Когда мы покупаем автомобиль, часто возникает вопрос: покупать высокую комплектацию модели более низкого класса или низкую комплектацию модели более высокого класса? Это известная дилемма «быть головой цыпленка или хвостом феникса». Сегодня я представляю начальную версию Audi Q7, чтобы посмотреть, насколько она хороша как «хвост феникса».
【Внешний вид】
Резкие углы всегда были основной дизайнерской идеей Audi. Этот Audi Q7 оснащен спортивным пакетом S Line, большая решетка радиатора в сочетании с нерегулярными фарами выглядит молодо и спортивно. Будучи известным «заводом фар», Audi включает в этот Q7 матричные фары, которые автоматически избегают встречных автомобилей, что является не только крутой, но и полезной характеристикой.
Размеры Q7 составляют 5067x1970x1731 мм, колесная база — 2996 мм. Резкие линии кузова в сочетании с 20-дюймовыми пятиспицевыми колесными дисками придают сильное ощущение мощи с боку.
Задняя часть автомобиля выглядит относительно традиционно; я лично считаю, что задний дизайн Q8 имеет более сильное ощущение технологий, но двойной выхлоп внизу все равно подчеркивает значительную силу.
【Интерьер】
Audi всегда умела создавать холодный технологический стиль. Тройной экран Q7 выглядит очень технологично, но на практике он не так хорош, как кажется. Хотя сенсорная вибрационная обратная связь очень точна, общая плавность работы мультимедиа-системы оставляет желать лучшего, а точность голосового распознавания вызывает серьезные сомнения.
Передние сиденья стандартно оснащены подогревом, а также функцией вентиляции сидений, что делает летний жаркий день более комфортным, дополняя прохладную колу.
Q7 имеет семиместную компоновку, со вторым рядом сидений, который может двигаться вперед и назад и предлагает хорошее пространство. Третий ряд легко можно использовать как большой багажник в пятиместной конфигурации.
Однако у Audi всегда было две проблемы: во-первых, новый автомобиль имеет очень сильный запах внутри, который обычно исчезает только через один-два месяца; во-вторых, рукоятка рулевого колеса довольно субтильная, а ощущение рулевого управления размытое, с большим количеством свободного хода.
【Впечатления от вождения】
2.0T двигатель развивает максимальную мощность в 245 л.с. и максимальный крутящий момент 370 Н·м. Коробка передач — 8-ступенчатая автоматическая ZF, которая славится своей точной и быстрый переключением передач, ориентированным на спортивное вождение. Однако из-за небыстрой реакции 2.0T двигателя общая динамика несколько заторможена, что не позволяет в полной мере насладиться точностью 8-ступенчатого автомата; тем не менее, плавность переключения передач не вызывает нареканий.
Q7 также оснащен фирменной системой полного привода Audi quattro, центральный дифференциал Torsen быстрее реагирует на проскальзывание по сравнению с многодисковыми дифференциалами, а вмешательство происходит более своевременно; в обычном режиме езды также используется полный привод. В общем, эта система полного привода Audi не только справляется с мокрыми и неровными дорогами, но и улучшает общую управляемость. Передняя и задняя многорычажные подвески Audi доведены до совершенства, обеспечивая высокий уровень комфорта.
【Итог】
В ценовой категории 70 тысяч долларов, "головой цыпленка" может быть только высококомплектованная Volkswagen Touareg. Обе модели построены на одной платформе, основное различие в механике — это V6 EA839 против четырехцилиндрового EA888. Но смена логотипа «VW» на «четыре кольца» значительно улучшает уровень внутренней отделки и повышает престиж бренда. Если у вас нет особых требований к мощности, я считаю, что начальная версия Audi Q7 очень достойна покупки.
