Отзывы об автомобилях (670)

Ford Equator 2021

Причина, по которой мы решили купить автомобиль, заключается в том, чтобы сделать поездки более комфортными, особенно после появления второго ребенка. Наша старая небольшая машина стала не хватать, когда выходишь с детьми и приходится носить много вещей. Даже для семейных поездок она была слишком неудобной, поэтому мы задумались о покупке большого внедорожника. Обсудив с женой, мы решили, что наш бюджет около 230 тысяч юаней. Требования: хорошая комфортность, большой простор и достойное качество. Сначала мы рассматривали Highlander, внешне он выглядит солидно, но цена превышает наш бюджет. Кроме того, третий ряд сидений в нем оказался слишком тесным, и его можно использовать только в качестве запасного, но при длительных поездках это неудобно. Затем мы осмотрели Kodiaq, его бюджетная версия была в нашем ценовом диапазоне, но о более дорогих комплектациях даже нечего было думать. Кроме того его размер сильно уступает Highlander, так что мы его тоже оставили. В итоге мы обратили внимание на Ford Lingyu. Не говоря о другом, как только мы с женой сели в салон, нам сразу понравилось: пространство огромное, полностью превосходит остальные автомобили, которые мы смотрели. Особенно длинная колесная база, и передние, средние и задние ряды располагаются без скученности, практичность на высоте. Также стоит отметить приятный интерьер: лаконичный, элегантный с хорошим качеством материалов. Во время тест-драйва мощность оказалась достаточной, управление гибким, много помощников и опций, соотношение цена-качество на высоком уровне. И так мы решили, что это тот самый автомобиль. Когда дело дошло до цены — это был единственный момент, который не устроил меня: никаких скидок. Пришлось договариваться о подарках! Взяли кучу мелочей и обслуживание после чего я был уже доволен. Прошло почти месяц с тех пор, как мы забрали автомобиль, и вот размышления. Во-первых, его комфорт действительно превосходит мои ожидания, передние и задние сиденья мягкие и имеют эргономичный угол наклона, чувствуется хорошая поддержка и комфорт, вся семья хвалит комфортность. Во-вторых, расход топлива оказался не таким высоким, как я ожидал, возможно, это благодаря системе автоматической остановки двигателя. В основном мы ездим по городу, и расход топлива составил 8,6 литров на 100 км, что меня вполне устраивает. Касательно конфигурации, поскольку мы взяли топовую версию, все необходимое присутствует. Чаще всего мы пользуемся передними и задними датчиками парковки, и особенно 360-градусной камерой, изображение четкое. Несмотря на большие размеры автомобиля, вся информация о том, что происходит вокруг, легко доступна, и парковаться стало проще.

Ford Focus Active (IV поколение) 2021

Внешний вид (стандартный лицевой стиль Aston Martin) и интерьер (минималистичный стиль с множеством мягких материалов) устраивают, комплектация высокая. Большой экран мультимедийной системы поддерживает голосовое управление, синхронизацию с Baidu Map через телефон, отмена связи с телефоном не является проблемой. Пространство в салоне в основном достаточно, соответствует уровню одноклассников. Подвеска и управляемость, нет смысла долго рассуждать: на уровне до 180 тыс. юаней это лучший в своем классе уровень, если есть сомнения, посмотрите видео с разборкой автомобиля Focus на DoucheDi. 1.5T и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, расход топлива в городе приемлемый, при холодном низкоскоростном передвижении на 2-3 передачах переключение иногда немного дерганое, на высоких скоростях запас мощности для обгона достаточный. Трехцилиндровый двигатель не является недостатком, если в будущем возникнут вибрации, можно просто заменить опору двигателя. Версия Active имеет подвеску выше на несколько сантиметров по сравнению с версией ST Line, что значительно улучшает проходимость и чувство безопасности. Фотография с только что полученным ключом прилагается для подтверждения покупки.

Ford Focus 2021

Истоки — Первоначальная мечта Идея купить машину возникла через год после окончания университета, когда работа стала более стабильной и я накопил немного сбережений. Изначально я ничего не знал об автомобилях, даже о том, какие из них отечественные, а какие - совместного производства. Я только слышал от коллег, что Civic удобен в вождении и имеет репутацию "легендарной машины", а еще меня впечатлил его стильный внешний вид, так что я сделал Civic своей первой целью. Перемена — возвращение от мечты к реальности Я посетил Восточный Honda и посмотрел на Civic; самая базовая модель обойдется в 15 миллионов, при этом не имея практически никаких высокотехнологичных функций. Это заставило меня задуматься, стоит ли эта цена за базовый Civic, и есть ли у меня другие варианты. Рядом с Восточным Honda находились дилерские центры Geely и Ford, подумал, почему бы не заглянуть туда тоже. Мы пошли в ближайший автосалон Ford. С детства у меня осталось впечатление, что Ford — это что-то "высококлассное". Посмотрел Focus и те модели, о которых мне рассказывал коллега: "Mondeo, Taurus, Edge." Конечно, мой бумажник подсказал мне, что мне нужно смотреть только Focus. Больше всего в Focus меня привлекли его характеристики: за 13 миллионов он предлагает очень многое, и внешний вид тоже на высоте! Слухи — проклятие вибрации трехцилиндровых двигателей Это был Ford Focus версии Style, и он имел все необходимые мне функции: солидный внешний вид, ощущения от вождения просто потрясающие, даже звук закрывающихся дверей сочный и насыщенный. Я просмотрел обзоры на "Думающего о машинах" и выяснил, что у нового Focus отборные материалы, щедро уложенная шумоизоляция, платформа вне конкуренции в своем классе, а рулевое управление четкое. Американский автомобиль демонстрирует всю свою надежность. Автообзорщики почти единодушно похвалили Focus, единственным недостатком стал — трехцилиндровый двигатель! Проклятие вибрации трехцилиндровых двигателей прочно засело в умах многих людей; проблема с вибрацией у двигателей Buick оказалась слишком значительным фактором, из-за чего при слове "три цилиндра" людей бросает в дрожь. Людям это напоминает пословицу: "Побитый змеей однажды десять лет веревки боится" и "Лучше перестраховаться, чем позже жалеть." Но несмотря на все, я влюбился в Focus, меня единственно терзала мысль о трехцилиндровом двигателе. Поговорив с продавцом о цене, удалось договориться на скидку в 20 000, что было довольно неплохо, так как цена вписывалась в мой бюджет. Вечером я обсудил покупку с братом, он посоветовал ни в коем случае не покупать машину на трех цилиндрах, лучше взять Civic, так как он водил ее и остался доволен. Но мой брат не управлял трехцилиндровым Focus. Послушав брата, я вновь запутался. Открыл приложение "Думающий о машинах", чтобы изучить как можно больше информации — "Можно ли уменьшить вибрацию трехцилиндровых двигателей?" "Трясет ли Ford на трех цилиндрах?" "Как решить проблемы сильной вибрации в трехцилиндровых двигателях?" Разные мнения, и я оказался в полном замешательстве. Топ-версия Ford Focus STL — "Я искал повсюду, а найдя, был приятно удивлён" Во второй раз я пошел выбирать автомобиль в другой автосалон, и там в зале стоял красный седан с уникальным дизайном, привлекательными цветами, полным спортивного духа, обращая на себя внимание. Заглянув на табличку, я узнал, что это тоже Focus! Гораздо более спортивный, чем Style, определенно самый стильный автомобиль на улице! Взглянул на характеристики: передняя и задняя независимая подвеска, одно слово — "устойчивость", шины Michelin PS4, одно слово — "ширина", 18-дюймовые диски, одно слово — "большие", 10 акустических систем BO, одно слово — "звук". Единственное, что слегка разочаровало — это маленький спойлер, ведь такой спортивный автомобиль заслуживает более солидного заднего крыла, не так ли? Продавец разрешил нам испытать автомобиль, не знаю, сделал ли он это намеренно, но он резко вдавил педаль газа, и мы на заднем сиденье чувствовали мощный толчок назад. Чтобы продемонстрировать мощь машины, водитель не сбавил скорость на перекрестке, едва не столкнувшись с другой машиной... К счастью, тормоза были чуткими, и все обошлось. После тест-драйва я стал меньше беспокоиться о вибрациях трехцилиндрового мотора. Какая машина не вибрирует? Все зависят от сравнения, грузовики, тракторы, поезда и самолеты тоже вибрируют. Вибрация не является критерием хорошего автомобиля, и Focus на трех цилиндрах не особо вибрирует, если поставить ногу на пол и внимательно послушать — вы почувствуете вибрацию, но это не имеет значения. Продавец сказал, что трехцилиндровые двигатели Ford отличаются от других, и они несколько раз получали награду "Ward's 10 Best Engines". Сопоставив это с покупкой значительных продуктов и чувством удовлетворения от вождения, Focus STL произвел на меня огромное впечатление, и я запал на него больше, чем на Honda Civic New Sharp Control. Мне не нужно было идти смотреть на Geely, и я отказался от думок о знаменитом "отечественном диване" — Sylphy. Покупка — мой первый автомобиль в жизни, Focus STL Я выбрал тот красный седан в стиле electric, потому что все еще раздумывал о большем багажнике для будущих семейных нужд. Далее мы согласовывали цену с продавцом. Я выбрал рассрочку на два года без процентов, и цена автомобиля сократилась почти на 20 000, включая страхование, налог, регистрацию и другие расходы, итоговая стоимость составила 14,6 миллиона. В подарок дали коврики, подушки, видеорегистратор, шесть тонировок и защитную плёнку. В день получения автомобиля я позвал свою девушку и коллегу, чтобы все вместе насладиться запахом нового автомобиля, дважды щелкнул замок, и счастливый вернулся домой. Чем больше езжу на этой машине, тем больше она мне нравится. Рекомендую сразу брать максимальную комплектацию, многие функции сначала могут показаться излишними, но через какое-то время они действительно выходят на первый план. Например, удержание полосы: когда отвлекаетесь и вероятность ошибочного маневра велика - руль дрожит, чтобы напомнить вам вернуться на правильную полосу. Или круиз-контроль: на трассе отдыхаете от педалей, контролируете скорость только руками, но следует следить за дистанцией до впереди идущего авто. Езда по трассе делает автомобиль действительно устойчивым, не шатает вообще. В период стажировки я не удержался и отправился на скоростную дорогу, попал на проверку полиции, и за превышение скорости был оштрафован на 200 рублей, также был просвещен в дорожные правила. Я советую друзьям-новичкам не торопиться, хотя это и не самое безопасное наказание — в конце концов, это всего лишь 200 рублей! Проезжаю на автомобиле больше пяти месяцев. Проехал свыше 7700 километров. Средний расход топлива — 7,3 литра, по трассе совсем экономично, два цилиндра расходуют около 4 литров, n в городских условиях немного выше, но не больше 10. Езжу на ней почти каждый день, неважно, нужно ли переместиться с места на место, забрать машину на работу или развеяться на прогулке, так как Focus действительно легок в управлении и желание водить оттуда не уходит.

Ford Focus Active (IV поколение) 2021

Внешность безупречна, выглядит потрясающе! Светодиодные фары с хромированной полосой в центре очень заметны, алюминиевые диски размером 215/55R17 отлично сочетаются с высотой кузова и придают ощущение силы. Встроенные багажные рейлинги — важный элемент кроссовера, хотя и нет панорамной крыши, полупанорамная крыша вполне функциональная. Односторонняя двойная выхлопная труба проехала 8000 км, и черный нагар не обнаружен. Честно говоря, трехцилиндровый двигатель Ford действительно хорош, вибраций нет, педаль газа отзывчивая, разгон быстрый, коробка передач 8AT тоже неплохая, без рывков. На скорости 120 км/ч обороты двигателя всего 1800, в салоне очень тихо, а расход топлива на трассе около 5 литров, в городе — менее 8. В любом случае, мой фактический расход ни разу не превысил 8 литров. Что касается интерьера, 12,3-дюймовый центральный экран вкупе с 8-дюймовым дисплеем приборной панели весьма неплохи, вся информация о транспортном средстве отображается четко и полно. Карты Baidu и система автомобиля обновляются без учета трафика на всю жизнь, ежемесячно предоставляется 1,2 ГБ бесплатного трафика для мультимедиа и развлечений, так что законченный объем восполняется каждый месяц. Я обычно слушаю музыку через QQ Music, и трафик ни разу не исчерпался. Аудиосистема BO из 5 динамиков в передней панели, 4 в заднем ряду и сабвуфера в багажнике обеспечивает отличное качество звука, и нет необходимости в доработках. Ручка переключения передач очень удобна и выглядит высокотехнологично. Я иногда пользуюсь подрулевыми лепестками на долгих спусках или при подъеме, это неплохо работает, учитывая, что у этого автомобиля довольно прочная подвеска. На максимальной скорости около 180 км/ч машина остается очень устойчивой. Высота подвески достаточна, возвращаясь в деревню, нет проблем с плохими дорогами. Имеется пять режимов вождения, обычно я использую стандартный режим, иногда спортивный и для сложных дорог — очень полезные. Пространство в салоне вполне нормальное, передние и задние сиденья достаточно просторные. Ширина 1848 мм удобнее по сравнению с Focus STL. Багажник немного мал, но вполне достаточен, так как задние сиденья можно сложить и получится плоская площадка, где жена и дети могут в дороге лежать и спать, что очень удобно. К настоящему моменту я проехал более восьми тысяч километров и не столкнулся с какими-либо неисправностями. В целом, эта машина отличается отличной динамикой, управляемостью, пространством и хорошей звукоизоляцией. Автомобиль очень практичен, обладая комфортом седана и проходимостью SUV, предлагая отличное соотношение цены и качества. Среди автомобилей этого класса я считаю, что Focus обладает лучшими характеристиками.

Ford Territory 2020

领界S - наш первый автомобиль с женой, и добыть его было нелегко, поэтому он особенно "ценный". Расскажу о процессе выбора. После праздников появилось желание купить машину. Компания выдала премию, плюс наши сбережения, в итоге получилось около 180 тысяч. Поскольку планируем завести ребенка, решили, что нужен автомобиль SUV: достаточно просторный, с хорошей проходимостью, чтобы было удобно выезжать на природу или в родную деревню. Изучали варианты в интернете внутри нашего бюджета. Сначала нам приглянулся Nissan Qashqai, у этой модели хорошие продажи и отзывы. Сходили с женой в салон Nissan, но она сказала, что у автомобиля внешний вид не на высоте, слишком старомодный. Мне показалась интерьер немного "скромным", не совсем в нашем вкусе, так что от этой идеи отказались. Родственник порекомендовал Ford Territory S, сам у него предыдущая модель, он остался доволен и сказал, что в новом поколении цена-качество еще лучше, так что мы тоже поехали на тест-драйв. Внешне машина замечательная, внушительный вид с мускулистыми линиями. Самое важное — простор внутри, задние сиденья позволяют ездить практически лежа, багажник большой, и по всем параметрам машина подходила для семьи. Хорошенько поторговались и забрали ее домой. 1. Пространство в автомобиле нас больше всего волновало. Задний ряд, где пол ровный, позволяет ехать втроем на длительные расстояния без усталости, спинки сидений складываются. Проверили — в сложенном состоянии помещается двухдверный холодильник объемом 180 литров, что просто отлично. 2. Мы выбрали максимальную комплектацию, там много всего, даже не упомню все в деталях. Самые популярные — это система кругового обзора, автоматическое торможение и встроенный WeChat. Особенно полезен круговой обзор, моя жена просто не может обходиться без него при парковке, вся процедура с первого раза. 3. Что касается расхода, сейчас показатель на приборной панели — около 8 литров на 100 км, фактически не проверяли, но, надеюсь, примерно так и есть. Период обкатки еще не завершен, после первого технического обслуживания ожидаю, что немного снизится. Других мыслей пока нет, позже, когда наберемся опыта с машиной, напишу дополнительно. Пока что довольны приобретением.

Ford Taurus (VI поколение) 2019

【Опыт покупки автомобиля】 Предыстория: Я родом из Чжанцзякоу, провинция Хэбэй, но из-за учебы детей мы всей семьей переехали в Тяньцзинь. Выпал шанс на приобретение автомобиля, поэтому пришлось купить новый из-за ограничений на мой старый автомобиль с номером Hebei и стандартом Euro 5. Итак, началась моя одиссея по выбору автомобиля. Раньше у меня был внедорожник, поэтому я снова хотел внедорожник. Думая о втором автомобиле, я планировал потратить более двадцати тысяч юаней. В первую очередь исключил японские автомобили из-за проблемы с шумоизоляцией. Пробовал машину друга CRV, машина хорошо управляется, просторная, стоит отдать должное японцам, но вот шум... 😮💨 невыносимый, почти как у моего Emgrand GS. По форумам видно, что у других японских авто та же ситуация. Говорят, что экономичны, но они же легкие — не экономить топливо было бы странно, а что касается прочности, я думаю, что не каждый японский автомобиль такой уж выносливый. Сейчас машины, кроме японских, дорабатывают и китайские, кроме настройки шасси, в остальном у них нет проблем. Мои кандидаты на SUV: Chevrolet Equinox, Volkswagen Tayron, Hongqi HS5, Lynk & Co 01 и Ford Edge. Затем тест-драйв — Edge не тестировал, машина хорошая, но заднее сиденье коротковато, некомфортно, поэтому исключил; Hongqi HS5 жена не позволила выбрать китайский автомобиль, так что не протестировал его. Вот три протестированные: 1. Chevrolet Equinox Удовлетворен всем, кроме уродливого интерьера, места достаточно, комплектация — отличное соотношение цены и качества, комфорт тоже хороший, отклик педали газа быстрый, тормоза приятные. Но из-за интерьера жена не согласилась. Оставить. 2. Volkswagen Tayron Хотел выбрать 380 Luxury: все хорошо, кроме переднего сиденья, ноги некомфортно, потом всплыла информация о проблеме с сажевым фильтром. Оставить. 3. Lynk & Co 01 До тест-драйва имел большие ожидания к этому автомобилю. После теста разочарование: материалы нормальные, комплектация хорошая, разгон нормальный, NVH приемлемый, к тормозам надо привыкать, передний ход слишком чувствителен, легко качает. Пространства очень мало, большая часть центральной консоли — пустое пространство. Сам испытывал дискомфорт, особенно на моем росте 176 см и весе 85 кг. Жена заметила, что задние сиденья болтает. Отказался. Потом я обратил внимание на автомобили класса B, основные модели: Volkswagen Magotan, Passat, Nissan Teana, Toyota Camry, Toyota Avalon, Chevrolet Malibu XL, Honda Accord, Buick LaCrosse, Hyundai Sonata. BBA (BMW, Benz, Audi) слишком дорого, и более 200,000 юаней вы платите за логотип. Тест-драйвы: 1. Volkswagen Magotan (в том числе Passat) Нравится внешний вид, внутри тоже ощущается лакшери, тестил 380 в топовой комплектации, богатый функционал. Ответ слабенький на начальных оборотах, но дальше отличное управление. Виброизоляция лучше по мнению жены, но меньше, чем у Taurus. Однако Volkswagen часто имеет проблемы с качеством: модуль ошибается на 20,000 км и шумит маховик. Оставить. 2. Toyota Avalon Жена в восторге от экстерьера, привлекателен, тестил 2.5, 2.0 слишком слаб, комфортабельный салон, виброизоляция отличная, и тишина тоже приемлемая. Не выбрал из-за долгого ожидания и дешевого интерьера, ужасного качества заднего вида. 3. Honda Accord Раньше наш начальник ездил на Аккорде, думаю, второй генерации, и тогда не замечал дешевизны интерьера, но на тесте это раздражало. Внешний вид безупречный, динамика тоже, но ради CVT коробки, интерьера и шумоизоляции отказался. 4. Nissan Teana — просто посмотрел в салоне, багажник сверху открыт. Оставить. 5. Toyota Camry, Chevrolet Malibu XL, Hyundai Sonata, Buick LaCrosse не тестировал: Buick злостно сэкономил, Camry не хватает места, Malibu XL с их стандартным интерьером нет слов, Sonata протестировал, и внутри круче, но внешний вид не совсем мой вкус, плюс частые поломки. Теперь перехожу к моей находке: Экстерьер: солидный и ни чуть не хуже BBA, только кроме значка, в остальном они ничего не стоят. Кто-то говорит, похож на Mondeo, и иногда я не могу этого распознать, но привыкаешь. Интерьер: вызывает ощущение премиальности, вся мягкая отделка, кожаные вставки на дверях, все мягкое вокруг вас куда ни прикоснись. Большой экран сначала не внушает доверия, но внутри авто все по-другому. Комплектация: средняя конфигурация машины более чем достаточна, L2-уровень помощи вождения, обогрев и вентиляция передних сидений, внешних зеркал и стекла заднего вида (это удобно в дождь), система распознавания голоса (совместно с Baidu, удобно, карты Baidu не используют много данных), комфортные сиденья делают легче выходить из авто. Пространство: большое, гораздо больше любого класса B, никто не оспаривает. Управление: говорить об управляемости нам, простым людям... но авто большое и не тяжелое, рулится точно, без значительного крена на поворотах. Мощность: 2.0T с 8AT без замечаний, легкая задержка и пинок, которые легко проигнорировать. Комфорт: в ценовом диапазоне ниже 40-50 тысяч юаней без конкурентов, комфорт салона и тишина — одно слово: комфорт. Автомобиль отличный, не говорите мне о расходе топлива и сохранении стоимости. В конце добавлю, что все эти критики на прямых трансляциях не советовали, говорили пожалеешь, но я их просто спрашиваю: вы суперавтомобиль водили? Текст в 2000+. Многое удалено для краткости. Комментарии соавтов:

Ford Focus 2021

Я купил Ford Focus ST 2021 года и владею им уже полмесяца. На основе своего личного опыта использования хочу поделиться впечатлениями об этой машине со всеми потенциальными владельцами и заинтересованными в этой модели. Стараюсь максимально избежать эмоциональных факторов и дать объективное мнение, чтобы у вас сложилось четкое представление и уверенность в выборе. Без лишних слов, перейдем к деталям. Нельзя обойти такие три основные компоненты автомобиля, как двигатель, коробка передач и шасси. Начнем по порядку. Первое — это трехцилиндровый двигатель Ecoboost 1.5T, который полностью напичкан высокими технологиями. Технические параметры всем известны. Мое восприятие — мощности достаточно, не стоит беспокоиться о проблемах с обгоном, и при этом нет ощущения избытка энергии. В спортивном режиме тяга не так сильно чувствуется, на мой взгляд, в городских условиях баланс мощности и расхода топлива подобран очень хорошо. Что касается наиболее волнующей всех вибрации, если подходить к этому вопросу предельно критично, то на холостых оборотах действительно может чувствоваться легкая вибрация. Такая вибрация — это нормальные колебания двигателя, которые неизбежны для любого внутреннего сгорания, будь то четырехцилиндровый или шестицилиндровый. Это не связано с количеством цилиндров. Когда машина разгоняется, ее NVH (шум, вибрация и жесткость) демонстрирует тишину и плавность езды, превосходя многие четырехцилиндровые двигатели. В дороге вибрации вообще не чувствуются, и скорость движения делает ход более плавным (в семье у нас есть также Edge, и звукопоглощение и плавность у Focus не уступают). После двигателя перейдем к коробке передач. На низких оборотах действительно чувствуется задержка при переключении передач, переключение происходит медленно и не успевает за вашими устремлениями. Возможно, это обусловлено экономией топлива, заложенной Ford. На переключение нужно около двух-трех секунд, и в это время может возникнуть резкий толчок вперед. По мере увеличения скорости задержки практически исчезают. Однако на низких оборотах Ford не очень хорошо оптимизировал коробку, она недостаточно "умная". Шасси Focus производит впечатление натянутой струны. На скорости 60 км/ч при прохождении поворота кузов совершенно не кренится, вещи в салоне не перемещаются. Мне кажется, предел поворота этой машины лежит между 70 и 80 км/ч. Пока поворот не слишком резкий, в плане безопасности можно не использовать тормоза. При этом обратная связь с дорогой очень четкая — будь то неровности от дорожной щебенки или воздействие от "лежачих полицейских", машина дает водителю четкую реакцию. Самое удивительное — даже на одном и том же дорожном покрытии, можно почувствовать разницу между свежекатаным асфальтом и старым. Настройки шасси это прекрасно демонстрируют. Теперь о других аспектах. Внешний вид оценивается субъективно, у каждого свой вкус, поэтому тут сказать сложно. По безопасности Ford всегда был лучшим в своем ценовом сегменте. Это не рекламный трюк, а заложенная концепция в машину. Сталь с высоким содержанием молибдена и бороносодержащая сталь применяется в немалом количестве, как и передние и задние противоударные балки. Это сравнимо с подходом Volvo (одна из причин, почему Ford не так популярен среди китайцев — деньги были вложены в невидимые части, вместо обхаживания потребителей, как другие производители. Однако такая честная инженерия сейчас не оценивается всеми). Focus этого поколения вложился и в экологичность материалов, новых машин нет неприятного запаха. Запах новой машины больше напоминает запах нового электронного устройства, и мне он даже приятен. Интерьер вполне стандартный, все необходимое есть для повседневного использования, голосовое управление работает хорошо, акустика BO не так хороша, как ожидалось. Для меня интерьер удовлетворительный. Есть несколько недостатков. Первая — пассажирское сиденье нельзя отрегулировать электрически. Второе — дворники не "бабочкового" типа. Третье — мало атмосферной подсветки; было бы идеально добавить полосы на дверные панели переднего пассажира и водителя. В целом Focus — это отличный автомобиль для любителей вождения, который поддерживает традиции Ford в управляемости, безопасности и мощности. Я проехал 1000 км, расход топлива составляет 6.6 л/100 км. Хотя это не самый экономичный показатель, но на уровне с японскими машинами, и выбор Focus не вызвал у меня сожалений.

Ford Equator 2021

Сегодня только что забрали машину, так как топовая комплектация была в наличии, сразу решили взять. С момента, как мы захотели купить машину, изучили информацию о машинах стоимостью около 200,000 юаней. Мужу нравился Tank 300, но тест-драйв не впечатлил, мне и дочери было неудобно сидеть на заднем сиденье. Так как это истинный внедорожник, я подумала, что, если мужу очень нравится, то купим! Затем посмотрели на Hongqi HS5, очень красивая машина, но, посмотрев материалы, узнали, что у неё, кажется, много мелких проблем. Отказались! CR-V, X-Trail, Outlander — из-за того, что это японские машины, кажется, что в Китае они урезаны, поэтому просто посмотрели, даже не думали покупать. После различных сравнений и обсуждений мы с мужем согласились на Enclave 2.0T с полным приводом. Однако, когда приехали в дилерский центр на тест-драйв, обнаружили, что троим людям на заднем сиденье немного тесно, и продавец сказал, что эту модель сняли с производства, у них осталась только одна, с завода в октябре 2020 года, уже считается складской машиной. Поскольку я не разбираюсь в этом, он обманул меня, сказав, что она выпущена в январе 2021 года, потом пришел мой муж посмотреть на шины, и продавец сказал, что он неправильно посмотрел, и машина выпущена в октябре. Сразу почувствовала, что он был нечестен. Затем он сказал, что если пространство недостаточно, то есть Enclave S и Enclave Plus, но мне не понравилась задняя часть модели S. Базовая комплектация Enclave Plus стоит более 240,000 юаней, а тот молодой продавец был немного ненадежным, говорил, что вчера на автосалоне скидка была 45,000, а в тот день уже 40,000, плюс плата за обслуживание 4,000, GPS 1,500, страховка 8,600, еще и кредит с процентами — в итоге получится около 310,000. Хотя мне нравятся двигатель, трансмиссия и супертихая езда у Buick, я честно скажу, что не могу позволить себе такую дорогую машину. Никогда не думала о покупке Ford, но дилерский центр Ford располагался рядом с Enclave, и пока мы ждали Enclave, зашла туда. Продавец Ford был очень радушным, предложил моей дочери воды и конфеты, не игнорировал её, несмотря на то, что она ребенок. Все продавцы были сплоченной командой и не просто занимались своими клиентами, как это было в других дилерских центрах. Менеджер сопровождал нас во время тест-драйва и, даже зная, что мы пришли за Enclave, подробно всё объяснил. Так я случайно заинтересовалась Ford Lingyu. Честно говоря, я никогда не обращала внимание на эту модель, ничего не знала ни о двигателе, ни о трансмиссии, ни о приводе, но подумала, что на ней удобно будет отправиться в короткое путешествие с родителями, и им будет комфортно. Когда заказывали машину, моя дочь спрашивала, как обсуждать плату за обслуживание и GPS, но менеджер сразу сказал, что GPS не нужен, а за обслуживание вместо 3,000 юаней предложил скидку 50%, страховка составила 5,667 юаней. Он подробно объяснил, сколько платить в месяц, если взять беспроцентный кредит на два года на 100,000 юаней или на три года на 70,000 юаней. В это время маленький продавец Enclave настойчиво названивал и писал в WeChat, предлагая обсудить плату за обслуживание и цену. Но я боялась, что он меня обманет, и, вернувшись, сразу оформила заказ, так как в наличии была только топовая комплектация, средняя — с ожиданием полтора месяца, поэтому заказала топовую и подготовилась забрать домой сегодня. В отеле женщине нечего было делать, и она посмотрела информацию о Lingyu, оказалось, что все говорят о проблемах с трансмиссией. Ох, покупка автомобиля подобна выбору спутника жизни, достаточно нескольких секунд, чтобы понять, нравится ли он вам, вы чувствуете комфорт, и этого достаточно. Остальное — на волю судьбы! Даже у Tesla бывают проблемы с тормозами, а у BMW — с утечкой масла, так что не обязательно, чтобы хорошая машина была без недостатков, это всё дело вероятности. Мы с мужем — простые люди, для нас важно, чтобы мы могли часто вывозить родителей на прогулки, а не гонять по горам и рекам. У Lingyu пожизненная гарантия, думаю, это не слишком большая проблема для нас. Пусть всё будет наилучшим образом.

Ford Mondeo (IV поколение) 2013

У автомобиля холостой ход в норме, но после переключения передач двигатель автоматически увеличивает обороты, и без нажатия на педаль газа машина может разгоняться до 40 км/ч. В сервисном центре не могут найти проблему. Это очень расстраивает!

Ford Road Shaker 2020

Динамическая система отличная Система 2.3т с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач демонстрирует глубокое мастерство таких автомобильных гигантов, как Ford и General Motors. Для 2.3-тонного рамного внедорожника разгон от 0 до 100 км/ч составляет 8.3 секунды. Реальный измеренный средний расход топлива на 9000 км составляет 10.5 литров на 100 км, что также подчеркивает отличную настройку двигателя и трансмиссии. Эти параметры являются одними из лучших в кругу рамных внедорожников. Управляемость превосходная Движение по плохой дороге вполне уверенное, что неудивительно, ведь ощущение массивности рамы и комфорт сопоставимы с такими моделями, как Prado и Pajero, которые в Китае считаются культовыми внедорожниками. На шоссе скорость 180 км/ч достигается с легкостью, обгоны и смена полос также выполняются без проблем благодаря задней подвеске с системой "Уатт-линк" и усилиям Ford Everest по предотвращению опрокидывания. Ощущение крена в поворотах немного лучше, чем у Prado. Уронень комфорта приятно удивляет Особо стоит отметить звукоизоляцию модели Everest, которая заметно лучше, чем у таких немецких и японских седанов класса B, как Passat, Accord и Camry. Только при резком нажатии на педаль газа звук двигателя действительно не самый сдержанный, но после стабилизации скорости в салоне остается достаточно тихо.

Ford Mustang (VI поколение) 2020

Я владелец этого автомобиля Mustang 2020 года китайской версии. Я опишу его с точки зрения достоинств и недостатков. Поскольку я еще молод и не думаю о семейном использовании, я временно не рассматриваю проблему с пространством. Внешний вид Mustang говорить не стоит, по моему личному мнению, до миллиона рублей ему нет равных, ведь я предпочитаю более жесткий стиль, а различных вариантов модификации очень много, можно превратить в любую внешность. Во-вторых, это мощность. Кто мог бы представить, что двигатель 2.3T мог бы позволить заднеприводному автомобилю весом 1.7 тонны разогнаться до 100 км/ч всего за 5.5 секунд? (Этот результат был измерен в группе владельцев автомобилей, на треке при благоприятных условиях.) Поэтому в плане мощности я очень доволен, учитывая цену, это более чем достаточно. Теперь о комплектации и пространстве. Заводская комплектация очень полная, не нужно выбирать дополнительные пакеты из-за какого-то мелкого оснащения, даже в самой базовой комплектации есть (адаптивный круиз-контроль, подогрев сидений и руля, вентиляция сидений, удержание в полосе, датчики дождя, дифференциал задней оси и многое другое). Все эти функции очень практичны, в отличие от других брендов, которые предлагают множество высоких технологий, но на деле малополезных. Что касается пространства, мой рост в обуви составляет 188 см, и когда я сажусь в машину, у меня остается почти один кулак над головой. Не будем говорить про задние сидения, кто, покупая эту машину, беспокоится о заднем ряде. О багажнике скажу только, что из-за ширины машины он больше, чем у некоторых моделей, и без проблем вмещает два чемодана и другие вещи. — Теперь о недостатках — — Любой автомобиль имеет свои достоинства и недостатки, признайте их и принимайте — Во-первых, это пространство, на задних сиденьях не могут сидеть люди, но с ростом ниже 170 см можно сесть на короткую поездку. Во-вторых, это качество интерьера, которое более грубое по сравнению с другими машинами, есть большее количество посторонних звуков, материалы отделки несравнимы с премиум-брендами, сборка тоже очень грубая, со значительными зазорами, а некоторые звуки невозможно устранить. Я приложил много усилий, чтобы попытаться их устранить, но могу сказать только, что с этим придется смириться. — Нейтральное мнение — Дизайн интерьера, по моему мнению, намного лучше по сравнению с предыдущими поколениями Mustang, он имеет явное американское боевое ощущение, рычаги в стиле авиации имеют ретро-вид, а механический ручной тормоз придает особую атмосферу. В целом, эта машина превосходит 325-й по внешнему виду, мощностью и комплектации, может посоперничать с 330i по мощности, внешне превосходит некоторые модели, а оснащение лучше, чем у некоторых других (бесключевой доступ, пневматическая подвеска, дистанционный старт все есть). Если не учитывать семейное использование, это замечательная машина. — Заключительная фраза — Если вам нравится, то все достоинства этой машины ваши, если не нравится, то даже лучшие качества станут недостатками, игнорируйте критиков!

Ford Focus Active (IV поколение) 2021

Внешний вид – отличная оценка. Черная противоударная обвеска не выглядит дешево и в сочетании с белым кузовом машины придает ей особую бодрость. Черная обвеска и багажник на крыше подчеркивают, что модель Active вовсе не «послушный домосед». Единственный недостаток – светодиоды в фарах заменены на хромированные элементы, так как в версии 2021 года доступны только для базовой комплектации. Оснащение – мультимедийная система действительно впечатляет. Даже я, как сторонник механических элементов, полюбил голосовую навигацию и управление кондиционером. Поворотный электронный селектор передач – огромный плюс, он освобождает много пространства и автоматически возвращается в положение «парковка» при выключении двигателя. Однако, друзья, ручной тормоз не стоит забывать использовать. Пространство – как у обычного Focus. Измеренный самостоятельно размер совпадает с тестами от экспертов. Шире, чем у Golf и Corolla. Положение ног, вопреки ожиданиям, – это вопрос безопасности: правильно сидеть, пристегнувшись и не заложив ногу за ногу. Моя жена водит с высокой посадкой, ей едва хватает пространства для головы, с низкой посадкой у меня проблем нет. Багажник не очень велик – помещаются два больших чемодана. Для поездок на работу этого достаточно, комбинация универсала не обязательна, при недостатке места можно сложить задние сиденья или использовать багажник на крыше. В модели универсал после складывания задних сидений может лечь два человека, это незаменимо для автопутешествий. Управляемость – говорят, что у Focus лучшая управляемость шасси, и это правда. Наша дорога на работу проходит по извилистой горной местности, и машина всегда четко следует по линии, без ощущения неуверенности. Увеличенный клиренс в Active, кажется, не пожертвовал управляемостью и устойчивостью, на высокой скорости при перестроении автомобиль плотно держится за дорогу, без характерных для внедорожников наклонов и лишних колебаний. Единственный недостаток в управляемости – сопротивление при возврате руля в центральное положение несколько великовато. Кроме того, в базовой комплектации Focus нет ручного режима, а в Active он есть, но мне не очень удалось его использование. Динамика – просто потрясающая! 1.5T выдает мощный момент при нажатии на педаль газа, словно тебя толкнули сзади. Это, наверное, только турбокомпрессор с автоматической коробкой передач может давать такой крутящий момент. Естественно, поклонникам атмосферных двигателей это не понравится. Многие водители жаловались на задержку работы трансмиссии, но это, наверное, из-за незнания особенностей гидротрансформатора – после нажатия на педаль газа нужно подождать, пока наберется момент для передачи на колеса, поэтому нога должна оставаться стабильной и терпеливой, с предвосхищением, не меняя глубину нажатия слишком часто. Для тех, кому нужна отзывчивость, лучше подойдет двойное сцепление. Для плавности лучше использовать экономичный режим – реакция на нажатие педали будет медленнее, но перебои не будут ощущаться. Комфорт – скромные требования. Удлиненные амортизаторы и более толстые шины в сравнении с обычным Focus обеспечивают более комфортное ощущение, проезд через неровности проходит легко и не бьет по спине. Шумоизоляция, может быть, даже слишком хороша – я предпочитаю слышать звуки снаружи машины, поэтому часто опускаю окно. Расход топлива – не имеет значимой статистики. До дома и работы ведет 50-метровый остроклонный подъем, весь путь занимает 15 минут, поэтому повседневный расход – 12.1, что может не быть показательным. В городе на обычных маршрутах я расходую более 8 литров на обычном режиме, моя супруга – 10 литров. В экономичном режиме я расходую 7.5 литров. На трассе в обычном режиме – 5.5 литров. Трехцилиндровый двигатель – вполне приемлем. Ездить на работу на такой машине – не проблема. Что произойдет через несколько лет – никто не знает. Но надеюсь, разница в диаметре цилиндров компенсирует более мощное ощущение, чем у ранее тестированного Golf 280TSI. Наконец, аспекты первой машины в жизни, в той или иной степени, выражают мою многолетнюю любовь к раллийным гонкам WRC.

Ford F-150 (XIII поколение) 2019

Ford Raptor 2019 года по-прежнему оснащен 3,5-литровым V6 с двойным турбонаддувом, максимальная мощность достигает 380 л.с., пиковый крутящий момент составляет 672 Нм. Она сопряжена с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, разработанной совместно Ford и General Motors — Ford называет её 10R80, General Motors — 10L80; «10» указывает на наличие 10 передних передач, «R» обозначает задний или полный привод на продольной платформе, а «80» указывает на максимальный допустимый крутящий момент в 800 Нм. В повседневной езде эта 10-ступенчатая автоматическая коробка передач любит повышать или понижать передачи, перепрыгивая через одну-две ступени, например, с первой на третью, затем на пятую, а затем на шестую, седьмую, восьмую и десятую. Согласно официальным данным, когда автомобиль сильно загружен/тянет груз или находится в спортивном режиме, максимальная передача, доступная для использования, — девятая, чтобы помочь машине развивать большую мощность, что демонстрирует функцию девятой передачи. Понижение передач происходит по аналогичной логике: с десятой передача сразу переключается на восьмую, затем на пятую, третью и первую. Благодаря плотности передаточных чисел обеспечивается высокая непрерывность в выходной мощности, и переключение передач происходит очень плавно. Даже задержки, характерные для турбодвигателей, практически незаметны. Однако это не означает, что Raptor имеет мягкий нрав: если нажать педаль газа до конца, коробка передач сразу понизит передачу с десятой на пятую, откликаясь не только ощущением ускорения, но и звуками турбонаддува и гулом двигателя на высоких оборотах. Жесткая подвеска с повышенным демпфированием компрессии обеспечивает очень высокую стабильность на дороге. При резком изменении полосы движения или вхождении в крутые повороты подвеска может поддержать массивный кузов, обеспечивая хорошую управляемость, однако настоящие возможности подвески FOX проявляются на неровных дорогах. Пусть вас не вводят в заблуждение размеры кузова пикапа: несмотря на внушительный вид, Raptor оснащен передней подвеской с двойными поперечными рычагами, а уменьшенная неподрессоренная масса улучшает управляемость и точность рулевого управления на высоких скоростях. Минимальные люфты в рулевом управлении создают ощущение легкости при управлении, что подтверждает причисление Ford этой модели к классу спортивных автомобилей. Благодаря почти двухметровой высоте, высокой посадке в салоне и большим квадратным зеркалам заднего вида, водитель получает очень широкий обзор, что придаёт уверенности при движении по горным дорогам. Если приезжать в западный Сычуань и ездить только по асфальтированным дорогам, это неполноценное использование возможностей Raptor. Только покинув шоссе, можно по-настоящему оценить удовольствие от езды по бездорожью на Raptor. К счастью, старая дорога на горе Баранг все еще доступна для движения, и узкие тропинки тоже остались. Raptor оснащен полным приводом с несколькими режимами: двухколесный привод на высокой скорости, автоматический полный привод, полный привод на высокой скорости и полный привод на низкой скорости с блокировкой центрального дифференциала; передняя ось оборудована дифференциалом с ограниченным проскальзыванием типа Torsen, а задний мост — электронной механической блокировкой дифференциала. Это поистине вооружение до зубов. Однако такой арсенал для диких дорог в западном Сычуане кажется излишним, машина справляется с легкими препятствиями без затруднений. Зато подвеска FOX оставляет на меня глубокое впечатление. FOX-амортизационная система на Ford Raptor обновлена: увеличен диаметр, ход передней подвески составляет 13 дюймов (около 33 см), а задней — 13,9 дюйма (около 35,3 см), что делает Raptor автомобилем с самым длинным ходом подвески в серийном производстве. Любители изучать офф-роуд знают, что чем больше ход подвески, тем лучше сцепление всех четырех колес с дорогой, даже на диагональных осевых нагрузках, а сцепление с дорогой намного важнее, чем дифференциал или блокировка дифференциала. Кроме того, FOX-амортизаторы оснащены передовой технологией Live Valve, что позволяет автоматически регулировать демпфирование в реальном времени, обеспечивая идеальные условия вождения. С помощью датчиков они позволяют машине мгновенно адаптироваться к инерции, поворотам, торможению и ускорению, улучшая комфортное вождение и экстремальные внедорожные возможности. Проще говоря, настройка демпфирования амортизаторов можно условно разделить на три этапа: • Первый этап: начальный жесткий, чтобы обеспечить достаточно поддержку при приземлении автомобиля, когда все колеса находятся в воздухе, предотвращая повреждения. (Это не ошибка — Raptor предусматривает ситуации, когда все колеса оторваны от земли, это нормальная операция.) Затем идет этап, когда демпфирование значительно смягчается под собственным весом автомобиля, обеспечивая комфорт и управляемость в большинстве дорожных условий. • Наконец, при продолжении сжатия демпфирование снова становится жестким, предотвращая чрезмерное воздействие на амортизационную систему в критических условиях. После открытия туннеля на горе Баранг частота обслуживания старой дороги снизилась, на ней часто встречаются скрытые ямы и оползни. Если избежать их не удастся, подвеска FOX станет барьером, защищающим автомобиль. Raptor также использует высокопрочный алюминиевый сплав военного класса серии 6000 и высокопрочную стальную раму, что позволяет выдерживать большие ударные нагрузки и обеспечивает повышенную защита и долговечность, соответствуя желаниям conquer the ground. Помимо всего прочего, шины играют важную роль: заводом Raptor комплектуется новыми вседорожными шинами BFGoodrich All-Terrain KO2 размером 315/70 R17, а запасное колесо полноразмерное, что гарантирует дополнительную защиту. В тест-драйве участвовала и эксклюзивная версия BlueLightning с защитой от деформации колесных ободов.

Ford Mustang (VI поколение) 2020

До сих пор я помню, как в 2015 году принял участие в тест-драйве Ford Mustang. Тогда колонна автомобилей отправилась из Пекина в Далянь, и этот опыт оставил у меня приятные впечатления на долгое время. В прошлом месяце мне поручили провести тест-драйв Ford Mustang 2020 года, и для меня это было словно встреча с давним другом. Проведя с автомобилем три дня, я получил о нем совершенно новое представление, и теперь хочу поделиться отчетом о тест-драйве с вами. Сначала давайте кратко взглянем на информацию о цене этого автомобиля. Модель, участвовавшая в тест-драйве, — это Ford Mustang 2020 года с двигателем 2.3T EcoBoost, то есть начальная версия Mustang. Официальная рекомендованная цена составляет 369 800 юаней, а в Пекине предлагается скидка около 40 000 юаней, что дает ориентировочную цену без учета налогов около 323 800 юаней. Прибавим к этому налог на покупку 28 655 юаней, обязательное страхование ответственности 950 юаней, дорожный налог 900 юаней, стоимость регистрации 500 юаней и коммерческое страхование 10 179 юаней — итоговая стоимость автомобиля составляет примерно 364 984 юаней. Это все тот же знакомый «облик» После среднего обновления в 2018 году Ford Mustang не претерпел значительных изменений во внешнем виде, но нынешняя модель все еще привлекает взгляды своим динамичным дизайном. Передняя часть получила плоский дизайн, визуальный центр тяжести расположен очень низко, что соответствует моим устоявшимся представлениям о спорткаре. Капот оснащен двумя вентиляционными отверстиями, что заметно увеличивает спортивное ощущение. Трапециевидная решетка радиатора и черная сетчатая структура внутри усиливают спортивные свойства автомобиля, а плоский дизайн гармонично сочетается с передней частью. Дизайн передних фар был неоднократно изменен, источники света теперь полностью LED, а дневные ходовые огни в стиле акульих жабр сохранились, обеспечивая высокую распознаваемость в темноте. Дизайн задней части по-прежнему аналогичен прежней модели, задние фонари имеют три полосы, аналогичные передним фарам, выхлоп оформлен с двумя трубами по бокам. Широкое пространство для передних пассажиров Комфортные функции в Ford Mustang 2020 года изобилуют: водительское и пассажирское сиденья регулируются электрически, и стоит отметить, что водительское сиденье поддерживает десятипозиционную регулировку, что позволяет легко найти комфортное положение. Передние сиденья также имеют функции подогрева и вентиляции, и в этом отношении Ford Mustang предлагает щедрую комплектацию в своей ценовой категории. Сиденья достаточно широкие, наполнены мягким материалом, обтянуты натуральной кожей, и в них удобно сидеть. Передний пассажирский отсек просторный, над головой остается пространство примерно в кулак (мой рост 179 см), а видимость из-за руля довольно хорошая, с минимальной блокировкой от передних стоек. Что касается заднего ряда в такой двухдверной спортивной машине, не стоит ожидать многого: взрослые вряд ли разместятся здесь комфортно, зато есть возможность установить детское кресло безопасности. Впечатления от вождения значительно изменились По сравнению с предыдущей моделью Mustang, основной нововведением нынешней модели является новая 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия, придающая совершенно другой опыт вождения. Тестируемая модель оснащена 2.3T турбированным двигателем с максимальной мощностью 220 кВт и пиковым крутящим моментом 434 Н·м. Система трансмиссии использует 10-ступенчатую автоматическую трансмиссию. Несмотря на все предрассудки, управлять этим автомобилем оказывается довольно легко. Управление дроссельной заслонкой на начальном этапе активное, так что для старта не требуется слишком много газа, и автомобиль быстро достигает желаемой скорости. В обычном режиме движения разгон не слишком агрессивный, но устойчивый, а на средней и высокой скорости ощущается большее удовольствие, скорости часто превышают ожидания. 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия обеспечивает плавные переключения, демонстрируя большую активность при понижении передачи по сравнению с повышением и поддерживая хорошую связь с двигателем. Реальный расход топлива составил 10.3 л/100 км С заменой на 10-ступенчатую автоматическую трансмиссию, Ford Mustang не только улучшает плавность хода, но и способствует повышению экономичности топлива. Тест-драйв охватил 85 километров пробега, преимущественно по городским дорогам, включая несколько отрезков с пробками на светофорах и около 20 километров в утренний час пик. Всего было израсходовано 8.75 литров топлива, благодаря чему реальный расход топлива составил 10.3 литра на 100 километров. Заключение: Ford Mustang остается классической спортивной машиной в линейке Ford, которая претерпела несколько обновлений и все еще пользуется популярностью у многих потребителей. После трехдневного тест-драйва мое восприятие этой машины улучшилось. Конечно, заднее пространство немного ограничено, а шум от шин на высокой скорости немного выше, но в остальных аспектах машина оставляет приятное впечатление.

Ford Focus (IV поколение) 2019

Как автомобильный журналист, я либо на тест-драйве, либо на пути к нему. Получив Ford Focus 2019 года, я ожидал, что в плане внешнего вида будут значительные изменения, но после осмотра автомобиля понял, что он мало чем отличается от предыдущей версии. Внесены изменения в детали: например, передняя часть стала более выразительной, новая решетка радиатора получила функцию активного закрывания, фары также немного изменены. Эти изменения делают новый автомобиль более привлекательным. (1) Описание параметров двигателя 1.5L с тремя цилиндрами Я тестировал версию 2019 года — 1.5L автоматическую модель Enjoy Edition с максимальной комплектацией национального стандарта VI по цене 116,800 юаней. Ford Focus 2019 года — это рестайлинговая модель с минимальными изменениями во внешнем дизайне, но с большим изменением в силовой установке. Модель больше не оснащается 1.0T двигателем, теперь во всех комплектациях используется 1.5L трехцилиндровый атмосферный двигатель с максимальной мощностью 90 кВт (122 л.с.) и крутящим моментом 152 Нм. Система трансмиссии включает в себя 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, также доступна версия с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Главное преимущество этой силовой установки — зрелость и эффективность. (2) Производительность: для городского вождения достаточно, для агрессивного — нет Перед тест-драйвом я не ожидал многого от этого 1.5L двигателя, но был приятно удивлен лёгкостью автомобиля на дороге. Первое, что замечаешь, это легкий педаль газа — для повседневного старта достаточно легонько нажать на нее. Но в среднем и конце диапазона воздуха заметны слабые стороны небольшого объема двигателя. В этот момент двигатель начинает реветь, давая понять, что близок к пределу. Для городской поездки мощности достаточно, но об агрессивном вождении и говорить не стоит. Самое приятное впечатление оставила настройка педалей тормоза и газа — они очень линейные. В сравнении с аналогичными моделями это является большим плюсом. Газ отзывчивый, но не настолько, чтобы раздражать, а в среднем и конечном диапазонах удерживает хорошую плавность. Тормозная педаль настроена без люфта, а в средней части давление ощутимо, что придает уверенности водителю. (3) Комфортность езды средняя, но оправдывает цену Подвеска у модели Ford Focus типа McPherson спереди и балка сзади, что не редкость в этом классе авто. Отличие состоит в настройке жесткости подвески. На небольших неровностях она проявляет упругость и работает быстро, обеспечивая комфорт. Но на более серьёзных неровностях задняя ось может быть не столь удобной для пассажиров — они ощущают легкие удары. (4) Оборудование соответствует требованиям и превосходит аналоги Как для начальной модели семейного автомобиля, Focus в плане оборудования приятно удивляет. Интерьер хоть и традиционный, но выполнен из качественных материалов, центральная консоль и внутренние части дверей выполнены из мягких материалов. Тщательная проработка видна в деталях отделки, сидений и дверных зазоров. Оборудование включает: 8-дюймовый экран, автоматические фары, датчики дождя, 8-позиционные электрические сидения с памятью, электрический люк, автоматический климат-контроль и фильтр воздуха PM2.5. Имея чуть более 100,000 юаней, вы получите автомобиль с всеми этими функциями, что значительно увеличивает его ценность. (5) Заднее пространство приятно удивляет, можно разместить 3 человек Ford Focus также имеет сильную сторону — просторное внутреннее пространство. В передней и задней части обеспечено хорошее пространство над головой и для ног. Задние сиденья оборудованы подголовниками и имеют небольшое поднятие в центральной части пола, что делает размещение троих на заднем диване вполне комфортным. Как семейный седан, в плане багажного пространства Ford Focus также радует: багажник организован компактно, заднее сиденье складное, хотя есть небольшая ступенька, но в целом это не ухудшает его качество. Кроме того, в автомобиле предусмотрены бардачок большого объема, карманы на дверях и центральный отсек для хранения, которые позволяют удобно разместить вещи для семейной поездки. (6) Какую комплектацию Focus стоит порекомендовать? На момент написания текста модель 2019 года представлена в четырех комплектациях. С точки зрения практичности и соотношения цена/качество, я рекомендую версию Enjoy Edition 1.5L с автоматической коробкой передач за 103,800 юаней. В настоящее время в южной части Китая предлагаются скидки около 22,000 юаней, и автомобиль в полной комплектации обойдется примерно в 100,000 юаней, что делает его очень хорошим предложением. Надеюсь, мой тест-драйв будет полезен при выборе автомобиля.

Ford Mustang (VI поколение) 2020

Многие подписчики хотели, чтобы я сделал обзор доступного спортивного автомобиля, и вот недавно я протестировал Ford Mustang 2020 года 2.3T EcoBoost. Хоть это и доступный спорткар, он обладает эффектным дизайном. Его размеры составляют 4794×1916×1391 мм, колесная база — 2720 мм. Это двухдверное четырехместное купе с жесткой крышей, и, хотя заднее пространство оставляет желать лучшего, на передних сиденьях вполне комфортно. Гарантия на автомобиль составляет три года или 100 000 км. Рекомендованная розничная цена от производителя составляет 394 800 юаней, а в провинции Цзянсу цена без всяких добавок составляет столько же. Налог на покупку составит 34,938 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, транспортный налог — 900 юаней, обязательный страховой платеж — 950 юаней, а коммерческая страховка — 11,060 юаней. Общая стоимость при покупке в кредит составит 443,148 юаней. Далее я поделюсь своим опытом тест-драйва. Двигатель: Многие владельцы беспокоятся, что у Ford Mustang плохие характеристики, но на самом деле турбированный двигатель 2.3T не так уж плох по параметрам, к тому же он сочетается с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная мощность составляет 220 кВт, а максимальный крутящий момент — 434 Н·м. В целом двигатель настроен на спортивный лад, это настоящий мускул-кар. Нажатие кнопки запуска сопровождается рычанием выхлопной системы. Это не Porsche 718 или 911, но для начального уровня спорткара он вполне приемлемый. Во время ускорения можно переключиться на спортивный режим, тогда машина станет более резвой. По результатам тестирования, разгон до 100 км/ч занимает 5.51 секунды. Тормоза: Модель обладает хорошей тормозной силой, тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 38.4 метра. При полном нажатии на педаль тормоза создается комфортное ощущение, автомобиль немного наклоняется вперед, но изменение позы автомобиля минимально. Надежные шины обеспечивают отличное сцепление с дорогой, давая водителю уверенность в процессе торможения. Расход топлива: Как говорится, нельзя иметь все сразу, нельзя одновременно иметь высокую мощность и низкое потребление топлива. Во время тест-драйва я все время включал кондиционер и ездил не очень экономично, иногда переключался на спортивный режим. В городских условиях я проехал 64 км со средней скоростью 35 км/ч, при этом расход топлива составил 14.6 л на 100 км. На трассе я проехал 132 км со средней скоростью 101 км/ч, расход топлива составил 11.5 л на 100 км. Шум: При запуске слышен выхлопной звук, но двигатель на самом деле не такой громкий, особенно на низких скоростях. Уровень шумоизоляции не слишком оптимизирован, но при движении на высокой скорости внутри не слишком шумно. По данным реальных замеров, при движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 59.8 децибел, при 80 км/ч — 62.1 децибел, при 100 км/ч — 64.7 децибел, при 120 км/ч — 67.8 децибел.

Ford Mustang (VI поколение) 2020

Для молодых людей спортивные автомобили будут пользоваться популярностью, например, BMW 3 серии. Фактически, многим молодым людям нравятся спортивные автомобили, но из-за цены они в конечном итоге отказываются от этой мечты. Как профессиональный автообозреватель, недавно я провел тест-драйв Ford Mustang 2020 2.3T EcoBoost специальная версия Black Shadow. Эта купе с двумя дверями и четырьмя сиденьями воплотила мечту многих молодых людей, а размеры достаточно впечатляющие: длина, ширина и высота составляют 4794×1916×1391 мм, а колесная база - 2720 мм. Самое главное — это разумная цена: рекомендованная производителем розничная цена составляет 390 600 юаней, цена в регионе Цзянсу составляет 390 600 юаней, налог на покупку 34 566 юаней, сбор за регистрацию 500 юаней, сбор за использование судна 900 юаней, обязательная страховка 950 юаней, коммерческое страхование 10 972 юаня, общая стоимость покупки 438 488 юаней. Далее я расскажу о моем личном опыте тест-драйва. Мощность: используется турбированный двигатель 2.3T с максимальной мощностью 220 кВт на 5400 об/мин и максимальным крутящим моментом 434 Н·м, в сочетании с 10-ступенчатой автоматической трансмиссией. Среди автомобилей этой ценовой категории энергоотдача выделяется, а комфорт сидений отличен. При длительном вождении спина и поясница не устают, и я лично считаю, что в этом Ford превосходит BMW 3 серии. На шоссе, если осмелиться нажать на педаль газа, превышение скорости не составит труда, будь то при скорости 80 км/ч или 120 км/ч, а переключение передач проходит плавно благодаря 10-ступенчатой автоматической трансмиссии. Чтобы действительно испытать автомобиль, я выбрал спортивный режим и использовал старт с места, и ни в одной момент не заметил потери мощности, показав результат разгона до 100 км/ч за 5,5 секунды. Торможение: при полном нажатии на педаль тормоза, благодаря низкому центру тяжести, хотя и возникает небольшое переднее наклонение, устойчивость кузова сохраняется отлично, и усилие торможения освобождается достаточно линейно, а сцепление с дорогой обеспечивается на отличном уровне. Данные теста показывают тормозной путь с 100 до 0 км/ч составляет 38,5 метра. Расход топлива: часто высокая производительность равняется высокому расходу топлива, и этого трудно избежать. Я проводил тесты в разных режимах, и, хотя расход топлива не так уж шокирует, он, безусловно, не низкий. В городских условиях я проехал 54 км со средней скоростью 30,2 км/ч, и фактический расход составил 12,9 л/100 км. На шоссе при скорости 101 км/ч на расстоянии 145 км, расход составил 10,1 л/100 км. Звукоизоляция: как начальный уровень спортивного автомобиля, при старте слышится приятный звук двигателя, на низкой скорости двигатель не слишком агрессивен, но в спортивном режиме звук становится громким, а шум от шин и ветра контролируется на среднем уровне. Данные измерения шума показывают: на холостом ходу уровень шума составляет 43,9 децибела. При движении на 60 км/ч — 60,1 децибела, на 80 км/ч — 62,3 децибела, на 120 км/ч — 67,6 децибела.

Ford Territory 2020

Ford Territory — это компактный внедорожник, модель EcoBoost 145 CVT Zunling — это версия с высокой комплектацией, официальная рекомендованная цена составляет 149 800 юаней. Что касается обслуживания, первое ТО проводится на 5000 километрах. Затем проводится каждые 10 000 километров. Базовые услуги по обслуживанию включают замену масла, масляного фильтра и воздушного фильтра, стоимость составляет примерно 310 юаней. На втором ТО заменяют масло, масляный и салонный фильтры, общая стоимость также около 310 юаней. На пробеге 35 000 километров меняют тормозную жидкость, воздушный и салонный фильтры, масло и масляный фильтр, в сумме это обойдется примерно в 640 юаней. На пробеге 45 000 километров меняют свечи зажигания, воздушный фильтр, масло и масляный фильтр, это стоит около 700 юаней. Интервалы обслуживания разумные, а расходы на обслуживание невелики, так что поддерживать автомобиль в хорошем состоянии просто и экономично. Мощность средняя, двигатель 1.5T L4 с турбонаддувом, максимальная мощность 140 л.с., пиковый крутящий момент 225 Нм. Мощность комфортная и стабильная, разгон при нажатии на педаль газа не быстрый, есть небольшое ощущение замедления. На перекрестках при зелёном свете автомобиль не будет первым на старте. После увеличения оборотов средний разгон становится лучше, а запас мощности улучшен. Для города мощности достаточно. Разгон на высоких оборотах средний, на шоссе автомобиль чувствует себя уверенно, но на загруженной трассе потребуется заранее подготовиться к обгону и перестроению. Спереди независимая подвеска типа МакФерсон, сзади многорычажная независимая подвеска. Настройка подвески ориентирована на комфорт, амортизация хорошая. Подвеска хорошо справляется с небольшими неровностями дороги, на ровной дороге мелкие ухабы легко поглощаются. Однако с крупными неровностями справляется посредственно, на крупных ухабах в салоне ощущается некоторая тряска, что снижает комфорт. Шасси довольно устойчивое, хорошо сопротивляется кренам. При прохождении поворотов на средней скорости в салоне не ощущается сильный крен, поездка остается плавной.

Ford Focus (IV поколение) 2019

Changan Ford's Ford Escort, a model exclusive to the Chinese market, has significantly contributed to Ford's sales in the country. Recently, many fans have expressed interest in purchasing the 2019 Ford Escort but are unsure about its specific performance. Today, let's explore the 2019 Ford Escort facelift 1.5L manual intelligent model. The manufacturer's guide price for this car is 80,800 yuan, currently offering a discount of 10,800 yuan, making the bare car price 70,000 yuan. The current discount is substantial. The purchase tax is 5,982.91 yuan, the vehicle and vessel tax is 420 yuan, the compulsory insurance is 950 yuan, plus 3,336.47 yuan for commercial insurance, and 500 yuan for license plate fees, making the total cost 81,200 yuan. Exterior: The car's overall design leans towards fashion, with a rounded front that is very atmospheric, and the sleek body lines are simple and elegant. The seams of the car body are uniform. The five available colors are relatively pleasing, with the headlights and grille complementing each other, not too strong or flamboyant, while maintaining unique recognizability, appearing graceful yet stable. The paintwork of the vehicle has a fine texture, with a gloss between matte and shiny, reflecting a soft sheen that echoes the overall design of the car body. Space: The car's dimensions are 4587*1825*1490mm, with a wheelbase of 2687mm. As a compact family sedan, the space in this car is considered spacious. I have a slightly larger build, but sitting in the driver's seat doesn't feel cramped, with some headroom left. People of average build won't feel constricted inside. The rear seat space is slightly smaller, leaving not much room for leg movement, but it is still comfortable. The trunk is not large but can accommodate about three suitcases, which is sufficient for daily outings. Power: This car is equipped with a 1.5L 122-horsepower L3 engine, with a maximum power of 90kw and a top speed of 187km/h, utilizing a 6-speed manual gearbox. In actual test driving experience, the car starts with strength, maintains stable RPMs during operation, and exhibits good overall smoothness. Once accustomed to the manual gearbox, it is easy to handle. Switching to sport mode provides a noticeable power surge; thus, not much throttle is needed while driving. Actual tests show the car's fuel consumption on relatively flat road sections is 7.0L/100km. The performance of the 1.5L naturally aspirated engine is quite good, meeting daily driving needs, though slightly lacking on highways or bumpy roads. Handling: The car uses a front MacPherson independent suspension and a rear torsion beam non-independent suspension. It performs stably on uneven roads without too much bumpiness. The car's operating system is responsive and precise, showing good stability when maneuvering around obstacles or changing lanes. It stays steady even when traveling fast on the highway. In addition, the review also revealed some drawbacks of this car: 1. The configuration is average, lacking features such as a multifunctional steering wheel, central control screen, reversing camera, and navigation system, which might be less suitable for new drivers. The halogen headlights are not very bright when driving at night or in foggy weather. 2. The car's interior is relatively basic, with plastic materials lacking a sense of high quality, and the interior color scheme lacks texture. Owners might need to add features later on. 3. The car does not have a panoramic sunroof, and there are limited technological features. The shock absorption on bumpy roads is not excellent, and the car's sound insulation is average, allowing noise from the car itself and the street to be heard, making it unable to achieve effective isolation between the internal and external spaces. In summary, this car offers good value for money, performs well in terms of fuel consumption, has sufficient power for daily travel, and is very easy to operate. It is a recommended car to consider.

Ford Mustang (VI поколение) 2020

Сегодня я представляю вам обзор автомобиля, который был приобретен одним из поклонников - Ford Mustang 2020 года в версии 2.3T EcoBoost. Давайте начнем наш тест-драйв. Анализ модели: Конкуренты этого автомобиля - BMW Z4 и Mercedes-Benz SLC. Тем не менее, почему владелец выбрал именно Ford Mustang? Давайте узнаем у него! Владелец сказал, что просто хотел потратить около 30 тысяч, чтобы купить стильную машину ради удовольствия. После тест-драйва BMW Z4 ему также понравился, но бюджет был ограничен, поэтому он отказался от этой идеи. Затем он попробовал Mercedes SLC, но цена оказалось еще выше. Поэтому выбор пал на Ford Mustang. Официальная цена на этот автомобиль составляет 36.98 миллиона юаней, при этом в Тайюане скидка в 3 миллиона, и окончательная цена составила 33.98 миллиона. Налоги и сборы составляют: налог на покупку - 30071 юаней, страховка (включая обязательную) - 10 тысяч юаней, дорожный налог - 720 юаней, и регистрационный сбор - 300 юаней. В итоге, полная стоимость покупки составила 38.09 миллиона. Статическая часть: Начнем с параметров: длина кузова Ford Mustang составляет 4794 мм, ширина - 1916 мм, высота - 1391 мм, колесная база - 2720 мм. Внутри центральная панель покрыта мягкими материалами, а приборная панель - полностью цифровая с дисплеем на 12 дюймов. Руль отделан кожей, очень приятной на ощупь. Металлические детали декора придают салону ширину и эффектность. Большой центральный экран работает не слишком хорошо, часто тормозит. Сиденья покрыты кожей, выглядят отлично, но слишком жесткие и неудобные для длительной поездки. При росте 173 см и весе 55 кг, автор, отрегулировав передние сиденья, обнаружил, что впереди остается всего 3 пальца до крыши. На заднем ряду места для ног всего 1 кулак, а до потолка 2 пальца, так что оно подходит только в качестве временного решения и не для длительных поездок. Динамическая часть: Автомобиль оборудован 2.3-литровым турбированным двигателем, работающим в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, максимальная мощность - 220 кВт (299 л.с.), крутящий момент - 434 Нм. Динамика в целом хорошая, но если смотреть с точки зрения автомобиля для выступлений, все еще есть к чему стремиться. Для городской среды или автомагистралей такая мощность вполне достаточна. Передняя подвеска - МакФерсон, задняя - многорычажная независимая, настройки довольно жесткие и спортивные. Шумоизоляция посредственная, шум двигателя и ветра заметен. Расход топлива в городе около 12.3 литра на 100 км. Интервалы обслуживания - каждые 5000 км, стоимость стандартного технического обслуживания около 1100 юаней. Заключение: Если ваш бюджет около 40 миллионов и вы хотите приобрести стильный автомобиль для развлечения, я думаю, стоит попробовать Ford Mustang.

Ford Focus (IV поколение) 2019

Я купил обновленную версию Ford Escort 2019 года в комплектации Yuexiang, основная конфигурация автомобиля включает 1.5-литровый атмосферный трехцилиндровый двигатель, 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с гидравлическим управлением, электрический люк, круиз-контроль, автоматический кондиционер и другие опции. Внешний вид: я выбрал синий цвет, мне особенно нравится передняя часть автомобиля, единая конструкция фар очень красивая, а решетка в стиле «Мартин» прекрасно гармонирует с общим дизайном. Синий цвет на этом кузове выглядит очень прикольно, что создает впечатление величественности. Однако задняя часть машины довольно посредственная, видно уродливую выхлопную трубу, и зад автомобиля выглядит крайне несоразмерно. Интерьер: интерьер кажется устаревшим, цвет в салоне выглядит слишком блекло, и слишком много пластика, что делает его безжизненным. Окантовка вентиляционных отверстий отражает свет, что сильно влияет на видимость в зеркалах заднего вида, экран центральной панели тоже отражает свет, и иногда из-за отпечатков пальцев трудно рассмотреть изображение при парковке. Система информационно-развлекательной системы устарела, выглядит как десятилетней давности. Пространство: места в салоне довольно мало, на заднем сиденье посередине есть высокий выступ, но не широкий, пространство лишь с натяжкой можно считать достаточным. Задние сиденья коротковаты, ноги оказываются подвешенными, однако значительный угол наклона сидений немного улучшает комфорт. Теперь о системе привода, что тоже важно, так как данный набор остается в новых моделях. 1. 1.5-литровый атмосферный трехцилиндровый бензиновый двигатель: мощностью 122 л.с., крутящий момент 152 Н·м. Двигатель слабо справляется с задачей, разгон до 100 км/ч за 12 секунд, в одиночку ездить нормально, но если в машине 4-5 пассажиров, то динамика становится сильно вялой. При движении по трассе на легких подъемах или для небольшого ускорения необходимо переключаться на 4-ую или 5-ую передачу, обороты поднимаются до 3000-4000, и только тогда машина кое-как разгоняется. Крутящий момент 152 Н·м действительно мал, и на современных дорогах с преобладанием турбированных автомобилей двигатель на 1.5L явно слабо тянет, разгон до 100 км/ч за 12 секунд слишком долгий. Лично я считаю, что мощности 1.5-литрового атмосферного двигателя недостаточно, и рекомендую выбирать либо с объемом 2.0, либо с турбонаддувом. 1.5L атмосферный трехцилиндровый двигатель с вибрациями: этот двигатель действительно сильно вибрирует, особенно в момент запуска, что намного заметнее по сравнению с четырехцилиндровыми двигателями. Поэтому функция автозапуска/остановки на светофорах доставляет неудобства. На холостых вибрации чуть больше, чем у четырехцилиндровых, но это мало заметно и практически не мешает эксплуатации. Настоящие проблемы возникают при вождении. Не поддавайтесь обману в интернете, где обычно показывают видео с монетой или бутылкой воды, стоящей на работающем двигателе — проблема тряски не в холостых оборотах, а в виде боковых вибраций, свойственных трехцилиндровым двигателям при движении. При скорости 40-70 км/ч и оборотах ниже 1600 двигатель работает с большой нагрузкой. Из-за небольшого крутящего момента и отсутствия непрерывной передачи мощности (в четырехцилиндровых двигателях после срабатывания одного цилиндра моментально загорается другой, обеспечивая непрерывную подачу мощности — минимально необходимое количество цилиндров для передачи силы) трехцилиндровая компоновка прерывает передачу мощности. В диапазоне 40-70 км/ч и при оборотах ниже 1600 двигатель трясется, и водитель ясно ощущает, как сильно дрожит руль (подобно когда на механике, поднявшись в гору, машина сбавляет обороты из-за недостатка мощности и начинает глохнуть). На городских дорогах с подобным диапазоном скоростей такие вибрации встречаются часто, серьезно влияя на комфорт. Именно в движении, а не на холостых, возникают эти проблемы с трехцилиндровыми, а на скоростях до 70 км/ч добавляется неприятный звук (я полагаю, он связан с вибрациями трехцилиндрового). Мой водительский опыт от автомобиля — негативный. Вибрации двигателя сильно передаются через руль, сопровождаясь странным звуком двигателя, что я даже думал продать его и взять другой с четырьмя цилиндрами. Я очень жалею, что купил этот трехцилиндровый двигатель и настоятельно не рекомендую его, призывая предпочесть четырехцилиндровые — трехцилиндровые слишком плохи, особенно атмосферные которые еще хуже, чем турбированные. Как владелец авто с трехцилиндровым двигателем, категорически не рекомендую их. 6AT автоматическая гидротрансформаторная коробка передач: ощущается замедленное переключение передач, особенно на низкой скорости, что уступает даже влажному двойному сцеплению Geely. На 7-ступенчатой версии этой марки я вообще не ощутил трансмиссионных переключений и рывков, и был поражен: как 6AT коробка может уступать 7-ми ступенчатой сдвоенного сцепления! Я выбрал Ford Escort из-за его AT коробки, но после времени использования я крайне разочарован и жалею о своем выборе. Подводя итог: передняя часть симпатичная и солидная, но задняя не впечатляет. Интерьер старомодный, много пластика, экран и зеркало сильно отражают свет, что мешает вождению. Система привода плохая: мощности двигателя недостаточно, он вибрирует при езде, а коробка передач имеет замедленные переключения при скорости менее 70 км/ч. В целом, не рекомендую 1.5-литровый атмосферный трехцилиндровый двигатель и такую 6AT коробку передач.

Ford Focus 2021

Как профессиональный автообозреватель, сегодня я хочу представить вам обзор автомобиля Changan Ford-Focus 2021 модельного года, седан 1.5L с автоматической трансмиссией. Это 4-дверный 5-местный седан с габаритами (мм) 4647×1810×1468 и колесной базой 2705 мм. Заводская рекомендованная цена составляет 120800 юаней, а в нашем регионе модель предлагается за 105800 юаней, при этом временная скидка составляет 15000 юаней. Налог на покупку — 10690 юаней, сбор за использование воды и транспорта — 420 юаней, обязательное автострахование — 950 юаней, коммерческое страхование — 4598 юаней, и полная стоимость автомобиля составляет 122458 юаней. Обслуживание: Первое техническое обслуживание автомобиля проводится на 5000 км, а последующие — каждые 10000 км, что позволяет снизить расходы на обслуживание и сократить необходимость частых визитов в сервисные центры. Автомобиль также предлагает бесплатное базовое обслуживание на протяжении трех лет шесть раз, включая замену масла и фильтра без дополнительных затрат на рабочие часы. С учетом пробега в 60000 км, стоимость обслуживания составит около 1688 юаней, что при годовом пробеге в 20 000 км составляет 562 юаня в год. В сегменте компактных моделей практически нет аналогов по таким низким расходам. Динамика: Автомобиль оснащен трехцилиндровым турбированным двигателем 1.5T с максимальной мощностью 90 кВт и пиком крутящего момента 153 Нм, в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. На низких скоростях двигатель обеспечивает хорошую тягу, но после 100 км/ч мощность становится явно слабой, и двигатель издает громкий шум, создавая ощущение недостатка сил. Переключение передач происходит, в общем, плавно, за исключением низких скоростей или в пробках, где смена между 2-й и 3-й передачами не всегда гладкая. При полном газе ускорение кажется отстающим от ритма водителя, и хотелось бы более быстрых и четких переключений передач. Управляемость: Система рулевого управления настроена на спортивный лад, и руль более тяжелый, чем у большинства автомобилей. Он обеспечивает тонкую обратную связь, а отклик более точный по сравнению с предыдущим поколением, также увеличена линейность усилия. Жесткая настройка подвески играет важную роль в контроле крена, обеспечивая хорошую поддержку шасси в поворотах и устойчивую курсовую устойчивость. Торможение: Очень чувствительная педаль тормоза создает впечатление высокой эффективности тормозной системы, особенно для тех, кто привык к европейским автомобилям. Однако, если вы привыкли к более постепенному торможению, система может показаться слишком нервной, и потребуется время, чтобы адаптироваться. В противном случае, в условиях низких скоростей, эффективная система может приводить к частым рывкам вперед при торможении. Расход топлива: Мы провели тестирование расхода топлива, чтобы сохранить объективность. Трасса включала город, шоссе, горные дороги и агрессивное вождение. Расход оказался в пределах 8.0-8.5 л/100 км, однако при нормальной эксплуатации ожидается снижение на 1-2 литра. Шум: Общая шумоизоляция средняя, с минимальным шумом двигателя на обычных оборотах. При резком ускорении шум в салоне заметно усиливается, что свойственно автомобилям этого класса. Приятным сюрпризом стала хорошая шумоизоляция колесных арок, подавляющая шум от колес.

Ford Focus (IV поколение) 2019

Сегодня мы обсудим автомобиль Ford Focus 2019 года, в версии с автоматической коробкой передач и 1.5-литровым двигателем, приобретенный одним из наших подписчиков. Проведем подробный обзор этого автомобиля: Анализ модели: В этом ценовом сегменте можно рассмотреть такие компактные автомобили совместного производства, как Buick Excelle или Kia K3. Почему же владелец выбрал именно Ford Focus? Давайте узнаем историю выбора вместе с автовладельцем. Он рассказал, что рассматривал Buick Excelle, однако после тест-драйва отметил, что его 1.5-литровый атмосферный двигатель слишком слаб. Затем он попробовал Kia K3, и автомобиль показался ему неплохим, но когда появился седьмой Elantra, Kia K3 перестал вызывать интерес. В итоге он решил выбрать Ford Focus. Цена автомобиля официально составляет 90 800 юаней. В Тайюане предлагается скидка в 18 000 юаней, и цена без учета дополнительных расходов составляет 72 800 юаней. Когда прибавляются налоги, страховка и расходы на оформление, окончательная стоимость составляет 83 300 юаней. Статическая часть: Давайте начнем с характеристик: длина автомобиля Ford Focus составляет 4587 мм, ширина — 1825 мм, высота — 1490 мм, а колесная база — 2687 мм. В салоне верхняя часть центральной панели выполнена из жесткого пластика, приборная панель состоит из аналоговых приборов, а рулевое колесо сделано из пластика, что снижает удобство хвата. Центральная консоль не имеет экрана; в общем, интерьер напоминает "черновую отделку". Учитывая цену, это вполне приемлемо. Сидения выполнены из ткани, что хоть и не выглядит высококлассно, но практично. Мы настроили передние сидения под мой рост (173 см) и вес (55 кг), опустив их максимально. Пространство над головой на передних сидениях составляет 4 пальца. При сохранении настроек переднего сидения, пространство для ног сзади составляет 1 кулак и 4 пальца, а над головой — 3 пальца. Динамическая часть: Ford Focus оснащен 1.5-литровым атмосферным двигателем в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная мощность составляет 90 кВт (122 л.с.), а максимальный крутящий момент — 152 Н.м. Этот двигатель вполне обеспечивает достаточную мощность для повседневных поездок, хотя в эпоху турбо он кажется слабоватым. Подвеска — передняя независимая типа McPherson и задняя полузависимая с продольными рычагами, настроена жестковато, придавая автомобилю спортивный характер, но с комфортом есть определенные проблемы, особенно на неровных дорогах. Шумоизоляция впечатляет, она лучше, чем у японских автомобилей того же ценового класса. Топливная экономичность измерялась в Тайюане, где автомобиль продемонстрировал расход 8.1 литра на 100 км. Первое техническое обслуживание проводится после 5000 км, затем через каждые 10000 км, а базовое обслуживание обойдется в 480 юаней. Заключение: Если вы хотите приобрести безопасный и экономичный компактный автомобиль с хорошими ходовыми качествами от совместного бренда, советую вам протестировать этот Ford Focus.

Ford Focus (IV поколение) 2019

Недавно один из подписчиков спросил у сестры Яо, как выбрать начальную компактную машину при бюджете в 100 тысяч юаней. На самом деле, сестра Яо считает, что при выборе автомобиля в этом ценовом диапазоне следует обращать внимание на соотношение цены и качества, и Ford Focus является одной из моделей, которые нельзя обойти вниманием. Как профессиональный тестировщик, сестра Яо использует в качестве примера модель Ford Focus 2019 года, изменённую версию 1.5L с автоматической трансмиссией и стандартами выбросов National VI, для объяснения её характеристик. Цена: Официальная рекомендованная цена составляет 103,800 юаней. Машина была выпущена в июне 2019 года и сейчас предлагаются некоторые скидки. В Фучжоу дилеры предлагают эту модель за 83,800 юаней. Налог на покупку составляет около 7,400 юаней, регистрация — 500 юаней, а коммерческая страховка — около 4,000 юаней. В сумме получается около 97,000 юаней. Сестра Яо считает, что эта цена действительно не слишком высокая и укладывается в бюджет в 100 тысяч юаней, что позволяет большинству потребителей не отказываться от этого автомобиля из-за его стоимости. Внешность: На личный взгляд, дизайн решётки радиатора выглядит довольно гладким, в нем применён фирменный стиль, благодаря которому передняя часть кажется менее угловатой и более мягкой. Дизайн многоспицевых дисков оставляет впечатление стабильности. Стоит упомянуть, что в задней части автомобиля используется черный глянцевый материал, а сверху добавлена хромированная полоса, соединяющая задние фонари, что добавляет спортивности и изысканности. Интерьер: Общий стиль интерьера преимущественно минималистичен и домашний. Внутреннее расположение простое и ясное, дизайн многослойный и не вызывает ощущение скуки или простоты. Лично мне кажется, что трехспицевое рулевое колесо ощущается достаточно увесисто, а многофункциональные кнопки с обеих сторон имеют среднее усилие нажатия, что вполне приемлемо. Пассажирское пространство: Автомобиль предназначен для четырехдверного пятиместного седана, его длина составляет 4587 мм, ширина — 1825 мм, высота — 1490 мм. Рост водителя — 180 см, при этом сиденье настроено на минимальную высоту, и у него остается четыре пальца свободного пространства над головой. Перемещаясь назад, над головой остается два пальца свободного пространства, а пространство для ног составляет одну ладонь и три пальца. Процесс обстановки считется удовлетворительным. Подушка и спинка среднего заднего сиденья немного твердые, а центральный тоннель вынуждает ограничить место для ног. Общая оценка — пространство для пассажиров не очень просторное, но достаточно удобное. Комфорт: На мой взгляд, комфортность передних сидений неплоха. Подушки удобны, а поддержка поясницы и боков достаточно хороша. Задние сиденья немного мягче, но, к сожалению, их длина недостаточна, чтобы обеспечивать хорошую поддержку ног. Багажное пространство: Объем багажника составляет 470 литров, в него без проблем размещаются два чемодана разных размеров. Личное измерение глубины составляет около 1040 мм, а ширина отверстия — около 1030 мм, что делает выемку багажа удобной. Однако, к сожалению, спинки задних сидений в этой модели не складываются, что сокращает её универсальность. Двигатель: Оборудован 1.5-литровым двигателем мощностью 122 лошадиные силы с трехцилиндровым мотором и шестиступенчатой автоматической трансмиссией, что, по мнению сестры Яо, делает автомобиль скорее начальным уровнем. Обзор мощности показывает, что двигатель обладает довольно живым характером, линейным и плавным процессом разгона, а частота вращения коленчатого вала довольно высокая и устойчивая. При переключении на режим S отзыв работы двигателя приятен, ускорение происходит достаточно быстро, что обеспечивает повышенный комфорт. Кроме того, стоит похвалить двигатель за хорошую виброизоляцию, которая находится на среднем уровне среди автомобилей с аналогичными трехцилиндровыми двигателями. Тест разгона 0-100 км/ч: Для более глубокого понимания характеристик двигателя сестра Яо провела тест разгона 0–100 км/ч. Начало разгона не слишком впечатляющее, и затем все идет довольно плавно, скорость переключения передач также не очень высокая, и весь процесс выглядит достаточно спокойным и умеренным. Подвеска: Передняя подвеска независимая MacPherson, задняя подвеска также MacPherson, и как продукт, ориентированный на домашнее использование, это средний уровень для своего класса, соответствующий равновесию между спортивностью и комфортом. Сестра Яо не ожидала от неё особо высокой устойчивости, но в повседневной езде повороты и перестроения не вызывают неуверенности, а уровень изоляции от вибраций отвечает её ожиданиям. Однако на неровной дороге или лежачих полицейских задние пассажиры могут почувствовать значительные колебания. В целом, на начальном уровне автомобильных стандартов это приемлемо. Недостатки: 1. Задние сиденья не складываются, что делает багажник не увеличиваемым, удлиняет размещение крупных предметов в багажнике; 2. Трансмиссия не реагирует достаточно быстро, действия несколько замедленны, при быстром разгоне создается ощущение недостатка динамичности; 3. Автомобиль предназначен для начального уровня семейного автомобиля, однако пассажирское пространство не считается большим, а только достаточным, что является недостатком. Вывод: Автомобиль с точки зрения мощности, интерьера, внешности и комфорта соответствует ожиданиям сестры Яо. Хотя реакция трансмиссии не так ярка, и багажник не может расширяться, плавность разгона неплохая, пространства достаточно для домашнего использования, передние сиденья довольно удобны. Уровень виброизоляции на среднем уровне в этом классе, а общая стоимость автомобиля хорошая. Самое приятное, что ее цена около 100 тысяч юаней позволяет автомобилю с легкостью быть добавленным в корзину покупок как начальную компактную модель, сестра Яо считает целесообразным ее добавление в корзину покупок.