Недавно бренд Li Auto выпустил свою первую полностью электрическую модель MEGA. Хотя она подверглась некоторой негативной общественной критике, ее высокий статус и необычный дизайн вызвали у меня интерес. В последнее время я опробовал множество моделей автомобилей категории MPV, поэтому решил протестировать и MEGA, чтобы понять, как она себя ведет. Во время тест-драйва выставочного автомобиля уже не было, поэтому я воспользовался несколькими фотографиями с платформы.
На данный момент у MEGA всего одна конфигурация, двойной электромотор, полный привод, 544 лошадиных силы. В реальности этому соответствует достаточно мощный двигатель, что для MPV более чем достаточно. Переключение режимов плавное, без каких-либо дисгармоний. Реакция на педаль газа оценивается хорошо: педаль очень линейная, при нажатии сразу чувствуется отклик. В комфортном режиме даже при нажатии педали до упора мощность увеличивается постепенно, что соответствует заявленному назначению автомобиля. В спортивном режиме реакция более незамедлительная, но без резких движений, так что даже при динамичном вождении пассажиры не испытывают дискомфорта. В целом, учитывая сегмент, автомобиль показывает отличные результаты, особенно в сравнении с аналогами.
Подвеска заслуживает отдельного обсуждения. В комфортном режиме предыдущие модели Li использовали воздушную подвеску, и автомобиль сильно качался, что у меня вызывало легкое укачивание. На этот раз я специально провел основное время теста в комфортном режиме, и ощущения были расслабленными, хотя легкое покачивание все же оставалось, но в рамках допустимого. Если это не устраивает, можно переключиться на спортивный режим—трясет меньше, и комфорт не теряется. В комфортном режиме передняя часть автомобиля отлично справляется с мелкими неровностями дороги, почти не чувствуется ям, люков и прочих неровностей. В салоне ощущение как будто поверхность идеально ровная. На задних сиденьях немного передавались вибрации дороги, но это не раздражало. Амортизаторы на неровностях также работали слаженно, без лишних движений. Единственное замечание — в подземном паркинге на покрытиях из эпоксидной смолы машина немного раскачивалась в стороны, причину этого я не понял. Однако в целом, для мягкого и комфортного автомобиля, это одна из лучших подвесок, что я пробовал.
Спортивные характеристики оставляют желать лучшего, так как для таких моделей нет особой необходимости в резком вождении. В комфортном режиме склоненность к крену заметна, но без существенной отдачи. В спортивном режиме управляемость лучше.
Рулевое управление хорошее: на малых скоростях легкое, с увеличением скорости и плавными поворотами усилие также увеличивается. Учитывая большие размеры автомобиля, его маневренность является приемлемой.
Тормоза отлично воспринимаются. Переход между электрическим и механическим торможением происходит без проблем, а степень клевания вперед при торможении ожидаема для мягкой подвески.
Шумоизоляция (NVH) на высоте, эффективно подавляются внешние шумы. После достижения скорости уровни разных шумов остаются сбалансированными, и нет особо раздражающих. Однако при тест-драйве на заднем ряду на неровных дорогах низкочастотный дорожный шум немного раздражал, но это было незначительно.
Внешний вид машины достаточно оригинален. Передняя часть выглядит массивно, а задняя вызывает споры. Например, один из покупателей во время осмотра сказал продавцу, что "машина на фото выглядит лучше". Лично я не нахожу ее некрасивой, и она обладает своим характером.
Интерьер выполнен в стиле бренда Li Auto: хорошее качество сборки и материалов, и придраться не к чему. Некоторые детали очень удачные, но по общему ощущению новизны мало отличий от других моделей марки. Развлекательная система также заслуживает хороших оценок: она работает плавно, меню логично построены, и в целом, это один из лучших примеров в отрасли.
Эргономика передних сидений отличная: легко найти удобное положение для сиденья и руля, а обзорность с переднего ряда очень хорошая. Второй ряд также комфортный: много регулировок сидений, просторный, но место регулировки немного неудобное, а кнопка открывания дверей слишком далеко впереди—было бы логичнее разместить ее на двери. Третий ряд тоже хорош: благодаря большим размерам салон одновременно просторен и на втором, и на третьем ряду, а сиденья третьего ряда даже удобнее, чем во многих SUV. Багажное отделение при поднятых третьих сиденьях все еще имеет некоторую вместимость, и хотя способ их складывания не всем нравится, на практичность это влияет незначительно.
Оснащение автомобиля довольно обширное: функция автоматической парковки работает хорошо, холодильник достаточно большой, но если бы он был оснащен электрической складной крышкой, это добавило бы премиальности. Экран на заднем ряду мог бы быть немного больше, но если он открыт, при входе и выходе нужно быть осторожным.
В общем, Li Auto MEGA демонстрирует отличные результаты. Благодаря превосходному качеству езды, она значительно лучше предыдущих моделей марки. Для своей категории к ней сложно предъявить серьезные претензии.
Однако, говоря о позиционировании MEGA, мне кажется, что оно немного спорное. Такой дизайн не совсем подходит для коммерческого использования, а для семейного автомобиля высоковата цена и слишком большие размеры. К тому же, несмотря на высокую скорость зарядки, полностью электрическая модель все еще уступает автомобилям с двигателями внутреннего сгорания, способным заправляться "волшебной жидкостью", в плане запаса хода. Даже без скандалов, рыночные перспективы этой модели вызывают вопросы. Кроме того, новый L9 также получил двойную воздушную подвеску, что сочетается с двигателем внутреннего сгорания и хорошим уровнем комфорта, что может оказать определенное влияние на MEGA.
