Отзывы об автомобилях (11852)

Haval F7 2020

Жена раньше работала в продажах у Honda, она хотела купить совместный товар, а я лично склонялся к отечественному бренду. В конце концов, жена прислушалась ко мне, и мы пошли посмотреть автомобили Haval и BYD. Мы не смотрели ни одну из совместных марок. В автосалоне BYD, в который мы пришли (2020 год), чувствовалось, что бизнес идет не очень хорошо, и не было тест-драйвов. Поэтому мы отказались от BYD из-за проблем с дилерским сервисом. Однако в местном автосалоне Haval дела шли очень хорошо, там всегда было много людей, смотрящих и покупающих машины. Так как я покупал машину впервые и не очень разбирался в автомобилях, я хотел выбрать более продаваемую модель, чтобы быть уверенным. Кроме того, обслуживание в этом салоне Haval было лучшим среди всех, которые я посещал, поэтому я решил купить Haval. В салоне я с первого взгляда понравился F7, и я протестировал только его. Мне понравился внешний вид F7, и я сразу его купил. Сейчас пробег составляет более 17000 километров, были небольшие проблемы с навигацией, которые были решены обновлением системы. Других проблем не возникало. В плане вождения: подвеска кажется жестковатой, шумоизоляция средняя, но за такую цену многого не требовалось, главное — безопасность и надежность. На очень плохой дороге возле контрольного блока могут быть посторонние шумы, в обычных условиях их нет. Также зимой при трогании может быть небольшое дерганье трансмиссии, которое пропадает после начала движения. Единственное сожаление связано с тем, что уровень Haval несколько низковат. Если бы тогда купили VV5, уровень был бы чуть выше. Следующую машину, скорее всего, я не буду покупать Haval, а выберу Wey. Хотя у Great Wall недавно был инцидент с «Хорошей кошкой», что немного разочаровало в компании, я надеюсь, что они исправятся. В будущем я все равно буду рассматривать этот бренд.

Exeed LX 2022

Старый владелец Chery Tiggo 7 2016 года. С выходом на рынок гибридной модели Xingtu я готовлюсь к тест-драйву и покупке. 【Опыт покупки автомобиля】 В конце февраля прошел тест-драйв, ощущения были хорошие. К тому же есть субсидия на замену. Во всех аспектах машина в порядке. Некоторые обращают внимание на автоматическое торможение и L2, но я считаю, что если навыки вождения достаточны, это не так уж и важно (︶︹︺). В середине марта получил машину. В будущем цены на электромобили обязательно сильно вырастут. 【Цена】 Цена автомобиля без учета субсидий 159800 юаней, субсидия на замену 5000 юаней, страховка 4300 юаней, регистрация 400 юаней, итоговая сумма с учетом всех расходов около 160000 юаней. Я также доплатил за улучшенную солнечную пленку. 【Ощущения от вождения】 Ускорение при обгоне совсем не пугает. Когда вижу любую другую машину, хочется сразу её обогнать, да и возможностей для этого хватает. 【Расход топлива】 Самый спорный момент. При наличии заряда средний расход топлива не превышает 5.5, при разряде — не более 7. Я лично проверил на расстоянии 700 км. 【Запас хода】 Практически не пользовался режимом чисто на электроэнергии, всего дважды полностью заряжал. В диапазоне от 99% до 80% заряд в режиме HEV падает довольно быстро. При скорости 20 км/ч заряд HEV на шоссе падает примерно на 15%, расход топлива составляет 2.3 литра. 【Наименее удовлетворительный момент】 Пока что нерешенная проблема — потеря заряда при парковке. За час в парковочном режиме теряется 1% заряда, что соответствует 1 км пробега. Сравнивал с многими другими моделями, это ненормально. Один раз обновил систему, но проблема не решилась.

Audi A3 2021

Выбрал A3 вместо Golf и управляю ею уже больше месяца. Кратко поделюсь впечатлениями от эксплуатации. Во-первых, среди хэтчбеков, которые я рассматривал, A3 выделяется своим внешним видом. Если вам не требуется много пространства, то салон A3 довольно комфортный. Лично мне не нравится, что в средней комплектации есть только электрическое сиденье водителя, а на пассажирском — ручное, регулировать его неудобно. Я думал, что такие функции, как подогрев сидений и индикатор давления в шинах, являются стандартными, но в средней комплектации их нет. Важный момент — дефицит автомобилей. Нужно стоять в очереди, и невозможно выбрать опции. Автомобиль использую в основном для поездок по городу. В Ханчжоу дороги постоянно ремонтируются и заторы неизбежны. Средний расход топлива составляет 8,3 литра на 100 км, что выгодно по сравнению с моим старым автомобилем, который потреблял 14 литров. Несмотря на повышение цен на бензин, этот расход радует, и я все же могу позволить себе заправляться до полного бака. За месяц с хвостиком проехал уже более 2700 км, на разгон не жалуюсь, реакции на рулевое управление очень точны. В целом поездка комфортная, но шум от шин раздражает, и амортизаторы слишком жесткие. Интересно, есть ли у других владельцев такие же замечания. С шинами планирую сменить на Michelin, когда износятся. А вот с амортизаторами ничего не сделаешь.

Exeed LX 2022

【Впечатления от вождения】Силовая система Chasing Wind ET-i (追风ET-i) оснащена гибридной системой Star Core ET-i, включающей 1.5T турбодвигатель и два электродвигателя. Она работает в паре с 3-ступенчатой специализированной гибридной трансмиссией DHT, которая позволяет разгоняться до 100 км/ч за 6,8 секунды. В отличие от BYD DM-i и японских гибридов, оба электродвигателя Chasing Wind ET-i способны приводить автомобиль в движение, поэтому его максимальная мощность достигает 240 кВт, а крутящий момент - 510 Нм. Разгон до 100 км/ч за 6,8 секунды позволяет назвать его довольно "агрессивным" в плане производительности, так как ускорение как с места, так и на средних и высоких скоростях достаточно впечатляющее. Кроме того, эта гибридная коробка передач DHT имеет три физических передачи, что является наибольшим количеством в отрасли, и позволяет работе сразу трех источников энергии при скорости свыше 18 км/ч. Для сравнения, в системе с одной передачей BYD DM-i прямой привод включается только при скорости свыше 60 км/ч, а двухступенчатая трансмиссия Lemon DHT - при 40 км/ч. Таким образом, теоретически, Chasing Wind ET-i должен показывать лучшие результаты как по производительности, так и по расходу топлива. Система подвески Chasing Wind ET-i состоит из передней подвески Макферсон и задней многорычажной независимой подвески. Добавление электродвигателей и аккумулятора значительно увеличило вес автомобиля, что неполностью гасит вибрации при наезде на крупные неровности или высокие лежачие полицейские, вызывая некоторую излишнюю тряску. Что касается рулевого управления, то обратная связь на рулевом колесе в Chasing Wind ET-i не слишком легкая на низкой скорости и становится тяжелее на высокой скорости, поэтому вождение в целом комфортное, хотя я считаю, что общее ощущение можно было бы сделать еще более «плотным». В отношении NVH (шум, вибрации и жесткость) Chasing Wind ET-i неплохо изолирует шум ветра и дорожный шум, но дополнительные шумы от двигателя при высоких оборотах все же проникают в салон.

GAC GS8 2022

GS8 — это первый внедорожник, созданный на глобальной модульной платформе GPMA-L для среднеразмерных и полноразмерных автомобилей от GAC. По сравнению с предыдущим поколением автомобиль претерпел всесторонние обновления. Мы тестируем гибридную версию, которая, благодаря сотрудничеству с Toyota, использует их знаменитую четвертую генерацию гибридной системы THS. Однако, в отличие от Toyota, GAC выбрала для GS8 свою собственную 2.0TM турбированную двигательную установку вместо 2.5-литрового атмосферного двигателя. Этот двигатель с циклом Миллера сочетает в себе производительность и эффективность, предлагая уникальную для мирового рынка комбинацию с THS, так как ни один из гибридов Toyota не использует турбина. Это одно из преимуществ отечественных брендов — они лучше понимают потребности местных клиентов, которые не хотят выбирать между мощностью и экономией топлива. Получив автомобиль, я сразу сел за руль и обнулил показатели расхода топлива. Сегодня наша съемочная площадка находится примерно в 70 км от офиса, по дороге обратно будет около 150 км. Путь включает городские скоростные шоссе, автострады, сельские дороги, а также пробки в вечерний час пик, что хорошо симулирует повседневное использование автомобиля. Запускаю двигатель, переключаю передачи, нажимаю на педаль газа — автомобиль тихо и легко трогается благодаря электродвигателю. На перегруженных светофорами улицах возле офиса двигатель практически не использовался. Только на кольцевой дороге, когда я усилил нажатие на педаль газа, двигатель начал работать, переводя автомобиль в круизный режим. На графике системы энергоснабжения в приборной панели четко видна текущая работа силового агрегата. Выезжая на автомагистраль, я переключил режим в спортивный и сильно нажал на газ. В этот момент тяжелый автомобиль словно освободился — с ревом мотора, которого трудно назвать приятным, турбина и два электродвигателя начали работать вместе. Хотя ускорение не было резким, оно давало продолжительное ощущение давления, и скорость быстро достигла 120 км/ч, установленного законом лимита. Автомобиль является полноприводным, использует электронную систему привода e-Four от Toyota, отказавшись от центрального пропела и установив мини-электродвигатель на задней оси, отвечающий за привод и распределение мощности на задние колеса. Это обеспечивает более быструю общую реакцию системы полного привода, особенно при резком ускорении или на бездорожье, что приносит больше удовольствия от вождения. Именно поэтому второй поколение GS8 в гибридной версии имеет режим для бездорожья. Несмотря на заявленное время разгона от 0 до 100 км/ч за 6.9 секунд, GS8 не предназначен для высоких скоростей. Подвеска автомобиля отрегулирована так, чтобы обеспечить комфортное вождение, эффективно поглощая неровности дороги. На сельских дорогах кузов плавно качается, что сглаживает мелкие вибрации, а рулевое управление легкое. С сиденьями с подогревом, вентиляцией и массажем легко забыть, что управляешь массивным автомобилем длиной 5 метров. Как уже упоминалось, звук двигателя не самый приятный, поэтому правильный стиль вождения для GS8 — это использование электродвигателя на низких скоростях и поддержание постоянной скорости на средних и высоких. Среди звуков системы Alpline с 10 динамиками, поездка становится очень комфортной, что несомненно порадует и пассажиров второго и третьего ряда. Пока фотограф был занят своей работой, я освежил знания о втором поколении GS8: впечатляющие "глаза завоевателя" и красные диодные задние фонари, скрытые дверные ручки, роскошный салон с ромбовидной строчкой на кожаных сиденьях, хрустальный рычаг переключения передач и кнопки из различных качественных материалов, система умного управления с 12.3-дюймовой приборной панелью и 14.6-дюймовым сенсорным экраном, что делает его "пятизвездочным учеником". На обратном пути я легко настроил маршрут через голосовое управление в системе Gaode. AR-HUD система проецирует указатели и подсказки на лобовое стекло, помогая мне легко проехать через горные дороги в северо-западной части Пекина. На автострадах двигатель эффективно зарядил батарею, и передвижение в городских пробках больше не вызывало беспокойства, а даже немного радовало. Финишируя возле своего дома, я был приятно удивлен средним расходом топлива менее 8 литров на 100 км. Это впечатляет для автомобиля массой более 2 тонн, особенно учитывая обычный стиль вождения без намеренной экономии топлива. Если исключить агрессивное вождение на отдельных участках, я уверен, что его показатели могут приблизиться к заявленным производителем.

Audi A8 2021

1. Во-первых, эта машина кажется довольно внушительной, даже более деловой, чем 7-я серия. Версия с четырьмя сиденьями действительно не уступает S-классу. 2. Во-вторых, возник небольшой шум на крыше сзади слева, но после обращения в сервис на 4S проблема исчезла! Скорее всего, это был шум от системы освещения в задней левой части крыши. 3. В-третьих, подголовник пассажирского сиденья немного скрипит, когда на нем никто не сидит. Когда кто-то сидит, проблем нет. Сервис 4S также не знает, как это исправить. На ровной дороге всё хорошо, но на неровностях и лежачих полицейских шум все-таки немного слышен. 4. В-четвертых, общая комфортность этой машины очень высока. В нашей семье также есть Touareg, и после сравнения с A8 можно сказать, что уровень шума в обеих машинах примерно одинаков. Даже на низких скоростях у Touareg уровень шума может быть немного ниже. Но интерьер у A8 более роскошный и комфортный! Оба автомобиля отличные!

Exeed LX 2022

【Расход топлива】 Как для гибридного автомобиля наибольший интерес представляет расход топлива. Этот снимок экрана показывает работу в гибридном режиме в течение всего дня. Нельзя сказать, что он отличный, но я думаю, что он приемлемый. Расход топлива с разряженной батареей я не успел заснять, но, по моим наблюдениям, он должен быть около 6 литров. Лично я езжу довольно спокойно. 【Запас хода】 Официальные данные говорят о запасе хода в 105 километров, при нашем климате этот показатель составляет около 90 километров, что вполне достаточно для езды на чистой электроэнергии. 【Впечатления от вождения】 По сравнению с другими гибридными автомобилями, главным преимуществом этой машины является динамика и качество подвески, конечно, это в своём ценовом сегменте. Динамика такая, что машина хорошо реагирует на педаль газа, обгоны выполняются уверенно! Подвеска жестковата, но создаёт ощущение уверенности на дороге. 【Выдающиеся характеристики】 Практичные опции в этом автомобиле на достойном уровне: двойные стекла, электропривод багажника, подогрев зеркал заднего вида, автомобильный очиститель воздуха, двухзонный климат-контроль, электрорегулировки передних сидений и др. 【Самое большое разочарование】 Говоря о недостатках, уровень интеллектуальных систем невысокий, нет помощи вождения уровня L2, нет системы автоматического торможения. На мой взгляд, это самый большой и единственный недостаток этого автомобиля.

Chery Tiggo 8 2021

Слышал, что на автосалонах цены бывают значительно ниже, поэтому когда стоимость достигла комфортного для меня уровня, совершил импульсивную покупку. Запросил информацию 21-го числа, договорился о цене и сразу внес задаток. Поэтому позже, когда друзья говорили, что можно было бы получить большую скидку, я уже не придавал этому значения — ничего ведь не изменить. Забрал машину 23-го числа, на оформление всех документов ушло полдня, продавец молодец, так как я ленивый человек, ему пришлось заняться регистрацией и номерами. На третий день после покупки номер уже был готов, быстро и удобно. Из-за работы я водил машину только три дня после покупки, затем почти не пользовался ей на работе. Позвольте рассказать свои впечатления от вождения. Во-первых, по мощности вопросов нет, хватает и для города, и для трассы. (Так как у меня временные номера, попробовал на трассе, мощности для обгона более чем достаточно. Я новичок, особо не ездил, на скорости выше 140 км/ч мне было одновременно весело и немного страшно. Круиз-контроль очень полезная вещь, особенно на трассе.) Я не часто водил другие машины, не знаю, как у них, но на трассе при форсажном нажатии на газ отклик быстрый, а вот на обычной дороге чувствуется задержка около секунды. По пространству в салоне проблем нет, как передние, так и задние места удобные, никакой тесноты. Багажник тоже вместительный, подумывал разложить задние сиденья и устроить там спальное место, но пока еще не успел. По комплектации вполне доволен — это моя первая машина, чувствую себя комфортно. У версии «Шагрына» нет электрической двери багажника, но в пределах моего бюджета это хороший вариант, оптимальное соотношение цены и качества. Изначально выбрал его после тщательного взвешивания «за» и «против» потому, что денег не хватало на более дорогую версию. Возможно, из-за наличия электронной тормозной системы тормоза кажутся очень чувствительными, легкое нажатие уже дает мощное торможение, и как новичок иногда резко торможу. А вообще такая чувствительность даже хороша, лучше, чем когда тормоза срабатывают только при сильном нажатии. Правда, к этому нужно просто привыкнуть. Теперь о расходе топлива. За те три дня проехал более 800 километров, расход сейчас 9.6 л/100 км. Когда только забрал машину, при пробеге в 20 км расход был 18.6 л/100 км. Потом проехал более 100 километров по трассе и еще один день ездил по маршруту Урумчи туда-обратно около 200-300 километров. Таким образом, пробег сейчас составляет около 800 км, половина из которых по трассе. Расход для меня немного высоковат, хотя многие указывают 6-7 л/100 км. Возможно, это из-за моей неопытности или того, что машина еще не обкаталась. Надеюсь, со временем снизится, посмотрим, когда проеду 2-3 тысячи километров и сравню. Ах да, до покупки читал о проблемах с освещением. На личном опыте свет по яркости устраивает, но действительно есть слепые зоны по бокам, хотя при повороте подсветка хорошая. Думаю, можно ли сделать так, чтобы эта подсветка горела постоянно. А по сути, разницы между дальним и ближним светом не так уж и много, как я предполагал. В общем, как первая машина она мне очень нравится. При выборе рассматривал CS75 и GS4, но как-то особенно понравился Chery Tiggo 8. Хотел взять двигатель 2.0T, но бюджет позволил только 1.6. В конце хочется поблагодарить продавца за отличное обслуживание. Несмотря на то, что после внесения задатка он иногда долго отвечал на мои вопросы, когда забирал машину, он был ответственным и помог оперативно решить все вопросы и забрать авто. На фото синяя машина — это авто моего друга, BYD Qin Plus DMi, он тоже забрал ее в тот же день. Щиток приборов там такой смешной!

Chery Tiggo 8 PLUS 2022

Изначально хотел купить версию с роскошной комплектацией, но не было в наличии автомобиля серого цвета, сказали, что придётся ждать месяц. В итоге купил версию с хорошей комплектацией. Заказал машину 21 февраля, получил 9 марта, ждал полмесяца. Сказали, что нужно снять залог, ожидание было слишком долгим. Сначала хотел обменять автомобиль, но цена, предложенная в автосалоне, была слишком низкой. Затем решил приобрести дополнительный автомобиль, получил субсидию 3000 юаней, в итоге стоимость машины без учета дополнительных расходов составила 113900 юаней. Для постановки на учет и за услуги по оформлению кредита доплатил 3300 юаней, налог на покупку составил 10000 юаней. Также приобрел защитную плёнку и коврики за 1500 юаней, это не обязательно, но сказали, что предоставляемая в подарок плёнка некачественная, поэтому решил наклеить. Страховка составила 4600 юаней. Итого получилось 133300 юаней, для информации. Внешний вид машины, по моему мнению, выглядит достаточно солидно, создаёт впечатление устойчивости. Перед покупкой рассматривал H6, в целом понравился, но цена оказалась завышенной, нет прежнего соотношения цены и качества. Также рассматривал Bojue, цена подходящая, но внешний вид не привлёк, особенно передняя часть, кажется недоработанной. Ещё смотрел cs75p, внешне привлекательный, но интерьер не понравился, есть ощущение крикливого богатства, был на осмотре дважды, встречал людей с таким же мнением, поэтому отказался. В итоге выбрал 8p, интерьер оценил на 70 баллов, не нравится большой экран, кажется немного несогласованным, не устраивает отсутствие места для хранения в центральном подлокотнике, нет места для двух телефонов, а в передние дверные карманы входит не так много вещей. Пространство в автомобиле — самое приятное, действительно много места. Могу водить, полулёжа, но заднее пространство всё равно остаётся просторным, багажник и вовсе огромный. Единственное, что ширина кузова немного узковата, вид сзади не совсем основательный, если бы было на семь-восемь сантиметров шире, было бы идеально. Что касается расхода топлива, сейчас проехал всего 700 километров, максимальный расход достигал 15.5 литров, был в шоке, а ведь говорили, что будет 8 с чем-то (это тоже была одна из причин выбора этой машины, относительно экономичная по топливу). Потом спросил у других, сказали, что после 1000 километров расход снизится. Сейчас показывает 13.2 литра, и продолжает снижаться, посмотрим, что будет дальше. Опыт вождения вполне нормальный, сиденья довольно удобные. Особых требований к мощности нет, но ещё не нашёл баланса между расходом топлива и мощностью. После семи-восьми лет вождения седана пересесть на внедорожник показалось сложным, нужно продолжать привыкать.

Changan UNI-K 2021

【Покупка автомобиля】 В 2021 году мне понадобилось приобрести свой собственный автомобиль. Сначала я смотрел на второе поколение GAC GS8 гибрид с передним приводом, Haval Shenshou и Haval Big Dog. Сначала выбрал GAC и уже внес предоплату, но увидел, что в групповом чате многие автомобилисты часто жалуются на проблемы, поэтому решил вернуть деньги. Затем я поехал на тест-драйв Haval Shenshou. Машина мне понравилась, но не смог договориться по цене, поэтому отказался. И в это время увидел Dongfeng Forthing T5 EVO (известную как "Big Dan"/"Да Кэ"), поехал на тест-драйв, и жена сразу влюбилась в эту машину. Мы стали сравнивать цены и, в конечном итоге, купили ее за 188 тысяч юаней. В комплекте было много бесполезных вещей 😂😂😂, фото прилагаю. 【Расход топлива】 Расходом топлива я доволен, учитывая вес автомобиля и двигатель 2.0T. Я подсчитал: на данный момент общий пробег составляет 5701 км, запас хода на топливе - 307 км, общая стоимость топлива - 5580 юаней. Исходя из этого: 5580 / (5701 + 307) = 0.93 юаня за километр. Максимальный пробег более 700 км, смотрите фото. 【Впечатления от вождения】 Ранее я водил FAW Volkswagen, Hyundai ix35 и Volkswagen Passat. По ощущениям, Dongfeng Forthing T5 EVO ничем не уступает этим автомобилям. Что касается мощности, то при нажатии на педаль газа она сразу проявляется, на низких скоростях иногда немного дергается. Управление очень точное, без люфта. Правда, при автопилоте автомобиль тянет вправо. Изначально я думал, что это проблема шин или дороги, но позже многие автолюбители также сообщили об этом. В целом, Dongfeng Forthing T5 EVO - отличный автомобиль за свои деньги. Китайские автомобили поднимаются, так что держитесь! 【Комфорт】 Я сам еще не ездил в качестве пассажира, но семья и друзья говорят, что в автомобиле очень комфортно, много места. 【Внешний вид】 Внешний вид полностью соответствует моим эстетическим предпочтениям, чем больше смотрю, тем больше нравится. 【Интерьер】 У меня нет высоких требований к интерьеру, и за такую цену он выполнен очень хорошо, даже превосходит по качеству некоторые зарубежные автомобили. Конфигурация тоже отличная, только жаль, что нет автоматической парковки и светового шоу. Эти функции были бы полезны и интересны для меня как для представителя поколения 95-х, но в остальном все хорошо. 【Пространство】 Семья и друзья отмечают, что в машине очень просторно и комфортно, ничего не стесняет. 【Наиболее неудобные моменты】 Самым неудобным моментом является отсутствие автоматической парковки в таком большом автомобиле, парковаться самому очень неудобно, особенно боковая парковка. Машина большая, а парковочные места маленькие, каждый раз приходится много раз маневрировать перед парковкой. 【Цена покупки】 Цена без дополнительных опций - 188 тысяч юаней. Получили множество подарков - коврики, автомобильный холодильник, пленку на окна и так далее, но все это бесполезно. Однако цена для меня приемлемая, и к тому же не хотелось бегать и договариваться перед концом года. Это первый автомобиль, который я купил полностью за свои деньги, без чьей-либо помощи. 😁😁😁 【Проблемы за три месяца эксплуатации】 Во-первых, через три дня после покупки не выдвигалась ручка водительской двери, поменяли на новую, пока больше проблем не было. Во-вторых, кнопки на руле перестали работать, после перезагрузки все исправилось. Также один раз зависла приборная панель и потемнел экран, но после перезагрузки все стало нормально. Больше проблем не возникало, никаких странных звуков не замечал, хотя многие жалуются. В целом, я очень доволен автомобилем за эту цену, никаких претензий. Надеюсь, он меня не подведет. 😂😂😂

GAC GS8 2022

GAC Trumpchi GS8 2022 модель, двухмоторная серия 2.0TM, гибридный полноприводный премиум-версия на 6 мест 【Наиболее удовлетворительные моменты】 1. Управляемость новой генерации GAC Trumpchi GS8 с двумя двигателями значительно улучшилась по сравнению со старым модельным рядом. 2. Для внедорожника среднего размера его длина более 5 метров придает ему внушительный вид. Лично считаю, что передняя часть двухмоторной версии выглядит довольно агрессивно. 3. Хорошее использование пространства, рекомендую выбрать версию с 6 сиденьями: три ряда отдельных сидений, каждому пассажиру будет обеспечено достаточное пространство, а большой люк на крыше создает просторное ощущение. 4. Мощность двухмоторной версии настроена даже лучше, чем у Toyota Highlander. Общая качественная отделка на высоком уровне (рекомендую протестировать, особенно заметно при включении двигателя). 5. Передние и задние датчики парковки + панорамная камера на 360 градусов + прозрачное днище — это очень полезно для такого большого автомобиля. 6. Хорошая атмосфера интерьера, баланс между технологичностью и уютом, широкие сиденья и высокая стандартная посадка внедорожника легко создают положительное впечатление. 7. Благодаря гибридной системе THS от Toyota расход топлива не вызывает беспокойств. 8. Фары медленно включаются при разблокировке автомобиля, создавая хорошее ощущение церемонии. 9. Технология AR-HUD аналогична использованной в Mercedes S-классе и читается без проблем. 【Наименее удовлетворительные моменты】 1. Тормоза кажутся мягкими, особенно при парковке, автомобиль может качаться, требуется время на привыкание. 2. Медленная реакция системы мультимедиа, иногда бывают зависания, не поддерживаются популярные функции подключения смартфонов. 3. Сильное ощущение большого автомобиля, предназначен для комфортного использования в семье, не подходит для агрессивного вождения. 4. Аудиосистема Alpine не так хороша, как ожидалось. 5. Сильный шум ветра на высокой скорости. 【Впечатления от вождения】 1. Двухмоторная версия GAC Trumpchi GS8 оставила очень хорошее впечатление с первых минут вождения. Управлял предыдущей генерацией GS8 и могу сказать, что новая двухмоторная версия значительно лучше. Двигатель 2.0T собственной разработки GAC в сочетании с THS от Toyota работает очень гармонично, даже превосходит по характеристикам две двигательные системы Toyota. Рекомендую потенциальным покупателям рассмотреть вариант с двумя двигателями. 2. Подвеска приемлемая, автомобиль имеет ощущение крупногабаритного, хорошо подходит для длительных поездок и круизов. Подвеска мягкая, не подходит для агрессивного вождения, но комфорт на высоком уровне. 【Впечатления от сидений】 Сиденья широкие и мягкие, комфорт на длительных поездках не вызывает беспокойств. Большой люк на крыше создает ощущение простора, внутри не чувствуется стесненности, пространство соответствует основным стандартам. Итог: В целом, этот автомобиль больше подходит для семейного использования, если будут дополнительные скидки на его приобретение, то это будет существенное преимущество.

Exeed LX 2022

На Xingtu Zhufeng ET-i я впервые испытал гибридную систему Chery. Следует отметить, что она использует наиболее научно обоснованный способ сочетания мощности, где на низкой скорости основную роль играет электродвигатель. Благодаря этому машина очень экономична, даже когда батарея разряжена. Выходная мощность также неплохая, но не совсем плавная. При старте с педалью газа в пол в начале работает электродвигатель, с мощностью все в порядке, но она не очень высокая. Когда скорость увеличивается, активно подключается двигатель внутреннего сгорания, и мощность достигает своего пика. Но этот момент подключения не очень плавный, ощущается немного резко. Затем мощность снова становится плавной. Как подключаемый гибрид, его запас хода на чисто электрической тяге превышает 100 км. В городских условиях можно ездить исключительно на электричестве, а расход топлива при поездках за городом тоже весьма низкий, что позволяет эффективно снизить эксплуатационные расходы. Однако зарядка осуществляется посредством быстрой зарядки, поэтому для регулярного использования электричества нужен собственный зарядный пост. Характеристики управления в этом классе машин довольно хороши. Как для внедорожника, она предоставляет определенное ощущение вождения. По сравнению с большинством японских внедорожников, управляемость лучше, и среди отечественных брендов она также достойна внимания. Помимо силовой установки, этот Xingtu Zhufeng ET-i мало чем отличается от бензиновой версии Xingtu Zhufeng. Внешний вид несколько напоминает Land Rover, материалы интерьера хорошие, ощущение технологичности высокое, но не слишком роскошное. Прочность среднего уровня, так как габариты автомобиля тоже невелики, что не является недостатком. Лично я считаю, что несмотря на неидеальную работу силовой установки, особенно в плане плавности, в совокупности он обладает высоким соотношением цены и качества. Он очень экономичен, его электрический запас хода достаточно велик, кроме того, общие ощущения от автомобиля неплохие, а цена невысока. Поэтому его стоит рассмотреть к покупке.

Audi Q7 II поколение (4M) 2012

【Покупка машины】 Сегодня хочу рассказать про наш семейный автомобиль Q7. Машину приобрели в 2012 году, это 3.0T с низкой мощностью в топовой комплектации. При выборе автомобиля мы в первую очередь ориентировались на внешний вид. Мне и моему отцу очень нравится внешний вид этого поколения Q7, он выглядит харизматично. В то время мы также сравнивали его с другими моделями того же класса и решили, что Mercedes ML (ныне GLE) не такой впечатляющий, а у BMW X5 меньше пространство. Нам была нужна машина, которая выглядела бы солидно и была достаточно практичной, поэтому мы без колебаний поехали в салон Audi, чтобы выбрать и забрать машину. Мы выбрали топовую комплектацию не только из-за богатого оснащения, но и потому, что она имела спортивный внешний вид и 20-дюймовые колеса, чего не было у других комплектаций того же поколения. Кроме того, двухцветный интерьер и кожаные сиденья тоже были эксклюзивом этой комплектации, что смотрелось очень престижно тогда, да и сейчас не утратило своей актуальности. В тот момент в ближайшем автосалоне Audi как раз была в наличии такая машина, поэтому мы без промедлений её приобрели. 【Впечатления от вождения】 Что касается впечатлений от вождения, то среди многих машин, на которых я ездил, эта машина заслуживает оценку выше среднего. Недостатки: во-первых, управляемость, безусловно, уступает тому же X5, в основном из-за пяти метров длины кузова и настройки рулевого управления, что вызывает меньше уверенности при перестроении. При развороте часто приходится сдавать назад, чтобы завершить маневр. Во-вторых, из-за тяжелого веса машины, 272 лошадиные силы и 400 Нм крутящего момента можно считать лишь достаточными. В сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 7 с лишним секунд. Конечно, для некоторых это может быть неплохим результатом, но для меня это довольно посредственно, так как мне нравится водить автомобили с более высокой производительностью. Эта машина настроена больше на деловой стиль вождения, что проявляется в слабом крутящем моменте на низких оборотах. Для обгона или активного вождения приходится сильно давить на педаль газа. Однако это имеет и положительные стороны: при обычной езде машина очень стабильна и плавна, что удобно для пассажиров, склонных к укачиванию. Теперь о преимуществах: во-первых, переключение передач очень плавное, без рывков, благодаря 8-ступенчатой коробке передач. Во-вторых, благодаря массе автомобиля более двух тонн и ширине шин 295 мм, машина на дороге стабильна, словно танк. Особенно на высокой скорости она дает чувство безопасности. Визуальное замедление через лобовое стекло также хорошо — езда на скорости 120 км/ч ощущается как 70–80 км/ч на обычной легковой машине. На скорости свыше 120 км/ч машина также остается устойчивой, без намеков на дрожание. Еще один плюс — очень легкое рулевое управление, что облегчает повороты и перестроения. Хотя управляемость не такая хорошая, как у X5, ездить на ней проще, чем на Mercedes GLS и G-классе. 【Пространство】 Общее пространство в салоне довольно удовлетворительно, ведь машина достаточно длинная. Это пятидверная версия, и заднее пространство здесь, пожалуй, самое просторное среди аналогичных моделей. При моем росте 182 см мне комфортно как на переднем, так и на заднем сиденье, хотя закинуть ногу на ногу проблематично. Здесь значительно уступает GLS и Range Rover Long. Зато багажник действительно большой, туда поместится несколько больших чемоданов. Сложив задние сиденья, можно положить лыжи длиной 190 см. 【Расход топлива】 Так как на тот момент осведомленность об экологии была не такой высокой, да и технологии не настолько развиты, расход топлива у этой машины выше по сравнению с современными моделями того же объема. На шоссе автомобиль расходует 11-12 литров на 100 км, в городских условиях — около 15-16 литров. Но благодаря 100-литровому баку на заправку приходится ездить не так часто. 【Обслуживание】 Стоимость обслуживания Audi обычно выше. В первые пару лет после покупки эта машина не требовала большого ухода, что примерно соответствовало нынешним моделям Q7. Но за последние годы из-за старения автомобиля многие детали стали выходить из строя и требовать замены практически при каждом техобслуживании — это и клапаны, и шкивы, и многое другое. Сейчас средняя стоимость одного обслуживания составляет свыше 10 000 юаней. 【Самое важное】 Самое приятное в этой машине — это внешний вид и интерьер. Действительно красиво, солидно и харизматично. По моему личному мнению, это лучшее поколение Q7 (не хочу никого обидеть). Новое поколение Q7 тоже неплохое, выглядит более молодым и спортивным, но это уже другой стиль. Внутри все сделано добротно и качественно. Двухцветный интерьер с отделкой из дерева и кожи выглядел шикарно и в то время, да и сейчас смотрится отлично. Сиденья очень удобные, пространство хорошее. В целом я очень доволен. В конце прикрепляю несколько случайных фотографий.

Audi A3 2017

Всегда не получалось оценить нижнюю часть поезда, внешним видом очень удовлетворен. 1. Проблема с мощностью: 1.4t 150 л.с. для города достаточно, обгон легкий, на шоссе, если дать газ, тоже быстро обгоняет. Следует отметить, что при вождении в одиночку полное нажатие на газ дает лишь легкое ощущение отдачи. 2. Проблемы с автомобилем: с 2018 года до настоящего времени проехал более 30 тысяч километров, никаких проблем не возникало, несмотря на сухое сцепление, все стабильно (может быть, из-за того, что я всегда ставлю на нейтраль при ожидании на светофорах?). Клиренс довольно низкий, на больших ступенях легко зацепить днище, это нужно учитывать. 3. Проблема с расходом топлива: в обычном режиме езды составляет 5-6,5, при резкой езде около 10. Машиной доволен, единственный недостаток — малый размер, подходит для молодой пары. 4. Пространство: задние сиденья подходят для пассажиров ниже 1,7 м, тем, кто выше, будет тесно. Багажного отделения достаточно для двоих, но если навещать родственников и везти много вещей + один чемодан, багажник будет полностью заполнен.

Audi A7 (II поколение) 2022

【Впечатления от вождения】 Вожу модель 55TFSI quattro S-line дальновидного типа, оснащенную двигателем 3.0T+48V, работающим в паре с 7-ступенчатой биподвеской. Эта система уже хорошо знакома многим, поскольку используется во многих средне- и высококлассных моделях Audi, являясь своего рода продуктом-звездой. Двигатель EA837 сам по себе очень хорош, а с поддержкой легкой гибридной системы 48V его работа становится еще более плавной, так как кондиционер и другие электроприборы больше не нагружают двигатель. Я сразу заметил, что отклик на малых оборотах стал быстрее. В стандартном режиме движения обороты двигателя практически не превышают 2000 об/мин, достаточно немного нажать на педаль газа для обгона, и коробка передач не переходит сразу на пониженную передачу, мощности достаточно для повседневного обгона. Переключившись в спортивный режим, скрытая мощь двигателя мгновенно высвобождается, педаль газа становится очень чувствительной, коробка передач работает четче и решительнее, обороты двигателя постоянно находятся выше 2500 об/мин, обеспечивая максимальный крутящий момент в любой момент, автомобиль всегда готов к действию. Однако, маленьким недостатком является отсутствие системы имитации звука выхлопа у A7L, что придает ему больше сдержанности и элегантности, наподобие A6L ALLROAD. Больше преимуществ гибридной системы 48V – оптимальное сочетание катания и системы старт-стоп: на светофорах двигатель отключается при скорости около 5 км/ч, скольжение происходит плавно, не блокируя тормоза и рулевое колесо. Остановившись в нужном месте, двигатель выключается на несколько секунд, что важно для экономии топлива и охраны окружающей среды. Также стоит отметить управляемость A7L: все модели оснащены передней и задней пятизвенной подвеской, а также динамической системой полного управления колесами DAWS, которая впервые применена на автомобилях Audi, производимых в Китае. При скорости ниже 60 км/ч задние колеса поворачиваются на угол до ±5° в противоположном направлении, уменьшая радиус поворота на 1,1 метра. При скорости свыше 60 км/ч задние и передние колеса синхронно поворачиваются на угол до ±2°, что и делает автомобиль длиной более пяти метров таким легким в управлении, повышая уровень управляемости. В этом отношении A7L превосходит BMW 5-й серии и Mercedes E-класса, которые не оснащены данной системой. Что касается комфорта, пятизвенная подвеска способна поглощать множество вибраций, а с воздушной подвеской эти свойства улучшаются еще больше. Я чувствую, что в автомобиле поглощается 95% вибраций, что значительно улучшает ощущения от езды. Следует упомянуть, что между версиями 2.0T и 3.0T, помимо двигателя, основное различие заключается в том, что версия 3.0T оснащена воздушной подвеской и системой управления задними колесами, что улучшает как комфорт, так и управляемость. На следующий день мы также протестировали модель 2.0T на полигоне, и на испытаниях, таких как слалом, U-образный поворот и экстренное маневрирование, она также демонстрировала отличные управляемость и поддержку подвески, что делает автомобиль, несмотря на колесную базу три метра и длину более пяти метров, очень маневренным. Это также заслуга передней и задней пятизвенной подвески и специальной настройки SAIC Audi.

Exeed LX 2022

Сначала подведем итог: реальный опыт вождения Xingtu ET-i превзошел мои ожидания. Самым большим сюрпризом оказалась настройка: это, пожалуй, лучшая настройка двигателя среди всех автомобилей семейства Chery, которые я пробовал. Если вы не нажимаете резко на педаль газа, в обычных условиях ежедневной езды почти нет рывков и задержек, реакция двигателя быстрая, ускорение плавное. Конечно, в этом есть и заслуга электродвигателя. Вторым преимуществом является особенно мощная динамика. В этом классе PHEV, такие как Song PLUS DM-i и Macchiato DHT-PHEV, оснащены 1.5-литровыми гибридными двигателями, а в Xingtu ET-i установлен двигатель объемом 1.5T, что обеспечивает очень сильное ускорение и мощность при обгоне. Однако у Xingtu ET-i есть и существенные недостатки. Самый заметный — шумный электрический звук на начальном этапе, это немного раздражает. Также расход топлива действительно не низкий: при ежедневной городской езде замеры показали около 6-7 литров на 100 километров, что не является идеальным результатом для гибридного SUV.

Exeed LX 2022

### Общие впечатления: Chery Tiggo ET-i (плагин-гибридная версия Tiggo) произвел на меня впечатление обычного Tiggo на бензине. Стоимость нового автомобиля возросла до 149,8-159,8 тысяч юаней, а также добавилась возможность ездить как на бензине, так и на электричестве. Недавно я ходил в автосалон, чтобы протестировать эту новую модель, и сейчас поделюсь своим мнением. ### Динамика: Chery Tiggo ET-i оснащен гибридной системой, состоящей из 1.5T двигателя и двух электродвигателей. Максимальная мощность двигателя составляет 156 л.с., пиковый крутящий момент — 230 Н·м, суммарный запас хода превосходит 1000 км, при этом чисто электрический запас хода достигает 105 км. По официальным данным, расход топлива в состоянии разряженной батареи составляет всего 4,8 л/100 км. ### Качество хода: При вождении машины я почувствовал, что двигателю и электродвигателям удается хорошо слаженно работать при переключении. Система тяги работает плавно, без рывков. Однако шум и вибрация двигателя заметны сильнее, что снижает общее качество езды. Благодаря двум электромоторам динамика вызывает доверие — отклик на педаль газа быстрый, разгон осуществляется плавно. В целом, вождение можно описать как "податливое". В плане комфорта, вероятно, ради стабильности амортизаторы настроены на высокую жесткость, создавая ощущение немного жесткой подвески. На хорошо асфальтированных дорогах Tiggo ET-i не справляется с мелкими неровностями, из-за чего чувствуется легкое покачивание автомобиля. Поэтому общее впечатление от подвески — удовлетворительное, но не выдающееся. ### Пространство для пассажиров: Прежде чем говорить о пространстве, обращу внимание на размеры Chery Tiggo ET-i: длина — 4533 mm, ширина — 1848 mm, высота — 1699 mm, колесная база — 2670 mm, все это соответствует компактному SUV. Мой рост 180 cm, когда я сажусь на заднее сиденье, место для головы чуть меньше кулака, а для ног — около одного кулака, что делает пространство относительно тесным. Хорошо то, что центральный тоннель не сильно поднимается, поэтому третьему человеку на заднем сиденье будет не так неудобно. ### Рекомендации по покупке: Если вам нужен мощный плагин-гибридный SUV, который еще и экономит топливо, то Chery Tiggo ET-i может быть хорошим вариантом. При цене в 150-160 тысяч юаней он вполне доступен, и из прямых конкурентов можно выделить только BYD Song PLUS DM-i. Поэтому выбор достаточно простой — если вам нравится бренд Chery, то можно смело брать.

Exeed LX 2022

1. Снаружи мне сложно к чему-то придраться, я выбрал синий цвет машины. Изначально хотел взять серую, но потом подумал, что серый слишком мрачный, а для парня двадцати с лишним лет это слишком скромно, поэтому выбрал синий. Надо сказать, что этот цвет привлекает внимание, как только паркуюсь, сразу кто-то спрашивает, что это за машина, очень красиво. 2. Внутренний интерьер похож на их бензиновую модель Chasing the Wind, хотя он довольно простой, но выглядит очень комфортно, компоновка разумная, материалы на ощупь не кажутся пластиковыми, я доволен интерьером за эту цену. 3. Что касается оснащения, то я не очень доволен, потому что не хватает многих умных функций, таких как активная безопасность и ассистенты вождения. Я даже сказал, что готов доплатить за эти опции, чтобы мне их установили, ведь в бензиновой версии с улучшенной комплектацией эти функции есть, но мне сказали, что это невозможно. Это огорчает, потому что я считаю, что для электромобиля важно идти в ногу с технологиями, будь то основные компоненты или системы управления. 4. Пространство на самом деле вполне большое, передние сиденья водителя и пассажира имеют достаточное место. Я сам 178 см, а мой друг 185 см, и в переднем ряду нам не тесно, есть электронастройка сидений, так что сидеть очень комфортно. На заднем сидении у меня тоже много места для ног, что приятно удивляет для этого компактного внедорожника. 5. Дальность хода по официальным данным составляет 105, а фактическая полностью заряженная — 100, что, в принципе, неплохо. При добавлении его собственной логики расчетов у меня сейчас расход топлива составляет 3–4 литра на 100 км, что вполне хорошо. 6. Наконец, о моем водительском опыте — честно говоря, мощности достаточно, ощущается сильный прилив при ускорении, как только нажимаю на педаль газа, отклик явный. Хотя она уступает некоторым чисто электрическим автомобилям, для повседневного использования и за эту цену я лично считаю, что динамика лучше, чем у Song. Плюс хорошая звукоизоляция, продавец сказал, что это из-за двойного слоя звукоизоляционного стекла спереди, я в этом не очень разбираюсь, но действительно в машине тихо. Однако недостатки тоже есть, мультимедийная система самая неудобная, система немного тормозит и функций мало, в основном из-за отсутствия интеллектуальных опций.

Audi Q3 2022

Купили эту машину, потому что и жена, и я любим четыре кольца, внешний вид и комплектация тоже устраивают, в пределах бюджета. Смотрели BMW X1, в то время он сильно привлекал. В сравнении с BMW X1, заднее пространство у Q3, конечно, меньше, но достаточно. Во время тест-драйва подвеска и управляемость у Q3 немного лучше, чем у X1. И, конечно, еще одна важная причина - Audi чуть менее заметная, чем Mercedes и BMW, поэтому выбрали Q3. Внешний вид: внешний вид этой машины безупречен, действительно очень стильный, хотя мне не совсем нравятся два угла передних фар. В общем, дизайн отличный. Мощность: у 1.4T разгон на начальных и высоких скоростях (до 100 км/ч) средний, а на средних скоростях неплохой. Для городского движения хватает, на низких скоростях почти не чувствуются рывки. Лично считаю, что 2.0 была бы лучшей опцией, но из-за возможности засорения сажевого фильтра и соображений экономичности выбрали 1.4. Пространство, расход топлива и комплектация: пространства достаточно, задние сидения редко используются, поэтому сложно сказать, что думают другие, но мне хватает. Расход топлива в городе примерно 10.5, по трассе около 8.5 - не самый низкий. Комплектация достаточная, практически всё есть, дополнительно установил камеру 360 от Hikvision, очень доволен. В общем, Q3 - очень неплохая машина!

Audi S4 2022

Внешний вид Цвет глубокий синий, внешний вид почти такой же, как у A4L, но с черным пакетом выглядит более изящно. Выбрал диски от высококлассной модели A, но красные тормозные суппорты Akebono сразу бросаются в глаза. Серебряные боковые зеркала выглядят качественно благодаря алюминиевому сплаву. Изначально купил карбоновые, но они оказались плохого качества, пришлось вернуть. В итоге, серебряные лучше смотрятся. Четырех выходная выхлопная система настоящая, не как у переделанной A. Интерьер Выбрал красный и углеродный интерьер, без этих элементов он бы не отличался от A. Передние сиденья удобные, обтянуты натуральной кожей Nappa, выглядят очень красиво. Единственный минус задних сидений - немного прямой угол наклона спинки, что неудобно для долгих поездок. Динамические характеристики Этот силовой агрегат всем хорошо известен, тут не будем подробно останавливаться. Управляемость Так как предыдущая машина не была спортивной, управление кажется идеальным, хотя подвеска немного жестковата. Без такой подвески не рискнул бы ехать быстро. Руль без люфта, легкий, подходит для повседневного вождения, даже жене удобно. Удивило, что на перекрестке при полном повороте руля можно еще чуть повернуть. Модернизация Пока купил недавно, пробег всего 500 км, в будущем... Обязательно заменю диски и шины, о переделке выхлопной системы подумаю позже. Заводская программа данных достаточна, если со временем будет недостаточно, подумаю о доработке. Самое большое удовольствие Самое большое удовольствие от этой машины - это не замечать недостатков, потому что действительно нравится. Наибольшее неудовольство Без комментариев. Рекомендуется заменить подвеску, но пока не хочу это делать, возможно, заменю в будущем. Ведь S4 такая и есть, нужно сначала хорошо испытать.

Voyah Free 2021

Сравнивая 90% электромобилей и автомобилей с расширенным запасом хода на рынке, в конечном итоге я выбрал Lantu. От заказа автомобиля 8 марта до его получения 15 марта, учитывая, что в нашем городе нет центра доставки, я остался очень доволен рабочей эффективностью Lantu. С момента получения я проехал около 800 километров, и ниже мои объективные и честные впечатления, которые, надеюсь, помогут друзьям в выборе автомобиля. Лучшее: Для автомобиля стоимостью чуть более 300 тысяч юаней наличие пневмоподвески - это что-то, о чем раньше в эпоху бензиновых автомобилей можно было только мечтать. Меня ещё больше удивило качество езды с пневмоподвеской этого автомобиля. Я водил автомобиль Porsche Cayenne высокого класса моего друга, и, без преувеличения, могу сказать, что Lantu превосходит его. В процессе выбора автомобиля я тестировал более 90% электромобилей на рынке, и могу уверенно сказать, что интерьер Lantu на сегодняшний день является самым роскошным среди электромобилей в диапазоне от 300 до 600 тысяч юаней. Весь видимый интерьер обтянут кожей. Отмечается, что для сидений используется кожа, сертифицированная Евросоюзом как "детская кожа". Я не знаю, какой именно это тип кожи, но то, что у нового автомобиля абсолютно нет запаха - это реально, и это одна из решающих причин, почему я, страдающий от серьезного ринита, выбрал Lantu. Что касается управляемости и ускорения, моя первая машина была BMW 330, вторая - Infiniti FX35. Управляемость и ускорение - это мои главные критерии выбора автомобиля. Я лично измерил ускорение Lantu от 0 до 100 км/ч и оно составило 4,9 секунд. В теплую погоду результаты могут быть даже лучше. Управляемость очень точная, отсутствуют большие люфты, ощущения от вождения легкие. Я считаю, что для SUV длиной 4,9 метра и весом более двух тонн это весьма удивительно. Что особенно приятно - это аудиосистема. Я профессионально разбираюсь в аудио, и наличие в этом классе автомобиля акустики Dynaudio, причем не самой низкопробной - это редкость. Звук настроен так, что вокал ясен, басы насыщенные и не мутные, средние частоты округлые и не резкие, высокие частоты светлые и не раздражают. Звук очень насыщенный, громкость высокая, высокие частоты превосходные, транзиенты хорошие, реверберация в меру, сцена выразительная. Для большинства людей эта аудиосистема более чем достаточна! Расход топлива: Не тестировал расход топлива при полном заряде, при разряженной батарее расход около 9 литров на 100 километров, при более агрессивном вождении - 10-11 литров. Честно говоря, результат не впечатляющий, но если учесть скорость разгона, это приемлемо, тем более что это расширенная версия и в основном используется на электротяге. Запас хода: От полного заряда до 25% загружаемого генератора около 120 километров в зависимости от стиля вождения и погоды. Я нахожусь на севере, машина постоянно в теплом режиме и часто резко ускоряется. Официальный запас хода на одной зарядке 140 километров, поэтому 120 вполне устраивают. Что не устраивает: Наконец-то моя любимая часть — критика! 1. Система автомобиля не вполне совершенна, иногда зависает, навигация может вылететь! В данный момент её можно назвать лишь удовлетворительной, но есть надежда на обновление оборудования в мае, надеюсь, для первых владельцев это будет бесплатно. 2. Привилегии для первых владельцев значительно уменьшились, за те же деньги предлагаются уже не те условия! Я крайне недоволен. 3. Больше ничего! Серьезно, больше ничего! Я обдумывал это долгое время и реально больше ничего не нашел. В целом я не пожалел о выборе Lantu, если бы у меня была еще одна возможность, я бы снова выбрал Lantu.

Tank 300 2021

Ждал 150 дней машину 300, после трех недель вождения решил написать краткий обзор. 【Опыт покупки】 В сентябре 2021 года получил номерной знак, а в октябре сразу отправился на тест-драйв в 4S центр Wey. Вечером колебался, но решил сделать заказ, выбрав шины AT и лебедку в опции. Цвет выбрал яркий "Органж к моим мыслям". Номер заказа был 180196 (днем заказов было еще 179XXX). В декабре Great Wall изменила форму заказов на электронные контракты, открыв возможность внести изменения в заказ. После нескольких месяцев ожидания и раздумий, учитывая, что машину в основном буду использовать в городе, убрал опции с шинами AT и лебедкой. Раньше, возможно, из-за перекупщиков прогресс заказов шел медленно, но с электронными контрактами дело пошло быстрее. В середине февраля пришло уведомление, что машина пришла в салон. Так как это была моя первая покупка автомобиля, я ошибочно думал, что смогу забрать машину сразу после прибытия в салон. Но позже выяснилось, что сначала нужно полностью оплатить машину. В первый раз я только оплатил стоимость, осмотрел машину поверхностно. Great Wall предлагает 90,000 юаней без процентов на 2 года, но 4S центр может взимать комиссию (скрытый процент), но в целом это все равно выгодно. 3 марта завершил все формальности и официально забрал машину. 【Цена на момент получения】 Цена авто без учета налогов: 213,800 юаней Налог на покупку: 18,900 юаней Комиссия за кредит: 2,000 юаней Номер получил самостоятельно, поэтому дополнительных расходов почти не было — только 120 юаней. Страховка: около 6,000 юаней (гражданская ответственность 200,000 юаней). 【Расход топлива】 На первой неделе проехал 440 км, расход топлива по показаниям составил 12.9 л/100 км. Заправил 56.26 л, что примерно равно 14.065 л/100 км. На той неделе я ездил на работу и обратно, на пути было около 10 км пробки каждое утро. 【Впечатления от вождения】 До этого водил старый BYD Tang, так что разница ощутима. Во-первых, шумоизоляция двигателя и салона выполнена очень хорошо, на холостом ходу в условиях обычной дороги шум не слышен. По поводу ускорения, учитывая вес машины и рамную конструкцию, я доволен. На кольцевой дорога при движении на высокой скорости отклик на ускорение достаточно активный. Интеллектуальный круиз-контроль — это мой выбор для эстакад и трасс. Недавно ездил по трассе, и машина ведет себя очень послушно…

Audi A6L 2022

Я купил машину по каналу беспошлинного ввоза для иностранных студентов. Сентябрь 2021 года я готовился к покупке машины, но как только у меня были все документы, началась нехватка микросхем в четвертом квартале, и цены на автомобили bba сильно выросли, у Audi та же комплектация подорожала на 40 тысяч. Подумав, и после обсуждения с посредником, я решил подождать до первого квартала 2022 года перед заказом автомобиля. К счастью, через три месяца цены наконец-то снизились! Терпение не подвело меня, ведь за эти три месяца я сам, вероятно, не смог бы заработать эти 40 тысяч 😅 Никогда не рассматривал e и 5. Всегда нравилась a! За ту же цену, я покупаю машину с полным приводом, с высокой комплектацией, разве это не здорово? Мой друг заказал E300, но ждет уже несколько месяцев и машина всё ещё не приехала, к тому же с кучей недокомплектаций! Так что, с этой точки зрения, Audi действительно порядочная компания! 【Пространство】 Всё-таки это c-класс, пространство действительно неплохое, за исключением того, что мало мест для хранения, остальное нормально, я сам не особо много вещей в машине держу. Совет тем, кто не знает, куда положить телефон: можно поставить его боком между подстаканниками и открытым отделением для хранения, зафиксировав между крышкой и стаканом. 【Комфорт】 Вполне нормально, мне кажется, что кожаные сиденья версии Zhiya (Deluxe) более удобные, чем алькантара в версии Dynamic! Но не понимаю, почему так много людей покупает Dynamic вместо Zhiya! Кстати, сиденья Zhiya очень удобны для полных людей, при входе и выходе из машины ноги не натирают! Задние сиденья тоже неплохие, не такие маленькие, как говорят, в любом случае достаточно, хотя комфортом и не отличаешься. 【Цена машины】 Цена со скидкой от розничной цены 18%, убрали функцию одного удара ногой, базовая цена 381 400 юаней + страховка 10 200 юаней + 2500 юаней на посреднические услуги — и можно ехать! Думаю, на данный момент мало кто купил дешевле. Хотя, за эту цену нет никаких бонусов, только машина, никаких подарков от дилера, типа ковриков или плёнки. Всё пришлось покупать самому. Сам заклеил машину, стекольную плёнку, установил электрическую дверь багажника. Других затрат не было. 【Расход топлива】 В последнее время много дел, с тех пор как забрал машину, проехал тысячу-две километров, по трассе расход около 7 литров, в городе 11 литров. По сравнению с двумя другими двигателями, этот немного пожирает топливо, но ощущение от вождения с полным приводом и уверенность в себе совсем другие. В общем, это машина, о покупке которой не пожалеешь.

Audi Q7 II поколение (4M) 2022

Когда мы покупаем автомобиль, часто возникает вопрос: покупать высокую комплектацию модели более низкого класса или низкую комплектацию модели более высокого класса? Это известная дилемма «быть головой цыпленка или хвостом феникса». Сегодня я представляю начальную версию Audi Q7, чтобы посмотреть, насколько она хороша как «хвост феникса». 【Внешний вид】 Резкие углы всегда были основной дизайнерской идеей Audi. Этот Audi Q7 оснащен спортивным пакетом S Line, большая решетка радиатора в сочетании с нерегулярными фарами выглядит молодо и спортивно. Будучи известным «заводом фар», Audi включает в этот Q7 матричные фары, которые автоматически избегают встречных автомобилей, что является не только крутой, но и полезной характеристикой. Размеры Q7 составляют 5067x1970x1731 мм, колесная база — 2996 мм. Резкие линии кузова в сочетании с 20-дюймовыми пятиспицевыми колесными дисками придают сильное ощущение мощи с боку. Задняя часть автомобиля выглядит относительно традиционно; я лично считаю, что задний дизайн Q8 имеет более сильное ощущение технологий, но двойной выхлоп внизу все равно подчеркивает значительную силу. 【Интерьер】 Audi всегда умела создавать холодный технологический стиль. Тройной экран Q7 выглядит очень технологично, но на практике он не так хорош, как кажется. Хотя сенсорная вибрационная обратная связь очень точна, общая плавность работы мультимедиа-системы оставляет желать лучшего, а точность голосового распознавания вызывает серьезные сомнения. Передние сиденья стандартно оснащены подогревом, а также функцией вентиляции сидений, что делает летний жаркий день более комфортным, дополняя прохладную колу. Q7 имеет семиместную компоновку, со вторым рядом сидений, который может двигаться вперед и назад и предлагает хорошее пространство. Третий ряд легко можно использовать как большой багажник в пятиместной конфигурации. Однако у Audi всегда было две проблемы: во-первых, новый автомобиль имеет очень сильный запах внутри, который обычно исчезает только через один-два месяца; во-вторых, рукоятка рулевого колеса довольно субтильная, а ощущение рулевого управления размытое, с большим количеством свободного хода. 【Впечатления от вождения】 2.0T двигатель развивает максимальную мощность в 245 л.с. и максимальный крутящий момент 370 Н·м. Коробка передач — 8-ступенчатая автоматическая ZF, которая славится своей точной и быстрый переключением передач, ориентированным на спортивное вождение. Однако из-за небыстрой реакции 2.0T двигателя общая динамика несколько заторможена, что не позволяет в полной мере насладиться точностью 8-ступенчатого автомата; тем не менее, плавность переключения передач не вызывает нареканий. Q7 также оснащен фирменной системой полного привода Audi quattro, центральный дифференциал Torsen быстрее реагирует на проскальзывание по сравнению с многодисковыми дифференциалами, а вмешательство происходит более своевременно; в обычном режиме езды также используется полный привод. В общем, эта система полного привода Audi не только справляется с мокрыми и неровными дорогами, но и улучшает общую управляемость. Передняя и задняя многорычажные подвески Audi доведены до совершенства, обеспечивая высокий уровень комфорта. 【Итог】 В ценовой категории 70 тысяч долларов, "головой цыпленка" может быть только высококомплектованная Volkswagen Touareg. Обе модели построены на одной платформе, основное различие в механике — это V6 EA839 против четырехцилиндрового EA888. Но смена логотипа «VW» на «четыре кольца» значительно улучшает уровень внутренней отделки и повышает престиж бренда. Если у вас нет особых требований к мощности, я считаю, что начальная версия Audi Q7 очень достойна покупки.