Audi Q7 II поколение (4M) 2012
【Покупка машины】
Сегодня хочу рассказать про наш семейный автомобиль Q7. Машину приобрели в 2012 году, это 3.0T с низкой мощностью в топовой комплектации. При выборе автомобиля мы в первую очередь ориентировались на внешний вид. Мне и моему отцу очень нравится внешний вид этого поколения Q7, он выглядит харизматично. В то время мы также сравнивали его с другими моделями того же класса и решили, что Mercedes ML (ныне GLE) не такой впечатляющий, а у BMW X5 меньше пространство. Нам была нужна машина, которая выглядела бы солидно и была достаточно практичной, поэтому мы без колебаний поехали в салон Audi, чтобы выбрать и забрать машину. Мы выбрали топовую комплектацию не только из-за богатого оснащения, но и потому, что она имела спортивный внешний вид и 20-дюймовые колеса, чего не было у других комплектаций того же поколения. Кроме того, двухцветный интерьер и кожаные сиденья тоже были эксклюзивом этой комплектации, что смотрелось очень престижно тогда, да и сейчас не утратило своей актуальности. В тот момент в ближайшем автосалоне Audi как раз была в наличии такая машина, поэтому мы без промедлений её приобрели.
【Впечатления от вождения】
Что касается впечатлений от вождения, то среди многих машин, на которых я ездил, эта машина заслуживает оценку выше среднего. Недостатки: во-первых, управляемость, безусловно, уступает тому же X5, в основном из-за пяти метров длины кузова и настройки рулевого управления, что вызывает меньше уверенности при перестроении. При развороте часто приходится сдавать назад, чтобы завершить маневр. Во-вторых, из-за тяжелого веса машины, 272 лошадиные силы и 400 Нм крутящего момента можно считать лишь достаточными. В сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 7 с лишним секунд. Конечно, для некоторых это может быть неплохим результатом, но для меня это довольно посредственно, так как мне нравится водить автомобили с более высокой производительностью. Эта машина настроена больше на деловой стиль вождения, что проявляется в слабом крутящем моменте на низких оборотах. Для обгона или активного вождения приходится сильно давить на педаль газа. Однако это имеет и положительные стороны: при обычной езде машина очень стабильна и плавна, что удобно для пассажиров, склонных к укачиванию.
Теперь о преимуществах: во-первых, переключение передач очень плавное, без рывков, благодаря 8-ступенчатой коробке передач. Во-вторых, благодаря массе автомобиля более двух тонн и ширине шин 295 мм, машина на дороге стабильна, словно танк. Особенно на высокой скорости она дает чувство безопасности. Визуальное замедление через лобовое стекло также хорошо — езда на скорости 120 км/ч ощущается как 70–80 км/ч на обычной легковой машине. На скорости свыше 120 км/ч машина также остается устойчивой, без намеков на дрожание. Еще один плюс — очень легкое рулевое управление, что облегчает повороты и перестроения. Хотя управляемость не такая хорошая, как у X5, ездить на ней проще, чем на Mercedes GLS и G-классе.
【Пространство】
Общее пространство в салоне довольно удовлетворительно, ведь машина достаточно длинная. Это пятидверная версия, и заднее пространство здесь, пожалуй, самое просторное среди аналогичных моделей. При моем росте 182 см мне комфортно как на переднем, так и на заднем сиденье, хотя закинуть ногу на ногу проблематично. Здесь значительно уступает GLS и Range Rover Long. Зато багажник действительно большой, туда поместится несколько больших чемоданов. Сложив задние сиденья, можно положить лыжи длиной 190 см.
【Расход топлива】
Так как на тот момент осведомленность об экологии была не такой высокой, да и технологии не настолько развиты, расход топлива у этой машины выше по сравнению с современными моделями того же объема. На шоссе автомобиль расходует 11-12 литров на 100 км, в городских условиях — около 15-16 литров. Но благодаря 100-литровому баку на заправку приходится ездить не так часто.
【Обслуживание】
Стоимость обслуживания Audi обычно выше. В первые пару лет после покупки эта машина не требовала большого ухода, что примерно соответствовало нынешним моделям Q7. Но за последние годы из-за старения автомобиля многие детали стали выходить из строя и требовать замены практически при каждом техобслуживании — это и клапаны, и шкивы, и многое другое. Сейчас средняя стоимость одного обслуживания составляет свыше 10 000 юаней.
【Самое важное】
Самое приятное в этой машине — это внешний вид и интерьер. Действительно красиво, солидно и харизматично. По моему личному мнению, это лучшее поколение Q7 (не хочу никого обидеть). Новое поколение Q7 тоже неплохое, выглядит более молодым и спортивным, но это уже другой стиль. Внутри все сделано добротно и качественно. Двухцветный интерьер с отделкой из дерева и кожи выглядел шикарно и в то время, да и сейчас смотрится отлично. Сиденья очень удобные, пространство хорошее. В целом я очень доволен.
В конце прикрепляю несколько случайных фотографий.
