Отзывы об автомобилях (1607)

Audi E-tron 50 2021

Из-за моей работы, связанной с видеосъемкой, я ездил на Audi e-tron в течение пяти дней. Если говорить о том, чтобы просто одолжить машину, этот автомобиль великолепен, всё в нём замечательно, особенно когда его ведешь: он быстро разгоняется и хорошо тормозит, что доставляет массу удовольствия. Однако, даже со значительной скидкой, эта модель стоит около 50 миллионов юаней, и для обычного человека её покупка может оказаться слишком сложной задачей. Появление Audi e-tron больше похоже на вынужденный шаг. Mercedes EQC и BMW iX3 находятся в аналогичной ситуации, поскольку их конечной целью является не столько продажа машин, сколько закрепление своей позиции и демонстрация понимания электрических автомобилей и технических возможностей. Как модель, переделанная из бензиновой, Audi e-tron прошла через более основательную трансформацию по сравнению с двумя моделями от Mercedes и BMW. Внешний вид отличается уникальными желтыми элементами и различной текстурой решетки радиатора, при этом автомобиль выглядит достойно, что подтверждают все, кто его видел. Интерьер выполнен в новом стиле Audi, без особых излишеств, но с отличным качеством материалов. 【Вождение】 О водительском опыте стоит сказать особенно. Хотя масса автомобиля превышает 2.6 тонны, его как и присуще электромобилям особенностью является быстрая, даже чересчур мощная динамика, но на дорогах с большим радиусом кривизны кузов немного сносит наружу. Тормоза проявляют себя прекрасно: даже при столь значительном весе и активном стиле вождения торможение остается уверенным. Ощущения от вождения несколько лучше, чем у iX3 и EQC. Пневмоподвеска имеет несколько режимов регулировки, так что каждый может найти подходящую себе настройку. В режиме бездорожья подвеска может подниматься на значительное расстояние, хотя вряд ли кто-то использует электромобиль на сложных дорогах, но система e-quattro Audi все же обладает определенными внедорожными способностями. 【Запас хода】 Заявленный запас хода по циклу NEDC составляет 500 км, расход энергии — 19 кВт/ч, но на практике получается примерно 30 кВт/ч и более. При немного агрессивном стиле вождения расход энергии резко возрастает, за что в городских условиях запас хода составляет более 300 км, хотя, конечно, многое зависит от стиля вождения. Эта модель больше символична, поэтому большинство людей не задумываются о её покупке, интересуясь разве что ради интереса.

Audi S5 2021

Предыдущий автомобиль: Alfa Romeo Giulia 280 Limited Edition. В конце июня произошло ДТП на трассе, и машина была списана. Так появилась связь с Audi S5. Процесс покупки: изначально планировал приобрести A7, но обнаружив, что S5 укладывается в мой бюджет, решил попробовать. Попросил друга из автосалона найти машину в наличии по всей стране (из-за пандемии заказ автомобиля мог занять почти полгода, столько времени ждать не мог). В конце концов, с трудом нашли, кажется, единственный автомобиль, произведённый в апреле, на Востоке страны. Экстерьер: эта версия S5 только что прошла средний рестайлинг. Передняя часть стала более агрессивной, передние и задние фары теперь выглядят более технологично. Кузов с покатой линией крыши и безрамочные двери придают автомобилю стильный вид. Единственное небольшое разочарование — это то, что передняя часть выглядит слишком похоже на S4. Стандартные диски тоже немного некрасивы. Интерьер: раньше я не очень любил этот старый интерьер, но, что странно, новый интерьер Audi на тест-драйве A7 меня тоже не впечатлил. Наоборот, карбоновые вставки и алькантара в S5 значительно улучшили визуальное восприятие старого интерьера, и он меня удовлетворяет. Комплектация: комплектация приемлемая. Недостатки: нет датчика давления в шинах, нет обзора на 360 градусов, качество картинки с задней камеры посредственное, звук системы B&O средний. Неясно, можно ли активировать лазерные фары. Пространство: просторнее, чем в Alfa Romeo Giulia. При моём росте 180 см и весе 100 кг можно комфортно сидеть на заднем сиденье. Управляемость: в целом нормально, но мне кажется, что рулевое управление не очень точное, подвеска жесткая. Звук выхлопа в соответствии с нормами Евро-6 немного глухой. Поскольку я часто вожу с ребенком, этот звук меня устраивает. Было бы неплохо добавить чуть больше звука. Мощность: помимо старта с места под педалью, динамика разгона на полной мощности сравнима с Alfa Romeo. Конечно, я обычно аккуратно веду машину, особенно после аварии. Итог: я позиционирую S5 как семейный автомобиль, но он также подходит для активного вождения, что делает его более универсальным. Прошло всего несколько дней с начала эксплуатации, и я с нетерпением жду дальнейших впечатлений от жизни с S5.

Audi Q3 2021

Мне 23 года. Работаю уже 5 лет, наконец-то купил машину, которая мне нравится. Раньше ездил на старой "Чери" родителей, но в этом году накопил на первый взнос и приобрел любимую Q3. Изначально планировал взять A3, но в итоге решился на Q3. Давайте поделюсь впечатлениями. Раньше я водил разные машины, чаще всего — старую модель Mercedes S350L (машина компании, иногда использую в командировках), а также Peugeot 308, Nissan Sylphy, Sunny, новую Corolla, Star Rui, Lynk & Co 03, Mazda3, Civic и старую Hyundai Tucson. Все эти машины — друзья' или компании. По профессии я строитель, поэтому пользовался машинами друзей. Наибольшее впечатление на меня произвела Mazda3 2.0 — очень удобная в управлении машина, мощность гладкая и постоянная, сразу откликается на нажатие педали газа. На втором месте — Lynk & Co 03 с трехцилиндровым двигателем, с хорошей настройкой и балансом между мощностью и шасси. Но насчет трехцилиндровых двигателей в будущем не уверен. Машина Lynk & Co уже два года, проехала больше 10 тысяч километров, и я не чувствую, что это трехцилиндровый мотор. Теперь о Q3. Первое впечатление — она выглядит солидно, стильно и надежно. Машиной легко управлять, хоть она и крупная. Руль легкий, девушкам будет удобно, но возможна избыточная легкость для парней, похоже на электронную игрушку. Но я чувствую, что руль довольно точный, хотя есть немного люфта, но после "привычных" машин это не так заметно. Коробка передач тоже не без недостатков. Иногда, чтобы получить ускорение, нужно сильно нажать на педаль газа, чтобы перейти с 7-й на 6-ю передачу. На первых шести передачах все нормально, мощность достаточна при адекватном нажатии на газ. Двухдисковая сцепление имеет ощущение торможения, особенно в пробках. На малых скоростях автомобиль начинает движение на второй передаче, приходится чередовать торможение и газ, что ощущается как торможение. Расход топлива в смешанном режиме — 7,5-8,5 литров на 100 км при включенном кондиционере. В городских условиях около 10-11 литров, в пробках — 11-12 литров. Долгосрочный расход — 9,6 литров на 100 км. Я ожидал, что он будет ниже 9 литров, так как основная часть маршрута — это скоростные дороги, расстояние около 40 км в день. Шумоизоляция посредственная — ничего выдающегося, но и не провальная. Недостатки: очень неудобные функции автоматического тормоза и стоп-старт. В городе эти функции лучше отключать. Еще один минус — запуск с ключа, в машине стоимостью 20 тысяч я ожидал бесключевой запуск. Хотелось бы лучше заменить панорамную крышу на что-то другое, например, бесключевой доступ или электропривод багажника. 2021 год на дворе, а тут стоит ключевой запуск — это просто грустно. В целом, в новой машине почти нет запаха, немного, но не критично. Тормоза жестковаты, но линейные и внушают уверенность. На данном этапе других проблем не выявлено. Как первая машина, Q3 меня устраивает — пусть у нее много недостатков, но ее марка и внешний вид покорили меня. Вот такой отзыв от молодого человека. Если есть вопросы — пишите, обязательно отвечу.

Audi SQ5 2021

На мой взгляд, Audi SQ5 - это самая невыгодная покупка среди автомобилей Audi, без вариантов! Почему я считаю, что эту машину не стоит покупать: во-первых, Audi SQ5 оснащен тем же самым двигателем EA839 3.0T V6, что и Audi S4, с той же максимальной мощностью и максимальным крутящим моментом, сочетающимся с 8-ступенчатой АКП и полным приводом. Так в чем же загвоздка? Та же самая силовая установка, но рекомендованная цена Audi S4 составляет 468,800 юаней, а сколько стоит SQ5? Разве дело в большем пространстве для грузов? Если говорить о пространстве, то заднее пространство S4 явно больше, чем у SQ5. Во-вторых, несмотря на цену в более чем 600 тысяч юаней, Audi SQ5 не предлагает роскошного интерьера, отделка мало чем отличается от обычного Q5. Наконец, в ценовом диапазоне свыше 600 тысяч юаней есть так много автомобилей с отличной производительностью, что совсем не обязательно покупать SQ5. Если мне реально нужно пространство, почему бы не взять Audi A4 Avant? После чип-тюнинга он тоже станет очень динамичным. Однако это не значит, что у этого автомобиля нет достоинств. С точки зрения мощности, хотя у стандартной версии всего 354 лошадиные силы, у этого двигателя довольно большой потенциал, и после тюнинга мощность возрастает значительно. Кроме того, хотя в Audi SQ5 внутри нет ничего примечательного, и заднее пространство не очень велико, комфортабельность задних сидений намного лучше, чем у местного Audi Q5L. Конечно, это не повод для покупки, а при бюджете в 600 тысяч юаней я бы обратил внимание на BMW M2C, а не Audi SQ5.

Audi Q7 II поколение (4M) 2021

В июле наконец-то дождался подержанного Audi Q7 2021 года, модель 45TFSI Sport. В течение предыдущих полугода, как и большинство, кто присматривал эту машину, я также тест-драйвил BMW X5 и Mercedes GLE. BMW X5 сразу отпал из-за недостаточного пространства на заднем сиденье, а Mercedes GLE 350 — не из-за того, что он не хорош, а просто потому что мой бюджет не позволил бы его приобрести. Таким образом, дело не в том, что Mercedes хуже, а в том, что я пока не достиг уровня, чтобы иметь его. В этот раз забрал Q7 45TFSI Sport, выпущенный в марте 2021 года. Сейчас новые автомобили бесплатно обновляются на пневмоподвеску (это действительно замечательно). Я поставил дополнительно электроприводы дверей (9400 юаней), сначала думал, что это не обязательно, но после получения машины понял, что это всё же полезно, и добавляет определённый шарм при закрывании дверей. Экстерьер: когда тест-драйвил и смотрел на машину в автосалоне, она казалась менее внушительной по сравнению с предыдущей моделью, но сейчас, когда она у меня, ощущение от её пяти метров габаритов действительно внушает уважение. Возможно, это разница между тем, как она выглядит у других и как у себя. Фары Audi, безусловно, самые лучшие, когда въезжаешь вечером в гараж и всё освещено, будто днём. Передняя часть Q7, конечно, похожа на Q5, но боковые линии и задняя часть (если не смотреть на значок Q7) делают её легко узнаваемой. Динамика: до этого попробовал и 45, и 55 двигатель на тест-драйве, и оказалось, что 45 не такой уж и слабый, как говорили в интернете. Максимальная мощность 180 кВт, как и у моего предыдущего Edge 2.0T, но разгон и реакция Q7 на старте и при разгоне явно лучше, благодаря отличной инженерии Audi. В Шанхае мало где можно полноценно разогнаться, но иногда, когда хочется ощутить прилив адреналина, переводишь коробку в спортивный режим, и чувствуешь лёгкий толчок назад. Управляемость: для такой большой машины 360-градусная камера необходима. Руль лёгкий и комфортный, с хорошей отзывчивостью. Придётся некоторое время привыкать к функциям автопарковки и автоматического включения/выключения двигателя, особенно если ранее их не использовал. Эти технологии современные, но если не был знаком с ними, потребуется время на адаптацию. Автоматическое включение/выключение двигателя стоит отключать в сезоны сильных дождей и тайфунов, чтобы не застрять. Система помощи при смене полос 4S также полезна при перестроении. Комфорт и интерьер: отделка из лакированного дерева и панелей под рояльный лак выглядит довольно роскошно, что и должно быть в автомобиле премиум-класса. У водителя имеется две детских кнопки, что удобно, если сзади сидят дети — можно заблокировать двери и окна для их безопасности. Недостатком является небольшое количество мест для хранения вокруг водительского сиденья, что не даёт комфортно разместить телефон и мелкие предметы. Комплектация: версия 45TFSI Sport не имеет передних вентилируемых сидений и звуковой системы BO по сравнению с топовой версией. Звук не так важен, но в жаркую погоду вентилируемые сиденья действительно были бы приятны, это небольшое упущение. Автоматический климат-контроль на задних сиденьях также удобен для пассажиров. Подаренные 4S видеорегистраторы Audi спереди и сзади (с приложением для отображения записей) помогают повысить безопасность на дороге. Пространство: в Q7 с пространством никаких проблем, первая и вторая ряды сидений просторные. Третий ряд сидений как временной вариант, в основном для экстренных случаев, на долгих поездках можно уложить туда ребёнка. Когда третий ряд не нужен, багажник очень вместительный, может вместить четыре больших ящика без проблем. Недостатки через две недели использования: 1. функция сенсора задней двери плохо работает, не всегда понятно, с какой стороны провести ногой, чтобы открыть её с первого раза. Попробовал несколько раз, и открытие двери больше случайность. 2. Водителю не хватает мест для хранения мелочей, для многих мелких предметов просто не нашлось подходящего места.

Audi S4 2021

Всю машину эксплуатировал больше месяца, проехал 2000 км➕, ощущение не такое хорошее, как ожидал. 1. Внешний вид. На вкус и цвет товарищей нет, выберите цвет, который вам нравится, детали внешнего вида, диски - в целом всё прилично, особенно выхлопная система. В конце концов, в SQ5 выхлопная система фальшивая, а у S4 в этом плане всё хорошо. 2. Интерьер. Основные претензии: ① передний ремень безопасности трется о сиденье и издает посторонний шум. При тест-драйве этого недостатка не заметите. Когда едешь один, и на пассажирском сиденье никого нет, шум появляется. Пряжка ремня бьется о жесткий пластик боковой части сиденья. ② В задних сиденьях во время движения слышен посторонний шум, до сих пор не могу найти, в чем проблема, жалко разбирать новую машину. ③ На приборной панели убрали фиксированные датчики топлива и температуры воды, что не очень удобно в повседневной эксплуатации. 3. Комплектация. Вполне достаточная, но без сюрпризов, есть странности. Автомобиль за 500 тысяч юаней без подогрева сидений, но с массажем сидений. Представляете, как неудобно объяснять пассажирам: "Дружище, на улице жарко, и штаны у тебя от пота мокрые, а вот обогрева у нас нет, зато массаж может сделать." Нет адаптивного круиза, и в опциях его тоже нет. Соотношение цена-качество у Audi не такое высокое, выбрал пару опций, и цена уже 533,700 юаней, скидка на C43 делает его не намного дороже, а уровень комплектации такой же. 4. Пространство. Одним словом, мало. Водителю комфортно, а пассажирам на заднем сиденье неудобно. 5. Управляемость. Соответствует цене, но... При интенсивной езде появляется посторонний шум, что очень раздражает. Ощущение, что нет целостности. 6. Мощность. Неплохая, но при встрече с электромобилем ожидать преимущества не стоит. Если нет желания соревноваться, то мощность вполне комфортна. 7. Комфорт. Посредственный, подвеска жесткая, сопровождается посторонними шумами, комфорт оставляет желать лучшего. В общем, для коммьютинга подходит людям, которые тратят около 45 минут на дорогу в одну сторону и имеют хорошие дорожные условия. На короткие дистанции нет смысла, на длинные или плохие дороги неприятно. Многие спрашивают, что выбрать: A6L 3.0T, 540i или S4? На самом деле все просто. Если вы госслужащий, берите S4, самим водить одно удовольствие, и выглядит скромно, но со вкусом. Если для бизнеса, то лучше низкомощный A8, чем A6L 3.0T. В общем, S4 не предназначен для пассажиров. Что касается 540i, то на мой взгляд, он не рассматривается, большой кузов, мало места, мощность не как у M5. Можно сказать, что S4 еще можно взять на трассу, а 540i... Лично мне кажется, что статус не тот. Люди, покупающие S4, скорее всего, стремятся к индивидуальности и мощности. Возможно, потенциальный конкурент — A6 Allroad, как считаете, друзья?

Audi Q3 2021

Я доволен внешним видом автомобиля, но технологическая оснащенность оставляет желать лучшего. Даже в предпоследней комплектации нет L2 помощника водителя. Разве Audi не специализируется на технологиях? И еще используют такой длинный механический рычаг коробки передач от Volkswagen. Было бы лучше, если бы он был короче и эстетичнее. У моего друга Elantra тоже с механическим рычагом, но у корейских машин он выглядит более изысканно и красиво. Далее, несмотря на то, что только в самой базовой комплектации запуск автомобиля осуществляется с ключа, в средних и высоких комплектациях предусмотрен бесключевой доступ и запуск, все равно не смогли дать новые ключи для автомобиля, все еще использую старые. Хотя у меня двигатель 45, но в режиме D тяга слабая, ускорение медленное, даже на трассе при попытке ускориться педаль газа нажимается до конца, но ускорение все равно слабое. Чтобы почувствовать нормальную динамику, нужно переключаться в режим S или динамический режим. Что касается расхода топлива, я проехал 150 километров по трассе после приобретения автомобиля, весь путь в обычном режиме, не переключаясь в динамический. Средний расход топлива 9.7 литров на 100 км. Не уверен, связано ли это с тем, что машина еще на обкатке, но ощущение, что этот расход топлива для трассы не очень хороший, тем более в обычном режиме, а не S. Посмотрю, как изменится расход через несколько месяцев эксплуатации.

Audi A4 (V поколение) 2014

Когда я покупал машину, мои требования были очень просты: она должна быть импортной и малотиражной. Я посмотрел множество автомобилей, таких как GLK, XC60, Magotan Wagon (не R36, так как он слишком дорогой) и другие. Затем, по совету друга, я посмотрел на A4 Allroad, и сразу же, увидев ее, влюбился. Машина была невероятно красивой, и особо не задумываясь, я купил ее. Позже, по мере того как я больше разбирался в автомобилях, я осознал, что это действительно была необычная машина. B8.9 A4 Allroad была одной из первых моделей с 160 кВт третьего поколения двигателя EA888 и механическим полным приводом Torsen, что делает ее очень качественной с точки зрения механики. Хотя трансмиссия выглядела не очень, для меня она была вполне достаточной для агрессивной езды. В любой момент я мог переключиться на S-режим и обогнать, коробка передач быстро переключалась на пониженную. На второй передаче при 5500 оборотах машина выдает максимальную мощность, ускорение значительное, а отклик на газ очень чувствительный. Если продолжать давить на газ, переключения происходят очень быстро, что является одним из преимуществ двойного сцепления. На трассе я люблю переключаться в ручной режим и доводить обороты двигателя до максимума, наслаждаясь ревом двигателя. Так как впоследствии я стал любителем агрессивной езды, это привело к частой замене свечей зажигания. Возможно, из-за относительно небольшого пробега не возникло известной проблемы с расходом масла (за более чем 7 лет я проехал 55 тысяч км). По той же причине мой средний расход топлива на автомобиле с 2.0T мотором составляет 13 литров, хотя на трассе он снижался до 5.7 литров. В 2018, 2019 и 2020 годах я познакомился с большим количеством автомобилей и заметил, что подвеска моего A4 Allroad оставляет желать лучшего. Стандартная подвеска слишком мягкая и комфортная, и машина довольно высокая. При более высокой скорости в поворотах кузов заметно кренится, а перестроения довольно вялые, что не соответствует моему стилю вождения. Так что я разработал план по тюнингу, включая замену подвески, оптимизацию тормозов, замену кованых дисков, усиление шасси и жесткости кузова. Первым шагом я заменил подвеску на винтовую. С этими настройками и стабилизаторами поперечной устойчивости увеличилась жесткость и прочность шасси, значительно уменьшились боковые крены. Поскольку центр тяжести снизился вместе с высотой кузова, машина стала более уверенной при обгоне на высокой скорости. Однако вскоре после замены подвески я заказал новый автомобиль, и дальнейшие доработки были временно приостановлены. Эта машина подходит для каждого. Она редкая, смелая и универсальная. На ней можно отправиться в путешествие, выезжать на трассу или участвовать в автомобильных гонках. Она удовлетворит любые ваши запросы. Это действительно великолепный автомобиль. Если вы также владелец B8.5 A4 Allroad, обязательно берегите и цените его.

Audi S4 2021

100 км впечатлений... Динамика: От 0 до 60 ощущение такое же, как у старого автомобиля с двигателем m274 (280 л.с. на втором этапе настройки). После 80 км/ч этот двигатель действительно раскрывает свой потенциал. Газовая педаль легкая, создается впечатление, что не жмешь ее до конца. И благодаря полному приводу не нужно беспокоиться о заносах - ощущение исключительно стабильное. Амортизация: Для спортивного автомобиля она, наверное, довольно комфортная, возможно, из-за того, что привык к жесткой подвеске. Если обычно ездишь на Lexus или Mercedes, то подвеска S4 все равно может казаться жесткой. При проезде лежачих полицейских немного жестковата, напоминает ощущения от жесткой подвески. В будущем при возможности надо будет протестировать на гоночной трассе. Управляемость: Не выбрал динамическое рулевое управление, но руль очень легкий, при низкой скорости и парковке не создает проблем. Перестроение тоже проходит легко. Интерьер и внешний вид: Купил эту машину ради трех основных характеристик, все остальное кажется просто бонусом. Лично мне нравится виртуальная кабина и ЖК-табло, а также звук механических кнопок - очень качественные ощущения, это можно считать плюсом. Массаж слишком слабый, не стоит ожидать многого. Внешний вид слишком сдержанный... В новой модели даже нет обозначения V6T... Пока что написал так, дальше буду постепенно изучать.

Audi A8 2021

【Цены на автомобиль】 Прямо в Чанше сторговался, в тот же день забрал машину, даже не смотрел в двух других местах, как раз везли автомобиль. Продавец в шутку сказал, что если куплю дороже – компенсируют разницу. 【Динамика】 Достаточно, довольно уверенная. 【Впечатления от вождения】 Только после оплаты попробовал прокатиться, нормально так. 【Обслуживание】 В 4S сказали, что мелкое ТО будет стоить примерно 2500, даже у BMW 7-й серии не так дорого, не понимаю. 【Комфорт】 Передние сиденья в порядке, на задних можно настроить комфорт, тоже ничего. Хотя двоюродный брат, сидя сзади, сказал, что комфорт примерно как в его «пятерке». Мне тоже не кажется, что есть большая разница. 【Пространство】 В этом классе уже особо не отличается. 【Основные функции】 В люксовой версии почти все функции в наличии, недостатков нет, вентиляция и подогрев сидений – удобно в дороге. 【Недовольства】 1. Нет места для держателя телефона, при выключении кондиционер перестает работать, понял это только после покупки. Купил липкий держатель, положил на центральную консоль, неудобно. 2. Планшет в центральном подлокотнике заднего ряда – это просто мусор, в машине такого класса он нагревается до такой степени, что можно яичницу жарить, не понимаю, как так спроектировали. 3. После пробега чуть более тысячи километров начала терять траекторию, проверю на первом ТО. 4. При наклейке пленки обнаружил точку, видимо, облупившаяся краска, чего я вообще не ожидал. 5. Сбой системы, случился в первый день после получения машины, чего быть не должно. Фотографий почти нет, снимал видео в магазине наклейки, позже сделаю хорошие снимки, когда будет время.

Audi RS 6 2021

Если можно купить только один автомобиль Audi, то пусть это будет Audi RS6 Avant! Раньше говорили, что его внешний вид маскируется под безобидное животное, обманывающее других, но теперь он выглядит как настоящий тигр. Внешний вид очень агрессивный. Я бы поставил 4 балла за дизайн интерьера, потому что, по сравнению с обычной A6, здесь нет особой боевой атмосферы, и пространства для хранения немного не хватает. Однако оснащение и огромное пространство для универсала заслуживают высшей оценки в 5 баллов! Для универсала управляемость RS6 действительно впечатляющая, и задняя часть автомобиля охотно поддается заносам. Мощность в 600 лошадиных сил можно описать только как безумную! Комфортность подвески уступает воздушной подвеске обычного A6 Allroad, но по стандартам спортивных автомобилей – это очень комфортно.

Audi A6 allroad 2021

Когда в 2018 году выпустили следующее поколение A6 Avant, я влюбился в него с первого взгляда. Весной 2020 года он появился на китайском рынке, и я начал исследовать конфигурации и дополнительные опции. Перед заказом я немного задумался: выбрать индивидуальный Avant или выбрать базовый Allroad по той же цене? С одной стороны, у Avant более богатая комплектация и более чистый вид универсала, а с другой стороны — двигатель объёмом 3.0 литра и шестью цилиндрами. После долгих раздумий, учитывая, что в южном регионе практически нет снега, я редко езжу по плохой дороге и не веду агрессивное вождение, а оставшиеся деньги можно потратить на последующую доработку, я решил отказаться от большой мощности и выбрать её. Это мой третий автомобиль, моя третья машина от Volkswagen и мой третий EA888. От шестого поколения Passat до восьмого поколения A4 и теперь восьмого поколения A6 — я не могу выбраться из круговерти Volkswagen и EA888. В октябре прошлого года я разместил индивидуальный заказ, и только в апреле этого года получил машину спустя шесть месяцев. Этот автомобиль пережил пандемию в Европе и избежал затора в Суэцком канале, чтобы появиться рядом со мной. Хотя я им владею уже более трёх месяцев и проехал более 3000 километров, я всё ещё не могу устоять и каждый день проверяю и трогаю его. Когда ты покупаешь правильный автомобиль, он становится чем-то большим, чем просто средство передвижения, он становится твоим спутником души. Безусловно, величие этой машины — её самая большая сильная сторона. Думаю, что это первое самое очевидное впечатление для большинства владельцев универсалов. В сравнении с седанами и внедорожниками, заполонившими улицы, у универсала есть свое особое очарование и грация. Длинный кузов производит сильное визуальное впечатление. Каждый раз, когда я вижу универсал или построенный на его основе автомобиль, будь это суперкары уровня RS6 и Panamera Sport Turismo или доступную Volkswagen Passat Alltrack, я не могу удержаться, чтобы не посмотреть на них ещё раз или даже сфотографировать. Для меня такие автомобили с большим багажником занимают неоспоримое первое место, и с ними не могут сравниться машины другого класса. Я добавил в свой автомобиль чёрный пакет, HD матричные фары, 20-дюймовые колеса, более низкую спортивную подвеску и другие элементы экстерьера, что значительно улучшило внешний вид машины. В этом состоянии автомобиль уже очень привлекателен внешне, но всё же не до конца соответствует моему идеалу. Чёрный кузов слишком сдержан, поэтому после получения номеров я сразу же перекрасил его в proud Nardo Grey от Audi. Жалкие заводские четырёхпоршневые суппорты и фейковые выхлопы были неприемлемы, я их заменил на большие шестипоршневые от S6, добавил передний и задний комплект ABT, боковые накладки и четверные выхлопные трубы. Я также заменил колёса на глянцево-чёрные, добавил глянцевый чёрный спойлер от RS6 и маленький рюкзак для универсала. Теперь весь автомобиль в серо-чёрно-красной гамме — прост и красив, придавая ему спортивный вид. Это, вероятно, моё представление об идеальном универсале. Преимущества универсала в его большом объёме багажника, что может удовлетворить практически все нужды владельца. В выходные или на праздники, собрав пару друзей в поездку, эта машина легко вместит вещи всех пассажиров. А вдвоем, сложив задние сиденья, можно любоваться луной и звёздами и заниматься всеми любимыми делами. Поездки становятся простыми и доступными. Этот среднеразмерный деловой седан дарит водителю стабильные и уверенные впечатления от вождения. Независимо от работы подвески или плавности обгонов, он ведёт себя безукоризненно. В режиме Dynamic, если дать газу, машина быстро реагирует, и вовсе не чувствуется, что это двухтонная машина, она ведет себя тихо, как неподвижная дева, и резво, как прыщавший заяц. Благодаря 20-дюймовой резине и спортивной подвеске, шасси стало более компактным и прочным, а ощущение от дороги более очевидным. Если вы будущий владелец с требованиями к комфорту заднего сиденья, спортивную подвеску лучше не выбирать. Audi должна обязательно быть с системой B&O. В 21 модели предлагалась только базовая версия B&O, но для меня, не особо требовательного, звук вполне устраивал. В 22 модели появилась возможность выбора расширенной версии B&O, что понравится настоящим меломанам. Конечно, идеальных автомобилей не бывает. И у этой машины есть свои недостатки. Как и в предыдущем поколении, Avant предлагается только с четырёхцилиндровыми двигателями, без 3.0T шестицилиндрового 55TFSI. Но больше всего непонятно, почему в этом поколении отказались от полноприводной версии 2.0 с высокой мощностью, которая является "душой" Audi. Многим покупателям трудно представить переднеприводный Audi, и приходится выбирать Allroad с колесными ободами. Хотя золотая пара 2.0T EA888 высокой мощности и семиступенчатая мокрая "робот" хорошо справляются с задачей, слегка не хватает азарта. Думаю, если бы привезли Avant 40 с передним приводом, Avant 45 и Avant 55 с полным, было бы больше покупателей? Низкая базовая комплектация и высокие цены на дополнительные опции также являются причиной того, что популярный универсал не стал бестселлером. После скидок цена в районе 50 тысяч кажется привлекательной за импортированный среднеразмерный универсал с оригинальной посылкой, гармоничным видом, а за 60 тысяч можно купить полноприводный шестицилиндровый универсал, оснащённый пневматической подвеской, что очень выгодно. Но, увы, за эти деньги получится только "базовый" вариант. Например, в Avant нет HD фар, черного пакета, B&O, 360 камеры, всей линейки ассистентов, и даже обогрев сидений — опция. Если вы хотите что-то добавить, бюджет сразу существенно увеличивается, а ждать нужно ещё и полгода. Говорят, что Audi является самым доступным в своей тройке, но после выбора всех необходимых опций, в цене она уже мало чем отличается от конкурентов, и это часто используемая тактика Volkswagen Group. Я был удивлён, что шумоизоляция окон оказалась настолько плохой для административного флагмана. Однако, когда включаешь музыку, а она звучит с B&O, это можно пережить. Добавлю ещё, что MMI как-то зависал, была однократная вибрация двигателя — это обычные недочёты, не буду углубляться. В общем, это автомобиль с явными плюсами и минусами, но его достоинства позволяют забыть о недостатках. Надеюсь, что в ближайшие годы он будет сопровождать меня в новых путешествиях и позволяющих увидеть мир.

Audi Q3 2021

В этом году наш малыш идет в детский сад, а жена должна вернуться на работу. Мы начали выбирать машину в июне и сначала выбрали топовую комплектацию Lynk & Co 05. После тест-драйва и расчета стоимости мы уже собирались внести задаток. Но тут жена вдруг сказала: "А зачем бы не посмотреть Audi, он же по соседству?" Мы пошли в Audi, и, честно говоря, там было очень много людей, нас долго никто не обслуживал. В итоге мы сами нашли менеджера и начали интересоваться. Первой моделью, которую мы увидели, был купе-версия, которая нам очень понравилась. Хотя модель Q3 стояла чуть дальше, атмосфера уже была неловкой. После того, как мы определились с моделью, начали обсуждать цену. Мы посетили семь-восемь местных салонов, всех консультантов нашли через DCD. В итоге поехали в магазин на окраине и обговаривали условия с семи до девяти вечера. Нам сказали, что у них есть машина, которая придет в июле. В итоге мы договорились на Audi Q3 45 Fashion Dynamic с полной стоимостью 24.85 миллиона юаней и без дополнительных расходов, страховка - 7300 юаней. Они подарили нам оформление и помощь в регистрации. 17 июля мы поставили машину на учет. 【Самое удовлетворительное】 Сейчас больше всего нас радует внешний вид, а также качество хода, оно действительно отличное. У нас есть новый Volkswagen Jetta 2019 года выпуска, у него тоже хорошее качество, но это даже лучше. Также у нас есть аудиосистема BO, я не специалист по музыке, но звук действительно великолепный, рекомендую всем выбирать эту опцию. 【Расход топлива】 Расход топлива пока выше 10 литров, возможно, это из-за периода обкатки. 【Наименее удовлетворительное】 Хотя это почти топовая комплектация, здесь нет системы помощи при смене полосы, что кажется немного несправедливым. Остальное неважно, но очень хотелось бы иметь эту функцию. А еще мы не выбрали черную обшивку потолка, что является довольно большим разочарованием. 【Стоимость ремонта】 В итоге мы купили от компании Ping An четырехлетнюю продленную гарантию на двигатель и трансмиссию за 5040 юаней. Это было мое собственное решение, чтобы в случае проблем после окончания гарантии не платить из своего кармана. 【Цена покупки】 Чистая стоимость автомобиля - 24.85 миллиона юаней, налог на покупку - 2.1990 миллиона, страховка - 7300 юаней, общая стоимость - чуть меньше 28 миллионов. 【Впечатления от вождения】 Качество примерно такое же, как у нашей Jetta, но шумоизоляция намного лучше. Однако сравнивать седан с внедорожником действительно невозможно. В общем, мы очень довольны. 【Обслуживание】 Мы купили абонемент на бесплатные материалы на весь срок владения, но с условием, что все ремонтные и сервисные работы будут проводиться только в дилерском центре. Это нам не принципиально. 【Опыт покупки】 См. первый абзац текста. 【Комфорт】 Комфорт нужно отдельно упомянуть. Мой рост - 176 см, если настроить переднее сиденье, то сзади остается много места, и вся моя семья говорит, что салон довольно просторный. Несмотря на то, что длина машины чуть больше четырех метров, пространство действительно хорошее. Наконец, надеюсь, что главный модератор отметит этот пост как отличный, спасибо. @ANDY

Audi Q7 II поколение (4M) 2021

Только что купил машину два дня назад, хочу поделиться своими реальными ощущениями. Взял 55-ю спортивную версию. У меня уже много лет ожидания от бренда Audi, не знаю, с чего начать. Сначала расскажу об общем вождении, включая мощность, комфорт водительского сиденья действительно хорош (потому что я не сидел на пассажирском и заднем сиденьях, всегда был за рулем 😃). Позже расскажу о других деталях. Я выбрал комфортный режим вождения, клиренс не высокий, если часто ездить на стройки или по неровным дорогам, лучше выбрать внедорожный режим или режим для всех дорог, поскольку в этом режиме клиренс выше на одну-две шкалы (всего, кажется, пять шкал, в комфортном режиме - три). Реально клиренс ощущается выше на 3-4 сантиметра. Теперь главное: передний бардачок полностью нечем заполнить, кроме двух подстаканников, для телефона приходится открывать крышку подстаканника и класть его горизонтально, а в центральном подлокотнике слишком мало места: один беспроводной зарядник и еще две ключи. Это самое неудобное. После покупки я сделал коврик с полной обивкой за 1800 юаней, немного больновато. Современные трехэкранные системы действительно многофункциональны, но пока я не разобрался, как ими пользоваться, все можно изучить постепенно. Еще все модели Q7 - семиместные, если бы была пяти местная версия, это был бы другой уровень. Я практически отказался от третьего ряда, багажник застелил ковриком, третьим рядом не пользуюсь, потому что сидеть там неудобно. После складывания третьего ряда, багажник становится очень просторным. Выглядит это очень приятно. Внешний вид комментировать не буду, все сами видят, за исключением воздухозаборников по бокам спереди, они пластиковые. Если туда попадет вода, грязь точно затечет. Думаю, можно ли это как-то изменить. Интерьер в основном из мягкого пластика, было бы лучше добавить больше дерева, это придало бы солидности. Я также изучил комплектацию, кроме версии с аудиосистемой BOSE, нельзя ли установить такую же в средней версии? Хотя и оригинальная аудиосистема вполне устраивает. Еще стандартные 21-дюймовые диски, почему есть версия с уменьшением до 20-дюймовых, выглядит это некрасиво, при покупке обязательно обговорите колеса. Вот такие мысли, если есть вопросы, оставляйте комментарии, я поделюсь своими ощущениями. Сказал так много, поставьте лайк 😄

Audi Q5 2017

В 2017 году мне закупили машину домой, сказать честно, тогда я очень хотел только что обновленный A6, но, поскольку деньги были не мои, не мог сам выбирать... Честно говоря, у этого автомобиля есть свои плюсы и минусы. Недостатки - это пространство, интерьер и внешний вид. В 2017 году он ещё казался довольно красивым, но сейчас новые машины становятся все красивее, и я начал быть недовольным. Положительные стороны - это полный привод и мощность. Хотя показатели на бумаге не впечатляют, разгон резкий и мощный. У друзей были E300 и 530, сначала я боялся с ними соревноваться в ускорении, но позже не выдержал провокаций и попробовал несколько раз — и всякий раз превосходил их, что доставляло мне удовольствие, ха-ха... Средний расход топлива около 11 литров, включая и город, и трассу, на трассе меньше 9 литров. Двигатель EA888 третьего поколения не показывает проблем с потреблением масла, за исключением небольшого шума на неровной дороге. Скрип тормозов, похоже, типичная проблема для Q5, никаких других проблем нет. В управлении всё средне, конечно, это не то же самое, что седан, особенно на лежачих полицейских трясет. Однако на трассе машина идет стабильно, обгонять тоже довольно легко.

Audi RS 6 2021

Под капотом у RS6 находится двигатель с кодовым названием EA825 — 4.0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, модернизированный с применением новых технологий на основе EA824 от предыдущего поколения RS6. Он развивает 600 лошадиных сил и впечатляющий крутящий момент в 800 Нм, что достаточно для выдающихся характеристик. В условиях небольшой пыли на дороге разгон до 100 км/ч, согласно испытаниям Shu Jin, составляет 3.8 секунды. Согласованность работы двигателя и трансмиссии в обычной езде очень плавная. В режиме D/Comfort переключения практически не ощущаются. Мощный потенциал 4.0T двигателя приводит к тому, что коробка передач очень консервативно использует понижение передач только при необходимости. В режиме S спортивная выхлопная система открывается, и давление большого двигателя ощущается в полной мере, стратегии смены передач становятся агрессивными, и скорость переключений значительно увеличивается. Звук восьмицилиндрового двигателя с крестообразным коленчатым валом вызывает ощущение, как будто сзади мчится зверь. А как водитель, вы можете свободно управлять его "голосом" при помощи небольших лепестков переключения, что делает езду захватывающей и полной удовольствия. В режиме Non-Dynamic или D клапан выхлопа закрыт, и двигатель становится настолько тихим, что его можно принять за электромобиль. Если при этом настройка подвески переключена в комфортный режим, то тихий выхлоп в сочетании с высоким качеством виброизоляции оставляет лишь один комментарий — великолепно. На низких скоростях демпфирование и обратная сила при вращении руля незначительны, с выраженным электронным привкусом; на средних и высоких скоростях демпфирование и обратное усилие увеличиваются пропорционально углу входа и скорости, что увеличивает ощущение центра руля. В сравнении с другими моделями Audi, переход между этими двумя фазами у RS6 более естественный. Для большинства людей такие ощущения от рулевого управления оптимальны, хотя многие критикуют их за "электронный" характер. Пишущий эти строки хотел бы спросить таких людей: действительно ли они управляли автомобилем? После разгона у RS6 управляемость не вызывает нареканий. Наоборот, линейное увеличение демпфирования в зависимости от скорости и угла, а также правильно рассчитанное обратно усилие (у некоторых автомобилей слишком сильное, что вызывает утомление при вождении), делают вождение комфортным для большинства людей. Если говорить о недостатках при агрессивной езде, следует вернуться к упомянутому вначале "плавучести" шасси. Именно это ощущение высокий класса, изолирует часть информации с дорожного покрытия, что уменьшает информацию о сцеплении передних колес в поворотах.

Audi E-tron 2021

Купил этот автомобиль, поскольку, наконец, получил номер для электромобиля в Пекине после почти четырех лет ожидания. Сразу начал искать подходящую модель среди электрических авто. На самом деле, в этом есть некоторый элемент принуждения со стороны политики: если бы не ограничения на получение номера, за ту же цену можно было бы выбрать много хороших бензиновых автомобилей, но это данность, с которой ничего не поделаешь. Сейчас я проехал на нём около 1000 километров, и по ощущениям вождения он очень похож на автомобиль с бензиновым двигателем, что очень понравится тем, кто не любит резкие изменения. О возможности автопилота или вспомогательного вождения можно забыть, они не сравнятся с предложениями внутренних китайских брендов или Tesla. Хотя для меня это не имеет значения, я всегда думал, что полностью доверить управление автомобилем на скорости свыше 100 км/ч компьютеру — это безумие, поэтому мне спокойнее, когда управление остается в моих руках, и это не является недостатком для меня. Внешний вид — это дело вкуса, но я считаю, что он довольно красив, и мои друзья и коллеги тоже так думают, он выглядит молодёжно. Что касается интерьера, на нескольких больших экранах легко остаются отпечатки пальцев, и не уверен, поможет ли плёнка. В целом, это электромобиль с отличными механическими характеристиками. Единственный недостаток — запас хода, при моём стиле вождения он составляет около 390 км на полном заряде, чего в принципе хватает для поездок на работу. Учитывая наличие полного привода и массу в 2,6 тонны, повышенный расход энергии вполне объясним.

Audi Q2L e-tron 2019

Недавно на одной из платформ для аренды автомобилей появился Q2L e-tron (далее - электрический Q2), и, так как ранее я уже водил бензиновую версию Q2L (далее - бензиновый Q2), с учетом скидочных купонов, решил попробовать новый автомобиль. Сначала о динамических характеристиках: данный автомобиль не обладает взрывным ускорением, как многие новые электромобили, и даже 136 лошадиных сил здесь не дают такого же разгона, как бензиновая версия. Однако на практике, благодаря особенностям электромобилей, начальная динамика и отзывчивость довольно хороши, в городских условиях автомобиль ведет себя достойно. На городских улицах ускорение не вызывает проблем, на эстакаде при обгоне ощущается некоторое ограничение, на трассе же опробовать его не удалось. Особенности же ускорения напоминают бензиновые автомобили, даже при резком нажатии педали газа не возникает резкого рывка. Регенерация энергии даже в максимальном режиме сильно не ощущается, что исключает возможность управления в режиме "одной педали". Есть рекуперация, связанная с педалью тормоза, но переход между электрическим и механическим торможением ощущается, что может вызывать дискомфорт. Подвеска по характеристикам схожа с бензиновым Q2, мягкая и с некоторым ощущением премиальности. В условиях агрессивного вождения ощущения средние, управляемость средней тяжести, ощущение немного тяжелое. Автомобиль следует за рулем соответствующе его габаритам. Уровень NVH (шум, вибрация, жесткость) в порядке. Что касается статики: внешний вид изменился мало, в основном изменился перед автомобиля и убраны выхлопные трубы сзади. Интерьер сохранил прежний дизайн бензинового Q2, что, возможно, вызовет чувство усталости от стиля, но он прост и удобен в использовании. Центральный экран не поднимается, что немного неудобно, эргономика заслуживает положительных отзывов, можно подобрать удобную позицию, но MMI-джойстик ощущается слегка удаленным, что создает дискомфорт при управлении. Задние сиденья не очень удобны, жесткие, с острыми углами наклона. Подушки сидений короткие, а на полу заднего ряда есть выступ. Посередине сидеть неудобно из-за пространства над головой. Багажник средних размеров, достаточен для базовых нужд. В целом, электрический Q2 по ощущениям похож на бензиновый Q2. Особенности версии на бензине вы можете посмотреть в моих предыдущих статьях. Однако заявленный запас хода в 260 км для электрического Q2 может не оправдать ожидания, но этот маленький автомобиль, по сути, предназначен как второй автомобиль в семье или первая машина молодого человека. Поэтому, если это ваш второй автомобиль, который вы используете самостоятельно, и вам не нужно ездить на нем в дальние поездки, а дома есть условия для зарядки, и цена достаточна низка, его можно рассмотреть. В этом случае в городских условиях у него управление будет немного лучше, чем у бензинового Q2. В противном случае, если делать выбор между электрическим Q2 и бензиновым Q2, я бы все же рекомендовал бензиновый вариант.

Audi S5 2021

14 июня 2021 года я приобрел автомобиль с потреблением топлива около 14 литров на 100 км на 98-ом бензине. Я человек прямой и честный, если кому-то мой отзыв не подходит, можете пролистать дальше. По городу настоятельно рекомендую использовать энергосберегающий режим, не столько для экономии топлива, сколько потому что в нем комфортнее, чем в других режимах. Коробка переключает передачи плавно, без рывков. В динамическом режиме мощности мне не хватает, поэтому в салоне настроили HDP98 в первом уровне, планирую в дальнейшем дорабатывать. Кто не тюнингует машину, тот зря купил. Установил 19'' диски, затемненные пленки на фары впереди и сзади, заказал спойлер Кабур + губу-подсветку. Регулируемые амортизаторы еще не прибыли, тормоза пока не менял. **Ощущения от вождения**: в других режимах S, турбо имеет заметную задержку, но в динамическом режиме она практически не ощущается. Стоит отметить стабильность полного привода с дифференциалом Торсен. Все 8-ступенчатые коробки передач Audi с полным приводом используют дифференциал Торсен, а не гипоидные шестерни, которые Audi сняла с производства в 2015 году. Многие считают, что Audi по-прежнему использует гипоидные шестерни, из-за того, что Торсен принадлежат Тойоте. **Управляемость**: в управлении Audi много электронных функций, я предпочитаю более "механическое" ощущение. Как бы то ни было, для обычных городских условий этот автомобиль лучше, чем другие непроизводительные модели Audi, но по сравнению с BMW, направленный на ощущения вождения, Audi проигрывает. **Тюнинг**: из салона поехал на заправку, залился доверху, сразу наполнил бак и решил не проходить обкатку, поскольку считаю, что в этом нет необходимости. Не стоит запускать трансмиссию слишком быстро, даже TransZF может сломаться. Если не планируете тюнинг, стоит рассмотреть покупку A8. Советы по тюнингу: заменить переднюю часть выхлопа на Mach5 для улучшения дыхательной способности, а программу сделать в сочетании с первым уровнем. Не заменяйте среднюю и заднюю часть выхлопа во избежание вибраций, замена только передней части дает ощутимый эффект. **Цена автомобиля**: на данный момент почти никаких скидок нет, покупка по полной цене и ожидание в очереди. **Недостатки**: не очень понравилась отдача от управления рулем. Если ищете комфорта, стоит выбрать машину с большим пространством. **Комфорт посадки**: переднее сиденье достаточно удобное, заднее - удовлетворительное, особенно для водителя, который привык ездить в одиночку. Владельцы этого автомобиля, как правило, не обращают на это внимание, предпочитая его в качестве второй машины. **Обслуживание**: необходимо использовать моторное масло, совместимое с стандартом Евро-6, из-за системы очистки частицы из выхлопных газов. Можно проходить сервис в автосалоне либо приобретать нужное масло самостоятельно. **История покупки**: рассматривал варианты RS4 или RS5, не хотел задний привод, так как часто бываю на северо-востоке для работы. Выбор пал на Audi из-за хорошего полного привода и доступной цены. Mercedes C43 впечатляет, но предпочтение отдал более простому механическому полному приводу.

Audi A5 2019

Проехал почти 20,000 км, думаю, этого достаточно, чтобы поделиться своими впечатлениями от вождения этой машины, ха-ха-ха! 【Модернизация】 В январе 2020 года купил в Сямыне синего 19-го года выпуска 40coupe, симпатичный автомобиль. Я заменил 19-дюймовые колесные диски и новую решетку радиатора, думаю, внешний вид привлекает немало внимания, а в движении автомобиль выглядит очень динамично. 【Динамика】 Хотя я купил версию с низкой мощностью, разгон совершенно не напрягает, легко обгоняет с первого нажатия на педаль газа, а поддержка в поворотах ощущается уверенно, что придает уверенности. 【Расход топлива】 В настоящее время пробег составляет более 19,200 км. На длительных поездках расход составляет 8,5 л/100 км, всегда заправляюсь 95-м бензином компании Sinopec, расходом топлива очень доволен. Если ехать на постоянной скорости, расход топлива действительно низкий, я пробовал ехать на шоссе со скоростью 110 км/ч, и расход показывал 6 л/100 км. 【Пространство】 Мой рост 182 см, вес 90 кг, для двухдверного четырехместного автомобиля я не предъявляю особых требований к пространству. Я обычно отодвигаю сиденье назад, поэтому сзади может сесть только ребенок. Мой ребенок жалуется, что заднее сиденье за водительским местом тесное. Спереди сидит моя жена, ростом 163 см и весом 52 кг, так что после нее сзади может сидеть ещё один человек без особых проблем. В целом, когда я за рулем, это трехместный автомобиль. Багажник довольно вместительный, я храню там множество вещей, задние сиденья можно сложить, так что можно перевозить дополнительный груз. 【Основные функции】 Мне очень нравится функция CarPlay, функций много, можно слушать музыку во время зарядки, не включая Bluetooth. Кстати о музыке, я установил звуковую систему B&O, и качество звука просто потрясающее, особенно люблю ночью на трассе слушать музыку на высокой громкости. Теперь добавлю некоторые недостатки, которые я отметил. 1. Атмосферная подсветка, слишком тусклая, так что её отсутствие не сильно ощущается. 2. Место для хранения, поставишь бутылку воды, и уже некуда класть телефон, и нет очешника. 3. Дизайн багажника, в дождливую погоду на крышке багажника остаётся вода, и каждый раз при открытии багажника весь дождь заливается внутрь. На данный момент вот и всё, если вспомню ещё что-то, добавлю, спасибо за просмотр! Дополнение! Из-за множества царапин и вмятин на краске, спустя меньше двух лет я всё же решил перекрасить авто в сервисе, ранее видел новый зелёный цвет модели A5 и он мне очень понравился, поэтому я выбрал его. Процесс покраски занял 8 дней, и после этого машина выглядела как новенькая, краска смотрелась просто отлично. Теперь снова опасаюсь автомобилей, которые могут разбрызгивать мелкие камешки на дороге! 10 декабря 2021 года Снова перекрасил в новый цвет, так как действительно понравился новый зелёный цвет, а на старом покрытии уже было множество царапин. Теперь машина смотрится идеально.

Audi E-tron 50 2021

Сегодня мы поговорим о первом полностью электрическом внедорожнике от Audi — e-tron. Однако, в отличие от большинства электромобилей на рынке, этот автомобиль отличается от чистых электрических моделей. Почему так, расскажем позже. Давайте разберемся вместе. Внешний вид: Общий дизайн очень характерен для Audi, с фирменной передней частью, полузакрытой восьмиугольной решеткой радиатора и активной воздушной заслонкой для охлаждения двигателя и батареи. По бокам также имеются воздухозаборники для улучшения охлаждения шин и тормозов, что не только подчеркивает спортивность, но и обеспечивает безопасность. "Как можно есть виноград и не плеваться кожурой?" — когда говорим об Audi, не можем не упомянуть его освещение. e-tron оснащен светодиодными фарами в стандартной комплектации и четырьмя дневными ходовыми огнями, создающими очень узнаваемый световой облик e-tron, который придает автомобилю особое ощущение важности. На боковой стороне кузова, лично для меня, самым заметным элементом являются оранжевые тормозные суппорты и эмблема e-tron. Полузакрытые 20-дюймовые пятиспицевые колесные диски, шести и четырехпоршневые тормоза и яркие суппорты "Ву-ху". Под оранжевой эмблемой e-tron находится зарядный порт: порт медленной зарядки расположен на переднем левом крыле, а порт быстрой зарядки — на переднем правом крыле. Дверные ручки выполнены в традиционном стиле, но при открытии ощущается электромобильное происхождение. Задняя часть Audi e-tron имеет хорошо выраженные уровни, менее агрессивная, чем передняя часть, но с сильным трехмерным эффектом. Сплошные задние фонари, с логикой освещения от центра к краям, также подчеркивают ощущение церемонии. Интерьер: Дизайн интерьера и компоновка идентичны Q8, с знакомым атмосферным ощущением и материалами. Многоуровневая центральная консоль, обширные области мягких материалов, древесные вставки и покрытия Alcantara на дверях примечательны, сочетающие в себе технологию и искусство. Четырехспицевое многофункциональное рулевое колесо удобно лежит в руке и весомо. Лепестки рекуперации энергии на рулевом колесе регулируют степень рекуперации энергии, предлагая три уровня выбора. Однако это размещение может вызывать путаницу у водителей, привыкших к автомобилям с ДВС, ошибочно принимая их за лепестки переключения передач. 12,3-дюймовый безрамочный экран Audi в приборной панели имеет сильное технологическое присутствие: левая область отвечает за отображение энергии, правая — за спидометр, а в центре показываются мультимедиа, навигация и другие данные. audi e-tron также оснащен функцией AR-HUD, проецирующей информацию о скорости, навигации, дорожных знаках и системе помощи на лобовое стекло, упрощая восприятие всей важной информации. Центральная консоль состоит из двух сенсорных экранов: основной экран размером 10,1 дюйма сверху и 8,6 дюйма снизу с технологией 3D Touch, обеспечивающей тактильную отдачу при нажатии — переход от физических кнопок к сенсорному управлению. Включив систему помощи водителю, водитель может в любой момент контролировать ускорение или направление автомобиля. Когда водитель вручную вмешивается, система остается в ожидании для перехвата, что особенно удобно после завершения маневра или изменения скорости: она мгновенно берет управление на себя. При движении по трассе система адаптивного круиз-контроля (ACC) демонстрирует превосходные дистанционные и тормозные возможности, с линейным ощущением торможения и четким отображением тормозного усилия на приборной панели. Динамика: Мощность Audi e-tron составляет 230 кВт при пиковом крутящем моменте 540 Нм и NEDC-дальности пробега 465 км с разгоном до 100 км/ч за 7,5 секунды. Автомобиль также оснащен двухступенчатой трансмиссией, задача которой заключается в снижении выходного крутящего момента для более плавной передачи мощности, что ближе к ощущениям от вождения бензиновых автомобилей. Это объясняет, почему разгон у этой машины немного слабее, чем у традиционных электромобилей, но стоит отметить, что это дает лучшую плавность хода, что делает вождение более комфортным. Управление: Все модели Audi e-tron оснащены пневмоподвеской, которая позволяет регулировать высоту в зависимости от режима, что обеспечивает высокую проходимость. При установке амортизаторов в спортивный режим проявляется отличная боковая поддержка на поворотах. Автомобиль использует алюминиевые рычаги подвески спереди и сзади, которые в сочетании с пневмоподвеской минимизируют вибрации при движении по кочкам и неровностям, обеспечивая превосходный комфорт. Электрическая полноприводная система с двумя двигателями спереди и сзади работает быстрее, чем механическая полноприводная система, что является преимуществом электромобиля. И наконец: Audi всегда предпочитает инвестировать в то, что скрыто от глаз, о чем вы узнаете лишь при более глубоком знакомстве с автомобилем. С более чем столетней историей, Audi действительно понимает современные потребности потребителей. Audi представила достойный переход от внутреннего сгорания к электричеству, создавая не просто автомобиль с большим пробегом, но и удовлетворительный результат, соответствующий ожиданиям.

Audi A8 2021

Покупка автомобиля в этот раз была довольно трудной. Похоже, что в Чунцине у нас есть только одна машина с таким конфигурацией. После завершения оформления документов продавец сообщил, что из-за пандемии в Гуанчжоу доставка задерживается. После обсуждений была направлена машина из Чэнду. Надо сказать, что подход и способ решения проблем в автосалоне оказался хорошим, и я получил машину уже на следующий день. Прошло чуть более двух недель, и я проехал около 2000 километров. Не могу не пожаловаться на систему автомобиля, иногда она зависает. Что касается мощности, по сравнению с Range Rover в семье кажется менее мощной, возможно потому, что я поберег новый автомобиль и не нажимал сильно на педаль газа. Звукоизоляция действительно хорошая, звуки снаружи совсем не слышны, и пространства много. В целом, эта машина больше подходит для того, чтобы в ней ездить, чем для того, чтобы водить.

Audi E-tron 50 2021

Не так давно я испытал импортную версию e-tron, но с выходом на рынок локализованной версии её производство было прекращено. К счастью, мне удалось протестировать и отечественную версию с небольшим временным промежутком между ними, чтобы сравнить различия. Во-первых, о динамике. После локализации мощность снизилась как по фактическим параметрам, так и по маркировке. Однако, возможно из-за более мягкой настройки, разница в ускорении почти не ощущается. В целом, мощность остаётся такой же плавной, как и в импортной версии, что делает переход с автомобилей с ДВС более комфортным. У рульевого управления добавили веса, вероятно, это сделано в угоду многим в Китае, кто предпочитает чувство "устойчивости" — это дело вкуса. Качество езды на уровне с импортной версией, но из-за выбора более крупных колёс (на тестовом автомобиле стояли 22-дюймовые колеса, хотя в списке опций я не нашёл такую комплектацию; возможно, это особенность тестового образца, тогда как импортная версия была с 20-дюймовыми) при мелких вибрациях отечественная версия немного уступает. Однако, это незначительно сказывается на общем впечатлении. В плане шумоизоляции отечественная версия немного уступает, так как в импортной версии была опция двойного стекла, которой здесь нет, а также из-за больших колёс. Тем не менее, уровень остаётся хорошим. К тому же, субъективно сразу заметно, что шум электромотора в отечественной версии немного тише, возможно из-за пониженной мощности или специальной оптимизации. В статике изменений немного, но интерфейс экрана стал более адаптированным к местным условиям, и некоторые базовые операции теперь могут выполняться без нажатий, что лучше соответствует пользовательским ожиданиям. Проблема неудобства зарядки в импорте, с двумя USB-разъёмами только спереди, была исправлена: теперь два разъёма спереди и два сзади, но только с интерфейсом type-c. Хотя у большинства современных устройств разъём type-c, для владельцев старой техники это может быть неудобно. Зато добавили беспроводной CarPlay для пользователей Apple, что повышает удобство использования. Также две вещи стоит отметить: когда я получил автомобиль, в салоне был заметный запах, который без вентиляции уже создаёт некоторый дискомфорт, а в импортной версии такой проблемы не было — возможно, из-за более длительного использования или качества материалов — этот момент требует внимания. Запас хода в отечественной версии немного увеличился, но незначительно (в импортной версии при моём стиле вождения полный заряд показывал 315 км, а в отечественной — 365 км). Однако это число близко к реальному запасу хода, почти без ошибок. Примечательно, что благодаря двухступенчатой трансмиссии потребление энергии на высокой скорости ниже, чем на средней, что делает запас хода на шоссе даже лучше, чем на средней скорости — это не так у других моделей. Также стоит упомянуть о помощи водителю. Автомобиль изначально мог удерживать полосу движения, но вскоре эта функция перестала работать без видимых причин. В целом, после локализации e-tron сохранил свою аутентичность с отличным качеством езды. Однако цена пока остаётся высокой, и я считаю, что стоит дождаться некоторых скидок перед покупкой. Поскольку у меня уже была статья об импортной версии e-tron, здесь я не буду повторяться, а лишь описал различия. Желающие могут ознакомиться с той статьёй для сравнения.

Audi Q3 2021

Пользуюсь машиной два дня, пока ещё не очень с ней знаком, но примерно подытожу. Внешний вид: Внешний вид - вещь субъективная, мне лично очень нравится. Интерьер: Интерьер полон технологичности, материалы тоже неплохие, но атмосфера освещения слишком тусклая, днём его вообще не видно. Больше всего не устраивает рычаг коробки передач - его дизайн слишком устаревший. Комплектация: Так как выбрал версию 45 топовой комплектации, тут почти всё есть. Было бы идеально, если бы в топовой комплектации были вентиляция сидений, HUD и автоматическое затемнение наружных зеркал. Пространство: Места для пассажиров достаточно, но хранение подкачало - отсеков для хранения мало и они маленькие, багажное отделение еле соответствует норме. Управляемость: Руль очень лёгкий, подвеска действительно удобная - при прохождении лежачих полицейских и крышек люков всё проходит плавно без лишних движений, именно поэтому ощущение массивности. Двигатель: Мотор 2.0T с высокой мощностью - для моего спокойного стиля вождения оказалось даже лучше, чем ожидал. Комфорт: NVH посредственное, нет звукоизоляции в дверях, а также отсутствует система активного шумоподавления ANC. Сиденья жестковаты.