【Впечатления от вождения】 Вожу модель 55TFSI quattro S-line дальновидного типа, оснащенную двигателем 3.0T+48V, работающим в паре с 7-ступенчатой биподвеской. Эта система уже хорошо знакома многим, поскольку используется во многих средне- и высококлассных моделях Audi, являясь своего рода продуктом-звездой. Двигатель EA837 сам по себе очень хорош, а с поддержкой легкой гибридной системы 48V его работа становится еще более плавной, так как кондиционер и другие электроприборы больше не нагружают двигатель. Я сразу заметил, что отклик на малых оборотах стал быстрее. В стандартном режиме движения обороты двигателя практически не превышают 2000 об/мин, достаточно немного нажать на педаль газа для обгона, и коробка передач не переходит сразу на пониженную передачу, мощности достаточно для повседневного обгона. Переключившись в спортивный режим, скрытая мощь двигателя мгновенно высвобождается, педаль газа становится очень чувствительной, коробка передач работает четче и решительнее, обороты двигателя постоянно находятся выше 2500 об/мин, обеспечивая максимальный крутящий момент в любой момент, автомобиль всегда готов к действию. Однако, маленьким недостатком является отсутствие системы имитации звука выхлопа у A7L, что придает ему больше сдержанности и элегантности, наподобие A6L ALLROAD.
Больше преимуществ гибридной системы 48V – оптимальное сочетание катания и системы старт-стоп: на светофорах двигатель отключается при скорости около 5 км/ч, скольжение происходит плавно, не блокируя тормоза и рулевое колесо. Остановившись в нужном месте, двигатель выключается на несколько секунд, что важно для экономии топлива и охраны окружающей среды.
Также стоит отметить управляемость A7L: все модели оснащены передней и задней пятизвенной подвеской, а также динамической системой полного управления колесами DAWS, которая впервые применена на автомобилях Audi, производимых в Китае. При скорости ниже 60 км/ч задние колеса поворачиваются на угол до ±5° в противоположном направлении, уменьшая радиус поворота на 1,1 метра. При скорости свыше 60 км/ч задние и передние колеса синхронно поворачиваются на угол до ±2°, что и делает автомобиль длиной более пяти метров таким легким в управлении, повышая уровень управляемости. В этом отношении A7L превосходит BMW 5-й серии и Mercedes E-класса, которые не оснащены данной системой.
Что касается комфорта, пятизвенная подвеска способна поглощать множество вибраций, а с воздушной подвеской эти свойства улучшаются еще больше. Я чувствую, что в автомобиле поглощается 95% вибраций, что значительно улучшает ощущения от езды. Следует упомянуть, что между версиями 2.0T и 3.0T, помимо двигателя, основное различие заключается в том, что версия 3.0T оснащена воздушной подвеской и системой управления задними колесами, что улучшает как комфорт, так и управляемость. На следующий день мы также протестировали модель 2.0T на полигоне, и на испытаниях, таких как слалом, U-образный поворот и экстренное маневрирование, она также демонстрировала отличные управляемость и поддержку подвески, что делает автомобиль, несмотря на колесную базу три метра и длину более пяти метров, очень маневренным. Это также заслуга передней и задней пятизвенной подвески и специальной настройки SAIC Audi.
