Отзывы об автомобилях (526)

Li L9 2024

Покупайте большие машины, а не средние. Перешел с one на девятку, советую l6, если экономическое давление не велико и хватает на все потребности, за такую цену нечего и смотреть на мотоциклы. Не нужно говорить кучу вариантов, лучше протестировать и делать выводы. Если есть потребность в функциях как у l7 с холодильником, тогда выбирайте этот. Машину модели 8 не рекомендую — ни большая, ни маленькая. Про девятку, надо уточнить: фары плохие, звук плохой, тормоза плохие, официальные колонки Dynaudio слишком дорогие. Плюсы: диван отличного качества, звукоизоляция на высоте, отсутствие люка радует, HUD хорош, взаимодействие человек-машина отличное — можно управлять развлечением для задних пассажиров через ассистента во время вождения, пока развлечения отключаются через некоторое время. Новая функция фотосъемки забавная.

Li L7 2024

【Покупка автомобиля】 Раньше я водил Mazda CX-4, у которой привлекательный внешний вид, хорошая управляемость и мало проблем. Однако у неё есть недостатки — маленькое пространство и плохая звукоизоляция. После рождения ребенка стало неудобно, особенно когда мы всей семьей ехали в Хубэй на Новый год: четверо взрослых, один ребенок и огромный золотистый ретривер, весом больше 60 кг. Это очень неудобно как для людей, так и для собаки. Кроме того, в Чэнду ввели ограничения для автомобилей с бензиновыми двигателями, из-за чего желание купить новый автомобиль становилось всё сильнее. Я протестировал разные автомобили, такие как Li Xiang, NIO, Xpeng, BMW, Zeekr, Xiaomi, AITO, Leapmotor, Buick и многие другие. Больше всего мне понравились пространство и интеллектуальный салон у автомобилей Li Xiang, ускорение и шасси у Xiaomi, утонченность у NIO, и цена у Leapmotor, хе-хе. Я всегда ищу лучшее соотношение цены и качества и считаю, что тратить слишком много денег на машину не стоит. После многократного сравнения, я собирался купить подержанный 2023 L7 Air или Max, или новый L6 Pro, L7 Pro, потому что мне не нравится пневматическая подвеска и не хочу за нее переплачивать. Но, но, но... Моя жена сказала, что хочет новый L7 с топовой комплектацией в черно-оранжевом цвете, хотя она даже не знает, чем отличаются разные версии. Я спросил её, купить ли подержанный L7 Air или новый L6 Pro, или же дать мне поддержку на покупку нового L7 Max с доплатой в 20 тысяч. Она сказала: «Жизнь коротка, нужно наслаждаться моментом, я хочу топовую комплектацию», и перевела мне 50 тысяч... Ну, я могу только утешить себя — пусть в конце года цена упадет на 20 тысяч или даже на 30 тысяч, пусть с момента покупки прошло всего несколько месяцев, пусть годовая амортизация составит 60 или 70 тысяч, пусть лазерный лидар, холодильник и телевизор будут использоваться раз в год. Я уже терял 100 тысяч на фондовом рынке за день, ну что ж, буду считать, что снова потерял столько на фондовом рынке. Поэтому я сразу связался с продавцом и сделал заказ, чтобы не мучиться с выбором, и сразу же оплатил остаток. Поскольку наличия автомобиля не было, уже на следующий день я забрал его. В спешке мы не провели тщательную проверку автомобиля и не разобрались с функциями, что привело к некоторым забавным ситуациям при регистрации, заправке и зарядке автомобиля. 【Цена покупки】 Изначальная цена 359 800, страховка 6 885, налог 1 840, регистрация 120. Подарили 30 000 баллов, дополнительно 30 000 баллов для крупных клиентов, пакет обслуживания на 2 года и Apple Watch SE. Субсидия от технопарка в размере 6 000, не знаю, получится ли её получить завтра. 【Пространство】 Достаточно большое, примерно такое же, как у X5 моего зятя. 【Впечатления от вождения】 Тихо и комфортно, но место водителя не достаточно хорошо охватывает. 【Запас хода】 Не проверен, потребление энергии 14,8. 【Расход топлива】 Не проверен. 【Управляемость】 Намного хуже, чем у прежней CX-4, по сравнению с тест-драйвами других автомобилей это наихудший вариант. Но звукоизоляция и амортизация вполне неплохие, есть ощущение высокого класса.

Li L8 2024

Управление, комплектация и интерьер в порядке, но все же создается впечатление, что шасси немного разболтано, особенно при прохождении лежачих полицейских, кажется, что автомобиль вот-вот вылетит.

Li L8 2024

Вполне нормально, для семейного автомобиля пойдет, но механические характеристики все же слабоваты, вентиляция сидений то ли работает, то ли нет, дворники шумят, а почему трясет на грунтовой дороге в деревне?

Li L6 2024

【Покупка автомобиля】 Мне за 30, решил сменить машину, у меня ребенок, бюджет 25-30 (тысяч). Просмотрел Tesla Y, M7, XT5, Edge, Highlander. Как только я испробовал интерьер отечественного электромобиля и ощутил технологическую составляющую, больше не мог смотреть на машины с бензиновыми двигателями. В итоге остановился на Li Xiang и AITO, оба протестировал, по личным ощущениям, опыт вождения примерно одинаковый. Затем поговорил о цене, и AITO с передним приводом оказался дороже, чем Li Xiang с полным приводом, только из-за наличия интеллектуального вождения. Я особо не доверяю этому, ведь на данном этапе производители не берут на себя ответственность за аварии, связанные с таким вождением. В итоге решил взять Li 6M. 【Расход топлива】 Проездил один день, пока не использовал бензин, чисто на электричестве — 69 километров, потратив около 45% заряда. Включил вентилируемое сиденье на переднем ряду, кондиционер на 5-й скорости, слушал музыку. 【Дальность хода】 По расчетам, должно хватить примерно на 140 километров без проблем. 【Особенности комплектации】 Вентиляция задних сидений — полное разочарование, шумит очень сильно, лучше бы не ставили. Спросил у друзей по автоклубу, у всех так. Понтерял в цене!

Li L6 2024

Забрал машину в Харбине, съездил в Дачинг и вернулся из Дачинга в Цзиси. Ехал по дорогам с ограничением скорости, средний расход топлива составил 7.2-7.3 литра на 100 километров. После начала работы использую только электропривод. Выиграл аккумулятор от компании Nidec. Внешний вид и интерьер типичны для серии L, все одинаковые. Информационно-развлекательная система в машине на высоком уровне, можно обходиться без смартфона: навигация и музыка через голосового помощника. В управлении авто всё в порядке, сильного ощущения "лодки" нет. По сравнению с другими машинами, она довольно большая, парковаться сложнее, надеюсь, скоро будет возможность свободного размещения на парковочных местах для PRO-владельцев. Сейчас имеющихся функций мне достаточно, так как у меня нет пары, обычно вечером забираю маму с работы, иногда съездим в Дачинг, чтобы забрать бабушку в Цзиси. Вся семья говорит, что машина удобная, бабушка считает, что сидеть в машине комфортнее, чем в высокоскоростном поезде, совсем не утомляет, и большой диван действительно комфортнее. Возможность подзарядки на 220 В в машине для меня не так уж важна, но все-таки лучше, чем ничего. Я работаю в отделении полиции, времени на отдых немного, но хотелось бы съездить на природу, походить у воды. Есть один небольшой недостаток: в режиме короткого отдыха экраны водителя и пассажира не работают, нельзя включить музыку или видео, хорошо бы иметь возможность выбора.

Li L6 2024

【Самое удовлетворительное】 Во-первых, это полный привод во всей линейке, мощности достаточно. Во-вторых, это внешний вид, экстерьер и интерьер вполне приемлемы, но отсутствие приборной панели немного расстраивает. В-третьих, это большой пространство, нам хватает. В-четвёртых, это умная автомобильная система с голосовым управлением. 【Наименее удовлетворительное】 Во-первых, это запас хода на чистом электричестве, наверное, из-за большого аккумулятора и маленького бака. Во-вторых, положение кнопки багажника слишком незаметное, в темноте её не найти, пришлось купить светящуюся наклейку в интернете, но цвет не совпадает с цветом кузова. 【Опыт покупки автомобиля】 До L6 я ездил на Audi A4L 2018 года выпуска. Audi был автомобилем, на котором я ездил дольше всего. Управление седаном было отличным, даже на скорости 160-170 км/ч на трассе чувствовалась уверенность в вождении, перестроения и обгоны были плавными. Я люблю водить, но, поскольку дети подросли, захотелось сменить седан на SUV. Начался процесс выбора автомобиля: нужен был SUV, желательно электрический. Посмотрел Lynk & Co 08,问界M7, Xpeng G6, все их тест-драйвил, но не мог выбрать. Пока однажды в торговом центре Wanda не увидел автомобиль Li Xiang, тоже протестировал. До этого о Li Xiang даже не думал. Жена была в восторге, ведь она давно хотела сменить автомобиль, так как её Ora иногда казалась ей более комфортным, чем Audi A4. В итоге мы вместе с женой опять рассмотрели Wеnjie М5 и M7. M5 мне понравился за хорошую управляемость, но задние сиденья не очень комфортные, M7 показался нам слишком уродливым. После обсуждения решили, что чистый электромобиль нам пока не подходит, и выбрали L6. 【Ощущения от вождения】 Это автомобиль, где задние сиденья комфортнее передних. Чистого удовольствия от вождения немного не хватает, но раз уж выбрали семейный автомобиль, то на этот параметр можно не обращать внимания. Тяжесть при перестроении нормальна. Особо хочу отметить интеллектуальную систему вождения на трассе NOA. Когда включаешь этот режим на трассе, сразу ощущаешь удобство и уверенность, которые дарит технология, жаль, что не взял версию MAX. При въезде на трассу, когда серый индикатор NOA становится синим, система включается. 1. Функция удержания в полосе работает замечательно, автомобиль стабильно держится в центре полосы даже на большой скорости, без качания и сдергивания. Это значительно снижает напряженность управления, как будто невидимая и уверенная рука держит руль. 2. Автоматическое перестроение удовлетворяет большинству условий движения на трассе. Когда впереди едущий автомобиль слишком медленный, и не видно признаков его ускорения, автомобиль сам перестраивается для обгона. Процесс очень плавный и естественный, можно настроить ручное подтверждение, просто нажав кнопку OK, что действительно освобождает руки от дополнительных действий. 3. Система плохо справляется с пробками. Когда в быстрой полосе несколько автомобилей пытаются обогнать грузовик в средней полосе, и расстояние между автомобилями достаточно велико для безопасности, тут могут втиснуться другие машины, и тогда L6 замедляется, давая им путь, а потом снова приходится замедляться. В таких случаях приходится брать управление на себя. 4. Преждевременное перестроение для въезда на съезд не всегда удобно. Иногда система предлагает перестроиться за 2-3 км до съезда, если мало машин. Но когда машин много, и до съезда остается 1 км, никакого предупреждения нет. Тут тоже приходится перехватывать управление. 5. Полноценный и богатый дисплей. На дисплее четко отображается 3D-модель окружающей обстановки, с предупреждениями о движущихся рядом автомобилях, пешеходах, конусах и т.п. Это обеспечивает лучшее восприятие окружающей среды и повышает безопасность. Конечно, интеллектуальная система вождения не означает, что можно полностью отпустить руль. В особых ситуациях, например, при наличии двух медленно движущихся автомобилей впереди и узких промежутков между ними, система выбирает безопасное движение на малой скорости, в то время как опытный водитель может попытаться проскочить между ними. Также при поворотах или нажатии на педаль газа система NOA отключится. В общем, интеллектуальная система на L6 значительно снижает нагрузку на водителя на долгих трассах, делая движение более комфортным и безопасным. 【Комфортность езды】 Без сомнения, одним из важнейших факторов выбора этого автомобиля была комфортность. 【Техобслуживание】 По словам дилера, ТО раз в 10000 км или раз в год стоит около 800 юаней, что дешевле, чем у Audi. 【Расход топлива】 В городе практически всегда использую электричество, у нас в подземном гараже есть зарядное устройство, на трассе расход топлива около 8 литров на 100 км. 【Запас хода】 В городе на чистом электре около 180 км. 【Цена автомобиля】 244800 + 5000 (за цвет серого слона).

Li L6 2024

Предыдущий бензиновый автомобиль прослужил мне 10 лет, и теперь, учитывая, что технологии нового поколения энергии стали более стабильными, я решил перейти на новый энергетический автомобиль. Однако, из-за опасений по поводу дальности пробега я отказался от полностью электрического автомобиля и главным образом рассматривал гибридные модели от Li и AITO. После тест-драйва мне показалось, что по цене и для семейного использования лучше всего подходит Li L6. Мне также понравился его внешний вид, поэтому я решительно выбрал именно этот автомобиль. Проехал на нём почти два месяца, и в целом ощущение такое: пространства достаточно, кабина удобная, интеллектуальные функции богаты, вождение комфортное, звукоизоляция хорошая, есть электрическая шторка. Я доволен внешним видом автомобиля, хотя и является типичным для его серии, но уникальный цвет "слоновая серость" придает ему особый шарм. Мощности достаточно, расход топлива приемлем, хотя потребление электроэнергии немного высокое, что, впрочем, понятно, учитывая значительный вес автомобиля. Вождение комфортное, управление достаточно гибкое, подвеска хорошо поглощает неровности. Функционал дисплеев для водителя и переднего пассажира обширный, мультимедиа система на высоте, информация на HUD также очень полная, система Li оператора удобна в использовании. Пока что я редко пользовался системой помощи водителю, и кажется, что в сложных условиях на высоких скоростях ей нужна доработка.

Li L9 2024

В настоящее время очень доволен... в общем, изначально хотел купить этот электромобиль, чтобы сэкономить деньги... не ожидал, что после покупки начал постоянно ездить туда-сюда, при этом другие машины в семье почти не используются... часто езжу на дальние расстояния... в результате денег не сэкономил... на дальние расстояния езжу как на бензиновом автомобиле, по спидометру показывает больше 900 километров, а на самом деле около 700. При скорости 130 километров в час спидометр показывает расход топлива около 9,5.

Li L8 2024

Эту машину купил главным образом с учетом возможной потребности в будущем во втором ребенке, по сути, это семейный автомобиль для папы, с акцентом на домашние нужды. Для нас была важна комплектация на шесть сидений, поэтому сравнивали эту модель с NIO ES6. В итоге выбрали эту машину. Основные причины выбора: шесть сидений, хорошая интеллектуализация, частое обновление OTA, большой простор, привлекательный внешний вид. В целом, довольно довольны. Недостатки: возможно, значительная масса машины немного снижает пробег на электрической тяге. После установки детского кресла на втором ряду остаются вмятины на сиденье. Других недостатков пока не заметили, так как пользуемся автомобилем не так долго, ведь он был произведен 25 июля. До этого в семье было две легковые машины и один внедорожник. Пространства в легковых было недостаточно, а внедорожник был старый и пятиместный. Мы хотели обновить парк, списали одну легковушку в обмен на эту машину. На данный момент она удовлетворяет нашим потребностям, если что-либо изменится, я обновлю информацию.

Li L9 2024

Когда Li Xiang L9 только вышел, я уже успел его опробовать. В условиях рынка тех времен этот автомобиль мог порадовать, и долгое время, будучи флагманом внедорожников Li Xiang, он показывал отличные результаты по продажам. С изменением рынка эта модель также своевременно обновилась, и я решил снова ее протестировать, чтобы оценить текущие показатели. Тест-драйв проводился на версии Ultra, то есть на наиболее оснащенном варианте. Разница между топовой и базовой комплектацией в основном касается систем водительской помощи, поэтому в других аспектах отличия незначительны. Двигатель мощностью 449 лошадиных сил, хоть и не столь впечатляющий по сравнению с некоторыми конкурентами, на самом деле не слабый. На практике динамика впечатляет, хотя и уступает некоторым конкурентам, но с учетом позиции автомобиля этого вполне достаточно. Двигатель работает в соответствии с настройками предыдущих моделей Li Xiang: в режиме «Комфорт» общая динамика разгона несколько замедленная, но даже в этом случае реакция на запросы средней и малой мощности вполне своевременная. Запросы на большую мощность выполняются с плавным и длительным увеличением. В режиме «Спорт» педаль газа становится более отзывчивой, но разгон все равно происходит плавно. Кроме того, продавец продемонстрировал новый режим производительности (не уверен, добавлен ли он недавно или я просто не пробовал его раньше). В этом режиме двигатель работает на высокой мощности, всегда готовый к максимальной отдаче. Но лично мне кажется, что этот режим не особо нужен, учитывая, что автомобиль не предназначен для постоянной агрессивной езды. В целом, с учетом позиционирования автомобиля, это довольно неплохо, хотя теряется ощутимое ускорение, но ведь такой автомобиль предназначен для комфортной езды. Основное внимание в этом тест-драйве было уделено подвеске. Возможно, чтобы отличаться от автомобилей низшего сегмента, Li Xiang оснастил L9 двойной воздушной подвеской. Из-за ограниченного времени тест-драйва я смог опробовать только самые жесткие и самые мягкие режимы. В самом мягком режиме подвеска обеспечивает очень комфортную езду, мелкие неровности дороги прорабатываются идеально, а крупные выбоины проходят довольно мягко. Общий эффект «покачивания» приемлем, отбойной жесткости нет. В самом жестком режиме дорожное ощущение становится более выраженным, подвеска работает более быстро, но не натянуто, ощущение «покачивания» становится менее заметным и общая жесткость увеличивается. Лично я считаю, что комфортный режим подходит идеально. Фильтрация вибраций на заднем сидении также не сильно отличается от переднего, что значительно лучше, чем у некоторых предыдущих моделей Li Xiang. Конечно, общие характеристики фильтрации вибраций уступают ранее протестированной модели MEGA. Спортивные показатели довольно средние. В комфортном режиме при быстрой езде по съездам ощущается заметное кренение, в спортивном режиме становится чуть лучше, но крены все еще значительны. Быстрая смена полосы на поворотах не вызывает лишних колебаний, что соответствует позиции автомобиля и вполне приемлемо. Рулевые ощущения хорошие. На низких скоростях руль становится легким, с приличным увеличением усилия пропорционально углу и скорости. Восстановительная сила руля на разных скоростях также хорошо чувствуется. Реакция передней части и синхронность с корпусом соответствуют позиции автомобиля, и управление характерно соответствует его размерам, так что даже при ежедневном вождении он не кажется вялым. Тормоза чувствительные, на начальном этапе слегка острые, но к последующему освобождению легко адаптироваться. Переход от электрического торможения к механическому достаточно плавный, эффект «клевания» слегка ощутим, но быстро адаптируется, обеспечивая стабильное торможение. Шумоизоляция (NVH) также на высоте. Изоляция от шума ветра, дорожного шума и внешних звуков весьма хороша, разницы между передней и задней частями нет. Это соответствует предыдущим моделям L9, и хотя при высоких нагрузках генератор немного шумит и вибрирует, в целом NVH остается на высоком уровне. Внешне обновленный L9 мало чем отличается от предыдущей версии. Основные элементы дизайна сохранились, насколько он красив – дело вкуса. Дизайн интерьера также практически не изменился. Качество материалов и сборки на высоком уровне. Мультимедийная система получила новый чип, хотя предшественники тоже были довольно плавными, поэтому изменения не сильно заметны. Логика меню интуитивно понятна. Передний ряд комфортабельный: кресла высокие, что соответствует позиции автомобиля, руль и сидения легко регулируются. Водительское кресло получило регулировку жесткости, но значительного эффекта я не заметил. Второй ряд также комфортабелен, сидения удобны и легко регулируются, режим полулежания – отличный для отдыха. Третий ряд также удобен для SUV, но все же уступает минивэнам. При разложенных сидениях третьего ряда багажник маловат, что естественно для SUV данного класса. В плане комплектации основное внимание уделено обычным обновлениям. Аудиосистема улучшена, теперь качество звука заметно лучше. Второй ряд сидений получил массажные функции, аналогичные модели MEGA, что ощутимо по самочувствию. В других аспектах значительных изменений нет, что хорошо, так как и старая версия была достаточно функциональна. В общем, обновленный Li Xiang L9 стал значительно лучше: улучшились как электрические, так и механические характеристики. На момент написания статьи даже самый высокий уровень комплектации стоит значительно дешевле, чем изначальный L9, что делает автомобиль еще более конкурентоспособным на фоне некоторых соперников. Таким образом, если вам нужен большой SUV, этот автомобиль – отличный выбор.

Li L7 2024

【Покупка автомобиля】 К сожалению, идеальную машину не удалось протестировать, после тест-драйва сразу же оформили заказ. Единственные скидки были от официального дилера, других существенных скидок не было. Первоначально планировалось забрать машину на третий день после заказа, но пришлось ждать несколько дней из-за правительственных субсидий. В это время произошли изменения в политике утилизации автомобилей, что привело к потере 10 тысяч юаней. При осмотре автомобиля выяснилось, что дата производства стекол отличается на 3 месяца, и ситуация была аналогична у других автомобилей на выдаче. Представители утверждали, что это нормально, и приводили множество объяснений. На капоте были следы воды, объяснили это мойкой перед выдачей, все вытерли. В остальном процесс прошел гладко. 【Запас хода】 Запас хода на электроприводе был ниже ожидаемого. Заряда батареи снизилось с 85% до 59% за 32 километра. Потребление энергии распределено так, что кондиционер и другие электронные устройства потребляют больше, чем управление. Кондиционер был установлен на 22 градуса, также работали массаж и вентиляция сидений, поэтому потребление энергии оказалось высоким. Показатели дисплея показывали расход энергии на привод 16.6 кВт·ч/100 км. Практически не использовал бензин, всего 3.8 литра, при этом расход топлива показал 12.9 л/100 км, только для справки. 【Впечатления от вождения】 Я мало ездил на других машинах, но на этой чувствую себя неплохо. Я новичок и вожу осторожно. В первые несколько дней было ощущение клевков при торможении, но постепенно привык. Использую спортивный режим и стандартный режим, кажется, что машина не такая мягкая. Проводил тест-драйв 4 раза, машина справлялась с большинством обычных ситуаций, но не всегда вела себя умно при обгоне медленных автомобилей, иногда спонтанно меняла полосу движения. Затем отключил автоматическое изменение полосы и включил ручное подтверждение перед сменой. Управление дорожной ситуацией вне интеллектуального режима требует концентрации и не всегда плавное, водителю нужно внимательно следить. Один раз из-за неудачного перестроения пропустил съезд на эстакаду, несмотря на то, что другие машины уже освобождали полосу, моя машина не перестроилась.

Li Mega 2024

Недавно бренд Li Auto выпустил свою первую полностью электрическую модель MEGA. Хотя она подверглась некоторой негативной общественной критике, ее высокий статус и необычный дизайн вызвали у меня интерес. В последнее время я опробовал множество моделей автомобилей категории MPV, поэтому решил протестировать и MEGA, чтобы понять, как она себя ведет. Во время тест-драйва выставочного автомобиля уже не было, поэтому я воспользовался несколькими фотографиями с платформы. На данный момент у MEGA всего одна конфигурация, двойной электромотор, полный привод, 544 лошадиных силы. В реальности этому соответствует достаточно мощный двигатель, что для MPV более чем достаточно. Переключение режимов плавное, без каких-либо дисгармоний. Реакция на педаль газа оценивается хорошо: педаль очень линейная, при нажатии сразу чувствуется отклик. В комфортном режиме даже при нажатии педали до упора мощность увеличивается постепенно, что соответствует заявленному назначению автомобиля. В спортивном режиме реакция более незамедлительная, но без резких движений, так что даже при динамичном вождении пассажиры не испытывают дискомфорта. В целом, учитывая сегмент, автомобиль показывает отличные результаты, особенно в сравнении с аналогами. Подвеска заслуживает отдельного обсуждения. В комфортном режиме предыдущие модели Li использовали воздушную подвеску, и автомобиль сильно качался, что у меня вызывало легкое укачивание. На этот раз я специально провел основное время теста в комфортном режиме, и ощущения были расслабленными, хотя легкое покачивание все же оставалось, но в рамках допустимого. Если это не устраивает, можно переключиться на спортивный режим—трясет меньше, и комфорт не теряется. В комфортном режиме передняя часть автомобиля отлично справляется с мелкими неровностями дороги, почти не чувствуется ям, люков и прочих неровностей. В салоне ощущение как будто поверхность идеально ровная. На задних сиденьях немного передавались вибрации дороги, но это не раздражало. Амортизаторы на неровностях также работали слаженно, без лишних движений. Единственное замечание — в подземном паркинге на покрытиях из эпоксидной смолы машина немного раскачивалась в стороны, причину этого я не понял. Однако в целом, для мягкого и комфортного автомобиля, это одна из лучших подвесок, что я пробовал. Спортивные характеристики оставляют желать лучшего, так как для таких моделей нет особой необходимости в резком вождении. В комфортном режиме склоненность к крену заметна, но без существенной отдачи. В спортивном режиме управляемость лучше. Рулевое управление хорошее: на малых скоростях легкое, с увеличением скорости и плавными поворотами усилие также увеличивается. Учитывая большие размеры автомобиля, его маневренность является приемлемой. Тормоза отлично воспринимаются. Переход между электрическим и механическим торможением происходит без проблем, а степень клевания вперед при торможении ожидаема для мягкой подвески. Шумоизоляция (NVH) на высоте, эффективно подавляются внешние шумы. После достижения скорости уровни разных шумов остаются сбалансированными, и нет особо раздражающих. Однако при тест-драйве на заднем ряду на неровных дорогах низкочастотный дорожный шум немного раздражал, но это было незначительно. Внешний вид машины достаточно оригинален. Передняя часть выглядит массивно, а задняя вызывает споры. Например, один из покупателей во время осмотра сказал продавцу, что "машина на фото выглядит лучше". Лично я не нахожу ее некрасивой, и она обладает своим характером. Интерьер выполнен в стиле бренда Li Auto: хорошее качество сборки и материалов, и придраться не к чему. Некоторые детали очень удачные, но по общему ощущению новизны мало отличий от других моделей марки. Развлекательная система также заслуживает хороших оценок: она работает плавно, меню логично построены, и в целом, это один из лучших примеров в отрасли. Эргономика передних сидений отличная: легко найти удобное положение для сиденья и руля, а обзорность с переднего ряда очень хорошая. Второй ряд также комфортный: много регулировок сидений, просторный, но место регулировки немного неудобное, а кнопка открывания дверей слишком далеко впереди—было бы логичнее разместить ее на двери. Третий ряд тоже хорош: благодаря большим размерам салон одновременно просторен и на втором, и на третьем ряду, а сиденья третьего ряда даже удобнее, чем во многих SUV. Багажное отделение при поднятых третьих сиденьях все еще имеет некоторую вместимость, и хотя способ их складывания не всем нравится, на практичность это влияет незначительно. Оснащение автомобиля довольно обширное: функция автоматической парковки работает хорошо, холодильник достаточно большой, но если бы он был оснащен электрической складной крышкой, это добавило бы премиальности. Экран на заднем ряду мог бы быть немного больше, но если он открыт, при входе и выходе нужно быть осторожным. В общем, Li Auto MEGA демонстрирует отличные результаты. Благодаря превосходному качеству езды, она значительно лучше предыдущих моделей марки. Для своей категории к ней сложно предъявить серьезные претензии. Однако, говоря о позиционировании MEGA, мне кажется, что оно немного спорное. Такой дизайн не совсем подходит для коммерческого использования, а для семейного автомобиля высоковата цена и слишком большие размеры. К тому же, несмотря на высокую скорость зарядки, полностью электрическая модель все еще уступает автомобилям с двигателями внутреннего сгорания, способным заправляться "волшебной жидкостью", в плане запаса хода. Даже без скандалов, рыночные перспективы этой модели вызывают вопросы. Кроме того, новый L9 также получил двойную воздушную подвеску, что сочетается с двигателем внутреннего сгорания и хорошим уровнем комфорта, что может оказать определенное влияние на MEGA.

Li L7 2023

После более чем года раздумий я все же решил заменить свой Buick Envision 28T 4WD Elite, который я водил более 7 лет. Понятно, что выбор пал на новый автомобиль с альтернативными источниками энергии. В процессе выбора я сравнивал BYD Tang Dmp, Lantu, Xiaopeng, а также недавно вышедший Great Wall Lanshan. На самом деле, я чуть не купил Leapmotor C11 гибрид, поскольку у нас дома уже есть Leapmotor T03, и он показался мне довольно неплохим. Но в конце концов я остановился на Li Auto L7, так как он обладает сбалансированными характеристиками, высоким уровнем комфорта и имеет хорошие отзывы. Проездив почти год, могу сказать, что батарея у Li Auto L7 вполне соответствует заявленным характеристикам, и расстояние, которое он может преодолеть, очень близко к заявленному. Это приятно удивляет. Также нравится высокая точность голосового управления и комфортный массаж в пути, хотя точек для массажа мало, да и сила воздействия слабовата. Надеюсь, производитель предложит улучшение до 16 точек массажа. Li Auto L7 позиционируется как SUV, поэтому багажные рейлинги на крыше должны быть в стандартной комплектации; хотелось бы, чтобы это исправили. Еще один минус — люк в крыше не открывается для вентиляции, что не очень удобно. Я выбрал полностью черную версию, внешний вид выглядит мощным и внушительным, его почти невозможно отличить от L8. В заднем ряду L7 пятиместный, и его пространство значительно превосходит L8. Если шестиместная версия не является срочной необходимостью, то пятиместная — лучший выбор. С момента приобретения я почти всегда использую электрический режим, мощность очень высокая, и ускорение для обгона происходит мгновенно. Подвеска — воздушная, есть автоматический режим, который позволяет машине опускаться при выходе. Воздушная подвеска мягкая, совсем не похожа на пружинную. Голосовое управление LiAuto работает точно и быстро, распознавание близко к 100%. Умное вождение тоже на уровне, за год у меня было много обновлений ПО через OTA. Ассистент вождения активируется двумя щелчками вниз, это очень удобно, также точно распознаются дорожные разметки, есть своевременные предупреждения о сходе с полосы. Городской LCC-ассистент также очень удобен. Теперь я немного жалею, что не купил топовую версию MAX. Все консультанты добавлены мной в WeChat, связь и взаимодействие с ними были быстрыми, на все вопросы я получал ответы моментально, что очень порадовало.

Li L9 2024

В целом доволен, за эту цену машина превосходна. Запас хода на чистой электротяге, согласно показаниям, составляет 240 км и достаточно точен, запас хода на бензине при движении по шоссе несколько преувеличен, скорее всего нужно брать 60% от указанного. Комплектация довольно хорошая, пространство тоже приличное, подходит для поездок с детьми.

Li L7 2024

Внешний вид без нареканий, можно много чего изменить. Интерьер, конечно, комфортный, подходит для домашнего использования, также отлично подходит для приёма гостей. Комплектация для существующих электромобилей имеет определённые преимущества, всё необходимое есть, функций так много, что пока не успел детально изучить. Самое важное – это обслуживание, действительно радующее. Смотрел X3, Q5, GLC, но почему-то всегда чувствовал неуверенность при встрече с продавцом, а вот в этом случае каждый этап, от предпродажного до постпродажного обслуживания, оставляет только положительные впечатления. Покупать машину нужно ту, которая нравится, так как это ваш собственный выбор, так что не стоит слушать посторонние советы. Онлайн не выиграешь, в реале всё же лучше.

Li L6 2024

【Самое удовлетворительное】 Единая розничная цена, никаких хитростей продаж. Просто смотрите онлайн, приходите в салон, пробный заезд и заказ онлайн. Процесс простой, минимум уловок. 【Наименее удовлетворительное】 На следующий день после покупки автомобиля менеджер, с которым я общался, уволился. Главное, что обещанные подарки еще не были переданы. Хотя позже кто-то связался со мной и всё-таки передал подарки, я считаю, что проблема передачи работы не была решена должным образом. 【Опыт покупки автомобиля】 30 июня пробный заезд, 1 июля заказ, 26 июля вечером получение автомобиля. Зона передачи автомобиля была довольно хорошей, но слишком далеко от центра города, поэтому мне пришлось ехать после работы. На месте сотрудники терпеливо передали машину. На момент получения автомобиля было 120 км на батарее и 8 км на топливе. 【Ощущения от вождения】 Я водил Macan, BMW 5 Series, X3, Passat, RAV4 и другие. В течение 4 лет водил Changan CS75 Plus. Среди всех автомобилей, которые я водил, лучший по управляемости — BMW X3. Я ездил на нём в командировку в Чунцин, расстояние туда-обратно 400 км, и никак не мог забыть это вождение. Li Xiang L6 более комфортный, ощущение вождения большого автомобиля сильнее, как у ледокола, который прокладывает дорогу. На высокой скорости я ещё не ездил. Переход на чисто электрический режим — это очень тихое и комфортное ощущение, но при запуске двигателя с разряженной батареей он довольно шумный, аналогично двигателю 1.5T в моем предыдущем CS75. 【Опыт сидения】 Передние сидения — отличные, задние сидения — отличные. Я ростом 180 см и весом 95 кг, после настройки водительского сидения пространство на задних сидениях всё равно очень большое как по ширине, так и по длине. Главное, что задние сидения регулируются электрически и оснащены подогревом и вентиляцией. 【Запас хода】 КПД чисто электрического режима составляет около 80%, расход топлива пока не подсчитан. 【Цена при получении автомобиля】 244800 юаней + 4380 за страховку. Я когда-то был противником Li Xiang, у автомобиля нет проблем, но сам Li Xiang довольно бесцеремонный в своих высказываниях. Например, "до 5 миллионов" или "место водителя". Я ругал его как минимум два года. Позже я решил выбрать между Mercedes C и BMW iX3 (рассматривал только эти два). BMW X3 на бензине я однажды водил в командировке, он очень хорош в управлении. Прошлое поколение с двигателем 28i высокой мощности управлялось очень приятно (не водил машины дороже 600 тыс. юаней, но он намного лучше Macan). Так как бюджета не хватало, я остановил выбор на чисто электрическом iX3, также учитывая отсутствие ограничений на передвижение по городу с зелеными номерами. Mercedes C мне нравился, потому что многие девушки признают именно этот бренд, моя бывшая девушка тоже признавала только его, BMW ей не нравился. Много девушек ценят роскошь Mercedes C, но про другие автомобили ничего не говорят. Я же считаю, что C-класс не так уж и хорош, да и бюджет превышал, плюс зеленые номера не положены. Рассматривал его для знакомства с девушками, ведь с Mercedes C легче привлечь внимание, это реальность. На Douyin я случайно увидел видео с представлением Li Xiang L6. Изначально совсем не рассматривал этот вариант, ведь я бывший противник бренда, но высокой степени автоматизации и зелёных номеров (я в Чэнду), отсутствие ограничений в передвижении, возможность поспать в автомобиле в обед меня всё-таки заинтересовали. Итак, я думал, что в конце концов всё равно куплю автомобиль от BBA, ведь для обычного человека BBA всё-таки определённый символ статуса (мысли мелкого буржуа). Поэтому решил сначала попробовать Li Xiang, в результате пробный заезд и большой экран полностью переиграли пока все бензиновые авто. Это ощущение отличается от чисто электрического. Хотя Li Xiang привлекает много негатива, продукт действительно хорош. Li Xiang — самый рентабельный автомобильный бренд, и в этой ценовой категории модель действительно на топовом уровне. После пробного заезда меня не покидала мысль о BBA, так что я попробовал BMW iX3. Управляемость действительно превосходная в этом классе, если любите водить сами, то по этой цене он непревзойден. Но по другим параметрам он не выделяется, к тому же страховка, как мне сказали, стоит около 8000 юаней, а на i3 ценой 12000 юаней меня просто напугала. Позже я вообще не смотрел на Mercedes и Audi, зная, что там тоже много хитростей в продажах. Лучшее, что я получил от Li Xiang — это как трехкомнатная квартира в сравнении с двухкомнатной, разницу сложно не заметить. 1 июля заказал, 26 июля получил автомобиль. В целом очень доволен. 1. Не нужно торговаться, без уловок, просто посмотрите, что ещё можно получить в подарок. 2. Оформление быстрое, за 40 минут всё сделали, высокая степень автоматизации. 3. Страховка 4380 юаней, купил только ОСАГО, ущерб и 100 тысяч третьей стороны. Через приложение можно самому выбирать (очень удобно сразу видеть цену). Когда в процессе ручного обзора мне не одобрили в одной страховой из-за низкой цены, я сразу поменял на другую. Не склоняюсь к плохим привычкам; зачем мне их согласие для покупки страховки, что за времена теперь! 4. В подарок дали цветы, коврики, матрас, портативный пылесос, набор для кемпинга (самый маленький раскладной стол и стулья). 5. Скидка за обмен 8000 баллов + 5000 баллов за покупку автомобиля, это примерно 1300 юаней. Но цены в официальном магазине высокие, как ты понимаешь, не знаю про бренд, но на Taobao примерно на 20-40% дешевле. 6. Купил за 3500 юаней квоту для регистрации автомобиля 2008 года для утилизации, но свидетельство о регистрации нового автомобиля еще не получил. Не знаю, получится ли оформить, если получится, сэкономлю 16000 юаней, если нет – потеряю 3500.

Li L7 2024

【Самое понравившееся】 1. Высокая комплектация, большое пространство, холодильник, телевизор и большой диван - все как и ожидалось. Новые технологии действительно улучшают впечатления от вождения, мощность автомобиля тоже впечатляет: более 2,6 тонн разгоняются за 4 секунды, полный привод во всех комплектациях. 2. Специально проверил сертификат на аккумулятор - CATL, ведь это лидер в отрасли, и я уделяю этому большое внимание. 3. Высокий уровень комфорта. На самом деле, общая комплектация почти одинакова, разница в цене с Air около 20 тысяч юаней по сравнению с L6 на 30 тысяч юаней. Покупать нужно исходя из потребностей. Например, для меня важны звук и встроенный холодильник (моя семья использует инсулин), опыт эксплуатации бензинового автомобиля очень хорош. 4. Очень тихая шумоизоляция (NVH). 5. Все сотрудники в зеленых рубашках очень вежливы, реагируют быстро и на все мелочи, гораздо лучше, чем в традиционных роскошных автосалонах. 【Самое разочаровывающее】 Зарядка медленная, максимум до 75 кВт, время зарядки примерно такое же, как у электромобилей с напряжением 400 В. Вентиляция сидений почти незаметна, на уровне самых простых моделей Mercedes-Benz. NOA медленнее, чем у Tesla. Стекла с покрытием, по моему мнению, бесполезны: без тонировки в передней части машины быстро становится жарко, приходится потеть. Автомобиль большой, с длинной колесной базой, жене трудно водить: при парковке она часто боится врезаться и сильно нажимает на тормоз, что создает неприятный эффект. 【Опыт покупки】 Я владелец автомобиля с национальным стандартом 3, который был выдан в 2006 году. Я родился в 1999 году и скоро женюсь. Автомобиль нужен для ежедневных поездок на работу и поездок на выходные, иногда на дальние расстояния. Сейчас выбор машин гораздо шире, чем раньше. Я рассматривал все, от BBA до Passat B8B9, Explorer, Tank 300, но цену на Passat увидев, сразу отказался от этой идеи. Все-таки предпочитаю SUV, важна и высота над головой. Тест-драйв прошел отлично, серый снаружи, белый внутри; автомобиль доставили в центр Шицзиншань за три дня. Владельцы L6 завидуют, да? 【Цена автомобиля】 Голая цена 3298, скидка на Пекинский номер 10000, 21-дюймовые колеса с PS4 стоят 10000, дополнительная скидка 5000. Итого 3248. Цена одинаковая по всей стране, не нужно бегать и сравнивать. Для других автомобилей часто требуется кредиты на 80% стоимости, а я этого не хочу. 【Расход топлива】 95-й бензин бак 518 юаней, на дисплее меньше 8, чем медленнее едешь, тем экономичнее. Обычно 7,5. На трассе Beijing-Tianjin NOA, от Taihu до Yongle Store (хорошая дорога, почти нет уклонов) около 8. Для такой тяжелой машины это экономично. Как бывший пользователь бензиновых автомобилей, считаю, что это нормально. На старой машине заправка до полного бака стоила около 370 юаней и хватало на 400 км. Для этого автомобиля пробег на одном баке и без подзарядки около 950 км по WLTC - более чем достаточно. 【Запас хода】 Без домашней зарядки: заряжаюсь ночью, когда дешевле, около 0,3 юаня за километр. Каждый раз заряжаю до 90% SOC, трачу около 45 юаней, чтобы проехать от 170 до 40 километров, то есть около 130 километров за 45 юаней. Иногда начинаешь закуску, а машина уже заряжена, еще и сэкономит на парковке. 【Обслуживание】 Долгий срок гарантии, запчасти недорогие, страхование 7000 юаней включает пакет обслуживания автомобиля (три года неограниченного трафика, бесплатное обслуживание раз в год - замена масла, масляного и воздушного фильтров), думаю, что при текущих условиях обслуживание раз в год - самое разумное. Достичь пробега 10000 км для генератора сложно... Стоимость обслуживания около 800-900 юаней, точно не помню, это недорого. На самом деле, все вопросы по экономичности электромобилей, которые беспокоят владельцев бензиновых машин, мне понятны. Я считаю, что при нынешних условиях выбор электромобиля с запасным бензиновым двигателем оправдан, даже при эксплуатации как обычного бензинового автомобиля это нормально. Работа двигателя при скорости около 60 км/ч ощутима, но отличается от традиционного ускорения ДВС, к этому нужно привыкнуть. По конструкции, гибрид использует бензин для генерации электричества, и режим гибридного использования еще не пробовал на дальние расстояния, но проще заправляться в пути, чем ездить на чистом бензине. Зимой тепловой насос не так быстро расходует зарядку из-за отопления, все равно можно использовать бензин. Единственное, к чему не привык, это вес машины: при поездке по Fanqi Road (знаменитое место для байкеров в Пекине) стало ясно, что большая и тяжелая машина медленнее реагирует на поворот руля и торможу, также подвеска хоть и жесткая, но не слишком. Подходит для средних поездок, вполне достаточно для домашнего пользования. Что касается функций, таких как адаптивный круиз-контроль, они уже на уровне. Визуальные эффекты тоже радуют. В итоге, считаю, что с такой машиной, оснащенной современными технологиями, можно наслаждаться комфортом и экономией, особенно с учетом длительной гарантии. 1600 слов, надеюсь, владельцам, покупателям и интересующимся эта информация будет полезна. С наилучшими пожеланиями каждому, кто увидит этот пост!

Li L6 2024

После нового года начал задумываться о замене автомобиля, ездил восемь лет на Nissan Bluebird, машина прочная и надежная, проблем не доставляла, проехал на ней более 90 тысяч километров, благодарен ей за это. Но, к сожалению, кузов маленький, мультимедийная система старая, и мощности маловато. Сначала посмотрел на Volkswagen Tiguan L, подходящий по цене, но после посещения автосалона в Харбине оказалось, что внутри он не сильно отличается от моего восьмилетнего автомобиля. Затем обратил внимание на Lynk & Co 08, неплохая машина, но тесновата. Tank 300 устраивал всем, кроме расхода топлива. Ford Edge L достаточно удобный по пространству и интерьеру, но цена высокая, и соотношение цена-качество среднее. Это была моя первая поездка на автосалон, и не нашлось ничего, что бы полностью соответствовало моим требованиям, поэтому я прождал еще два месяца. Затем снова искал в интернете и наткнулся на выгодные предложения по Tank 400 и старой версии L7, планировал посмотреть их на выставке в начале мая. В это время появилась информация о гибридной версии Tank и новостях о Li Xiang L6, поэтому я ждал еще полгода, анализируя различные параметры: дальность поездки на электротяге, интерьер, пространство, функции для дома и внешний вид. В итоге выбрал L6 и ждал еще месяц, пока заберу автомобиль. После получения машины обнаружил, что она большая, и парковка в гараже стала сложной задачей. Проехал более тысячи километров, в основном на электротяге, только на трассе использовал немного бензина. Заряжаю примерно раз в четыре дня, на 180 километров уходит около 10 юаней, учитывая настройку на подзарядку ночью. Все функции освоил быстро, обучение не заняло много времени. Купил несколько вещей для машины — много полезных пространств для хранения. Единственное, что можно улучшить, это добавить систему ароматизации и заглушки под центральную консоль, чтобы не было беспорядка. Панорамная крыша отличная, фильтрация раздражителей от дороги хорошая, багажник вместительный. Бесключевой доступ срабатывал слишком часто, перенастроил на касание. Во время школьных каникул объехали более 1300 километров, получили опыт длительных поездок. Отключил уведомления о новых сообщениях, потому что они стали надоедать дома, но перед поездкой включил их снова и, к счастью, потому что обнаружил прокол шины благодаря системе контроля давления шины при проверке оставшегося пробега. Возможное чувство укачивания появлялось из-за рекуперации энергии, настройка режима уменьшила этот эффект. Пережили сильный дождь, переключение на скользкий режим с полным приводом помогло. В гибридном режиме слышен звук увеличителя пробега, кондиционер на автоматическом режиме на третьей скорости достаточно прохладный. Отсутствие брызговиков на задних дверях приводит к накоплению грязи на уплотнителях. Лично мне карты Baidu кажутся лучше, чем карты Gaode, и надеюсь, что в будущем появится больше опций. В целом поездка была комфортной, пространства хватило, панорамная крыша понравилась. Система скоро будет обновляться, надеюсь, машина станет еще более надежной и долговечной.

Li L6 2024

Внешний вид и интерьер/ Об этом можно не говорить, в целом всё довольно неплохо. Правда, интерьер немного пахнет, но не критично. Впечатления от вождения/ Разгон быстрый, подвеска комфортная, но при проезде крупных ям и высоких лежачих полицейских появляются заметные вибрации и подпрыгивания. Передний ряд немного отрывается от дороги, про задний точно сказать не могу, но, наверное, тоже есть такие ощущения. Это небольшой минус, но, к счастью, подвеска достаточно хорошо поддерживает автомобиль, не появляется неуверенности на высокой скорости, машина остаётся очень устойчивой благодаря переднему двухрычажному и заднему пятирычажному подвескам. Запас хода/ Нельзя не упомянуть запас хода на новом источнике энергии. WLTC на чистом электричестве составляет 182 км, при средней скорости 30 км/ч в городских условиях можно проехать 190-200 км (без включенного кондиционера). По трассе до конца не проверял, но, думаю, до 140 км можно доезжать. Однако стоит отметить, что кондиционер сильно расходует батарею; если включить полный кондиционер и вентиляцию сидений, запас хода в городе составит около 160 км. WLTC на чистом бензине на трассе составляет примерно 90% от заявленного запаса хода. Пространство и комфорт/ При росте 175 см передний ряд удобно регулируется, на заднем ряду остаётся расстояние в три кулака. Мягкость и длина сидений хорошие, спинку можно наклонить в удобное положение, сидеть очень комфортно, всей семье нравится. Комплектация и умные функции/ Для нас, переходящих с импортного бензинового автомобиля на отечественный электромобиль, комплектация и функциональность просто безупречны. Голосовой помощник очень удобен в использовании.

Li L6 2024

【Внешность】 Если оставить в стороне тему "матрешек", то внешний вид Li Auto L6 очень привлекателен, прост и незатейлив, но выглядит очень элегантно. Вдобавок, размер моделей Li Auto обычно достаточно большой, что создает первое впечатление о дорогостоящем автомобиле. Что касается вопроса уникального дизайна, то то, что компания может иметь свой оригинальный семейный стиль и быть принятой рынком - это определенно хорошо. 【Интерьер】 В нашем случае интерьер автомобиля был темно-коричневого цвета, везде, где можно коснуться, использованы качественные мягкие материалы. Нужно немного времени, чтобы привыкнуть к отсутствию традиционной приборной панели, но, к счастью, яркость, четкость и полнота информации в HUD на высоком уровне. Двойной экран выглядит очень технологично. Хотя присутствует немного неприятного запаха, другие владельцы утверждают, что он полностью уходит через полмесяца-месяц. 【Автомобильная система】 Развлекательные возможности - это самое большое преимущество этой системы. Можно смотреть видео в любое время, отдыхая в машине или сидя на пассажирском сидении. Экосистема системы очень открыта и поддерживает множество сторонних приложений. Центральный экран разделен на три секции. Логика работы и дизайн интерфейса очень интуитивны, здесь явно чувствуется опыт г-на Ли как продуктового менеджера. 【Конфигурация】 Главное преимущество бренда Li Auto - это полная комплектация даже в базовой версии. В сравнении с аналогичными моделями других брендов, у Li Auto выигрывают существенные преимущества. Для семейных автомобилей особое внимание уделено таким функциям, как обогрев и вентиляция задних сидений, шумоизоляция, трехзонный климат-контроль, встроенный холодильник и т.д. Нет необходимости выбирать между версиями. 【Пространство】 Очень просторно, среднеразмерный и крупногабаритный автомобиль с пятью сидениями. При стандартном телосложении пассажир чувствует себя комфортно на заднем сиденье, пространство для головы и ног достаточное. Спинка сидений регулируется по углу наклона, ноги можно вытянуть под передние сиденья. Сиденья очень удобные. Места для хранения тоже достаточно. В передней части есть открытые и выемчатые ящики для хранения, хотя из-за наличия холодильника в Max-версии подлокотник немного меньше. Багажник тоже большой, в стандартной комплектации уже есть разделительная полка, крючки, внутреннее освещение, маленькие потайные ящички. Задние сиденья можно сложить одним нажатием кнопки, для автомобилей в этой ценовой категории уникальная функция. 【Управление и комфорт】 Ускорение до 100 км/ч за 5.4 секунды с полным приводом и двумя электрическими двигателями достаточно для использования. Выход мощности линейный, руль легкий, даже девушки могут управлять машиной, только большие размеры требуют определенных навыков вождения. Li Auto L6 не оснащен воздушной подвеской, только системой CDC. В сравнении с другими моделями с воздушной подвеской, у L6 меньше ощущение плавания на яхте. Подвеска настроена для семейного комфорта, хорошо справляется с вибрациями и изоляцией, а при быстрой смене полос автомобиль ведет себя лучше, чем многие SUVs аналогичного размера. При прохождении неровных дорог все же сохраняется некоторое чувство качки, похожее на плавание на лодке. В целом, качество подвески соответствует цене, и даже молодые водители не почувствуют чрезмерного комфорта. 【Запас хода на чистой электроэнергии】 WLTC стандарт составляет 182 км. При полном баке и полностью заряженной батарее, при переключении в режим приоритета электричества и комфортный режим, с почти полностью автомобильным движением на высоких скоростях по весне в Гуандуне, фактический пробег составил 148.4 км с эффективностью 81.5%, что является отличным результатом. 【Расход топлива при разряженной батарее】 После полного разряда батареи и проехав 134 км по автомагистрали, был измерен расход топлива 8 л на 100 км. Для такого большого SUV и при движении на высокой скорости с разряженной батареей, это отличный результат. 【Что понравилось больше всего】 1. Внешний вид и интерьер выглядят очень престижно, и, поскольку похожи на модели L7, L8 и L9, трудно угадать модель с первого взгляда, что можно считать плюсом. 2. Просторный салон с пятипозиционным размещением сидений, что достаточно для семей без большого количества детей. 3. Высокий уровень базовой комплектации, что оправдано в данной ценовой категории. 4. Впечатления от вождения - одни из самых сбалансированных среди моделей Li Auto, если не требовать предельного комфорта. 5. В стандартной комплектации есть электрические шторы с голосовым управлением - непременно заслуживают высокой оценки. 【Что не понравилось】 Честно говоря, в этом автомобиле трудно найти значительные недостатки. Единственное, что можно выделить, это зависимость от условий зарядки. Без регулярной зарядки, опыт пользования автомобилем ощутимо ухудшается. На самом деле, достаточно взглянуть на объем продаж, чтобы понять это: в рейтинг продаж за июнь 2024 года, без каких-либо ограничений, Li Auto L6 занял 6-е место, что подтверждает его высокую конкурентоспособность как семейного автомобиля. 【Заключение】 Li Auto L6 - это комфортный семейный SUV, который предлагает уровень комфорта, сопоставимый с премиальными автомобилями. Он может не быть лучшим автомобилем Li Auto, но, судя по всему, это самый доступный и подходящий для большинства людей выбор. 【Рекомендации по покупке】 Рекомендуем покупать тем, кому удобно заряжать автомобиль. В противном случае, долгосрочное отсутствие зарядки приведет к значительному ухудшению опыта эксплуатации. Также, учитывая увеличенный пробег, использование одного только топлива будет экономически невыгодно, по сравнению с чисто электрическим вождением. Li Auto L6 имеет два варианта, различающихся только по функциям автомобильного автопилота. Наиболее рекомендуемая версия Pro - без лазерного радара. Во-первых, потому что современные системы автопилота еще не достигли должного уровня зрелости. Во-вторых, нет необходимости «готовиться к будущему».

Li L6 2024

Бюджет около 40 тысяч. Ранее пробовал L9, планировал подождать снижения цены на L9. Недавно был большой спад цен на автомобили BBA, 525 обошелся в 34. Тогда решил попробовать несколько моделей в один день: 530, E300, L6, L9. Без сравнения это было бы нормально, но разница оказалась слишком большой. Эти седаны представительского класса не такие комфортные, как Li. Сразу же при выборе Li я понял, что отечественные автомобили сейчас действительно на уровне! 530 и E300 по ощущениям особо не различаются, разница в 40 тысяч. L6 и L9 тоже мало чем отличаются, но разница в 150 тысяч 🥲. Учел свой сценарий использования и решил выбрать L6, сохранив более 100 тысяч 🥰. Заказ сделал 3 июля, машину получил 21 июля. Взглянул на дату производства — 19 июля, батарея Ningde свежая. Выдача машины заняла всего час, был полностью заряжен и добавили 100 км топлива. С полной зарядкой отправился домой, сегодня зарегистрировал машину. Подготовленные документы на регистрацию заняли час. Последние два дня температура была 38°C, проехал 87 км, осталось 43 км, кондиционер на 22°C, расход энергии около 15, кондиционер потреблял четверть🤣. Но последние дни машина стояла с включенным кондиционером, через пару дней снова проверю запас хода.

Li Mega 2024

Эту спорную модель MPV я протестировал в течение некоторого времени, и хотел бы поделиться своими ощущениями, чтобы помочь тем, кто рассматривает покупку этой машины. 【Самое удовлетворительное】 1. Комфорт Для MPV, особенно стоимостью 50 тысяч долларов, мой главный критерий — комфорт, и в этом плане MEGA не разочаровала. Название "большой диван" она не зря заслужила, а благодаря двойной воздушной подвеске впечатления от сидения на задних сидениях действительно хорошие. 2. Пространство Мой рост 180 см, вес 85 кг. Передние два ряда сидений настроены так, чтобы мне было удобно, а в третьем ряду остается около двух кулаков пространства для ног, так что это настоящий 7-местный автомобиль, и поездка семьей из семи человек не будет проблемой. 【Менее удовлетворительное】 Интерьер точно такой же, как у серии L, без новой изюминки, даже хоть чуть-чуть бы отличался, уже было бы лучше. Но сейчас это несколько надоедает. 【Вождение】 Машина слишком большая, поэтому поворачивать и разворачиваться действительно неудобно, и у нее нет поворота задних колес, в отличие от Xiaopeng X9, что затрудняет парковку. Однако ускорение в целом довольно плавное, а управление и педаль акселератора достаточно легкие. 【Запас хода】 Для городских поездок запас хода составляет более 85% от заявленного, и это не проблема. На шоссе, если машина полностью загружена и включен кондиционер, запас хода падает ниже 70%.

Li L6 2024

Преимущества: 1. Бесплатная система помощи водителю значительно лучше, чем у версии Pro. Лазерный лидар повышает безопасность и практичность автомобиля, если есть возможность, лучше выбрать версию MAX. 2. Высокий уровень интеллектуальности, все операции можно выполнить через систему управления "Идеальные Покупки". 3. Электрическая шторка очень кстати, при ее открытии нет ощущения тесноты, а также она защищает от ультрафиолетовых лучей. 4. Пространства достаточно, особенно по ширине - очень хорошо; задний ряд не такой большой, как у L7. 5. В режиме комфорта рекуперация энергии не вызывает ощущения рывков, но в режиме высокой рекуперации это более заметно. 6. Сиденья очень удобные, идеально подходят для семейного использования. Недостатки: 1. Зеркало заднего вида практически бесполезно, рекомендуется использовать потоковое видео. 2. Подвеска мягкая, крены уменьшаются только в спортивном режиме. В общем, она предрасположена к мягкости, но обеспечивает высокий комфорт. 3. Потребление энергии отображается только для привода; чтобы рассчитать общую потребляемую энергию на 100 км, нужно делать это самому. 4. Система помощи водителю немного медлительна: при близком расстоянии она медленно ускоряется или переключается на соседнюю полосу; нужно улучшить фокус на вождении. Однако система помощи все равно достаточно хороша. 5. На платформах вроде Bilibili разрешение выбирается автоматически, что приходится вручную менять — это неудобно. Рекомендации по покупке: 1. Не выбирайте оранжевый интерьер, может быстро приестся. 2. Не покупайте чехлы для HUD, сиденья или 360-коврики, это пустая трата денег. Лучше выбрать коврики от Goodyear, с высокими бортами. 3. Защитную пленку для кузова я выбрал от SharkSkin, она неплохая. Можно клеить или не клеить, но обязательно установите стеклянную пленку; я выбрал Long-films GS70 с двухслойной ледяной керамикой. Металлическое покрытие может влиять на сигналы, поэтому выбрал керамическое. Не слушайте тех, кто рекомендует черные пленки, они бесполезны: ночью ничего не видно. 4. Если планируете тюнинг, можно улучшить освещение багажника, потому что там слишком темно. 5. При выдаче автомобиля настоятельно рекомендую требовать все необходимые вещи, иначе ничего не дадут. У меня при выдаче автомобиля не предоставили материалы и не объяснили, где что находится, что крайне непрофессионально. 6. Страховка дешевле вне дилерского центра, в салоне она стоит более 7000 юаней с пакетом услуг. 7. При установке зарядного устройства добавили 60 метров провода, можно разделить расходы на отдельный счетчик и сэкономить.