Отзывы об автомобилях (171)

ZEEKR 001 2021

Привет всем, я - Leo Лунье. 【История покупки】 Первоначально я не собирался менять машину. В один из выходных февраля я поехал на обслуживание в салон на X1 жены. Обычно это делаю я, но в этот раз жена решила поехать со мной (сейчас, оглядываясь назад, понимаю, что это был заговор!). После приезда в салон, у нас не было чем заняться, жена начала присматриваться к автомобилям и сказала, что хочет поменять машину на X3. Ладно, вернувшись домой, я начал изучать варианты. Бюджет составил от 30 до 50 тысяч, и машина должна быть более просторной, чтобы поместить больше людей (заднее сиденье в моем Infiniti Q50S слишком тесное), с акцентом на комфорт. Жена предпочла SUV, поэтому мы рассматривали Mercedes-Benz GLC, BMW X3 и Audi Q5L. Электромобили я не принимал во внимание. Q5L был сразу же отклонен женой, поэтому оставались X3 и GLC. После осмотра в салоне пришли к выводу, что GLC маловат, больше склонялись к X3, но цена, предложенная за обмен в салоне, была не особо высокой, а заднее пространство в X3 не намного больше, чем в X1. К тому же подвеска была жесткой, поэтому мы немного колебались. В этот момент, однажды листая социальные сети, я увидел Zeekr, который мне порекомендовал мой одноклассник (отличившийся автомобилем 415). Среди множества машин, приглядел именно его, и отправил жене, спросив, нравится ли ей. Она ответила, что да, и я начал обдумывать покупку. В выходные предложил прогуляться по недавно открывшемуся Baolong City Plaza, где был выставочный зал Zeekr. Прибыв на место, жена моментально влюбилась в внешний вид и интерьер, но услышав, что это электромобиль, испытала тревогу из-за дальности пробега. Пришлось пока оставить эту идею. Затем я нашел два гибридных электромобиля, которые могли решить этот вопрос: Voyah FREE с привлекательным внешним видом, но жена отметила, что логотип походил на распятие, и мы его отвергли. Второй - Li Auto ONE, который мы протестировали, и жена посчитала его мужским и была не очень довольна. За это время я продолжал пытаться убедить жену, и позже она сама с друзьями и родителями пошла смотреть машину, все пришли к выводу, что она красивая, и в итоге мы приняли решение купить Zeekr. 【Внешний вид】 Внешний вид — это вопрос вкуса, кто-то будет в восторге, а кто-то может счесть его уродливым. Мне нравится этот стиль. Мускулистые линии на капоте немного напоминают мой Q50S. Единственный минус — передняя часть немного коротковата, из-за чего весь облик кажется не совсем гармоничным. 【Интерьер】 Выбранный интерьер цвета титановой коричневы. Материалы очень приятные на ощупь, но не такие износостойкие. Я не выбрал аудиосистему Yamaha, низкие частоты оставляют желать лучшего. Экран легко запоминает отпечатки пальцев. Сиденья слегка жестковаты, при длительных поездках может возникнуть дискомфорт в пояснице. Кожа мягковата, через месяц использования на сиденье водителя появились складки. 【Мощность】 Для моей жены мощность этого автомобиля достаточна для поездок на работу, отвоза детей и выездов с родителями на выходных. 【Время зарядки】 На данный момент машина у нас месяц, мы в основном используем даром полученные станции зарядки Zeekr. Быстрая зарядная станция на 120 кВт заряжает до 55 кВт·ч примерно за 1 час. 【Запас хода】 Пока проехали немного, сложно судить. Один раз мы использовали 90% заряда до 29% и зарядили через 11 дней. За месяц проехали 1200 километров, включая 270 километров поездки в Фошань для получения номеров, остальное в черте города. Основное использование — для поездок на работу, отвоза детей и родителей на выходных. Потребление энергии составляло около 17,5. 【Наибольшее неудобство】 Смена водителя вызывает трудности. Настройки сиденья, руля и зеркал зависят от учетной записи, одна учетная запись связывается с одним водителем и поддерживает одну фотографию лица. Машина в основном принадлежит жене, учетная запись зарегистрирована на нее. Когда я использую телефон как ключ, появляется сообщение, что это чужая учетная запись, и требуется сканировать QR-код, что иногда не срабатывает из-за проблем с сетью. После успешного сканирования требуется 1-2 минуты для распознавания моего лица (иногда тоже не распознает), чтобы применить мои настройки. От момента посадки в машину до завершения всех операций уходит минимум 3-5 минут. При смене водителя в движении (без отключения питания) также нужно сканировать для смены учетной записи, что крайне неудобно. Одной физической кнопкой можно было бы все упростить. 【Впечатления от вождения】 Передняя часть тормоза немного мягкая, приходится сильнее нажимать педаль. Но эффективность торможения хорошая, придает уверенности. AEB может быть отключен, если не хотите его использовать, нужно отключать при каждой поездке, надеюсь, это изменят. Можно настроить дистанцию предупреждений, но при каждой поездке следует заново настраивать. Этот функционал может быть полезен, если вы растерялись, он поможет предотвратить столкновение. Но у меня он активировался дважды, оба раза я думал, что дистанция достаточна для перестроения, и не тормозил, но механизм внезапно сработал, что испугало меня. Поэтому советую любителям обгонов отключить его. Также после каждого включения автомобиля, AEB и проверка ремней на задних сидениях занимают 1-3 минуты до погашения индикатора ошибок.

ZEEKR 001 2021

WE версии с двумя электромоторами на приводе от Nidec при получении автомобиля 7 км пробега и 88% зарядки. 1. Пробег: За более чем два месяца было пройдено 5100 км, в основном в городе и на шоссе, дистанции примерно равные. Шоссе свободное, в городе ежедневные поездки по 30 км (12 светофоров в одну сторону, почти всегда часы пик, довольно плотное движение). Климат в провинции Хунань зимой с температурой от 0 до 15 градусов, дождливо. Кондиционер на 23 градуса с двумя скоростями вентилятора, AC и ECO включены. Не привык к одному педальному управлению, использую комфортный и средний режим рекуперации энергии. Вождение ни агрессивное, ни пассивное. Заряжаю 28 раз (все быстрые заряды, см. таблицу ниже), общее потребление составляет 1356 кВт*ч. Средний расход энергии составляет 26.59 кВт*ч на 100 км, за вычетом 10% потерь при зарядке, средний расход 23.93 кВт*ч на 100 км. На шоссе расход менее чем в городе на 5-8 кВт*ч/100 км, чем больше пробок - тем выше расход. В целом, для машины весом 2.4 тонны зимой добавочный пробег приемлем, но не выдающийся. 2. Вождение: Эффективность двойного мотора вне сомнений, ускорение мощное и плавное, руль с умеренным усилием, радиус поворота небольшой. Тормоза без звуков (передние двойные, задние одиночные), с CRBS, электрическое и механическое торможение хорошо интегрированы, практически без ощущения (но еще есть над чем поработать). Автомобиль путешествует уверенно, в соотношении комфорт к спортивности примерно 6 к 4, не особенно маневренный, но не тяжелый. Вождение оценивается положительно, два моих бензиновых автомобиля теперь просто стоят, так как ими не пользуюсь. Необходимо переставлять их каждые две с половиной недели. 3. Общий опыт: Внутреннее пространство хорошее, особенно по ширине, но задний пол высокий (свойственно электромобилям), что неудобно для длинных ног. Присутствие качества при движении ощущается, шум от шин незначителен, на скоростях 70-80 км/ч появляется ветер, но это терпимо. При прохождении неровностей подвеска комфортна, передние сиденья комфортнее задних. Сиденья жесткие. Время открытия крышки быстрой зарядки короткое, часто при сканировании и извлечении зарядного устройства оказывается, что дверь уже закрыта! 4. Сборка и материалы: Хорошая ровность шасси, почти весь алюминиевый, богатые материалы. Кресла из углеродного черного приемлемы, но внутренние детали на B-столбе и дверные панели легко царапаются. Руль, кажется, слегка повернут вправо, но не мешает вождению. 5. Система развлечений: Удовлетворяет базовые потребности (навигация, музыка и т.д.), но иногда тормозит, особенно при запуске навигации, что может привести к пропущенному повороту. Голосовые команды не работают в местах с плохим сигналом, например в подземных гаражах. Обновление системы до версии 1.1.1 значительно повысило удобство использования Bluetooth-ключа, больше не нужно стоять у двери в ожидании разблокировки. Обновление также добавило полезные функции, такие как кольцевая камера и поддержка Bilibili. Жду скорого добавления функций адаптивного круиз-контроля и помощи водителю. 6. Первое техническое обслуживание: 13 февраля при посещении сервиса Lynk для обновления системы заметил, что на обслуживании было больше моделей Zeekr, чем Lynk, включая семь-восемь моделей 001 в одном зале, в основном для покраски и кузовного ремонта. Эта мощная модель требует осторожности на дороге, уважаемый владелец Zeekr, сохраняйте уважение к скорости и водите осторожно. 7. Итог: После тест-драйва большого количества популярных электромобилей стоимостью от 150 000 до 500 000 юаней, я остановился на модели 001, опыт вождения соответствует ожиданиям. Рекомендую её тем, у кого подходящие условия для использования электромобиля.

ZEEKR 001 2021

【Покупка автомобиля】 В Шанхае выбрали версию YOU, 16 апреля внесли небольшой аванс, 19 апреля оплатили крупный аванс. Затем посетили автосалон в Шанхае, впервые увидели автомобиль вблизи, пришлось ждать более часа, чтобы до него добраться, так как было много людей, и продавцы не успевали рассказать об автомобиле. В итоге посмотрели машину впопыхах. Позже смотрели машину и в других павильонах, хотя не удалось её завести. Несмотря на это, чувства были всё равно волнуются. 【Пробег】 Ездим в основном по городу, в Шанхае погода в последнее время около 15 градусов и неплохая. Иногда выезжаем на шоссе, расход энергии на двухмоторной модели варьируется от 17 до 20. Странно, но на шоссе электропотребление даже ниже. Особо не следили за расходом, зарядка доступна всегда и бесплатно, месячного лимита в 1000 кВт вполне хватает, вряд ли нужна домашняя зарядка. 【Впечатления от вождения】 Шасси автомобиля гораздо удобнее, чем у нашего бывшего BMW 3-й серии, возможно, благодаря воздушной и электромагнитной подвеске, неровности дороги почти не ощущаются, словно плывешь на судне. Контроль крена средний, для худых людей кресло немного широковатое. Автомобиль точно контролируется, как у немецких машин. Если привыкли к немецкому рулю, нужно время для привыкания к рулю этой модели. В комфортном режиме руль достаточно легкий, но в спортивном режиме машина стает более жесткой, чувствительность дороги увеличивается, а тормоз становится очень отзывчивым. Лично я не рекомендую спортивный режим, может быть трудно управлять, в комфортном режиме скорости хватает. Тормоза требуют привыкания, на начальном этапе немного мягкие. У новой машины были посторонние звуки (из-за четырехпоршневых тормозов), но на пробеге 400 км они исчезли. На второй день после получения автомобиля я не мог привыкнуть к звукам тормозов, поэтому переключился на единичный педальный режим, чтобы избавиться от звука тормоза - и всё стало тихо. Я в основном езжу по городу на работу, изредка выезжая на шоссе. Стоит отметить тишину внутри салона - в городе она идеальна: отсутствует шум от шин и ветра, а даже под эстакадами с эхом почти не слышно внешних звуков. Однако на высокой скорости около 120 км/ч появляется небольшой шум от ветра, что, по-своему, хорошо, иначе легко уснуть. 【Мощность】 Официально заявлено, что в спортивном режиме автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 3.8 секунды, но после получения авто не пробовали, так как бережем автомобиль. В повседневной жизни пользуемся комфортным или экономичным режимом, в зависимости от дороги и настроения. Что касается мощности, её достаточно - просто слегка нажмите на педаль. 【Время зарядки】 В версии U имеются бесплатные привилегии, зарядные станции в радиусе 2 км вполне доступны, и полная зарядка занимает около часа. Единственный недостаток - плата за парковку, даже у собственных зарядных станций Extreme Charge. 【Наиболее неудовлетворительные моменты】 Логика работы бортового компьютера немного сложновата, многие кнопки выключения функций расположены в верхнем правом углу экрана, и нужно тянуться вперед, чтобы их выключить. Музыка в машине от Kuwo имеет очень мало песен, я не оплачиваю подписку, и даже если оплатить на телефоне, на бортовом компьютере нужно платить дополнительно 5 юаней в месяц. Качество изображения на 360-градусных камерах недостаточное. Из-за красных задних фонарей ночью камера заднего вида выдает красный экран, лучше пользоваться 2D изображением, так как 3D может вызвать раздражение. Электронные двери версии U работают красиво, но задняя иногда сбоит, обращались в сервис уже 2 раза. Бортовая голосовая команда очень удобна, охватывает почти все функции, не нужно часто клацать по экрану. Подсказка: в первые минуты после запуска машины голосовая команда не работает без подключения к интернету. Если долго не работает, можно перезапустить систему. Навигация - от Baidu, работает с HUD, но в пригороде может заводить в тупик. 【Световые эффекты и оборудование】 Воздушная подвеска повышает комфорт шасси, стерео Yamaha обеспечивает отличное звучание. Обогрев руля, сиденья с вентиляцией и обогревом, проекция на лобовое стекло - все это добавляет качества вождения и удовольствие о него. 【Послепродажное обслуживание】 Сервисное обслуживание выполняется на станциях обслуживания Lynk & Co, нужно заранее договариваться. Сервис неплохой, но персоналу требуется больше обучения по автомобилю. 【Комфорт пассажиров】 Задние сиденья имеют много пространства, троим комфортно. Багажник огромный, с функциональными элементами, как крюк и выход для питания. Подходит для перевозки матраса. Купили авто меньше 500 км назад, пользуемся в основном в городе. Довольны аппаратной частью, а программное обеспечение требует доработок. Была наклеена матовая пленка для защиты покрытия и имитации матового серого цвета. Купили чехлы на руль, пока не установили.