WE версии с двумя электромоторами на приводе от Nidec при получении автомобиля 7 км пробега и 88% зарядки.
1. Пробег: За более чем два месяца было пройдено 5100 км, в основном в городе и на шоссе, дистанции примерно равные. Шоссе свободное, в городе ежедневные поездки по 30 км (12 светофоров в одну сторону, почти всегда часы пик, довольно плотное движение). Климат в провинции Хунань зимой с температурой от 0 до 15 градусов, дождливо. Кондиционер на 23 градуса с двумя скоростями вентилятора, AC и ECO включены. Не привык к одному педальному управлению, использую комфортный и средний режим рекуперации энергии. Вождение ни агрессивное, ни пассивное. Заряжаю 28 раз (все быстрые заряды, см. таблицу ниже), общее потребление составляет 1356 кВт*ч. Средний расход энергии составляет 26.59 кВт*ч на 100 км, за вычетом 10% потерь при зарядке, средний расход 23.93 кВт*ч на 100 км. На шоссе расход менее чем в городе на 5-8 кВт*ч/100 км, чем больше пробок - тем выше расход. В целом, для машины весом 2.4 тонны зимой добавочный пробег приемлем, но не выдающийся.
2. Вождение: Эффективность двойного мотора вне сомнений, ускорение мощное и плавное, руль с умеренным усилием, радиус поворота небольшой. Тормоза без звуков (передние двойные, задние одиночные), с CRBS, электрическое и механическое торможение хорошо интегрированы, практически без ощущения (но еще есть над чем поработать). Автомобиль путешествует уверенно, в соотношении комфорт к спортивности примерно 6 к 4, не особенно маневренный, но не тяжелый. Вождение оценивается положительно, два моих бензиновых автомобиля теперь просто стоят, так как ими не пользуюсь. Необходимо переставлять их каждые две с половиной недели.
3. Общий опыт: Внутреннее пространство хорошее, особенно по ширине, но задний пол высокий (свойственно электромобилям), что неудобно для длинных ног. Присутствие качества при движении ощущается, шум от шин незначителен, на скоростях 70-80 км/ч появляется ветер, но это терпимо. При прохождении неровностей подвеска комфортна, передние сиденья комфортнее задних. Сиденья жесткие. Время открытия крышки быстрой зарядки короткое, часто при сканировании и извлечении зарядного устройства оказывается, что дверь уже закрыта!
4. Сборка и материалы: Хорошая ровность шасси, почти весь алюминиевый, богатые материалы. Кресла из углеродного черного приемлемы, но внутренние детали на B-столбе и дверные панели легко царапаются. Руль, кажется, слегка повернут вправо, но не мешает вождению.
5. Система развлечений: Удовлетворяет базовые потребности (навигация, музыка и т.д.), но иногда тормозит, особенно при запуске навигации, что может привести к пропущенному повороту. Голосовые команды не работают в местах с плохим сигналом, например в подземных гаражах. Обновление системы до версии 1.1.1 значительно повысило удобство использования Bluetooth-ключа, больше не нужно стоять у двери в ожидании разблокировки. Обновление также добавило полезные функции, такие как кольцевая камера и поддержка Bilibili. Жду скорого добавления функций адаптивного круиз-контроля и помощи водителю.
6. Первое техническое обслуживание: 13 февраля при посещении сервиса Lynk для обновления системы заметил, что на обслуживании было больше моделей Zeekr, чем Lynk, включая семь-восемь моделей 001 в одном зале, в основном для покраски и кузовного ремонта. Эта мощная модель требует осторожности на дороге, уважаемый владелец Zeekr, сохраняйте уважение к скорости и водите осторожно.
7. Итог: После тест-драйва большого количества популярных электромобилей стоимостью от 150 000 до 500 000 юаней, я остановился на модели 001, опыт вождения соответствует ожиданиям. Рекомендую её тем, у кого подходящие условия для использования электромобиля.
