На внешний вид: В Chevrolet Menlo мне лично нравятся три детали: во-первых, передняя часть имеет двойной горизонтальный дизайн, фары соединяются с логотипом, а нижняя часть бампера также подчёркивает этот элемент; во-вторых, затемнённые стойки A и B образуют перевернутую C-образную форму на боку, что я видел ранее на Polestar 2 и считаю это довольно современным решением; в-третьих, последние двойные LED задние фонари Chevrolet с высоким задним дизайном и плавными линиями, что делает общий вид очень привлекательным — это, на мой взгляд, самая красивая часть Menlo.
Интерьер: Макет кабины Menlo выполнен в стандартном симметричном стиле, с традиционной приборной панелью и механическим рычагом переключения передач. В целом интерьер этого автомобиля не вызывает слишком много нового, но при этом создает сильное ощущение знакомости, что делает его очень простым в освоении.
Пространство: Будучи братской моделью Buick Velite 6, у Menlo такая же планировка пространства. На передних сиденьях чувствуется продуманность эргономики, например, высота сиденья, длина подушки, расстояние до приборной панели и пространства для головы — всё на своем месте. На задних сиденьях чувствуется примерно то же, что и в Velite 6: над головой остаётся примерно кулак, пространство для колен — кулак и четыре пальца; это не очень много, но и не тесно. В основном преимущество пространства Menlo проявляется в багажнике: благодаря кузову кроссовера багажник не страдает от наличия колесных арок, есть небольшие боковые отсеки для хранения, что повышает грузоподъёмность.
Впечатления от вождения: Chevrolet Menlo и Buick Velite 6 разделяют электрическую систему на 100 процентов. Один передний электродвигатель с максимальной мощностью 110 кВт и пиковым крутящим моментом 350 Нм; параметры идентичны Velite 6. Поэтому и ощущения от вождения очень схожи: педаль акселератора очень лёгкая, но отклик очень быстрый, особенно на начальном этапе благодаря большому крутящему моменту; для нормального вождения нет необходимости сильно нажимать на педаль, лёгкое касание позволяет быстро разогнаться. Но если уж надавить, то при пиковом моменте в 350 Нм ощущение ускорения довольно впечатляющее.
До 80 км/ч, можно сказать, что мощность доступна по требованию — это то самое классное ощущение от вождения электрического автомобиля. Но после 80 км/ч ускорение заметно снижается, что понятно: первая фаза используется для быстрого старта благодаря 350 Нм, но на второй стадии значение приобретает мощность двигателя, и 110 кВт достаточно для достижения 120 км/ч, хотя дальнейшее ускорение заторможено. Для электромобиля, ориентированного на городские поездки, такие характеристики настроены оптимально.
Стоит отметить систему рекуперации энергии в Chevrolet Menlo с тремя режимами. В низком режиме рекуперация практически не ощущается, это как на обычном бензиновом автомобиле; в среднем режиме начинает чувствоваться небольшое тормозное усилие, это самый комфортный режим, на мой взгляд; а в высоком режиме усилие рекуперации значительно, позволяя реализовать "однопедальный режим управления", хотя к такому стилю вождения нужно привыкнуть. Точность рулевого управления тоже хороша, но руль тяжеловат, даже на средней и высокой скоростях — одноручная езда может быть сложной, что не очень удобно для женщин.
Тест расхода электроэнергии: После полной зарядки и пробега ровно сто километров мы снова вернулись на зарядную станцию и обнаружили, что теоретический запас хода сократился лишь на 93 километра, что говорит о том, что заявленные параметры не завышены, да и экономия хороша! Во время полной зарядки было потрачено 13,62 кВтч, что является очень хорошим показателем в своём классе – например, Tesla Model 3 с её системой управления электроэнергией показывает схожие результаты.
