналина. Однажды при резком ускорении звук двигателя вызвал резкий выброс адреналина, почти экстаз, в один момент почувствовал лёгкость в голове. Также, при переключении на режим высокой производительности, звук двигателя обрушивается как волна, сравнивая с остротой Atenza, вы обнаружите, что звук стал громче на восемь децибел; CX-4 — это дикая страсть, Atenza — изящество, два стиля "zoom-zoom". Если вы хотите учесть мнение пассажиров, то изящный звук Atenza будет лучшим выбором, ведь многие считают его шумом. Это склонение к комфорту, не жертвуя удовольствием от вождения. Если же хотите наслаждаться сами без всяких уступок, просто ради чистого, простого и интенсивного удовольствия, пусть "Zoom-zoom" будет более мощным! Посвящается нашему скорому "прощанию" с CX-4! P.S: Mazda больше не выпустит столь чистый атмосферный двигатель, CX-50 и CX-60 могут получить легкий гибрид 48В, легендарный 3.0 невозможно будет представить из-за углеродного следа. Среди текущих моделей самым грубым и мужественным звуком выделяется CX-4. С Mazda 6 Coupe, Ruiyi Coupe, до купе-SUV CX-4, несомненно, звание купе оправдано, это преемственность. Кто будет следующим, кто унаследует титул купе? CX-60? Мы с нетерпением ждем.

Mazda 3 2010

【Цена покупки】 Приобрел на вторичке, 2011 года выпуска с одним владельцем. За исключением нескольких царапин и исправлений краски, состояние довольно хорошее. Пробег 110 тысяч километров, стоимость чуть более 20 тысяч. Цена адекватная, предыдущий владелец сказал, что изначально покупал за 100 тысяч. 【Впечатления от вождения】 Вождение маленькой машины отличное. При легком нажатии на педаль газа обороты сразу за 3000, старт резвый, на второй передаче легко достигает 7000 оборотов! Чувствуется, что мощность не иссякает! Рычание двигателя звучит весьма приятно, настоящий JDM, ощущение как от вождения маленькой ракеты, на скорости 80 км/ч переключаешься на третью передачу — и снова рывок вперед! Рулевое управление очень точное, машина мгновенно откликается! Этот момент очень понравился! Однако при скорости выше 100 км/ч шум становится заметным, нужно отметить этот недостаток. 【Расход топлива】 Для передвижения по городу Шеньян обычно нужно около 7 литров на 100 км, если сильно давить на газ, то достигает и 8-9 литров. При постоянной скорости 80 км/ч на объездной дороге расход около 6 литров. В среднем расход составляет около 7 литров, что меня вполне устраивает. 【Самое приятное】 Конечно же, это мощность и управляемость. В своем классе двигатель 1.6 можно считать одним из лучших, высокая мощность достигается быстро, легким нажатием педали газа обороты доходят до 6000! Мощность приходит очень быстро! Подвеска также хорошо справляется, даже на резких поворотах нет ощущения сильного крена. Это придает уверенности! Действительно король маневренности среди семейных авто! 【Самое неудобное】 Очень маленькое пространство. В своем классе Mazda 3 обладает довольно небольшим салоном, на заднем сиденье при моем росте 174 см коленям недостаточно места. Хотя не тесно, но абсолютно не просторно! Троим взрослым мужчинам на заднем ряду будет очень неудобно! Также шум проблематичен, на скорости ниже 60 км/ч все нормально, но при 80-100 км/ч весь автомобиль начинает издавать сильный шум, кажется, что шумоизоляции нет и это становится крайне неприятно в длительных поездках.

Mazda 6 (I поколение) 2006

Хорошая машина, прочная и надежная. Управляемость приемлемая, ощущение от мощности неплохое, сейчас очень трудно найти машину с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Интерьер изготовлен с высоким качеством, использованы премиальные материалы, присутствует сильное ощущение спортивности. Сложив задние сиденья, можно получить очень большое грузовое пространство. 5-ступенчатая автоматическая и 6-ступенчатая механические коробки передач могут хорошо раскрыть потенциал двигателя. Отличная работа на поворотах, высокий предел возможностей, управление ощущается легким и непринужденным. Во время движения заметен резонансный шум в задней части салона. Что касается пространства, как говорится, чтобы сделать кузов более обтекаемым, пришлось пожертвовать частью пространства, но за цену автомобилей класса А наслаждаешься пространством класса B, это в какой-то мере удовлетворяет. Особенно после того, как посидишь на переднем пассажирском сиденье старого Passat, понимаешь, что пространство в Mazda 6 приемлемое. На заднем сиденье тоже достаточно места, не тесно. Ходовая часть автомобиля очень хорошая, едешь по национальной трассе, думая, что едешь медленно, глядишь на приборную панель и понимаешь, что скорость уже 80 км/ч, резко сбрасываешь газ, совсем не ощущая высокой скорости. На грубых участках дороги ходовая все же сглаживает колебания, хотя неровности ощущаются, не так преувеличенно, как говорят в интернете, в пределах допустимого.

Mazda 6 (II поколение) 2010

Изначально автомобиль немного разочаровывал, но после установки винтовой подвески стал значительно лучше! Акустика BOSE в оригинальной комплектации имеет неплохое качество звука, он звучит прозрачно. Самая стильная деталь - это спойлер, даже спустя 11 лет автомобиль всё ещё выделяется! В плане мощности Hyundai несколько уступает, переключение передач не такое плавное, как у старого Mazda6, возможно, это из-за большей мощности.

Mazda 6 (I поколение) 2006

已经 проехал 210,000 километров, модель слишком старая. После покупки заменил рулевое управление, амортизаторы по всему автомобилю и потратил около 4,000 на обслуживание. Расход топлива действительно немного высок, шум на высоких оборотах очень громкий, при холодном запуске переключение передач происходит с явными рывками, вторая передача используется очень редко, легкое нажатие на педаль газа приводит к переключению на четвертую передачу. Руль часто не возвращается в исходное положение, что связано с проблемой регулировки колес, нужно сделать четырехколесную регулировку и заменить все детали шасси автомобиля. Купил набор запчастей для шасси за 800+ юаней на PDD, заменил всё и после четырехколесной регулировки проблема решилась. Небольшие проблемы, такие как засорение дренажного отверстия в люке, протечки, а иногда электрические стеклоподъемники из-за износа и прикипания резинок трудно открыть. В плане мощности, водители в Шэньчжэне начинают движение очень медленно, чуть нажмешь на педаль газа, и уже идешь первым. Полного бака хватает на 500 километров, в среднем 1 юань за километр, вероятно, нужно заменить фильтры кондиционера. Так как в этом автомобиле нет ремня ГРМ, используется цепь, менять ее практически не требуется, с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач проблем не возникает. При повреждении краски слишком много, просто купите краску и закрасьте сами, круиз-контроль работает нормально.