Отзывы об автомобилях (897)

Changan CS75 2017

🥺🥺 Во-первых, эта машина до сих пор в эксплуатации, куплена четыре-пять лет назад, это старый 75 с ручной коробкой переключения передач и множеством дополнительных опций, таких как электрозадняя дверь, светодиодные "ангельские глазки", интеллектуальное зеркало заднего вида с регистратором, электрические сиденья, подключение к интернету и так далее. Поскольку это автомобиль с дополнительной комплектацией, он приобретается как есть. Машина была куплена в 2017/2018 году, на Новый год, когда в наличии была только выставочная и тестовая модель, которые тоже были проданы. Купили для перевозки вещей. Сначала смотрел Changan, затем изучал ручную коробку Bo Yue, как ни странно, ручная коробка на Bo Yue была довольно удобная, но внешний вид не интересовал. Затем посмотрел на Explorer и Mondeo, думал об использовании как авто для работы, но в итоге снова вернулся в салон Changan. Из-за ручной коробки с дополнительной комплектацией машина обошлась почти в 15 тысяч (продавец даже говорил, что если бы это была модель без доп. комплектации, то она была бы продана за 12-13 тысяч), и на Новый год не было скидок. Это, видимо, судьба. Поговорим о том, как машина служила все эти четыре-пять лет, практически 10 тысяч километров в год, что не так уж и много. Иногда хочется переключиться на ручное управление, что довольно удобно (как только начал учиться водить на Jetta, сразу полюбил ручное управление, а позже купленные BMW имели автоматические коробки). При перевозке вещей сначала скажу про расход топлива. Лично я вожу довольно мягко, плавно нажимаю на тормоз и газ (поскольку считается, что лучший водитель на ручной коробке — это тот, кого пассажир не замечает). Таким образом, вождение плавное, спокойно. Однако скорость обычно довольно высокая: на трассе около 135 км/ч (в разумных пределах), а в городе 80-120 км/ч. Расход топлива на трассе 7.2, в городе 8.1, в среднем около 7.8, не слишком высокий. За все время эксплуатации проблем с автомобилем не возникало, единственная причина, когда возникла проблема — это когда машину дали другому человеку, который не понимал, как работает ручной переключатель высочайшей комплектации с автоматическим электронным стояночным тормозом. Человек не смог снять ручной тормоз и настойчиво пытался закрыть электрическую заднюю дверь, в результате чего сгорели предохранители. Послепродажная служба из Changan проехала более 70 километров и исправила это, не взяв ничего за услугу. На юге у нас значительно много автомобилей Changan. Итак, теперь перейдем к личным впечатлениям: это все же инструментальное авто, на котором я ездил часто и фиксировал такие случаи, как поездка с девушкой в больницу в другом городе (впрочем, это засчитывается). Во-первых, внешний вид (фото я приложил). Модель CS75 с каждым поколением становится все более модной. Но мне все равно нравится начальный вариант с латинскими буквами на эмблеме, он больше подходит под стиль (да, кто-то может сказать, что это похоже на Range Rover, но у нас он тоже есть, и только сравните: кроме латинских значков ничего общего!). Внешний вид мощный, мне нравится, хотя и старомодный. Я сам любитель фишек вроде светодиодных надписей, в темноте авто смотрится очень круто! Интерьер — функциональный, такой же как у старых моделей Ruicheng и Yuexiang, но спустя время понимаешь, что он довольно удобный. Что касается пространства, то об этом и говорить нечего: да, он уступает таким моделям, как Explorer или 95-й серии, но благодаря складывающимся задним сиденьям 60/40, он довольно практичный. Комплектация — принимая во внимание факт, что это автомобиль с дополнительной комплектацией, содержит практически все функции. Особенно удобно наличие передней и задней камеры (не панорамная), позволяющей видеть три стороны автомобиля. Лично мне очень нравится использовать правую камеру при вождении, поскольку она помогает устранить слепые зоны. Я никогда ее не отключаю, будь то на автомагистрали или скоростной дороге. Вы можете четко видеть вращение колес, правый передний вид и легко маневрировать, особенно при объезде узких мостов. Кроме того, автомобиль оснащен передними радарами и камерой, что невероятно удобно. Что касается мощности, то механика всегда быстрее автомата, и в повседневной жизни с обгонами проблем не возникает. Лично я раз разогнался до 100 км/ч за менее чем 10 секунд. Но но но, был случай, когда я перевозил полный груз и пятерых пассажиров на узкой однопутной дороге с подъёмом, сделал резкий поворот на встречу с большой грузовиком. Я снизил передачу и добавил газ, педаль газа была утоплена до конца... в итоге удалось увернуться. Этот случай научил меня многому. Первое: на подъёме нельзя обгонять много машин. Второе: на крутых поворотах не стоит идти на обгон. Третье и главное – 1.5t это 1.5, мощность ограничена, несмотря на ручное управление, это не V8, в остальном это меня просто достало... Теперь, даже управляя автомобилем с двигателем V6, я никогда не обгоняю на подъёмах... я напуган. Жду, пока подъем закончится. В итоге мощность машины можно назвать достаточной, этого хватает. Комфорт: подвеска 4х4 дает ощущение жесткости, но при этом мягкости, словно BMW e46, хотя по жесткости обходил его, а по мягкости не сравнится с теперешней G28, но мне кажется, машина была спроектирована для плохих дорог, с высоким шасси, можно легко преодолевать лестницы на пути к родным, высокое шасси предоставляет неоценимое удобство. Теперь о двух недостатках: 1. Поскольку это внедорожник, при резких поворотах наклон довольно заметен, и на поворотах формы U моя скорость на BMW и новой CS75 с автоматикой может достигать 70 км/ч, тогда как на старой 75 60 км/ч - предел, иначе пассажиры почувствуют дискомфорт. Конечно, 40/50 км/ч все нормально. (Кстати, нормальному водителю рекомендуется не превышать скорость 50 км/ч на поворотах U на внедорожниках, рекомендуется 30/40 км/ч, иначе они потеряют контроль). 2. Есть конструктивный недостаток: при скорости более 70 км/ч, если закрыть все окна и открыть наполовину только окно заднего левого пассажира, на месте водителя будет ощущаться сильный шум, который вызывает головокружение и головную боль. Если закрыть окно или открыть окно водителя, этого нет. Такая проблема исправлена на новом 75, но еще остается, кстати, у Lexus RX и Volvo XC90 тоже есть подобные ситуации. Кроме вышеперечисленных моментов, автомобиль довольно удобный, стоимость эксплуатации минимальная. Средняя страховка 1500, обслуживание 400 в год, топлива у меня уходит на 1900, и никаких больших поломок. Под капотом все чисто, только немного пыли.

Changan UNI-T 2020

Чисто субъективное мнение: Что касается всяких разговоров о невероятном внешнем виде и огромном практичном пространстве, этого я углубляться не буду. Говорю в основном о недостатках, так как управляю автомобилем уже год, и расход топлива пугающе высокий (возможно связан с личными привычками вождения, но только "возможно"). В холодную зиму в Хулун-Буире машина всегда заводится в холодном состоянии (гараж есть дома, но на работе машины держатся на улице), средний расход топлива составляет 12.6 л/100 км, и при температуре ниже минус 30 градусов это нормально, так как еще нужно включать кондиционер. Но расход топлива 10.5 л/100 км летом я не могу понять. Скажем, мощность двигателя хоть и завышается, но и расход топлива тоже завышен и чересчур высок. Говоря о завышенной мощности двигателя, нельзя не упомянуть этот, казалось бы, мощный и грозный двигатель синего кита объемом 1.5 литра, разработанный самостоятельно компанией Changan, с максимальной мощностью 180 л.с. и максимальным крутящим моментом 300 Нм, который, по сути, бесполезен. Даже если жать педаль газа до пола, не достигает внушительных цифр, что оказывается сюрпризом! Конечно, я покупал машину не для гонок, но когда не хочу, чтобы она дергалась, она все равно дергается. Хотел более плавную езду, но при легком нажатии на педаль газа появляется рывок (возможно, проблема в коробке передач, о которой скажем позже). Звук двигателя чрезвычайно громкий, и, хотя может казаться, что это передает агрессию, звучит он как трактор, и если прислушаться, можно услышать этот самый "тух-тух-тух". Хочется затолкать поршни в шумоизоляцию. Теперь о коробке передач: 7-скоростной мокрый робот имеет проблемы с переключениями, задержками и логикой переключения передач. На вид электронный рычаг переключения передач выглядит круто, но иногда обычный автомат работает более плавно. Я не полностью его критикую, но иногда так бывает. Мультимедийная система! Самая раздражающая деталь в автомобиле. Приемлемо, если она немного тормозит, но почему все время сбрасываются настройки? Те параметры, которые подходят для комфортного вождения, спустя некоторое время сбрасываются. Я заметил, что все настройки связаны с аккаунтом. Если машина запускается без интернета и вход в аккаунт не прошел, всё сбрасывается (даже при успешном входе иногда настроенное сбрасывается). Каждый раз перенастраивать утомительно, а это может привести к опасным ситуациям на дороге, если привычные настройки вдруг исчезают! Не хватает даже элементарного предупреждения, что гораздо хуже той же Tesla. Мультимедийная система запускается чрезвычайно медленно, настолько медленно, что невообразимо. Похоже, что производитель отказался от её улучшения, так как ни на одно мое обращение не ответили. Это вызывает тревогу за качество обслуживания. Очень разочарован. Теперь о других недостатках. Возможно, Changan полагаясь на мнение, что молодежь предпочитает спортивные модели, уделяет слишком много внимания фальшивой "спортивности". "Настоящая четырёхтрубная система выпуска" оказывается обманом. Взглянув снизу, оказывается, что одна труба искусственно раздваивается, набор выглядит большим и внушающим, но на деле — это просто горлышки от четырех бутылок. Пластиковые стыки кузова велики, и я боюсь, что со временем это может привести к коррозии. Тормозные диски малы, что вызывает недовольство. Однако и передние, и задние имеют двойной поршень, что приятно удивляет в сравнении с некоторыми крупными производителями. Это только часть недостатков, которые я заметил, и многие из них можно устранить после покупки, приняв недостатки. Теперь о последней "спортивной" версии, которая, по сути, получила только совершенно не красивый комплект, худший, чем в автосалоне, и никакого улучшения в плане переключателей или системы выпуска. Смеюсь, что Changan играет не своими лучшими картами. Не стоит следовать примеру Chery и не использовать чувства молодых энтузиастов авто для завоевания рынка. Обратите внимание на мнения потребителей, учитесь у коллег-конкурентов, у вас еще есть потенциал. Спасибо!

Changan Eada DT 2019

Эксплуатирую автомобиль почти два года. Вожу обычно агрессивно, но никаких проблем не возникало. Мощность хорошая, особенно после 2000 оборотов. Управляемость точная. Масло меняю обычно каждые 5000-8000 км, стоимость замены около 260 юаней, не более 300. В городских пробках средний расход топлива выше, на трассе при 120 км/ч расход 6.2 литра, при 100 км/ч — 5.7 литра. За свои деньги отличный баланс между ценой и качеством, удобно добираться на работу и обратно. (На последних фотографиях показаны укороченные пружины).

Changan UNI-K 2021

Как человек, работающий в автомобильных СМИ, я был приглашен компанией Changan для участия в тест-драйве модели Changan UNI-K. Тестируемая модель - это версия 2021 года с двигателем 2.0T и полным приводом, версия Luxury. Ниже я расскажу об этом автомобиле с точки зрения дизайна экстерьера и интерьера, пространства, силового агрегата, ощущений от вождения, управления и шумоизоляции. 【Дизайн экстерьера】Дизайн UNI-K очень схож с UNI-T, благодаря фирменной решетке без обрамления и внушительному профилю с наклонной задней частью, что делает автомобиль легко узнаваемым и придает ему оригинальный внешний вид. Однако из-за позиционирования UNI-K как среднеразмерного кроссовера, сочетание дизайна с большими размерами кузова выглядит несколько дисгармоничным, а в целом автомобиль кажется несколько массивным и отекающим. В частности, детали передней части кажутся перенапряженными, что делает его менее привлекательным, чем UNI-T. Как вам дизайн UNI-K? 【Дизайн интерьера】Дизайн интерьера UNI-K полностью отличается от UNI-T. Он оснащен новой панелью органов управления и центральной консолью, что выделяет его среди моделей с двойными экранами благодаря уникальному дизайну. Из-за того, что приборная панель не закрыта, верхняя часть руля имеет плоскую форму, что производит впечатление и придает интерьеру высокие технологии и изысканность. Как молодой человек, я очень нравится такой стиль. 【Пространство】Размеры Changan UNI-K составляют 4865/1948/1690 (1700) мм, колесная база – 2890 мм. В сиденье переднего ряда мой рост 173 см, а вес 130 кг, так что у меня остается около двух кулаков пространства над головой, и обзор очень хороший, что создает комфортное ощущение. На заднем ряду, благодаря колесной базе 2890 мм, пространство выделяется, особенно длина места для ног, и четверо человек могут комфортно расположиться. Заднее пространство действительно очень просторное. 【Силовой агрегат】Changan UNI-K оснащен двигателем 2.0T, максимальная мощность 171 кВт (233 л.с.), пиковый крутящий момент 390 Нм. В трансмиссионной системе стоит 8-ступенчатая коробка передач Aisin. Хотя официально не указано время разгона 0-100 км/ч, некоторые медиа-коллеги заявили самую быструю цифру 8,83 секунды, а мои тесты показали 9,2 секунды. 【Впечатления от вождения】Модель, которую я тестировал, была полноприводной версией 2021 года с двигателем 2.0T, и мне показалось, что UNI-K - это довольно тяжелый автомобиль, мощность которого не кажется впечатляющей, и не ощущается автомобиль, как машина с более чем 200 лошадиными силами. Благодаря коробке передач Aisin 8AT переключения передач плавные, без заметных рывков, но на низких передачах ощущаются легкие толчки. До этого момента может показаться, что UNI-K вполне неплох? Но теперь я расскажу о более "ужасающей" стороне UNI-K. Прямой вывод: UNI-K – это автомобиль с самым заметным эффектом запаздывания в двигателе из всех, на которых я ездил. После многочисленных тестов, даже на низкой скорости, при легком нажатии на педаль подачи газа и отпускании, автомобиль все равно продолжает некоторое время ускоряться. Например, при разгоне с 33 км/ч до 36 км/ч, после отпущенной педали газа, UNI-K сам ускорился до 43 км/ч, прежде чем начал замедляться. При более быстрой скорости, в 45 км/ч, нажимая на педаль газа примерно на две трети хода и затем отпуская, UNI-K ускорился до 72 км/ч перед началом замедления. В городских условиях вождения я постоянно переключался между педалями газа и тормоза, так что вождение было довольно неожиданным. 【Управление и рулевое】Руль получил положительные отзывы за свою точность и линейность усилия в зависимости от скорости и угла поворота, а также за хороший баланс демпфирования. Хотя отставание кузова от рулевых входов при смене полосы присутствует, оно не критично для кроссовера. На поворотах или поворотах кузов наклоняется, но нет сильной тряски. Общая управляемость приемлемая. 【Шумоизоляция и подвеска】Шумоизоляция получила положительные отзывы, изоляция от ветра, шума покрышек и двигателя на должном уровне, без вибраций. Однако подвеска не получила похвалы. Несмотря на плотное и резкое прохождение мелких неровностей и звуковая изоляция, большие толчки выявляют проблему: большая часть вибраций поглощается колесами и сайлентблоками, а амортизаторы не так эффективны. Некоторые автомобильные медиа отмечали эту проблему.

Changan Alsvin 2019

Сегодня у нас обзор автомобиля Changan Yuexiang 2019 года, модель 1.5L DCT Comfort, который был куплен одним из наших подписчиков. Давайте перейдем к оценке: Анализ модели: Changan Yuexiang позиционируется как малый автомобиль. В той же ценовой категории также можно рассмотреть такие модели, как Geely Vision и Chery Arrizo 5. Почему же владелец выбрал именно Yuexiang? Давайте попробуем выяснить это у самого владельца! Владелец говорит: "Я действительно рассматривал Vision, но после визита в автосалон меня перестало устраивать его оформление салона, на фоне чего Yuexiang выглядел более привлекательно, поэтому я его выбрал. Что касается Chery Arrizo 5, его цена была слишком высокой, и бюджет не позволял его приобрести, поэтому я выбрал Yuexiang". Официальная цена на этот автомобиль составляет 61 900 юаней. Например, в Тайюане действует скидка 5000 юаней, что делает цену автомобиля без учета налогов и сборов 56 900 юаней. К этому добавляются налог на покупку в размере 5035 юаней, страховка (включая обязательную) за 3500 юаней, налог на использование транспортного средства в размере 300 юаней и стоимость регистрации 300 юаней. Окончательная стоимость машины "под ключ" составляет 66 000 юаней. Статическая часть: По нашим традициям, начнем с характеристик: длина кузова Yuexiang составляет 4390 мм, ширина 1725 мм, высота 1490 мм, колесная база 2535 мм. В салоне верхняя часть центральной панели покрыта мягким материалом, ниже часть приборной панели выполнена с использованием аналогового дисплея, а рулевое колесо — пластиковое, что ухудшает тактильные ощущения. Под центральной панелью располагается центральный плавающий экран размером 7 дюймов, а ниже — кондиционер. В интерьере нет выразительных черт, но он полностью оправдывает свою цену. Сиденья обиты тканью, что, хотя и является бюджетным вариантом, но достаточным для практического использования. Настроив передние сиденья под себя (рост 173 см, вес 55 кг), переднее пространство над головой составляет 4 пальца. С оставленным положением передних сидений давайте переместимся назад, чтобы оценить заднее пространство: пространство для ног составляет 1 кулак и 4 пальца, а пространство над головой — 3 пальца. Багажное отделение небольшое, и задние сиденья не складываются, что влияет на их практичность. Динамическая часть: Changan Yuexiang оснащен 1.5-литровым атмосферным двигателем, работающим в паре с 5-ступенчатой мокрой системой двойного сцепления. Максимальная мощность составляет 78,5 кВт (107 л.с.), а пиковый крутящий момент — 145 Нм. Динамика автомобиля достаточна для стандартных условий, но не стоит ожидать от нее чего-то выдающегося. Двухсцепление может показать заметные рывки на низких передачах, но, на мой взгляд, это вполне соответствует его цене. Подвеска оснащена передними стойками МакФерсон и задней торсионной балкой с нераздельной подвеской, что обеспечивает хорошую мягкость и комфорт. Шумоизоляция так себе: на городских дорогах слышен шум шин и ветер, но для его стоимости это приемлемо. В аспекте экономичности топлива мы встали на старую дорожку: реальный расход топлива в Тайюане составил 7,2 л на 100 км. Заключение: Если ваш бюджет составляет около 60-70 тысяч юаней, и вы ищете небольшой городской автомобиль, то Changan Yuexiang стоит рассмотреть для покупки.

Changan UNI-K 2021

Я уже несколько дней как забрал машину. Год назад начал задумываться о смене автомобиля, рассматривал как отечественные, так и совместные модели. Первоначально мне понравился BYD Song, но вскоре появилась Uin, и меня мгновенно привлекло внимание. Однако жена посчитала, что машина слишком низкая, и предложила выбрать BYD Song Pro. До этого я также рассматривал Mercedes A-Class и GLA, но мне реально не нравились базовые комплектации, а дорогие я не мог себе позволить. Первый мой автомобиль JAC Refine S2 служил мне без проблем почти шесть лет, поэтому я решил продолжать поддерживать отечественные машины и планировал купить Song Pro. Однако, когда появилась Uink, я сразу же переключился на Changan, и жена сказала, что это автомобиль для нас — просторный и с красивым внешним видом! Тогда мы приняли участие в предварительном заказе, внесли 520 и задаток в 10 тысяч, выбрали топовую комплектацию с передним приводом и вернулись домой ожидать автомобиль. Позже на Uink посыпались различные отрицательные новости, такие как тестирование лося, отрывание задних колес от земли, проблемы с закрытием двери крестовины, завышенные показатели мощности и прочее. Но если задуматься рационально, если бы машина была такой плохой, как же Changan смог бы дойти до сегодняшнего успеха? Были ли те рецензенты и хулители на тест-драйве вообще? Или они знают, как построить автомобиль? Хватит пустых слов, перейду к делу! Экстерьер: об этом я даже не говорю, внешний вид действительно красивый, особенно черного цвета — выглядит внушительно, а в солнечном свете выделяется с синеватым оттенком! Интерьер: салон очень высокого класса, честно говоря, если снять шильдик, общее качество интерьера не уступает автомобилям стоимостью в 300 тысяч! Но я лично рекомендую выбрать черный цвет! Светлый выглядит очень эффектно, но, по моему мнению, он не слишком практичен в плане чистоты. Оснащение: тут мне нужно жаловаться, почему только два балла? На самом деле, дело не в низком уровне комплектаций, они хорошие. Вопрос в том, почему такую классную машину в начальных моделях не оснащают автопарковкой и L3? И даже не дают потом возможности выбрать и установить это дополнительно. Мы — клиенты, поддержавшие Changan, остались брошенными? Если Changan собирается затем поднять цену, могли бы хоть дать возможность добавить эти функции! Нужно оценить это низкой оценкой! Пространство: помимо того, что оно большое и комфортное, я просто не могу найти никаких недостатков! Задние сиденья в порядке, на мой взгляд, они не слишком короткие и не слишком длинные! Управляемость: машина очень устойчивая, рулевое управление четкое, хотя автомобиль большой, управлять им легко и комфортно! Динамика: не понимаю, почему кто-то может сказать, что этой машине не хватает мощности. Я езжу в экономичном режиме и считаю, что отзывчивость двигателя вполне хорошая. Если правильно пользоваться педалью газа, машина быстрая, разве что вы ранее ездили только на спорткарах или привыкли нарушать ПДД, мчаться на 160 км/ч по шоссе. Домашним пользователям, уверяющим, что мощности недостаточно, я бы сказал, что они ошибаются. Максимальная скорость на 100 километров даже если за одну секунду, в чем смысл? Чтобы обогнать на светофоре? Это просто расточительство! А если вдруг эксперимент неудачный, то все деревня узнает об этом! Комфорт: практически все, к чему можно дотронуться в салоне, обшито мягкими материалами, сиденья очень удобные, звукоизоляция в машине нормальная, нет выраженного шума от шин и ветра. Заключение: в целом, автомобиль стоит того, чтобы его приобрести, комплектация достаточная, цена разумная. Перед покупкой нужно обязательно самостоятельно протестировать его. Отечественные машины за последние годы сделали большой шаг вперед, старайтесь не полагаться на слухи. Если беспокоитесь о качестве, лучше проводить сравнения лично. Это мой второй автомобиль, и я верю, что наши отечественные машины станут еще лучше!

Changan CS85 2021

Эти дни я сопровождал одного одноклассника в выборе автомобиля. Ему нравятся такие купеобразные кроссоверы, и он сосредоточился на двух моделях: Changan CS85 COUPE и Geely Xingyue. Обе машины были подробно сравнены и протестированы, и в итоге был выбран Changan CS85 COUPE, так как этот автомобиль больше по размерам и более практичен по пространству. Ниже я поделюсь нашими впечатлениями от тест-драйва этой машины. 1. Статическое впечатление в выставочном зале: 1.1. Дизайн Changan CS85 COUPE оказался достаточно успешным, мой одноклассник обратил внимание на его внешний вид и поэтому пошел в автосалон, чтобы узнать больше. Дизайн как внешности, так и интерьера очень молодёжный, для среднеразмерного кроссовера машина выглядит очень стильно, особенно её спортивный силуэт, который является очень индивидуальным. Общая концепция интерьера также выглядит на высоком уровне, большинство зон обшиты мягкими материалами; многофункциональный руль, 12.3-дюймовый экран, электронный селектор передач — всё это создаёт чувство высокого качества. 1.2. Пространство также является преимуществом, длина автомобиля составляет 4728 мм, колесная база — 2705 мм, а длина Geely Xingrui всего 4605 мм, поэтому CS85 COUPE выглядит более эффектно. Мой рост 175 см, у него 178 см, и нам было удобно в обоих рядах. Пол в центре заднего ряда практически плоский, и трое человек не чувствуют стеснения. Из-за купеобразного дизайна багажное отделение меньше, но его глубина всё же подходит для повседневного использования. Однако наклон задних сидений ограничен, что уменьшает комфорт. 1.3. Комплектация автомобиля очень полная: система предупреждения о выходе из полосы, индикация давления в шинах, парковочные датчики, камера боковой слепой зоны, 360-градусная обзорная камера, четыре режима вождения, удалённый запуск, 12.3-дюймовый центральный экран, поддержка GPS-навигации, подключение к интернету, OTA обновления, распознавание голосовых команд — всё это предлагает значительный уровень оснащения. 2. Динамический тест-драйв: 2.1. У этой модели есть версии с двигателями 1.5T и 2.0T. Мы выбрали 2.0T, так как автомобиль довольно большой и тяжёлый, и 1.5T казался недостаточно мощным, а трансмиссия 1.5T использует 7-ступенчатую сдвоенную муфту, тогда как 2.0T оснащён 8-ступенчатой АКПП Aisin, что является более надёжным выбором. На практике это так и оказалось: максимальная мощность 233 л.с., максимальный крутящий момент 360 Н·м, ускорение с места более уверенное по сравнению с 1.5T. В спортивном режиме при разгоне ощущается явная динамика. Расход топлива также невелик — около 9 литров на 100 км, что приемлемо для такого большого автомобиля. 2.2. Подвеска представлена независимой конструкцией типа МакФерсон спереди и многорычажной сзади. На тест-драйве шасси показало неплохой баланс, при входе в повороты не было значительных наклонов. Однако при быстрой езде по неровностям подвеска проявила жёсткость, и тряска была заметна. 2.3. На низких скоростях в салоне относительно тихо, но при превышении 60 км/ч уровень шума увеличивается — основной источник шума идёт от дорожного покрытия, а при превышении скорости 80 км/ч шум ветра у передних стоек становится более заметным. Герметичность и звукоизоляция всего автомобиля оставляют желать лучшего. 3. Цена и стоимость содержания: 3.1. Мы выбрали 2.0T автоматическую версию в комплектации Люкс, цена нового автомобиля составляет 147,9 тыс. юаней, со скидкой 7 тыс. юаней, цена без учёта налогов составила 140,9 тыс. юаней. С учётом налога на покупку в 12469 юаней, страховки 4500 юаней и самостоятельной регистрации за 120 юаней, общая цена составила 153,5 тыс. юаней. 3.2. Говорят, что купить машину легко, но содержать трудно. Мы подробно узнали о расходах на обслуживание этой модели. Производитель предоставляет бесплатное первое ТО на 5000 км, во время которого будут заменены масло и масляный фильтр, стоимость такого ТО около 450 юаней. Интервал обслуживания составляет 7500 км, а первое большое обслуживание на 20000 км стоит около 1000 юаней. В целом стоимость обслуживания остаётся достаточно доступной.

Changan CS15 E-Pro 2020

Наиболее впечатляющим является мощность: ускорение до 80 км/ч действительно отличное, разгон от 0 до 50 км/ч за 3,99 секунды - это не просто слова. Однако для городской езды можно обойтись без такой большой мощности, чтобы продлить запас хода. Хотя у меня топовая комплектация, системы автомобиля слишком слабые и медленные. Компания Changan в этом аспекте значительно уступает новым автопроизводителям: голосовое управление поддерживает лишь несколько простых функций и не обладает обучаемостью. Говорят, что можно установить новые приложения, но их слишком мало, и обратная связь для обновлений не принимается, нет желания возиться. С точки зрения управления, все довольно стандартно: управление отзывчивое, автомобиль кажется стабильным и надежным, тормоза хорошие. Вероятно, в машине довольно тихо, поэтому шум от шин кажется более выраженным. Для городской езды со скоростью около 60 км/ч это наиболее рентабельно: в режиме ECO при выключенном кондиционере потребление практически 1:1. На шоссе запас хода значительно сокращается: при скорости 85-90 км/ч остается около 80% запаса, а если скорость превышает сотню, запас хода снижается до 70%, и выше не решаюсь разгоняться. В комплекте нет зарядного устройства на 7 кВт и розетки для вывода, а зарядное устройство на 3,5 кВт заряжает слишком медленно - около 25 км за час. Публичные зарядные станции с быстрой зарядкой с мощностью до 150A примерно на 40 кВт могут полностью зарядить машину за чуть больше часа! Высокий центральный выступ в задней части делает сидение неудобным для людей крупного телосложения, а задние сиденья тоже коротковатые, что неудобно для дальних поездок. Этот автомобиль подойдет молодым людям, которые обычно ездят вдвоем и совершают частые короткие поездки. Если цена на топовую комплектацию не превышает 80 тысяч, стоит рассмотреть покупку. Пожилым людям, ориентированным на практичность, можно подумать о покупке подержанного электромобиля с более низким запасом хода, цена на который в районе двух-трех тысяч позволит решить проблему!

Changan CS15 2021

在小型SUV领域，各大厂商竞争相当激烈，尤其是一些国产自主品牌车型，凭借性价比的优势，颇受年轻车主的喜爱。其中，来自长安汽车的CS15，作为职业车评人，今天我们聊聊长安CS15 2021款 1.5L 手动进取型这款车。 费用： 这款车定位为5门5座小型SUV，官方指导价为6.19万元，在福州这边经销商报价大约为5.99万元，购置税大约为5100元，上牌费为500元，商业保险大约为3900元，总共下来大约在7万元左右，比较实惠。 外观： 蝶翼式家族前脸搭配品牌LOGO，让前脸看起来比较运动，车身侧面造型乃至腰线被设计得圆滚滚、胖墩墩的样子，看起来不会很突兀。得益于尾灯之间的亮黑色装饰板，车尾看起来比较时尚。 内饰： 虽然多功能方向盘的材质是塑料，但是握起来的手感比较饱满。中控屏下方的实体按键数量明显精简了，保留的都是使用频率很高的功能，看起来很清爽，但是高亮黑的按键使用时间长了容易产生划痕。中控彩色屏幕尺寸为7英寸，感觉比较小，好在显示的内容比较清晰。 行李厢： 后备厢容积为230升，规整度还不错，后排座椅支持比例放到，而且地板几乎纯平，放倒之后，容积为1100升，是这个级别车型的主流表现。同时，后备厢开口离地间隙，以及后备厢开启后的把手离地面高度，都控制在较低的水平，女车主使用也不费劲。 乘坐空间: 身高178厘米的体验者，将前排座椅调至最低，并保持合适坐姿，头部剩余4指空间，挺不错的。保持前排座椅位置不变，相同体验者在后排头部剩余1拳，腿部剩余4指，都不算局促。后排中间座位并不算很难受，虽然靠背没有扶手，但是坐垫填充物比较软，并且脚下突起可以接受，只是没有独立头枕影响了乘坐体验。 提速： 搭载的是1.5升107马力L4发动机，最大扭矩145牛·米，在进行0-100公里/小时加速测试时，起步车辆前轮略有打滑，车头上扬幅度较为轻微，初段油门调校不是很聪明，用力踩下会有明显的突兀感，中后段加速会有明显的断层，也不要指望有什么推背感了。从实测结果来看，百公里加速为13.43秒，加速成绩较为普通。 刹车： 空载情况下，全力踩下刹车踏板，刹车姿态保持的不错，点头现象不明显，刹车的力度比较均匀，连续10次刹车测试，也没有明显衰减现象，最后测得100-0公里/小时刹车距离为41.57米，成绩还算不错。