Changan UNI-Z PHEV 2024
Цена на автомобиль без учета налогов составляет менее 120,000 юаней, и это машина от известного производителя, так что можно не волноваться. На рынке нет конкурентов, способных затмить её. От момента принятия решения посмотреть машину до покупки прошло менее двух недель. Ранее я водил Changan Eado Plus 2021 года выпуска. Но из-за смены работы, мне приходится ежедневно ездить на работу по 60 км, плюс выходные поездки, и ежемесячные расходы на топливо составляли более 1300 юаней. Ситуация стала немного невыносимой. Кроме того, седан плохо справлялся с неровными дорогами, а при парковке на высокой платформе цеплял днищем. Решил изучить автомобили на новых источниках энергии. Изначально думал взять BYD Song Pro и Deep Blue S7, причём приоритет был на Deep Blue. Однако при тщательном сравнении оказалось, что у этих двух моделей мало скидок на замену. Продавцы BYD часто высокомерны, кажется, у них нет проблем с продажами, а коллега купил Destroyer (Drive) за 130,000 юаней в прошлом году и был обманут, так что я не решился на покупку. Затем я посмотрел на Geely L7. Три года назад при покупке Eado я сравнивал его с Geely Binrui и обнаружил, что Geely, возможно из-за качества материалов, значительно дороже при схожей комплектации, плюс также мало скидок на замену. Так что отказался от BYD и Geely. Я протестировал обе модели и лично считаю, что у Geely ощущения от вождения были лучше, но цена всё равно высока. За топовую комплектацию Uniz с ценой 131,900 юаней я получил больше полезных функций, чем у L7 за 150,000+. Наконец, я колебался между Deep Blue и Uniz, и после целого уикенда сравнений выбрал Uniz.
Комплектация: камера в салоне, 12 радаров снаружи, память парковки, автоматическая парковка, режим отдыха, режим гибрида с внутренним и внешним авто переключением, автоматическая парковка с использованием голосовых команд снаружи. Коллеги шутят, что машина может трансформироваться.
Внешний вид: единственное, что хотелось бы прокомментировать, это немного некрасивый передок и отсутствие багажных рейлингов, но 20-дюймовые колёса очень красивы.
Интерьер: все покрыто кожей, сиденья как на гоночных трассах, которые выглядят очень престижно, и поддержка поясницы легко регулируется, но атмосферная подсветка почти не заметна.
Ощущения от вождения: на уровне заряда 30% автомобиль разгоняется очень быстро, не принимая в расчет аэродинамику, и это экономично. В городе я в основном использую режим увеличения дальности, а на трассе – гибридный (никогда не использовал чисто электрический режим, пробовал на тест-драйве, разгон там слабее). Зарядная станция есть прямо на территории жилого комплекса, в основном использую электричество, проехал почти 3000 км, расход топлива составил 1 литр, бак наполовину полон, электроэнергия заряжалась больше десятка раз.
И последнее, есть пара замечаний. Во-первых, такая новая машина, но в комплекте нет полноценного руководства пользователя, у моего старого Eado оно было почти сантиметр толщиной. Спросил у продавца – оказалось, всего пять-шесть страниц. Во-вторых, когда навигация отображается на дисплее водителя, голосовая команда не может её закрыть, нужно переключиться обратно на центральный экран. Третье, если активирован режим «автоматическая блокировка при уходе», он работает, но если в этот момент закрывается электрический задний люк, машина не блокируется, пока люк полностью не закроется. И, наконец, отсутствует кнопка выключения звука. На старом Eado она была, а здесь приходится уменьшать громкость до нуля, чтобы отключить звук в навигации.
Это всё. Если вы раздумываете над покупкой – не сомневайтесь, купите быстрее, чтобы быстрее насладиться, но если сомневаетесь из-за недостатков, возможно, это вас оттолкнёт.
