【Самое удовлетворительное】 С момента выхода первой модели бренд Zeekr носил элементы дизайна LYNK&CO. Однако Zeekr 007 наконец-то отошел от стиля "лягушачий глаз" и стиля LYNK&CO, представив более дружелюбный и универсальный дизайн. Zeekr 007 использует минималистский роскошный дизайн с высокой узнаваемостью.
Детали: покатая форма капота двигателя отдаёт дань уважения старым моделям, придавая ощущение силы; узкие длинные передние фары в сочетании с черной полосой создают технологичный и модный вид; плавные, многослойные линии закрытого передка придают автомобиль европейский стиль.
Интерьер Zeekr 007 обшит различными высококачественными экологически чистыми материалами, украшен ледяными атмосферными огнями, создавая ощущение технологичности и роскоши. Деталь, которая мне особенно понравилась: воздуховод кондиционера в передней части направлен прямо на экран, предотвращая перегрев и сбои в работе мультимедийной системы.
【Менее удовлетворительное】 При длине 4865 мм и колесной базе 2928 мм Zeekr 007 полностью соответствует стандартам автомобилей класса B, но визуально он не кажется крупным.
Также имеется 35,5-дюймовый AR-HUD с большим дисплейным полем и четким изображением, но, на мой взгляд, он отображает слишком много информации, что может отвлекать и снижать концентрацию при вождении.
【Салон】 Благодаря куполообразной крыше пространство в салоне Zeekr 007 кажется более просторным. Независимо от того, сидишь ты спереди или сзади, в ногах, над головой и по ширине пространства хватает, и никто из пассажиров не будет чувствовать тесноты.
【Впечатления от вождения】 Вся линейка Zeekr 007 оснащена полнофункциональной 800-вольтовой высоковольтной системой, передней независимой подвеской с двойными рычагами и лидаром, продолжая традиции бренда Zeekr с превосходной производительностью и высоким уровнем интеллекта, при этом значительно улучшая общую продуктивность.
Мы тестировали заднеприводную версию, и отклик двигателя был быстрым и без задержек, управление — точным и гибким, обратная связь от подвески — непосредственной. В целом настройки очень понравятся молодым потребителям.
【Запас хода】 В день нашего тест-драйва мы проехали всего 157,9 км, с расходом 17,2 кВтч/100 км, что не считается малым. Маршрут включал автомагистрали, кольцевую дорогу и немного городского движения. В машине ехало 3 взрослых мужчины, кондиционер был установлен на 22 градуса, с ветром на 4 уровне; использовали навигацию и аудиосистему. Режим вождения был стандартным, с низким уровнем рекуперации энергии. В общем, высокий расход энергии некритичен, ведь запас хода можно просто компенсировать увеличением емкости батареи.
