Отзывы об автомобилях (545)

Chevrolet TrailBlazer I 2020

Есть два аспекта, которые я оцениваю на 5 из 5: 1. Дизайн. Это дело вкуса — нравится или не нравится, но мне он как раз пришёлся по душе. Чёрный цвет, агрессивный облик передней части — по сравнению с другими крупными SUV в этом классе, дизайн кажется более молодёжным и спортивным. Впервые я увидел его на сайте и сразу влюбился. Потом пошёл на тест-драйв в дилерский центр, и вживую он выглядел ещё более впечатляюще. Принял решение о покупке после двух визитов в салон. Визуально, я точно его фанат. 😂 2. Управляемость и мощность. Это моя вторая машина; первая была Audi A3. Они не в одном классе, но в управляемости разницы почти нет. В основном я езжу по городу и на трассе, вожу агрессивно, часто ускоряюсь и торможу. Первое впечатление на тест-драйве — руль очень лёгкий, нет ощущения, что ты управляешь почти пятиметровым автомобилем. Тестировал вместе с RAV4 моего тестя — у него при маневрах машину сильно заносит, а здесь подвеска и шасси стабильные и уверенные. На неровностях автомобиль ведёт себя чётко и предсказуемо. Сначала, когда не были знакомы с габаритами, было немного непривычно, но потом, на узких улочках, уверенно маневрировал. Единственный недостаток, на мой взгляд, — это слабая сила возврата руля в исходное положение. На Audi A3 всё было иначе: повернул, отпустил — руль сам выровнялся. Что касается динамики, в городе её хватает, но на трассе для обгона нужно полностью нажимать педаль газа и ждать, пока подключится турбонаддув, чтобы уверенно разогнаться. По поводу интерьера часто говорят, что он не слишком роскошный. Но я считаю, что покупать стоит не то, что дорого, а то, что подходит. Машина всё-таки средство передвижения, а не роскошь. Поэтому, да, функциональность для меня важнее шика. В плане удобства, некоторые детали стоило бы улучшить — автоматический стояночный режим и кнопка ручника находятся в неудобном месте, под рулём слева. Эта деталька откровенно разочаровала. Но глаз привык, и не так уж страшно, как на форумах пишут. У комплектации, конечно, есть свои нюансы. Автоматическая система удержания на подъёме отсутствует, нет и беспроводной зарядки, но остальное, в принципе, на месте. Из особенностей стоит отметить: 1. Система помощи при движении в полосе. Она не очень полезна — машину бросает из стороны в сторону. Лучше держать руль в руках. А вот адаптивный круиз-контроль оказался отличным, он снимает большую часть напряжения во время длительных поездок. 2. Функции автоматического торможения и предупреждения. Я бы рекомендовал только предупреждение, без автоматического торможения: за время использования были два ложных срабатывания, резко тормозила машина, хотя в салоне находились пожилые и дети, не пристегнутые сзади. Это было неприятно, поэтому я отключил его совсем. Надеюсь, в будущем производитель это доработает. 3. Камера заднего вида. Часто сбои: либо не открывается, либо выдаёт ошибки. Обновление программного обеспечения ситуацию не улучшает. Уже заменил три карты памяти, пробовал разные бренды, но сбои продолжаются. Последние два месяца система работает стабильно, но наблюдаю, ожидая новых проблем. 4. Датчик дождя. Иногда работает некорректно — или слишком часто, или совсем не включается. 5. Автомобильная мультимедийная система навязчиво требует повторной авторизации. Это раздражает, хочется слушать музыку с привязанных аккаунтов, а сделать это невозможно без логина. Был случай с зависанием и черным экраном, но это было единоразово. Распознавание голоса на приличном уровне, хотя прозвище "маленький xue" может смутить. Расход топлива особо не волнует. С момента покупки машина проехала почти 7 тысяч километров, средний расход на 100 км составляет 10.2 литра — меня устраивает. Пространство в салоне обычно на пять человек. Двое детей, пока без детских кресел, сзади достаточно спокойно умещаются. Если третью часть сидений сложить, места в багажнике достаточно. Но если все сиденья поднять, в багажнике останется место только для пары школьных рюкзаков. В заключение: внешний вид мне очень нравится, каждый раз останавливаясь, хочется ещё раз обойти машину вокруг. Динамика руления вызывает желание ехать с удовольствием. Просторный салон, оснащение почти полностью отвечает требованиям семьи и личным предпочтениям. При условии надёжности, за немного больше 30 тысяч это отличная покупка. Тем, кто ищет возможность вложения, лучше подумать о вложении в недвижимость, чем в машину.

Chevrolet TrailBlazer I 2020

Когда я только решил купить машину, в голове было 100 тысяч "я хочу купить седан". Моя партнерша тоже была согласна, но семья все же порекомендовала купить что-то побольше и покомфортнее, так как мы живем и работаем в Тибете, и я уступил. Моё личное чувство вкуса в отношении автомобилей таково: если седан, то брать нужно Mercedes, потому что это престижно и интерьер очень стильный, а если джип, то американский большой автомобиль. Он оставляет впечатление "уверенности и силы", как будто говорит: "все на месте". Издалека уже чувствуешь какую-то необъяснимую энергетику. "Черный" у меня уже полгода, пробег почти 13 тысяч. Я езжу довольно много. Расход топлива у "Черного" по индикатору стабильно около 9,0 с небольшими колебаниями. Управление и комфорт на очень хорошем уровне, звукоизоляция тоже отличная. По сравнению с чем-то вроде Land Cruiser, который разгоняется медленно из-за большого веса, этот автомобиль намного быстрее стартует. Конечно, это не сравнить с тем, как ездят BMW 5-й серии, Panamera или C-Class, которые буквально "липнут" к дороге и позволяют вам наслаждаться маневрированием. В общем, я крайне доволен этим аспектом. Что касается мощности, то о задержке передачи, о которой говорят в кругах, действительно можно говорить на доли секунды, но стоит вам только нажать на педаль, и вы обгоните кого угодно. По поводу пространства могу сказать, что у этой машины с ним вообще нет никаких проблем: хотите что-то положить — кладите, хотите сделать что-то — делайте, проблем нет. Все это говорит о том, что, как человек, кто использует автомобиль для семейных нужд и хочет иметь при этом некое присутствие, я бы рекомендовал этот автомобиль. Расход топлива не чрезмерный, мощность достаточно хорошая, скидки очевидны, так что нет смысла постоянно сравнивать его с чем-то еще. Последнее, что хочу сказать: "Черный" преодолел со мной горы и реки, побывал на грунтовых и просёлочных дорогах, проколесил 318 и множество дорог, которые сложно себе представить. Я люблю эту машину и надеюсь, что она останется со мной и моей семьёй надолго.

Chevrolet TrailBlazer II 2019

Я езжу на этом автомобиле полгода, проехал более четырёх тысяч километров и не заметил ничего необычного. При работе кондиционера на холостом ходу присутствует небольшая вибрация, но в движении она не ощущается. Динамика довольно приемлемая, CVT коробка передач переключается плавно, стальная цепь трансмиссии выдерживает активное вождение. Расход топлива тоже хороший, иногда удавалось доехать до пяти литров, а на трассе — до четырёх с небольшим. Просторность кабины также неплохая, но комплектация средняя — в базовой версии нет шести подушек безопасности, круиз-контроля и регулировки руля вперед-назад, отсутствует крышка багажника, а для меня это важные вещи. Стандартная система Mylink+ очень удобна, предоставляет 100 ГБ трафика и доступ к таким сервисам, как музыка от КуВо, карты Gaode, аудиокниги Ximalaya, все они работают быстро и поддерживают обновление ПО по сети. Звукоизоляция нормальная, но за эти деньги много не ожидать. Также присутствуют системы OnStar, CarPlay и Baidu CarLife. До сих пор трёхцилиндровый двигатель работает без проблем, так что если вам он нравится, не стоит переживать, три или четыре цилиндра. Я самостоятельно установил круиз-контроль и подогрев кожаного руля — это не слишком дорого. Камера заднего вида отображает картинку очень четко, мониторинг давления в шинах и светодиодные фары идут в комплекте. В общем, автомобилем я вполне доволен.

Chevrolet Malibu 2016

Внешний вид: Снаружи автомобиль выглядит довольно крепко, линии четкие и углы острые, создает впечатление молодости и спортивности. Динамика: Я купил версию с двигателем 2.0, без турбонаддува, и у нее изначально малая мощность, а в сочетании с 6-ступенчатым автоматом это еще хуже! Разгоняется, как бабушка на дороге, зато с молнией на дороге может поспорить. Интерьер: В 2016 году интерьер подвергся серьезным изменениям, в целом он из жесткого пластика и ткани, небольшая часть панели инструментов и ручек двери обиты мягкими материалами. Особое внимание следует обратить на ткань — со временем она тускнеет и очень трудно поддается уходу. Пространство: Автомобиль снаружи выглядит довольно большим, и габариты вроде приличные, но внутреннее пространство маленькое до безобразия, хотя багажник действительно большой. Видимо, жителям США нравится что-то перевозить в багажнике? Опыт использования: Я ездил на ней пять лет, проехал почти 150 тысяч километров, из них две трети на шоссе. Обслуживание не особо тщательное, проблем не было, кроме ремонта после аварий, только заменил пару электромагнитных клапанов, иногда еще появляется предупреждение о переводе в паркинг, но в 4S-салоне сказали, что это нормальная проблема, и внимания на это не обращали. Подвеска крепкая, в поворотах чувствуешь уверенность, на шоссе очень устойчива.

Chevrolet TrailBlazer II 2019

Trailblazer (创界) — это компактный внедорожник от Chevrolet, который по продажам уступает таким конкурентам, как Nissan Qashqai и Volkswagen T-Cross. Означает ли это, что у этой модели слабые потребительские качества? Чтобы разобраться, я взял Trailblazer на тест-драйв. Модель, которую я тестировал, — это версия 2019 года с передним приводом 435T Redline CVT и соответствующая стандарту China VI, начальная цена — 159900 юаней. Вот мои впечатления от тест-драйва, надеюсь, они будут полезны. Начнем с силовой установки. Trailblazer оснащен 1,3-литровым трехцилиндровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 121 кВт и максимальным крутящим моментом 240 Н·м. С показателями мощности этот 1,3-литровый двигатель выглядит достойно, но в Китае трехцилиндровые двигатели не пользуются большой популярностью. Трансмиссия представлена бесступенчатой коробкой передач CVT. Многих, вероятно, беспокоят вибрации двигателя. На практике 1,3-литровый трехцилиндровый двигатель Trailblazer не демонстрирует серьезных вибраций; на холостом ходу они едва ощутимы, но при обычной езде все нормально. Педаль газа реагирует быстро, что обеспечивает легкий старт, без ощущения нагруженности. Однако не стоит ожидать от Trailblazer впечатляющего ускорения, мощность отдачи здесь линейная, что явно настроено для городской езды. Из-за небольшого объема двигателя на средних и высоких оборотах чувствуется снижение мощности, что затрудняет обгоны на трассе. CVT-трансмиссия больше ориентирована на плавность хода, но скорость переключения оставляет желать лучшего. При резком ускорении задержка в переключении передач может быть заметной, и это было заметно во время тест-драйва. При равномерном ускорении трансмиссия демонстрирует приемлемую реакцию, обеспечивая плавную передачу мощности. Легкость рулевого управления произвела на меня очень хорошее впечатление о качествах хода Trailblazer. Соотношение передачи рулевого управления небольшое, и руль почти не имеет люфта. Длина кузова автомобиля составляет всего 4411 мм, что не делает его крупным внедорожником, поэтому при перестроении или поворотах задняя часть автомобиля сохраняет устойчивость. Характеристику управляемости автомобиля можно охарактеризовать как "легкость в управлении". В процессе движения создается впечатление, что автомобиль имеет высокую структурную целостность, и на дорожных неровностях он не разваливается. При прохождении поворотов подвеска обеспечивает достаточную поддержку, чтобы наилучшим образом удерживать положение кузова. Тем не менее, подвеска Trailblazer не на уровне премиум-класса, так как она слишком ориентирована на спорт, что приводит к недостаточной плавности на неровностях, передавая лишние вибрации в салон. После впечатлений от динамики обратим внимание на пространство в салоне Trailblazer. В автомобиле много различных по размеру отсеков для хранения, что говорит о хорошем использовании пространства. Места для пассажиров также вполне достаточно: человек с ростом 179 см, сидя передним седением в нижнем положении, имеет запас около четырех пальцев над головой. В заднем ряду пространство для ног составляет одну ладонь с четырьмя пальцами, для головы — около трех пальцев. При полном заполнении задних сидений пространство в ширину немного ограничено, вызывая некоторую тесноту. Наконец, оценим внешний дизайн Trailblazer. Вживую он выглядит достойно и, можно сказать, имеет достаточно привлекательный внешний вид среди компактных внедорожников. Внедрение новой семейной стилистики Chevrolet придает ему больше энергии и характера. Передняя часть с разделенными блоками фар имеет высокую узнаваемость ночью. В моем тестовом автомобиле ближний свет — светодиодный, а дальний — галогенный. Линии кузова острые, а затемненные диски добавляют спортивности. Дизайн задней части автомобиля более простой и непримечательный. После тест-драйва у меня появилось новое мнение о Trailblazer. Например, мягкое распределение мощности, хорошая обратная связь рулевого управления, передовые внешние линии — на самом деле его потребительские качества не так слабы. Тем не менее, причины невысоких продаж могут быть комплексными, включая общую тенденцию снижения продаж Chevrolet в последние годы.

Chevrolet Orlando 2020

Многие подписчики просят меня порекомендовать автомобиль с 7 местами для семейного использования, который можно было бы адаптировать для различных сценариев использования. Как раз недавно я протестировал Chevrolet Orlando 2020 года с легким гибридом Redline 530T Enjoy Edition (5+2), и он действительно произвел на меня впечатление. Он может использоваться в различных сценариях, будь то семейные поездки или ежедневные поездки на работу. Далее я расскажу о своих впечатлениях от тест-драйва. Во-первых, внешний вид не банален Модель Redline выделяется неординарным внешним видом и более высокой узнаваемостью по сравнению с обычными моделями, благодаря использованию различных черных элементов, таких как шильдики, решетка радиатора, молдинги и диски. Внешний вид лицевой части достаточно резкий, решетка радиатора шире снизу, капот с рельефными линиями добавляет мускулистости, а вентиляционные отверстия с красной отделкой создают запоминающийся вид. Фары имеют минималистичный дизайн и оснащены светодиодными фарами дальнего и ближнего света, а также дневными ходовыми огнями, но функции освещения ограничены автоматическими фарами и регулировкой высоты. Линии на боковой части добавляют спортивности, крыша имеет плавающий дизайн и оснащена багажными рейлингами, а 17-дюймовые черные диски с красными элементами усиливают узнаваемость. Во-вторых, интерьер практичен В сравнении с экстерьером интерьер более сдержанный. Центральная консоль наклонена к водителю для удобства управления, руль выполнен из натуральной кожи, что приятно на ощупь, но регулируется только по высоте. Панель приборов выполнена в виде традиционного двойного цилиндра, что может показаться устаревшим по сравнению с современными моделями. Размер экрана центральной консоли составляет 8 дюймов, и иногда наблюдаются задержки в работе фирменной системы, несмотря на доступность подключения к интернету. Но, к счастью, есть поддержка связи с мобильными устройствами, такие как CarLife и CarPlay. В-третьих, как обстоят дела с пространством? Тестируемая модель предлагает 7 мест в конфигурации 2+3+2, что подходит для поездок всей семьей, включая место для багажа. Для семей, которые отдают предпочтение комфорту, можно сложить сиденья второго ряда и передвинуть их вперед по рельсам, создавая конфигурацию 2+2, что обеспечивает больше места на третьем ряду и создает ощущение бизнес-класса. Если машина используется молодой семьей без детей, можно оставить конфигурацию 2+3, сложив третий ряд для увеличения грузового пространства. Во втором ряду места для ног и головы достаточно. Возможность гибкой конфигурации – одна из особенностей Chevrolet Orlando. В-четвертых, каковы впечатления от тест-драйва? С точки зрения мощности, автомобиль оснащен 1.3T турбированным двигателем с максимальной мощностью 120 кВт и максимальным крутящим моментом 230 Нм, дополненным 48V легкой гибридной системой. Несмотря на определенные опасения по поводу трехцилиндрового двигателя, с поддержкой гибридной системы вибрации контролируются неплохо, и экономичность тоже на уровне. В городе достаточно комфортного режима, руль легкий и ехать приятно, хотя мощность не такая большая. В стандартном режиме мощность немного сильнее, но без резких рывков. Мне особенно понравилась тишина в салоне – не так шумно даже при том, что это больше семейный автомобиль, и не столь важна большая мощность.

Chevrolet TrailBlazer I 2020

Внешний вид: Я считаю, что внешний вид модели Redline уже довольно привлекателен, но версия Blazer RS выглядит еще более эффектно. Передняя часть сразу дает ощущение сильной спортивности, а с добавлением элементов "RS" это ощущение усиливается. Например: полностью черная решетка радиатора, черный логотип, красный значок "RS", острые разделенные фары — все это делает автомобиль запоминающимся. Интерьер: Войдя внутрь, можно увидеть, что дизайн салона Blazer перекликается со стилем Camaro. Например, двойные спортивные приборы и турбинные вентиляционные отверстия очень похожи на модели Camaro, а 10-дюймовый экран центральной консоли добавляет салону более выраженное ощущение технологичности. Кроме того, у модели RS вентиляционные отверстия кондиционера имеют красные акценты, что добавляет спортивности. Честно говоря, в отличие от большинства современных сдержанных и уютных семиместных внедорожников, дизайн версии Blazer RS полон чувства борьбы, что наверняка привлечет внимание молодых "папаш" нашего времени. Пространство: При выборе семиместного внедорожника, одним из ключевых моментов для потребителей является объем пространства. Blazer позиционируется как среднебольшой внедорожник с колесной базой 2863 мм, поэтому второй ряд сидений предлагает хорошее пространство. Также второй ряд сидений может двигаться вперед и назад на 25 см, что позволяет легко переключаться между семиместным и большим пятиместным внедорожником. Теперь посмотрим на пространство третьего ряда Blazer. По реальному опыту, в нормальных условиях третий ряд обеспечивает нормальное удобство посадки, которое лучше, чем у нынешнего Highlander. Конечно, не забывайте, что второй ряд сидений можно передвинуть вперед, так что, даже если нужно полностью загрузить детей, Blazer справится с этой задачей. Вождение по бездорожью: Если вы хотите покататься в пустыне, важность мощности очевидна, поскольку это основа всех движений. Все модели Chevrolet Blazer оснащены трансмиссией "2.0T+9AT", с максимальной мощностью 174 кВт и максимальным крутящим моментом 350 Н·м. Кроме того, двигатель версии RS обладает технологией изменяемого объема цилиндров, что позволяет эффективно снижать расход топлива. Однако сегодня мы приехали в пустыню чтобы развлекаться, так что о расходе топлива говорить не будем. Blazer использует переднюю подвеску типа Макферсон и независимую заднюю пятирычажную подвеску, что довольно часто встречается в моделях данного сегмента. Подвеска в начальной стадии довольно жесткая, а независимая пятирычажная подвеска задней оси может в значительной степени сглаживать дорожные неровности: амортизаторы способны поглощать большую часть столкновений, вызванных шинами. Напоминаем, что эта модель оснащена вседорожными шинами от Continental. "Покорение песков" серьезно испытывает возможности автомобиля в плане производительности, и здесь нижний крутящий момент Blazer становится преимуществом. Когда обороты двигателя достигают 1500, максимальный крутящий момент становится доступным, так что весь процесс проходит гладко и уверенно. Помимо достаточной мощности, внедорожные модели оснащены режимом вождения All-road, который можно выбрать физическим переключателем на центральной консоли. В режиме бездорожья система управляет моментом торможения и выходного крутящего момента двигателя, что улучшает тяговую способность двигателя на внедорожных покрытиях, предоставляет плавную подачу мощность, увеличивая способности подъема и выхода из сложных ситуаций, а также улучшает сцепление с дорогой. Кроме того, все модели RS оснащены интеллектуальной системой полного привода Twin-Clutch, имеющей возможность активного выбора между полным и переднеприводным режимами, с высокой скоростью переключения. Фактически, эта система полного привода аналогична той, что используется в Cadillac XT6, с двумя многодисковыми сцеплениями на задней оси, что позволяет распределять крутящий момент между левым и правым задними колесами в пределах от 0 до 100%. Крутящий момент на заднюю ось может достигать 3000 Н·м, что обеспечивает хорошую способность выхода из сложных ситуаций. Конечно, шины от Continental не только придают автомобилю мужественный вид, но и благодаря их ширине, улучшают сцепление и способствуют выходу из сложных ситуаций на природе.

Chevrolet Patrol 2021

Внешний вид: Chevrolet Changchun имеет внешний вид, который больше напоминает бензиновый автомобиль. Этот кроссоверный стиль выделяется своей индивидуальностью на фоне тенденции унификации в дизайне современных автомобилей на новых источниках энергии. LED-фары у Changchun, благодаря декоративной планке, визуально расширяют фронтальный вид закрытого капота, что придаёт автомобилю внушительный облик. Все основные элементы кроссовера, такие как черное обрамление, багажные рейлинги и полные линии задней части, присутствуют в дизайне Changchun. Задний дизайн авто сохраняет визуальную выразительность. Интерьер: Внутренний интерьер Changchun в целом напоминает Buick Velite 6 и не использует большие экраны, характерные для электромобилей. Всё ориентировано на практичность и удобство в обращении, без излишних декоративных элементов, что помогает снизить издержки. Использование физических кнопок и механического рычага переключения передач создаёт ощущение, что управляешь бензиновым автомобилем. В материалах салона доминирует жёсткий пластик, и по качеству они довольно обычные. В топовой версии Xingyu есть 8-дюймовая цифровая приборная панель, 10.1-дюймовый центральный экран, камера заднего вида, панорамная крыша, подогрев сидений, а для безопасности - ассистенты смены полосы и предупредители о выходе из полосы, что делает оснащение довольно полным. Пространство: Chevrolet Changchun имеет размеры 4665*1813*1538 мм, с колёсной базой в 2660 мм. При росте 175 см переднее пространство для головы составляет примерно кулак. Заднее пространство для головы немного ограничено, но пространство для ног достаточно, чтобы комфортно разместиться двум-трем людям. Однако сиденья немного жесткие, а на центральном месте отсутствует подголовник, что может снизить комфорт для пассажира. Багажное отделение позволяет свободно разместить три чемодана размером 20, 24 и 28 дюймов с запасом свободного пространства, что подходит для ежедневной езды или поездок на выходные. Динамика: Ускорение Changchun похоже на бензиновое авто, нет внезапных толчков от электродвигателя, динамика линейная, что комфортно для пассажиров. При ускорении почти не слышен характерный звук двигателя, а шумоизоляция выполнена на достойном уровне. Система рекуперации энергии имеет три режима: сильный, средний и лёгкий, при лёгком режиме почти нет тормозного эффекта, что нравится пользователям, привыкшим к бензиновым авто. Управляемость: Настройка шасси действительно выделяется, подвеска комфортная и упругая. При повороте руля автомобиль быстро откликается, так что управлять автомобилем легко и он хорошо сбалансирован. Пробег: При полной зарядке с использованием кондиционера запас хода в городе составляет около 360 км, с расходом энергии в 12.5 кВтч на 100 км; в условиях шоссе (100~120 км/ч) реальный запас хода около 280 км, с расходом 15.0 кВтч на 100 км.

Chevrolet Orlando 2019

Не понимаю позиционирование Chevrolet, всё очень запутанно. Во-первых, это седан? Хотя это не внедорожник, но у него большой багажник и 7 мест, но есть пластиковые нижние обводы. Хотя это не минивэн, у него низкая платформа, он стабилен и не кивает при торможении, у него низкий порог багажника, но нет боковых дверей. На самом деле, по-настоящему определение - я думаю, что Orlando это как универсал Malibu. Если сделать акцент на этом, то для автомобиля уровня 10 тысяч долларов продажи бы взлетели. Но Chevrolet утверждает, что это седан. Размер колёсной базы, вы видели машину с компактной колёсной базой в 2796 мм? У неё колёсная база длиннее, чем у старого Malibu, это однозначно колесная база автомобиля класса B. Поэтому, логически, это должен быть универсал среднего класса. Chevrolet со своим непонятным позиционированием разрушает хорошие карты. В общем, высокая ценовая эффективность. Внешний вид: последняя машина в салоне, поэтому цена низкая, но есть только одна конфигурация и цвет, хотя мне больше нравится цвет "морской утёс". Боковой вид очень красивый, передняя часть немного "округлая", хотелось бы чтобы была более строгой. Задняя часть - некрасивая… Размер колёс и дисков недостаточно большой, и на самом деле белые колёсные диски на автомобилях выглядят лучше. В любом случае, внешний вид приемлемый, но я не полюбил этот автомобиль только за его внешний вид. Что касается интерьера, у американских машин всё так. Я думаю, что простота со временем приятна для взгляда, потому что обслуживание дешевое, нет лишних украшений, устойчива, однако не хватает ощущения премиальности. Но если подумать о цене, то всё устраивает. Центральный экран неудобен в использовании. Что касается управляемости, рулевое управление ленивое, не слишком легкое и не слишком тяжелое, но руль не регулируется по положению, посадка не самая комфортная, а люфт руля довольно большой — минус. Подвеска: довольно комфортная, но без защиты, шумоизоляция слабая, шум от подвески довольно большой. В передних крыльях нет звуковой изоляции, как у старой модели Cruze, что сильно снижает качество, поэтому 4 звезды. Пространство хорошее, но не достаточно широкое. Если на передних сиденьях двое полных людей или в среднем ряду сидят трое, то комфорт недостаточен. Заднее сиденье комфортно для двоих, но для троих тесновато (я вешу 150 фунтов). Третий ряд - на случай чрезвычайной ситуации. Но за пространство 5 звёзд, потому что пространство для ног во втором ряду очень большое, можно спокойно сидеть нога на ногу. Хотя я сидел и в новом Sylphy, пространство во втором ряду примерно такое же. Кроме того, интерьер, если сравнить с Sylphy, очень похож... сомневаетесь — посмотрите в "Автоимперии". Когда третий ряд сложен, багажник большой и плоский, детская коляска легко умещается, не складываясь, багажник действительно большой. Различные места для хранения тоже хороши. В общем, за пространство 5 звёзд. Конфигурация: у Chevrolet хорошие решения по оснащению. Примеры: в самой высокой комплектации есть подогрев сидений, но нет вентиляции сидений. У меня комплектация чуть ниже максимальной, но нет ни того, ни другого. Есть запуск без ключа, но нет доступа без ключа. Есть панорамная крыша, но нет стекла с термоизоляцией. Есть наружный температурный датчик, но нет отображения внутренней температуры. Есть подогрев зеркал заднего вида, но нет их складывания. Нет кнопки открывания багажника изнутри. Есть автоматическая блокировка дверей при движении, но нет кнопки в салоне, двери можно открыть изнутри, даже во время движения (это вызывает проблемы, так как у меня есть дети, пришлось включить детский замок). Есть линзы, светодиодные фары, дневные ходовые огни, но нет противотуманных фар. Двигатель 1.3т 163 л.с., но 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия немного слабенькая. Поэтому конфигурация немного странная. Что касается мощности, двигатель действительно достаточно мощный, но, как я уже говорил, было бы лучше с 8АТ или 9АТ. В максимальной комплектации Trailblazer стоит 1.3т+9АТ. Комфорт: шумоизоляция удовлетворительная, но недостаточная, советую доработать самостоятельно, тяжелый автомобиль, низкая платформа, на высокой скорости уверенное вождение. Наконец, о расходе топлива: покупая такой автомобиль, стоит думать о расходе топлива, но одновременно и не слишком зацикливаться, всё-таки это "отцовская машина", главное, чтобы вмещала много. Американская, значит безопасная, с алюминиевыми амортизаторами и стальными пластинами в задней части, поэтому немного больше расхода топлива не страшно. Но для машины за 10 тысяч долларов всё же лучше, чтобы он был не слишком высоким, верно?

Chevrolet Captiva 2017

С точки зрения продукта, Captiva не отличается большими достоинствами и не имеет заметного присутствия. Дизайн экстерьера и интерьера, силовая установка, комплектация и настройка шасси – все это напоминает стиль прошлого поколения. Единственное, что заслуживает похвалы, это неплохое пространство, а также наличие версии с семью сиденьями. Кроме того, автомобиль отличается повышенной надежностью и хорошей безопасностью. Однако, несмотря на все недостатки, изначальная цена этой модели была довольно привлекательной, а вторичные цены еще более доступны – зачастую за 70-80 тысяч юаней можно приобрести почти новый Captiva. Если добавить еще немного, можно получить топовую комплектацию с семью сиденьями в качестве дополнительного бонуса. Таким образом, несмотря на кажущуюся слабость продукта, когда мы рассматриваем его цену, Captiva становится весьма привлекательным предложением, как говорится: "дешево и сердито".

Chevrolet TrailBlazer I 2020

Моя модель — версия Explorer с передним приводом и комплектацией Spirit. Со скидкой 6,2 автомобиль стоит 2 279 000 юаней, а окончательная цена с учетом всех льгот составила 2 590 000 юаней. 【Наибольшее недовольство】 Самое недовольство – это то, что не удалось сбить цену ниже. Можно было бы добиться скидки в 6,5 при рассрочке платежа, но в итоге это не получилось, и за наличный расчет дали только 6,2. Думаю, можно было бы поусердствовать, но не хотелось возиться с ребенком. 【Техническое обслуживание】 Автомобиль у меня всего несколько дней, и я проехал только 100 км; техническое обслуживание для меня пока что остается делом будущего. 【Пространство внутри】 Мой рост — 186 см, поэтому я выбрал только SUV, ведь в седанах над головой тесновато. На тест-драйве модели C5 Aircross отказался из-за тесного пространства для коленей с правой стороны. На самом деле, в этой ценовой категории машина одна из лучших по пространству. Во всех трех рядах достаточно места для ног, во втором ряду, даже если он сдвинут вперед, человек ростом 170 см поместится без проблем. Конечно, поддержка бедер в третьем ряду недостаточна, но сидеть комфортно. У меня два ребенка, и мне нужно установить детские кресла. Во втором ряду могут сесть три человека, но только один не слишком полный человек посередине. Из-за ширины детского кресла, спинка не прилегает к задней части сиденья, но в целом места достаточно. Когда дети подрастут, можно будет распределить их по местам: два впереди, два во втором ряду и, например, два в третьем — отличное решение для поездок с тремя поколениями. При поднятых сиденьях третьего ряда можно поместить один средний чемодан, одну коляску и несколько мелких вещей или рюкзаков. Под крышкой заднего отсека можно спрятать еще множество мелочей. Что касается мест для хранения по всему автомобилю, их тоже много, и они достаточно глубокие. Кроме того, на центральной консоли можно разместить документы и прочее. 【Стоимость ремонта】 Говорить о стоимости ремонта пока рано, ведь не имея реального опыта, выражаться по этому поводу неуместно. 😂😂😂 【Динамика】 Ранее у меня была подержанная Citroen C4, с динамикой которой говорить было сложно, так что не стоит сравнивать с Explorer. Я тест-драйвил еще другие пятиместные и семиместные авто, такие как Equinox, C5 Aircross, Cadillac XT6 и GAC M8. За исключением GAC M8, остальные были вполне неплохими. 【Наибольшее удовольствие】 Наибольшее удовольствие — это внешний вид. Мне, моей жене и маме она очень нравится. Спереди выглядит просто круто, сзади — в традиционном стиле SUV, а сбоку отличная линия. 【Впечатления от вождения】 Моя версия Spirit оснащена всем, чем можно, за исключением функции кругового обзора и автоматического снижения боковых зеркал при движении задним ходом. В городе обгонять на ней довольно легко, а на автобане пока не испытывал. Она ведь для семейных выездов с детьми, так что агрессивное вождение не рассматривается. Для повседневного использования машина подходит, и обустройство в салоне тоже на уровне. 【Опыт покупки】 После выбора Explorer я обошел несколько автосалонов, но ни в одном не предлагали такую скидку, как в первом — 40 000, после переговоров 45 000, а максимальная скидка была 50 000. В первом центре мне сразу предложили 60 000, и в итоге дошли до 65 000 при рассрочке, с детьми разбираться с такими вещами не хочется, поэтому я решил подписать договор и оформить всё. В конце концов процесс оформления кредита не прошел из-за некоторых проблем, и пришлось платить всю сумму сразу, и скидка составила только 62 000. 😭😭😭 Поэтому налог чуть больше, в итоге получилось 2 670 000 с небольшим, и после компенсаций — 2 590 000. Подойдет, если не хочется разбираться дольше. Если вы планируете покупку, обязательно добивайтесь максимальной скидки. 【Посадочные места】 Кожаные сиденья очень удобны, регулировка поясничной поддержки хорошо проработана, а вентиляционные отверстия в заднем ряду весьма комфортны. 【Цена покупки】 Со всеми льготами цена составляет 2 590 000. 【Расход топлива】 Пока проехал только 100 км, с расходом 16 литров, но это наверняка снизится. На своем пробеге 87 км, расход топлива составил чуть больше 12 литров (за это время я проработал автомобиль в течение приблизительно трех часов на холостом ходу, чтобы разобраться в бортовом компьютере). Плохо, что заливаю 95-й; было бы хорошо, если бы можно было заливать 92-й. Пока что так, если что-то еще вспомню, добавлю. Спасибо владельцу группы kh50 за рекомендацию.

Chevrolet Malibu XL 2021

Как владелец Chevrolet Cavalier 2016 года выпуска, я не ощутил проблем с АКПП, о которых говорят многие. За 4 года эксплуатации и 70 тысяч километров пробега машина не доставила никаких неудобств. В любой погоде никогда не бросила меня на полпути. Поэтому вторую машину я тоже решил купить у General Motors. Японские и немецкие марки даже не рассматривал. Было четко понятно, что я хочу 2.0T с АКПП, так как мощности моего Cavalier с двигателем 1.5 мало. Сначала посмотрел Buick LaCrosse, но семейные сочли его слишком взрослым и деловым. Buick Regal GS рассматривал тоже: выглядит спортивно, особенно с тормозными суппортами и колесными дисками. Однако длина и колесная база совпадают с Malibu XL, и с моим ростом в 180 см головы в заднем ряду немного касаются потолка. Багажник меньше, чем у Malibu. Случайно увидел Malibu XL в салоне при обслуживании Cavalier. В салоне стояла серая машина, которая меня сразу впечатлила. После этого начал исследовать тему в сети и не нашел недостатков – выбрал эту модель. Живу в Тайчжоу, провинция Чжэцзян, и пересмотрел все местные автосалоны – цену не удалось сбить. Версию 2.0 LTZ с двигателем 17,5 миллионов юаней только и смогли предложить, в то время как в других городах машины уходили по 16. Со всеми салонами Тайчжоу та же ситуация – не снижают цену ни на что, как будто им безразлично, покупать будешь или нет. По счастливому случаю, наткнулся на предложение в Лишуй о снижении цены до 44 тысяч юаней на сайте «Дунчэдзи». Попробовал поговорить и смог договориться с полной оплатой на 17,3 миллионов юаней. Получил машину цвета «Холодный серый», которая мне сразу понравилась. Через 20 дней пришло сообщение о получении машины, и я поехал забрать её, чтобы проверить и уехать на ней. Из-за занятости в салоне сам получил временные номера в ГИБДД, заправился и поехал домой – дорожные ощущения явно превосходят 1.5 литра. Внешний вид: Пропорции и линии автомобиля придают спортивный вид, очень подходящий для молодежи. Считаю, что серый цвет не так практичен, как черный, но смотрится отлично. Интерьер: Много критики в интернете, но реальные владельцы часто не делают на это акцент. Дизайн функциональный и удобный для использования. Лично мне кажется, что выглядит вполне прилично. Расположение кнопок удобное. А большие экраны Toyota меня вообще не впечатляют. Комплектация: У версии 2.0 LTZ есть всё необходимое – светодиодные фары, подогрев сидений, камера заднего вида. Особо отмечу двигатель 2.0T и коробку передач 9AT, такие технологии в этом ценовом сегменте не могут предложить ни японские, ни немецкие производители. Шины Continental 245/45R18 с черными дисками выглядят превосходно. Пространство: С моим ростом в 180 см места в переднем ряду хватает, а в заднем немного тесновато. Некоторые критики постоянно выставляют это недостатком. В средних размерах автомобилей действительно зад чуть тесноват, но для использования семьей этого хватает. Среднему пассажиру сзади сидеть не планируется, так что, имеется невысокий центральный тоннель. С двумя машинами в семье пространство не является критическим моментом. По сравнению с моим старым Cavalier, это на порядок удобнее. Управляемость: Спортивный седан с жесткой подвеской критикуют любители комфорта, но стоит попробовать машину на тест-драйве перед покупкой. Будь то в поворотах или на прямой – машина ведет себя стабильно и уверенно. Для опытного водителя это просто идеально. В этом ценовом сегменте и классе найти сравнимое – сложно. Мощность: Золотая комбинация двигателя 2.0T и 9AT на этой цене – настоящая находка. За 3000 км пробега не испытывал затруднений по мощности по сравнению с любым автомобилем до 30 миллионов юаней. Педаль газа реагирует быстро, хотя при торможении на 40 км/ч немного тянет. Комфорт: Обсуждать комфорт в спортивных седанах – это как плевать в лицо. Разные авто – разный подход. Сравнивать с сиденьями Nissan не стоит, но для домашнего использования подходит. По сравнению с моим первым автомобилем класса A, этот – намного комфортнее. Расход топлива: Я в восторге от расхода топлива, учитывая мой стиль вождения, который иногда бывает агрессивным. Средний расход в городе составляет около 14 литров, на трассе около 8 литров, на скоростной автодороге 7 литров, но любимый момент – на шоссе 5 литров, так как я ежегодно проезжаю около 5000 км на шоссе. Для двигателя 2.0T это более чем удовлетворительно. Заключение: Во время торможения иногда слышен звук, похожий на клик мыши – это не существенная проблема. Слабый электрический шум у передних стоек – распространенная болезнь, но у меня он редкий и слышен лишь в тишине. Если багажник открывать во время дождя, то вода может капать внутрь – не знаю, сталкивались ли другие с этой проблемой. При торможении около 40 км/ч может быть небольшое тянущее ощущение. Шины Continental 245 немного шумные, особенно на определенных покрытиях дороги. В заключение хочу отметить: критики могут трепаться за бесплатно, а мы машины покупаем за деньги. Важно, чтобы автомобиль нравился лично вам, а на остальное не стоит обращать внимания – никто другой за вас не платит.

Chevrolet Monza 2018

Автомобиль в эксплуатации почти 3 года, пробег 50 тысяч километров, средний расход топлива 5,9 литра на 100 километров. 【Самое удовлетворяющее】 Преимущества: Во-первых, радует расход топлива, в основном укладывается в 6 литров; Во-вторых, мощность на уровне, на трассе незаметно разгоняешься до 140; В-третьих, машина неприхотливая, за 3 года и 50 тысяч километров менял только масло и масляный фильтр, дважды менял воздушный фильтр и фильтр кондиционера, других обслуживаний не было, даже дроссельную заслонку ни разу не чистил, несмотря на частые поездки на трассе, это кажется совершенно лишним; В-четвертых, хорошая комплектация по безопасности, оповещение о давлении в шинах и стабилизация кузова очень полезны. 【Самое неудовлетворяющее】 Во-первых, автоматическое включение/выключение двигателя кажется ненужным, машина глохнет при нажатии на тормоз, у некоторых других брендов легкое нажатие не выключает двигатель, а глубокое - выключает, разве это не лучше? Каждый раз нужно вручную отключать при садке в машину, совершенно бесполезно; Во-вторых, коробка передач не слишком умная, при постоянном нажатии на газ переключение передачи замедленное, обороты высокие, а передача не переключается, нужно отпустить газ и снова нажать, возможно, это связано с небольшим объемом двигателя; В-третьих, шум кондиционера, в летнее время при включенном кондиционере слышится звук, похожий на журчание воды, очень заметно, и звучит каждый раз, очень раздражает; В-четвертых, самое важное - это мошенничество в 4S-центре, в инструкции указано, что антифриз долгосрочный и менять его не нужно в течение 5 лет, но в центре на втором году при 30 тысячах километрах убеждают заменить, и предлагают заменить тормозную жидкость и свечи зажигания без проверки автомобиля, если отказываешься, отношение сразу резко меняется, никакой совести; надеюсь, производитель усилит обучение в этой области. У нас есть импортный BMW 528, но для постоянной поездки на работу он не подходит, поэтому купили Covoz, надоело, что обманывают. 【Опыт покупки автомобиля】 Автомобиль был куплен в июле 2018 года, рекомендованная цена на модель 2018 года с автоматической коробкой передач составляла 99 900 юаней, тогда было значительное снижение цены, автомобиль купили за 73 000 юаней, а окончательная цена составила 86 000 юаней. В целом, очень довольны. В 2019 году услышал, что подобная комплектация стоит меньше 70 000, нет впечатлений от Volkswagen, в 2004 году у нас была Jetta Partner, хотя качество хорошее, но с дешевыми моделями Volkswagen не советую связываться. После 100 000 километров ощущение от вождения ужасное, без прогревания двигатель глохнет летом при нажатии на газ, узнавал в 4S-центре, это была распространенная проблема тех партий, в итоге отдали машину. 【Впечатления от вождения】 В целом, в сравнении с автомобилями стоимостью более 100 000 юаней, разница значительная, в сравнении с Santana и Vios того же ценового сегмента и года выпуска ощущения от вождения лучше, а с K2 и Reina примерно на одном уровне (только о вождении, без учета других факторов). 【Опыт пассажира】 Пространство для этой ценовой категории определенно на высоте, выемка в задней части для головы - это тоже большое преимущество. 【Обслуживание】 В 4S-центре бывают акции, если вы получаете максимум баллов на опросе по обслуживанию, то замена полного синтетического масла обойдется в 200 с лишним. Если слушать их рекомендации, по стоимости обслуживания выходим на уровень BMW 5-й серии, смешно. Новичкам не стоит самим идти в 4S-центр (знаю одного новичка, который проехал 40 000 километров, заменил масло с помощью циркуляционной машины за более чем 1000, сменил свечи и шины на 30 000 километров, что не выглядит нужным). 【Расход топлива】 Практически половина поездок идет по трассам, общий расход топлива менее 6 литров. 【Запас хода】 Заправляю на 200 юаней, хватает на более чем 500 километров.

Chevrolet Cruze 2015

Внешний вид не слишком внушительный, но производит впечатление надежности. Про интерьер говорить особо нечего, за те деньги интерьер в автомобиле совместного производства сложно было ожидать. В плане комплектации он уступает китайским автомобилям того же ценового диапазона, всё достаточно просто. Пространства на задних сиденьях не много, зато багажник, пожалуй, самый вместительный в своем классе, подходит для перевозки детей и взрослых. Конечно, мощность не сравнится с турбированными автомобилями, но для повседневной езды подходит, тем более что вес машины уже приближается к 1,5 тоннам, не стоит предъявлять чрезмерные требования. На шоссе расход топлива вас приятно удивит, полный бак на 54 литра позволяет проехать от 900 до 980 километров, а в городе расход выше, полный бак хватает на 650-720 километров. Комфортабельность на достаточном уровне. На сегодняшний день прошло ровно 5 лет, машина никогда не подводила меня в пути, и даже когда на шоссе приходилось резко маневрировать, ни разу не случалось бокового скольжения, чего я был очень доволен. Кроме того, эта машина сопровождала меня на стройплощадке 3 года, прошла 318 по числу дней путешествий, дальние поездки были обыденностью, и я более чем доволен автомобилем.

Chevrolet Malibu 2018

Внешний вид: Безупречный, задние фонари очень похожи на Камаро, мощный и мускулистый кузов. Интерьер: Средний уровень, можно пожаловаться на ткань дверных панелей на центральной консоли, которая выглядит дёшево. Комплектация: В версии люкс есть почти все необходимые функции, достаточно для использования. Пространство: Если задние сиденья полностью заняты, может быть немного тесновато, но в целом достаточно. Управляемость: Направление точное, автомобиль приносит удовольствие от вождения. Комфорт: Большой багажник, но задние сиденья немного тесные, было бы хорошо, если бы часть багажника можно было отдать задним сиденьям. В целом, это автомобиль с высоким соотношением цены и качества, за цену автомобиля класса A можно получить автомобиль класса B, с хорошими впечатлениями от вождения, и расход топлива не такой уж и огромный.

Chevrolet TrailBlazer I 2020

【Самое удовлетворительное】 Зачем покупать семиместный SUV? Конечно, чтобы было комфортно ездить с семьей на отдых. Я почти протестировал все семиместные SUV стоимостью до 30 тысяч, и лучший по пространству - это "Трейлблейзер". И внешний вид действительно впечатляющий, в отличие от других семиместных SUV, которые кажутся более сдержанными. 【Наименее удовлетворительное】 Интерьер действительно не такой технологичный, как у отечественных автомобилей; мультимедийная система на самом деле плохая, иногда зависает; краска на кузове очень тонкая, как у японских машин. 【Опыт покупки автомобиля】 Поскольку в семье шесть человек (включая одного ребенка), наш старый Citroën C4 не может полностью удовлетворить наши требования. К тому же, семья любит путешествовать вместе, так что необходимость покупки нового автомобиля стала актуальной. Из-за ограниченного бюджета мы ориентировались на рекомендованные цены. Сначала посмотрели Hyundai Santa Fe, действительно высокая стоимость за свои деньги, большая площадь, шесть человек поместились для тест-драйва, качество нормальное, он стал нашим первой целью. Затем посмотрели Toyota Highlander (с перегрузкой по цене - отказались), Volkswagen Teramont (пространство действительно большое, но бюджет ограничен, базовая комплектация слишком бедная - отказались), Skoda Kodiaq, Peugeot 5008, Mercedes GLB (третье сиденье очень маленькое - отказались), просмотрели Ford Edge и Jeep Commander (третье сиденье не очень просторное, хотя размеры большие в целом), потом посмотрели Buick Enclave (свыше бюджета - отказались) и Trailblazer (не спрашивали цену, официальная цена была высока, жена любит, но я внутренне отказался). Вернувшись домой, я сосредоточился только на Santa Fe, но жене не понравился его внешний вид и цвет, а также отсутствие электроскладывания третьего ряда в доступной комплектации. Без моего вмешательства она начала изучать Trailblazer и искать проблемы с Santa Fe. Мы живем в маленьком городке пятого порядка, где скидки маловероятны, и потому что у нас ребенок, мы заказали поездку в Чэнду в Ocean Park и планировали посмотреть там Santa Fe. Приехав в автосалон Hyundai, я снова тестировал и был доволен, но жена всё продолжала думать о Trailblazer, и мама его также любит. В том же деле находился салон Chevrolet, так что пошли на тест-драйв Trailblazer (внутри я был крайне недоволен, потому что уже хотел поменять машину, боялся, что слишком большое количество вариантов вызовет сомнения и решение не будет принято). После тест-драйва я понял, что качество езды у Trailblazer на порядок выше, чем у Santa Fe, и поинтересовался ценой. Продавец в автосалоне был честным: с заменой цену предложили 6 тысяч (в нашем городе только 3.5 тысячи, по телефону в другом салоне в Чэнду предложили 4.5 тысячи скидки). Если точно посчитать, Trailblazer в полной комплектации обойдется в 25 тысяч, а Santa Fe в комплектации, которая нравится, стоит 22 тысячи. Мы с мамой и женой обсудили, что уже нельзя экономить на прочных вещах и решили, напротив моего желания, приобрести Trailblazer. 【Ощущения от вождения】 Ждали машину месяц (жене нужен был красный цвет), а потом удачно ее получили. Сейчас уже пробег 9800 километров, завтра планирую второе ТО. В общем, ускорение намного лучше, чем у старого C4 (я не управлял хорошими автомобилями), и при полной загрузке в семь человек на шоссе легко достигает 130 км/ч. Качество езды действительно на высоком уровне, управление четкое, устойчиво при поворотах. 【Впечатления от посадки】 Места действительно много. После покупки автомобиля несколько раз совершали дальние поездки (односторонний путь более 600 км), шесть человек удобно размещаются, одно сидение третьего ряда сложено, не тесно, весь багаж можно разместить. Семья также очень любит сидеть на третьем ряду (можно закинуть ноги на другие сидения). Но есть один недостаток: после установки детского сидения вторая середина ряда становится менее комфортной, а ростом ниже 165 см будет немного тесно (и нет подголовников). 【Обслуживание】 Обслуживание бесплатное шесть раз, пока ничего не платили, не знаю, но говорят, что маленькое обслуживание стоит около 900. 【Расход топлива】 Непредсказуемо и обычно. Trailblazer удивляет расходом топлива на шоссе (там обычно 110-120 км/ч, у меня расход не превысил 7), трасса примерно 7-9, город без пробок 9-11, если много пробок и светофоров 13-15. Текущий средний расход 10.8. 【Запас хода】 На шоссе одной заправки хватает на более чем 900 км. 【Цена автомобиля】 Рекомендованная цена 27.99 тысяч, скидка 6 тыс. (включая замену на 1 тысячу), страховка + регистрация + техосмотр, все обошлось почти в 25 тысяч. После покупки установил черные знаки за 80 (лично считаю, что черные лучше золотых), за 1200 рублей покрасил колеса (цвет окраски легко выцветает), за 2400 установил камеру на 360 градусов (машина большая, с ней намного удобнее) и повысил внешний вид на новый уровень. В целом, Trailblazer в категории семиместных SUV за менее чем 30 тысяч является одним из лучших. Однако политика отечественных производителей и восприятие марки сказываются на продажах, но несмотря на небольшие недостатки, в группе владельцев его хвалят.

Chevrolet Patrol 2021

На внешний вид: В Chevrolet Menlo мне лично нравятся три детали: во-первых, передняя часть имеет двойной горизонтальный дизайн, фары соединяются с логотипом, а нижняя часть бампера также подчёркивает этот элемент; во-вторых, затемнённые стойки A и B образуют перевернутую C-образную форму на боку, что я видел ранее на Polestar 2 и считаю это довольно современным решением; в-третьих, последние двойные LED задние фонари Chevrolet с высоким задним дизайном и плавными линиями, что делает общий вид очень привлекательным — это, на мой взгляд, самая красивая часть Menlo. Интерьер: Макет кабины Menlo выполнен в стандартном симметричном стиле, с традиционной приборной панелью и механическим рычагом переключения передач. В целом интерьер этого автомобиля не вызывает слишком много нового, но при этом создает сильное ощущение знакомости, что делает его очень простым в освоении. Пространство: Будучи братской моделью Buick Velite 6, у Menlo такая же планировка пространства. На передних сиденьях чувствуется продуманность эргономики, например, высота сиденья, длина подушки, расстояние до приборной панели и пространства для головы — всё на своем месте. На задних сиденьях чувствуется примерно то же, что и в Velite 6: над головой остаётся примерно кулак, пространство для колен — кулак и четыре пальца; это не очень много, но и не тесно. В основном преимущество пространства Menlo проявляется в багажнике: благодаря кузову кроссовера багажник не страдает от наличия колесных арок, есть небольшие боковые отсеки для хранения, что повышает грузоподъёмность. Впечатления от вождения: Chevrolet Menlo и Buick Velite 6 разделяют электрическую систему на 100 процентов. Один передний электродвигатель с максимальной мощностью 110 кВт и пиковым крутящим моментом 350 Нм; параметры идентичны Velite 6. Поэтому и ощущения от вождения очень схожи: педаль акселератора очень лёгкая, но отклик очень быстрый, особенно на начальном этапе благодаря большому крутящему моменту; для нормального вождения нет необходимости сильно нажимать на педаль, лёгкое касание позволяет быстро разогнаться. Но если уж надавить, то при пиковом моменте в 350 Нм ощущение ускорения довольно впечатляющее. До 80 км/ч, можно сказать, что мощность доступна по требованию — это то самое классное ощущение от вождения электрического автомобиля. Но после 80 км/ч ускорение заметно снижается, что понятно: первая фаза используется для быстрого старта благодаря 350 Нм, но на второй стадии значение приобретает мощность двигателя, и 110 кВт достаточно для достижения 120 км/ч, хотя дальнейшее ускорение заторможено. Для электромобиля, ориентированного на городские поездки, такие характеристики настроены оптимально. Стоит отметить систему рекуперации энергии в Chevrolet Menlo с тремя режимами. В низком режиме рекуперация практически не ощущается, это как на обычном бензиновом автомобиле; в среднем режиме начинает чувствоваться небольшое тормозное усилие, это самый комфортный режим, на мой взгляд; а в высоком режиме усилие рекуперации значительно, позволяя реализовать "однопедальный режим управления", хотя к такому стилю вождения нужно привыкнуть. Точность рулевого управления тоже хороша, но руль тяжеловат, даже на средней и высокой скоростях — одноручная езда может быть сложной, что не очень удобно для женщин. Тест расхода электроэнергии: После полной зарядки и пробега ровно сто километров мы снова вернулись на зарядную станцию и обнаружили, что теоретический запас хода сократился лишь на 93 километра, что говорит о том, что заявленные параметры не завышены, да и экономия хороша! Во время полной зарядки было потрачено 13,62 кВтч, что является очень хорошим показателем в своём классе – например, Tesla Model 3 с её системой управления электроэнергией показывает схожие результаты.

Chevrolet Sail 2010

Автомобилю уже почти десять лет, но внешний вид еще не выглядит устаревшим. Цена говорит сама за себя, поэтому не стоит ожидать слишком многого. Размеры кузова небольшие, но пространство хорошее, так как машина достаточно высокая, что не создает чувство подавленности. Однако заднее пространство немного тесновато, на длинных поездках устаешь. Сиденья неудобные, пришлось купить несколько видов подушек, что немного улучшило ситуацию. Качество стабильное, практически нет никаких поломок. Недостатки: плохой интерьер, весь из пластика; низкая комплектация, удовлетворяющая только базовым требованиям вождения; слабая мощность, для старта на подъемах требуется мастерство; плохая звукоизоляция, особенно на высоких скоростях невозможно разобрать музыку. Тем не менее, в общем и целом машина неплохая. Я долго думал о замене автомобиля, пересмотрел множество автомобилей, но так и не нашел что-то, что бы меня действительно устроило. Если бы у меня был выбор, я бы все-таки оставил эту машину, неплохо иметь механическую коробку передач для развлечения. Когда управляешь автомобилем в одиночку, мощности достаточно, главное – не жалеть давить на газ. Иногда задумываюсь, что если это единственный автомобиль, то, вероятно, автоматическая коробка передач была бы удобнее. Хотя комфорт вождения намного лучше, просто нажимать на педаль газа и ехать – это тоже скучно. Думаю, что дни использования механической коробки передач уже сочтены, и все же немного жаль.

Chevrolet Monza 2020

Честно говоря, перед покупкой этой машины я всё хотел купить Fit, но с введением норм Евро-6 не получилось. Как-то раз я зашел в автосалон Chevrolet и спросил, какая у них самая дешевая машина на данный момент. Продавец сразу предложил Cavalier. Посмотрел на внешний вид, мне понравился. В салоне выставлена была самая базовая комплектация. Раньше я часто посещал автомобильные форумы, поэтому немного научился так называемым приемам ведения переговоров при покупке. Спросил, сколько стоит машина после всех оформлений, продавец посчитал для меня. В салоне надо было оформить страховку на первый год, но на учет я решил ставить самостоятельно, так как регистрационный офис был рядом с магазином. Договорился по цене, затем начал обсуждать подарки. Две сервисные профилактики идут в подарок, также дали большой экран, камеру заднего вида, пленку, автопурификатор, видеорегистратор, 360-градусный авиапакет. Скажу честно, когда я смотрел эту машину, я не знал, что она трехцилиндровая, немного смущало, но за год машина не вызвала у меня особенных тревог. На трассе проехал более 200 километров, расход топлива показал 4.5, разгонял до 160, потом стал бояться добавлять. Ежедневно на работу и обратно — около 30 км за городом плюс 10 км в городе, расход около 5.3. Я никогда не вожу агрессивно. Некоторые говорят, что медленно разгоняется, но мне кажется, нормально, если нажать на педаль, на светофоре точно первый уйдет. Пространства вполне достаточно, будь то передний или задний ряд, или багажное отделение, считаю, что хватает, но это мнение основано на сравнении с моделями в той же ценовой категории. Как уже говорил, расход топлива и внешний вид устраивают, а цена приемлемая. Теперь о минусах. Иногда при запуске холодного двигателя слышен стук, как у маленького трактора, некоторые владельцы решают проблему обработкой троса, я пока не беспокоюсь. После замены экрана на Android звук значительно отличается от оригинального, случалось, что кнопки и предупреждающие сигналы не издавали звук, но потом все же заработали. Экран в подарок не соединяется с Apple, но работает беспроводное подключение. Сигнал слишком слабый, как у электромопеда. Про модификации: после покупки поменял две галогеновые лампочки на светодиодные фары дальнего и ближнего света — вполне достаточно. Купил защиту двигателя, коврик в багажник, чехлы из искусственной кожи, дефлекторы, передние и задние центральные коврики, антенну "акулий плавник", чехол на руль, сделал многофункциональные кнопки, научился у автодрузей шумоизоляции четырех дверей, заменил сигнал, установил так называемые родные дневные ходовые огни, черные эмблемы спереди и сзади, покрасил колесные диски в черный цвет. Вот, пожалуй, и всё. На этот автомобиль больше инвестиции делать не буду. Пленку на заднем стекле удалил через несколько дней, мешала обзору. Переднюю не дарили и я тоже не клеил. Пробег 15000 км, прошел три ТО, третье стоимостью 200 юаней, использовал очки на замену, скидки на рабочие часы, фильтр воздуха кондиционера заменил сам. На данный момент, если бы оценивать машину, я бы поставил 80 баллов. Это моё личное мнение, только для справки.

Chevrolet Malibu XL 2020

【Покупка автомобиля】 Мой предыдущий автомобиль был из первой партии Qichen R50, куплен в 2012 году, это была старая модель Nissan Tiida. Я ездил на нем 8 лет и проехал 150,000 километров. Если честно, машина не давала сбоев: за 8 лет даже аккумулятор и тормозные колодки не менялись. Перед покупкой нового автомобиля я совершил на нем автопутешествие на 1200 километров, и в конечном итоге расход топлива остановился на отметке 6.0 литров. Из-за надежности автомобиля я сначала рассматривал новый Nissan Teana. Атмосферные двигатели не интересовали: двигатели мощностью 1.6 в старой машине оставляли желание иметь более мощный двигатель. К счастью, новый Teana с двигателем 2.0T поступил в продажу. Я посетил дилерский центр, но тест-драйв не был доступен, просто посидел в салоне. Мои главные впечатления: Teana слишком долго не обновлялся в отличие от двух других японских моделей среднего класса, которые уже перешли к спортивным дизайнам. Хотя у Nissan когда-то была модель X-Trail, но ее показатели были слабыми, редко можно было увидеть на дороге. Новый Teana потерял ощущение высокого класса VIP и стоил 23 миллиона, так что я от него отказался. Honda Accord и Toyota Camry я даже не рассматривал - не заинтересован. Посмотрел Ford Mondeo, у которого мощность снизилась до 200 лошадиных сил, цена немного ниже 2,1 миллиона, приличная комплектация, но вертикальный экран в центре оказался некрасивым, а модель давно не обновлялась, так что я отказался. Дилерские центры Buick и Chevrolet находились в одном месте, у них, похоже, один владелец. Первоначально я пришел за model GS, но после трех посещений ни один продавец не проявил интереса: вопросы оставались без ответов, поставили старый рекламный буклет и нет тест-драйва. Когда к нам наконец-то приставили специального продавца, он постоянно упоминал, как занят, сдал за день несколько автомобилей, еще и пытался уговорить нас купить выставочный образец Buick LaCrosse, хотя цена была ниже, это вызывало отвращение. Дилерские центры Chevy и Buick находились в одном здании, двери соединяли, сразу перешли к Malibu. Может, клиентов было меньше, но продавец был дружелюбным (до этого я посетил Peugeot 508L, и там даже не включали свет в зале, в огромном выставочном зале было лишь две сотрудницы: одна ела перекус, другая просто стояла. Я осмотрел автомобиль в течение 10 минут, и никто не сказал ни слова). Прошел статическое осмотр, тест-драйв и поездку. Цена была просто. Скидка в 45,000. В итоге я решил, что это машина для меня. Вернулся в центр, предложили скидку в 50,000 и обменный бонус в 5,000, обмен старого автомобиля за 21,000. Так как производство только восстановилось, машины в зале были со стоков: в основном декабрь 2019 года. Черный солнечный узор неодобрительно привлекал, белый не металлик вариант имел полную комплектацию и скидку, но цвет мне не понравился, в итоге я выбрал полную комплектацию в сером цвете, ждал месяц, 2020 модель, мощность снизилась на 4 лошадиные силы, G6B. Подарили два бесплатных обслуживания, пленки на машине, оригинальный рекордер, защиту днища, накладки и коврики, и 100,000 баллов в приложении. Новый автомобиль я получил в конце июля, может, из-за жары, новый запах прошел быстро - возможно, помог и очиститель воздуха Redline, который я поставил в салоне. Некоторые жалуются на высокую педаль тормоза, но я не чувствовал разницы, потому что на старой машине было почти то же самое. По поводу мощности уже не говорить - в дороге мало машин с мощностью более 200 лошадиных сил, у Audi A6 минимум 190. Проблем с переключением передач я не ощущаю, переключения почти не заметны, и только при низкой скорости и переключении вниз могут быть чувствительны, но незначительно. Пространство соответствует ожиданиям для такого класса, пассажирское место не такое великое как длина машины, больше пространства отведено под багажник, который имеет более 500 литров и очень удобный. Но в салоне не тесно: я имею рост 180 см и вес 90 кг, и моим коленям хватает места сзади водителя. Что касается расхода топлива, то сейчас после двух обслуживаний и почти 14,000 километров он стабилен на уровне 8.7, я несколько агрессивно езжу, eco почти никогда не включаю. Если уменьшить нажатие на педаль газа, можно достичь уровня ниже 8.5. В прошлом месяце совершил поездку на 900 км, и указатель бензина показал минимальный уровень. Для такой мощности я полностью доволен автомобилем. По конфигурации, чувствую, что наиболее полезна система адаптивного круиз-контроля, которая делает дальние поездки более удобными. Активация торможения сработала однажды, когда впереди машина внезапно затормозила в парковочной очереди, хотя у нее оставались неисправные стоп-сигналы. Из проблем: в первую очередь, шум от шин, что ожидаемо для этой модели, и покраска оказалась действительно тонкой: дважды попадал под удары дверьми на парковке, на двери осталась маленькая вмятина и царапина, но меня это не беспокоит, с водительским опытом более 10 лет такие мелкие повреждения не беспокоят. Иногда при езде по плохой дороге зона B на стороне водителя может шуметь. Что касается других проблем, о которых сообщают другие владельцы, такие как трудности с P-паркингом, свист тормоза, электрозвук от динамиков, у меня пока они отсутствуют. И напоследок: в сети появилось много людей, которые находят, что сказать и критиковать в любом автомобиле. Они говорят, что Malibu - это машина для бедных, Chevrolet - это «подушечка для дам», General Motors - невыгодно, американцы - не патриоты, японские - гробы, а немецкие - бесполезные «куклы» с низким соотношением цена/качество. Некоторые воспринимают все плохо. Я хотел бы спросить таких людей, если моя машина за 19 миллионов - это «для бедных», то какая машина у владельцев, плативших меньше? Чем вы управляете, если у вас так высоки стандарты? Даже если бы вы сертифицировалиFO, вас можно было бы считать истинным водителем, который имеет хотя бы немного опыта и понимание о машинах. Я не презираю людей, которые водят недорогие машины, даже если это старая модель. Если вы с уважением относитесь к правилам и деликатно общаетесь о машине в сети, я буду уважать вас. А вот тем, кто могут не иметь даже водительских прав и при этом претендовать на знание автомобилей, я не доверяю. Как сказал один владелец Tesla Model 3: "Печать на клавиатуре бесплатна, но купить машину действительно стоит денег."

Chevrolet Malibu XL 2021

С момента выпуска версии 2021 года я начал присматриваться к этому автомобилю Chevrolet Malibu. Я провел всесторонний анализ: читал отзывы автоэкспертов, обсуждал в автоклубах, просматривал форумы. Я живу на острове Хайнань и много раз посещал дилерские центры в Санье и Хайкоу. Каждая попытка договориться о снижении цены не увенчалась успехом, максимум, который предложили — 17,9 юаней, что меня не устраивало. Поскольку в Санье все дилеры принадлежат одному владельцу, я начал рассматривать покупку автомобиля в другом городе. Сначала обратился в Гуанчжоу, но с учетом всех затрат цена оставалась высокой — около 17,5. Затем решил разузнать в Шанхае. В итоге нашел общий язык с одним продавцом, и он предложил цену 16,8 юаней. Без раздумий я внес задаток онлайн и через несколько дней прилетел в Шанхай, чтобы осмотреть авто и завершить сделку. Через два дня я летел обратно, автомобиль в Хайкоу доставила логистическая компания, и с учетом всех расходов итоговая стоимость составила менее 17,3 юаней. Интересно, как в два дня ты можешь сэкономить 6000? Я молод, так что не боюсь трудностей. (На самом деле, просто хотел сэкономить, так как не так много денег в кармане.) Теперь, когда рассказал о процессе покупки, поделюсь впечатлениями об автомобиле. Прошло неделю с момента покупки, и я уже накатал более 500 километров, в основном по городу. 1. Внешний вид. Независимо от цвета, кузов выглядит молодо и спортивно. Мне больше всего нравится в черном цвете. После регистрации планирую немного его изменить. Автомобилю можно поставить максимальную оценку за внешний вид. 2. Интерьер. Эта тема обсуждается часто. Настоящие любители найдут его вполне функциональным. Конечно, если говорить о спортивности или элитности, то это не самый подходящий вариант. Но лично мне он не кажется таким уж ужасным, а даже наоборот, вызывает небольшое симпатичное чувство. Возможно, это любовь. 3. Конфигурация. Сначала я рассматривал базовую версию, но в итоге выбрал среднюю комплектацию из-за камеры заднего вида, без которой было бы не так удобно. Также стоит отметить LED-фары, которые значительно улучшают ночную видимость, особенно для таких людей, как я, с плохим зрением. Еще мне нравится приборная панель, которая выглядит более элитно. 4. Пространство. Мой рост 183 см, и, может быть, это объясняет, почему я даю низкую оценку пространству. Когда передние сиденья настроены под меня, сзади места практически не остается. Хотя для семьи места достаточно, но это место является спорным вопросом среди критиков модели. 5. Управление. Этот автомобиль действительно поднимает настроение своим управлением. Он дает уверенность при изменении полосы движения и крутых поворотах, что очень важно для спортивного седана. Это пример машины, которую хочется водить ради удовольствия. 6. Мощность. Многие критикуют высокие затраты на топливо, но для мощности и драйва этот показатель вполне оправдан. Покупать такой автомобиль только для поездок в магазин — непростительно дорого, зато как игрушка для убежищения в мощности — самое оно. 7. Комфорт. Тема споров, ведь спортседан не обеспечивает такой комфорт, как японские автомобили с хорошей подвеской. Однако для семейного использования он вполне годится, но, конечно, не сравнить с диванами японских седанов. 8. Мелкие проблемы. Не успел я выявить какие-то проблемы за это короткое время. Единственный недостаток — задержка изображения с камеры заднего вида на 1-2 секунды после переключения передач. Позже поделюсь, если появятся другие проблемы. 9. Расход топлива. За 500 километров, проведенных в основном в городских условиях, у меня получается 12 литров, что учитывает мой агрессивный стиль вождения. Вполне приемлемый показатель для такой модели. Если хотите сэкономить, лучше выбрать двигатель 1.5L. В заключение можно сказать, что Chevrolet Malibu — отличный автомобиль для молодежи с первоклассной динамикой и управляемостью, но при этом потребляющий больше топлива и имеющий некоторые проблемы с комфортом и интерьером. Настоящая любовь к вождению позволяет насладиться автомобилем, не обращая внимания на незначительные недостатки. Надеюсь, мой отзыв будет полезен для других, и не судите строго, если у нас разные вкусы. Спасибо!

Chevrolet Explorer 2021

对于探界者的优缺点有些概括，首先我从看不到的优势和美系车用心之处来说，以及一些不足之处。 一句话概括公认优势： 外形大气运动，线条硬朗，肌肉感十足， 车内空间大，后备箱大，座椅角度舒适， 动力充沛，行驶品质好，侧倾小，油耗不高，全系配备六气囊，安全性高，整车实用性强，性价比超高。 以下这些也不是重点优势但让其他同级别望尘莫及： 1. 后排空间大，地板纯平！很少有车做到。后排中间乘客更舒适，放置物品也方便。 2. 化妆灯渐亮，避免刺眼。手套箱、头顶扶手、眼镜盒有阻尼感，提升档次。 3. 储物空间丰富，扶手箱超深，门板有雨伞插槽。 4. 安全性好，带六气囊，外后视镜加热，前后挡风去雾快。 5. 老款车有雾灯，提升安全。 6. 每年100G免费流量，四门无钥匙进入，配安吉星。 7. 发动机舱盖液压撑杆，后备箱电动。 8. 带座椅加热，冬天舒适。 9. 自动空调调节舒适。 公认缺点： 1. 内饰一般，对科技配置不太依赖。 2. 扶手箱过大略显突出。 3. 后排中间无头枕，略有设计缺陷。 4. 无自动驻车，用习惯也还好。 5. 个别地方有异响。 6. 不平路面震动偏硬。 7. 车头不够高昂，感觉不霸气。 8. 座椅偏硬，尤其相较日系车。 探界者是好车，但在中国认可度低。如果注重面子和品牌，可以考虑其他品牌。

Chevrolet Orlando 2018

Я уверен, что большинство людей, увидев Воландо впервые, посчитают его внедорожником. Однако компания Chevrolet позиционирует его как автомобиль новой эры для семей. Такое позиционирование ломает наше представление о традиционном семейном автомобиле. Как видно на самом деле, размеры кузова Воландо выше, чем у обычного седана, но не достигают стандартного внедорожника, находясь между ними. Кроме того, его длина 4684 мм и колесная база 2796 мм действительно больше, чем у обычного 5-местного компактного внедорожника. Он также имеет компоновку 5+2, обеспечивающую внутреннее пространство, схожее с MPV и 7-местными внедорожниками. По правде говоря, если сравнить с компактным внедорожником, то если бы шасси Воландо немного поднять, его вполне можно было бы назвать переднеприводным городским внедорожником. Внешность Воландо можно подытожить так: седан по позиционированию, внешний вид внедорожника, пространство MPV. Трудно вспомнить еще одну модель, подобную ей, можно сказать, что Воландо был "новым видом" на рынке в свое время. Что касается интерьера, то он не так впечатляет, как экстерьер. Но главное достоинство — 8-дюймовый экран на центральной панели, который очень четко отображает информацию. Он включает в себя систему интеллектуального голосового управления и может предоставлять такие функции, как настраиваемое облачное радио, проверка погоды, поиск нарушений правил дорожного движения и другие развлекательные функции. Один интересный момент: Воландо также оснастили умным браслетом Chevrolet, который не только имеет функции фитнес-браслета (такие как Bluetooth, мониторинг активности и пульса, уведомления о звонках), но и инновационно интегрирует функцию ключа от автомобиля, позволяя блокировать, разблокировать двери и управлять окнами. Внутреннему пространству Воландо стоит уделить особое внимание, так как это одна из немногих моделей с 7 местами в данном классе. Начнем с пассажирского пространства: колесная база Воландо составляет 2796 мм. При комфортной посадке водителя переднее сиденье отрегулировано так, что во втором ряду до него расстояние с бутылку минеральной воды, а над головой остается пространство в четыре пальца, что очень удобно. Однако третьему ряду места в этом случае будет недостаточно, ноги некуда деть. Но если двигать сиденье второго ряда максимально вперед, колени будут близко к водительскому сиденью, что допустимо. При этом в третьем ряду человек ростом 180 см может сесть нормально. Таким образом, если не перевозить постоянно высоких людей на дальние расстояния, Воландо приемлем для коротких поездок семьей из 7 человек. Что касается грузового и отсеков для хранения, то второй ряд Воландо поддерживает складывание в пропорции 4/6, а все три ряда сидений складываются в пропорции 5/5. При использовании 5 мест объем багажника составляет 479 литров, а при сложении второго и третьего ряда сидений вы получаете огромное пространство в 1520 литров, в которое можно поместить матрас размером 1,5 метра. Воландо — это крайне практичный автомобиль. Если вам нравится внешний вид внедорожника и пространство MPV, то это один из немногих доступных вариантов.

Chevrolet Explorer 2021

"Водитель с девятилетним стажем", новичок, хахахаха... Получил автомобиль около месяца назад, так как использую его очень редко, плюс я новичок, практически его не трогал, на данный момент проехал только чуть больше 300 километров. Но машину уже трижды поцарапал: в первый раз доверил вождение родственнику, который неправильно оценил мертвые зоны из-за того, что машина больше его, когда он сдавал назад и поцарапали другую машину. Затем я, поехав на шоссе, задел грузовик и врезался в ограждение, а в третий раз, паркуясь у дороги, автомобиль не стоял ровно и уперся в клумбу... Ох, нечего и рассказывать, нужно быстрее научиться, ремонт машины мелочь, но безопасность важнее... [Опыт покупки автомобиля] Я обычно езжу на работу на метро, и моя жена защитник окружающей среды, поэтому мы всегда говорили о том, чтобы не покупать машину. Но, учитывая наличие ребенка, свой автомобиль был бы удобнее - не нужно ждать такси, а в условиях пандемии своя машина, возможно, будет чистее и безопаснее... От решения купить до выбора и заказа автомобиля (до этого я никогда не интересовался автомобилями), ушло примерно чуть больше недели... Хахаха, интересно, можно ли считать это "эффективно", потому что с покупкой и сменой жилья мы тоже справились за одну-две недели... [Наиболее удовлетворен] Соотношение цены и качества, внешний вид [Управляемость] Я полный новичок и пока не могу сделать выводы, но спросил у семейного "бывалого" водителя, он сказал, что ездить можно... [Комфорт при посадке] В целом, неплохо Но когда приехал на автомойку и сидел в машине, заметил, что действительно есть что-то вроде звука электрического тока в стояночной системе, не знаю что это... [Расход топлива] В интернете все говорят, что после обкатки, после двух-трех тысяч километров, расход в городе будет примерно 8.5, на шоссе около 6.5. Сейчас, из-за редких поездок, в основном это учебные поездки и много времени на холостом ходу, изучая функции автомобиля, расход составляет примерно 14.8, вчера выехал на третье кольцо и снизил до 13.8... В целом впечатления неплохие, только все слишком новое и незнакомое, я полный новичок, это мой первый автомобиль, неправильно оцениваю мертвые зоны автомобиля... Надеюсь быстрее освоиться и приятно провести время...