Отзывы об автомобилях (109)

ARCFOX Polar Fox Alpha S 2021

【Купля автомобиля】 В нашей семье CRV служил верой и правдой более десяти лет и практически не ломался, но слабая мощность и устаревшие опции уже не соответствуют современным требованиям. Кроме того, подвеска японских автомобилей довольно слабая, и кроме простой доставки из точки A в точку B, авто не предлагает никакого интересного опыта. Поэтому я решил сменить машину и рассматривать электромобили. Я изучил продукцию ведущих брендов, таких как Nio, Xpeng, BYD, Tesla и другие китайские бренды, но они либо превышали бюджет, либо не впечатляли. Случайно я наткнулся на бренд Arcfox и провел более глубокий анализ. Оказалось, что это отдельный бренд компании BAIC New Energy. Возможно, из-за недостатка уверенности BAIC использует имя Magna в своей рекламе. Magna — очень известная компания, выпускающая Mercedes G, и является основным подрядчиком. На выходных я отправился на тест-драйв, и мои впечатления от управления превзошли ожидания. Я без колебаний выбрал версию Alpha S 525S. 【Цена автомобиля】 Цена автомобиля без учета скидок составляет 25.19,000, никаких скидок не было. Страховка обошлась чуть более 6 тысяч. Не было никаких дополнительных опций, все расходы ограничились этим. В подарок вручили несколько зарядных баллов и права владельца. Я немного изучил 525S+ версию, которая стоит на 10 тысяч больше, с более богатым оснащением, включая адаптивный круиз-контроль, панорамные камеры и другие активные элементы безопасности, а также руль с подогревом. Объективно говоря, эти дополнительные 10 тысяч стоят своих денег, но я лично не нуждался в этих функциях. 【Экстерьер и интерьер】 Дизайн кузова — дело вкуса, хотя на первый взгляд я не особо его оценил. Сперва я не избирал этот автомобиль из-за его внешнего вида, но, проездив какое-то время, понял, что это машина, красота которой проявляется со временем. Возможно, он не так технологичен, как Xpeng или Nio, и не столь роскошен, как BYD Han, но его достоинство заключается в глубине. К задней части у меня некоторые претензии, так как она выглядит массивной, как будто это хэтчбек или кроссовер, прошедший рестайлинг, и не настолько органичный, как у Alpha T. Интерьер меня удовлетворяет, качество материалов и дизайн на высоком уровне. Видно, что производитель старается дистанцироваться от предыдущих моделей BAIC. Кнопки имеют покрытие "пианино", тактильные ощущения и обратная связь на высоте, в деталях эта машина не уступает премиальным брендам. Поскольку я долгое время водил старые бензиновые автомобили, два экрана вызывают некоторую растерянность, необходимо время, чтобы освоить их функции. Могу отметить, что логика меню и скорость отклика системы в порядке, освоиться несложно, и отдельная область управления климатом заслуживает похвалы, она имела свои четкие цели, а не просто дизайн. CarPlay поддерживается, за это отдельный плюс, ведь CarLife действительно неприятен. 【Впечатления от вождения】 Перед покупкой я изучил цепочки поставок Arcfox: Magna, Huawei, Siemens, Valeo, SK и другие, которые являются мировыми лидерами в своих областях, по оборудованию я был доволен, но важно, как эти компоненты объединяются и настраиваются. Alpha S развивает представления об управляемости и не сопротивляется водителю, шасси ощущается прекрасно, несмотря на стандартную переднюю подвеску McPherson и многорычажную заднюю, с ним приятно и удобно. КрБС тормозящее усилие схоже с привычным, с плавным переходом от электромеханического тормоза к механическому, что делает его естественным в использовании. По сравнению с системой одного педали Tesla, преимущества в отсутствии головокружения и большей безопасности. Как я уже говорил, многие электрокары обладают регулируемостью, но немного отличаются, Tesla спортивна и целостна, но принудительное торможение одной педалью вызывает неприятие. Китайские бренды слишком мягкие, и тормоза, и шасси. Скажем честно, Alpha S — сбалансированный автомобиль. 【Мощность】 Кроме топовой версии, все остальные имеют один электродвигатель, 160 кВт, 360 Нм, данные аналогичны обычным автомобилям с двигателем 2.0T, но вес этой машины почти 2 тонны, так что мощность просто достаточная. Это неплохая вещь для практического подхода, и для обгона в городе вполне хватает. Лично мне нравится спортивный режим больше, чем комфортный, экономичный или один педальный. В режиме экономии и с одной педалью ощущается дорогая реакция, в комфортном — слишком спокойно и приходится давить сильно, из-за тяжести педали. Спортивный режим делает автомобиль легче на дороге, так что его выбирают не только для активного вождения каждой поездки, а для компенсации слабой мощности. 【Запас хода и зарядка】 Запас хода по NEDC — 525 км, при 20-градусной погоде, в городских условиях, потребление энергии около 17 кВт/100 км и запас хода чуть выше 470 км. В смешанном цикле — около 19 кВт, а запас — около 450 км. При постоянной скорости на трассе 110 км/ч запас — 430-440 км. Если изо всех сил соблюдать идеальные условия (без кондиционера, комфортная температура, постоянная скорость), то один к одному не исключен. Управление электропитанием и корейская батарея SK действительно обеспечивают превосходную экономию энергии (нет критики в адрес китайских батарей). Быстрая зарядка от 30 до 80% занимает всего полчаса, а домашняя — всю ночь, зимой зарядка может затянуться, но посмотрим. 【Интеллектуальные функции】 Якобы интеллектуальные функции я отношу скорее к категории пожелания к улучшению, включая апгрейды автономного вождения уровня L3, автопарковку, распознавание лица и голоса. Эти вещи, конечно, полезны, но практическая польза для опытных водителей сомнительна. Я просто выбрал минимальную комплектацию, мне достаточно ACC, а остальное — просто возможность попробовать голосовое управление. Иногда, стоит сказать что-то быстрее, и оно не распознается, скорость отклика — так себе. 【Заключение】 В общем, я вполне доволен этой машиной, отлично чувствуется в вождении, запас хода стабильный, все используемые функции и безопасность на высоте, пространство достаточно большое, единственный минус — слабая узнаваемость бренда и низкая ликвидность. Если вас это не смущает и вы больше интересуетесь автомобилем как таковым, стоит подумать о машинах этого бренда.

ARCFOX Polar Fox Alpha S 2021

Прежде всего, хочу поблагодарить моего предыдущего автомобиля - Chery EQ, одного из первых электромобилей в Китае. В эти годы он сопровождал меня в любую погоду и в любое время, заставив меня раньше других насладиться преимуществами электромобилей, в частности их экономичностью. "Маленький Лис" всегда был послушным, никогда не подводил и не оставлял меня на обочине. После комплексного обслуживания он передан следующему владельцу от компании, и у меня осталось лёгкое чувство грусти, вероятно, потому что мы становимся более эмоциональными с возрастом. Поскольку было решено, что Chery EQ должен уйти на покой, начались поиски его замены. После получения водительского удостоверения большую часть времени я водил электромобиль и привык к его простоте и прямоте - сел и поехал, без задержки на старте, а также к более доступному обслуживанию по сравнению с бензиновыми автомобилями. Государственная политика тоже поддерживает развитие электромобилей, так что приоритет был отдан электрическим моделям. Мой процесс выбора: так как сейчас все производители электромобилей активно развиваются и каждый имеет свои преимущества, основное внимание уделяется бюджету и условиям использования. Бюджет на покупку составлял 20-30 тысяч долларов, обычно в машине ездит двое, часто на работу и редко в дальние поездки. Я сравнил автомобили Nio, Li Auto One, XPeng и BYD и в итоге выбрал Jikrypton Alpha S. Использование: машина у меня почти месяц, впечатления хорошие. У Jikrypton Alpha S высокое качество дизайна, машина привлекает внимание; запас хода составляет 708 км, что позволяет избежать тревоги по поводу дальности передвижения; всё в стандартной комплектации, то, что видите, то и получаете. Настройки шасси хорошие, в комфортном режиме ощущення такие же, как и у бензинового автомобиля, и машина тихая: спереди двойные стекла с резиновой прокладкой, сзади затонированные стекла, поддержка Apple CarPlay и Baidu CarLife, обычное багажное отделение можно расширить до 1300 литров, большой проем и возможность настройки - всё очень удобно. Из недостатков можно выделить слабую освоенность Smart-технологий, система навигации закрыта, мало приложений и их нельзя расширять; мобильное приложение нестабильно, часто зависает. В области вождения машина довольно крупная, что может представлять сложность для новичков и владельцев, переходящих с малолитражек. К счастью, рулевое управление легкое и точное, нет ощущения топорности большой машины. Доступно пять режимов вождения: экономичный, стандартный, комфортный, спортивный и на одной педали. Основное использование - три средних режима. В экономичном режиме есть чувство торможения при нажатии тормоза, в спортивном режиме нет рекуперации энергии, что делает управление более агрессивным. Чаще всего используется комфортный режим, ощущения от педали газа и тормоза похожи на бензиновый автомобиль, можно быстро привыкнуть. В целом тормоза немного мягкие, расстояние торможения длинное, но после адаптации все нормально. Круиз-контроль и подобные функции я лично использую редко, поскольку безопасность всегда на первом месте, а вот поддержка полосы работает хорошо, предупреждает и корректирует. Что касается энергопотребления: проживаю на юго-западе, в основном использую машину для поездок на работу (~20 км в обе стороны). После покупки погода была выше 0 градусов, путь занимает утренние и вечерние часы пик, слушаю музыку и использую нагреватель и кондиционер. Расход около 18 кВтч; на трассе при средней скорости 100 км/ч - около 15 кВтч. Что касается низких значений, объявленных в чатах, скажу так: попробовать бы так ехать правой ногой! Зарядка: пробовал станции Teld и Yunkuaichong, ток зарядки составляет от 100 до 170 ампер, затем снижается, при 99% зарядка завершается автоматически, занимает примерно 1 час 20 минут. Частная зарядка еще не установлена, но слышал, что в группе AMA критики в основном положительны, после установки дам обратную связь. Безопасность: как в случае с нашумевшими столкновениями с другими автомобилями, так и с видео о водных испытаниях, различных тестах и обзорах, видно, что BAIC действительно возлагает большие надежды на этот автомобиль - качественные материалы и компоненты, соответствует многим национальным стандартам. Продажи: отдел продаж Jikrypton значительно нуждается в улучшении: много функций у автомобиля, которые не хуже, чем у хозяев, и даже такие мелочи, как необходимость подготовки карты памяти перед получением автомобиля, не сообщаются. Сервис: обслуживание на хорошем уровне. Полное сопровождение при регистрации, бесплатная помощь в оформления документов, выделяется персональная группа в WeChat для обратной связи и решения проблем, после передачи автомобиля проводят вводный инструктаж по зимнему использованию и проводят электрические проверки автомобиля.

ARCFOX Polar Fox Alpha S 2021

Это самый экономичный и лучший в долгосрочной перспективе новый энергомобиль для семейного использования на рынке. Свет отечественных брендов. У меня 9 лет опыта вождения на новых энергомобилях, Extreme Fox стал третьей такой машиной, и наконец-то она может быть основной машиной в семье, а не просто "электропапой". Этот автомобиль практичный, красивый, прочный — незаменимый автомобиль для дома и путешествий, который явно недооценён. Взял машину в октябре, и по наклейке видно, что она была выпущена в сентябре. До этого момента все оценки честные и говорят о том, что это "слишком круто". Вся машина действительно сделана с использованием качественных материалов, комплектация также заслуживает похвалы, электроника превосходная и уровень комфорта при вождении тоже. Просторный и удобный хэтчбек, в котором есть все необходимые функции, без необходимости платить за дополнительные опции. Цена соответствует качеству, и все знают, что Extreme Fox использует отличные материалы, что приятно. Покупая Extreme Fox, вы получаете возврат на инвестицию благодаря аппаратному обеспечению, что лучше, чем покупка для понтов или ради фар. Может быть, мне немного повезло, но я не столкнулся с мелкими проблемами, о которых упоминали в группе владельцев. Качество продукции также приятно. Я считаю, что Extreme Fox — это самый сбалансированный вариант по соотношению цена-качество. Если считаете, что есть более сбалансированная модель, расскажите в комментариях. О зарядке: хочу особо подчеркнуть, что Extreme Fox имеет множество преимуществ, но зарядный комплекс был отчасти недооценён. Это отличное устройство, и оно заслуживает большего внимания и признания. A. Внешний вид привлекателен и не уступает зарядному устройству Tesla, но чувствуется более надёжным, как и с любым мощным бытовым прибором. B. Функционал зарядного устройства универсален и отлично справляется с задачей зарядки и разрядки батарей с помощью гибкого дизайна. C. Материалы качественные, в моем доме установлено более 31 метра проводки и используется провод 10 квадратных миллиметров. D. Сервис превосходный — с момента заказа до установки всё на высшем уровне. E. Безопасность, стабильность, контроль — зарядка надёжная и стабильная, что влияет на долгосрочную работу батареи. Если Tesla стоит 8 тысяч, то зарядное устройство Extreme Fox должно стоить 10 тысяч. Повседневное использование: в день проезжаю 30 километров, выезжая в выходные и зимой, и удаётся заряжать машину раз в две недели приблизительно за 50 юаней, проезжая 500-600 километров. Дальние поездки: маршрут из Пекина в Центральный Шаньдун и обратно составил около 435 километров и прошёл без проблем. Раньше приходилось заряжать батарею хотя бы час, теперь достаточно потратить 6 минут на остановку. Если бы не выбрал Extreme Fox, то пришлось бы заряжаться по пути и тратить больше денег. Очень доволен выбором.

ARCFOX Polar Fox Alpha S 2021

【Впечатления от вождения】 Проехал уже более 5000 километров, как и говорил ранее, у этой машины шасси, как у европейской — надежное, а ощущения при вождении, как у японской — легкие. Материалы в салоне очень комфортные и солидные, даже на уровне выше среднего, ничуть не хуже, чем у импортных автомобилей премиум-класса. Чувствую, что нынешние автомобили китайских брендов могут конкурировать с автомобилями известных иностранных марок. Конечно, я не стремлюсь сравниваться с BMW, Audi и Mercedes, но скорость прогресса китайских брендов нельзя игнорировать. Они смело внедряют концептуальные дизайны в серийные модели, такие как 21-дюймовый 4K экран. Честно говоря, я не люблю Model 3 или Y, у нового Aion 15-дюймовый экран формата 4:3, почему так? Не то чтобы большой экран — это плохо, но слишком большая площадь действительно отвлекает внимание во время вождения, иногда ночью экран может ослепить, и его положение немного высоковато, поэтому при выборе автомобиля HUD для меня был важен, почти все мои машины оснащены этой функцией. 【Запас хода】 В обычных городских условиях запас хода составляет более 550 километров с кондиционером на 21 градус. Возможно, климат Хайнаня более подходит для электромобилей, нет снижения запаса хода из-за низких температур, как на севере. С батареей в 93 кВт·ч не стоит слишком беспокоиться, конечно, если поездка будет более 400 километров, лучше всего заранее спланировать маршрут. 【На что жалуюсь больше всего】 Мультимедийная система, это то, на что больше всего жалуются владельцы, но не является ли она просто излишеством? Во многих электромобилях разные функции часто завязаны на мультимедийной системе. У меня версия 708s, не Huawei, жаль, говорят, сотрудничали с Baidu, так что мой любимый Gaode Map недоступен, но ничего страшного, в основном пользуюсь CarPlay, так что не особо волнуюсь. Надеюсь, в будущем обновления OTA изменят интерфейс, он немного старомодно выглядит. 【Опыт покупки】 Честно говоря, поначалу я не испытывал симпатий к электромобилям, помимо низкой осведомленности о брендах, основной причиной моего нежелания было беспокойство по поводу запаса хода. Но живя в Хайнане, кроме того, что бензин дороже чем в континентальном Китае, с 2025 года на острове запретят продажу автомобилей на бензине, и после продажи нашего бензинового монстра Honda Avancier я всерьез задумался об электроавтомобиле. Исключив импорты более 500 тысяч, гибриды и автомобили с увеличенным запасом хода, я решил выбрать только электромобиль! Для семьи из четырех человек требуется просторная машина, так что сначала я посмотрел NIO ES8 и ES6, они неплохие, но цена с дополнительными опциями перевалила за 500 тысяч, что разочаровало. Xpeng P7 оказался слишком тесным, не подходит для семейных поездок, а мы в Хайнане любим на выходные отдыхать на пляже или в горах, загружая машину под завязку. Думал о Volkswagen ID.6, даже оформил кредит, но в одном из торговых центров на выставке увидел несколько новых брендов. Aion очень привлекален особенно с трехлетней гарантией 70% возврата, продали всё, и пришлось отказаться из-за долгих сроков ожидания в 3 месяца и ощущения пластикового салона. В итоге решил остановиться на Arcfox, протестировав машину, я почувствовал, что она по ощущениям как немецкие машины, и подвеска, и легкость управления удивили, версия S настолько просторная, что я решил, что пора принимать решение. 【Время зарядки】 В нашем районе нельзя устанавливать зарядные устройства, и я обнаружил, что после полуночи цены на зарядных станциях дешевле. Если запас хода меньше 100 километров, до полной зарядки требуется два с половиной часа, но чтобы зарядиться до 80%, нужно всего полтора часа. Обычно мне хватает двух зарядок в неделю. При дальних поездках на автострадах за один час можно получить дополнительные 250-300 километров запаса хода.

ARCFOX Polar Fox Alpha S 2021

【Опыт покупки автомобиля】 Мы импульсивные ребята: если думаем что-то сделать - сразу делаем. В ноябре один красивый парень предложил купить мне машину. Я предпочитаю автомобили с традиционными двигателями, но учитывая, что у него уже была такая машина, мы решили протестировать электромобили. Раз уж начали смотреть, то делали это тщательно, потратив почти месяц на изучение всех электромобилей в нашем бюджетном диапазоне до 30 тысяч долларов. Остановиться на Li Xiang ONE, NIO EC6 и Voyah не получилось - слишком дорогие. Tesla с длинным запасом хода тоже не по карману. В итоге смотрели XPeng P7, BYD, Leading Ideal C11, а также традиционные Volkswagen ID.4 и ID.6, попутно попробовали машины R. Проверили и GAC Aion, WM Motor, и Ford Mustang Mach-E. Плюсы и минусы: Прошел месяц, пробные поездки закончились, но выбрать автомобиль, который полностью соответствовал бы моим ожиданиям, так и не удалось. Хочу поблагодарить его за то, что без устали просматривал разные модели в интернете каждый день и сравнивал их. Среди множества электромобилей BYD показался неплохим вариантом с батареей в форме лезвий и хорошим внешним видом, но оказалось, что сидеть в нем не очень удобно. Технологии в салоне приемлемые, но меня не впечатлили. Leading Ideal C11 стоил 18 тысяч долларов. Он оснащен тремя экранами, но ждать машину пришлось бы долго, что не удовлетворяло нашу потребность в ней на время праздников. В конечном итоге мы решили рассмотреть популярный автомобиль XPeng. При тест-драйве был поражен его супер-умными технологиями - можно управлять практически всем с помощью голосовых команд, реакция быстрая. Дизайн интерьера тоже хорош, а внешний вид стильный и современный. Меня также привлекали различные бонусы и льготные условия на зарядку. Поэтому мы заказали XPeng, но после внесения депозита я пожалела, пак что прошла слухи, что заявленный запас хода у этих автомобилей значительно завышен. На обратный путь в 350 километров зимой мне придется дозаряжать его, что совсем неудобно, так что я решила потребовать возврат депозита. Однако в результате XPeng продолжает менять условия и не возвращает его. Хотя раньше я никогда не слышала о бренде Arcfox, он показался мне интересным. Мужчина увидел его в интернете и обратил внимание на хорошие показатели запаса хода и впечатляющее видео с пересечением водоемов. Мы сразу отправились в магазин Arcfox в Чэнду, и я с первого взгляда влюбилась в дизайн. Мне очень понравился синий цвет, но у модели t экран внутри оттолкнул меня, поэтому после осмотра модели s я выбрала ее без раздумий. Цвет "мятное серебро" тоже очень яркий. У них была в наличии с тепловым насосом, но только черного или белого цветов, мы решили подождать 15 дней, пока не придет нужная нам версия. Наконец, мы её приобрели. [Опыт заказа автомобиля] На протяжении всего процесса, от выбора до регистрации автомобиля, обслуживание было на высоте, мы даже не задумывались о каких-либо проблемах. 〖Недостатки〗: Сегодня первый день езды, и мы поняли, что голосовое управление у этой "лисы" совсем не на уровне XPeng: она не совсем понимает, что мы хотим. Когда я попросила включить свет, он открыл люк на крыше - было неловко. Других недостатков пока не нашли. Запас хода: проехали 17 километров и запас уменьшился на 17 километров. Может быть, это из-за того, что парень предпочитает режим "одной педали", и он гордиться своим "золотым" правым педалем. Функция автостоянки тоже не внушает доверия: нам показалось, что машина вот-вот врежется, так что в итоге я сама затормозила. Другие функции пока не исследовали. Позже обсудим их вместе. В общем, "лиса" действительно очень милая, и покупка оправдала ожидания.

ARCFOX Polar Fox Alpha S 2021

В сентябре 2021 года купил машину в Пекине, заменил старую машину от Beiqi с бонусом на 15 тысяч, по кредиту была беспроцентная программа, стоимостью около 10 тысяч. Других скидок не было, ничего не подарили. Страховку можно было купить самостоятельно, автосалон Blue Valley не заставлял приобретать ее у себя. В первый год купил у People's Insurance за 4900. Extreme Fox сейчас имеет директ-салоны от Blue Valley и дилерские салоны от Penglong. Я купил в директ-салоне, поэтому надо было поехать в E-Town Blue Valley забирать машину. Перед забором разрешают еще раз посмотреть, потом уже забирать. Если покупать у Penglong, можно было забирать машину в центре Extreme Fox в Guomao, политика чуть более гибкая, но не сильно отличается. У Blue Valley нет никакой церемонии при передаче автомобиля, в багажнике разве что установлен светильник и цветы, ничего больше, один сотрудник отвечает за процесс, самому переживать не стоит. При сборе машины оформляют временные номера, бронируют время для получения постоянных номеров, можно самому поехать и оформить номера. Blue Valley организует это на заводе проверки Wu Fang Qiao, там есть сотрудники, которые помогают с процессом, главное везти с собой документы и следовать инструкциям. До покупки я просмотрел много машин. Начал ездить на электрическом автомобиле в 2015 году, у меня был старый автомобиль Beiqi EV160, ездил на нем не так много, за 6 лет наездил 20 тысяч километров, серьезных проблем не было. Заменил его потому, что был слишком тесный, хотелось машину с более длинным пробегом и большим пространством. Сначала рассматривал NIO, рекламные баннеры в WeChat выглядели очень привлекательно, из-за этого возникла идея сменить машину. Рассматривал ES6, пробовал его в Ideal Mansion, даже договаривался о тест-драйве на дому. Обслуживание хорошее, внешний вид тоже привлекателен, но были и минусы: базовый запас хода был короткий, много дополнительных опций, которые повышали цену, не было программы по замене старой машины, спинки задних сидений ES6 слишком вертикальные и неудобные. Меня особенно не устраивало, что при тест-драйве педаль тормоза казалась слишком высокой, когда пятка стояла на земле, носок едва доставал до педали, это не нравилось, не знаю, из-за настроек сиденья или другой причины, но было некомфортно. Потом смотрел Han, тогда только появилась, нужно было долго ждать машину, тестовая была с красным интерьером, показалась слишком вычурной. Ускорение достаточно хорошее, внешний вид лучше, чем у предыдущих поколений BYD, например, Qin, но все равно не слишком нравилось, особенно сейчас, когда вижу, передние фары некрасивые. Задние сиденья очень наклонены назад, в высоких комплектациях можно немного изменить угол наклона, но мне это не нравилось. И вообще, не очень люблю BYD, хотя у Beiqi тоже свои недостатки. Посмотрел Song, отбросил, он был просто дешёвым примерно на 100 тысяч. Посмотрел ix3, езда неплохая, сервис в дилерской тоже хороший, объяснения на тест-драйве были наиболее подробные из всех машин. Плохо, что пробег немного коротковат, большой тоннель на заднем сидении, мало места, информационно-развлекательная система устаревшая и не открывает люк. В комплектации около 370 тысяч, дороже Extreme Fox на 100 тысяч, подумал и решил отказаться. Логотип BMW нравится, соотношение цены качество. Конечно, посмотрел на Tesla, протестировал Model 3, немного тесная, но не так ужасно, как говорят, "минималистический" стиль. Model Y странновата, нужно платить за цвет и зарядку, это раздражает. Часто меняет цены, полным полно на улицах, есть риски с ограничением доступа в двери, решил не рассматривать. ID4 казался самым подходящим, маленький радиус разворота, маневренный, легко разворачиваться на двухполосной дороге, хорош для женщин-водителей. Пространства достаточно, оценка за световое оформление хорошая, внешний вид тоже нравится, простой, но внутренние материалы чуть хуже. Потом рассмотрел ID6, больше чем ID4, но также маневренный, может быть семиместным, но не казался таким свежим, ведь пятиместный приятнее. Подумал и не было необходимости в семи местах, интерьер простоват, система более старая, видео смотреть нельзя, поэтому выбрал Extreme Fox. Extreme Fox есть S и T, не понравился большой экран перед центральной консолью в T, поэтому выбрал S. Оценка за замшевую обивку потолка, а также обогрев рулевого колеса включен по умолчанию, остальные параметры похожи, у S багажник более вместительный. Запас хода до 708 км, в городских условиях летом при спокойной езде около 1:1, зимой при включенном обогреве выше расход электроэнергии, сегодня была высокая производительность в 30 кВтч на 100 км, но батарея большая, есть домашняя зарядка, так что особенно беспокоить это не должно. На трассе летом запас может уменьшиться до 70%, я выезжаю за город редко, поэтому не знаю. Ускорение достаточное, машина не дергается, в движении стабильная, о шасси я, как неспециалист, не хочу предоставлять оценку, но чувствуется стабильно и надежно. Торможение мягкое, я как владелец старого Beiqi привык. У Extreme Fox есть еще одно преимущество – полная комплектация "все включено", не нужно ничего выбирать, это очень удобно для меня, человека, которому трудно с принятием решений. Зарядный столб и цвет, колеса не требуют дополнительных затрат. Я люблю полный комплект. Сиденья комфортные, хотя среднее заднее место не очень удобно, но я не видел электрические машины с удобным средним местом на заднем сидении. Багажник большой, можно загрузить много вещей, несколько раз перевозил мебель, вместительность хорошая. Хорошая акустическая система. Конечно, есть и недостатки, Beiqi как госкомпания не так гибка и быстра, как новые компании, система голосовых команд глуповаа, было бы здорово, если бы использовали систему iFlytek. Лично у меня низкие требования, нет ничего, что не могу терпеть. Надеюсь, Extreme Fox продаст больше машин, тогда владельцам будет обеспечено лучшее постпродажное обслуживание и гарантии.

ARCFOX Polar Fox Alpha S 2021

После наступления осени моя жена вынуждена ездить на работу на электроскутере, что не слишком удобно. У нас в семье раньше была только одна машина, BJ20, которой пользовался я, хотя путь до работы у нее занимает всего около трех километров. Летом в самую жару и зимой в холод просто нет сил видеть, как моя жена мучается на ветру и под солнцем. Поэтому в октябре мы обсудили покупку электромобиля. Сначала я присмотрелся к BYD, но потом узнал о новом автомобиле от Huawei и Arcfox. Посмотрел про него в интернете и сразу влюбился. Так как в Нинсяне, где я живу, нет выставочного зала Arcfox, я каждый день следил за новостями об этой машине через приложение "Знатоки авто". Для меня важны внешний вид и запас хода при выборе автомобиля. Несмотря на то, что BYD Han тоже очень симпатичный, его конструкция не сравнится с Arcfox. Так как я не мог увидеть машину вживую, моя жена хоть и была в восторге от внешнего вида маленькой лисы, все же переживала о том, каков автомобиль на самом деле. Тем не менее, так как наша первая машина была BAIC BJ20, которая прослужила нам пять лет без каких-либо разочарований, жена позволила мне принять решение. Примерно в конце октября я окончательно решил взять Arcfox. Связался с магазином в Пекине, перевел деньги и подписал контракт в течение одного дня, а потом пошел месяц ожидания. Наконец, в середине ноября логистика связалась со мной, чтобы я забрал машину (в Нинсяне это была единственная такая, доставили её с завода в Чжэньцзяне сначала водным, потом железнодорожным и, наконец, автомобильным транспортом в Иньчуань вместе с семью автомобилями Ford). Первое чувство, когда увидел машину — неописуемое возбуждение. Прошелся по всем функциям нового автомобиля, пока ехал домой. Мне казалось, что все вокруг смотрят на мою маленькую лису. Через приложение Arcfox я обменял баллы на брелок для ключей и коврики с полной обивкой, а на следующий день я привез ее в автоинспекцию, чтобы зарегистрировать, и в тот же день получил номера — радости не было предела. Внешний вид машины — просто находка, единственная в своём роде. Внутреннее пространство невероятно большое, при этом есть огромный багажник. Комплектация салона насыщенная, единственное, чего не хватает — это функций задних сидений, всё остальное — идеально. Система планшета обновлялась бесплатно, причем обновления будут бесплатными на протяжении всего срока использования. На данный момент машина проехала 1100 километров. Зимой в северо-западе запас хода на автостраде снижается примерно на 20%, а в городе, включая кондиционер, но без подогрева сидений, в комфортном режиме вождения можно проехать 650 километров — этого более чем достаточно. Изначально предполагалось, что машиной будет пользоваться жена, но после нескольких дней езды я сам не смог с ней расстаться. Каждый раз, когда жена брала машину, у меня начинал зудеть в душе. В конце концов, поскольку работа жены была сравнительно близко, а на бензине это получалось экономичнее, я смог убедить её оставить электромобиль мне, так как моя работа была гораздо дальше, и так я экономил деньги. Каждый день, когда я садился за руль, я чувствовал себя невероятно счастливым. На этой неделе я только подал заявку в электросетевую компанию на установку счётчика, и вскоре специалисты провели проводку. Когда прибудет зарядная станция, можно будет заряжаться дома, и это будет просто шикарно. За месяц эксплуатации машины я нашел и некоторые недостатки. Хоть система на планшете и быстро реагирует, пользовательский интерфейс оставляет желать лучшего и напоминает первые модели Android-устройств. Но функции вполне достаточные. Я использовал свой ненужный iPhone в качестве системы Apple Carplay. В ожидании запущенной Huawei операционной системы HarmonyOS, неизвестно, будет ли обновление доступно для моего автомобиля, что для меня, как для поклонника Huawei, очень важно. И, наконец, так как это первая такая лисичка в Нинсяне, я настоятельно рекомендую остальным жителям Нинсяна, планирующим покупку электромобиля, найти ей компанию!

ARCFOX Polar Fox Alpha S 2021

【Опыт покупки】 В августе Tesla Model 3 снова снизила цену на 20 тысяч, чем очень заинтересовал моего мужа. Он сказал, что технологии нового поколения стали более зрелыми, и соотношение цены и качества повышается. Это побудило нас начать путешествие по тест-драйву электромобилей. Мы решили тщательно подойти к выбору и в течение двух уикендов протестировали почти все актуальные модели электромобилей. Мы протестировали флагманские продукты новых автопроизводителей: Li Auto ONE, NIO EC6, XPeng P7, а также качественные автомобили традиционных автопроизводителей, такие как BMW iX3, Mercedes EQC, Volvo XC40 и Volkswagen ID.4. Также мы протестировали автомобили марки R и конкурента XPeng, BYD Han EV с собственной технологией лезвийных батарей. Почему не Tesla? Потому что, взглянув на интерьер Tesla впервые, я сразу отказалась от него. Нет приборной панели, все контролируется с помощью одной центральной планшетной панели, что очень тяжело принять. К тому же, в то время было много негативных новостей о Tesla. Даже при снижении цены у меня не было желания поддерживать покупкой этот бренд, что было большим сюрпризом для моего мужа. Два уикенда прошли, тест-драйвы закончились, но я все равно ощущала, что эти автомобили не полностью соответствуют моему идеалу. Li Auto достаточно просторен и практичен, без проблем с запасом хода, но мне нужен автомобиль для ежедневных поездок на работу, шесть мест мне не нужны, да и посадка в него не совсем удобная из-за высокой посадки. Кроме того, это не полностью электрический автомобиль! Внешний вид NIO тоже очень хорош, стильный и технологичный, идея смены батарей уникальна. Однако цена высока, и Nomi, которого любит мой сын, не входит в базовую комплектацию, за него нужно доплатить 5000 юаней. К тому же, стеклянная крыша в EC6 не открывается, в чем тогда от нее толк? XPeng P7 меня тоже заинтересовал. Можно сказать, что это бренд с лучшей автомобильной электроникой. Дружественный интерфейс, функция памяти парковки. Дизайн внешности тоже очень прогрессивный, спортивный седан выглядит круто. Но это не скрывает его главный недостаток: слишком маленький багажник, и маленький низкий проем в него моментально убил желание. Конечно, был BYD Han. Продавец был очень профессионален, и впечатления от тест-драйва были хорошими, мощность впечатляющая с сильным ощущением ускорения. Задняя панель управления приятна для задних пассажиров. Однако у меня всегда есть некоторые сомнения насчет репутации BYD, и внутренность Han кажется немного помпезной, не соответствующей моему стилю. Ну а что насчет автомобилей традиционных брендов в сегменте электромобилей? Mercedes EQC кажется дорогим, простор в Volvo XC40 недостаточный, хотя Volkswagen ID.4 имеет хорошую репутацию, мне не нравится его интерьер, BMW iX3 с безупречным брендом, но наличие HUD не является стандартом. Все эти автомобили кажутся просто модифицированными бензиновыми версиями, и их интерфейсы не впечатляют! Продолжая смотреть видео обзоры в интернете, меня очень заинтересовало видео краш-теста Arcfox Alpha S и Хана, в котором я нашла множество высококачественных обзоров, что заставило меня в течение недели полностью оставить BYD и XPeng, заменив их на Arcfox: она! Третий уикенд тест-драйвов, и Arcfox - это мой идеал. Единственная модель, полностью соответствующая моим требованиям к электромобилю! Не раздумывая, я сразу же внесла депозит! Изначально я хотела приобрести SUV, но все большие модели SUV показались мне чуть выше, чем удобно. Однако увидев модель Arcfox Alpha S, я поняла, что она идеальна: у нее форма хэтчбека и высокая позиция сидения, как у внедорожника, но при этом стиль и устойчивость седана. У модели внушительный вид, удобные сидения, хороший обзор и средняя жесткость шасси, идеально подходит для меня! 【Отличительные особенности】 Каждый владелец Arcfox обязательно обратит внимание на ее сверхдлинный экран "рыбий хвост". 20,3-дюймовый 4K сенсорный экран отвечает всем требованиям водителя и позволяет пассажирам расслабиться и развлечься во время поездки. Легкое движение двумя пальцами обеспечивает простое переключение интерфейса, что очень удобно! HUD дисплей на 708 достаточно удобен, и он бесплатный, что делает его незаменимым для меня. В снежном режиме шрифт имеет красивый цвет, и навигационные данные синхронизуются. Консоль Alpha S с центральной перемычкой — это замечательный элемент дизайна, благодаря которому я отказалась от покупки SUV модели Alpha T. Подстаканники и места для сумочек удобны и легко доступны. Аудиосистема Infinity не только красива, но и звучит великолепно. Металлические динамики сочетаются с замшевым интерьером и металлическими вентиляционными отверстиями, подчеркивая исключительное качество Arcfox. Хэтчбек-дизайн и складные задние сидения делают багажное отделение огромным — туда можно положить несколько чемоданов размером 32 дюйма. Arcfox впечатляет своей индивидуальностью и оригинальностью дизайна. Очень эффектно смотрится передняя часть с эмблемой, а задние фонари в виде полосы и гладкие линии делают автомобиль привлекательным. Цвет "мятное серебро" очень стильный и привлекает внимание! 【Впечатления от места водителя】 Мой муж с ростом около 1.8 метра свободно помещается, отрегулировав сидение по своему удобству, у него остается пространство до потолка. На заднем сидении тоже много места, когда муж садится, у него остается пара кулаков перед ногами и немного места над головой. Для седана это потрясающий показатель. Ровный пол на заднем сидении обеспечивает высочайший комфорт! Сидения из наппа отличаются отличным уровнем комфорта, не слишком мягкие и не слишком твердые, даже при долговременной езде не утомляют. Единственный недостаток: среднее место на заднем сидении жестковато. 【Впечатления от вождения】 Мощность электромобилей впечатляет, и после них невозможно вернуться к бензиновым машинам. Arcfox с двигателем Bosch и настройками от Magna впечатляет мощностью. Газ и тормоз работают идеально: не слишком жестко и не слишком мягко. Однопедальная система оказалась мне очень удобной, сразу привыкла, и почти не приходится нажимать на тормоз, избавляя от одной из самых утомительных частей вождения. 【Запас хода】 Запас хода 708 км — на данный момент самый длинный на рынке. При выключенном кондиционере расход около 10-11 кВт·ч. В условиях пробок с включенным кондиционером средний расход составляет 17-18 кВт·ч. Даже на короткие поездки никаких опасений за запас хода! 【Недостатки】 1. Руль слегка массивный, чувство при握ании несколько хуже; 2. Рычаг поворота слегка жестковат; 3. Экран "рыбий хвост" впечатляет, но встроенных приложений маловато, ощущение что пространства используется не совсем эффективно.

ARCFOX Polar Fox Alpha S 2021

【Самое удовлетворительное】 Производство Magna, комфорт и безопасность, большой простор, сверхпрочная стальная рама сверху и алюминий снизу, конструкция платформы для электромобилей, запас хода 708 километров, в новом автомобиле нет постороннего запаха, большая часть интерьера из замши, кожа NAPA, комфортные сиденья, хорошая звукоизоляция, отличное звучание аудиосистемы. 【Наименее удовлетворительное】 1. Высокий расход энергии на высоких скоростях, при скорости свыше 100 км/ч энергопотребление становится значительным, на скорости 120 км/ч запас хода сокращается примерно на 30%. 2. Необходимость улучшения зарядной инфраструктуры, в настоящее время зарядные станции 250А ещё не полностью распространены. 【Опыт покупки】 В июне в Гуанчжоу была пандемия, после снятия ограничений пришлось возвращаться домой на расстояние 930 километров, чтобы минимизировать контакты, арендовал Teana 2.0L, а по возвращении столкнулся с новой пандемией. Предыдущие машины были спортивными (Mazda 3, BMW 3, Fit), но даже не ездил на трассу. После начала ездить на Teana, я переосмыслил свои взгляды на спорткары: спортивная машина — это неудобство. Teana 2.0L, за исключением слабого двигателя, невероятно удобен для дальних поездок, значительно удобнее, чем 330im. Большие сиденья совсем не напрягают поясницу. Потребности в автомобиле: хороший комфорт, безопасность на высоких скоростях, большой простор, цена не более 300000 юаней. На самом деле, я не торопился с покупкой, но друг пригласил посмотреть Tesla. Он особенно любит технологические продукты. Что касается Tesla, то в плане технологии нет вопросов, после тест-драйва друг был очень доволен. Мне комфорт показался неудовлетворительным, на дальних поездках сильно устаешь. Самый неприятный момент был, когда мы обсуждали детали покупки внутри выставочной машины, и система зависла на черном экране. Продавец пытался 10 минут привести ее в порядок, позже я узнал, что система сама перезагружается через несколько минут. Позже я выяснил на Zhihu, что черный экран — это стандартная проблема Tesla. Я сам занимаюсь разработкой программного обеспечения, и хотя с осторожностью отношусь к технологиям автопилота, не ожидал такого уровня от Tesla. Учитывая, что это топовые технологии в индустрии, странно, что они всё ещё глючат после множества обновлений! Хватит критиковать Tesla... Xpeng: система хорошая, звукоизоляция хорошая, водительские ощущения хорошие, но мало пространства, недостоверный запас хода (как позже выяснилось). Aion: система стандартная, звукоизоляция средней, водительские ощущения средние, большое пространство, достоверный запас хода. BYD: система стандартная, звукоизоляция средней, водительские ощущения средние, большое пространство, запас хода средний. Не люблю BYD, если кто-то из окружения спросит мнение, я бы отговаривал от их покупки из-за слишком широкого ассортимента продукции без платформы для чисто электрических автомобилей, всё ещё в продаже в основном бензиновые автомобили с электродвигателями. В последние годы автомобили BYD стали дороже и не имеют выгодного соотношения цены и качества. Платформа на базе электроавтомобиля как современный город — где разместить школу, завод, жилой комплекс — должно быть научно обоснованным. В Китае, когда речь заходит об электроавтомобилях, первое, что приходит на ум, — это BYD, потому что они занимаются батареями. Но в электромобилях важна не только батарея, а шасси, дизайн, особенно электрические схемы и размещение модулей. Плохо продуманный дизайн может привести к проблемам безопасности. Дерзай, BYD, займись чем-то реальным, а не просто болтовнёй! Arcfox: система средняя, звукоизоляция хорошая, водительские ощущения хорошие, много пространства, достоверный запас хода. Я начал глубже знакомиться с Arcfox после просмотра видео с тестированием, а затем увидел трансляцию в живом эфире аварии, и дважды не вспыхнуло. Проблем с безопасностью электромобилей у Arcfox нет. Также было впечатляющее видео с тестом в воде глубиной 1 метр, после этого я окончательно влюбился в модель: при такой глубине машина не дала утечек тока, не заглохла, прошла безопасно. А так как продолжал изучать, обнаружил множество внутренних достоинств: * Производство Magna. Я уделяю внимание шасси, и с массой 2.2 тонны автомобиль очень манёвренный. * Сверхпрочная сталь сверху и алюминий снизу, защищает батарею и салон. * Конструкция платформы для электромобилей — это преимущество, особенно заметное в сравнении с Han, который после аварии даже аварийные огни потерял (резервное электропитание было повреждено), тогда как у Arcfox таких проблем нет (из-за конструкции платформы). * Запас хода 708 километров с батареей, полностью заряженной на 93.6 кВтч. * Новый автомобиль без неприятного запаха, за что большой плюс, BMW меня травмировал долгие годы... * Материалы для интерьера выше всяких похвал: много замши, кожа NAPA. * Сиденья удобные, хоть и уступают Nissan Teana. * Хорошая звукоизоляция, по тесту в метре воды на скорости 120 км/ч слышен только шум ветра (который легко развеивается с помощью небольшой музыки). * Звучание аудиосистемы также хорошее, при отличной звукоизоляции соответствует. * Очень просторный салон, 360-градусная камера помогает удобно парковаться. * Достаточная мощность, лёгкое ускорение до 160 км/ч, при скорости машина стабильная. 【Впечатления от управления】 Газовый педаль легкий, разгон происходит линейно, торможение внушает уверенность, разворот и повороты происходят без заметных наклонов. На скорости 160 км/ч машина остаётся стабильной, ускорение сравнимо с бензиновым автомобилем 2.0Т, но отклик быстрее. 【Комфорт от передвижения】 Кузов автомобиля широкий и длинный, передние сиденья очень просторные, а на задних достаточно места даже для поднятых ног. Багажник также огромный. 【Техническое обслуживание】 Техобслуживание ещё не проводилось, его проводят раз в 20 тысяч километров и стоит оно примерно 700 юаней. 【Энергопотребление】 Будучи электромобилем, расходуется только электричество. В основном езжу по Гуанчжоу, где в городских условиях расход составляет минимум 90% (около 14 кВтч на 100 км), на скорости до 100 км/ч на шоссе можно сохранять 85% (около 15.5 кВтч на 100 км), а на 120 км/ч — около 75%. 【Запас хода】 Первая длинная поездка (в оба конца): Гуанчжоу – Цзеян, 400 километров, скорость 100-125 км/ч, отправился с 90% зарядом, по пути зарядка не потребовалась, доехал с остатком 160 километров запаса хода. Вторая длинная поездка (в оба конца): Гуанчжоу – Хубэй, 930 километров, скорость 100-130 км/ч, стартовал с 95% заряда, зарядился один раз до 95% в пути, чтобы добраться до пункта назначения, стоила зарядка около 160 юаней, так как на шоссе зарядка стоит в два раза больше. В городских условиях в Гуанчжоу расход составляет примерно 1:1, но не могу сказать про север с экстремально холодными условиями. 【Стоимость приобретения автомобиля】 Базовая цена 281900 юаней, обменный бонус 10000 юаней от производителя, беспроцентная рассрочка на три года, подарок — страховка, пленка, коврики.

ARCFOX Polar Fox Alpha S 2021

- Внешний вид: В этой области субъективность очень сильная. Внешний вид Alpha S по сравнению с новыми автомобилестроительными компаниями не выглядит особенно выделяющимся, можно даже сказать, что он несколько консервативен. Я изначально выбрал этот автомобиль не из-за его внешнего вида, но со временем он стал казаться более привлекательным. Особо выделяется эксклюзивный цвет «мятный серебристый» — легкий зеленоватый оттенок прекрасно сочетается с цветом номерного знака электромобилей. - Интерьер: Здесь определенно не стоит выбирать сине-белый интерьер, хотя на первый взгляд он привлекает внимание. Однако, увидев машину с сине-белым интерьером через полгода эксплуатации, я заметил, что белая замшевая часть выглядит ужасно грязной. Этот интерьер подходит только тем, кто готов часто тратить деньги на глубокую чистку. Тем, кто в Пекине, рекомендую заглянуть в магазин Blue Harbor для понимания, о чем идет речь. Черно-серый интерьер Alpha S выглядит гораздо более классическим и устойчивым, с белыми вставками в области головы и плеч. - Комплектация: В этой области я поставил полные 100 баллов. После тест-драйва почти всех моделей конкурентов (Zeekr 001, BYD Han EV, Xpeng P7, Tesla Model Y), у Alpha S самая полная комплектация. Здесь вам не нужно беспокоиться о дополнительных опциях — все необходимые функции, такие как память сидений, подогрев сидений и руля, вентиляция сидений, HUD, уже в наличии. Просмотр видео на Tencent во время проверки номера также был очень удобен. - Автомобильная система: Машинное ПО Alpha S не столь медлительно, как говорят. Основанное на фундаментальном качественном оборудовании, система обеспечивает динамичную и плавную работу с экраном высокой четкости. Основные проблемы — в интерфейсе (непрост и со вкусом прошлого века), небольшое количество программ и низкая ошибка распознавания голоса. Эти недостатки решаются программным обеспечением и, со временем, могут быть исправлены. - Тепловой насос: Что касается его установки, во-первых — это действительно экономит энергию. Моя предыдущая машина, BYD Qin EV, при тех же настройках кондиционера и условиях имела больший расход энергии. Во-вторых, температурный контроль стал точнее. Однако это не играет существенной роли в теплых регионах, а также может иметь проблемы с запуском при низких температурах, что следует учитывать жителям холодных краев. - Пространство: Основной причиной смены автомобиля стало пространство — ширина салона существенно улучшена для людей высокого роста. Задние сидения достаточно просторные для пассажиров. Не полный балл получил из-за ограниченного пространства над головой в задней части, что вызывает некоторое чувство дискомфорта. - Управляемость: Не самая выдающаяся, но приемлемая. Лучшая управляемость, с моей точки зрения, у Xpeng P7. Возможно, мне нужно время, чтобы привыкнуть, поскольку чувствуется нагрузка на руле на крутых поворотах, и некоторые сцены могли быть утомительными. - Мощность: В Alpha S не выделяется значительная мощность. Сравнение с BYD Qin EV показало настройки акселератора, влияющие на интенсивность регенерации энергии, но не на чувствительность педали. Я предпочитаю настройки Alpha S. Несмотря на это, обе машины имеют достаточную мощность для городской езды. - Комфорт: Два аспекта — сидения удобные с хорошей поддержкой как сзади, так и спереди. Также амортизация при прохождении неровностей дороги выполнена качественно и чисто по сравнению с другими автомобилями, которые я пробовал. Конечный опыт передачи автомобиля от Alpha S был неожиданно приятным и тепло оформленным. Машина в целом оставляет меня вполне удовлетворенным, несмотря на то что маркетинг производителя оставляет желать лучшего. Удачи, маленькая лисичка!

ARCFOX Polar Fox Alpha S 2021

Моя связь с автомобилем началась через портал "Дунчеди", и "Джиху" стал нашей первой машиной. Я всегда был равнодушен к автомобилям, даже не получал водительские права, предпочитая такси и метро для повседневных поездок. Но в этом году я решил заняться тем, чего никогда не делал, и мы с женой вместе получили водительские права. Потратили два месяца выходных, чтобы получить документы, и в процессе обучения у меня появился большой интерес к вождению. Как только мы взяли права, я захотел купить машину. Мы попробовали Lexus, но он не впечатлил нас кроме внешнего вида, и мы отказались от него. Cadillac CT5 в максимальной комплектации также показался хорошим вариантом, но был неудобен для пассажиров на заднем сиденье, а также у нас не было шанхайских номеров, поэтому мы начали рассматривать электромобили. Мы испытали Nio ES8, но автомобиль оказался слишком массивным, с неудовлетворительным вождением и ограниченным запасом хода, да и цена была слишком высока. Tesla нам не понравилась, внутренняя отделка отсутствовала, и наш ребенок легко укачивается, поэтому мы отказались. Xiaopeng не подходит для семейного использования и имеет некрасивый капот, поэтому мы тоже отказались. Изначально мы подумали о ID6 из-за 7-местной версии, но на тест-драйве был доступен только ID4, от которого остались неоднозначные впечатления, поэтому мы тоже его не выбрали. Жена случайно нашла информацию о "Джиху" на "Дунчеди", привлек внешний вид, и мы договорились о тест-драйве. Нам понравились пространство и интерьер автомобиля. Жене особенно понравилась легкость рулевого управления и высокое расположение сидений благодаря кроссоверной конструкции. Однако, тормоза казались слишком мягкими, так что после первого тест-драйва мы не сделали покупки. Мы изучили информацию об автомобиле, включая материалы, батарею SK, мотор Siemens, стекло Saint-Gobain, шины Michelin и аудиосистему Infinity. Для этого ценового сегмента автомобиль удовлетворяет все наши требования. На втором тест-драйве, выбирая более долгий маршрут, мы привыкли к торможению и решили сделать заказ, начав наше взаимодействие с "Джиху". С момента заказа до получения автомобиля прошло около двух недель. Мы выбрали черный цвет экстерьера и интерьера из-за практичности. Используем автомобиль ровно месяц, поделюсь впечатлениями. Экстерьер: Автомобиль имеет ширину 1,9 метра и длину 5 метров, что придает ему внушительный вид. Особенно впечатляет дизайн передней части и угол в 45 градусов. Обращаю внимание на машину благодаря стильной черной окраске. Подвеска: Из моего скромного опыта, подвеска "Джиху" довольно неплохая, хорошо сглаживает мелкие вибрации и обеспечивает устойчивое прохождение поворотов. Интерьер: Мне нравятся элементы из металла и рояльного лака, везде мягкие материалы. Дизайн интерьера освежающий. Сиденья: Особенно радуют сиденья из кожи Nappa благодаря поддержке и мягкости. Они очень комфортные, оснащены вентиляцией и подогревом. Мультимедиа: Мультимедийная система довольно простая, с ограниченным количеством приложений. Карты Baidu не очень удобные, а распознавание голоса все еще требует доработки, но основные функции выполняются. Запас хода: Учитывая, что по городу мы ездим редко, заряжали всего раз. Энергопотребление около 17 кВт·ч на 100 км. Пространство: Очень просторный передний и задний ряд, но среднее сиденье жестковато, пришлось купить подушку. В багажнике много места благодаря задней двери. Помощь водителю: Функции предупреждения об изменении полосы и открытии двери полезны, но тем, кто уже привык к вождению, могут показаться излишними. В целом, как машину для семьи "Джиху" оправдывает ожидания. Вождение, внешний вид и комфорт на высоте, а запас хода для электромобиля хороший. Недостатки: жесткость среднего сиденья, мультимедийные приложения, точность распознавания голоса и размер автомобиля, делающий его подверженным царапинам. Выбор "Джиху" для семьи – правильный выбор.

ARCFOX Polar Fox Alpha S 2021

Наконец-то в День холостяков выкупил машину, хотя ждал всего несколько дней, но путь к выбору автомобиля был тернистым, долгим и мучительным! Семилетний автомобиль на бензине в нашей семье проехал меньше 40 тысяч километров, и, наверное, никто не ездит меньше меня, потому что до школы моего ребенка пять минут езды на велосипеде. Почему тогда менять машину? Много денег? Это было суровое испытание от моей жены! Люди в Чэнду известны своей мягкостью, но на этот раз я был решителен: электромобили достигли зрелости, и я очень хотел испытать технологический прогресс. Поэтому тайно начал присматривать машину, и тут же обнаружил, что сервис электромобилей очень хорош, они даже предлагают тест-драйвы на дом (кроме Tesla). Начал с популярного XPeng! Nio и Li Auto не рассматривал, слишком дорого, ха-ха! Первым был G3i, продажи которого выделились своей презентацией возможностей умной системы. Для человека, который никогда не сталкивался с электромобилями и не смотрел автомобили семь лет, это было действительно удивительно! Очень хотел сразу стать владельцем этой машины, но сильно взволновался из-за прозрачного панорамного потолка на случай солнечных дней, когда всё будет таким светлым, что дороги не видно — отказался! Затем посмотрел новинку P5, на этот раз попробовал их 3.0 версию модернизированной системы помощи водителю NGP, которая обеспечивает полностью автоматическую езду на автомагистралях и быстрых дорогах, может самостоятельно менять ряд, обгонять и входить на съезды. Во время тестирования не было серьезных проблем, но для безопасности в некоторых местах он принимает решения медленнее, и конечно, за эту функцию нужно платить. Что касается интерьера двух автомобилей — не особо понравился, выглядит немного хуже, чем у моего бензинового автомобиля! Дальше перешел к Tesla, ведь это лидер продаж, некий ориентир! Внешний вид мне понравился, интерьер тоже не показался простым, высокая минималистичность мне по душе, задний ряд тесноват, с этим я готов смириться, ведь часто в машине нас трое, но система рекуперации энергии оказалась категорически неприемлемой, действительно создает угрозу безопасности, ведь об этом говорится не раз в интернете! Также есть проблема с запасом хода — пришлось отказаться. Потом был BYD Han, внешний вид, безусловно, великолепный, действительно вытащил BYD. Однако традиционная система продаж 4S все еще на месте: при кредитовании требуют 3 000 юаней за обслуживание, за регистрацию автомобиля 1 000 юаней, и в каждом магазине свои условия — это утомляет. Плюс интерьер слишком старомодный, хоть я и не молод, но мне это не по душе, ха-ха-ха! Новый бренд Leapmotor — действительно король соотношения цены и качества: за 170 000 юаней предлагают больше опций, чем многие другие автомобили за 250 000. Но кажется, что сделаны в стиле "ни то, ни сё", пытаются подражать дверям без рамок Tesla с кнопками внутри, но если вы видели Tesla, вы поймете, что это всего лишь внешняя подражание. Поставки начались в конце октября, еще много изменений, все какие то виртуальные версии, не рискую! SAIC выпустили свои R автомобили, и их небольшой внедорожник действительно хорош на вид. Прокатился на тестовой машине цвета "черный воин", но он выглядит хуже серого, машина была грязная, и первое впечатление было не очень. В интернете видел тесты автопарковки, они превзошли и XPeng, и Nio. Но в итоге на показе автопарковка полностью провалилась, наезжала на бордюры, не останавливаясь. Потом Polestar 2, с поддержкой Volvo в дизайне и качестве, стремятся к лучшему! Не впечатлила просторность салона, на заднем ряду посередине огромный выступ, и за многое из дополнительного нужно доплачивать, в итоге отказался. Серия Volkswagen ID, машина с хорошим качеством, но интерьер оставляет желать лучшего, особенно после просмотра большого количества экранов у других моделей. Экран у него слишком мал, ха-ха-ха! И вот увидел Arcfox, достаточно войти в магазин, чтобы сразу поразиться внешним видом обеих моделей — это то, что мы любим. Но главное, салон тоже поразил, он роскошный, но не вычурный, цвета не бросаются в глаза! Основное различие в цене обусловлено разницей между двух- и полноприводными версиями, а также запасом хода, все обязательные опции в наличии, не нужно переплачивать за дополнительные. У Tesla и XPeng даже за цвет нужно платить, вообще не понимаю — предлагайте платные необычные цвета, но почему за белый надо доплачивать? После этого пошел на тест-драйв Arcfox. Первая поездка на Alpha S оказалась невозможной, тест-драйв Alpha T был успешным, комфорт этого внедорожника выше среднего, он почти как легковой автомобиль! Подождав несколько дней, смог протестировать Alpha S, сотрудник по продажам сам привез автомобиль ко мне домой, пояснил все моменты, и после тест-драйва наш выбор был сделан в его пользу! Отдельно хочу подчеркнуть сервис, главное — это отношение до и после оплаты. В интернете полно жалоб на компанию XPeng, которая после получения денег меняет отношение. В Arcfox нет таких проблем, особая благодарность моему менеджеру по продажам, она сопровождала нас на всех этапах выбора, продажи нашего старого бензинового автомобиля, получения нового и регистрации. После завершения всех формальностей и оплаты, все равно интересуется нашими отзывами об использовании, есть специальная группа для общения с сервисом, благодаря чему вопросы решаются мгновенно. Чувствую, Arcfox действительно ставит клиентов на первое место. В интернете много разочарования в BAIC, но кто не делал ошибок и не имел сложных времен в прошлом? Главное — это стремление меняться, усердие в достижении лучших результатов в каждом деле. Продажи — не единственный критерий хорошего автомобиля, ведь и Rolls-Royce не превосходит Wuling Hongguang по объему. Искренне надеюсь, что Arcfox сможет изменить стиль своих презентаций на более современный, а хорошее продвижение станет залогом успеха. Удачи!

ARCFOX Polar Fox Alpha S 2021

Я заказал автомобиль в конце октября этого года, и он прибыл менее чем через 10 дней. По сравнению с предыдущей машиной на бензине, ездить на электрическом авто словно бесплатно, помимо ежедневных 100 км на работу и обратно, в выходные тоже путешествую. На данный момент проехал более 2000 км, от первого знакомства до понимания характеристик этого автомобиля. Далее – мои впечатления об "маленькой лисичке" для вашего ознакомления. Внешний вид: Как говорится, мужчины остаются мальчишками до самой смерти, и какой мужчина может устоять перед соблазном красивой женщины и шикарной машины? Формы Extreme Fox разработаны международным дизайнером Вальтером де Сильва, модели S и T спроектированы так, что они действительно напоминают лису, особенно модель S. Этот "лисьий дух" зацепил меня с первой встречи. Но всё же, маленькая лисичка сочетает в себе стабильность с игривостью, что делает ее подходящей для таких людей с семьей, как я. Единственное, что немного огорчает – при длине почти в 5 метров передняя часть машины не выглядит достаточно элегантной. Если бы она была немного длиннее, внешний вид был бы практически идеальным. Интерьер: В интерьере от Magnа всё вполне достойно смотрится, если внешний вид я оцениваю на 8 баллов, то интерьер на 9 баллов. Экран с разрешением 4К, подвесной центральный подлокотник, двухцветные сиденья (жаль, что в моей модификации 525S их нет), комбинация обивки из NAPPA и замши (в 525S этого тоже нет) создают ощущение роскоши. Его совсем не стыдно сравнивать с машинами стоимостью 50 тысяч долларов. Пространство: Для водителя (то есть меня), который всегда остаётся молодым в душе, пространство на самом деле не так уж важно, главное – чтобы было стильно! Но для семейного мужчины приходится учитывать удобство для супруги и ребёнка. Так что дизайн у Xiaopeng P7 смелее и современнее, и он мне тоже нравится, но заднее пространство слишком маленькое, и жена, попробовав сесть, сразу же отмела эту машину. У Extreme Fox длиной почти в 5 метров, шириной около 2 метров и пространством почти 10 квадратных метров, передний и задний ряды, а также багажник обеспечивают достаточно комфорта. На заднем ряду супруга может сидеть с вытянутыми ногами, дочь – прыгать и играть, а в багажнике частенько удаётся перевезти кокосы к родственникам (всё равно за электричество платишь копейки). Запас хода: Раньше, когда я ездил на бензиновой машине, я особо не задумывался о расходе. Но с электроавто все вокруг стали настоящими мастерами экономии энергии, и в группе много друзей с люксовыми машинами, которые любят соревноваться, у кого расход меньше. Несмотря на тревогу, батарея SK у "маленькой лисички" действительно впечатляет. Из моего водительского опыта – на шоссе с круиз-контролем при скорости 110 км/ч запас хода уменьшается на 20%. В городе легко удаётся сохранить 90% от заявленного запаса. В такую погоду, когда температура около 20 градусов, без кондиционера и при мягкой езде запас хода осуществляется практически 1:1. Поэтому версия 708S, если пользоваться только в городе, действительно хватит на долго (ещё раз завидую владельцам 708S). Динамика: В молодости я любил быструю езду, резкие ускорения и торможения были в порядке вещей. Теперь, когда я постарел, я стал более спокойным водителем, поэтому мощность от 1.6 литра уже устраивает. Оснащена спортивным, комфортным, экономичным и монопедальным режимами. Экономичный режим имеет сильное торможение, поэтому я остановился на комфортном. Необходимая мощность сразу под рукой. Обратите внимание, чтобы вести машину плавно с пассажирами, иначе они могут почувствовать укачивание. Безопасность: Официальное отличие профессионалов провело краш-тест между "маленькой лисичкой" и BYD Han, на Zhihu (китайский аналог Quora) также провели тесты на прочность кузова. Интересующиеся могут найти информацию самостоятельно. Заявленная производителем торсионная жёсткость 60000 действительно впечатляет. При всех этих характеристиках чувствую себя уверенно за рулем. Это была основная причина, по которой моя семья согласилась на сверхнормативный бюджет на покупку Extreme Fox, ведь деньги можно заработать, а жизнь не вернуть. Автомобильные системы: В плане программного обеспечения меня "маленькая лисичка" малость разочаровала. Не требую от неё возможностей, как у новых производителей, но хотя бы базовые функции управления музыкой и другими функциями она могла бы выполнять лучше. Например, для того чтобы изначально выбрать песню, нужно дать команду дважды. Много других проблем: например, запрос на песню "Записки" Чжоу Бичана может включать "Восточные новости". Например, если я прошу закрыть занавеску, меня попросят закрыть люк (в моей 525S нет люка, только стеклянная крыша!). Надеюсь, что производитель ускорит обновления OTA, так как все эти баги действительно не соответствуют современному интеллектуальному автомобилю. Приложение: Само приложение также как-то несовершенно сделано, тормозит и не очень удобное в использовании, даже как электронный ключ не слишком эффективно, обычно приходится немного потратить времени, поэтому всегда беру с собой настоящий ключ. Товаров в магазине приложения не так много, и невозможно оплатить баллами наряду с деньгами, цены чуть дороже. Но плюс в том, что официально проводятся множество акций, участвуя в которых, владельцы авто могут получить бонусы. Таким образом, накопив некоторое количество, их можно обменять на множество товаров. В заключение: Основные недостатки "маленькой лисички" на сегодня – это низкая узнаваемость бренда, программное обеспечение и сеть постпродажного обслуживания. Преимущества – надёжный запас хода и сбалансированность во всех аспектах, отсутствуют очевидные слабые места в оборудовании. Для семейного использования автомобиль может удовлетворить большинство потребностей, и каждый член семьи будет в выигрыше. Единственное, о чём я жалею, это о выборе версии с запасом хода на 525 км (потому что позже всё равно нельзя было изменить решение), так что для всех, кто хочет купить – берите сразу 708S, с более высоким запасом хода, кожей nappa и звуковой системой Harman Kardon, и не пожалеете! В общем, выбор "маленькой лисички" – это то, о чём я не жалею. Это, пожалуй, самый подходящий мне автомобиль с учётом современных технологий и бюджета.