Внешний вид:
Недавно я несколько дней водила Mustang моего коллеги Сяоцзяна. На дороге он действительно привлек много внимания, потому что, хотя его цена составляет всего 300-400 тысяч юаней, он имеет харизму суперкара за миллион. Многие, кто не разбирается в автомобилях, видя его, считают, что это дорогой спорткар, и думают, что я обеспеченная дама, сдающая в аренду 10 зданий. Эта модель прошла через множество обновлений, но по-прежнему сохранила много классических элементов, таких как длинный капот и короткий салон, акулья форма передней части, покатая крыша и вертикальные задние фонари. Их легко распознать, и автомобилисты узнают, что это Mustang издалека.
У этого автомобиля есть привычные достоинства американского спорткара, а именно высокий клиренс. Он не боится заехать на бордюр или неровную дорогу, и даже если использовать его как автомобиль для ежедневных поездок за покупками — это не проблема, если вас не смущает использовать его для походов в магазин.
Интерьер:
Внутри он создает чувство ретро. Несмотря на добавление цифровых приборов, центральная консоль с множеством физических кнопок и механический ручной тормоз показывают, что это "старый" автомобиль, находящийся на рынке уже много лет.
Сиденье имеет только полуугольную регулировку электричеством, а угол наклона спинки настраивается вручную. Что касается заднего пространства, все понимают, что у спорткаров там тесно и обычно никто не сидит, но спинку можно сложить, что характерно для американских спорткаров — говорят, это для удобства при авариях, чтобы можно было открыть багажник и выбраться.
Динамика:
У автомобиля не самая лучшая обзорность, потому что у него длинный капот, маленькое лобовое и боковые стекла, небольшие зеркала — это может быть не проблемой на дорогах США, но в густонаселенных китайских городах следует быть осторожным, чтобы избежать царапин.
Внутри страны нет моделей с 5.0 атмосферным двигателем V8, но 2.3T Mustang имеет мощность около 300 лошадиных сил, и благодаря турбонаддуву, который дает высокий крутящий момент на низких оборотах, реальные ощущения от двигателя не плохие. Даже при полностью вжатой педали газа машина может сорваться в занос. Однако у маленького объема с турбонаддувом скорость набора оборотов быстро прекращается, на начальных этапах мощность ощущается сильно, но как только обороты растут, мощность кажется будто спадает — здесь заметна разница между ним и большим V8.
Все говорят, что американские машины — короли прямых дорог, в поворотах уступают, и в дизайне этого авто заметно, что оно не для дрифтинга: руль большого диаметра с углублением в центре, толстые хватки в девять и три часа, тяжелый и высокий руль — держать его удобно, создавая типичный стиль американского спорткара.
Его подвеска для спорткара не такая жесткая, неровности проезжаются довольно комфортно, а вес авто большой, поэтому при поворотах реакция кузова не самая быстрая, заметно отстает от руля на пол-шага.
Еще одно замечание о сиденьях — они не обеспечивают хорошую боковую поддержку в поворотах, зато очень широки и мягки — на длинных прямых поездках комфорт обеспечен.
Заключение:
В целом, если оценивать 2.3T Ford Mustang по стандартам спорткара, его внешний дизайн впечатляющий, и мощность сойдет, но ему не хватает ощущения драйва и контроля, которые важны для спорткаров.
Но как спорткар, стоящий всего 300-400 тысяч юаней, Mustang воплотил мечту многих людей об обладании спорткаром благодаря доступной цене, и спорткары перестали быть привилегией только богатых. И несмотря на низкую стоимость, он не кажется дешевым, а наоборот выглядит как спорткар за миллион, производя впечатление на других.
