Отзывы об автомобилях (42603)

Volkswagen Golf 2019

Внешний вид импортированного универсала Golf довольно сдержанный, передняя и задняя части ничем не отличаются от обычного Golf, но при взгляде с боку кузов выглядит вытянутым. Наружные зеркала заднего вида выполнены в "серебряном" дизайне, на передних крыльях есть эксклюзивные обозначения, а также установлены серебряные рейлинги, подчеркивающие его уникальный статус. Внутри компоновка центральной консоли идентична отечественному Golf, хотя она проста и приятна глазу, но не представляет ничего нового и несколько лишена ощущения роскоши и технологического прогресса. Новый автомобиль имеет довольно сильный запах, но сборка выполнена довольно тщательно. Места, которые часто используются, покрыты мягкими материалами из вспененного пластика и обтянуты кожей. Все функции работают очень удобно: оригинальный дисплей центральной консоли поддерживает подключение CarPlay и CarLife, что очень практично. С точки зрения данных колесная база составляет 2630 мм, что не особенно впечатляет, однако интерьер способен удовлетворить по пространству - сидя на заднем сиденье, нет никакого чувства стеснения или угнетенности, ни в области головы, ни в области ног. Сиденья хорошо поддерживают тело и есть большой багажник. Если сложить задние сиденья, объем можно увеличить с 605 литров до 1620 литров, что делает его очень функциональным. Что касается мощности, автомобиль оснащен 1.8-литровым турбированным двигателем мощностью 180 лошадиных сил. В реальной эксплуатации он довольно быстро разгоняется; стоит лишь нажать на педаль газа, и можно ощутить определённый толчок. Ускорение в среднем и дальнем диапазонах также очень энергичное. Подвеска сохраняет характерный для Volkswagen характер: устойчивая и устремленная вниз платформа, пружинная подвеска хорошо поддерживает кузов, и при преодолении неровностей нет ощущения расхлябанности. При быстром повороте и перестроении боковой наклон также невелик. В общем, импортированный универсал Golf отлично подойдет тем, кто любит нестандартные автомобили и стремится к качественному вождению.

Volkswagen Polo (IV поколение) 2019

Polo в плане динамики меня немного разочаровал, так как у всей серии только 1.5L атмосферный двигатель, который работает в паре с механической и автоматической коробками передач. Ощущение от вождения с классическим 1.4TSI и 7-ступенчатым DSG, если бы она была установлена на эту модель с весом ниже 1.2 тонны, все же вызывает ожидания. Долгое время я тестировал машину с МКПП, и сначала расскажу о недостатках. Регулировка плавности движения этой машины не выдающаяся, между 2 и 3 передачами, при нажатии педали газа (TIP IN) есть очень заметная вибрация в выходе мощности автомобиля, и чувствуется зубчатый рост тяги. Такая же ситуация возникает при отпускании педали газа, момент падает все так же зубчато, а эффект обратного торможения при закрытии дроссельной заслонки очень заметен и не очень комфортен. Обычно подобные толчки TIP IN/OUT возникают на определенном отрезке скорости или оборотов, но такие случаи, как у Polo Plus, редкость, когда это проявляется во всем диапазоне передач. Ощущение переключения механической коробки передач всегда было козырем Volkswagen, начиная с Santana такого уровня, коробка передач была эталонным показателем для семейных автомобилей. Однако в Polo Plus все изменилось, при входе в передачу полностью исчезло начальное усилие, и ощущается значительная свободность. При переходе через начальное усилие, чтобы войти в передачу, есть много явных пиков, никакой плавности нет. Немного сохраняется всасывание, характерное для Volkswagen, после прохождения пиков. Ощущение переключения можно сказать, даже хуже, чем у Santana, вероятно, Volkswagen не обращает внимания на эту машину с МКПП, ведь целевая аудитория — семейные пользователи в большинстве своем выбирают версию с 6-ступенчатым автоматом. Из плюсов стоит отметить, что по сравнению с прежними моделями VW с крайне высоким ощущением сцепления и тяжелым усилием педали, Polo Plus претерпел некоторые улучшения, хотя в малой степени, точка сцепления все еще немного высока, но все равно это стоит признать, ведь такие изменения требуют решимости. Этот 1.5L двигатель с мощностью 83kW и крутящим моментом 145Nm не особо выделяется, но его изюминка в оборотах: максимальная мощность достигается на 6000 об/мин, а красная линия на 7000 об/мин, и в сочетании с механической коробкой, хотя бы звук может немного вас воодушевить.

MG HS 2021

Независимо от того, сколько потенциальных потребителей есть на сегменте, MG твердо решил следовать путём спортивного кроссовера. Достаточно одного взгляда на решетку, чтобы понять, насколько экстравагантным является дизайн MG Linghang. Два трапецеидальных воздухозаборника, один большой, другой маленький, на передней части автомобиля, придают ему невероятно вызывающий вид благодаря C-образным обводам с двух сторон. Для молодых людей, которым чуть за 20, это подходит, но для семейного автомобиля это кажется слишком выделяющимся. Наследуя 2.0T двигатель MG HS, плановые показатели очень привлекательны: 231 л.с./370 Н·м, что уже превышает Audi Q3 45TFSI. В условиях отсутствия полного привода на нашем тестовом автомобиле, он разгоняется до 100 км/ч за 7.7 секунд, а Q3 45TFSI quattro всего лишь на миллисекунды быстрее. Более того, шестиступенчатая коробка двойного сцепления SAIC переключается плавно на низких передачах и быстро повышает обороты двигателя для выполнения задач, например разгона или подъема. Тем не менее, в нашем тесте на частые остановки и старты тормоза MG Linghang вызывали проблемы: как при нажатии, так и при экстренном торможении ход педали чувствуется трудно, а сам процесс сопровождается заметным клеванием, что некомфортно. Конечно, MG, уделяющий внимание спортивным ощущениям, справляется с регулировкой подвески. Автомобиль стабильно держится на дороге в поворотах, не поднимая задние колеса. Даже в условиях цепочки поворотов амортизаторы обеспечивают хорошую отдачу, приближаясь к управляемости Audi Q3, и при этом хорошо подавляют крен. Но, как и у многих спортивных моделей, у MG Linghang не слишком много пространства. При моем росте 176 см осталась только ширина в четыре пальца до потолка на заднем ряду, и два кулака до спинок передних сидений. Небольшой выступ на полу улучшает комфорт при полной загрузке, но багажное отделение довольно ограничено. Оно сопоставимо с Audi Q3 и вмещает лишь три чемодана с ручками, что существенно проигрывает по пространству подобным японским моделям, таким как RAV4. По сравнению с Rover RX5 и другими "сестринскими" моделями, интерьер MG Linghang более молодой, проработан на уровне, с мягкими тканевыми покрытиями. После интеграции технологии Zebra Venus 1.0 навигация на приборной панели стала очень четкой, встроенные приложения системы работают слаженно. Привлечь молодёжь будет не сложно.

Haval H7 2021

Внешний вид Haval H7 строгий и внушительный, многогранная решетка радиатора украшена массивными хромированными полосами и соединена с элегантными и выразительными фарами, что создает визуальный эффект широты и придает определенную утонченность. Боковая линия кузова проста и элегантна, а задняя часть массивная и полная, создавая стиль, который надолго остается привлекательным. Интерьер весьма минималистичен, в салоне использовано много мягких вспененных материалов и обшивки из кожи, что придает приятные тактильные ощущения, а также качественное изготовление. Все функции безопасности и часто используемые возможности хорошо представлены, однако система управления автомобилем оказалась неудобной в использовании, с задержками и зависаниями, что снижает впечатления от автомобиля. Пространство внутри очень радует, передние сиденья расположены высоко, с хорошей видимостью, а пассажиры сзади ростом 1,76 м могут свободно сидеть, закинув ногу на ногу или расслабленно развалившись, при этом в зоне головы более одного кулака свободного пространства. Наполнитель сидений плотный, подушки длинные, хорошо поддерживают и обволакивают тело. Кроме того, объем багажника велик, а сложенные задние сиденья образуют ровную поверхность, что упрощает перевозку крупных предметов. Автомобиль оснащен 2.0T двигателем, 227 лошадиных сил которого удовлетворяют потребности большинства в мощности, при легком нажатии на педаль газа появляется заметная реакция на увеличение мощности, разгон в средней и дальней частях мощный. Шасси с задней многорычажной независимой подвеской создает ощущение основательности и устойчивости, поглощая большинство мелких неровностей на дороге. При проезде по ухабистым дорогам отсутствует ощущение рыхлости. Однако экономичность топлива у Haval H7 оставляет желать лучшего, средний расход на 100 км составляет около 10-11 литров, в городских пробках достигает 13 литров, а некоторые владельцы сообщают, что при езде по немощеным дорогам в салоне появляется много посторонних шумов, что требует улучшения сборочных технологий.

Ora Black cat 2019

На мой взгляд, покупка Ora R1 является оправданной. Прежде всего, это связано с наличием прав на использование и ценой. Всем известно, что в многих городах для бензиновых автомобилей необходима лотерея, а для новых автомобилей этого не требуется, и они не облагаются налогом. Что касается цены, то, если ваш город очень загруженный и ваш бюджет меньше 100 тысяч юаней, то среди аналогичных микрокаров качество вождения и запас хода Ora R1 находится на более высоком уровне. 🐭 Цена: Два года назад моя девушка купила версию с запасом хода в 351 км, цена тогда составляла примерно 69 тысяч юаней. Сейчас субсидий стало меньше, вышла новая версия с запасом хода в 400 км, цена должна быть около 80 тысяч юаней. Говорят, в новой модели появились такие функции безопасности, как автоматическое торможение, это стоит внимания. 🐱 Аккумулятор и запас хода: Это, пожалуй, самая важная тема для всех. Если ехать по городу, не включая кондиционер, со скоростью ниже 80 км/ч, то отображаемый запас хода очень точен, и иногда даже экономит больше, чем показывают показатели. Но летом и зимой обязательно включать кондиционер, и тогда запас хода может уменьшиться как минимум на 1,5 раза. Если вы ускоряетесь до 80 км/ч или едете по шоссе со скоростью 100 км/ч, то заряд будет расходоваться быстрее, примерно в 1,8–2 раза больше, чем показывает дисплей. Время зарядки составляет около 30 минут, чтобы полностью зарядить автомобиль с 100 км до 340 км это стоит около 20 юаней, медленная зарядка ещё дешевле, эксплуатационные расходы очень низкие. 🦊 Ощущения от вождения: Разгон у машины от 0 до 60 км/ч очень быстрый, и быть первым после того, как загорается зелёный свет, — проще простого, ведь этот автомобиль рассчитан на городские поездки. Однако после достижения скорости в 60 км/ч разгон уже менее активный, особенно на шоссе от 80 до 100 км/ч, для ускорения на этом этапе потребуется много усилий. Что касается подвески, она очень жёсткая! Поэтому при прохождении лежачих полицейских или на неровной дороге лучше быть осторожным, иначе может ощущаться, как поездка на американских горках. Один раз, проезжая через большую яму на дороге, декоративная крышка колеса у меня улетела, я был в шоке. Благодаря компактным размерам машины, в городе при пробках легко маневрировать, на узких дорогах разворачиваться за один раз, это большое преимущество для городских поездок.

Dongfeng Fengshen A60 2014

6 лет прошло, в день 20-летия я купил свой первый автомобиль, иногда бывают небольшие проблемы, но он никогда не подводил меня на дороге. Он защищает от непогоды и вполне годится для поездок. При покупке я очень сомневался, но когда пользуюсь — не жалею!

Acura RDX 2019

Внешний вид привлекателен, 19-дюймовые колеса придают автомобилю солидность. Интерьер в основном сосредоточен на парящей центральной консоли, под которой можно хранить личные вещи, что очень удобно. Разочаровывает то, что мультимедийная система поддерживает только Apple CarPlay, зато управление мультимедией очень простое. В целом удовлетворен всеми опциями, особенно 10-ступенчатой коробкой передач от Honda, которая кажется намного лучше, чем 10-ступенчатая трансмиссия от General Motors, это очень радует. Пространство почти такое же, как в CR-V, хотелось бы, чтобы на переднем ряду было немного больше места. Поперечное расположение двигателя позволило сделать пол на заднем ряду без выступов, легко садятся три человека. Управляемость и динамика тоже удовлетворяют, особенно приятно ездить на RDX по шоссе, тормоза надежные, руль отзывчивый. 265-сильный мотор Honda отечественной сборки 2.0T в сочетании с собственной 10-ступенчатой трансмиссией - это золотая комбинация, намного лучше, чем в модели Avancier с трансмиссией ZF 9AT и двигателем 2.0. Комфорт напрямую связан с пространством, изначально хотел поставить оценку 3, но стоит отметить акустику Panasonic, ELS Studio, настроенную мастером Грэмми, послушать музыку на ней – огромное удовольствие. Только в версии с полным приводом и в максимальных комплектациях доступны акустическая система с 12 динамиками для 2WD и с 16 для 4WD. В полноприводной версии топовой комплектации имеется двойное шумоизолирующее стекло, я лично рекомендую обязательно выбирать полноприводную версию RDX, поскольку она подарит незабываемые ощущения от вождения, хотя для городской езды вполне достаточно и переднеприводной версии. В целом автомобилем очень доволен, за год проехал 13 тысяч километров, обслуживался самостоятельно, никаких проблем не возникало.

Hyundai Lafesta 2019

Я считаю, что внешний вид Hyundai Fiesta бесспорен: решетка радиатора в стиле "сома" вместе с острым дизайном передних фар, кузов с силуэтом фастбек и маленьким задним спойлером — это действительно идеально. Если есть возможность, можно добавить передний спойлер и задний диффузор, а также изменить диски на черные, что добавит спортивности и точно понравится молодежи. Однако единственное разочарование — это то, что у корейских автомобилей кузовные панели и покрытие краски довольно тонкие, что сопоставимо с японскими авто, и мне это не очень нравится. Дизайн интерьера действительно меня удивил: большая часть центральной консоли обшита мягкими материалами, которые приятно на ощупь, а общий стиль дизайна более спортивный, что очень подходит молодым людям. Однако запах в салоне, на мой взгляд, довольно сильный, поэтому я рекомендую новым владельцам чаще проветривать машину. В дополнение к этому, на центральной консоли есть экран диагональю 10,25 дюйма, что придает ощущение технологичности, хотя функционально он все еще удовлетворяет потребности семейного использования. Однако он поддерживает только CarLife, а автомобильная сеть и система голосового управления требуют дополнительных затрат, что несколько снижает их практичность и делает предложение менее щедрым. Передние места по пространству весьма хороши, но заднее сиденье оставляет желать лучшего. При моем росте 1,78 м в заднем ряду остается только два пальца пространства над головой, а между коленями и передним сиденьем чуть больше кулака. Любителям закидывать ногу на ногу будет крайне неудобно, даже при том, что центральный туннель не сильно выпирает. При размещении трех человек сзади кажется немного тесно. В плане комфорта подвеска не очень удобна, при езде по плохой дороге или проезде лежачих полицейских передается значительный дорожный шум, что делает машину жесткой. К счастью, сиденья довольно мягкие, что несколько скрашивает впечатление. Акустический комфорт при обычной езде приемлем, но при движении по шоссе отчетливо слышны шумы шин и ветра, что вызывает дискомфорт. В плане динамики установлен 1.4T двигатель с максимальной мощностью 140 л.с., который работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Этого достаточно для семейного использования, и при сильном нажатии на педаль газа можно почувствовать некоторую тягу, однако при низких скоростях заметны толчки и плавность хода оставляет желать лучшего, особенно в экономичном режиме, где машина уж слишком вялая. К тому же я недоволен тем, что, несмотря на малый объем двигателя, расход топлива довольно высокий: в городских условиях он не ниже 8 литров. Управляемость очень хорошая, ездить легко, и авто удобно для новичков, рулевое колесо точно настроено, управление точное, и ощущение от вождения приятное. Однако на высоких скоростях машина несколько теряет устойчивость, и шум двигателя становится более выраженным.

Wuling (Baojun) RS-3 2020

Новый Baojun RS-3 использует семейный дизайнерский язык, с многогранной передней решеткой радиатора и раздельными фарами, что выглядит современно и выразительно. Двухцветный кузов с парящим дизайном крыши также соответствует эстетике молодежи. В передней части салона компоновка центральной консоли очень проста, места частых касаний покрыты мягкими материалами, что обеспечивает приятные тактильные ощущения. Кроме того, сквозные вентиляционные отверстия имеют черное глянцевое декорирование, что добавляет изысканности. Многофункциональное спортивное рулевое колесо с плоским дном имеет средний размер и выглядит привлекательно. Комплектация довольно богатая: имеются такие функции, как парктроник, камера заднего вида, круиз-контроль, помощь при подъеме в гору и другие. 7-дюймовый ЖК-дисплей может отображать обширную информацию о автомобиле, а 10,25-дюймовый сенсорный экран обладает высокой четкостью и быстрой связью с системой автомобиля с гибкими расширяемыми функциями. Пространство вполне обычное: сидя на заднем сиденье, между ногами и передним сиденьем около двух кулаков расстояние, голова не упирается в потолок. Сиденья хорошо наполнены и обеспечивают хорошую поддержку тела. Автомобиль оснащен 1.5-литровым атмосферным двигателем, мощность которого составляет 99 лошадиных сил, что не вызовет никакого драйверского азарта, но вполне достаточно для ежедневного передвижения. Выход мощности плавный и линейный, педали акселератора и тормоза тоже обладают хорошими ощущениями. Экономия топлива радует: в среднем автомобиль потребляет 6.7 л на 100 км, что помогает снизить затраты на эксплуатацию. Шасси хорошо сглаживает мелкие дорожные неровности, но на ухабистых дорогах ощущается недостаток массивности — пружины довольно заметно работают, и вибрации легко ощущаются в салоне. Новый Baojun RS-3 идеально подходит для молодых людей, желающих передвигаться на работу и обратно: он привлекателен на вид, маневренный в городе и удобный в управлении. Однако стоимость немного завышена, и если бы были предложены некоторые скидки, его стоило бы приобрести.

Haval H9 2020

Мне нравится жесткий внедорожный стиль Havale H9. Передняя часть автомобиля внушает ощущение силы, а фары обладают узнаваемым стилем. Линии кузова очень четкие, что создает впечатление полноты и мощи, придавая гармоничные пропорции автомобилю и внушительность. Машина привлекает много внимания на дороге. Внутренний дизайн напоминает 7-8 лет давности и не содержит современных элементов последних лет. Однако материалы, использованные в отделке, довольно качественные, хотя деревянные панели выглядят устаревшими. Если бы их заменили на металлические, а также добавили больше лакированных элементов, интерьер выглядел бы привлекательнее. В салоне нового автомобиля чувствуется сильный запах, поэтому я рекомендую проветривать машину. Что касается технологичности, то все неплохо: центральная консоль оснащена 9-дюймовым сенсорным экраном. Но функции его достаточно лишь для повседневного использования, поддерживается только родной интерфейс, без голосового управления, поэтому по уровню практичности есть недочеты. В плане пространства, Haval H9 как среднеразмерный жесткий внедорожник с колесной базой 2800 мм, полностью удовлетворяет требованиям к пространству для пассажиров и грузов. Внутри просторно и удобно. Не только передние и задние сидения имеют достаточно места, но даже подлокотник и другие отделения довольно вместительные, чего вполне достаточно для семейной поездки. Автомобиль оснащен автоматически регулируемым климат-контролем, сидение имеет высокий и удобный угол наклона. Единственный недостаток в аспекте комфорта – это шумоизоляция. На высоких скоростях шум достаточно большой, что снижает ощущение тишины, поэтому приходится включать музыку погромче, чтобы заглушить его. Что касается амортизации, то ходовая работает хорошо и на плохих дорогах серьезной тряски нет. Двигательная установка Havale H9 - это 2.0T бензиновый двигатель мощностью 224 л.с., с максимальным крутящим моментом 385 Нм. Хотя кузов довольно большой, эта система не кажется вялой, а скорее показывает стабильность и мощь, работающая с 8-ступенчатой АКПП, обеспечивая хорошее ускорение. Единственный недостаток в том, что если бы был дизельный двигатель, это удовлетворило бы больше запросов. В общем, управление отличное, несмотря на то, что Haval H9 является среднеразмерным жестким внедорожником. Рулевое управление очень точное благодаря множеству вспомогательных систем, что делает вождение стабильным и безопасным. Автомобиль хорошо и уверенно проходит повороты, не создавая легкость, и при длительном вождении нет утомления. Подвеска шасси и система полного привода особенно хороши, а активная и пассивная тормозная помощь обеспечивают безопасность — это важно учитывать всегда. Одно нажатие на педаль, и машина останавливается. Уровень безопасности на высоте.

Wuling (Baojun) RM-5 2019

Экстерьер новой Baojun RM-5 выглядит стильно и современно. Передняя часть с решеткой радиатора в форме буквы U соединяется с дневными ходовыми огнями, увеличивая визуальный эффект. Кузов отличается простотой и элегантностью, а задняя часть включает в себя разделенные и проходящие по всей ширине задние фонари, что выглядит необычно. Перемещаясь в переднюю часть салона, создается приятная атмосфера, приборная панель многоуровневая, наличием 7-дюймового жидкокристаллического дисплея и 10,25-дюймового центрального дисплея повышает уровень, автомобильная система подключается быстро и имеет множество функций. Кроме того, установлено спортивное многофункциональное рулевое колесо с плоским дном, которое выглядит красиво и удобно в обращении. В салоне достаточно места и предложена компоновка с 6-ю сиденьями, каждая из которых обеспечивает комфорт для пассажиров без ощущения тесноты или чрезмерного давления. Самое удобное, пожалуй, - это второй ряд, где два отдельных сиденья с плотными набивками обеспечивают хорошую поддержку тела, также видно, что предусмотрен отдельный центральный подлокотник. Кроме того, владелец может по своему желанию сложить сиденья второго и третьего ряда, чтобы сформировать большой и ровный багажник, который удобно использовать для транспортировки крупных предметов. Автомобиль оснащен 1,5-литровым атмосферным двигателем, который по данным имеет мощность 99 лошадиных сил и не поражает воображение. На практике, он несколько не хватает резкости, но по стандартам для семейного и городского использования он справляется. Мощность передается плавно и линейно, рабочие характеристики педалей газа и тормоза хорошие. Вариатор, имитирующий 8 передач, переключается бесшовно, практически отсутствует тряска. Реальный расход топлива составляет в среднем 6,8 литра на 100 км, что может снизить затраты на содержание автомобиля, также подвеска делает акцент на комфорт, поглощая многие мелкие неровности дороги. Недостатки: после достижения скорости выше 90 км/ч шум от шин и ветра легко проникает в салон, что может раздражать. Установленные 16-дюймовые колеса кажутся маловатыми и несколько не гармонируют с кузовом, если бы они были больше, визуальный эффект был бы намного лучше. Когда машина полностью загружена, место, оставшееся в багажнике, становится очень маленьким, и в принципе для багажа не хватает места.

Roewe Ei6 MAX 2020

С точки зрения дизайна и позиционирования, ei6 MAX безусловно ориентирован на молодых покупателей. Для молодежи самая базовая потребность в автомобиле - наличие энергии, что включает в себя как ощущения от вождения, так и внешний вид. По ощущениям от вождения, Roewe ei6 MAX оснащен подключаемой гибридной силовой установкой, состоящей из 1.5T турбированного двигателя с центральным впрыском и высокоэффективного синхронного электрического мотора с постоянными магнитами. Суммарная мощность системы достигает 305 л.с., а общий крутящий момент достигает 480 Н·м, что по характеристикам сопоставимо с 3.0T двигателем, а официальное время разгона до 100 км/ч составляет 7.2 секунды. Такая динамика позволяет не уступать "легендарным автомобилям" как Civic. В повседневной езде, благодаря системе 10-скоростной электронной автоматической коробки переключения передач Roewe ei6 MAX, передачи становятся более плотными, а переключение более плавным и быстрым, без недостатков двойного сцепления. По внешнему виду, Roewe ei6 MAX, являясь гибридной версией i6 MAX, унаследовал боевой стиль i6 MAX и сразу привлекает внимание. Это сочетание тренда и спортивности, где различные дизайнерские элементы позволяют создать модель с впечатляющим внешним видом. Передняя часть выполнена в дизайне под названием "крылы дракона", в сочетании с массивной решеткой, а внутренняя структура довольно сложная, создающая сильное ощущение объемности и агрессивности. По бокам - 17-дюймовые черные глянцевые колесные диски, что усиливает спортивный стиль автомобиля. Также, благодаря тому, что это гибрид, на нем имеются зеленые элементы, которые добавляют динамичности. В целом, для молодых покупателей, стремящихся к "спортивности" и "энергичности", ei6 MAX отлично справляется с задачей во всех аспектах.

Buick Excelle (III поколение) 2018

Первая в жизни машина оказалась моей После окончания университета в 2016 году я покинул родной город и переехал в Фучжоу. В 2017 году познакомился с нынешней женой. Чтобы больше наслаждаться путешествиями, мы часто арендовали машину для поездок на выходные. К 2018 году наши отношения крепли, и мы всё больше ощущали необходимость в собственном автомобиле, учитывая, что до дома её родителей на машине всего два часа. Так вопрос покупки машины стал актуальным, и выбор авто естественно лег на меня. Выбор автомобиля. Поскольку я работал всего несколько лет и не заработал много денег, планировал купить машину стоимостью до 120 тысяч юаней. Рассматривал такие модели, как Geely Emgrand, Chevrolet Cruze, Hyundai Elantra, Volkswagen Bora и Buick Excelle GT. Emgrand и Cruze были отвергнуты моей женой из-за непривлекательных эмблем. Elantra казалась тесной, а интерьер Bora выглядел устаревшим, поэтому их тоже исключили. Все модели Excelle GT шли с трёхцилиндровыми двигателями, к которым автомобильные журналисты и эксперты в основном относились скептически. Я тоже не хотел его смотреть, но не смог устоять перед большими скидками. Надо отметить, что в Buick знают, как завлечь китайского покупателя, ведь все любят покупать товары со скидками, и я не исключение. Покупка. Следующая часть — это история о моих отношениях с Excelle GT. На тот момент, когда мы были в автосалоне, нас не впечатлил Excelle GT, но мне понравилась модель Verano, хоть она и превышала наш бюджет. И вдруг я увидел, как бессмысленно стоит там Regal, его округлый зад и изящные боковые линии "зацепили" меня. Но оказалось, что и здесь три цилиндра, что меня несколько насторожило. Однако моя жена не придала значения количеству цилиндров, да и продавец заверил, что даже с тремя цилиндрами эта модель продается в количестве 10-20 тысяч в месяц, и если бы были проблемы, разве люди бы покупали? Он сказал, что перед покупкой нужно испытать всё на себе. Его доводы меня убедили. Продавец сразу оформил тест-драйв: езда была динамичной, всё впечатлило, шума большого я не заметил, может, от волнения. Мы договорились о цене прямо в тот день, выбрав золотистый цвет. Так "Ланг" (псевдоним для Excelle GT) стал нашей машиной. Приобретение. Мы назначили дату для покупки машины. Поскольку экран в машине был маленьким, при покупке я сразу его заменил на больший. В остальном изменений не было, нам подарили регистратор (не очень качественный) и не очень хорошие коврики. Если посмотреть назад, следовало бы сразу взять максимальную комплектацию. Красивая, стильная, в золотистом цвете, машина изменяется в зависимости от угла солнечных лучей. Хромированная линия на капоте придает автомобилю стиль, несмотря на его длину менее 4,6 метра, он выглядит солидным. Сесть внутрь — и вас поразит опыт вождения за такую цену. Повернуть механический ключ — и весь мир перед вами! Механический ручной тормоз периодически напоминает о гоночных машинах с их звуком "кляк". Ежедневная эксплуатация. Обычно я использую машину для поездок на работу и на выходные. Также часто езжу по автомагистралям в Хубэй. За два года пробег составил 44,000 километров. Автомобиль меня не подводит. Я редко вожу агрессивно, но на светофорах я часто первым трогаюсь. В обычных условиях езды вдруг снижается скорость до 30-40 км/ч, и тогда появляется небольшая вибрация, но в остальном всё плавно. На трассе я включаю спортивный режим, держу высокие обороты, и обгон дается легко. На дисплее показывают 6,2 л/100 км. Я не особо считал, но полагаю, что реальный расход не намного выше. Я заранее оцениваю дорожную обстановку и использую педаль газа, чтобы снижать скорость без торможения, так что по мне расход топлива очень зависит от манеры вождения. У меня есть друг, который любит резко тормозить, подъезжая вплотную, и его пассажирам приходится защищать шею. Видимо, я от темы ушел. Хорошо, в итоге о плюсах и минусах. Плюсы: привлекательный внешний вид, просторный салон, низкий расход топлива, достаточно мощности для ежедневной эксплуатации, недорогая в обслуживании. Минусы: шумит, низкий клиренс, бедная технологическая начинка. Таково мое первое впечатление о машине. Написал немного, когда покупал автомобиль, хотел выложить на автосайт, но отложил. Недавно стал интересоваться новыми автомобилями и решил опубликовать на платформе "Автомобилист".

Honda Crider (II поколение) 2019

Просторное пространство — это основная причина, по которой многие выбирают Honda Elegance. Хотя это компактный автомобиль с колесной базой всего 2730 мм, внутреннее продольное пространство все же очень хорошее. При фактической поездке люди с ростом 180 см, как на переднем, так и на заднем сиденье, могут получить более чем кулак пространства над головой. На заднем сиденье можно получить почти два кулака пространства для ног, а люди с немного меньшим ростом даже могут сидеть, закинув ногу на ногу. Единственным недостатком является то, что из-за средней ширины кузова автомобиля, поперечное пространство на заднем сиденье не так хорошо, и три мужчины среднего телосложения будут чувствовать себя немного тесно. Если установлен детский автокресло, тогда на заднем сиденье можно разместиться только один взрослый человек. Все материалы внутри автомобиля очень обычные, с явным ощущением пластика. Емкость для хранения тоже радует: в дверях и центральной консоли есть много маленьких ящичков и кармашков, центральная консоль и бардачок большие, и вы можете легко положить мобильный телефон, кошелек, ключи на подходящее место. Маленький откидной столик на заднем центральном подлокотнике является приятным сюрпризом. А багажник объемом до 561 литра может посрамить некоторые средние седаны. Однако в гибридных моделях багажное отделение сильно урезано из-за батарей. При фактической езде CVT коробка передач очень плавная, но 1.0T трехцилиндровый двигатель на холостом ходу ощутимо вибрирует, а при трогании ему не хватает тяги, и только при суровом нажатии на газ можно раскрыть мощность. Тем не менее, после достижения скорости 40 км/ч ощущения в целом такие же, как у четырехцилиндрового двигателя. Гибридная модель 1.5L воспринимается лучше - весь процесс ускорения более линейный. Недостатком является то, что подвеска немного жестковата, а на лежачих полицейских или бугристых дорогах сильно ощущается тряска, что влияет на комфорт при посадке. При резком ускорении звук двигателя тоже очень громкий, а при высокоскоростной езде шум от шин и ветра также высок, очевидно, что подвеска и звукоизоляция не соответствуют ожиданиям. В выборе модели рекомендуется 180Turbo CVT Fun Edition за 12,28 миллиона юаней, так как это наиболее сбалансированное сочетание опций и цены для удовлетворения повседневных потребностей. Что касается гибридных моделей, то их расход топлива не имеет преимущества перед моделями 1.0T. Несмотря на то что у них больше мощности, багажный отсек урезан, а цена выше, что неокупаемо. Если вы стремитесь к мощности, рассмотрение Elegance нецелесообразно, поскольку ее основной акцент сделан на пространстве и экономичности.

Volkswagen Teramont X 2020

Недавно стал владельцем SAIC Volkswagen Passat, получил отличные результаты в краш-тестах CIRI по фронтальному 25% столкновению. Теперь расскажу о другой модели SAIC Volkswagen - Touareg X. Пару месяцев назад я купил этот автомобиль, выбрал полноприводную версию с роскошной комплектацией, добавил 360° панорамные камеры и электрический подножник. Начнем с внешности. Передняя часть Touareg X с мощной решеткой радиатора и хромированной отделкой впечатляет с первого взгляда. Кроссовер с купеобразным силуэтом отлично подходит молодежи. Хотя крыша покатая, это практически не влияет на внутреннее пространство. Машина большая, широкая, на дорогах привлекает внимание, как будто управляешь маленьким танком. Во время движения по полосам чувствуешь уверенность. Интерьер выполнен в классическом стиле Volkswagen, с полностью цифровой панелью и карбоновыми вставками, поддерживая спортивную нотку дизайна. Цифровая приборная панель настраивается, придавая салону современный вид. Внутреннее убранство не уступает по качеству, сиденья удобные, есть трехзонный климат-контроль, хотя у топовой полноприводной версии нет вентиляции сидений, но подогрев задних сидений присутствует. Так как V6 не является топовой версией, отсутствуют такие функции, как 360 камеры, адаптивный круиз-контроль, активное торможение и мониторинг слепых зон. Тем не менее, круиз-контроль полезен, все подушки безопасности есть, камера заднего вида и парктроники работают хорошо. Без 360 камер переживал за возможные повреждения и действительно пару раз задел машину. Автомобиль оснащен 2.0T турбодвигателем, который обеспечивает приемлемый разгон, на средних и высоких скоростях он ведет себя уверенно, хотя ощущение резкого ускорения не сильное. Для такого большого SUV динамика приемлемая. В сравнении с V6 из моего семейного автопарка мощность ощущается чуть слабее. Средний расход топлива составляет около 10-11 литров. Самая главная особенность этого автомобиля - его простор. Внутреннее пространство настолько велико, что сзади смогут разместиться четыре невысоких человека. Купеобразная крыша практически не уменьшает пространство над головой, панорамный люк создает чувство простора, не угнетает. Если сложить задние сиденья, получаем такое количество места, что, кажется, можно поместить матрас и поспать в машине. Что мне понравилось и не понравилось: Плюсы: + Руль легкий, с хорошей чувствительностью, управляется как для B+ SUV. + Тормоз и педаль газа имеют линейное усилие, идеально для комфортного вождения. Управляемость на высоком уровне. + Шума в салоне почти нет, качество сборки хорошее. Расход топлива экономичный, около 10 литров в городе. + Коробка передач без рывков. + Регулируемая подвеска под разный стиль вождения. Минусы: - Как и у всех SUV, высокая посадка, привыкать сложно, но с электроподножкой стало удобнее. Подвеска настроена на мягкость. В общем, это прекрасный автомобиль для семьи из трех человек. Большой, задние сиденья удобные. Для поездок всей семьей - идеальный вариант. Подходит также для перевозки багажа или троих пассажиров на заднем сиденье. Просторность впечатляющая. Однако вождение требует навыков, ведь машина широкая. Легко повредить кузов. Зато высокое шасси спасает в таких случаях – страдают в основном пластиковые детали (на личном опыте пережил две неприятные ситуации в одном и том же месте).

Chery Arrizo 7 2015

Вот отзыв о приобретении автомобиля через четыре с половиной года. Автомобиль в эксплуатации уже четыре с половиной года. С мощностью в 152 лошадиные силы на дороге можно легко маневрировать. По конфигурации: отсутствует ESP, есть только самая простая система ABS. Однако я очень доволен наличием круиз-контроля, которого нет у других автомобилей в этом ценовом сегменте. Особенно удобно на трассах, когда отправляешься в командировки или в праздники домой. Что касается качества, по состоянию на 8 декабря 2020 года, пробег составляет 77,685 км. Все ТО выполнялись вовремя, масло меняю каждые 7500 км, использую обычное Castrol Magnatec 5W30. На данный момент механических проблем не обнаружено, однако пластиковые элементы интерьера слегка стареют и иногда издают посторонние звуки. Расход топлива в среднем составляет 9.0 л на 100 км. Для автомобиля с механической коробкой передач, учитывая мой агрессивный стиль вождения, это приемлемо. В какой-то период, при спокойной езде, расход достигал и 0.4 юаней на километр, что тоже приемлемо. Для компактного автомобиля массы около 1.4 тонны такой расход на самом деле не плох. В конце поста прикладываю фотографию, если друзья из Цзяньцзин увидят меня, помашите и поприветствуйте.

Skoda Kamiq 2020

Внешний вид Skoda Kamiq нельзя назвать очень красивым, но он достаточно приятный для глаза. Передняя решетка в стиле вертикальных полос и рельеф на капоте имеют явные семейные черты. Кузов солидный и компактный, а жесткая боковая линия добавляет ощущение силы. Дизайн интерьера довольно обычный, и трудно заинтересовать молодое поколение. В салоне использовано много жесткого пластика, что снижает качество отделки, но качество сборки компенсирует недостаток материалов. В управлении все функции интуитивно понятны. Хотя стандартная версия является самой низкой комплектацией, она включает предупреждение о давлении в шинах, систему стабилизации ESP, камеру заднего вида, помощь при подъеме и другие функции, что делает её вполне удовлетворительной. По вместительности она не может сравниться с более высококлассными кроссоверами, но среди небольших SUV это уже неплохо. На заднем сиденье достаточно места для головы и ног, сиденья обеспечивают хорошую поддержку тела. Единственным недостатком является высокая выпуклость в центре пола, которая влияет на комфорт среднего пассажира при полной нагрузке. Автомобиль оснащен 1,5-литровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 112 л.с. На практике старт немного медленный, а в среднем диапазоне не хватает определенной резкости, но выход плавный и линейный. Пятиступенчатая механическая коробка передач отчетлива, переключение слегка напоминает включение, а топливная экономичность впечатляет: фактический расход топлива составляет 6,8 литра на 100 километров, что в свою очередь снижает затраты на содержание автомобиля. Подвеска состоит из передних стоек Макферсон и задней торсионной балки, ненезависимой подвески. Настройка шасси качественная, на высокой скорости автомобиль устойчив, но после 100 км/ч шум от шин и ветер становятся заметнее. У Kamiq нет особо выдающихся особенностей, но основные узлы стабильные и надежные, в настоящее время предлагаются хорошие скидки. Это хороший выбор для семейного использования в качестве средства передвижения. Однако я бы больше рекомендовал рассмотреть покупку отечественного SUV в этой ценовой категории, так как они впечатляют больше.

Alfa Romeo Stelvio 2017

Имя Stelvio происходит от названия извилистой горной дороги в Италии, это SUV, который не ассоциируется со спортом, но носит спортивное имя! Внешний вид: уникальная передняя часть с большим V-образным воздухозаборником, боковым расположением номерного знака, округлые формы и выраженные линии делают автомобиль наполненным энергией и силой с любого ракурса. Хвостовой спойлер серебристого цвета не совсем соответствует спортивному стилю и своей особой формой вызывает разного рода фантазии, поэтому его нужно либо затемнить, либо заменить. Интерьер: интерьер в целом схож с салоном собственного седана Giulia, минималистичный интерьер с контрастным дизайном, спидометр и тахометр, которые без запуска смотрят вниз, являются стандартом для автомобилей с высокой производительностью. Воздуховоды с обеих сторон напоминают форсунки истребителя от Mercedes, что добавляет боевой дух. Центральная консоль слегка повернута к водителю, что упрощает управление, а прикуриватель вынесен наружу под центральной консолью для удобства (в Giulia прикуриватель находится в подлокотнике). Все версии оснащены панорамной крышей, чтобы вечером было удобно смотреть на звезды с любимой девушкой. Пространство: в сравнении с Q5L и GLCL, пространство, конечно, не является преимуществом, ведь у них есть дополнительная длина L. Как преданный спортивный бренд, компания не может выпустить удлиненную версию, но на данный момент пространства хватает для поездок семьей из четырех человек. Длина сиденья достаточна, чтобы обеспечивать хороший комфорт для ног, место для ног в достатке, но не настолько, чтобы свободно вытянуть ноги. Место над головой тоже в порядке: при росте 176 см остается еще примерно один кулак свободного пространства. Опыт вождения: если бы не высокая посадка, напоминающая, что это SUV, весь опыт вождения был бы аналогичен вождению седана, что немного потрясает. С рулевым управлением в два с половиной оборота, мощной динамикой и активной подвеской FSD, этот, казалось бы, тяжелый SUV ведет себя крайне легко. При агрессивном вождении легко забыть, что управляешь SUV, хотя, конечно, из-за высокой посадки, при крутых маневрах вождение не такое как у Giulia, но по сравнению с SUV того же класса он заметно лучше. В конце концов, Stelvio выступает в более высоком классе: на внешних рынках он сравнивается с Porsche Macan, а по сравнению с зарубежными ценами цена на Alfa Romeo является одной из наиболее адекватных среди импортных автомобилей. Жаль, но на этом моменте его способности критикуются только за клавиатуры диванных критиков! Недостатки: местоположение ручного тормоза в подлокотнике слишком близко, что делает его неудобным в эксплуатации. Подлокотник не может двигаться вперед или назад, во время вождения невозможно положить руку на него, что может утомлять на длинных дистанциях. В версии Elite центральный экран и экран приборной панели маленькие, и нет рычагов переключения передач, как у Ferrari. 18-дюймовые колеса для этого среднего размерного SUV выглядят, как будто на крупном мужчине надеты маленькие ботинки!

Toyota C-HR 2020

Этот автомобиль я бы порекомендовал молодым городским специалистам, одиноким или только что женатым, либо профессиональным женщинам, а также любителям индивидуальности, желающим, чтобы автомобиль выглядел стильно и имел хорошую управляемость. Что касается комплектации, то версия с 2.0-литровым автоматическим двигателем и расширенной комплектацией по соотношению цена/качество является удачным выбором, поскольку включает все необходимые системы безопасности и вспомогательные функции. С точки зрения внешнего вида, C-HR имеет угловатый, но в то же время плавный дизайн, смело использует разнообразные цветовые варианты, такие как зеленый, красный и синий, что постоянно подчеркивает его индивидуальность. Эстетика кузова направлена на спортивность, с выраженными контурами и тонкими "моноповидными" фарами, которые выглядят немного мило и увеличивают визуальную ширину автомобиля. Боковая линия в форме буквы U имеет отличное дизайнерское решение, а экстравагантный задний спойлер создает сильную динамику, что делает автомобиль популярным в стиле фастбэк-SUV. Внутри дизайн можно назвать несколько обыденным, однако используется много мягких материалов, обеспечивая приятные ощущения на ощупь в мелочах. Ориентированная на водителя центральная консоль выглядит довольно модно и практично. Центральный экран кажется несколько неожиданным, нарушая общую гармонию, но проходная хромированная планка на консоли добавляет стильности и современности. Весь дизайн выполнен в стандартном стиле, а в расширенной версии имеются все базовые технологические и вспомогательные функции. По сравнению с аналогичными моделями других брендов нет значительных преимуществ, но для повседневного использования вполне подойдет. Свободное пространство в салоне несколько ограничено: человеку с ростом 175 см может быть некомфортно, поскольку задние сидения оставляют желать лучшего, и окна там слишком маленькие, что затрудняет комфортное пребывание на долгих поездках. Вместительность багажника средняя: туда можно поместить четыре чемодана, а задние сидения можно сложить для полного увеличения объема багажного отделения. Комбинация 2.0-литрового двигателя и бесступенчатой трансмиссии CVT обеспечивает плавность и линейность движения. Ускорение при старте достаточно плавное, с быстрой реакцией на нажатие педали газа, однако мощность увеличивается не агрессивно, что делает вождение более комфортным. На длинных прямых участках дороги при обгоне нет эффекта "выбрасывания", темп мощности умеренный, что может вызвать небольшой дискомфорт. В целом, эта силовая установка подходит для плавного вождения, и ее опыт для водителя будет отличным. На горных дорогах автомобиль также проявляет себя превосходно, несмотря на незначительную мощность, запас мощности адекватен и не исчерпывается. При этом усилие на руле легкое, ощущается мягкость, но присутствует некоторый люфт. Несмотря на объем двигателя 2.0 литра, экономичность находится на высоком уровне: при реальных тестах средний расход топлива составляет всего 6.7 литра на 100 километров, что экономичнее, чем у аналогичных двигателей с маленьким объемом и турбонаддувом. Использование бензина марки АИ-92 достаточно, что снижает затраты на эксплуатацию в будущем.

Mercedes-Benz A-Class 2017

В мае 2017 года я купил A45, это моя вторая машина, первая была гольф. Решение сменить машину было простым: ускорение должно быть быстрым, машина должна быть одной из Mercedes или BMW, бюджет 40-50 тысяч юаней. Сначала рассмотрел BMW M140i, но как только увидел A45, больше ни одна машина не пришлась по душе. Прошло уже три года, появилась новая модель 2020 года, еще и A45S, говорят, она стоит уже 80 тысяч. Самое обидное, вышла A35, и выглядит она как мой старый A45, как будто заставляют старых владельцев менять машины. Возвращаясь к опыту за три года: бесчисленное количество раз хотел сменить машину. Причины? Машина слишком маленькая, не практичная; подвеска слишком жесткая, спина страдает; клиренс слишком низкий, царапал не раз. Но... Каждый раз, когда сажусь в "кабину", сразу забываю о замене. Интерьер Mercedes очень классный, значок AMG на руле радует, рычаг КПП с логотипом делает свое дело, красные ремни безопасности впечатляют своим видом, рёв двигателя завораживает... Безусловно, интерьер 2017 года теряет перед 2020, но по сравнению с другими авто интерьер все еще очень элегантный и роскошный. Ускорение оказывает настоящее впечатление, на дороге можно обогнать 95% машин, являясь 381 лошадиной мощностью. Внешний вид, похоже, привыкнув к интерьеру и внешности Mercedes, BMW и Audi больше не впечатляют... Ах да, в интернете говорят, что качество у Mercedes неважное, но это не касается AMG, правильно? Моя машина за три года не имела крупных проблем, и уж точно мелких. Ах да, дважды были мелкие столкновения, но краска отваливалась не у меня, а у других машин. Что касается качества, Mercedes не стоит чернить. Однажды в интернете сказал, что качество Mercedes хорошее, и получил вопрос "А у тебя машина есть?" Ха. О расходе топлива: за 40 тысяч километров около 11.5 литров, в городе это около 12.3 литра. Агрессивное вождение... не знаю, не пробовал, слишком жалко. Да, обслуживание AB действительно дорогое, A-обслуживание около 2000, B-обслуживание более 3000. Жалко деньги! Недостатки, конечно, есть, ощущается некоторая задержка турбонаддува, может, у меня высокие требования? Еще я стал обращать внимание на систему помощи вождения уровня L2, в этой модели 2017 года её явно нет. Также в свое время не купил комплект, теперь жалею, вам точно стоит его приобрести! Следующая машина, через два года, вероятно, будет C63, или сделаю компромисс и возьму E350, CLS350.

Toyota Levin Hybrid 2019

22 сентября 2020 года мы с семьей решили поменять машину. После многочисленных консультаций и сравнений мы выбрали Toyota Levin New Energy. Гибридные технологии Toyota зрелые, почти 20 лет опыта дают о себе знать, это весьма надежный выбор. Сравнивая с другими совместными брендами и местными производителями, в итоге остановились на Toyota Levin New Energy. Она прочная и долговечная, низкие затраты на обслуживание и ремонт. Это семейный автомобиль, который экономит деньги и предоставляет уверенность в качестве. После переговоров и торговли с дилером, в итоге модель с элитным люком была оформлена за 161260 юаней, из которых голая машина стоила 160000 юаней, ОСАГО обошлось в 950 юаней, а номера стоили 260 юаней. Сейчас уже проехали почти три тысячи километров, по ощущениям вождения все в порядке, при движении нет посторонних шумов, практически нет сильного запаха в салоне. Путь на работу и обратно недалеко, зарядка стоит 9 юаней, хватает на два дня. Однажды совершили поездку на дальнее расстояние, на полный бак за 160 юаней можно проехать больше девятисот километров, невероятно. Запас хода просто замечательный. Эта покупка Toyota Levin New Energy не вызвала сожаления, благодарю Toyota и GAC Toyota!

Hyundai Lafesta 2019

菲斯塔在这个级别中拥有少见的纯运动造型，刚推出时便受到了极大的关注。个性化的前脸非常吸引眼球，让人印象深刻，大尺寸的中网显得较为夸张，下唇略微向下延伸，形成一种扁平的设计风格，战斗气息十足。车身侧面从B柱开始大幅度下滑，溜背造型彰显出运动风，并深受年轻人的喜爱。尾部造型饱满丰富，锋利的小鸭尾和双边排气显得动感精致。 内饰设计中规中矩，不像外观那么激进，不过多处的红黑配色提升了一定的运动性。材料上依然充满诚意，大面积的软性材质包裹档次感不错，银色镀铬条的点缀也显得更有质感。悬浮式中控大屏略显突兀，但操作便利性不错，且功能丰富。配置上略差一些，没有年轻人喜欢的全景影像，自适应巡航同样缺席；座椅材质为织物座椅，虽然贴合感不错但略显诚意不足，互联娱乐方面依旧差劲，导航、语音控制等系统均没有配备。 由于外部溜背造型的限制，后排空间的头部表现略差，175cm的体验者坐进车内，后排头部略显局促，较为压抑。但腿部空间达到了780mm，十分宽敞。中央地台只有50mm，因此对中央乘客较为友好。后备箱容积为475L，内部平整宽敞，整体实用性较高，后排座椅支持4/6比例放倒。 1.6T这套发动机动力综合表现非常充沛，7DCT变速箱响应迅速，与发动机匹配得较好，升档降档都很积极，起步和超车毫无压力，动力可以随叫随到。并且前期深踩油门，当转速到达1500转左右时，可以爆发出强大的扭矩，推背感很明显。有个明显的缺点，首先这套动力在低速蠕动或一二挡时会有较为明显的顿挫，感觉变速箱在低挡位不够聪明，换挡逻辑一般；其次整车噪音较为明显，主要体现在胎噪上；底盘在中高速时的支撑性较差，转弯时车身姿态不够优雅，侧倾感较为明显。

Mercedes-Benz AMG-class GT 2019

Эта машина создает общее ощущение возбуждения, особенно благодаря поддерживающей подвеске, которая очень впечатляет, и хорошей следящей способности задней части. Управляя ею, вы не почувствуете, что управляете огромным автом в более пяти метров, ее маневренность значительно превосходит ваши психологические ожидания. В отличие от ощущения торможения во время сильного замедления перед каждым входом в поворот, я больше люблю ощущение ускорения на апексе поворота, когда нажимаешь на педаль газа до упора, а своевременное вмешательство ESP не позволит вам почувствовать себя выброшенным наружу. После выхода из поворота на большой прямой можно в полной мере насладиться мощностью и динамичностью авто.

Ford F-150 2019

На грунтовых и непокрытых дорогах жесткая подвеска может вызывать некоторый дискомфорт у пассажиров. Поскольку для таких дорог достаточно привода на два колеса, в режимах снега и песчаной дороги автомобиль автоматически блокирует дифференциал заднего моста, что не подходит для длительных поездок. В режиме пустыни автомобиль переключается на полный привод, и хотя дифференциал заднего моста не блокируется, двигатель поддерживает высокие обороты, что также не подходит для длительных поездок. Эти режимы вождения могут активировать регулировку амортизаторов в более мягкое состояние. Однако, стандартный режим больше подходит для таких обычных условий на грунтовых дорогах, и в то же время жесткость подвески в стандартном режиме становится слабым местом этого автомобиля.