В 2025 году модель Zeekr 001 представлена в пяти вариантах, с ценами от 259 000 до 329 000 юаней. Стоимость моделей осталась почти такой же, как и у предыдущего поколения, но были значительно улучшены батарея, системы интеллектуального вождения и интеллектуальный салон, сделав общую стоимость более привлекательной. Я выбрал версию WE с задним приводом и батареей на 100 кВтч. При покупке в комплектацию входят 21-дюймовые колеса и массажные вентилируемые сиденья бесплатно. Я выбрал белый цвет и контрастную крышу, что придаёт автомобилю стильный вид. По моему мнению, если выбрать белую окраску кузова и добавить контрастную крышу, это будет выглядеть намного лучше.
**Внешний вид**
Во-первых, автомобиль выглядит очень хорошо и соответствует моим эстетическим предпочтениям. Дизайн интерьера Zeekr 001 прост и элегантен, но при этом не лишен технологичности; отделка из карбона и кожи, а также строчка выглядят очень премиально. Светодиодная подсветка в салоне действительно впечатляет и может быть настроена по вашему вкусу.
**Пространство**
Одной из значительных особенностей автомобиля является большое пространство на заднем сиденье и в багажнике. На задних сиденьях комфортно, а в багажник можно загрузить много вещей.
**Энергоэффективность**
По поводу батареи: я установил зарядную станцию в гараже. Обычно начинаю заряд с 20% до 90%, заряжается около 11 часов. Реальная дальность составляет примерно 450 км, а если полностью разряжать батарею, можно проехать более 500 км, что вполне удобно для поездок по городу или в пригороде. На автомагистрали расход энергии чуть выше, можно проехать около 500 км.
**Помощь при вождении**
По поводу автоматического вождения я протестировал его на шоссе и сделал выводы о системе NZP для автономной навигации:
1. На сложных участках почти не требуется вмешательство, машина автоматически снижает скорость и следит за потоком.
2. При обгонах достаточно агрессивна, не колеблется с обгоном.
3. Старается держать максимально возможную скорость, что может сократить время в пути и более экономично, чем водить самому.
Однако есть и недостатки, например, слишком зацикленная логика обгона: каждый раз перед обгоном автомобиль движется с той же скоростью, что и автомобиль впереди, а затем резкое снижение скорости при обгоне медленного грузовика. Преимущественный приоритет левой полосы: почти всегда занимает полосу для обгона, чаще обгоняя справа, но в целом система работает неплохо.
