Отзывы об автомобилях (32)

Cadillac XT5 2022

У меня был автомобиль Volkswagen Passat (迈腾), на котором я ездил 10 лет и проехал 150,000 километров. Я решил заменить его на внедорожник, чтобы после выхода на пенсию путешествовать по прекрасным местам нашей страны вместе с супругой. После сравнения разных автомобилей, таких как Mercedes, BMW X3, X1, Audi Q5L, Land Rover, Volvo XC60, Lincoln Aviator, Nautilus и Lexus, а также после более полугода посещения сайта "ДунчедИ", я в итоге выбрал Cadillac XT5 Platinum. В июне я оформил заказ на XT5 Platinum в цвете Diland, заплатив депозит в размере 40,000 юаней, с условием, что автомобиль будет готов к Дню национального праздника. Стоимость автомобиля составляла 350,000 юаней без учета страховки, первый год обслуживания в дилерском центре необязателен. После этого автомобиль подвергся незначительным изменениям, перейдя с бензина на легкий гибрид, а затем на более новые модификации 2022 года. После 5 месяцев ожидания я наконец получил свой долгожданный XT5 25 ноября, в День Благодарения. Накануне получения авто меня слегка расстроило, что в автосалоне попросили приобрести пожизненное базовое обслуживание у них. Однако я согласился из-за доброжелательного сервиса моего консультанта. Окончательная стоимость составила 354,200 юаней. Конфигурация Platinum и так весьма обширна, за исключением камеры с обзором в 360 градусов, изображение которой оказалось не слишком чётким, но продавец подарил мне другой видеорегистратор, больше ничего устанавливать не пришлось. Это привело к своеобразному увеличению цены. После полутора недель пользования машиной и пробега в 170 км, пока сложно дать окончательную оценку автомобилю. Ощущения от управления хороши, но начальная мощность ощутимо слабая, и при езде на холостом ходу машина не двигается вперед. Однажды я остановился на лежачем полицейском, и после отпускания тормоза машина не двинулась, пришлось добавить газ. Тормоза кажутся жесткими, кажется, что их сложно полностью остановить, как это свойственно американским автомобилям, требуется небольшое привыкание. В целом могу сказать, что Cadillac XT5 Platinum - отличная машина. Она имеет все возможности и функции, которые можно ожидать. Поскольку я недавно получил машину, мне нужно время на изучение и привыкание к её многочисленным функциям. Я верю, что после периода адаптации машина принесет мне множество приятных впечатлений.

Cadillac XT5 2022

Купил первый автомобиль в январе 2016 года, это был Volkswagen Lavida, с атмосферным двигателем 1.6 в максимальной комплектации. Так как впервые покупал машину, потратил много лишних денег, что очень расстроило. Из-за пандемии уехал за границу на полтора года, и за полгода до возвращения уже начал думать о смене автомобиля. Первая машина была Volkswagen Lavida, поэтому я все еще питаю симпатию к автомобилям этой марки. Сначала смотрел на Passat и Tiguan L, а потом случайно наткнулся на бренд Cadillac. Просмотрев различные модели, понял, что американские машины действительно выглядят впечатляюще. Поэтому решил выбрать между Volkswagen и Cadillac, если буду покупать седан, то это будет Passat или CT5. После возвращения в страну и завершения карантина начал обсуждать с женой посещение автосалонов. Сначала посетили Cadillac, потом Volkswagen. Моя жена быстро отказалась от Volkswagen, посчитав, что его интерьер слишком устаревший и простой (мне лично это было неважно, у меня нет особых требований). Потом мы провели тест-драйв Cadillac CT5 и XT5. При тест-драйве CT5, возможно, из-за неправильно настроенного сиденья, я почувствовал себя некомфортно, как будто проваливаюсь в сиденье. Затем протестировали XT5, и он оказался намного удобнее в управлении. Молодой человек в автосалоне оказался очень надежным и доброжелательным, и при втором визите мы у него и купили автомобиль. Цена вышла 320 500 юаней, включая две бесплатные техобслуживания, тонировка, коврики, автоматическое закрытие окон, система кругового обзора и видеорегистратор были подарком. В автомобилях я не сильно разбираюсь, главное чтобы он был красивым, легким в управлении и стильным. Внешний вид: Американские машины смотрятся действительно привлекательно. Дизайн XT очень красивый, заметный. Однажды на дороге заметил Audi Q5 и понял, что моя Cadillac XT5 выглядит лучше (возможно, это была самовнушенная привязанность). Интерьер: Особого опыта с люксовыми автомобилями у меня нет, поэтому интерьер XT5 показался довольно простым, приборная панель тоже вполне удобная. Мощность: На низких скоростях ощущается сильная дерганность, кажется, что машина может заглохнуть, но при повышении скорости ускорение вполне надежное. Расход топлива: Так как мой путь на работу в основном по полуплатной дороге, средний расход топлива составляет 9.3 литра. За почти полмесяца эксплуатации выявилась одна маленькая проблема: иногда центральная консоль издает жужжащий звук, но после короткой поездки он исчезает, хотя появляется снова на неровной дороге. После небольшого времени эксплуатации я сделал автомобиль таким, каким хотел его видеть. На фото 9 автомобиль, который был со мной почти 6 лет, и новая машина, которую я рад приветствовать. 😜

Cadillac XT5 2020

Мой кроссовер Cadillac XT5 2020 года выпуска был куплен в сентябре 2019 года полной оплатой, а в октябре был получен. На данный момент пробег составляет более 30,500 километров, крупных поломок пока не было. Стоимость автомобиля без дополнительного оборудования составила 31 миллион юаней, а общая стоимость с учета всех затрат на установку дополнительных аксессуаров достигла 37 миллионов юаней. Я установил медиа-зеркало заднего вида стоимостью около 3,500 юаней, систему кругового обзора за 4,000 юаней и заменил четыре колеса на 20 дюймов. Также самостоятельно добавил защиту двигателя и топливной системы. Поскольку в нашем маленьком городе нет пробок, средний расход топлива составляет около 11 литров на 100 километров (иногда 10.5, иногда 11.6), в зависимости от того, часто ли езжу по автомагистралям или внутри города. Мелкие недостатки: 1. Центральный дисплей мерцает и шрифты вибрируют при въезде в туннели многих городов, вероятно из-за помех сигнала. 2. Я заказал систему кругового обзора за 4,000 юаней, однако функциональность оставляет желать лучшего, так как пользуюсь ей только при запуске автомобиля, при движении задним ходом или включении указателей поворота. Видео нечеткое, и цена выше, чем на аналогичные системы, представленные в интернете. Если не выбираете максимальную комплектацию, рекомендую искать систему онлайн за более низкую цену! 3. Клиренс немного низковат - стоит увеличить его на 2-3 см, чтобы справляться с большинством дорог. Я ездил по достаточно плохим дорогам и дно автомобиля не задевало. Например, дороги в нашем районе в основном асфальтированы и лишь иногда приходится проезжать по ремонтируемым участкам, но проблем пока не было. Надеюсь, производитель улучшит этот аспект, ведь в Китае есть много горных дорог. 4. Расход топлива. В среднем он составляет около 10.5 литров на 100 км за 30 тысяч км пути. Я часто езжу по автомагистралям, где пробег составляет около 10 тысяч км, оставшиеся 20 тысяч км в городе и по горным дорогам. На автомагистралях расход составляет около 6 литров (при скорости 100-120 км/ч), в городе и на горных дорогах - около 11-12 литров. Есть способ экономии топлива на горных дорогах: использовать подрулевые лепестки для переключения передач на спуске, чтобы поддерживать обороты ниже 1500 без подачи топлива. Конечно, это стоит делать с осторожностью. Надеюсь, производитель улучшит топливную экономичность. 5. Систему автоматического торможения пришлось отключить, так как в городе она мешала при перестроении между машинами, резкое торможение пугало пассажиров. Преимущества: 1. Быстрое ускорение. В дороге на высокой скорости очень комфортно, и на горных подъемах обгон тоже легок. Можно не сравнивать с BMW - это все равно незначительная разница. 2. Комфорт при посадке. Сидел в автомобилях Mercedes, BMW, Audi и Volvo XC60, и считаю, что XT5 комфортнее. Широкие сиденья и немного больше пространства. Однако на неровных дорогах легкое покачивание, но через время привыкаешь. 3. Задний пол ровный, три человека вполне комфортно помещаются, хотя средняя спинка сидения жестковата и немного выпирает. 4. Багажник достаточно просторный и ровный при разложенных сиденьях, удобно для сна в машине. 5. Большой топливный бак: при полном багажнике на автомагистрали можно проехать 850-900 км, а при смешанном режиме (города, автомагистрали, горные дороги) - 600-700 км до включения индикатора низкого уровня топлива. 6. Уровень шума отличается у каждого по ощущениям, но в сравнении с предыдущим автомобилем за 100,000 юаней заметно тише. При скорости до 60 км/ч двигатель едва слышен. При скорости 80 км/ч усиливается шум ветра, а на 120 км/ч он выделяется, но разговор или музыка ничем не страдают. 7. Вождение легкое, хотя рулевое немного тяжелее, чем у моей предыдущей машины. Точная и быстрая реакция системы, хотя с BMW не сравнить, но быстрее Mercedes GLC260. Трансмиссия не пинается, хотя на третьей-четвертой передаче иногда можно ощутить едва заметный толчок, но я его практически не замечаю. Сравнивать с электромобилями бессмысленно, так как у них нет трансмиссий. Большинство ездовых помощников, о которых бессмысленно упоминать, все есть в этом классе автомобилей. Для меня они ни к чему. Модификации: Имея определенные требования к качеству звука, я добавил звукопроцессор DSP от фирмы Shifnny, хотя по цене он не слишком значителен, как и результат. Чтобы установить его, пришлось отключить микрофон активного шумоподавления, что увеличивает шум двигателя. Тем, кто чувствителен к шумам, я не рекомендую модифицировать аудиосистему или добавлять субвуфер и усилитель, так как это требует отключения активного шумоподавления. В целом, я доволен машиной, несмотря на низкий клиренс, она просто идеальна для меня. Сравнивая с аналогичными конфигурациями других моделей BBA (Mercedes GLC260, BMW X3, Audi Q5), XT5 на 8-10 миллионов юаней дешевле. Экономленные на покупке деньги потратил на дополнительное парковочное место, что очень приятно. Современные модели менее прожорливые, и если снизить вес, то расход топлива станет еще ниже.

Cadillac XT5 2021

Забрав автомобиль почти два месяца назад, я считаю, что у меня есть право высказаться. Вот мой подробный отчет о моем "трехкомнатном" автомобиле, надеюсь, что он будет полезен другим автолюбителям. 1. Выбор автомобиля Сначала немного похвастаюсь, получить автомобильный номер в Пекине, как и в Шанхае, Тяньцзине и других местах, нельзя просто так купить, нужно иметь право на это. В 2015 году мне очень повезло — я получил сразу два. Тогда я только женился и не имел много средств, отдал один номер родственнику, а себе купил автомобиль. У жены было одно требование — автоматическая коробка передач. На самом деле я очень хотел купить с механикой, я считаю, что мужчина должен чувствовать контроль, управляя механикой. Все говорят, что мужчина не дает другим пользоваться двумя вещами — женой и машиной. Я люблю свою жену и машину как свою жизнь, и первая машина обязательно должна быть немецкого производства и не слишком популярной, поэтому выбрал Skoda Octavia 2015 года. За шесть лет я проехал на ней более 130 тысяч километров. Почему захотелось сменить машину? Несколько причин: дети выросли, у нас появилось больше дел, на работу с женой мы едем в противоположных направлениях, мне приходится каждый день совершать 100-километровые поездки. Жена и мой "второй дом" (я называю жену "первым домом", Octavia — "вторым домом", а нынешнюю XT5 — "третьим домом") часто не могли вместиться, включая детей, и "второй дом" был очень медленным при полном заполнении. Жена не любила ее из-за комфортности. Размышляя об этом, я решился на замену, но не хотел расставаться со своим "вторым домом". В итоге решили вернуть номер, данный родственникам, и купить "третью домохозяйку". На этом заканчивается мои лирические отступления, переходим к выбору "третьего дома". Выбирал среди нескольких автомобиле с обязательным условием — SUV с двигателем более 2.0T. Выбор стоял среди: Hongqi HS5, UR-V, Avancier, Touareg, Q5, Explorer, Tayron, XT4, XT5, Highlander, Haval H9. 1. Highlander: отказался просто из-за наценки. Много машин, но если добавляют цену, то зачем покупать, до свидания. 2. Tayron: привлек дизайн, особенно версия R-Line с полным приводом, но жена сказала, что сидеть неудобно. Плюс проблемы с фильтрами твердых частиц — отказался. 3. Haval H9: слишком большой, расход топлива большой для повседневных поездок — отказался. 4. Explorer: дизайн и мощность впечатлили, но центральный экран не гармонично смотрится — отказались. 5. Avancier и UR-V: сравнив, выбрали UR-V из-за дешевой цены. Понравился задний ряд жене, но потребление топлива и маленький бак отталкивали. В итоге отказались. 6. Q5: было разочарование, когда отказались обслуживать из-за внешнего вида — ушли. 7. Hongqi HS5: привлек консультант, предлагавший скидку, но слухи о проблемах с машиной отбили желание — отказался. 8. Touareg: был второй целью, но жёны возражали из-за его размера. В старой версии машины не было, только топовые модели, которые превышали бюджет — отказался. 9. XT4/XT5: первоначально беременный сюрприз: посмотрел XT4, жене не понравился интерьер. XT5 понравился, и мы увеличили бюджет на более чем 10 тысяч. Посетил салон несколько раз, договаривался о ценах, в итоге остались довольны и выбрали XT5 заднеприводный, черный. 2. Приобретение машины Через неделю после внесения депозита сообщили о готовности машины. После оформления страховки (брал только гражданскую ответственность, обязательную и повреждения кузова), машина еще две недели стояла на месте. Менеджер забеспокоился, что я первый, кто не забирает машину, но меня это не волновало. В итоге под напором постоянных звонков взял машину домой. 3. Опыт владения 1. Внешний вид: алмазная резка, высокое распознавание, агрессивная, но стильная передняя часть. 2. Мощность: 2.0T+9AT+48V, более чем достаточно. За 2700 км описывается как быстро и стабильно, на шоссе при 160 км/ч чувствовал безопасность, даже на 190 км/ч был уверен. В мое "втором доме" 150 км/ч — это максимум. 3. Расход топлива: сейчас 8.7, минимум был 6.1, максимум 9.8, доволен. 4. Интерьер: стандартный, не отстающий и не опережающий время, соответствует моим представлениям. 5. Комфорт: владелец топового автомобиля знает, что это такое, заднее сиденье регулируется — только радует. 6. Пространство: не слишком тесно, но и не сильно просторно, среднее. 7. Управляемость: точная, хотя повороты требуют большей внимательности. Купил небольшой зеркальный элемент, стало лучше. 8. Конфигурация: по началу часто срабатывала систем помощи торможения, сейчас оставил только сигнализацию, не тормозит. Это мой опыт, увидимся в комментариях!

Cadillac XT5 2021

【Покупка автомобиля】 В 2010 году первой машиной был Chevrolet Cruze, 1.6 с механической коробкой передач и люком. Говорят, что американские машины от General Motors прожорливы в плане топлива, но за десять лет эксплуатации я этого особо не заметил. На днях, когда с женой ходили по магазинам, начали говорить о том, чтобы поменять машину. Один друг владеет автосалоном подержанных автомобилей, заглянули туда – хорошие машины имеются, но как-то неудобно ездить на авто, которое использовал кто-то другой, поэтому мы отказались от идеи покупать подержанную машину. Обошли несколько салонов, мне понравился Grand Cherokee, была большая скидка, но жена сказала, что он слишком большой, и мы его сразу же отсеяли. Я всегда был фанатом американских машин, поэтому отправились в Cadillac. Продавец был очень приветливым и честным. Поскольку дети уже взрослые, седаны больше не рассматривали. Пробовали разные SUV, но когда сел в XT5, он меня действительно заинтересовал, очень комфортный. (Возможно, потому что я не ездил на очень хороших машинах ранее.) Продавец, как я уже упоминал, был очень приветливым и обеспечил мне тест-драйв на максимальной комплектации. Я настроил сиденье и посадил жену на заднее сиденье – она сказала, что места достаточно. Прокатились несколько кругов, и машина произвела впечатление своей мощностью и хорошими тормозами. Вернулись и обсудили цену с продавцом. Как только договорились по цене, сразу же купили. 【Качество пространственного оформления】 Для семьи из трёх человек пространства вполне достаточно. Если только рост у всех в семье не выше 180 см и вес не больше 100 кг. У меня рост 180 см и вес 70 кг. Когда вожу машину, родственники, сидящие сзади, говорят, что всё в порядке. Конечно, по сравнению с седанами класса C и полноразмерными SUV, она меньше, но ценовая категория тоже другая. 【Отличительные и дополнительные функции】 Меня никогда не интересовали нынешние элементы интерьера с множеством экранов. Высококлассные – недоступны, а низкокачественные не впечатляют. Меня притянуло сочетание аналоговой и цифровой приборной панели и центра управления в XT5. Всё просто в управлении, удобно, функциями можно пользоваться, а iPhone подключается беспроводным способом - очень удобно. В автомобиле самым полезным является навигация и прослушивание музыки. Навигация через OnStar легко настраивается голосом или вручную. Музыка звучит через аудиосистему Bose, которая тоже впечатляет. Если требуется высокое качество звука, можно выбрать самую полную комплектацию или купить Mercedes-Benz S. У кого есть деньги, может позволить себе любой уровень качества, все знают, что дорогое лучше, но у меня нет таких возможностей. 【Потребление топлива】 Когда машина была передана мне, на одометре было 8 км, сейчас 730 км, расход топлива менее 11 литров. Это немного больше заявленного, но приемлемо. 【Динамика и мощность】 2.0T с 9-ступенчатым «автоматом» и 48-вольтовым мягким гибридом работает отлично. На скорости 120 км/ч обороты двигателя чуть ниже 2000, тогда как у Cruze при той же скорости было более 3000 оборотов. На скорости 120 км/ч обгон лёгкий и быстрый. 【Водительские ощущения】 Шумоизоляция хорошая, сиденья очень удобные. Чувствуется, как будто сидишь на большом диване, я езжу в полулежащем положении из-за проблемы с поясничным отделом, обострившейся в школьные годы от игры в баскетбол. С тех пор я привык немного откидываться. 【Цена при выдаче автомобиля】 Была значительная скидка. Вся покупка обошлась менее чем в 3,5 миллиона. 【Уход и обслуживание】 За 700 км еще не обслуживал. 【Самое неудовлетворительное】 Мало бесплатного техобслуживания. Подводя итог, через 10 лет после замены автомобиля в рамках своих финансовых возможностей, я добавил немного радости в семейную жизнь.

Cadillac XT5 2021

【Самое удовлетворяющее】 Конечно, это внешний вид — мощный и внушительный, особенно задняя часть, реально очень красивая. Алмазные грани соответствуют традиционному мужскому вкусу. Гарантия на силовой агрегат восемь лет, что говорит о уверенности в своем продукте. 【Опыт покупки】 Владелец машины — мой отец, я помогал ему выбирать автомобиль. Его предыдущий седан служил ему десять лет, но постоянные мелкие неисправности заставили его задуматься о смене на внедорожник в пределах тридцати тысяч. Мы протестировали множество машин: URV, Edge Plus, XC60, Nautilus, BBA втроем даже не смотрели, они не подходят для моего отца. О лексусах говорить не буду, у меня есть предвзятое мнение к ним. Честно говоря, все эти автомобили были похожи, ни один не выделялся особыми плюсами или минусами, не имел явных недостатков. В конечном итоге выбор свелся к XT5 и XC60, поскольку нужно было выбрать автомобиль более престижного бренда. Машина ведь штука такая — что в городе, что везде — по большей части значения нет. В итоге все дело было в бренде. Покупая внедорожник, о контроле вождения уже речи не идет, важна же комфортность. XT5 сделан хорошо, не имеет слабых мест, хорошая шумоизоляция. XC60 проигрывает в плане маленького заднего ряда, да и стоит на несколько тысяч дороже, хотя у него есть и автопилот, и другие функции. Но в конце концов выбор пал на XT5 из-за его более полной комплектации (невозможно сопротивляться такому большому бонусу). 【Ощущения от вождения】 Здесь я могу точно высказаться. У меня собственная машина — A4L с 45 TFSI Quattro, и я считаю, что у нее прекрасное управление и разгон, идеально подходит для быстрого городского вождения. XT5 же подходит для прямолинейного движения, стабильного движения, о другом думать не приходится, все-таки это внедорожник. Однако на трассе при скорости 160 км/ч и небольшом дожде он был очень устойчив, впечатлил. Но в поворотах или разворотах руль не самовозвращается к центру, его приходится самому возвращать, что негативно сказывается на ощущениях от управления. Тормоза очень жесткие, к ним нужно привыкать. Разгон с нуля до ста примерно за восемь секунд, что для внедорожника более чем достаточно, даже если полностью загружен и с работающим климат-контролем. Однако на скорости около 40 км/ч машина иногда дергается, но лишь изредка, в остальных режима работы — очень плавная. На самом деле у этого автомобиля не такой уж низкий дорожный просвет, просто под передним бампером установлена пластиковая защитная панель, создающая видимость низкого просвета. По словам моего отца, сейчас нигде плохих дорог нет, даже в деревнях все дороги асфальтированы, и в основном машину эксплуатируют в городе, за его пределами только по шоссе. Поэтому и полный привод не брали. 【Ощущения при посадке】 Этот аспект выполнен хорошо. Комфортные сидения как в переднем, так и в заднем ряду, сидения достаточно длинные и отлично поддерживают бедра. Они обтянуты искусственной кожей, очень мягкой. Оригинальные кожаные сидения были урезаны, вероятно, в связи со снижением стоимости. Интерьер выглядит прилично, все поверхности, к которым прикасаешься — кожаные, качество на уровне. Темный синий цвет вставок из древесины создает шикарную атмосферу. Критики отметили, что доступен только черный интерьер, что визуально делает салон мрачным. Но я считаю, что в этой ценовой категории интерьер никак не плох. 【Наименее удовлетворяет】 Звук от аудиосистемы Bose не оправдал моих ожиданий, кажется, что нет разницы с обычными динамиками в моей машине. Позже узнал, что в этой машине только два передних динамика от Bose, как такое возможно? Тормоза слишком жесткие, трудно привыкнуть. Усиление рулевого управления не достаточное, приходится возвращать его после поворотов и разворотов. 【Расход топлива】 Пробег уже более двух тысяч километров, из которых четыреста по трассе, остальное в городе — расход по показателям составляет 10.3 литра, радует. 【Цена покупки】 Цена автомобиля составила 31.6 тысячи с полным расчетом, в подарок получили зеркало заднего вида с медиаплеером и четыре обслуживания. Дилер провел оформление обмена, презентовали нам пятьдесят тысяч баллов торгового центра Cadillac (эквивалентно пяти тысячам), которые можно использовать для покупки товаров для обслуживания. В конце сделаю вывод: за сто лет развития бензинового автомобиле строения достигло пика, и больше нет места для улучшений. Развитие автомобильного рынка в стране стало очень зрелым, выбирая из основных продаваемых автомобилей, трудно ошибиться. XT5 в своей ценовой категории обладает хорошими характеристиками двигателя, пространства и бренда — это разумный выбор. В следующем году планирую купить электромобиль, бензиновые машины больше не впечатляют (потому что на дорогую меня не тянет).

Cadillac XT5 2021

1. После длительного отбора и исключения различных вариантов XT5 оказался единственным выбором. Сомнения возникли в выборе между полноприводной версией "люкс" и "престиж" (бывшая передовая спортивная версия). До праздников несколько раз тест-драйвил полноприводную версию "люкс", ощущения были неплохими, но в душе мне все время хотелось версию ниже высшей, ведь помимо более богатого оснащения, такого как электронная подвеска, кожаные сиденья и прочее, я считаю, что спортивный внешний вид двух моделей добавляет автомобилю более молодежный стиль. После праздников в салоне позвонили и уточнили намерение покупки, когда я узнал цену, то был доволен и принял решение без колебаний, ведь если бы еще колебался, то мог бы не успеть заказать модель ниже высшей. 2. Что касается цвета, у меня выбраны темно-синий оттенок, в то время он казался более индивидуальным, но сейчас я немного жалею, что не выбрал черный, ведь под определенным углом на солнце он даже немного похож на GL8. Белый цвет также выглядит неплохо, дает ощущение уютности, а темный кажется более стильным, но невероятно марким. Как раз перед и после получения автомобиля совпало с часто возникающими пыльными бурями в Пекине, и внешний вид автомобиля не сильно отличался от археологических находок. Думаю, что шутки о том, что Cadillac любит посещать автомойки, немного преувеличены, но в будущем часто посещать автомойки неизбежно. 3. Новая машина проехала меньше тысячи километров, еще требуется больше наблюдений. Общие впечатления могу объяснить следующими аспектами для тех, кто рассматривает эту модель: (1) Расход топлива 10.5, более 90% времени движения в часы пик в Пекине. Особого восторга нет, но удовлетворение есть, ведь вес автомобиля явно не маленький. (2) При трогании и на низкой скорости коробка переключает передачи не слишком активно, есть задержка во включении турбины, если хочешь быстроты, то придётся энергично давить на педаль, сопровождается это "рычанием" двигателя… атмосфера нагнетена, но ускорения не ощущается. На скорости выше 40 км/ч автомобиль становится более легким, кажется, что диапазон 40-90 км/ч — это комфортная зона для этой модели, очень легко управлять, совсем не ощущается громоздкость. (3) На самом деле, у полноприводной версии "люкс" неплохое ощущение от вождения, а у версии ниже высшей и высшей оно, безусловно, еще лучше, по поводу шумоизоляции многие уже говорили, на моей модели электронная подвеска значительно прибавляет к комфорту, отдача амортизаторов очень упругая, не стремится быть исключительно мягкой, при прохождении ухабов уровень дискомфорта снижен до очень низкого уровня, это стоит похвалить. (4) Что касается интерьера и пространства, изысканность на уровне, соответствующем цене, пространство среднее в своем классе. На крыше есть небольшой посторонний шум, но пока терпимо, но с комфортом посадки водителя сложно быть довольным, сиденье немного коротковато, но можно смириться, а вот педаль тормоза расположена слишком высоко, при подготовке к торможению нога всегда находится в таком напряжении, что может свести судорога, и это никак не связано с регулировкой положения сиденья, вдобавок к этому педаль тормоза кажется жесткой. Советую при тест-драйве обратить на это внимание. Если бы не было функции autohold, то, возможно, эта машина стала бы покупкой на выброс, ведь основное, что я надеялся улучшить при смене автомобиля, это пространство и комфорт.

Cadillac XT5 2021

Этой машине прошло 20 дней, версия 21.5 переднеприводная с люкс-оснащением и мягким гибридом 48V. Я всегда нравился внешний вид Cadillac, особенно CT5, он действительно очень стильный. Но из-за заботы о семье в заднем ряду пришлось выбрать XT5, ведь мне почти тридцать, и семья стала приоритетом. Расход топлива: Разные условия эксплуатации могут потребовать разные параметры, поэтому я расскажу о своей ситуации. Сейчас я проехал 600 км, расход в городских условиях в утренние и вечерние часы пик составляет 14-15 литров, ночью, когда нет пробок, на сигнале светофора около 10 литров. Поэтому средний расход по городу составит около 12 литров. На трассу я пока не выезжал, но на скоростной дороге без светофоров - около 7 литров, что можно считать трассовым. Если учесть трассовый расход, средний расход топлива по всем условиям составляет от 10 до 11 литров. (Через пять месяцев добавлено: трассовый расход 5-6 литров, что для автомобиля массой две тонны удивительно экономично.) Динамика: Эта машина сильно отличается в поведении на низких и средних скоростях из-за вмешательства турбины. При старте турбина почти не вмешивается, электродвижение также не особо влияет, поэтому на малых скоростях динамика действительно слабая. Турбина не задействуется, и машина ведет себя как 2.0L атмосферный двигатель, есть ощущение тяжести с учетом массы 1.8 тонны. Лично для меня приемлемым стартом становятся обороты двигателя 2000-3000, чтобы почувствовать хотя бы какую-то динамику (даже при 3000 оборотах на старте турбина не вмешивается, полностью атмосферный режим работы), но рев двигателя напоминает мне о том, что стоит быть осмотрительнее. После разгона, как скорость переваливает за 40, машина как будто меняется. Ощущается лёгкость, легкий шаг на педаль газа при 1500 оборотах и турбина начинает работать, и она делает это проблемно в плане силы и резкой смены. Это делает её приятной и напоминает мощный атмосферный двигатель. Если стремиться к крейсерской скорости выше 40, динамика впечатляет, но в условиях городских пробок, с остановками и перебоями, она уступает многим седанам.(Через пять месяцев добавлено: Ранее на низкой скорости было заметно рывки, после апгрейда в сервисе это устройство стало очень плавным и в разгон, и при торможении, что делает его весьма приличным.) Коробка передач: Вполне плавная, на скорости около 80 км/ч включает девятую передачу. На старте практически нет рывков, но при отпускании педали газа на низких скоростях иногда наблюдаются лёгкие рывки, но неявные. В целом коробка передач не имеет заметных недостатков. Оборудование: С улучшенной комплектацией (по сравнению с моим предыдущим седаном) комфортность добавилась, такие как autohold действительно полезны. Автоматические дворники и прочее вполне удовлетворяют требованиям. Не стоит жаловаться на размер экрана, я не понимаю зачем нужен такой большой экран, если он обычно только для музыки и навигации. Экран в XT5 вполне удовлетворяет нуждам и не занимает пространства. Что касается звука, он удовлетворителен, но не впечатляющий, среднего уровня. Весь автомобиль "без ключевой", это очень удобно. Уходя, машина автоматически закрывается, то есть закрыв дверь можно сразу идти, она закроется сама. Маленькие функции тоже безупречны. Можно было бы добавить адаптивный круиз-контроль, ночное табло и HUD, тогда я бы считал комплектацию идеальной. Однако, обидно, что задний вид камеры - это широкоугольная камера, многое кажется далеко, хотя фактически это не так. И разрешение искажено и растянуто, что делает картинку в камере далекой от реальной. Камера никак не сравнится с камерой в предыдущей машине за 100 тысяч. Комфорт и пространство: Единственное, что не устраивает, это сиденья. Ну не могу удобно настроить водительское кресло, всё равно что-то болит: то спина, то живот. Разные высоты, вперёд-назад, углы наклона - пробовал всё, пока чего-то комфортного не нашёл. А вот на сиденье пассажира всё намного удобнее. В заднем ряду угол наклона спинки настраивается, что очень хорошо. При нормальной настройке передних сидений, на заднем у ног может быть запаса чуть больше кулака, это на уровне B-класса или японских седанов классов А. Пространство для головы спереди достаточно, но особо высоким тем, кто сядет сзади, риск того, что будет упираться головой в потолок. Место в центре заднего ряда подойдет для людей ниже 170 см. Багажник слегка разочаровал: не хватает глубины, может даже чуть меньше багажника моего предыдущего А-класса, поэтому детскую коляску сложно уложить без складывания. Высоты также может не хватать. Грузоподъёмность багажника сравнима с предыдущей АS-класс машиной. Шасси и управляемость NVH: Ходовая часть была лучше, чем я ожидал, нет привычной для американских машин ощущения «лодки». На задних сиденьях проезды через лежачих полицейских чувствуется меньше, чем на передних. Руль немного тяжелый, но стойкость на поворотах хорошая, машина не мотает, что больше походит на седан. Звукоизоляция действительно хорошая: закрыв окна, звуки снаружи почти исчезают. Вот как я ощущал эту машину за почти месяц. Нет замечательных недостатков. Единственная проблема комфорта - это сиденья, так как не нашёл удобного положения. В остальном же, впечатления от внешнего вида, комплектации и динамики вполне положительные.