ZEEKR 7X 2025
В этом году последний год субсидий на электромобили стоимостью до 300 тысяч юаней, и у нас есть автомобиль на утилизацию, что позволяет получить дополнительные субсидии. Так что мы решили купить новый электромобиль. Ранее мы использовали только бензиновые автомобили и не планировали менять старый на новый, поэтому гибридные модели даже не рассматривали, сразу обратили внимание на электромобили. Автомобиль, подлежащий утилизации, оформлен на родителей, поэтому мы поехали выбирать вместе с ними. Родители изначально хотели Tesla, я же, исследовав рынок электромобилей, решил посмотреть на модели от Zeekr и Lynk & Co. Меня интересовали управляемость, шасси и другие характеристики, которые хорошо оценивались в интернете. Ранее Lotus в нашем автоклубе рекомендовали нам модели Eletre и Emeya, так что поддержка от марок Lynk & Co и Zeekr на общей платформе рассматривается как преимущество.
Я думал купить Zeekr Z20 или 001, но после тест-драйва с семьей все пришли к выводу, что Zeekr 7X лучше. У меня нет машины с большим пространством, единственный SUV – у мамы, и Jaguar F-Pace, который, кроме большого бензобака, внутри тесноват. Здесь хочется похвалить 7X – он просторный, и места много. Единственное, мне жаль, что если выбрать опцию с электрическими сиденьями сзади, то пропадают два кармана для хранения.
Родители всегда водили только бензиновые автомобили, но после тест-драйва электромобиля от Zeekr были поражены. Во время тест-драйва Tesla, а также моделей AITO и Nio, мы поняли, что Zeekr 7X всё-таки лучше в управлении.
При таких обстоятельствах, когда все вокруг хотят SUV, мы решили купить 7X. Сейчас я иногда возвращаюсь к родителям и даже на бензин приходится просить у них деньги, поэтому я уступил. Пересев на электромобиль, я заметил значительную экономию – расход можно уменьшить почти в десять раз с 1,5 юаней за километр.
Однако Zeekr 7X жрёт довольно много энергии по сравнению с другими электромобилями. Запас хода нормальный, но с 100-киловаттным аккумулятором он остаётся лишь посредственным.
Я использую машину уже почти месяц. Обычно я не фотографирую автомобили, разве что когда кто-то поможет или во время поездки. Поэтому у меня нет красивых фото для показа. Пишу это, чтобы заработать бонусы в приложении Zeekr, ха-ха. Автомобили премиум-класса не мотивировали бы написать такой длинный отзыв.
Ускорение 0-100 км/ч за 3,8 секунды впечатляет, но из-за массы автомобиля есть проблемы с пробуксовкой и откликом от дороги, требующие управленческих затрат и вызывающие дискомфорт. Но в целом управляемость для такой тяжёлой и относительно большой SUV достойная.
Это моё личное мнение, педаль газа и ускорение кажутся мне неравномерными. В начале ход педали производит мало изменений в скорости, а в конце прирост слишком резкий. Здесь стоит похвала модели Z10 за схожесть хода педали с характеристиками спортивных автомобилей. Конечно, я сравниваю 7X с Jaguar F-Pace и когда-то протестированным Maserati Grecale. Первая часть хода педали у 7X слишком мягкая. Однако ускорение от 0 до 100 действительно захватывающее, и управляемость в большинстве случаев поддерживает такие возможности, создавая спортивное ощущение.
Что касается интерьера, говорят, что нет использования Nappa, Alcantara или замши и так далее. Но фактическое восприятие интерьера остаётся довольно роскошным и солидным, даже без Nappa. На нашем 7X нет Nappa, и моё впечатление такое, что это не обязательное преимущество. Я считаю, что оригинальный дизайн и качество сидений вполне достойные. Правда, не идеально могу устроиться, чтобы не уставала спина, кроме предыдущих машин, включая ту, которую можно утилизировать, я всегда находил удобную посадку.
Каждая опция в автомобиле казалась стоящей. Я выбрал всё, кроме столиков для заднего ряда и детализации экстерьера и интерьера. В первую очередь, я ни с кем не завожу семью и никто, кроме родителей и старших, не ездит со мной, так что столики не нужны. В компании с моей девушкой и котом все чаще пользуемся задними сидениями, и уж конечно, котик столики не использует! Ранее не рисковал брать кота, так как в багажнике не помещались принадлежности. Сейчас эта проблема исчезла, защитная накидка на сиденья позволяет расслабиться. Задние электрические сидения имеют встроенный в багажнике разъём на 220V, а вентиляция и массаж – это необходимость. Электрические двери работают практично и безопасно, без риска при ударе о соседние машины, и даже срабатывает механизм предотвращения ударов. Но пассажиры всё равно пытаются вручную открывать и закрывать двери. Каждый раз приходится объяснять, где находятся кнопки для открытия, а при встрече вечером без освещения может быть сложно найти эту кнопку для входа без открытия двери водителя. Экран на стойке В не настраивается через бортовой компьютер, а функция распознавания лица на этой стойке у меня ни разу не срабатывала. Впечатления от стойки В могли бы быть лучше с более продуманной реализацией.
И ещё, камера 360° имеет слепые зоны. Возможно, это потому что у меня впервые столь большой автомобиль, предыдущие были немного меньше в длину и ширину, хотя ширина примерно такая же. Единственный раз, когда я задевал машину, кроме первой машины на ручной трансмиссии, была, когда я сдавал задом и въехал в дерево. Ранее система предупреждения работала чётко, а в этой машине проще задеть заднее колесо, особенно с правой стороны, и уже пришлось менять это место.
Однажды, съезжая с холма, энергопотребление упало до 11 кВт·ч/100 км, ха-ха, что я быстро зафиксировал на фото, обычно оно выше 20 кВт·ч/100 км.
