Отзывы об автомобилях (1607)

Audi RS 7 2021

В прошлом мы описывали спортивные автомобили Audi как "уголовников в костюмах", но я думаю, что модель RS7 2021 года нельзя назвать "уголовником". Она больше похожа на транспортное средство профессионального убийцы или агента. Экстерьер: Современный RS7 выглядит более агрессивно: шестиугольная радиаторная решетка на передней части автомобиля в сочетании с резким передним бампером создает очень агрессивное впечатление. Если вы выберете комплект затемненных элементов, автомобиль будет выглядеть еще более воинственно. В профиль Sportback с плавными линиями крыши выглядит стройным, даже при длине более 5 метров, не выглядит громоздко, а пропорции остаются элегантными. Стандартные 21-дюймовые колесные диски дополняются мощной тормозной системой от Akebono с 10-поршневыми суппортами и карбоново-керамическими тормозными дисками. Благодаря этому автомобиль может остановиться со 100 км/ч на расстоянии чуть более 31 метра, что соответствует уровню суперкара. Задняя часть автомобиля также впечатляет множеством деталей. Электронный спойлер обеспечивает лучшее сопротивление на высоких скоростях для стабилизации автомобиля. Светодиодные фары от "фабрики света" выглядят очень эффектно и выделяются инициативностью; а спортивная выхлопная система RS является одной из главных фишек этого автомобиля: с закрытыми клапанами вы можете оставаться элегантным джентльменом, но при их открытии вы услышите именно тот звук, который ожидаете от спортивной машины. Интерьер: Для создания спортивной атмосферы в салоне используется много алькантары, красные швы на сиденьях и деталях, а дверные панели украшены карбоновыми вставками, что делает атмосферу такой, какой она и должна быть. Три новых ЖК-экрана в компоновке напоминают Audi Q8 и приятно заметить, что они обладают физической обратной связью при касании. Хотя многие физические кнопки были убраны, это компенсируется тактильной отдачей экранов. Спортивные сидения RS7 поразительно комфортны для своей категории, хотя по уровню привлекательности они могут немного уступать гоночным ковшеобразным сиденьям AMG или M Power. Двигатель и управление: RS7 оснащен двумя турбонагнетателями 4.0T V8 с максимальной мощностью в 600 л.с. и крутящим моментом в 800 Нм. Несмотря на такую мощь, автомобиль не становится неуправляемым и, по сути, очень прост и приятен в управлении. При описании мощных и объемных автомобилей часто упоминается, что они "полны уверенности". На мой взгляд, эта уверенность проявляется в способности автомобиля развивать высокие скорости без особых усилий и без создания напряжения для водителя. Вероятно, в этом и заключается привлекательность RS7. Она имеет переднюю и заднюю многорычажную подвеску с пневматическими амортизаторами, которые могут активно регулироваться по высоте и жесткости, что в условиях интенсивного вождения не уступает пружинным амортизаторам. Несмотря на почти трехметровую колесную базу, автомобиль легко преодолевает крутые повороты благодаря системе четырехколесного управления и отличной подвеске. Фактор управления и педали газа настраиваются так, чтобы взаимодействие с водителем было максимально плавным, что значительно облегчает управление для женщин. Система постепенно изменяющегося передаточного отношения позволяет поворачивать руль с левого предела в правый менее чем за три оборота, а граница ответной реакции автомобиля очень точная. NVH-параметры (шум, вибрация и жесткость) этой модели превзошли мои ожидания: несмотря на спортивные шины большого диаметра, мощный двигатель и безрамочные двери, общий уровень внешнего шума оказался достаточно хорошим. В заключение: Я считаю, что сегодня мощность автомобиля создается не для достижения какой-то выставочной цифры, а для того, чтобы как можно большее число людей могли без труда управлять ей и наслаждаться мощью автомобиля. RS7 дарит уверенность и уникальные впечатления от вождения.

Audi A4 (V поколение) 2021

Цвет: Квантовый серый (изначально нравился серый Манхэттен), во время тест-драйва увидел квантовый серый и сразу влюбился в этот цвет. Место покупки: Шанхай, Миньханг Дата получения: 25 июня, забрал машину из наличия (на праздники съездил в Синьцзянь, по возвращении в Шанхай забрал машину, оформление, регистрация и обустройство заняли всего 2 дня). Мой бюджет на покупку был до 400 тысяч юаней, импортный SUV. Изначально Mitsubishi Pajero Sport был в приоритете, но ожидание выпуска версии уровня выбросов China VI затянулось на год, и я отказался от него. Также протестировал новую Subaru Outback — машина хорошая, но с недостаточной мощностью и с непривлекательным интерьером. Затем я переключился на Audi Q5, после ознакомления с многочисленными обзорами и отзывами влюбился в эту модель. Хотя она совершенно иного стиля, чем Pajero Sport, это лучший вариант до 400 тысяч юаней. В конце мая начал искать авто, сначала обратился в автосалон в Пудуне, где мне сказали, что со мной свяжется менеджер по продажам, но никто так и не связался. Друг порекомендовал обратиться в салон в районе Цзиньань, где была доступна машина для тест-драйва. Прокатился — всё устроило, мощность отличная, но в наличии была только в цвете "звездное серый", в то время как "квантовый серый" ожидался только к концу июля. Затем по рекомендации жены мне порекомендовали салон в Миньханг, где обнаружилась машина из наличия, и я обсудил условия с продавцом. Отдали 10% без дополнительных пакетов, без комиссии, в подарок была предоставлена камера регистратора, коврики, плёнка и купоны на техобслуживание. Сразу подписал договор. После недели эксплуатации делюсь впечатлениями: Экстерьер: Доволен, обновлённая передняя часть B9.5 в сочетании с квантовым серым действительно привлекает внимание. Динамика: Мощность впечатляющая, режим управления в основном установлен на комфорт. Небольшая задержка при трогании, но в средней и задней частях авто мощность на высоте, нужно быть аккуратным, чтобы не превысить скорость. Интерьер: Базовая комплектация, но интерьер мне вполне нравится — кожа, хром, дерево — Audi предложила максимум возможного, и я очень доволен. Оснащение: Базовая комплектация, отсутствуют активное торможение, предупреждение о смене полосы, адаптивный круиз-контроль и продвинутый световой пакет. В плане активной безопасности недостаточно оснащения. Виртуальная кабина и мультимедийная система на уровне, присутствует ощущение высоких технологий. Управляемость: Руль ощущается хорошо, с тремя регулируемыми режимами. Подвеска очень хорошо настроена, ощущения от дороги четкие, авто уверенно проходит повороты, колеса плотно прилегают к дороге. Пространство и комфорт: Водительское и пассажирское сиденья хорошие, пространство на заднем сиденье не такое маленькое, как казалось бы, благодаря углублениям под передними сиденьями. Даже для длинных ног есть место, больше кулака. Заднее сиденье удобное, багажник огромный и аккуратный. Шумоизоляция машины отличная, уровень шума на дороге низкий. Теперь о проблемах: 1. Радар передних колес слишком чувствителен, иногда на дороге он сигнализирует о наличии препятствий сбоку — не знаю, сталкивался ли кто-то ещё с этой проблемой. 2. Приложение FAW Audi иногда отображает, что уровень масла низкий, возможно, потому, что окно не закрыто или по какой-то другой причине.

Audi A6 L Hybrid 2020

Преимущества: В Шэньчжэне в этой ценовой категории не так много вариантов с зелеными номерными знаками. Рассматривал E, 5, S90, XC60, но выбрал A6 из-за интерьера (личное предпочтение). Цвет "Небесный серый" выглядит стильно, не ассоциируется с общественными автомобилями, хотя с зелеными номерами смотрится немного странно, но ничего не поделать. Мощность доступна сразу, электрический старт не просто для декорации. Можно проехать на электричестве около 50 км, что достаточно для обычных ежедневных поездок на работу. Вождение ощущается как удобное и маневренное, за профессиональными отзывами об управляемости лучше обратиться к автомобильным критикам. На пробеге в 1000 км, осуществил два-три раза поездки по 100 км, зарядка + бензин обошлись примерно в 500 юаней, что немного дешевле, чем расходы на управление бензиновым автомобилем раньше. Недостатки: 1. Центральная консоль выглядит красиво, но легко царапается. Купил полный набор защитных пленок на Taobao, наклеил их, но через два дня решил, что выглядит не очень, и снял все пленки, кроме экрана. Пусть царапается, потом можно будет заменить. 2. Багажник оставляет желать лучшего, по высоте можно разместить стандартный 28-дюймовый чемодан, но он помещается впритык. 3. Карты от Audi – ужасные, к счастью, можно установить навигаторы Baidu и Gaode через систему автомобиля. 4. Задний ряд сидений имеет выступ... эм...

Audi RS 4 2021

Обновленный Audi RS 4 Avant обладает более плоской шестиугольной решеткой радиатора, что придает ему более агрессивный вид, а дневные ходовые огни получили ромбовидную форму. Главное преимущество Avant универсала — это сочетание SUV-пространства с управляемостью седана. Для этого автомобиля с высокими характеристиками это действительно универсальное решение. В интерьере используется множество карбоновых элементов и красная ромбовидная строчка на сиденьях, что придает автомобилю еще более спортивный вид. Двигатель 2.9T в моторном отсеке разработан совместно с Porsche, что постоянно напоминает о том, что это высокопроизводительный автомобиль, способный справиться и с гоночной трассой.

Audi Q3 2021

Преимущества: Внешний вид очень красивый, передок особенно хорош, я готов назвать его самым привлекательным компактным внедорожником. Жидкокристаллическая приборная панель в салоне и большой экран управления отображают информацию очень четко. Сохранены большинство физических кнопок, управлять вслепую легко. Удобные сиденья, заднее пространство достаточно велико и не похоже на маленькую скамейку, если только это не человек выше 1,8 метра, сидеть вполне комфортно. Точное рулевое управление, нет люфта. Недостатки: Двигатель 1.4T немного подводит, возможно потому что это все еще новая машина и у меня нет достаточного опыта вождения, ускорение кажется слабым, часто приходится жать педаль газа до пола, чтобы набрать скорость. Унаследованная от Volkswagen 7-ступенчатая DSG, заметны рывки на низких передачах. В плане интеллектуальных функций, кроме CarPlay и CarLife, практически ничего нет, не сравнить с новыми брендами. Кроме того, в дилерском центре Audi предлагаются большие скидки, но также много уловок, недостаточно искренности со стороны продавцов, создается впечатление, что они всегда хотят вас облапошить.

Audi A3 2018

Главным образом купил для жены, сам иногда тоже езжу. Про пространство в A3 говорить не стоит, на заднем сиденье едва могут сесть люди, но для женщины, чтобы ездить на работу, идеально подходит. Автомобиль короткий, легко парковаться. Вначале рассматривал вариант с Buick Verano, так как был канал. Цена на рынке могла быть снижена на 10 тысяч юаней, в итоге цена могла бы быть около 130 тысяч юаней. Деньги были внесены, но по разным причинам пришлось отказаться. Затем посмотрел BMW 1 серии, но на тот момент он только что вышел и был довольно дорогим. Многие коллеги купили Audi A3, мне тоже нравится этот бренд, начал присматриваться и в подходящий момент приобрел. Сейчас прошло почти три года, пробег составил 20 тысяч километров. Мощность 1.4t, несмотря на небольшой объем, в городе можно легко обгонять, очень экономичный, на полном баке можно проехать 700 с лишним километров, в основном по городу (точно не считал, так как редко езжу по трассе, в основном на работу и обратно). Некоторые считают, что Audi это люксовый бренд, и A3 недорогая машина, а купить и содержать ее вообще непросто. Но скажу так: что может быть сложного в содержании машины за несколько сотен тысяч юаней? Все покупают страховку, если что-то случится, обращайтесь в страховую компанию. В первые несколько лет новая машина обычно не ломается, если только не попадете в аварию. Первые несколько ТО бесплатны, после их окончания я сам покупал масло и менял его в гараже, на это уходило менее 300 юаней. Фактически, видел, как в сервисе заливают масло, оно даже хуже, чем мое. Немного о недостатках: у Audi есть общий недостаток – форсунки стеклоомывателя распыляют воду в виде струи, что не только обрызгивает окружающие стекла, но и заднее стекло, лучше заменить их на распылители. Также есть проблема с дворниками. У них автоматическое датчиковое управление, но они не чувствительны. Есть три режима: медленный, средний и быстрый. Когда дождь не слишком сильный, медленный режим слишком медленный, а средний слишком быстрый. Это неудобно. В общем, все зависит от вашей цели. Если планируете использовать его для семейных поездок и заднее сиденье будет постоянно занято, новый A3L подойдет, он просторнее. Без буквы L не стоит рассматривать. Но если водите сами, то это отличный выбор!

Audi A6L 2021

Взял A6L 24 апреля, сейчас пробег 10 000 километров. В целом очень доволен, переключение передач плавное, нет ощущения рывков, как пишут в интернете, ускорение линейное, лишь немного подталкивает. Подвеска немного жесткая, дорожная чувствительность высокая, возможно, так и должно быть у спортивных моделей. Задние сиденья короткие, переднее пространство для хранения практически отсутствует. Конфигурация не оправдывает почти 500 000 юаней. Нет проекционного дисплея, контроля давления в шинах, памяти сидений, комфортного доступа, кнопки "шефа", руль регулируется вручную. Запах пропал спустя два месяца, похоже новая модель решила проблему с запахом. Фары очень технологичные, с мозаичным эффектом. Особенно стильно выглядят на скорости. Мощности для семейного использования вполне достаточно, при обгонах и сменах полос, если нажмешь на педаль, есть запас. Проблемы: на начальной стадии торможения есть посторонний звук, как будто трется кожа. Периодическая вибрация на холостом ходу. Даже при выключенной системе старт-стоп ощущается, будто она не совсем отключена. Не знаю, как описать — когда тормозишь до почти полной остановки, затем отпускаешь тормоз, есть ощущение, что двигатель заглох и вновь завелся. Трудно описать эту проблему. 【Основные конфигурации】 Лично мне очень нравятся три экрана, рычаг переключения передач выглядит очень солидно. 【Наименее удовлетворенный】 Проезжая лежачие полицейские — жестко, на высокой скорости, duang~ 【Цена автомобиля】 Стоимость автомобиля без учета налогов 408800 юаней, налог на покупку 36177, страховка 11275, регистрация 5000, комиссия за финансовые услуги 8340, пленка Long 2800 【Комфорт】 Комфорт в порядке, но подвеска жестковата 【Пространство】 Пространства достаточно много, достаточно большое, но задние сиденья не складываются, поэтому некоторые крупные предметы не влезают. 【Вождение】 Автомобиль длиной более 5 метров, при этом довольно маневренный 【Расход топлива】 За 10 000 километров средний расход по показателям составляет 8.9, но я думаю, что он занижен, реальный около 11. Это мое ощущение, только для справки. Первое ТО было на 5600 километров. Масло 020.

Audi Q3 2021

【Расход топлива】 Уже проехал 900 километров, заправил бензина на 1000 юаней. По показателям еще могу проехать 300 километров. Не знаю, как это по расходу топлива, мне кажется, что он немного высокий – в среднем 0,9 юаней за километр. Не знаю, снизится ли он в будущем. 【Впечатления от вождения】 Неплохо, но при переключении со 2 на 3 передачу слышен какой-то звук "ка-ка", особенно заметный в подземном паркинге. Не знаю, характерно ли это для коробок передач с двойным сцеплением. 【Опыт покупки автомобиля】 В то время рассматривал топовую комплектацию Mazda 3, почти уже собирался покупать, но коллеги говорили, что не стоит тратить столько денег на автомобиль класса A, и в итоге не взял. Потом посмотрел Lynk & Co 01 — тоже неплохая машина, но жене не понравилась. В итоге в порыве пошел смотреть Audi. В конце концов всем понравился внешний вид Q3, да и для городской езды мощность достаточная. Так что в тот же день решил купить. 【Мощность】 Все та же мысль: нет медленных машин, есть медленные водители. Просто нужно давать достаточно газа. 【Наименее удовлетворен】 Самое неудовлетворительное для меня – это посторонние звуки при переключении передач. Не знаю, у вас так же, или нет. И еще багажник немного маловат. 【Опыт вождения】 Неплохо, я сам не сидел на заднем сиденье, но сиденья немного жестковаты.

Audi Q7 II поколение (4M) 2021

Как автожурналист, я хочу поделиться своими впечатлениями от тест-драйва Audi Q7. Я тестировал модель 2021 года, 55 TFSI quattro S line Luxury. Этот автомобиль позиционируется как 5-дверный 7-местный среднеразмерный кроссовер с габаритами 5067/1970/1712 мм и колесной базой 2999 мм. Официальная цена составляет 838800 юаней, но в среднем на рынке скидка около 35000 юаней, так что стоимость автомобиля без учета налогов составляет 803800 юаней. Налог на покупку составляет 68995 юаней, транспортный налог — 1920 юаней, обязательное страхование — 1100 юаней, коммерческое страхование — около 17500 юаней, регистрационные сборы — 500 юаней, а общая стоимость автомобиля с учетом всех этих расходов составляет около 893800 юаней. Автомобиль оснащен 3.0-литровым V6 турбированным двигателем мощностью 340 лошадиных сил и крутящим моментом 500 Нм. Он комплектуется 8-ступенчатой автоматической трансмиссией и системой легкого гибрида 48V. Двигатель обладает достаточной мощностью, но настроен на плавное и спокойное управление. На городских дорогах авто ведет себя уверенно, педаль газа адекватно реагирует и мощность доступна при необходимости. Наша тестовая скорость разгона до 100 км/ч составила 6,32 секунды, причем ускорение остается стабильным и при больших скоростях. 8-ступенчатая трансмиссия отличается плавностью переключения и логикой работы. В обычных условиях она обеспечивает плавное движение без рывков, быстро переключает передачи и поддерживает низкие обороты двигателя. На скорости 80 км/ч обороты составляют 1100, а при 120 км/ч — 1800. В случае необходимости резкого ускорения трансмиссия быстро переключается на пониженную передачу и после завершения маневра возвращается в высшую передачу. По расходу топлива: за 228 км пути с тремя пассажирами и работающим кондиционером средняя скорость была 32 км/ч, а расход 28,05 литров бензина, что соответствует 12,3 литра на 100 км. Этот показатель приемлем, учитывая мощный двигатель и вес автомобиля в 2280 кг. Передняя и задняя подвеска автомобиля многорычажная независимая и оснащена системой полного привода и пневматической подвеской. Подвеска настроена на комфорт, но при этом обеспечивает отличную управляемость. Она эффективно сглаживает неровности дороги, поддерживает кузов на уровне и обеспечивает высокое качество езды. Рулевое управление чувствительное и легкое, с точной обратной связью и хорошей реакцией машины. Она не склонна к кренам при маневрировании на высоких скоростях, что внушает уверенность при вождении, несмотря на большой размер и высокий центр тяжести. Впрочем, автомобиль предпочтительно водить плавно и спокойно. Что касается пространства: при моем росте 180 см, с настроенным низким водительским сиденьем, над головой остается пространство в одну кулак и три пальца. Второй ряд сидений можно регулировать вперед-назад, пространствe для ног варьируется от одного до двух кулаков, над головой — один кулак. Первый и второй ряды сидений очень просторные, третий ряд узкий и подходит только для небольших пассажиров. Передние два ряда сидений удобные и мягкие, а третий ряд подходит для непродолжительных поездок. В 7-местной конфигурации багажник вмещает два чемодана 20 и 24 дюйма. Со сложенными сиденьями третьего ряда можно разместить чемоданы 20, 24 и 28 дюймов плюс дополнительные мелкие вещи. Второй ряд также складывается, и тогда максимальная длина багажного отсека достигает 2100 мм, что позволяет перевозить больше груза. В большинстве случаев достаточно одного сложенного третьего ряда для удовлетворения потребностей.

Audi RS 7 2021

Двигатель: Audi RS7 2021 года, модель RS7 4.0T Sportback, оснащена 8-цилиндровым 4.0T битурбированным двигателем и системой легкого гибридного привода на 48 В. Трансмиссия — 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с ручным режимом. Максимальная мощность составляет 600 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент достигает 800 Н·м. Судя по этим параметрам, данная силовая установка очень мощная, как дикий необузданный мустанг. На старте низкие обороты дают очень сильный взрыв тяги, мощность откликается молниеносно, и независимо от времени резкого ускорения создается очень сильное ощущение прижатия к спинке сиденья. Весь процесс ускорения проходит очень плавно, без рывков и задержек. Управляемость: до того, как я сел за руль, я думал, что эта машина будет сложна в управлении. На самом деле, после тест-драйва оказалось, что у этого автомобиля очень легкое рулевое управление и высокая точность указания пути. Кроме того, автомобиль оснащен независимой подвеской с многорычажной конструкцией спереди и сзади, что позволяет эффективно фильтровать мелкие неровности и вибрации на дороге. При прохождении через полосу искусственной неровности задний ряд фактически не ощущает отдачи, сила удара очень мала, комфортность езды на высоте. Кроме того, автомобиль обладает высокой устойчивостью: при резком повороте нет заметного крена и боковых перекосов. Пространство: длина, ширина и высота автомобиля составляют соответственно 5009*1950*1422 мм, колесная база достигает 2929 мм. Мой рост 177 см, я сел внутрь, впереди расстояние до потолка составляет четыре пальца. Оставив передние сиденья без изменений и переместившись на задний ряд, пространство для ног составляет кулак и четыре пальца, страх потолка становится почти нулевым. Чувство тесноты очень сильное, однако общая вместительность неплохая. Цена: заводская рекомендованная цена на Audi RS7 2021 года, модель RS7 4.0T Sportback, составляет 1 448 800 юаней. У нас максимальная скидка составляет 20 000 юаней, стоимость голого автомобиля — 1 428 800 юаней. Стоимость полной коммерческой страховки — 34 810 юаней, налог на покупку — 126 442 юаня, налог на использование автомобиля — 3 480 юаней, стоимость регистрации — 500 юаней. В конечном итоге стоимость автомобиля составляет 1 594 100 юаней.

Audi A6 allroad 2021

【Покупка автомобиля】 С 2019 года начал замечать, что в багажнике моего Tiguan недостаточно места. В моем городе зимой вводят ограничения на использование автомобилей, и до работы мне нужно ездить 15 километров. Также нет прямого автобуса, поэтому решил купить еще один автомобиль. Прежде всего, я исключил возможность покупки любого SUV, так как водить его на дальние расстояния слишком утомительно. Седан тоже не рассматривал из-за небольшого багажника. В итоге выбрал универсал. Сначала рассматривал Audi A4 Avant, Mercedes-Benz C-Class Wagon, Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, Volvo V60, Volkswagen Passat Alltrack и Volkswagen CC Shooting Brake. Выбрал цель и начал искать автомобиль. В моем маленьком городе моделей, как правило, нет, поэтому решил съездить в областной центр. После пандемии в 2020 году начал осматривать автомобили. В то время на Audi A4 привезли предыдущую модель, и машин было мало, поэтому решил отложить. Модели Mercedes C и Passat Alltrack были 2018 года выпуска, что тоже казалось устаревшим. Volvo V60 показался нормальным, но интерьер скучным. В то время CLA только поступил в продажу, и его нужно было ждать до конца года. CC тоже должен был поступить в продажу в конце года, пришлось ждать. В июле на местной автосалоне Audi я увидел Audi A6 Avant 40, который сразу привлек мое внимание. Начал следить за этой моделью. Примерно через полмесяца пошел смотреть автомобили вместе с семьей – первым делом заглянул в FAW, чтобы посмотреть Hongqi H9, который был на этапе предзаказа. Внутреннее пространство нормальное, но не понравились крепления для детских кресел, такие же, как у Tiguan. Поэтому просто посмотрел и поехал в Audi. Планировал изначально A4, а не A6, но отец увидел модель и сразу захотел ее. Однако скидка на A6 Avant 40 была только около 20 тысяч юаней, и мы решили подумать. В конце 2020 года отец вдруг предложил взять версию 55. Сначала я был в шоке - A6 55 слишком дорогой, думал не о нем, максимум о 45 версии. Пока колебался между двумя комплектациями, решил выяснить у знакомых, сколько будет стоить установить пневматическую подвеску, довести до второй стадии и добавить полный привод на 45 версию. В результате добавка получилась почти 150 тысяч, а разница между 45 и 55 версиями была незначительной. Так и согласился с мнением отца. Ему понравилась версия 55 из-за полного привода и люка, которых нет в Tiguan, и поэтому решили заказать именно ее. После праздников я связался с дядей, чтобы найти автомобиль через поставщиков в Пекине. Стали думать о цвете, мне особо нравился серый "небесная туча" 2020 года, затем в списке "везувийский серый", а потом "авалонский зеленый". На серый и зеленый машин не было, в наличии был только "везувийский серый", поэтому решили остановиться на нем. Рассматривали вариант с заказом на заводе, но после расчета времени доставки выяснилось, что наш штат имел только одну квоту и машины придется ждать очень долго, поэтому отказались от индивидуального заказа. На момент марта автомобиль был заказан, но при проверке выяснилось, что задний фонарь поврежден, поэтому не удалось его забрать из Пекина. Обратились в Вэньчжоу и поехали туда. В салоне в Вэньчжоу была в наличии зеленая версия 2021 года, и меня пытались уговорить взять ее, но из-за цены, которая была почти на 30 тысяч юаней выше 2020 года, решил остаться при предыдущем решении. Разницы в комплектациях было мало. Автомобиль перевезли в Тайюань, так как там наши дети учатся, родители могут свободно переезжать, а если жена сдаст экзамены хорошо и не захочет остаться в этом городе, можно будет вернуться. Машина зарегистрирована на тайюаньский номер. 【Стоимость автомобиля】 Поскольку были только затраты на покупку, доставку, другие расходы не учтены, автомобиль обошелся в 520 тысяч юаней. Страховка стоила 14 тысяч юаней. На налоги ушло 44 тысячи юаней, регистрацию номеров оформлял за 800 юаней. 【Пространство салона】 Расположение мест действительно удобное, на мой взгляд, нет никаких очевидных недостатков. 【Водительский опыт】 Раньше я ездил на A6 2015 года друга, и ощущения были примерно такие же, как в моем Tiguan. При вождении своей машины чувствуется полностью электронное управление, направление колес стабильное. Не испытывал существенного дискомфорта, как упоминали некоторые автоэксперты. 【Обслуживание】 Первое техническое обслуживание было после праздника Дуаньу, потратил 2,3 тысячи юаней на замену масла и фильтра. Машину отвезли в Тайюань, где мой брат помог с регистрацией номеров и обклейкой автомобиля. Оклейка стоила 14 тысяч юаней. После возвращения домой начал модернизировать автомобиль. Сначала на 3,6 тысячи юаней заменил комплект колёс на RS6. Поставил переключатель зажигания за 200 юаней и USB-порт в задний ряд. На 8 тысяч юаней установил систему обзорности в 360 градусов. В дальнейшем планирую добавить функцию предупреждения об изменении полосы, адаптивный круиз-контроль и проекцию на лобовое стекло. Кроме того, планирую изменить внешний вид автомобиля на стиль ABT. Как заядлый фанат игры, добавлю немного графики WoW. Это мой первый пост, извините за неумелую манеру письма и избыточное количество слов. Надеюсь на понимание автомобилистов.

Audi A6L 2021

В семье изначально было две машины: я больше шести лет водил Sagitar, а жена — два года Camry. Поскольку у жены всегда была мечта о машине из тройки BMW, Benz и Audi (BBA), в этом году мы решили заменить мой Sagitar. Жена — адвокат, и образ BMW не слишком подходил к её профессиональному имиджу, поэтому эту марку сразу исключили. Изначально мы целились на Mercedes E-класса и не рассматривали Audi A6L, считая, что чёрный Audi слишком старомодный. Мы побывали в салоне Mercedes три-четыре раза, интерьер действительно производит роскошное впечатление, тест-драйв тоже понравился, но все же цена в 440 тысяч юаней за E-класс была немного высоковата. Поскольку Чанчунь — это база FAW Audi, друзья, работающие в FAW, посоветовали заглянуть в салон Audi и посмотреть A6L, чем мы и занялись. Нашли подходящую модель — цвет «серый небесный облак», не такой вычурный, как чёрный, с бизнес-стилем. Интерьер в бордовом цвете приятен, 20-дюймовые колёса на дюйм больше, чем у аналогов 45TFSI, довольно оригинально. После консультаций и обсуждений, 4S-салон предложил нам цену в 378 тысяч юаней без учета дополнительного оборудования и топливного сбора около 1500 юаней. В общей сложности экономия составила около семи-восьми тысяч юаней по сравнению с E-классом. Мы, обычные люди, ценим соотношение цены и качества. Кроме того, A6L ощущается вполне прилично за рулём, благодаря 20-дюймовым колёсам и подвеске, поглощение вибраций хорошее. Привыкнув к вождению компактного Sagitar, управлять такой большой машиной можно назвать "посредственным", но это не означает, что управление у A6L плохое: руль можно настроить на лёгкий режим для женщин и более тяжёлый для мужчин, если они любят чувствовать сопротивление. Что касается динамики, её тоже можно регулировать. Я ещё не пробовал спортивный режим, в основном использую экономичный режим. Автостарт-стоп включен, и при старте двигателя чувствуются вибрации, двигатель кажется чуть вялым, но лично для меня это не проблема, возможно, с возрастом я стал меньше любить агрессивный стиль вождения. Интерьер хотя и проигрывает Mercedes, но приемлем, Audi славится своей "технологичностью", а атмосферная подсветка прекрасно смотрится ночью. Система мультимедиа удобно синхронизируется с CarPlay, подключение по Bluetooth без проводов. Три экрана хотя и не так впечатляют, как большой совместный дисплей в E-классе, но, в конечном счете, это система для отображения информации в автомобиле, а не для развлечений, и мне разницы особенной нет, главное — удобство. Может быть, раньше я не ездил на слишком шикарных машинах, но сиденья в A6L действительно комфортные; после сорокаминутной поездки не чувствуешь усталости, поддержка тела на высоте. Кроме того, при открывании двери водительское сиденье автоматически отодвигается назад, облегчая посадку и выход — это, пожалуй, наиболее прямое ощущение от вождения премиум-класса. Пробег пока небольшой, средний расход топлива около 12 литров на 100 км, что соответствует моим ожиданиям и, возможно, снизится при длительной эксплуатации. В общем, я очень доволен A6L и не планирую его менять в ближайшие шесть-семь лет.

Audi S5 2021

Внешний вид: Линии кузова четкие, молодые и энергичные, включение света создает торжественное настроение. Интерьер: Красные сиденья и простое, но неброское оформление салона, которое не приедается, выглядят очень хорошо. Динамика: Мощности достаточно, для повседневных поездок вполне хватает. Впечатления от вождения: Обычно передвигаюсь по городу, шумоизоляция и все остальное на уровне. Недостатки: Пространства на заднем ряду немного маловато, но поскольку сзади обычно никого не сажают, это не проблема. Круглое рулевое колесо не так спортивно выглядит, плоский руль выглядел бы лучше. Опыт покупки: Это третий Audi, изначально хотел приобрести другую модель, но привык к Audi, и вот, купил еще один.

Audi A5 2021

Новый A5 имеет общие округлые очертания, но линии кузова стали очень острыми, как у подтянутого молодого человека с восемью кубиками пресса. Лакокрасочное покрытие дополнено двумя новыми цветами — тёмно-зеленый и светло-синий, что создает значительный контраст. Экземпляр для тест-драйва имеет блестящий светло-синий цвет. Передняя часть выглядит острой, с черной радиаторной решеткой в виде сот и спортивным обвесом, что притягивает внимание и создаёт атмосферу, ничуть не уступающую старшим моделям RS. Нельзя отрицать, что дизайн S line от Audi становится все больше похож на RS, а в некоторых местах визуальные эффекты даже превосходят его. Какой бы ни была разница в характеристиках, главное — это стиль. Структура новых фар была изменена, и дневные ходовые огни теперь имеют секционный дизайн; эффект бегущих поворотников также изменился. Этот тестировочный автомобиль — топовая комплектация, кроме светодиодных источников света, у него также установлены лазерные фары, расположенные по центру, как паутина. Габариты кузова составляют 4765/1843/1357 мм, а колесная база — 2826 мм. Боковая линия кузова начинается от эмблемы S line и проходит до самого заднего бампера, а дизайн в стиле fastback существенно усиливает привлекательность. Задняя часть автомобиля практически не изменилась, слегка затемненные фонари выглядят динамично и также имеют секционный дизайн, что перекликается с передними фарами. Выхлопные трубы были изменены с круглых на прямоугольные и дополнены хромированной отделкой, что в большей степени соответствует плоскому заднему бамперу, хотя мне больше нравится спортивный вид старых выхлопных труб. Дизайн интерьера в основном повторяет A4, а не изменен на новейший стиль A7 и A6, что делает обновление несколько медленным. Кроме того, в этом интерьере отсутствует спортивный дух, который должен сочетаться с таким автомобилем: нет рулевого колеса с плоским дном, красной строчки или имитации карбоновых деталей, что создает определенный контраст с современным и динамичным экстерьером. Несмотря на то, что дизайн парящего экранного дисплея не изменился, его размер увеличился до 10.1 дюйма, а мультимедийная система теперь обновлена до MIB3. Интерфейс интуитивно понятен и, помимо традиционных функций, таких как аудио и навигация, интернет вещей существенно улучшен, а скорость отклика при касаниях экрана очень быстра. С этой новинкой полностью исчезает система управления MMI, что вызовет немалую ностальгию у многих автолюбителей. Сиденья очень комфортные и обеспечивают отличную поддержку корпуса; стоит отметить наличие электрического обогрева передних сидений в стандартной комплектации, а топовая версия дополнена регулировкой поясничной опоры и подлокотников, что повышает комфортность поездки. Испытатель с ростом 180 см отрегулировал переднее сиденье под себя так, чтобы в задней части оставалось место для одного кулака, что соответствует уровню некоторых основных компактных седанов. Из-за конструкции fastback угол наклона задних сидений немного уменьшен, что ограничивает пространство над головой. A5 предлагает пять режимов вождения: экономичный, комфортный, автоматический, динамический и индивидуальный. Комфортный режим подойдет для большинства водителей: реакция на газ средняя, а логика переключения передач трансмиссии достаточно разумна, чтобы обеспечить плавность хода и топливную экономичность. Экономичный режим лучше использовать на автостраде, так как мощность двигателя ограничена и в условиях пробок автомобиль может казаться вялым. При переключении на динамический режим вождения, скорость реакции двигателя значительно выше, и взаимодействие с турбиной делает его весьма бурным — ненароком можно превысить скорость. Но пока педаль газа не нажата до упора, динамика остается линейной, и это вполне сравнимо с атмосферным двигателем, поскольку такое поэтапное ускорение даёт хорошие ощущения. Подвеска очень ровная, передняя и задняя — независимые, с пятизвенной конструкцией, и плечевая часть выполнена из алюминия для облегчения и увеличения скорости отклика подвески. На неровных дорогах она быстро поглощает вибрации и при этом сохраняет некоторую информацию о дороге. Система полного привода quattro ultra в обычной эксплуатации малозаметна, выступая скорее в роли невидимого помощника, ее присутствие ощущается только при резком ускорении или прохождении поворотов на высокой скорости, что существенно улучшает сцепление шин с дорожным покрытием и уверенность водителя. Как модель, ориентированная на молодых покупателей, A5 продолжает следовать стильной и динамичной линии, и при этом добавляет очень индивидуальные цвета кузова, что в условиях повсеместного господства семейного дизайна вызывает удовлетворение. Кроме того, по сравнению с C-Class Coupe и 4-й серией, A5 является единственным с 2.0T и системой полного привода, демонстрируя понимание Audi спортивности через механику. Замечательные динамические характеристики и ездовые качества делают управление автомобилем более легким и приносят удовольствие.

Audi RS 5 2021

Когда речь заходит о спортивных автомобилях Audi, то, безусловно, на ум приходит серия RS, и RS 5 — это именно такой лифтбек с абсолютной мощью. Внешний вид RS 5 динамичный, мощь впечатляющая, и многие любители скорости обожают эту модель. Стоит ли Audi RS 5 покупки для потребителя? Сегодня мы рассмотрим модель 2021 года 2.9T Sportback в черной версии и обсудим ее достоинства и недостатки. Заводская цена RS 5 составляет 836,8 тысяч юаней, без скидок, для приобретения автомобиля необходимо немного дооснастить его, что стоит около 20-30 тысяч юаней, мы возьмем 20 тысяч, страховка 30 тысяч, налог на покупку 74,053 юаней и регистрация 1000 юаней, так что общая стоимость Audi RS 5 составляет 961,800 юаней. **Достоинства** При первом взгляде на Audi RS 5 бросается в глаза его элегантный и чистый дизайн, а также выраженная спортивная природа. Черная решетка радиатора с острыми фарами и мощным капотом обеспечивает отличное визуальное воздействие, в дополнение с серебристой передней юбкой, которая еще больше усиливает спортивный дух. Самая заметная черта RS 5 — это его боковой вид, где серебряные зеркала сразу выдают его статус. Затем идут красные суппорты, большой лифтбек-дизайн, плавность форм и чувству скорости усиливаются. С задней стороны модель характеризуется черным диффузором, четырьмя серебристыми выхлопными трубами, что в сочетании с серебряными зеркалами и известностью серии Audi RS в умах потребителей, уже предполагает, что это действительно мощный автомобиль. Все говорят, что технологии Audi великолепны, и в RS 5 это проявляется на все сто. Интерьер полон технологических элементов, здесь присутствует сенсорный жидкокристаллический экран в виде подвесного дизайна. Кроме того, экран бортового компьютера тоже большой, оставляющий ощущение технологичности, а вентиляционные отверстия спроектированы в скользящем стиле. Некоторые друзья говорят, что интерьер недостаточно утонченный, на самом деле RS 5 создан для создания боевого духа, посмотрите, сколько углеродных элементов использовано в салоне? Он уже выходит за рамки семейного автомобиля. В части мощности предлагается 2.9T с двойным турбонаддувом двигатель, максимальная мощность 450 л.с., крутящий момент 600 Н·м, а в трансмиссии — восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Компоновка трансмиссии не претерпела изменений по сравнению с предыдущей моделью. RS 5 очень быстро разгоняется, результат замеров показывает разгон до 100 км/ч за 3,9 секунды, вот в чем заключается мощность Audi RS. Для повышения управляемости RS 5 оснащен системой полного привода, а также центральным дифференциалом для предотвращения проскальзывания и улучшения мощности на низких оборотах. **Недостатки** Подвеска RS 5 довольно жесткая. При проезде плохих дорог, тем более на высокой скорости, чувствуются сильные вибрации, комфорта почти нет, иногда это даже вызывает головокружение. Шины RS 5 обладают хорошим сцеплением, особенно в сочетании с полным приводом, но это также приводит к заметному шуму. Это действительно дилемма, если заменить на тихие шины, качество сцепления будет не на должном уровне. Заключение: Audi RS 5 — это отличный спортивный автомобиль, но его внешность не так ярка, как мощность, так что RS 5 больше подходит для тех, кто любит внезапные сюрпризы или предпочитает оставаться скромными.

Audi A7 (I поколение) 2019

Двигатель работает плавно, шумоизоляция отличная, на скорости выше 120 км/ч слышен лишь небольшой шум ветра, звук двигателя практически не слышен. Управляемость можно улучшить, в сравнении с BMW и Jaguar с задним приводом управляемость немного уступает. Расход топлива для этого класса приемлемый, средний расход 8-9 литров на 100 км. Пространство для сидения хорошее, но места для хранения мало, удобство использования требует проверки. Багажник очень большой, широкое горло, удобно использовать.

Audi RS 5 2021

Динамика: Audi RS5 2021 года в версии 2.9T Sportback оснащена шестицилиндровым 2.9-литровым двигателем с двойным турбонаддувом, который работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная выходная мощность достигает 450 лошадиных сил, а пик крутящего момента составляет 600 Н·м. С такими характеристиками, динамика на высоком уровне: двигатель быстро откликается на нажатие педали газа, которая тоже очень легкая и легко управляется. Уже при старте можно ощутить заметное ускорение, не нужно сильно нажимать на газ. На высоких скоростях двигатель сохраняет запас мощности, и даже при резком ускорении нет ощущения рывков, а присутствует сильное впечатление от ускорения. Управление: Рулевое колесо у автомобиля удобно лежит в руках, управление легкое, с хорошей обратной связью: машина поворачивает туда, куда указывает руль. Автомобиль оснащен подвеской с независимой многорычажной системой как спереди, так и сзади, с жесткими настройками. Это хорошо сказывается на стабильности и поддержке машины в движении. Также, автомобиль справляется с мелкими вибрациями и неровностями дороги, но при движении по неасфальтированной поверхности или лежачему полицейскому появляется заметное ощущение отскока. В целом, комфорт от езды стандартный. Пространство: Габариты кузова этой модели составляют 4777/1866/1398 мм, а колесная база равна 2826 мм. При моем росте 177 см, сидя на задних сиденьях, до переднего сиденья остается пространство в две ладони, однако куполообразная линия крыши отнимает часть пространства над головой, оставляя лишь три пальца до крыши. Хотя это не вызывает явного чувства стеснения, общее внутреннее пространство не является очень просторным. Цена: Рекомендованная производителем розничная цена на Audi RS5 2021 года в версии 2.9T Sportback составляет 836 800 юаней, здесь предлагается скидка в 20 000 юаней, итоговая стоимость автомобиля без учета налогов и сборов составляет 816 800 юаней. Полный комплекс коммерческого страхования обойдется в 21 279 юаней, налог на приобретение — 72 283 юаня, транспортный налог — 1920 юаней, а плата за регистрацию автомобиля составляет 500 юаней. Таким образом, итоговая цена за автомобиль, включая все налоги и сборы, составит 912 800 юаней.

Audi A6 allroad 2021

Внешний вид: Сначала я купил Avant, но из-за увлеченности уникальным внешним видом Allroad заменил Avant на Allroad через 1600 километров. Недостаток заключается в том, что пластиковые арки колёс выглядят слишком просто. Если есть возможность, лучше выбрать черные глянцевые или однотонные арки колёс. Ещё одно сожаление - отсутствие хорошего решения для выпуска выхлопной трубы. Конечно, внешний вид - это очень субъективный вопрос. Интерьер: Кроме интерьеров Mercedes, интерьер A6 на самом деле один из самых красивых. Особенно мне нравится эффект антрацитового серого дерева. При нажатии на интерьер или на неровной дороге есть некоторые посторонние звуки, проверял другие бренды, везде, кроме Volvo, почти так же. У импортного A6 ситуация чуть лучше, чем у A6L. Система MIB3 не так удобна, как MIB2, есть некоторые баги, скорость реакции немного медленная, это вызывает неудобство. Однако в будущем ее можно обновить и улучшить. Комплектация: По сравнению с одноклассниками, комплектация A6 достаточно ограниченная, вентиляция сидений, 360, контроль давления в шинах, звук, ACC - всего этого у этой модели нет. У Allroad преимущество в двигателе, подвеске и фарах. В противном случае комплектация в этом сегменте проигрывает полностью. 360 не так удобно использовать, как хотелось бы, так как не активируется автоматически. Трудно закрыть дверь, рекомендуется выбрать электрозамки. Пространство: Хотя заднее пространство не такое большое, как у A6L, для семейных нужд его вполне достаточно. Багажник очень вместительный. На самом деле, я думаю, если бы багажник был короче на 10 сантиметров, то заднее пространство было бы идеальным. Я купил универсал из-за его формы, а не для перевозки грузов. Управление и мощность: Автомобиль в основном используется в городе, в управлении, честно говоря, я особо не чувствую. На низких скоростях в двухсцеплении могут быть небольшие толчки, но не такие ужасные, как говорят в TikTok. Что касается мощности, то двигатель Avant 45 был вполне достаточен, но мечта работяги - иметь V6. При резком нажатии педали газа V6 немного запаздывает в реакции. Система полного привода, честно говоря, я не заметил разницы с передним приводом на Avant, возможно, потому что пока использую его только в городе. Allroad изначально создавался для любых дорожных условий. Комфорт: На самом деле, комфорт у Allroad достаточно хороший, двигатель работает плавно и тихо. Уровень шума небольшой, подвеска хорошо амортизирует удары, но немного мягковата. Комфортность сидений немного недостаточна; по сравнению с тестовой ездой на Mercedes E хочется лучшего. Спинка заднего сиденья немного вертикальна. В общем, вопрос о том, какая машина лучше - это ложная дилемма, все зависит от привычек эксплуатации и личных предпочтений. Avant больше подходит мне, но я очень люблю дизайн Allroad, каждый раз, уходя, невозможно не оглянуться несколько раз. Покупка автомобиля, который вам нравился, всегда приносит удовольствие.

Audi RS 4 2021

В 2014 году приобрел Volkswagen Golf R, и с тех пор у меня появилась особая привязанность к машинам, которые совмещают в себе семейное использование и возможность время от времени «пошалить». Никогда не планировал менять автомобиль, и в этой ценовой категории всё равно взгляд всегда возвращался к моделям Volkswagen. Я также обратил внимание на Alfa Romeo, но в итоге выбрал универсал. Вчера утром забрал автомобиль и сразу отправился на трассу в пятисоткилометровую поездку. В целом, внешний вид - это то, что я хотел. Мощность и комфорт оставляют довольным, расход топлива невысокий. Теперь о том, что мне не понравилось: 1. Не нравится подвешенная педаль газа, кажется, что на неё трудно нажимать. 2. Не нравится центральный экран, выглядит нелепо. 3. Центральные подстаканники неудобны: если поставить туда чашку, это мешает управлению кнопками. Пока это основные замечания, но с увеличением времени использования я получу более глубокое представление. В целом, автомобиль мне нравится. Прошло два месяца. Хочу поделиться впечатлениями. На данный момент всё в порядке, в городских условиях расход топлива примерно 14-15 литров, но полного бака хватает примерно на 260-270 километров. К тому же, центральный подвесной экран издаёт странные звуки, лёгкие щелчки на неровной дороге, и это началось с самого начала. Скоро предстоит первое техобслуживание, и выяснилось, что в большинстве дилерских центров отсутствует специальное моторное масло, поэтому при обслуживании обязательно нужно уточнять. Не все дилерские центры Audi предоставляют услуги по обслуживанию. 27 августа отправился в дилерский центр на первое техобслуживание, заранее записался, специально подготовили масло 5-30, не ожидал, что у них была всего одна упаковка. Общая стоимость первого техобслуживания составила 2452 рубля, возможно, кому-то будет полезно. Спустя полгода использования, на одной из платных парковок в меня въехал человек без водительских прав и повредил левую заднюю часть автомобиля. Я полагался на уровень обслуживания и управления в дилерском центре, поэтому отправил автомобиль на ремонт в местный центр. Через три дня обнаружил следующие проблемы: 1. Покраска имеет явные цветовые и текстурные недостатки. 2. Черная декоративная панель возле левой задней фары, не подвергшаяся повреждению, была окрашена. 3. При ремонте колеса, без моего согласия, использовали запасное колесо, которое не касалось дороги.

Audi RS 7 2021

В рядах роскошных брендов BBA у каждого бренда есть своя серия автомобилей с высокими характеристиками: у Mercedes это серия AMG, у BMW серия M, а у Audi серия RS. В лагере автомобилей с высокими характеристиками они по-прежнему образуют триумвират и не уступают друг другу. А Audi RS 7, которую я тестировал ниже, является флагманской моделью серии RS от Audi. Тестируемая версия - это модель 2021 года RS 7 4.0T Sportback с рекомендованной ценой 1 448 800 юаней. Далее я расскажу о своих впечатлениях от тест-драйва. Дизайн экстерьера Что касается экстерьера, дизайн Audi RS7 не выглядит чрезмерным. Шестиугольная решетка радиатора с крупными сотами придает автомобилю дикий вид. В сочетании с острыми фарами по бокам он выглядит довольно агрессивно. Область противотуманных фар также заполнена сетчатой решеткой, что, как оказалось, не является декоративным элементом, а позволяет потокам воздуха охлаждать тормозную систему передних колес. Спортивный, но не чрезмерный стиль экстерьера идеально соответствует позиции Audi RS7. Линии бокового обзора скульптурные и четкие, создавая визуальный эффект мощи, отлично взаимодействуют с наклонной крышей и задней частью автомобиля, что придает исключительно динамичную атмосферу. 21-дюймовые черные пять алюминиевых дисков с V-образным рисунком выглядят весьма впечатляюще, расстояние между колесными арками и шинами составляет всего два пальца, а встроенные красные тормозные суппорты позволяют вам не беспокоиться на гоночной трассе. Задняя часть автомобиля не сильно отличается от стандартной версии, но светодиодная полоса предоставляет хорошую видимость. Дизайн интерьера Интерьер Audi RS7 выполнен в новейшем фирменном дизайне Audi с тремя экранами, создавая насыщенную технологическую атмосферу. 12,3-дюймовая панель приборов оснащена пользовательским интерфейсом, используемым в семействах автомобилей, но нажав кнопку RS на руле, можно переключиться на эксклюзивную тему, а HUD также изменится соответствующим образом, погружая вас в опыт вождения. Конечно, чтобы подчеркнуть статус флагмана RS, материалы интерьера включают много алькантары, особенно трехспицевый плоский руль, который не только приятен на ощупь, но и зимой не холодит руки. Помимо этого, центральная консоль и дверные панели украшены декоративными элементами из углеродного волокна, что усиливает спортивное ощущение. Комфорт и пространство Габариты Audi RS7 составляют 5009 мм в длину, 1950 мм в ширину и 1422 мм в высоту, а колесная база - 2929 мм, что обеспечивает достаточное пространство. Передние сиденья RS7 серийно оснащены интегрированными спортивными сидениями с ромбовидной кожаной строчкой и эксклюзивной вышивкой RS на подголовниках. Удобство сидений соответствует ожиданиям, внутренняя обивка не чрезмерно жесткая и оставляет немного мягкости, а боковые поддерживающие элементы надежно фиксируют тело при интенсивном вождении. Удобство задних сидений почти такое же как у обычной версии A7, но пространство для ног достаточное для повседневного использования. Динамическое вождение С точки зрения мощности, автомобиль оснащен 4.0T V8 битурбированным двигателем и системой мягкого гибрида 48V. Максимальная мощность составляет 600 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент - 800 Нм. Трансмиссия - восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF. Кроме того, автомобиль оснащен полным приводом Audi quattro. Отметим, что этот двигатель требует бензин с октановым числом 98. Согласно официальным данным, разгон до ста составляет 3,6 секунды. В моих тестах эта цифра была недостижима, и наилучший результат составил 4,3 секунды, но такой результат также впечатляет и приносит массу удовольствия. Разумеется, режим RS больше для удовольствия от вождения в одиночку, а при поездке с семьей комфортный режим RS7 выполняет свои обязанности как представительский четырехдверный купе. Двигатель 4.0T V8 работает ровно, с линейной подачей мощности, а переключения передач в трансмиссии ZF проходят незаметно, достигая максимальной передачи прежде чем вы успеете заметить. Кроме того, четыре адаптивные пневматические подвески также вносят значительный вклад. В комфортном режиме подвеска отлично справляется с неровностями дороги, шум внутри салона и вибрации минимальны, что оправдывает цену этого роскошного автомобиля. При переключении на спортивный режим амортизаторы становятся жестче, подвеска приобретает особую жесткость, и при помощи мощной системы полного привода автомобиль устойчив даже при резких маневрах. Теперь о стоимости обслуживания: согласно данным автопортала, которые служат лишь ориентиром: на 10 000 км или через 12 месяцев стоимость технического обслуживания составит 3 238 юаней; на 20 000 км или через 24 месяца - 6 255 юаней; на 30 000 км или через 36 месяцев - 5 538 юаней; на 40 000 км или через 48 месяцев - 6 255 юаней. Стоимость обслуживания не дешевая, что вполне ожидаемо для роскошного автомобиля высокой производительности.

Audi RS 5 2021

Многие молодые люди мечтают о спортивных автомобилях, ведь мощное ускорение может подарить уникальные впечатления от вождения. Как профессиональный автомобильный обозреватель, у меня появилась возможность протестировать Audi RS 5 2021 года в версии 2.9T Sportback темно-золотого цвета. Это пятидверный хэтчбек с пятью местами, его габариты (мм) составляют 4777/1866/1398, а колесная база — 2826 мм, что делает его конкурентоспособным по размерам в своем классе. Рекомендованная производителем цена составляет 83.68 млн рублей, и в нашем регионе на него скидок нет, так что базовая цена тоже 83.68 млн рублей. Налог на покупку составит 74053 рублей, стоимость страховки — 20680 рублей, регистрация — 500 рублей, налог на транспортное средство — 1920 рублей, а обязательное страхование — 950 рублей. В результате, конечная цена этой машины составляет 934903 рублей и явно не является доступной. Если у вас не хватает денег, можно рассмотреть вариант покупки автомобиля в кредит, что поможет решить финансовые проблемы. Исходя из процентной ставки по кредиту 4.75% на три года и первоначального взноса в 30%, потребуется 251040 рублей, сумма кредита составит 585760 рублей, а ежемесячный платеж — 17490 рублей. Общая стоимость покупки авто в кредит составит 978783 рублей, что на 43880 рублей дороже полной оплаты. Техническое обслуживание: Audi RS5 предлагает гарантию на три года или 100,000 км пробега. Согласно руководству по обслуживанию, первое техобслуживание должно быть пройдено на расстоянии 5000 км, требуется только замена масла. Затем на 20000 км нужно заменить топливный фильтр, свечи зажигания и фильтр кондиционера воздуха, на 30000 км необходимо заменить тормозную жидкость и форсунки, а на 50000 км — тормозные колодки и масло в автоматической коробке передач, а также должна проводиться регулярная проверка каждые 1000 км таких элементов, как замки дверей, люков, капота. Эти процедуры обслуживания дорого обойдутся, но это ожидаемо для спортивного автомобиля. Двигатель: Автомобиль оснащен 2.9-литровым шестицилиндровым турбированным двигателем, максимальная мощность которого составляет 331 кВт, а крутящий момент — 600 Нм. Эти показатели достаточны, чтобы подчеркнуть мощь этого автомобиля, что вполне оправдывает ожидания от автомобиля спортивной линейки Audi. Пространство: Пространство в Audi RS5, на мой взгляд, очень хорошее. При росте 173 см, в передних сиденьях места для головы около кулака. На заднем месте, при неизменном положении переднего сиденья, для головы места около 4 пальцев, а для ног — чуть больше кулака. Все это обеспечивает комфортабельную посадку. Комфорт: В Audi RS5 используется материал средней жесткости, который обеспечивает удобство сидения, и сиденья имеют отличную анатомическую форму. Даже при длительном нахождении в автомобиле вы не почувствуете усталости. Подвеска также заслуживает похвалы: она достаточно упругая, отлично справляется с резкими поворотами и хорошо нивелирует мелкие неровности дороги. Управляемость: В процессе вождения шестицилиндровый двигатель демонстрирует огромную мощь, моментально освобождая 331 кВт, ускорение сравнимо с истребителем. Самое яркое впечатление от управления оставляют повороты: благодаря небольшому весу передней части, динамика в высокоскоростных условиях требует осторожности. Если вы планируете выехать на трек, будьте готовы: лучше избегать сложных маневров без подготовки. Расход топлива: Мы провели объективное тестирование расхода топлива. Перед началом мы проверили давление в шинах (2.4 бар) и заправили автомобиль, обнулили показатели среднего расхода и приступили к тесту. Общая дистанция составила 134 км, включая город, пригороды и шоссе. Вернувшись на ту же заправку и заправив автомобиль до отщелкивания пистолета, мы обнаружили, что заправили 15.8 литра топлива, что соответствует расходу 11.8 литра на 100 км. Шум: В момент запуска двигателя слышен отчетливый звук выхлопа, особенно на низких скоростях. Уровень изоляции от шума на среднем уровне. При движении на скорости 60 км/ч шумовая нагрузка составляет 60.1 дБ, на скорости 80 км/ч — 62.5 дБ, на скорости 100 км/ч — 65.7 дБ, а на 120 км/ч — 66.8 дБ.

Audi Q3 2020

Сначала я рассматривал RAV4 и Breeze, у них симпатичный внешний вид, они прочные, долговечные, экономичные и не создают лишних хлопот. Но когда обсудил с семьей, решили взять BBA. Внешний вид BMW X1 мне не понравился, X2 хорош, но интерьер не впечатлил, Mercedes с рычагом за рулем, в общем, сразу мимо, Audi Q2 слишком маленький, Q5 слишком дорогой, а вот внешний вид и интерьер Q3 мне очень понравились, решили брать его. Пошли с семьей смотреть машину, оформлять заказ. На выбор были синий и облачно-серый цвета, хотели синий, но потом отец узнал, что у него есть знакомый в салоне (я даже не знал об этом), он сказал, что на заводе уже заканчивают выпуск автомобиля цвета "крокодиловая зелень" и спросил, хотим ли мы рассмотреть его. Мне 27 лет, я подумал, что можно попробовать яркую машину, и сразу решился. 【Опыт вождения】 Я 184 см и 80 кг, за рулем чувствую себя вполне комфортно, заднего места тоже достаточно. Возил друзей на дальние поездки по шоссе, им было нормально на заднем сиденье, но если настроить поясничную поддержку максимально вперед, при долгих поездках немного болит поясница. 【Динамика】 Хотя это 1.4T, динамика немного запаздывает и не принцип "нажми и поехали", но для ежедневных поездок мощности мне вполне хватает, в целом я доволен. 【Расход топлива】 9.8 литра на 100 км, видимо, я сильно давлю на педаль, у меня плохие привычки вождения. 【Наиболее доволен】 Внешний вид мне очень нравится, интерьер тоже неплохой, CarPlay очень удобен, передние и задние фары вечером очень яркие. В общем, своей маленькой зелёной машинкой я вполне доволен, уже проехал 10 тысяч километров, совершил 5-6 дальних поездок по шоссе, и машина меня не разочаровала.

Audi RS 5 2021

Сегодня я хочу поделиться с вами опытом тест-драйва Audi RS 5 2021 года версии RS5 Sportback в черно-золотом исполнении. Это автомобиль среднего класса с пятью дверями и пятью сиденьями, габариты которого составляют 4777/1866/1398 мм, а длина колесной базы – 2826 мм. Начнем с цены. Рекомендованная цена автомобилей этой модели - 836,800 юаней. В нашем регионе, в Шанцю, текущих предложений со скидками нет. После добавления налогов, пошлин, обязательного страхования ответственности и коммерческой страховки, итоговая стоимость составит 934,612 юаней. Конечно, если бюджет не позволяет оплатить полную стоимость сразу, можно воспользоваться кредитом на 36 месяцев с первоначальным взносом в 30% (то есть, 347,703 юаней), размер кредита составит 585,760 юаней. По месячному платежу это составит 17,490 юаней, а общая стоимость покупки с учетом процентов – 977,343 юаней. Далее, давайте рассмотрим расходы на техническое обслуживание этой машины. Согласно руководству по обслуживанию, стандартное ТО нужно проходить каждые 10,000 километров или раз в 12 месяцев. Также предлагается бесплатное первое ТО после 10,000 километров пробега. Однако в зависимости от местных условий, интервал ТО может различаться в разных дилерских центрах, рекомендация – обслуживать машину каждые 7,500 км. Основные элементарные замены и проверки: замена масла каждые 5,000 км, замена топливного фильтра каждые 25,000 км, свечей зажигания – каждые 25,000 км, тормозной жидкости – каждые 40,000 км. Воздушный фильтр кондиционера нужно менять раз в год, масло АКПП и фильтр, а также масло МКПП – каждые 80,000 км, аккумулятор – каждые 2-3 года, форсунки – очистка каждые 25,000 км, проверка тормозных колодок каждые 50,000 км, дроссель – каждые 15,000 км, багывать замки дверей, петель, люков, и капотов – каждые 1,000 км. Теперь перейдем к характеристикам двигателя и трансмиссии. Audi RS 5 оснащен 2.9-литровым турбированным двигателем мощностью 331 кВт и максимальным крутящим моментом 600 Н·м. Он работает в связке с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. В плане простора внутри, Audi RS 5 оказывается на среднем уровне. Мой рост составляет 175 см, и в переднем ряду после настройки сидения под себя остается около одной ладони свободного места над головой. При сохранении позиции переднего сидения, на заднем ряду также остается место, около одной ладони над головой и еще запас для ног - одна ладонь и четыре пальца. Хотя свободное пространство для головы сзади немного ограничено, в целом это приемлемо. Кресла в Audi RS 5 мягкие и обеспечивают хорошую посадку. Они достаточно удобные, и поддержка спины отличная, что делает долгие поездки комфортными несмотря даже на некоторое чувство усталости после длительного нахождения в пути. Во время тест-драйва я заметил, что мощный разгон из поворотов и боковые силы в поворотах существенно активизируют ощущения за рулем. Автомобиль обладает хорошо сбалансированной управляемостью. Система распределения крутящего момента позволяет поддерживать равномерную скорость на внешних и внутренних колесах, что улучшает сцепление с дорогой. Динамика автомобиля остается немного недостаточной на предельных оборотах, но опытному водителю, который хорошо контролирует торможение до и во время поворота, удастся раскрыть потенциал управления этим автомобилем и получить удовольствие от езды на более сложных уровнях. Чтобы определить реальный расход топлива, мы провели комплексный тест на различных дорожных покрытиях: в городе, пригородах и на шоссе, причем 40% пути пришлись на город и пригороды, а 60% - на шоссе. На старте мы проверили давление в шинах и сбросили счетчики расхода и пробега. В результате на 114 км средний расход топлива составил 12.2 л/100 км. Что касается шумоизоляции и герметичности, Audi RS 5 показывает хорошие результаты: когда уровень внешнего шума составляет 41.9 дБ, внутри автомобиля зафиксировано лишь 33.1 дБ. В спортивном режиме, на холостом ходу звук выхлопной системы весьма внушительный. На хорошо асфальтированных дорогах при равномерном движении уровень шума в салоне низкий, а комфорт – высокий.

Audi A8 2021

Я являюсь автомехаником, уже работаю в автомобильной индустрии более десяти лет. В повседневной жизни мне нравится изучать различные типы автомобилей. Audi A8 считается самой высококлассной роскошной машиной в линейке Audi. Кузов этой модели выполнен из алюминия, что делает его не только прочным и долговечным, но и значительно уменьшает вес автомобиля. На прошлой неделе я ремонтировал Audi A8L 55 TFSI quattro luxury 2021 года выпуска. Проблема этой машины заключалась в неравномерном износе шин, обычно возникающем из-за неравномерного давления на внутреннюю и внешнюю стороны шин, что приводит к разному износу. Игнорировать такую проблему нельзя, так как длительный неравномерный износ значительно уменьшает срок службы шин и может даже привести к взрыву. Я уже много раз сталкивался с такой ситуацией, поэтому с помощью аппарата для регулировки развала-схождения отрегулировал параметры. Настроил положение колёс, поворотных кулаков и передней и задней оси. Это заняло у меня всего один день. За свою работу я взял около 200 юаней, и владелец остался очень доволен результатом. С первого взгляда на этот автомобиль меня привлек его внушительный и солидный внешний вид. Большая решетка радиатора на передней части хорошо выделяется, линии кузова простые и плавные, а задняя часть также производит очень устойчивое впечатление. С такими автомобилями я редко сталкиваюсь в повседневной жизни. Владелец сказал, что машина дает очень мощную динамику на дороге. Из любопытства я проверил характеристики двигателя и выяснил, что она оснащена 3.0T V6 двигателем мощностью 340 лошадиных сил и 48V легким гибридом. Неудивительно, что она обеспечивает такую мощность. Хотя стоимость технического обслуживания таких автомобилей может быть несколько выше, промежутки между обслуживаниями достаточно долгие, что в общем делает их относительно беззаботными в эксплуатации. Первое техническое обслуживание стоит проводить через 10,000 км пробега или через 12 месяцев, потребуется заменить моторное масло и масляный фильтр и провести обычную проверку. Стоимость таких работ составляет около 2000 юаней. После первого обслуживания я рекомендую проводить техобслуживание каждые 10,000 км или 12 месяцев. В зависимости от состояния автомобиля и пробега можно провести большое или малое ТО. Большое ТО включает замену масла, масляного фильтра, воздушного фильтра, свечей зажигания (всего комплекта), тормозной жидкости, антифриза и масла в коробке передач, и стоит оно около 4500 юаней.