Ford Taurus (VI поколение) 2019
【Внешний вид】
Начнем с внешнего вида. Моя семья и я согласны, что новый дизайн фар выглядит не так внушительно, как старый, хотя старую версию часто путали с Ford Mondeo (хотя даже новую машину дважды спросили, не Mondeo ли это). Тем не менее, общий силуэт у автомобиля безупречен и определенно на уровне выше среднего. Рядом с Audi A6 он смотрится достойно. С балкона кажется, что автомобиль большой. При боковом обзоре, особенно при движении, видна мощная линия корпуса с приподнятой задней частью, напоминающая мускулистые автомобили вроде Dodge Challenger. Мой друг купил Buick LaCrosse, и я должен признать, что его внешний вид действительно обворожителен — особенно в сером цвете. Однако этому автомобилю не хватает прочности: кузовные материалы слишком мягкие, что он и сам признает (помимо внешнего вида всё упрощено). Металл Gold Taurus, напротив, крепкий. Конечно, тяжёлые двери не всегда показатель, но хотя бы материалы выбраны правильно.
【Интерьер】
Многие критикуют большой экран в салоне, но те, кто видел автомобиль живьём или уже являются его владельцами, понимают, что экран не разочарует. По сравнению с маленьким экраном старой версии это небо и земля. Интерьер в целом впечатляет, хотя в плане функциональности всё же есть моменты, которые можно улучшить: система чересчур закрытая, что обесценивает потенциал большого экрана. Но в повседневной эксплуатации всё в порядке: встроенная навигация использует карты Baidu, экран чёткий и яркий; для прослушивания музыки предлагается QQ Music, и мне кажется, что через Bluetooth качество звучания хуже, чем через встроенный сервис. Кроме того, нет AUX-входа, что досадно. Климат-контроль без физических кнопок неудобен — настраивать его в движении, глядя на экран, опасно. К счастью, голосовой помощник очень чувствителен. В идеале было бы круто, если бы открыли доступ для других приложений и позволили бы телефоны транслировать экран. Везде, где дотрагиваешься, — натуральная кожа и двойные швы, вопреки стереотипу о грубом американском стиле интерьера. Всё довольно элегантно и на уровне; обработка превосходная и намного лучше, чем у новых Accord, Camry (оба новых я уже водил), или Teana (пластиковый интерьер сразу отталкивает, мой отец только и говорил: "Что за трата, такая хорошая машина"). Единственное, панель под переключателем передач легко поцарапать, так что заботливым владельцам стоит защитить её плёнкой заранее. Также хотел бы отметить атмосферное освещение: хоть оно и незначительное, довольствоваться лучше, чем его отсутствием. Фиолетовый цвет выглядит довольно стильно, а бутылка минеральной воды на подстаканнике при включённых огоньках смотрится эффектно. Будь у кого-то из друзей идея доработать это, добро пожаловать в беседу.
【Пространство】
Это настоящая находка, превосходит соперников в классе. Больше всего я водил новый Accord: пространство неплохое, в ширину вполне большое, но задний ряд меньше, чем у Taurus, и сиденье не такое комфортное; Camry имеет не малые размеры, однако водительское место кажется тесным и зажатым; правда, давно ездил, заднее сиденье не вспомню. Далее о протестированных автомобилях: LaCrosse дает то, что ожидаешь от сегмента B, однако он меньше Taurus; Passat и Magotan ничего особенного, задние сиденья кажутся не такими толстыми, пространство уступает Taurus. E-класс и A6 дают достаточно места, но задние сиденья новых 5 серии кажутся немного тесными, зато они действительно удобные и качественные. В этих трёх основное различие в ощущениях от вождения, о которых я расскажу дальше. CT6 долго описывать не буду — от длины там мало толку, задние сиденья простенькие, интерьер грубо уступает Taurus; S90 не изобилует пространством, но сиденья сильно смотрятся, задний ряд приятный, хотя немного жесткий.
【Динамика и вождение】
245 лошадиных сил — это настоящее наслаждение, если никогда не ощущал такой мощности, то очень удивишься. Разгон немного не стремительный, возможно, из-за крутящего момента, если не повышать обороты. После 60 км/ч автомобиль слушается педали газа всё более плавно, незаметно можно достичь 100 км/ч, обгон уверенный. В спортивном режиме реакции на подачу газа мгновенные, чувствуешь, как сиденье давит в спину. В стандартном режиме хватает мощности. В городе предпочитаю экономичный режим: моментальный расход опускается ниже 15 литров, но скорость явно занижена, так что особо не поругаешься. Лучше не суетиться, да и низкая скорость вызывает ощутимые задержки на 20-30 км/ч. В стандартном всё гораздо плавнее, если подача газа адекватная. Шасси устойчивое, через препятствия едет без лишнего прыганья, в неровностях работает жёстко и уверенно. Хотя на скорости крены ощутимы — всё-таки это представительский седан, он создан для плавного вождения, полезного и в делах, и для дома. Обгоны даются спокойно и с уверенностью для всех пассажиров, а резким движением страну лучше избежать. Сравнивая с 380 Passat и Magotan, я привык к более тугой педали газа американских автомобилей. У них педаль слишком лёгкая и электрическая на ощупь, реакция на ускорение не так молниеносна, как хотелось бы, шум двигателя нарастает, чувствуешь его рев, но ускорение не ощущается. Звукоизоляция уступает Taurus, который разгоняется будто с едва слышным "вууу" и хорошо изолированный. Кстати, Passat выделяется интересным экстренным торможением, без кивка, только вниз. Accord 1.5T достойно разгоняется, но при большом числе пассажиров ощущается натяжка, CVT действительно плавный, подвеска неплохая, но звукоизоляция недоработана, добавишь газку — и сразу слышно "ууу". К тому же, уже 19 миллионов, а стеклянная крыша всё ещё с ручным механизмом, не говоря уже о медиасистеме. Единственное достоинство — внешность и пространство. Camry имеет лёгкую педаль газа, при низких скоростях машины подскакивают (должно быть, это 2.5), в целом довольно неудобное вождение. Такую большую машину считаешь легкомысленной; она не даёт нужного драйва спортивным, и не является достаточно расслабленной в комфортном вождении. Новый A6 '45 оказался неожиданностью: кроме красивого интерьера и яркого атмосферного освещения, он не дотягивает в ускорении и гибкости шасси. Вернуться к спортивному — так это только BMW, новый 5-й это какой-то взрыв, шасси там выдающееся, на высокой скорости меняешь полосу и моментально: без лишней тряски, держит стабильно, чем больше ездишь, тем хочется быстрее. Признаюсь, честь BMW. E-класс на сиденьях обычный, не довелось водить, только интерьер радовал глаз. Наконец, CT6: в нём не так много места, но из всех протестированных автомобилей это, пожалуй, самый комфортный, настоящий "тёмный конь". Внешность мне прямо запала в душу, но интерьер его портит. 237-сильный заднеприводный в движении кажется более резвым, чем Taurus. Шасси там очень продвинутое, разность на спидометре смазывается звуком, и с магнитной подвеской он ещё более удивителен. Даже плотное шоссе с короткими пробоинами можно не заметить. BMW — это движение, но где-то CT6 обеспечивает безупречное удобство и комфорт.
