Chevrolet TrailBlazer I 2020
Купил машину 8 месяцев назад и проехал на ней 14,000 километров. Теперь, тщательно изучив и оценив её, могу сказать, что сделал правильный выбор.
Внешний вид
Передняя часть агрессивная, но не дикая, линии по бокам мощные, а значительные размеры не делают её громоздкой. В отличие от роскошного XT6 или умеренного Enclave, она экстремальна, но не навязчива, острая, но не выпячивающаяся. Большинство владельцев влюбляются в неё с первого взгляда.
Интерьер
Дизайн не сказать, что непривлекательный, но салон весь черный, а монохромная атмосферная подсветка настолько тусклая, что её могут принять за декоративную деталь. Она не делает интерьер ярким. В этом году производитель добавил варианты обивки, но старый вариант всё равно кажется более привлекательным. Возможно, это хитрость производителя, предлагая ещё более несимпатичный вариант, чтобы старый смотрелся лучше. Похвала заслуживает дизайн центральной консоли, где GM не следовал трендам и сохранил множество физических кнопок. Их расположение и тактильная отдача при нажатии не сравнятся с сенсорным экраном: не нужно отводить взгляд от дороги или бояться ошибиться с управлением. Это важно, ведь несколько секунд невнимательности на дороге могут быть фатальными.
Пространство и комфорт
Американские автомобили известны тем, что в них не пытаются экономить на пространстве, и Blazer не исключение. Благодаря большим габаритам места предостаточно.
Сиденья второго ряда обеспечивают комфортное положение, позволяя пассажирам чувствовать себя более свободно. Однако сами сиденья жестковаты и немного коротки, но их можно двигать вперед-назад и регулировать угол наклона спинки, что позволяет сменить позу. Третий ряд сидений функционален и подходит для пассажиров, но из-за маленьких боковых окон зрение ограничено, и длительная поездка может быть некомфортной. Обычно они используются в качестве аварийных или когда третий ряд разложен, а второй сложен — детям там очень нравится.
Область третьего ряда в условиях длительных пробок может становиться теплой, вероятно, из-за двух больших глушителей в задней части автомобиля. Зимой это приятно, а вот летом может быть дискомфортно, хотя двойная климатическая установка помогает сгладить разницу.
Вопреки жалобам многих автожурналистов, кондиционер не дует в живот переднего пассажира и в головы пассажиров второго и третьего рядов. Хотя расположены отверстия переднего кондиционера достаточно низко, их можно регулировать. Тыловой кондиционер установлен на потолке, но его уровень намного выше головы. Иными словами, если ты не сидишь согнувшись и не прячешь голову, дуть в неё не будет.
Активная шумоизоляция и шины Michelin хорошо справляются с шумом, даже без двойных стекол и с 265-мм широкими шинами она не является шумной. В особо тихой обстановке наиболее заметным источником шума может быть вентиляция сидений. Единственный недостаток — активная шумоизоляция снижает качество низких частот в акустике BOSE.
Поддержка удалённого управления с ключа или телефона позволяет запускать двигатель и включать климат-контроль или подогрев без необходимости находиться в машине, что особенно удобно зимой в северных регионах и летом в южных.
Система автоуправления иногда вызывает смешанные чувства. Функциональные возможности хорошие, и обновления выходят часто. За 8 месяцев я получил четыре новых версий программы, и функции продолжают улучшаться. Однако иногда случаются неполадки. Я столкнулся с двумя случаями черного экрана и около десяти раз с разрывом соединения. Это не слишком высокая вероятность, хотя и неприятно.
Опыт вождения
Основное достоинство автомобиля — это равномерный баланс. Для домашнего эксплуатирования важно учитывать все условия вождения. Если выбирать термины из автомобильных обзоров, я бы сказал, что механические характеристики автомобиля не имели ярких преимуществ, но и не выявлялась слабых сторон.
Проехав 14,000 километров (из них около 10,000 по городу и 4,000 по шоссе и в пригороде), можно сказать, что эта машина обеспечивает комфорт как на низкой, так и на высокой скорости. Весь механизм настроен с учётом многолетнего опыта GM: плавное переключение между тремя режимами двигателя, экономия топлива на умеренной скорости, резвый разгон, чёткая логика переключения 9-ступенчатого автомата. В большинстве случаев перемена передачи вообще не ощущается. Достижение 9-й передачи происходит уже на 90 kph. Единственная проблема — это близкие зубья в коробке передач. Иногда переключение происходит уже на 1800 оборотов, что вызывает ощущение подёргивания. Путём изменения стиля вождения удалось настроить систему так, чтобы она переключала скорости выше 2000 оборотов, и проблема исчезла.
Расход топлива очень зависит от скорости: при 120 kph он составляет около 7-8 литров, при 80 kph — 5-6, а пробная скорость в 40 kph показала даже менее 3 литров, что правда мало практично. Но в условиях городских пробок расход значительно возрастает до 13, 15, а иногда и 17. В среднем за 14,000 км он составил 11 литров, что выше ожиданий.
Особенно радует подвеска, хотя МакФерсон и пятирычажка в этом классе не что-то необычное. Оптимальная настройка геометрии подвески и обилие гидравлических втулок делают ходовую частью действительно достойной: не слишком мягкой и не сверхжёсткой. Немного "жёстковатый", но удобный баланс. При резком увеличении скорости на одном боку будет незначительное движение подвески, но она быстро отклонится. Автомобиль сразу выравнивается после завершения манёвра. Преодолевая неровности на высокой скорости, возникает только кратковременная потеря зацепа без дополнительных вибраций.
Адаптивные тормоза работают надёжно. Система использует комбинацию радара и камеры, что позволяет реагировать намного быстрее, чем человек, и действительно предотвращает столкновения. Хотя бывают ложные срабатывания — один раз в подземной парковке она резко остановила машину, отреагировав на фары встречной. Вероятность ложных срабатываний составляет около 1/5.
Цены на запчасти оказались выше ожидаемого. Например, комплект передних светодиодных фар стоит 6-7 тысяч рублей, а сложный дизайн увеличивает стоимость внешних комплектующих. Для снятия переднего бампера необходимо выкрутить более 40 болтов, что действительно впечатляет. Однако материалы используются высокого качества.
Итог
Автомобиль стоит своей цены, сочетая производительность и комфорт, подходит для семейного использования. Особенно для тех, кто любит безмятежную жизнь, но иногда хочет немного адреналина. Этот автомобиль не сделает из вас гонщика и не приведет к экстриму, а обеспечит уверенность на дороге, спокойно обходя преграды, словно роса на закате.
