Отзывы об автомобилях (58)

Ford Explorer (VI поколение) 2020

Началось с внешнего вида, закончилось талантами. Основное преимущество автомобиля Explorer для меня — это его внешний вид, боковая часть в стиле яхты действительно красивая. Передняя часть выглядит мощно, а задняя хоть и немного уступает, но соответствует характеристикам солидности и устойчивости. Первый автомобиль я купил в начале 2015 года, это был Changan CS75 в ручной комплектации. Я очень люблю модели SUV, они вместительные, проходимые и выглядят внушительно. Чанганом я пользовался более 5 лет, хотя с машиной не было никаких проблем, но с появлением второго ребенка пятиместный автомобиль перестал удовлетворять наши потребности в поездках. Посоветовавшись с женой, мы начали планировать замену автомобиля, наш бюджет составил примерно 30-40 млн. из соображений пространства мы выбрали Touareg в качестве первого варианта (кто-то может спросить, почему я не выбрал MPV, но я изначально не нравился их внешний вид, напоминающий большой фургон). Кроме того, у Touareg большие скидки. Люксовая версия 380 без учета дополнительных расходов стоит менее 30 млн, но чего-то недоставало. Во время тест-драйва не было проблем с мощностью, но преодолевая лежачие полицейские, чувствовалось, что это чуть хуже, чем у моего CS75. Внутренне я все время сомневался, покупая автомобиль за 30 млн. с таким шасси, я чувствовал себя неудобно. Кроме того, коллеги, купившие этот автомобиль, часто становятся объектом шуток, когда им говорят, что Touareg — это Polo с оберткой. Постепенно я перестал рассматривать Touareg. Позже был представлен отечественный Explorer, старая версия всегда казалась мне мужской, но цена более 50 млн. не позволила мне рассматривать его к покупке. После внедрения в стране он стал более доступным при сохранении функций, а внешний вид улучшился, что вызвало у меня интерес к этому автомобилю. Желаемая конфигурация была титановая версия, удовлетворяющая практически все требования, но в автосалоне сообщили, что скидок нет. Я ждал, надеясь на скидки на выставках или в конце года, но цена осталась твердой после праздников. В течение праздников увеличилось давление на поездки, и вопрос о покупке большого автомобиля стал приоритетным. Кстати, у меня был знакомый-фордист, в его автосалоне была машина моего любимого цвета — бордовый с светлым салоном. Меня смущало, что это была двухколесная версия начального уровня. Но я недавно купил дом, и денег было немного, а двухколесная версия дешевле на 5 млн. по сравнению с титановой, но имеющихся конфигураций было достаточно. Сэкономленные 5 млн. позволили бы купить парковочное место. Поэтому я решил выбрать эту готовую машину. Внешность: пять звезд, покупка из-за внешнего вида, фанат дизайна. Боковая часть очень красива. Бордовый цвет тоже очень красивый. Если бы это была спортивная версия в бордовом цвете, это было бы великолепно. Интерьер: материалы приемлемы, все, что можно потрогать, мягкое. Светлый салон более уютный, хотя не так устойчивый к грязи, как черный, но выглядит чисто. Лакированную центральную консоль и дверные ручки я заклеил пленкой, чтобы они не царапались. Большой вертикальный экран, который все критикуют, на самом деле очень удобен, особенно при навигации, и не кажется неуместным за рулём. Хотя у экрана большие черные рамки, если бы они были узкими, общий вид был бы лучше. Конфигурация: для меня достаточно, хотя более высокая титановая версия была бы лучше. На благоустроенных дорогах Чунцина полный привод не так необходим, но его наличие всегда приятно. Мне в данном случае выбирать особо не приходилось, это небольшой недостаток. Пространство: уступает Touareg, но среди других среднеразмерных внедорожников достаточно хорошее. Хотя пассажирского пространства меньше, чем у XT6, багажник значительно больше. Управляемость: совсем не похоже на такой большой автомобиль. Нет люфта в рулевом управлении, и при поворотах боковая поддержка хорошая. Конечно, говорить, что такой большой SUV следует управлять как седаном, неразумно. Управляемость оценивается среди подобных моделей. Динамика: среди SUV в этом ценовом диапазоне у Explorer лучшие мощностные показатели. По факту, когда турбина вступает в игру, ощущения от ускорения заметны. При старте немного медленный, мощность не так плавна, как у автомобилей без турбин. Это общая проблема для всех турбированных автомобилей. Чтобы старт был более резвым, только электрокар выдаст максимальный крутящий момент при запуске, и тогда без колебаний. Комфорт: Используемые материалы и настройки Ford довольно хороши. В сравнении бок о бок с другими большими машинами лучше, чем у Touareg. Это одна из причин, почему я выбрал Explorer. Сравнивая с другими автомобилями марки, качество шасси ниже, чем у Edge, у Edge более "монолитное" вождение. В заключение: для меня Explorer — хороший автомобиль, который удовлетворяет потребности моей семьи в машине. Это новый член нашей семьи, которому все радуются, и мы будем о нем заботиться. В течение многих лет мы будем к нему привязаны! Маленький исследователь!

Ford Explorer (VI поколение) 2020

Эксплорер является моей третьей машиной, первая была Ford Focus 2009 года, вторая - Chevrolet Malibu. В 2015 году на улице я увидел импортную версию Explorer и с первого взгляда влюбился: он выглядел мощно и не уступал по дизайну Land Rover. Однако из-за того, что это была импортная модель, я не смог позволить себе его покупку. До 2020 года, когда вышла версия, произведённая в Китае. Я регулярно заходил на сайт "Донгча Ди", чтобы читать отзывы владельцев. Не выдержав, отправился в ближайший дилерский центр посмотреть машину. После тест-драйва Explorer и Cadillac XT6 стало очевидно, что обслуживание в салонах и ощущения от автомобилей совершенно разные. Конечно, я изначально был склонен к Explorer, так что быстро заказал семиместную версию в цвете «титановый». Спустя месяц получил машину и с тех пор проехал более 1000 километров. Теперь о том, что нравится: расход топлива. Вначале он составлял 17 литров на 100 километров, после поездки по шоссе упал около 8.9 литров, а в городе составляет около 10.2 литров. Для такого большого авто это очень неплохо! Динамика тоже на высоте – достаточно силы как на шоссе, так и в городе. Управляемость – это то, что сильно порадовало. Автомобиль крупный, но манёвренный и лёгкий в управлении, высокий уровень сидения обеспечивает хороший обзор. Водительские помощники оказались полезными не только на шоссе, но и в городе: машина сама держит дистанцию и предупреждает о возможных столкновениях. Хотя многих беспокоит парковка, здесь выручают 360-градусные камеры и автоматическая парковка. Что касается пространства, все семь мест можно заполнить, при этом в багажник помещается несколько чемоданов и рюкзаков. Теперь о минусах: качество сборки оставляет желать лучшего – резинки на стойках зачастую недостаточно закреплены, сильный пластиковый запах, ковры в салоне тонкие и неплотные. Весьма мрачный интерьер в чёрном цвете. Экран под воздействием солнечных лучей реагирует медленно, однажды даже зависла система, и не удавалось выключить кондиционер, что чуть не привело к простуде. Это показало, что отсутствие физических кнопок в таких случаях неудобно. После звонка дилеру пришлось поехать в сервис и отсоединить клемму аккумулятора, чтобы восстановить работу системы. Также заметна вибрация выхлопных труб, но это терпимо. Подводя итоги, могу сказать, что я доволен Explorer, ведь это типично для автомобилей американского производства. Возможно, мелкие недостатки и можно простить, если автомобиль понравился. Благодаря надёжной подвеске, двигателю и трансмиссии стоит задуматься о покупке. В конце прилагаю фотографии, сделанные в свободное время. Если где-то ошибся, прошу прощения у автолюбителей.

Ford Explorer (VI поколение) 2020

От момента, когда увидел рекламу на автомобиль Ford Explorer, до покупки прошло примерно полгода. У меня не было времени несколько раз провести тест-драйв, поэтому я просто прокатился с продавцом и внутренне принял решение. За это время я часто присутствовал в клубах владельцев Explorer, и негативная информация о качестве не сильно повлияла на меня. Напротив, меня раздражало негативное мнение автомобильных обозревателей, которые не терпят, когда кто-то говорит плохо о машине. Если ты хочешь возразить, делай это спокойно и аргументированно, но не надо быть саркастичным и раздражительным, как тот продавец из «Runhua», о котором мне напомнили эти отзывы. Из этого можно сделать вывод, что союзники, которые действуют некорректно, даже хуже врагов. Почему в клубах владельцев столько жалоб? Потому что многие купившие машину люди просто наслаждаются жизнью на своем новом автомобиле и не заходят в клубы. Только те, у кого возникли проблемы, заходят за помощью или поддержкой. Конечно, есть и те, у кого есть привычка регулярно заглядывать, и те, кто занимается этим профессионально. Я из тех, кто просто привык заглядывать, отслеживать проблемы сообществ и заранее предотвращать трудности, не так ли? Я пишу это сегодня, потому что действительно не мог больше держать это в себе. Хочу дать несколько советов тем, кто только собирается купить машину, и новым владельцам, чтобы они не совершали ошибок и имели меньше сомнений. Параметры автомобиля опущены, потому что они не важны. Ничто не идеально, главное — чтобы большая часть устраивала. Если хотите идеала, смотрите на кошелек. Причина выбора машины: большой размер, идеально подходит для семейных путешествий. Внешний вид тоже очень важен для меня. Впечатления от вождения: не водил хорошие машины, но по сравнению с моим бывшим компактным автомобилем управлять этой машиной гораздо проще. На ухабах и кочках нет ощущения, что колеса отрываются от дороги. Впечатления от вождения субъективны, рекомендую протестировать самостоятельно. Комфорт при посадке: Члены моей семьи неприхотливы, отмечают, что машина просторная, ничто не стесняет. Динамика: не жалейте нажать на педаль газа, и не говорите, что недостаточная мощность. При резком ускорении есть задержка в полсекунды, но затем обгон происходит легко. Расход топлива: постоянно использую машину в городе, и если долго стою с включенным кондиционером, расход составляет 14 литров. Теперь о моих личных наблюдениях: Во-первых, обкатка неизбежна. Любой механизм требует обкатки. Неважно, что там говорит производитель, мы говорим о полной обкатке автомобиля, включая все зазоры между компонентами. Я считаю, что полноценная обкатка должна пройти через циклы высокой температуры летом и низкой температурой зимой. После этого все неисправности проявятся, а если их не будет, это поможет продлить срок службы автомобиля. Запуск автомобиля: лично рекомендую сначала включить зажигание. Электронным системам нужно время на запуск, поэтому не спешите заводить двигатель, пока они не завершат самодиагностику. Пока за 2 месяца у меня было две ошибки с автоматическим стояночным тормозом. Тряска при переключении передач на месте: спустя два месяца стало менее заметно. Большой экран: удобен в использовании, хотя меню можно улучшить. Не критикуйте его как «могильную плиту», если вы не покупаете его, не портите настроение другим владельцам. Резонанс: это то, чем я больше всего недоволен, но это не происходит на всех дорогах, зависит от того, как вы это воспринимаете. Это также субъективный вопрос. Подтек масла: не замечал, поехал на первое ТО после двух тысяч километров, спросил у механика в Suncheng, он сказал, что это нечасто происходит, только у двух машин он замечал это. Механик был очень внимателен. В итоге, этот автомобиль мне очень нравится и я с удовольствием его рекомендую. Не бывает автомобилей без проблем, относитесь к этому рационально. Не надо придираться к мелочам и казаться мелочным. В случае проблем, если производитель и сервис не выполняют свои обязанности, я готов защищать свои права, но прошу предоставлять правдивую информацию, не дезинформируйте. Также, если вам некомфортно управлять автомобилем, имейте в виду: пока машина адаптируется под ваш стиль, вы также должны привыкнуть к особенностям автомобиля, умейте анализировать и меняться, желаю всем приятного вождения. Напоследок: Если у вас есть другое мнение, можно обсудить, но не спорьте, как по поводу обкатки или включения зажигания перед запуском, не говорите, что «машина же сделана, почему бы не носить её на руках» и другие странности. Деньги не падают с неба, если вы зарабатываете легко, не думайте, что у всех так, не говорите странные вещи, предупреждаю заранее.

Ford Explorer (VI поколение) 2020

Автомобиль был приобретен в апреле 2021 года, сейчас прошел 1500 километров. Позвольте поделиться своим личным опытом. У нас был Mercedes GLA200, на котором ездили 5 лет, и, кроме небольших царапин, проблем не было. Менять машину мы не планировали, пока один неприятный момент не подтолкнул нас с женой к решению о замене (едем из Пекина в Юньнань, а в багажник этого маленького Mercedes не помещается два чемодана по 27 дюймов – ужас!). Выбор автомобиля: сначала мы присматривались к Mercedes GLC260L и были довольны, но голая цена в 42 тысячи превысила наш бюджет. Затем мы обратили внимание на Volvo XC60, но задний ряд оказался слишком узким! Двери слишком маленькие по сравнению с машинами такого же размера. Может, я не понимаю идею дизайна Volvo, но реально тесно. Последним кандидатом был "король бани" – XT6, хороший автомобиль, но жена сказала: "Машина хорошая, но выглядит староватой," – вот и весь выбор распался. На пути домой я увидел огромный SUV и сделал снимок, дабы разобраться с помощью интернета, что это за модель. Оказалось, это был Ford Explorer. Получение автомобиля: ничего особенного. Посетили три крупнейших дилера нашего города, выбрали одного, оформили покупку. Дилер подарил коврики, видеорегистратор, защитные пластины, пленку. Думаю, это удачная сделка, меньше забот для нас. Впечатления от использования: о технических аспектах я мало что знаю, но слышал, что платформа у него хорошая, двигатель отмеченный наградами, 10-ступенчатая АКПП... Не особо разбираюсь, но стараюсь не показывать вида, когда об этом говорят, лишь киваю и соглашаюсь. Что касается функций: Ассистент слепых зон: неплох, загорается, если есть машина сбоку, быстро мигает при включении поворотов. Приятно, что распознает мотоциклы. С ними лучше не шутить – попадешь в аварию и станешь "рыцарем смерти". Системы помощи при внимании и удержании полосы: впечатляют, при перестроении без сигналов оно "борется" за удержание полосы. Сначала было непривычно. Но если привыкнуть подавать сигналы, привьёшь себе хорошие привычки вождения. Распознавание дорожных знаков: немного глупое, если на шоссе разные знаки для грузовиков и легковушек или временные из-за ремонта – может быть неадекватно. Недавно видел, кто-то спрашивал, как отключить – я не смог разобраться, как. Но без интеллектуального круиза изменения не произойдут. Большой экран: иногда реагирует быстро, иногда медленно. Говорят, что "надгробный" экран, если не нравится – ничего не поможет. Лично мне не нравится, как солнце греет его, искал на Taobao солнцезащитные козырьки – не нашел. Не пользовался обогревом зеркал. Использую только стандартный режим вождения, другие меня не интересуют. Обогрев сидений (с кондиционером) хороший. Обогрев руля не использовал. Читал о разных проблемах, сам пока с ними не столкнулся. Один раз, когда глушил двигатель для заправки, жена заметила, что он пикает при выходе. Третий ряд сидений тесный, годится только на экстренный случай. Немногие внедорожники имеют комфортные третьи ряды – таких, как правило, нам не по карману. И, пожалуйста, не заводите разговоры о том, что важен коэффициент сохранения стоимости. Гораздо важнее инвестиции в активы компании CAT!

Ford Explorer (VI поколение) 2020

Я не умею говорить много и не разбираюсь в автомобильных терминах и требованиях, просто хочу поделиться своими настоящими впечатлениями! Моя первая машина была Ford Kuga 1.5T, я проездил на ней около 3 лет. Впечатления такие: мощности вполне достаточно, управляемость тоже неплохая. Когда я собирался поменять машину, эксперт по оценке подержанных автомобилей сказал, что эта машина действительно хорошая! Причиной замены стало желание попробовать другую машину. Позже, когда я проходил техническое обслуживание, увидел отечественный Explorer, конечно, до этого я также тестировал XT6, Crown Road, Enclave. По правде говоря, Explorer действительно хорош! Исключая интерьер, к остальному претензий нет! Лично для меня важны мощность автомобиля, управляемость и ощущения от вождения. Поэтому после сравнения с другими тремя автомобилями, я однозначно решил поменять на Explorer! Когда садишься в Explorer, чувствуешь основательность и уверенность, особенно на фоне XT6, который, честно говоря, только внешне впечатляет. А вот в Crown Road чувствуешь себя более уязвимым, слишком хрупким. На старте, если набраться смелости и дать газ, он точно не покажется медленным, звук двигателя немного громковат, но это можно принять! На городских дорогах машина тоже очень маневренная, на трассе при обгонах вселяет уверенность! За пятнадцать тысяч километров с момента получения автомобиля никаких серьезных проблем не было. Я из северо-востока, и в холодную погоду машина просто стояла на улице, пережила и снег и дождь — никаких проблем, как и с предыдущим Kuga, с которым тоже не было никаких проблем! Конечно, есть некоторые мелкие недостатки: уплотнитель вокруг стекол немного расшатался, после парковки, при выключении системы, можно услышать звук электроники, а также при переключении между движением вперед и назад есть небольшая задержка. Думаю, это тоже нормально! На самом деле, считаю, что Explorer немного грубовато сделан, а интерьер простоват! Но все остальное действительно отлично! Особого внимания заслуживает адаптивный круиз-контроль. Если вы ищете большой, мощный, прочный и надежный автомобиль, и вы любите Ford, то Explorer — это определенно то, что вам нужно. В заключение скажу, что у каждой машины есть свои недостатки! Поэтому приобретайте автомобиль, который нравится именно вам!

Ford Explorer (VI поколение) 2020

Форд Фокус 2011 года начал немного расходовать масло, капитальный ремонт двигателя кажется нецелесообразным, поэтому появилась идея сменить машину. BBA мне не нравятся, всегда казалось, что они слишком показные, непрактичные, сосредоточился на Хайлендер, несколько раз ходил с женой на тест-драйв, ощущения довольно хорошие, управлять комфортно. Только я собрался его приобрести, как на рынке появился Эксплорер. Взял паузу и несколько месяцев ждал, выбор автомобиля — это процесс полный волнений и радости, в котором можно насладиться. Не заметил, как наступил март, и моё сердце окончательно сдалось перед желанием! Поэтому вновь с женой отправился на тест-драйв Хайлендера и Эксплорера. Надбавка к цене у Toyota разочаровала, к тому же всегда ездил на Ford, и хотя мелкие проблемы возникали постоянно, крупных не возникало, в целом Ford — очень хороший автомобиль. В итоге решил остаться в семье Ford. Неожиданно Эксплорер уже проехал более трех тысяч километров, я объездил и город, и шоссе. Внешний вид внушительный, не уступает тем же BBA, управление сохранило фирменный стиль Ford, на высокой скорости наклон в поворотах небольшой, подвеска плотная, про руль не скажешь, что управлять им легко, но он очень чувствительный. Руль немного тяжеловат, но это придаёт ему некоторую изысканность. Длина и ширина кузова немалые, однако Эксплорер — это маневренный "пухлик" благодаря малому радиусу разворота, на трехполосной дороге можно развернуться за раз, что впечатляет! Версия Titanium очень богата в оснащении, в автомобильных кругах многие выбирают именно ее, наверное, это самая продаваемая версия Эксплорера, присутствует много функциональных элементов, например, на трассе в Цзянсу автопилот экономит массу усилий. Много места для хранения, всегда есть где положить стакан, что удобно. На дальних поездках беспокоился за удобство на заднем ряду, поэтому выбрали шестиместную версию, задние пассажиры могут вытянуть ноги в центр, что уменьшает утомляемость. Расход топлива Эксплорера заставляет улыбаться: если кто-то ещё скажет, что американские машины сильно расходуют топливо, я ему отвечу! Мой расход в городе — 10,4 литра, на шоссе — 9,6 литра ✌. О недостатках тоже стоит сказать, так как я работаю в автомобильной индустрии и люблю изучать машины, поэтому обращаю внимание на некоторые детали. Например, при езде по дороге с колеями внутри салона может присутствовать "гудение", или, например, при скорости 20-30 км/ч коробка ясно тормозится, иногда при сбросе газа слышен шум "клак". Много машин водил, редко с таким сталкивался! Есть ещё свист при переключении передачи, что заметно водителю, а пассажир этого не слышит, удивительно! Очень надеюсь, что производитель переработает логику работы коробки передач, ведь скорость от 20 до 40 км/ч самая распространённая, и это момент, когда тряска наиболее ощутима, надеюсь, производитель это скоро исправит. Однако это все мелочи и не мешают моей любви к Эксплореру. Пока всё на сегодня, продолжу разбираться и делиться своими размышлениями... кстати, только что протестировал автоматическую парковку, был немного напряжён, но Эксплорер с рулём и тормозом справился великолепно, впечатляет!

Ford Explorer (VI поколение) 2020

Это уже мой четвертый автомобиль, начинал с ОТТО Dayu в 2004 году, затем в 2006 сменил на BYD F3, в 2008 на Lavida, можно сказать, что я ездил на японских, китайских и немецких марках. Lavida был неплохим автомобилем, я ездил на нем почти 10 лет, и только в 2017 году начал задумываться о смене на SUV. Рассматривал Honda Crown Road, Nissan Murano, JEEP Cherokee и Ford Edge. Очень хотел взять Honda Crown Road из-за шикарного пространства во втором ряду, но жена не оценила, сказав, что чувствует себя некомфортно; в Murano было удобно сидеть, но из-за низких продаж я сомневался в доступности ремонта; шумоизоляция Cherokee оставляла желать лучшего, и я отказался после тест-драйва. Совпало так, что мой одноклассник купил Edge, мы вместе протестировали его и обнаружили, что пространства не хватает, а шумоизоляция средняя. В итоге не нашел ничего, что бы понравилось, и занялся покупкой недвижимости, что отложило план замены автомобиля. Прошло три года, и крыша Lavida начала провисать, какая-то поломка произошла с крышкой подлокотника, а при движении на высоких скоростях появились посторонние звуки. Мы решили, что пора менять автомобиль, иначе на длинные поездки было ехать небезопасно. Начали выбор нового авто в июле 2020 года, думая о том, что наши родители стареют, и возможности выбираться в поездки всей семьей становится все меньше. Именно тогда началось изучение рынка, и первым вариантом была Volvo XC60, у которой на тот момент был небольшой рестайлинг и хорошие скидки. Жена была почти готова сделать заказ из-за безопасности Volvo, но когда мы 1 августа вместе с сыном и теще отправились в автосалон, выяснилось, что она недовольна пространством во втором ряду, и мы отказались от этой идеи. Затем мы посмотрели Lincoln Aviator, но тут уже жене и теще не понравился дизайн, хотя мне и понравился MKC, показался немодным. Салон Lincoln и Pioneer пришлось покинуть. Вышли из магазина Lincoln и решили заглянуть в салон Ford, где нас привлек Explorer, который был самым заметным в выставочном зале. Просторный, мощный, испытанный на дороге, ST версия на 7 мест. Однако как-то особого снижения цены не было. Мы подождали, чтобы посмотреть на репутацию автомобиля, так как он только что был запущен в производство в Китае. Полгода прошло в подборах автомобиля: рассматривали Toyota Highlander, но интерьер казался грубым, а очередь на покупку длилась до трех месяцев. Глядя на Chevrolet Blazer, жена не оценила значок, и мы его исключили. BMW X3 и Mercedes GLC показались недостаточно просторными, а Hongqi HS7 впечатлял размытостью в управлении. Cadillac XT6 чуть не покорил своим салоном, но функционально уступал, не имел элементов комфорта, к которым мы привыкли. В феврале я в очередной раз вернулся в салон Ford, и наконец, увидел белый 6-местный Explorer, который понравился мне с первого взгляда. Производитель увеличил скидку на 5000 юаней, и мы согласились на покупку. 23 марта увидел автомобиль вживую, подписал документы. Оказалось, что автомобиль был выпущен в декабре 2020 года, но это объяснялось несоответствием модельного ряда. На следующий же день автомобиль был готов. С момента покупки прошло 11 дней, я проехал 400 км и впечатления отличные. Жена, хоть и сначала боялась водить, уже сделала небольшой тест за рулем и осталась довольна. Проблем, о которых мы слышали, таких как шум от бака или вибрация глушителя, не возникло. Сегодня я взял родителей на семейную поездку, и все были довольны комфортом. Фотографии пока не делал, но на данный момент все впечатления положительные.

Ford Explorer (VI поколение) 2020

Купил этот Ford Explorer совершенно случайно. Моя предыдущая машина была Haval H5 с дизельным двигателем 2.0T, на которой я проехал более 230 тысяч километров за почти 9 лет. На самом деле, мысль о смене автомобиля присутствовала давно, но я был слишком занят, потому что Haval H5 с пробегом в 230 тысяч километров меня не разочаровала. Естественно, желаемой машиной оставалась серия Great Wall, а значит, Haval H9, о чем и говорить не надо. Однако в модели 2020 года не было дизельной версии Haval H9, которой я следил, и надежда на появление дизельной версии от старого Вэя тоже исчезла. Тогда я посмотрел на другие модели, но из-за нехватки времени делал это только онлайн. Тогда я впервые обратил внимание на DCD и скачал приложение. Поскольку моя предыдущая машина была не такой уж и маленькой, при смене автомобиля я, безусловно, думал о том, чтобы было удобно путешествовать в будущем, а это требует крупного кузова. Среди моделей, которые привлекли мое внимание, были Toyota Highlander, Haval H9, Buick Enclave, Chevrolet Traverse, Cadillac XT6 и другие. Некоторые из них я даже тестировал. После того, как я узнал о выпуске Ford Explorer в Китае на DCD, сразу заинтересовался этой машиной. Специально поехал в Ухань, чтобы обсудить скидки, осмотрел машину в моем городе и, в конечном итоге, судьба привела меня к покупке ST-Line в модном синем цвете в Вэньчжоу. Эта модель настолько внушительна и привлекает внимание, что после нее никакая другая модель уже не интересна. Подробности о трех основных компонентах известны всем, поэтому я не стану останавливаться на этом. Комплектация тоже не оставляет вопросов – ничего не надо дорабатывать. Кодовый замок приносит много удобства для тех, кто не любит брать с собой ключи. Мощность двигателя, находящегося в списке лучших по версии Ward, впечатляет. Для такой большой внедорожной модели достижение 0-100 км/ч за 7,8 секунды – это делает ее быстрее многих компактных автомобилей, не говоря уже о среднеразмерных внедорожниках. Турбированный 10-ступенчатый автомат привносит еще больше привлекательности: он прекрасен на больших дорогах и экономит топливо. На скорости 100 км/ч расход топлива составляет всего 8 литров на 100 км, что меня очень удивило. Конечно, в городских условиях такой крупный автомобиль потребляет более 12 литров, что не удивляет. У машины есть еще одно преимущество – радиус поворота составляет всего 5,9 метров, что даже меньше, чем у многих компактных внедорожников. Удивительно, не правда ли? Однако стоит отметить и недостатки. Честно говоря, есть вещи, которые меня не устраивают. Системы автомобиля не такие дружелюбные: например, при запуске двигателя автомобиль автоматически включает фары, а также автозапуск и выключение двигателя. Сама батарея не столь надежна, при коротких городских поездках и постоянных остановках она часто разряжается настолько, что машина не может завестись, требуется запасной источник питания. Что касается обслуживания, то вызов в сервис может оказаться трудным: каждый раз называют номер шасси и телефон, после чего все остается без изменений. В автосалоне всегда находят какие-то нелепые отговорки, как будто у клиента проблемы, а не у машины. Даже в ситуации с аккумулятором клиенту просят предъявить гарантийную карту! Это крайне необычное требование. В итоге обслуживание после продажи вызывает разочарование. Автомобильная система требует обновления, например, функции автоматической блокировки и разблокировки при удалении или приближении ключа, а также отключения всех ненужных электронных устройств, чтобы сохранить заряд аккумулятора. Многие владельцы имеют подобный опыт разряженного аккумулятора. Дальний свет не особо ярок, и было бы идеально, если бы была кнопка для его регулировки. И еще, система освещения не поворачивается вместе с рулем, и также хотелось бы иметь встроенный дисплей на лобовом стекле. Учитывая размер автомобиля, стандартная система 360 градусов могла бы использоваться с 3D-синхронизацией и более высоким разрешением. Также хотелось бы иметь опцию открывать её в любое время и возможность задействовать записывающее устройство на заводской основе для удобства – это не сильно повысило бы стоимость машины. Еще один неудобный момент: если бы на панели управления задним кондиционером был предохранительный элемент, это предотвратило бы случайные нажатия на кнопки детьми или людьми, случающими включение кондиционера или подогрева сидений. Тем временем, многие жалобы на шум в бензобаке, утечку масла из трансмиссии, вибрацию кузова, дрожание рулевого колеса и малую длину задних сидений либо не ощущались мной, либо отсутствовали. Может быть, мне просто повезло? Подводя итоги: Плюсы: 1. Автомобиль достаточно внушительный и крупный, что привлекает внимание, а также позволяет перевозить много вещей, особенно на отдыхе. Складывание двух задних рядов создает великолепное пространство, а добавив матрас, могут удобно разместиться два или три человека. 2. Кодовый замок упрощает доступ в автомобиль без использования ключа. 3. Мощный двигатель, который не разочаровывает, если не жалеть топлива. 4. Хорошая комплектация: автоматическая дверь багажного отделения, большой центральный экран, развлекательный экран, система комфортного входа, память сидений и т. д. Недостатки: 1. Разрядка аккумулятора создаёт опасения относительно использования многих комфортных функций, таких как комфортный вход и автоматические фары. 2. Комплектация требует обновления, например, добавление экранного отображения или системы адаптивного освещения. 3. Системы связи требуют улучшений, например, функции автоматического закрытия и открытия двери при удалении или приближении к машине. 4. Сервис требует улучшений: перед покупкой рассматривал только отечественные автомобили из-за их послепродажного обслуживания, и провалы в СТО меня разочаровали. В целом, несмотря на недостатки, я всё ещё очень люблю этот автомобиль. Для меня он как верный друг, и я надеюсь, что он останется со мной на многие радостные моменты!

Ford Explorer (VI поколение) 2020

Здравствуйте! Сегодня я, Сяо Ван, хочу поделиться с вами впечатлениями о пробеге 4000 км. Перед этим расскажу об обратной связи из группы автолюбителей и объясню свой опыт с упомянутыми проблемами. 1. В стандартном режиме переключение передач стало медленнее. Сегодня, разогнавшись до 90 км/ч, обороты двигателя достигли более 4000, а передачи не переключались. Пришлось отпустить педаль газа. 2. На низкой скорости автомобиль стал дергаться больше, чем раньше. 3. При переключении с D на заднюю передачу, после отпускания тормоза наблюдается 2 секунды отсутствия тяги, и автомобиль не двигается даже при нажатии педали газа. Через 2 секунды машина резко дергается назад. 4. Переключение с D на N также стало более ударным. Вот мои личные впечатления от пробега 4000 км, касающиеся вышеперечисленных проблем. 1. Первой проблемы я пока не встретил, но иногда переключение с 2-й на 3-ю передачу происходит медленно. Переход на следующую передачу происходит примерно при 3500 об/мин, иногда задерживается при переключении. Думаю, коробка передач еще не адаптировалась к моему стилю вождения. 2. Проблем с дерганием на низкой скорости я пока не испытывал. Сообщу, если это изменится. 3. Проблема с переключением с D на R при быстрой смене передач также наблюдается. Если переключать быстро, может показаться, что машина резко дергается назад. Однако, если переключаться медленно или через N, этого не происходит. Думаю, это проблема в электронной системе автомобиля, которая будет решена при ТО на 5000 км. 4. Четвертую проблему я не испытывал, сообщу, если столкнусь. 5. После завершения поездки через три минуты после выключения питания слышен звук "клац-клац". Это, как объяснили в автосервисе, нормально и вызвано возвращением электронных компонентов в первоначальное состояние. Это не влияет на нормальную работу автомобиля. Обсудим более подробно впечатления от пробега 4000 км. С момента покупки я совершил около 6-7 поездок по скоростным трассам, каждая длиной 500-600 км. Все поездки были по провинции Шаньси, за её пределы пока не выезжал. Один раз ехал с полной загрузкой, в другие поездки было около 3 человек. Водительское и пассажирское сиденья очень удобные, можно оценить на 5 звезд. Есть поддержка для спины. Хотя большой экран может быть немного непривычным, в использовании он комфортен и не заслуживает всей критики. В основном всё можно управлять голосом, также доступно адаптивное и автопилотное управление, что я активно использую на трассе. Ускорение отличное, 2.3т мощность на высоте, нужно соблюдать безопасность на дорогах. По поводу второй линии сидений: единственное неудобство - невозможность полностью наклониться, короткие подлокотники. На втором ряду при движении небольшая тряска, но не сильная, что создает комфортное положение для отдыха. Шум незначительный. Третий ряд сидений вполне удобен для одного взрослого и ребенка, места для ног и головы достаточно. Средний проход широкий и просторный. Тряска незначительная, но её можно принять. Было бы идеально, если бы сидения были чуть толще. На трассе ощущается комфорт, это не «фейковый третий ряд». На данный момент с автомобилем на пробеге 4000 км не возникло никаких проблем. Шум ветра и шин около 3-4 звезд. Расход топлива около 10 литров, надеюсь снизить после ТО. В целом, я очень доволен автомобилем, могу поставить оценку в 4.5. Сейчас я в командировке, после неё планирую пройти ТО и снять видео о процедуре. Если у вас есть вопросы или нужна помощь, оставляйте комментарии, с радостью отвечу. Если в моем обзоре есть какие-то неточности, готов к диалогу.

Ford Explorer (VI поколение) 2020

Хотел поменять машину, это была вторая машина в моей жизни, первая — Toyota Levin 2014 года, почти самая топовая комплектация, ездил на ней 6 лет. После покупки съездил в путешествие и пожалел, что не взял топовую комплектацию, но хорошо, что была круиз-контроль, хотя почти топовая не имела этого, и каждое дальнее путешествие по скоростной дороге было очень утомительным. Также было несколько аварий, и я почувствовал, что японские автомобили действительно кажутся пластиковыми, спереди и сзади всё из энергоёмкой пены. Теперь многие используют этот материал, научно доказано, что это оправданно, но на первый взгляд кажется хрупким. Когда в 2020 году пандемия утихла, мы организовали свадьбу, были свободные деньги, и я начал готовиться к замене автомобиля. Последний раз на Левине мы с женой съездили в Таншань и ели морепродукты два дня, потом вернулись домой и вместе с друзьями пошли смотреть машины. Сначала пошли в Volkswagen, так как изначально я с женой очень любил Teramont, внешне он выглядит внушительно и по пространству нареканий нет, но когда пришли в салон, оказалось, что некому нас обслужить. Позже мы нашли продавца, он сказал, что очень занят, смотрите сами. В этот момент я подумал: как так? Возможно, из-за настроения, Teramont мне уже не так понравился, лакокрасочное покрытие явно имело шероховатости, сиденья были слишком жесткими, а интерьер казался устаревшим, я был раздражён, и мы пошли в салон Ford. Посмотрели, но уже поздно, отправили друзей домой, а потом с женой вернулись в 4S салон на тест-драйв. Мы не купили машину в тот день, решили, что нужно посмотреть в других местах. На Dazhong спросили цены, много салонов звонило, и этот 4S салон звонил мне по нескольку раз в неделю. Ради уважения я всё-таки нашёл время в выходные и вернулся в салон, теперь расскажу о впечатлениях: 1. О внешнем виде я много говорить не буду, по мне он внушительный, задний привод с продольным расположением двигателя делает переднюю часть визуально короткой, выглядит плотно и массивно. 2. Мощности хватает, двигатель 2.3 Turbo и коробка передач 10AT, в спортивном режиме очень впечатляет. На стандартном режиме передачи на низкой скорости немного запаздывают, и переключение не совсем плавное и линейное. 3. Пространства достаточно, сначала я хотел шестиместную машину, но жена настояла на семиместной, и сейчас я думаю, что она была права. Однако третий ряд несколько ограничен. 4. Расход топлива, на мой взгляд, немного высок — более 12 литров, но возможно, после японской машины это ощущается иначе, хотя для двухтонной машины это нормально. 5. Интерьер сначала казался ужасным с вертикальным экраном, но спустя время я в него влюбился. Многие функции интегрированы, некоторые удобные, некоторые не очень, я считаю, что систему кондиционирования лучше перенести на физические кнопки, если сломается система автомобиля, кондиционер не будет работать, остальное в порядке. 6. Много режимов вождения, можно выбирать в зависимости от дорожного покрытия, всё просто. 7. Богатая комплектация: адаптивный круиз-контроль на полной скорости, предупреждение о выходе из полосы, удержание полосы, интеллектуальная помощь в вождении и так далее, это просто находка, система голосового управления также удобна, когда едешь за рулём. 8. Высоту фар нельзя регулировать из салона, только после открытия капота и физической настройки. 9. Багажник очень удобен, можно открыть ногой сзади и закрыть также, освобождая руки. 10. Из-за продольного заднего привода двигатель близок к салону, поэтому шум есть. Если не переносите шум, сначала попробуйте на тест-драйве. Написал много, но это лишь часть моих впечатлений. Сейчас я не могу нарадоваться своей новой машине, планирую после пандемии съездить с женой в долгое путешествие и испытать возможности автомобиля. Сейчас много критики в адрес этой машины, но хочу сказать: если вы не пробовали тест-драйв и не видели её вживую, не стоит делать поспешных выводов, каждому своё. Все вышеупомянутые мнения личные, не сердитесь. 👏🏻