Отзывы об автомобилях (704)

ZEEKR 007 2024

【Самое удовлетворительное】 С момента выхода первой модели бренд Zeekr носил элементы дизайна LYNK&CO. Однако Zeekr 007 наконец-то отошел от стиля "лягушачий глаз" и стиля LYNK&CO, представив более дружелюбный и универсальный дизайн. Zeekr 007 использует минималистский роскошный дизайн с высокой узнаваемостью. Детали: покатая форма капота двигателя отдаёт дань уважения старым моделям, придавая ощущение силы; узкие длинные передние фары в сочетании с черной полосой создают технологичный и модный вид; плавные, многослойные линии закрытого передка придают автомобиль европейский стиль. Интерьер Zeekr 007 обшит различными высококачественными экологически чистыми материалами, украшен ледяными атмосферными огнями, создавая ощущение технологичности и роскоши. Деталь, которая мне особенно понравилась: воздуховод кондиционера в передней части направлен прямо на экран, предотвращая перегрев и сбои в работе мультимедийной системы. 【Менее удовлетворительное】 При длине 4865 мм и колесной базе 2928 мм Zeekr 007 полностью соответствует стандартам автомобилей класса B, но визуально он не кажется крупным. Также имеется 35,5-дюймовый AR-HUD с большим дисплейным полем и четким изображением, но, на мой взгляд, он отображает слишком много информации, что может отвлекать и снижать концентрацию при вождении. 【Салон】 Благодаря куполообразной крыше пространство в салоне Zeekr 007 кажется более просторным. Независимо от того, сидишь ты спереди или сзади, в ногах, над головой и по ширине пространства хватает, и никто из пассажиров не будет чувствовать тесноты. 【Впечатления от вождения】 Вся линейка Zeekr 007 оснащена полнофункциональной 800-вольтовой высоковольтной системой, передней независимой подвеской с двойными рычагами и лидаром, продолжая традиции бренда Zeekr с превосходной производительностью и высоким уровнем интеллекта, при этом значительно улучшая общую продуктивность. Мы тестировали заднеприводную версию, и отклик двигателя был быстрым и без задержек, управление — точным и гибким, обратная связь от подвески — непосредственной. В целом настройки очень понравятся молодым потребителям. 【Запас хода】 В день нашего тест-драйва мы проехали всего 157,9 км, с расходом 17,2 кВтч/100 км, что не считается малым. Маршрут включал автомагистрали, кольцевую дорогу и немного городского движения. В машине ехало 3 взрослых мужчины, кондиционер был установлен на 22 градуса, с ветром на 4 уровне; использовали навигацию и аудиосистему. Режим вождения был стандартным, с низким уровнем рекуперации энергии. В общем, высокий расход энергии некритичен, ведь запас хода можно просто компенсировать увеличением емкости батареи.

ZEEKR 007 2024

В конце февраля забрал машину, сейчас прошло примерно месяц, проехал почти 2000 километров, в основном по городу, самое дальнее расстояние составило 80 километров. Вот немного о моем опыте: 【Опыт покупки】 Два года назад купил первый электромобиль — Chery eQ1, с теоретическим запасом хода 301 км и литий-железо-фосфатным аккумулятором емкостью 30 кВт⋅ч. Проехал 39000 км за два года. Несмотря на то, что запас хода не велик (после езды на 160 км остаток заряда быстро падает), пространство ограничено (двухдверный четырехместный автомобиль с большими дверями, которые легко могут задеть соседние машины, практически отсутствует место на заднем ряду), а мощность слабая (разгон нормальный, максимальная скорость только 108 км/ч), автомобиль весьма удобен для повседневного использования в семье без детей, так как он маневренный и его легко парковать. После некоторого времени эксплуатации Chery eQ1 мне понравилось, как электромобиль быстро разгоняется и бесшумно движется, и я захотел ездить на нем с семьей в поездки по окрестностям. Но недостатки в пространстве и запасе хода стали очевидными, поэтому я задумался о замене электромобиля. В семье также есть Xingyue L, поэтому мы решили сменить на седан. Рассматривали такие модели как Xpeng P7, Galaxy E8 и Zeekr 007. Учитывая, что электроника должна быть новой, а также безопасность аккумуляторов, в итоге выбрали Zeekr 007. При выборе версии, так как нам не нужны интеллектуальные функции вождения, выбрали полноприводную версию с подсветкой передней части машины (так она выглядит лучше?) и аккумулятор емкостью 100 кВт⋅ч от CATL (отметили, что это хорошее решение). 【Впечатления от вождения】 Проехал почти 2000 километров, тормоза чувствительные, подвеска регулируется по жесткости, что полностью меняет ощущения от вождения. Разгон с места имеет небольшую задержку, что влияет на впечатление от вождения. Обгонять легко, но я обычно вожу не спеша. 【Энергопотребление】 Все-таки машина весит более 2 тонн и имеет полный привод, поэтому потребление электричества немалое. В последнее время в Нанкине температура держится около 15 градусов, климат комфортный и не требуется использовать кондиционер. Вчера вечером полностью зарядил, утром поехал на работу — 20 километров, включая 10-километровый участок автодороги (скорость около 110 км/ч). Средний расход составил 16.5 кВт⋅ч на 100 км. 【Запас хода】 Каждый раз заряжаю при уровне 60%. В доме есть зарядная станция, поэтому особого беспокойства нет. Вожу не агрессивно, показывает динамический запас хода более 600 км. Во время вождения первую половину заряда теряет быстрее, вторую — медленнее. 【Самые приятные моменты】 Внешний вид, мощность, шасси, полная комплектация функций безопасности. 【Наименее удовлетворительные моменты】 ① Последнее обновление системы дважды присылалось, но оба раза установка завершалась неудачно, и в итоге обновление перестало приходить. В службе поддержки сказали, что надо ехать в магазин для обновления. В магазине мастер сказал, что это первый раз, когда они обновляют Zeekr 007, и не знают, сколько времени это займет. В итоге пришлось провести там четыре часа. Не знаю, произойдет ли это снова при следующем обновлении. ② Низкий клиренс, но в условиях города проблем не возникало, днище еще не задевал. ③ Проблемы с удаленным планированием зарядки через приложение, иногда зарядка не начинается. Поэтому теперь, когда планирую зарядку, всегда проверяю. ④ Тяжелое рулевое управление. Жена говорит, что даже при максимально облегчённом рулевом усилии всё равно чувствуется напряжение. ⑤ Атмосферная подсветка… даже не знаю, как это сказать. ⑥ Зазоры дверей и багажника достаточно большие. 【Прочее】 ① Мне не повезло, за три дня до получения машины дважды пробил заднюю левую шину. ② На автомагистралях NVH (шум, вибрация, жесткость) нормальный, если включить музыку, то проблемы незаметны. ③ Еще не обновляли систему кондиционирования, вопрос с попаданием грязи и воды в передний отсек не рассмотрен. ④ Атмосферная подсветка центральной консоли и дверей совпадает. ⑤ Еще не пробовал быструю зарядку, планирую поездку на следующий месяц и тогда проверю.

ZEEKR 007 2024

Давайте поговорим о моих впечатлениях от автомобиля. Динамика отличная, выбрал модель с большим экраном и аккумулятором. Внешний вид тоже неплохой. Из недостатков — интерьер без кожаных сидений, и кроме максимальной комплектации, невозможно выбрать оснащение. Прежде чем оформить заказ, не был полностью осведомлён об этом, поэтому был разочарован. Автомобиль отечественного производства за 260 тысяч юаней на нашем рынке, не могу понять решений руководства Zeekr. В целом, ощущения от вождения неоднозначные. Педаль тормоза не очень отзывчива, переход между рекуперацией энергии и механическим тормозом не плавный, вызывает кивающие движения автомобиля. Подвеска низкая, уже дважды её зацепил, но, к счастью, не повредил аккумулятор, только раму. Уровень шумоизоляции средний, особенно при движении на высокой скорости заметен шум от шин. Подвеска в режиме комфорта хорошо справляется с мелкими неровностями дороги. О потреблении энергии. В городских условиях Гуанчжоу потребление составляет около 19-20 кВт/ч при нормальной езде, а несколько поездок в Шэньчжэнь показали расход 16-17 кВт/ч при средней скорости выше 100 км/ч. Возможно, это из-за полного привода. Завод утверждает, что на шоссе расход должен быть выше, а в городе ниже. Я не проверял, сколько процентов обещанного расхода совпадает с фактическим. При полной зарядке до 95% запас хода более 500 км, при низком расходе почти 550 км, в дождь меньше 500 км. Зимой, вероятно, будет ещё ниже. Подведу итоги. Первое, что стоит отметить, это внешний вид, именно из-за него и заказал машину на автосалоне. Не нравится только дизайн колёс, пока не нашёл подходящей замены, если есть предложения, скидывайте фото. Заряжается очень быстро. Ещё мне нравится система управления автомобилем, она очень отзывчива, проблем практически не было, а если и были, то перезагрузка решала все. Однако интернет-соединение не всегда хорошее, особенно если выезжать из подземной парковки без сигнала, навигация не обновляется. Звук в автомобиле отличный, особенно для просмотра фильмов, но голосовая средина не ахти, особенно заметно на скорости. Советую слушать музыку с акцентом на басы. Динамика и управление, полный привод радует, мощность ускорения впечатляет, легко обгонять на дороге. Вот, пожалуй, и всё. Если есть вопросы, оставляйте комментарии.

ZEEKR 007 2024

Уже проехал 1500 километров, в целом очень доволен. Запас хода тоже отличный. У меня хорошее чувство педали, мой расход энергии всего 14. Задний привод тоже должен позволять выбрать опцию CDC магнитной подвески, очень доволен нынешними ощущениями от вождения. Используемые материалы интерьера очень качественные. Внешний вид хочу похвалить особо, он намного лучше, чем на фото. Сервис при получении автомобиля тоже был отличный, не столкнулся с тем, о чем говорили в интернете. До покупки машины слышал кое-какие мнения, но после получения автомобиля никогда с таким не сталкивался. Общая цена тоже вполне приемлемая, снаряжение щедрое, нет множества потенциальных дополнительных опций, я только обновил большой аккумулятор. Перед покупкой пробовал различные модели: NIO ET5T, XPeng P7, Zhijie S7, Model 3. 1. XPeng P7 не такой удобный в вождении, интерьер слабее, машина уже давно на рынке, нуждается в кардинальном обновлении. 2. Новый Model 3 с длинным запасом хода тоже очень хорош, ощущения от вождения значительно улучшились по сравнению со старой Model 3, но трудно привыкнуть к переключению передач на экране. 3. Zhijie S7 слишком много опций, цена кажется завышенной, Huawei выбрал неправильного партнера для сотрудничества, обе компании хотят заработать, цена сильно завышена. 4. NIO ET5T и 007 прошли в финал, но в итоге не уложился в бюджет.

ZEEKR X 2024

Очень рад, что могу на Dong Che Di поделиться своими впечатлениями от вождения, раньше я больше наблюдал за информацией о различных машинах. Теперь поделюсь своим мнением о Zeekr с разных сторон. 【Опыт покупки】 Раньше мне очень нравился Zeekr, и я считал его одной из немногих компаний на рынке электромобилей с ярким индивидуальным стилем. Их модели либо очень любят, либо совсем не принимают, и я как раз в числе тех, кто любит. Хотел купить небольшой аккуратный автомобиль для повседневных поездок, и выбор стоял между smart и Zeekr X. Склонялся к Zeekr X, и как раз мартовские акции окончательно убедили меня. Не колеблясь между этими машинами, я выбрал Zeekr. 【Динамика】 Начну с динамики: разгон до 100 км/ч за 3.8 секунды – абсолютно впечатляет. Возможно, в повседневной эксплуатации я не буду часто использовать эти показатели, но они должны быть. В обычной езде мощность также заслуживает высшей оценки! 【Водительские впечатления】 Раньше я владел BMW 3 серии 2022 года, поэтому буду сравнивать с ним. Разгон у Zeekr X однозначно лучше, хотя у 3 серии переключение передач очень плавное. У Zeekr X ускорение более впечатляющее – оно всегда в наличии. Что касается управляемости, то у 3 серии это немного лучше, хотя обе машины хорошо действуют по команде. В спортивном режиме у Zeekr X радиус поворота большой и нет усиления при высокой скорости – хочется большего сопротивления руля. Но в стандартном режиме всё хорошо. Надеюсь, последующие обновления OTA улучшат спортивный режим. Стабилизация на поворотах у Zeekr X на высоте, тормоза отличные – очень линейные и надежные, возможно, благодаря 20-дюймовым колесам. Также хорошее подавление прыжков на неровностях, хорошая реакция на кочки. Общая оценка за спортивность – 9 звёзд, с учётом будущих обновлений – 10 звёзд. 【Комфорт пассажиров】 По правде говоря, пространства немного не хватает – моему коллеге с ростом 190 см тесновато. Однако, несмотря на это, нулевая гравитация сидений, подогрев рулевого колеса и вентиляция сидений – всё на высоте. Массаж сидений не впечатлил, как в торговых центрах, но лучше, чем ничего. Задние сиденья немного тесноваты, но, так как редко кто сидит сзади, меня это не смущает. В целом, очень доволен! 【Особенности оборудования】 Больше всего меня поразила система мультимедиа – очень логичная и отзывчивая. Интерьер великолепен, внимание к деталям чувствуется – абсолютная высшая оценка. Выбор с холодильником оказался очень полезным. Скользящая панель удобна для пассажиров – тоже высшая оценка. В общем, машина очень аккуратная. 【Наименее понравившееся】 Наименее понравился расход электроэнергии – около 23 кВт*ч на 100 км, возможно, из-за агрессивного вождения, но всё равно кажется высоким. Также не очень удобен мобильный интерфейс – нужно вручную закрывать машину в приложении. Парковка также требует внимания – маленький радиус поворота и не совсем точное отображение линий. Иногда система 360 не срабатывает автоматически – приходится выбирать вручную. Но все эти минусы можно пережить. В итоге, покупка и обслуживание Zeekr были отличными, я очень доволен. Zeekr X полностью соответствует моим требованиям. Надеюсь, Zeekr будет продолжать удерживать свою уникальность и предлагать китайскому рынку индивидуальные варианты.

ZEEKR 007 2024

Этот автомобиль является совершенно новой трансформацией от Zeekr. Возможно, новинки будут встречены неоднозначно, но в то же время у них будут свои сторонники. На первый взгляд он может показаться странным, но со временем можно оценить его небанальный и гармоничный дизайн. Салон тоже отличается минималистичной роскошью, но специально разработанная подсветка кажется излишней. Самое гордое место – это мощность автомобиля, разгон и обгон происходят безупречно. Мощность однозначно на уровне лидеров этого класса. Ощущения от использования системы интеллектуального вождения пока оставляют желать лучшего в городских условиях, она все еще находится на стадии разработки и нуждается в улучшениях в будущих версиях. Общее качество езды очень достойное. Ранее всегда ездил на немецких машинах, и переход на эту модель оказался комфортным и легким. Что касается зарядки, если есть домашнее зарядное устройство, то нет никаких проблем. Заряжаешь, когда заканчивается заряд, или перед дальней поездкой. И наконец, касательно расхода энергии: зимой при температуре около 0 градусов, с включенным на 20 градусов кондиционером и одним водителем в городе расход составляет примерно 18-20 ед. Позже, когда температура повысилась до около 10 градусов и кондиционер был выключен, расход в городе снизился до 13-14 ед., но точный расход зависит от стиля вождения.

ZEEKR 007 2024

Внешний вид: Лично мне кажется, что со временем машина становится все красивее. Я выбрал черную модель с подсветкой экрана, и думаю, что черный цвет действительно хорош. Интерьер: Я выбрал сине-белый интерьер, он довольно красивый, но не устойчивый к загрязнениям. Пространственное оформление среднее, багажник небольшой, по ощущениям почти такой же, как у BMW 1 серии, который я водил раньше. Под подлокотником центральной консоли нет пустого пространства, что, на мой взгляд, является ошибкой в дизайне. Подлокотник центральной консоли выглядит не достаточно элегантно и респектабельно. Управление: У моей заднеприводной модели с интеллектуальным вождением мощность двигателя 310 кВт, разгон от 0 до 100 км/ч за чуть больше 5 секунд, что немного быстрее заявленных 5.4 секунд. Для меня задний привод более чем достаточен. Подвеска настроена на комфорт, я не люблю жесткие настройки с сильной чувствуемостью дороги. Запас хода: На данный момент я проехал около 5800 км, средний расход энергии около 19 кВт⋅ч, около 4000 км на шоссе. Когда ехал домой на праздники, при температуре 0 градусов, полный заряд обеспечивал пробег около 450 км, при заявленном максимальном запасе хода 870 км. Но обычно я заряжаю машину, когда проезжаю чуть более 300 км, так как невозможно довести заряд до нуля. На шоссе при низкой температуре запас хода уменьшается вдвое, и это не очень удовлетворительно. Комфорт пассажиров: Передние сиденья нормальные, задние немного короткие, пространства для ног достаточно, для роста около 170 см пространства над головой достаточно, но для людей с ростом 180 см может быть немного тесно. Задние сиденья низкие, и при сидении ноги недостаточно поддерживаются. Интеллектуальное вождение: На шоссе я в основном использую интеллектуальное вождение, но оно имеет некоторые проблемы и нуждается в оптимизации. Проблема 1: Плохо продуман обгон, иногда обгоняет, даже когда впереди медленно движущийся грузовик, что замедляет машину после обгона. Проблема 2: Плохо распознает барьеры на дороге. При неожиданном строительстве или перестройке, если есть конусы, без моего вмешательства машина несколько раз врезалась бы в них. Наибольшее неудовольствие: Все автомобили имеют недостатки. Возможно, из-за того, что мы одни из первых владельцев, возникают следующие проблемы: 1. Подсветка на дверных панелях не выровнена, что может беспокоить людей с обсессивно-компульсивным расстройством. 2. Отправка маршрута с навигатора на бортовой компьютер иногда не работает, для решения этой проблемы приходится перезапускать компьютер или заново входить в аккаунт. 3. Дефект дизайна передних крыльев приводит к попаданию грязи и воды в моторный отсек, производитель пока не предоставил решения. 4. Мобильный ключ нуждается в оптимизации, часто не работает, эта проблема также встречается у других владельцев, и служба поддержки пока не решила эту проблему. 5. Мало сервисных центров, из-за чего ожидается долгое время обслуживания. В моем городе Ханчжоу всего три сервисных центра, в других городах их еще меньше. Один из владельцев рассказывал, что на оценку ущерба у официального дилера уходит до 15 дней, если машину не оставить в сервисе. 6. После запуска автомобиля функции обзорности 360 градусов и камеры заднего вида недоступны примерно 30 секунд, что затрудняет немедленный выезд. Это мои реальные впечатления после 5800 км пробега, надеюсь, производитель обратит внимание на эти проблемы и быстро их решит.

ZEEKR 007 2024

Я являюсь одним из первых владельцев автомобилей в Шанхае, заказал машину 31 декабря 2023 года, а получил её 9 марта 2024 года из-за требований к каталогу новых энергетических транспортных средств Шанхая. 【Опыт покупки】 После тест-драйва 001 и 007 я выбрал 007 по нескольким причинам: 1) 007 меньше по размеру, что упрощает парковку, и вождении и управлении она более гибкая и легкая, чем 001; 2) В ней установлен чип 8295 и интеллектуальный управляющий чип, что делает машину более умной; 3) Лично мне нравится внешний вид и интерьер 007; 4) Цена 229,900 юаней приемлемая, в комплекте с подсветкой и 8k. 【Дизайн экстерьера】 Внешний вид 007 в реальности очень стильный, особенно версия с подсветкой, на неё обращают много внимания. Голубой цвет кузова и интерьер в синих и белых тонах выглядят элегантно, в сочетании с крутыми ходовыми огнями машина привлекает много внимания на дороге. Мне нравится, когда мою машину замечают, хотя моя девушка говорит, что я сделал неправильный выбор, но я всегда ей возражаю: этот выбор стоит того! 🥰 【Водительский опыт】 Заднеприводная версия без CDC электромагнитной подвески, но качество шасси остаётся превосходным и комфортным. Каждое попадание на крышку люка сопровождается чётким звуком, а мягкие сиденья обеспечивают удобство в салоне, никаких толчков не ощущается. В плане мощности доступны три режима: Комфорт, Стандарт и Спорт. Мне нравится Комфорт, так как в Стандартном режиме при старте на светофоре я ощущаю головокружение, не говоря уже о пассажирах. Благодаря мощному двигателю на 310 кВт, в Комфортном режиме стоит немного нажать на педаль акселератора, и мощность сразу же плавно поступает. 【Интеллектуальная система вождения NZP】 На эстакаде в Шанхае я протестировал функцию автоматического вождения NZP на высокой скорости. В условиях небольшого трафика я чувствовал себя уверенно, автомобиль плавно менял полосы движения, но в условиях плотного трафика уверенности было меньше. Например, однажды при необходимости перестроиться в съезд, машина автоматически включила сигнал поворота, но из-за параллельного въезда другой машины мне пришлось вручную взять управление. Другой случай был, когда при большом трафике машина попыталась перестроиться направо, но из-за тесноты отказалась и уменьшила скорость, потребовав ручного управления, что мне не понравилось. Также хотелось бы улучшить момент включения сигнала поворота, он включается слишком поздно. Надеюсь, это будет исправлено в будущих обновлениях OTA. Автоматическая парковка меня вполне устроила — в условиях четкой разметки парковка была точной и стабильной. 【Дальность и зарядка】 За 13 дней с момента получения автомобиля я проехал всего 529 км (включая 6 км с завода). Мой средний расход энергии составляет 15.5 кВт-ч на 100 км, и наилучший результат был 12.2 кВт-ч на 105 км, что меня удивило. С 75-киловаттной литий-железо-фосфатной батареей, пробег при полной зарядке и 15% остатке будет приблизительно 510 км, что достаточно для Шанхая. На данный момент заряжался один раз на инфраструктуре Geely с мощностью до 320 кВт, максимальная мощность зарядки достигала 175 кВт. От 20% до 80% зарядка заняла 20 минут, но последние 20% до 100% длились 25 минут. В целом, опыт зарядки был хорошим. Очень важно выбрать машину, которую вы любите. Желаю всем удачной карьеры и скорейшего получения желаемого автомобиля 🚗.

ZEEKR 007 2024

【Покупка автомобиля】 Сначала выбирал автомобиль в интернете с бюджетом до 250 тысяч юаней. Рассматривал два других бренда, но после анализа данных и отзывов владельцев решил выбрать 极氪007. Процесс от заказа до получения авто занял чуть больше месяца, что по сравнению с первыми владельцами было довольно быстро. На дорогах этот автомобиль был редкостью, и в сервисном центре его часто рассматривали. 【Дизайн внешности】 Капот в виде раковины, волнистая задняя часть и световой занавес (этот элемент не выбран) делают этот автомобиль узнаваемым. Световой занавес рекомендую заказать всем, кроме владельцев черных автомобилей. В целом, боковой профиль 极氪007 очень красив, излучает силу и скорость, что приносит массу эмоций и радости. 【Дизайн интерьера и функциональность】 1. Очень нравится минималистичный стиль дизайна. Панорамный экран с узкой рамкой (очень четкий, угол поворота около 45 градусов), две беспроводные зарядные панели (iPhone15p нагревается через 30 минут использования, но не так сильно, как у некоторых других брендов), большой подлокотник — все выглядит очень чисто и удобно. 2. Размещение функций на центральном экране четкое и понятное. Единственный минус — кнопка регулировки громкости расположена слишком далеко вправо. В остальном все интуитивно и просто. Люблю простой дизайн. 3. Регулировка передач, включение автопилота и функции освещения и дворников управляются рычагами на руле — очень удобное и минималистичное решение. 4. Несмотря на искусственную кожу, нет ощущения дешевизны. Материалы руля, дверей и внутренней отделки высококачественные. Подсветка салона не понравилась — выглядит дешево и отвлекает ночью. 5. Камера на 360 градусов предупреждает о близком расстоянии начиная с 40 см, что не всегда удобно в узких местах. 6. Комфорт сидений удовлетворителен, но подставка для ног бесполезна, а поддержка поясницы не очень хороша. Много регулировок сидений — это плюс. 7. Пространство на заднем сидении хорошее, даже для человека ростом 180 см. 【Опыт вождения】 1. HUD-экран очень удобен, отображает информацию о поездке и навигацию прямо перед глазами, что снижает необходимость смотреть на центральный экран. 2. Несмотря на задний привод с одним электродвигателем, автомобиль быстро ускоряется. Подвеска комфортная, хотя и не имеет электронного управления. 3. Начальная задержка на педали акселератора незначительна и легко привыкнуть после недели использования. 4. Недостаток: заметный кивок при торможении, требует аккуратного управления тормозами. Это стало более заметным через несколько недель использования. 【Запас хода】 1. Реальный расход энергии выше, чем указано онлайн. При включенном кондиционере и музыке в городе — 14-15 кВт•ч, на трассе — около 17. Общий запас хода составляет около 450-500 км при полной зарядке. 【Наименее удовлетворительные моменты】 1. Заметный кивок при торможении. 2. Низкий клиренс в центре, хотя это приемлемо для города. 3. Устаревшая подсветка салона, выглядит дешево. 【Техническое обслуживание】 Один раз обращался в сервисный центр 极氪, все было на хорошем уровне. 【Стоимость ремонта】 Шины и световой занавес дорогие. Бережное вождение обязательно. 【Цена автомобиля】 Стоимость авто без учета налога — 244,900 юаней. Страховка — 6300 юаней. Тонировка стекол — 1700 юаней. Защитное покрытие — 6000 юаней.

ZEEKR 007 2024

Выбирал машину целый месяц, изначально хотел купить обычную версию p7i702, но после скидок она также стоила около 23 без учёта налогов. Я не особо интересуюсь интеллектуальным вождением, но когда вышла 007 по той же цене, на которой можно было получить батарею на 100 кВт/ч, мое внимание переключилось на 007😅. Сначала пошел на тест-драйв и почувствовал, что машина довольно жесткая, а заднее пространство не такое, как у большого дивана. Мне кажется, что люди покупают электрические машины ради всех этих удобств, как холодильник, телевизор и диван. Поэтому я колебался, к тому же нужно было ждать машину около месяца. Позже услышал, что 001 с воздушной подвеской распродают, но я опоздал, она стоила только на 20 тысяч дороже, что очень расстраивает! Достаточно болтовни, поговорим о машине. Во время вождения, когда скорость превышает 60 км/ч, руль становится очень тугим, независимо от выбранного режима, что моя жена особенно заметила. Ходовая часть также настроена на спортивный режим, жесткая и низкая. Попадая на плохую дорогу, можно легко зацепиться. Пространства среднее, сам ездил из Уханя в Ичан, две взрослых и двое детей, в багажнике был один чемодан, две коробки воды "Вахаха" и школьный рюкзак с маленьким одеялом из детского сада. Туда и обратно — весь путь по автостраде, сначала до водопадов Три ущелья, потом до древнего города Цюй Юань и поселка Чанъян. Всего около 800 километров. Отправились с 95% заряда батареи, ночевали в Ичане, а на утро на единственной в Ичане быстрой зарядке зарядились до 95%. Затем поехали к водопаду Три ущелья и в древний город Цюй Юань. Так как на следующий день планировали поехать на экскурсию по реке Цинцзян, остановились в гостинице в поселке Чанъян, в 3 километрах от живописной зоны реки Цинцзян. После этого посмотрел, что осталось 72% заряда, навигатор показывал, что до дома останется 4% заряда. Уверенно не стал подзаряжаться и доехал до дома с 5% заряда. Везде, где можно было включить NOP в режиме постоянной скорости на 120 км/ч при разрешенных 110 км/ч, я так и ехал. На хурганском шоссе понимаете. Кондиционер и массаж сидений я не выключал. Лично я не испытывал энергоемкости беспокойства, а зарядка на станции Extreme Charge мощностью более 360 кВт действительно быстрая, можно зарядиться до 93% всего за 18 минут.

ZEEKR X 2024

Очень нравится эта модель автомобиля: стильная, с характером, большой запас хода, данные очень точные, разгон быстрый, плавный и отзывчивый, только шасси немного слабовато, а так почти без недостатков.

ZEEKR 001 2024

【Внешний вид】Внешний вид, по моим впечатлениям, относится к первому уровню ниже потолка. Если говорить о красоте, то на этом ценовом уровне 001 немного уступает Avita 12, которая является потолком; в сравнении с сериями ET5/ET5T/XPeng P7, каждый имеет свои плюсы и минусы. Новые 21-дюймовые колеса и белые тормозные суппорты в сочетании с черно-белой окраской выглядят особенно хорошо, что сэкономило мне 30 тысяч (не хотел брать версии с 22-дюймовыми колесами, так как они, на мой взгляд, красивее Arclight Phantom). 【Интерьер】Интерьер можно назвать неплохим, на самом деле мне больше нравился старый вариант с платиновым серым цветом. Текущая черно-серая комбинация заслуживает 4 балла, но светло-зеленый свежий цвет мне очень понравился, готов поставить 4.5 балла. Однако, учитывая, что его будет сложно поддерживать в чистоте, я его не выбрал. 【Интеллектуальность】С точки зрения интеллектуальности версии 23-го года я ставлю 3 балла. В версии 24 года, за исключением слабого интеллектуального управления, все остальное улучшилось, и EVA теперь не вмешивается без причины. 【Впечатления от вождения】По ощущениям от вождения кажется, что подвеска с воздушной подушкой пока не раскрыла свой полный потенциал, возможно, ждем обновления OTA? По комфорту большая разница с версией 23-го года не ощущается. Управляемость отличная, общее впечатление - это гибкость и отличное чувство баланса. 【Динамика】Динамическую составляющую даже не обсуждаю, после обновления время отклика на педаль газа в спортивном режиме значительно улучшилось, что позволяет сочетать удовольствие от вождения для одного человека и комфорт для пассажиров. 【Пространство】Личности (ростом 180+/весом 180+ литров) не нравится посадка в SUV, а я еще и любитель рыбалки. Этим требованиям идеально соответствует электрический автомобиль 001 благодаря своему просторному салону, вместительному багажному отделению, а также высоте подвески, регулируемой для лучшей проходимости, что позволяет использовать его как SUV, идеально удовлетворяя мои потребности. Однако, замечу маленький недостаток: в некоторых местах высота 2 метра требует осторожности. 【Запас хода】Запас хода в городских условиях при температуре 15-20 градусов, в режиме низкого энергосбережения и комфортном режиме составляет примерно 15-15.5 кВт/ч на 100 км. На шоссе с моим стилем вождения, вероятнее всего, максимум 450 км. Для более дальних поездок на праздники лучше использовать машину с двигателем.

ZEEKR 007 2024

Электромобиль придерживается принципа «раньше купишь — раньше насладишься, позже купишь — получишь скидку». Внешний вид и интерьер нормальные, приемлемые; комплектация очень хорошая, только отсутствие вентиляции сидений весьма разочаровывает; продольное пространство немного тесное, поперечное пространство хорошее; запас хода удовлетворяет потребности, энергопотребление приемлемое, в условиях температуры около 15 градусов держится на уровне 14; интеллектуальные функции вождения тоже неплохие, опыт на высоких скоростях в версии с полным приводом и интеллектуальной функцией NZP тоже хорош; ощущение от вождения на высшем уровне, шасси хорошее, подвеска жесткая, управляемость прекрасная. Есть и немало недостатков: детали исполнения немного подводят, зазоры задней двери большие и неравномерные, зазоры между дверьми водителя и переднего пассажира и приборной панелью тоже разные, атмосфера освещения у переднего пассажира не выровнена, вероятно, это результат спешки при производстве первой партии; на подъеме без нажатия на тормоз автомобиль скатывается назад; нестабильная работа ключа с функцией Bluetooth на телефоне — иногда не запирает дверь при удалении и не отпирает при приближении; после обновления программного обеспечения кондиционера появилось множество пунктов для проверки, что вызывает беспокойство о качестве продукта, более того, во время движения один раз появилась ошибка об ограничении мощности, но она мигнула и исчезла, и автомобиль временно работал нормально; в общем, чувствуется, что электромобиль ломается легче, чем бензиновый, и его использование внушает меньше уверенности.

ZEEKR 007 2024

1.27 большой сбор, 10 марта забрал машину, поездив пару дней, очень доволен ощущениями от вождения, мощность откликается мгновенно, хочу кого обогнать — обгоняю, единственное неудобство — трудно избежать клевков при торможении, как ни жми на тормоз — всё равно клюет. Пространство среднее, почти как в старой «Акорде» от семьи, сидеть, по крайней мере, не неудобно, подвеску рекомендую в спортивном режиме, в комфортном режиме наезда на люк слегка потряхивает. Запас хода так себе, за несколько дней после покупки электропотребление около 20, но я вожу агрессивно, стартую резко, по дороге круто обгоняю, стандартные 600 км запаса хода едва ли натяну на 60%.

ZEEKR 007 2024

После выпуска бренд ZEEKR продемонстрировал хорошие продажи и признание на рынке, а модель 001 остается весьма конкурентоспособной даже сегодня. Недавно выпущенная модель 007 представлена по очень привлекательной цене, однако новый дизайнерский язык вызвал некоторые споры. Из любопытства я решил опробовать этот автомобиль, чтобы понять, как он ведет себя на практике. Тестируемая модель - полноприводная версия Intelligent Drive с двумя двигателями мощностью 646 л.с., что значительно превышает потребности. Энергии вполне достаточно, даже в комфортном режиме. Педаль газа легко контролируется, и даже в спортивном режиме нет резких ощущений. Реакция мощности немного несовершенна, особенно когда в спортивном режиме резко требуется высокая мощность – возникает небольшая задержка перед полной акселерацией, что несколько странно, учитывая, что в этом режиме ожидается мгновенная реакция. У модели того же концерна Galaxy E8 такой проблемы нет. В целом настройка силовой установки неплохая, но небольшой недостаток можно было бы устранить. Подвеска требует отдельного рассмотрения. Полноприводная версия оснащена регулируемыми амортизаторами, что отличает ее от двухколесной версии. В комфортном режиме подвеска ведет себя довольно хорошо, не самый мягкий вариант, но понравилось отсутствие лишних движений и вполне качественная обратная связь при прохождении лежачих полицейских. В спортивном режиме подвеска становится жестче, но всё равно ощущается исключительно, без избыточной жесткости. В общем, высокая оценка за комфорт. Точно так же высокая оценка за спортивные качества. В спортивном режиме контроль крена и скорость отклика при перенесении веса отличные, нет проблем при прохождении поворотов на высокой скорости. В комфортном режиме отклик немного медленнее, но не замедляет ощущения. Экстремальное вождение не протестировал из-за условий тест-драйва, но для повседневного активного вождения подходит. Рулевое управление вызвало некоторые споры - отклик очень быстрый, поддерживает динамику автомобиля, и даже при быстрой смене полос машина движется предсказуемо без необходимости частых корректировок. Однако даже в самом легком режиме рулевое управление кажется слишком тяжелым, что создаёт излишнее ощущение спортивности. Ощущения от торможения удовлетворительные, плавность перехода от электрического к механическому торможению не вызывает нареканий, легко привыкнуть. NVH (шум, вибрация, резонанс) показатели хорошие. Шум от окружающей среды и мотора минимален. Шумоизоляция ветра приемлема, особенно с учетом бескаркасных дверей. Шум дороги заметен, особенно на высоких скоростях, и в задней части автомобиля он ощущается сильнее. В целом, учитывая ценовой сегмент, уровень приемлемый. Внешний вид автомобиля вызывает споры, отмена "жабьих фар" привела к несколько странному восприятию, хотя вживую автомобиль выглядит дорого. Задняя часть кажется немного массивной, но это дело вкуса. Дизайн интерьера простой, с вниманием к деталям, материалы качественные, преимущественно мягкие. Мультимедийная система на высоком уровне – плавность работы и логика меню лучшие, чем у предыдущих моделей ZEEKR, голосовой помощник тоже весьма сообразителен. Эргономика передних сидений отличная, как для электромобиля – немного высокое положение, но это нормально. Легко настроить руль и сиденье. Заднее сиденье менее удобно: высота пола и короткая подушка создают чувство сидения на низкой скамейке, даже с регулировкой угла наклона спинки. Багажное отделение среднее, но проем кажется маловат. Комплектация 007 довольно высокая, большинство функций включены по умолчанию, различия в основном касаются емкости батареи и возможностей интеллектуального вождения. Дополнительные функции можно выбрать опционно, что разумно. Аудиосистема значительно улучшена по сравнению с моделью 001, и автомобиль оснащен электроприводом дверей, что весьма удобно. В целом, ZEEKR 007 произвел хорошее впечатление. Динамические характеристики на высоте, статические показатели приемлемы, соответствуют особенностям бренда. Если нужен электромобиль с хорошими характеристиками вождения, этот вариант стоит рассмотреть. Хотелось бы попробовать и заднеприводную версию, чтобы оценить её поведение.

ZEEKR 007 2024

24年1月份 оформили заказ, 5 февраля забрали автомобиль. 【Опыт покупки машины】 Пошел смотреть машины с женой, в офлайн-магазине Zeekr первым делом увидел модель 001, а жена сразу заметила и сказала, что ей нравится 007. В то время я больше склонялся к 001, так как ранее уже присматривался к этой модели. Однако, из-за срочности в покупке не могли ждать выход нового поколения 001 в марте, поэтому, следуя принципу "покупать новые, а не старые модели", выбрали 007. Немного жаль, что версия с полным приводом имеет только магнитно-реологическую подвеску (CCD), но мне не нравится дизайн задней части машины ("звездные врата"). Полная комплектация требовала еще большего ожидания, в итоге выбрали заднеприводной вариант с интеллектуальным управлением. 【Стоимость покупки】 В тот же день внесли первоначальный взнос в размере 1k, чтобы получить скидку в размере 6k на конечную сумму, затем оплатили депозит в размере 4k. Выбрали задний привод с интеллектом за 229.9k юаней, добавили опцию батареи на 100kWh за 20k юаней. Общая стоимость составила: 24.99k - 5k = 24.49k юаней. 【Впечатления от вождения】 Ранее ездил на старой машине из семьи — Honda Accord восьмого поколения с двигателем 2.4. Хорошая машина, но после вождения электрического автомобиля, бензиновые кажутся сложными в управлении. У 007 педаль газа имеет небольшую пустоту в начале хода, что заметно, однако дальше она реагирует пропорционально нажатию. На автостраде не встретил машин, которые не смог бы обогнать. Рулевое управление четкое, нет люфта. Мне нравится легкая помощь в управлении как у старых моделей BMW 3-й серии, но даже в спортивном режиме руль 007 кажется немного легким. Перед подвеской в основном используется прочный алюминий, задняя подвеска представляет собой стальной подрамник с многорычажной системой, только верхний рычаг алюминиевый, все остальные стальные. Однако, машина сохраняет превосходное наследие Zeekr в настройке шасси. В поворотах или при резких ускорениях она обеспечивает достаточную поддержку, что придает уверенность водителю. Одного электродвигателя мощностью в 310 кВт (422 лошадиных силы) вполне достаточно. В общем, я очень доволен. 【Запас хода】 Зимой в Наньчане средняя температура обычно ниже 5°C, запас хода у 007 средний. При температуре в салоне 24°C и включенном обогреве сидений и рулевого колеса потребление энергии достигало 23.6kWh/100 км. Зарядка батареи до 90% зимним днем дает динамический запас хода около 480-500 км, что можно считать удовлетворительным. В основном все зависит от условий зарядки. P.S. HUD отлично работает, большой и четкий! Все вышесказанное — лишь мое личное мнение. Если кто-то не согласен, ваше мнение тоже верное.

ZEEKR 001 2024

От бензинового автомобиля перешел к электрическому, в то время тестировал модель 23款you, впечатления были средние: управляемость не такая легкая и точная, как у моего предыдущего Ford Focus, но шасси очень стабильное. Получил модель 24款ME с двойной камерной подвеской, очень комфортно. Вероятно давление в шинах на заводе сделали слишком высоким, плюс при транспортировке из Чжэцзяна мог возникнуть перепад давления? Сейчас слишком высокое давление в шинах вызывает предупреждение на приборной панели. 【Запас хода】 Прогнозируемый запас хода составляет более 650 км, при полностью заряженной батарее на дисплее отображается 701 км. В комфортном режиме, иногда включая кондиционер и массаж сидений, при активной регенерации энергии, пополам используя кольцевую дорогу и городскую инфраструктуру. Температура в Сиане сильно варьируется: днем примерно 16 градусов, проехал 104 км, осталось 84% заряда. С включенным режимом «Сенсорный режим» в течение 12 часов осталось 78%, приложение показывает остаточный запас хода 552 км, сейчас средний расход энергии по приложению составляет 17.3 кВтч на 100 км, общий расход 18 кВтч. 【Динамика】 Эта двухмоторная установка не исчерпывает своего потенциала: раньше на бензиновом автомобиле мне казалось, что электромобили на шоссе очень медленные, теперь на электромобиле мне кажется, что бензиновые автомобили в городе очень медленные. Никто и рядом не стоял, даже BBA и большие двигатели кажутся медленными. 【Внешний вид】 Когда несколько лет назад модель только вышла, она уже казалась красивой, а новая версия выглядит еще более спортивно. 【Опыт покупки】 С прошлого года постепенно присматривался к Mustang Mach-E, а в этом году — к Song L. Продажи у Mustang Mach-E были не очень, но автомобиль хороший, пробовал в тест-драйве, кроме ощущения у пассажира как на американских горках, ездить было тоже весело; тормоза немного резкие, не такие мягкие, как у Ford Focus и Mondeo. Новая версия не подешевела, и было известно, что Mustang Mach-E больше не будет развивать электромобили. Сначала думал, что Song L будет хорошим выбором, но после просмотра модели 001, Song L показался обычным, особенно из-за некрасивых пятиконечных колесных дисков. В конечном итоге выбрал модель 23款WE100 с двумя электромоторами, а вскоре вышла и модель 24款, так что сразу же перешел на нее 27 числа. 【Цена покупки】 Без дополнительных платных опций, базовая цена составила 299,000 юаней, страховка от официального партнера Ping An Insurance — 7208.68 юаней, плата за регистрацию — 90 юаней (опционально). 【Интеллектуальные системы】 На автомобиль установлена версия бортового компьютера 5.x, пока без NZP. На южной кольцевой дороге в пробке использовал LCC и LCC+ системы, гибкость слежения за автомобилем спереди средняя. В движении по полосе автомобиль держится устойчиво.

ZEEKR 007 2024

1. 31 числа принял решение (под влиянием политики первого месяца), 3. 3 числа сообщили о получении автомобиля, на данный момент проехал почти 1000 км, в общем, очень доволен. По традиции начну с недостатков: 1. Плохая проходимость Не знаю, насколько дизайнеры уверены в качествах строительства дорог в Китае, раз уж сделали осевое расстояние более трех метров и длину машины более пяти метров. Так как дом моей матери находится в старом районе, гараж был переделан из инженерного сооружения, угол наклона составляет около 13-14 градусов, не слишком крутой, но уклон очень короткий, поэтому мне больше не придётся парковаться на подземной парковке, когда буду в гостях у матери. Также трудности возникают и в новом районе из-за таких порогов (см. фото 8 и 9), при пустом автомобиле это уже почти предел, с пассажирами и грузом в багажнике – даже не представляю. 2. Медленная реакция приложения При полностью заряженных сигнале телефона и сигнале бортового компьютера, часто бывает, что включение кондиционера или подогрева занимает полминуты или больше, иногда необходимо перезайти в приложение. Логика также немного странная: кондиционер и сиденья находятся на разных экранах, надо сначала дождаться активации кондиционера, а затем регулировать сиденья. Также подогрев или вентиляцию сидений нужно включать каждый раз отдельно и не удаётся настроить их разово. Надеюсь, это улучшат в следующем обновлении приложения. PS: активация режима стражи – самая медленная операция, занимает минуту. Без карточки и физического ключа был оштрафован трижды. 3. Недостаток места для хранения. На переднем ряде только зарядная панель и два подстаканника, благо, подлокотник довольно большой, но если много вещей, то становится беспорядок, купил в Pinduoduo полку за экран, чтобы туда ключи и бумажные салфетки класть. На заднем ряде тоже только дверные карманы и средний подлокотник, в поездках на большие расстояния пассажирам, скорее всего, придётся держать некоторые вещи на коленях. 4. Личное мнение, автомобиль стоимостью более 280 тысяч юаней (на момент покупки) не поставляется с зарядной станцией, нет встроенной ETC (системы автоматических платежей за проезд), по всей машине вроде бы только один USB-разъём, остальные все Type-C. После субъективных недостатков перейдём к преимуществам: 1. Мощность Реально замеренные 3.45 секунды до 100 км/ч, 4.46 секунды с 60 до 160 км/ч, десять лет назад такие показатели были только у суперкаров стоимостью от миллиона юаней или даже трёх миллионов, а здесь у нас ещё и просторное заднее сиденье с дополнительными функциями. 2. Шасси Стандартная для полноприводных систем CDC электромагнитная подвеска очень неплохая, даёт три разных режима вождения. Также передняя двойная поперечная, задняя многорычажная подвеска за цену от 209 900 юаней – это просто взрыв. Хоть и алюминиевых деталей меньше, чем у 001, но по ощущениям почти не уступает, и машина меньшего размера, что даёт больше возможностей для манёвров. 3. Комплектация Моя предыдущая машина имела: 192 л.с., разгон до 100 км/ч за 6.7 секунд, передний привод, ручные сиденья без подогрева, вентиляции и массажа, розничная цена 278 000 юаней. Сейчас: 646 л.с., разгон до 100 км/ч за 3.5 секунды, полный привод, регулируемая электромагнитная подвеска, подогрев, вентиляция и массаж кресел, безрамные двери – такие характеристики мечтали бы иметь в студенческие годы в BMW M5, Mercedes CLS63 AMG, RS7, а также в четырехдверных моделях Ferrari и Aston Martin Rapide. А теперь благодаря стремительному развитию электромобилей, такие машины стали доступны даже таким как я. 4. Интеллектуализация Посмотрел тестирование восьми автомобилей на "DongCheDi", с начала выпуска 007 серии, часть интеллектуальных технологий разрабатывалась бывшими инженерами Huawei, а также есть по две мощные OrinX500 (процессоры), так что, кроме Huawei, практически можно считать, что это четыре лидера. Пользуюсь функцией LCC (интеллектуальный круиз-контроль) – тоже очень неплохо, можно настроить разную резкость смены полос и функцию помощи смены полос. (Прошу старых пользователей 001 не бить меня) 5. Внешний вид В Интернете отзывы о внешнем виде машины противоречивые, но лично я считаю её привлекательной, она похожа на Робокопа. Те, кто постоянно критикуют её в сети, на самом деле, скорее всего, следят за машиной, либо из-за невозможности её купить, либо просто ради глупого веселья. Не стоит из-за одного продукта проявлять столько агрессии: тебе не нравится – не покупай, не интересно – пропусти, а те, кто постоянно смотрят и критикуют, пусть задумаются о своём психологическом состоянии. Это как моя жена с её косметикой, я в этом абсолютно ничего не понимаю, иногда небольшие бутылочки стоят несколько сотен или тысяч юаней, я чувствую, что мои деньги просто испаряются, но я не иду в интернет писать, что La Mer – это плохой продукт, а что L'Oreal Design хуже моего DABAO. Ведь я не целевая аудитория и не могу позволить себе таких покупок, поэтому просто молча наблюдаю, что в этом плохого? Надеюсь, это поможет будущим владельцам 007, приглашаю всех к обсуждению в комментариях.

ZEEKR 007 2024

1월 14일 대략 계약을 했고, 2월 말에 서비스 센터에서 전화가 와서 자동차가 시안에 도착했다고 했어요 (인촨에는 인도 센터가 없어서 불만이 많아요. 인촨 거리를 달리는 001 모델이 위라이보다 많은데, 아비터 조차 인촨에 거의 안 보이는데도 인도 센터가 있어요). 차량 대금을 지불한 후, 3월 4일에 트럭에 실려 차량 관리소에 가서 바로 번호판을 달았습니다. 【가장 만족스러운 점】 검은색 실물 차량이 정말 멋지고, 인테리어도 블랙과 그레이를 선택했는데, 블루와 화이트보다 더 오래 볼 수 있다는 느낌이 듭니다. 인터넷에서 말하는 가속 페달 딜레이는 느껴지지 않았고, 차 내부 공간은 우리 가족 3명에게 충분합니다. 며칠 운전해봤는데, 시내 주행 시 편안한 모드에서 소비가 약 18 정도로 만족스럽습니다. 【가장 불만스러운 점】 제 화웨이 휴대폰 키가 잘 작동하지 않고, 자주 차에 가까이 가도 반응이 없어요. 좌석에 오래 앉아 있으면 조금 불편하고, 좌석 마사지 강도도 낮아서 없는 것보단 낫다는 정도입니다. 차체가 정말 낮아서 예전엔 올라갈 수 있었던 도로 경계석도 이제는 올라가기 두렵습니다. 총체적으로 볼 때 007은 꽤 좋은 차로, 가정용과 동력을 겸비했고 20만 위안 급에서는 줄 수 있는 기능은 다 줍니다.

ZEEKR 007 2024

Задний привод, интеллектуальное вождение, батарея 75 кВтч. Забрал машину в новогодний день, сказали, что это одна из первых 10 по стране, и первая в нашей провинции. Тогда ещё колебался между задним приводом и интеллектуальным вождением. Хотя система интеллектуального вождения у Zeekr появилась поздно, после тест-драйва 007 оказалось, что она вполне хорошая и перспективная. Выбрал батарею 75 кВтч из литий-железо-фосфата вместо 100 кВтч тройной, потому что у меня есть домашняя зарядка, и для передвижения по городу хватает 75 кВтч. Мощность отличная, несмотря на то, что это задний привод с одним электродвигателем, её вполне хватает как для города, так и для высокоскоростной езды. Пробег на заряде ещё не проверял при оптимальной температуре, пока всё нормально. Система интеллектуального вождения пока работает, надеюсь, что с последующими обновлениями станет ещё лучше. Мультимедийная система очень плавная, интерфейс тоже чёткий. Подвеска хорошая, но при резкой езде немного мягковата, говорят, что с полным приводом и системой CDC ситуация лучше. При резком ускорении задняя часть машины немного покачивается, возможно, из-за слишком мощных шин. Есть некоторые мелкие проблемы с качеством сборки. Лампы окружающего освещения ночью немного отражаются, это, вероятно, исправят в будущем. Я пока ещё не открывал передний отсек, чтобы проверить проблему с попаданием воды, о которой говорят в интернете, так что не могу подтвердить, существует ли она. Машина хорошая, если бы не вышла новая 001, она была бы отличной. С выходом новой 001 многие стали колебаться. Думаю, если нужен больший размер и лучшая подвеска, и есть бюджет в 28, стоит выбрать 001, а если бюджет 22 и приоритет на интеллектуальном вождении, можно взять 007.

ZEEKR 009 2023

【Цена покупки машины】 В нашем регионе действует субсидия на новые энергетические автомобили в размере 6000 юаней, так что в общей сложности расходы на налог на покупку составляют около 10 000 юаней, на страховку около 8000 юаней. Итого, общая стоимость машины примерно чуть больше 510 000 юаней. 【Наименее доволен】 Перед обновлением NZP были некоторые проблемы: на шоссе, если рядом проезжала машина, система случайно поворачивала руль, особенно ночью, что сильно пугало. Сегодня вышло обновление 5.0, надеюсь, станет лучше. Сейчас система особенно боится машин: если в соседней полосе едет автомобиль, она стремится прижаться к ограждению, и так происходит независимо от размера машины. 【Впечатления от вождения】 Разгон впечатляющий, но не слишком резкий. При переключении в комфортный режим плавно увеличивается педаль газа, что создает очень стабильное ощущение ускорения, сильно отличающееся от бензиновых машин. Очень приятно. Подвеска отличная, как будто плывешь на ковре-самолете. Поглощение ударов и двойные стекла создают комфорт и тишину при вождении. 【Запас хода】 Только что забрал машину, для 3-тонной машины запас хода при полной зарядке составляет около 500 км, что достаточно для повседневных нужд. 【Наиболее доволен】 Интерьер. Очень высокое качество материалов, натуральная кожа, деньги потрачены не зря, по крайней мере, выглядит все отлично. Новая модель также идет с бонусами и четырьмя конфигурациями на 1000 юаней, тоже неплохо. Единственный недостаток – это умная система. Жду обновление 5.0.

ZEEKR 007 2024

Всегда следил за электромобилями, всегда был верным фанатом Tesla. Всегда ждал снижения цен на Tesla, чуть было не купил новый Model 3 или подержанный Model 3 Performance, но в конце концов ничего не получилось, и из-за некоторых обстоятельств обратился к Zeekr. Заменил Audi A3 (той самой, которая экономична и быстро разгоняется, 1.4 T) после пяти лет и более чем 10 тысяч километров. Сначала немного жалел, но из-за моего ежедневного пробега и установленной 7-киловаттной домашней зарядной станции у меня не было большого беспокойства по поводу пробега. В моем городе также есть частные станции быстрой зарядки и сверхбыстрой зарядки. 21 января я сделал заказ, а машину получил 28 февраля. Прошло всего 5 дней с момента начала производства до поставки! Цена машины: 204,9 тысячи юаней. Сотрудникам отдела продаж удалось получить скидки, также была муниципальная субсидия в Сучжоу в размере 4000 юаней, а владельцы первой партии автомобилей получили бонусы в виде баллов, эквивалентных 200,9 тысячи юаней. Были небольшие неприятности при доставке, а также некоторые проблемы после обновления OTA, что принесло дополнительные 10 000 баллов, снижая цену до 199,9 тысячи юаней. Страхование оформлено через официального партнера Alipay — Daidai. Поэтому окончательная цена составила 199,9 + 0,5067 = 204,967 юаней. Самое приятное — это чувство от вождения! Ощущение вождения: Ускорение заднеприводной версии очень хорошее, задержка воспринимается только при сильном нажатии. Использование режима однопедального управления, как у Tesla, здесь также удобно. В целом ощущение вождения лучше, чем у старого Model 3. При повороте на высокой скорости в 90 км/ч автомобиль остается очень устойчивым! На трассе NZP в Сучжоу автопилот работает стабильно и уверенно. Хотя я отказался от многих внутренних комфортабельных опций, автомобиль всё равно остается очень выгодным по соотношению цена-качество (по сравнению с Model 3). Некоторые маленькие проблемы при доставке портили настроение, но в повседневной езде их компенсируют многочисленные положительные моменты. Просторный интерьер даёт ощущение стабильности и безопасности на дороге. Однако работа службы поддержки уступает аналогам у NIO, если не знаешь конкретного номера сотрудника, процесс решения проблем замедляется. Часто при обращении меняются сотрудники, это требует улучшений. Потребление энергии: при скорости 120 км/ч и температуре 10 градусов расход — 18,2 кВт⋅ч на 100 км. При таких же условиях при езде в городе расход от 12,8 до 15,4 кВт⋅ч. За последние 1200 км я потратил на зарядку 140 юаней. По сравнению с Tesla в городе (10-13 кВт⋅ч) и на трассе (15-18 кВт⋅ч), у Zeekr есть потенциал для улучшения. При температуре 10 градусов запас хода при 100% заряде составляет 423 км. Как станет теплее, продолжу тестирование. Пока кроме проблемы со звуком после обновления никаких серьёзных проблем не было. В апдейтах Tesla также могут быть проблемы с экранами, требующие перезагрузки. Работа бортового компьютера иногда замедляется, возможно из-за проблем с Android. Было бы лучше, если бы система была на уровне Apple.

ZEEKR 007 2024

Сначала о недостатках: у Zeekr 007 большая разница между высокими и низкими комплектациями, многие функции не входят в стандартную комплектацию и требуют дополнительных расходов, что очень раздражает. При рекламе показывают самую низкую цену и самую высокую комплектацию. Но при покупке машины оказывается, что если выбрать базовую версию, многие функции отсутствуют, что подтверждает выражение "нет торговли без обмана". Вторая проблема – медленная и хаотичная доставка. Я ждал два месяца от момента заказа до получения машины, хотя перед заказом продавец обещал, что машину можно будет получить в течение месяца. Но в группе автовладельцев я узнал, что многие, кто заказал позже меня, получили машины раньше. Эта проблема оказывается не единичной, и многие автолюбители сталкивались с подобным. Доставка от Zeekr крайне хаотична. Что касается достоинств, то производительность машин Zeekr в своей ценовой и классовой категории действительно на высоком уровне. Управляемость машины действительно комфортная, разгон и обгон быстрые, механическая производительность впечатляет. Те, кто ценит производительность, могут выбрать Zeekr. Что касается пробега, интеллектуального вождения и автомобильных систем, то они на среднем уровне, тут уже зависит от личных предпочтений. В целом впечатления от использования машины остаются довольно положительными.

ZEEKR 007 2024

1. Покупка машины: С момента Гуанчжоуского автосалона я с нетерпением ждал выхода модели 007. Внешний вид и параметры полностью соответствуют моим требованиям (не хочу кроссовер, не хочу слишком много углов, не хочу слишком длинную машину, не особо интересуюсь интеллектуальными системами вождения, предпочитаю безопасность и качество шасси). Можно сказать, что все недостатки — это именно то, чего я не хотел, а все достоинства — это именно то, что я хотел. Очень подходит. Изначально задний привод с оригинальным двигателем мощностью 310 кВт был бы достаточно, но так как полноприводная версия стоила столько же, я в конце концов выбрал полноприводную базовую версию. P.S.: В тот момент невозможно было открыть двери и не было подробной спецификации, что было очень неудобно. 2. Использование машины: Думаю, многие перешли с бензиновых машин на электромобили, не нужно говорить об ощущениях от вождения, ускорение и центробежная сила похожи на ощущение на пиратском корабле, эта плавность очень приятна. CCD значительно помогает в амортизации, но при слабой настройке подвески машина немного покачивается, на мой взгляд, стандартная настройка более подходящая. Энергопотребление сильно варьируется в зависимости от наружной температуры: при выключенном кондиционере, 5°C соответствуют 19 кВт·ч, 10°C соответствуют 17 кВт·ч, 16°C соответствуют 15 кВт·ч. 3. OTA и другие вопросы: В процессе эксплуатации больших проблем не возникло, но в плане изготовления есть недовольство по поводу несоответствия окружной подсветки дверей и плохой функции памяти бортового компьютера, который постоянно переводит мою стандартную настройку рекуперации на слабую рекуперацию, и автопробег в реальном времени постоянно меняется в зависимости от режима.