Отзывы об автомобилях (49)

Xiaomi Car SU7 2024

Ожидание – самое мучительное в мире дело. От момента заказа до получения автомобиля прошло целых 95 дней. (Похоже, мои 14-17 недель все-таки считаются ранней поставкой) 【Происхождение】 Прошлой осенью, когда мы увидели BYD Seal в торговом центре, его внешний вид привлек наше внимание, и я начал задумываться о покупке автомобиля. Позже, прочитав новости, я увидел много негативных отзывов. К тому времени цена была выше нашего бюджета, и в августе-сентябре произошли ценовые колебания, но я продолжал наблюдать. Мне также нравился Nezha S. Надо сказать, что это действительно хороший автомобиль, который пострадал из-за бренда, с выдающейся узнаваемостью и ощущением премиальности. 【Причины выбора электромобиля】 Основное в электромобилях – это их интеллектуальность, поэтому нет причин не выбирать отечественный автомобиль. Хотя в детстве я был верным поклонником BMW, несколько раз покатавшись на BMW серии 3 и Audi Q5L, а также порулил на Mercedes C, я обнаружил, что автомобили стоимостью под 300 тысяч юаней не имеют тех функций, которые есть у отечественных электромобилей стоимостью около 100 тысяч. А если и имеют, то это за дополнительную плату. У старшего поколения есть зависимость от брендов, но начального уровня бензиновые автомобили не обладают достаточной интеллектуальностью. После личного опыта у меня пропало очарование таких брендов, как BMW, Audi и Mercedes. 【Почему выбрал Xiaomi】 Прототипы автомобиля меня не впечатлили. Когда Министерство промышленности и информационных технологий выпустило официальные фотографии, я тоже не был впечатлен. В то время шла активная ценовая война и происходили важные обновления и новые выпуски, поэтому я продолжал наблюдать. Потом Xiaomi утекло много шпионских снимков и новостей о предстоящем выпуске, и я начал внимательно следить за этим. – В итоге я так и не нашел абсолютно устраивающий меня автомобиль, и только под конец года на технической конференции Xiaomi, посмотрев полную трансляцию, я понял, что производство автомобилей, особенно электромобилей, – нелегкое дело. Не столько вопрос доверия к Xiaomi, сколько к невероятной личной харизме Лей Цзюня (маркетинговые детали Xiaomi на порядок лучше традиционных автомобильных компаний. Вы можете говорить про аустенитические стали, но только они могут рассказать об этом так внятно, что даже непрофессионалы поймут. И все это, учитывая пользовательские детали). 【Ответ на вопросы о Xiaomi】 Даже при выборе продуктов питания все обращают внимание на их внешний вид, почему для автомобилей должно быть иначе? У Xiaomi не только отличный дизайн, но и производительность, превосходящая конкурентов при более низкой цене. Когда конкуренты получают более высокие оценки за якобы скопированные элементы, разве не обидно? 【Опыт покупки】 Цена – это решающий фактор. Раньше в интернете было полно скептических и уничижительных комментариев, но сейчас, оглядываясь назад, все это кажется смешным. В итоге итоговая стоимость автомобиля слегка превышала мой бюджет (все это благодаря поддержке двух человек и семьи). Лучше получить то, что любишь, до того, как придет время сожалеть. Конечно же, я за разумное потребление, и версия Pro оказалась мечтой, которая наиболее близка к нашим финансовым возможностям. 【Тест-драйв】 В начале марта мне позвонили из отдела продаж и добавили в WeChat. Вечером после презентации я оформил заказ. Разгон и чувствительность управления у версии Max были ошеломляющими, внешний вид автомобиля в выставочном зале выглядел потрясающе красивым. Мечты о будущем путешествии после тест-драйва стали реальностью. Оба варианта, стандартная версия и Max, были опробованы, и для повседневного использования стандартной версии вполне достаточно. Эмоциональная ценность поднимается до максимума в тот момент, когда пешеходы подходят и фотографируют ваш автомобиль. 【Опыт езды】 Не стоит полагаться только на отзывы в интернете, только личный опыт даст точное представление. Подсветка мягкая, и качество внутренней отделки весьма хорошее. Ценим внимание к деталям, даже если мы не можем себе позволить роскошный автомобиль. 【Пространство】 Если вас не так много в семье, пространство будет достаточным. Настройки сидений, режим радара и мелкие детали, такие как скрытые крючки и отделения для зонтов, впечатляют. Удобно, что много мест для хранения (пока центральная консоль пустует и используется мной для хранения безделушек). Передний багажник пока не используется. Растущая коллекция подарков к машине, такие как пылесос и инструменты, уложены в багажник под крышкой, благодаря чему общий вид остается чистым. 【Стоимость автомобиля】 Как и у Tesla, цена прозрачна и не вызывает затруднений. Не люблю мелочиться и не хочу быть обманутым, поэтому готов заплатить заранее оговоренную цену. 【Запас хода】 Проехал около 1300 км за первый месяц. Большая часть из этого по трассе. По моему стилю вождения (в основном в комфортном режиме, минимальная рекуперация энергии, скорость в городе до 80 км/ч, кондиционер на полную мощность летом) показывало прогнозируемый запас хода около 596 км. На практике может достигать более 600 км. Основным потребителем энергии является режим 'сторож', который значительно снижает запас хода. Хорошо, что можно отключить его в часто используемых местах. Маршрут Нинбо - Шанхай был возможен без дополнительных зарядок. На трассе при разрешенной скорости, режим NOA обеспечивал стабильные 130 км/ч. Полная зарядка занимает около 40-50 минут, и последние проценты заряжаются медленно. 【Ощущения от вождения】 Руль маленький и изящный, напоминая игрушку для симуляторов гонок. Управление очень легкое и чувствительное, но при увеличении скорости становится тяжелее. Подвеска спортивная, чувствуются все дорожные неровности, что делает управление более четким. Однослойное стекло, но звукоизоляция хорошая. На высокой скорости автомобиль стабилен, благодаря весу в 2 тонны. ⚠️ Управление рулем действительно не самое лучшее: при незначительных углах поворота ощущается нехватка обратного усилия, что вызывает неудобства при парковке. 【Основные особенности】 Плавная работа системы, быстрота распознавания речи и точность выполнения команд, логика интерфейса понятна. В режиме разблокировки с помощью Bluetooth, доступны функции приветственного спойлера и вращающегося экрана, добавляющие торжественности. Датчики расстояния слишком чувствительны, что порой мешает. Функции интеллектуального вождения очень удивительные, и функция парковки превышает ожидания. 🆘 Ограничение по количеству знаков. Подробнее читайте на моей странице.

Xiaomi Car SU7 2024

【Впечатления от вождения】 Оценка Xiaomi SU7 со стороны является вполне справедливой. Как минимум, в версии с задним приводом и одним электродвигателем, это достаточно «нормальный» автомобиль: все аспекты выполнены весьма сбалансированно, и освоить его несложно, нет каких-то особенно неприятных моментов при вождении. Как для первого автомобиля Xiaomi, такое зрелое калибровочное решение заслуживает признания. Хотя настройка рулевого управления и подвески указывает на спортивный уклон, нельзя полностью считать этот автомобиль спортивным в традиционном значении слова; он больше похож на семейный седан с некоторой спортивной ноткой — что-то вроде Volkswagen Bora 20-летней давности или BMW 3 серии десятилетней давности. Во-первых, что касается рулевого управления, в центре у Xiaomi SU7 моментальная зона «мертвого хода» и «окно» средней величины, а отклику рулевого управления в центральном положении придается достаточная важность, машина хорошо реагирует на повороты. SU7 имеет три режима подачи усилия на рулевое управление, в двух первых рукоятка довольно легкая, но в спортивном режиме она становится заметно тяжелее, и моментальная обратная связь улучшается, но в то же время в руль вносится некоторое «искусственное» ощущение, заметен электронный привкус, при этом обратная сила возврата кажется очень высокой. Во-вторых, что касается подвески, на одиночной маневренной полосе, крен автомобиля контролируется неплохо, скорость крена тоже на должном уровне, чувствуется постепенность, уверенность и стабильность при маневрах — на отличном уровне. В обычных дорожных условиях ощущение качения автомобиля довольно хорошее, оно хорошо подавляет небольшие колебания на дороге. При крупных ударах от дорожного покрытия также можно почувствовать вибрации, передающиеся в салон, но они приемлемы и не достигают такой тряски, как у спортивных автомобилей. Наконец, в плане динамики, как начальная версия с одним электродвигателем, Xiaomi SU7 кажется довольно «обычным» с точки зрения наращивания скорости. Если вы привыкли к мощным электрокарам с двумя двигателями и их взрывному ускорению, то этой версии с одним мотором может не хватать чувственного возбуждения. На практике разгон мы зафиксировали: при температуре 35 градусов по Цельсию Xiaomi SU7 разогнался с 0 до 100 км/ч за 5,24 секунды, что в основном совпадает с официозными данными. На закрытом полигоне также был протестирован его разгон на 400 метров, и SU7 показал результат в 13,66 секунды с конечной скоростью в 165 км/ч. По нашему мнению, его производительность сравнима с моделями, оснащенными 3.0T двигателями, такими как BMW M135 и Audi S4. Не стоит беспокоиться о том, что Xiaomi SU7 плохо управляется, судя по повседневной эксплуатации. Производительность этой силовой установки может быть достаточно ненавязчивой, и управление похоже на обычные 2.0T автомобили, при том, что тяги на старте больше. Кроме того, ускорение обгона в любом режиме абсолютно достаточное и мощное, отклик двигателя очень прямой, а распределение момента и контроль скорости изысканы, и они очень близки к операционному опыту Tesla Model 3.

Xiaomi Car SU7 2024

1. Аудиосистема Хотя в аудиосистеме предусмотрено 25 динамиков, её настройка всё же уступает 5-й серии BMW. Лично я считаю, что 5-я серия звучит более приятно, особенно это ощутимо на низких частотах. Мне кажется, звук слегка удручающий. Я самостоятельно уменьшил усиление басов и низких частот, но всё равно звук остаётся слишком насыщенным (по сравнению с 5-й серией и моими домашними колонками JBL L100 CLASSIC MKII). 2. Двери автомобиля С этим связано качество звука: при небольшой громкости, когда нога касается двери, отчётливо ощущается вибрация. В 5-й серии BMW вибрация гораздо слабее. 3. Левые и правые боковые зеркала не защищают от бликов. Это основные моменты, которые мне не совсем нравятся в текущей эксплуатации автомобиля. В остальном всё отлично, я очень доволен. В целом, несмотря на мелкие недостатки, автомобиль хорош. Для первой модели Xiaomi, я считаю, сделано очень достойно. Я также тестировал Avita 12 и ZhiJie S7, но их уровень завершённости не такой высокий, как у SU7. Кроме того, я пожалел о выборе синего цвета. Когда я был в центре выдачи и увидел фиолетовый цвет, он действительно поразил меня 😂.

Xiaomi Car SU7 2024

Внешний вид очень привлекательный, привлекает внимание, на дороге высокий процент оглядки. Друзья тоже говорят, что выглядит классно, автомобиль пользуется большой популярностью, много прохожих заводят разговоры на пару слов. Интерьер достаточный, но в некоторых местах уступает другим конкурентам в той же ценовой категории. Управляемость просто отличная, мощность на уровне, шасси устойчивое, ускорение, перестроение и обгон очень эффективны. Интеллектуальные системы автомобиля очень хорошие, большинство операций можно контролировать голосом. Вождение по основным трассам и на автострадах приемлемое, но на сложных участках дороги, таких как съезды и подъёмы, производительность не очень хорошая и требует улучшения. Аудиосистема в автомобиле имеет среднее качество звука и требует настройки для повышения. Внутреннее пространство для хранения очень хорошее, автономность тоже приемлемая, при включённом кондиционере в городе можно проехать около 400 км, а если ехать без остановок, то примерно 500-600 км. Машина у меня уже более месяца, в целом впечатления отличные, качество вождения замечательное, красивый, удобный, весёлый — это мое резюме. Если говорить о том, что можно было бы улучшить, то это интерьер и настройка аудиосистемы, тогда машина станет совершенной. За такую цену это просто супер!

Xiaomi Car SU7 2024

Внешний вид и управляемость — на высшем уровне. Пространство и комфорт оставляют желать лучшего. Недостатки: автомобиль слишком широк, чуть зазеваешься — задеваешь колесные диски. Для механического паркинга теперь непригоден. Клаксон еле слышен, 25 динамиков не стоят своих денег. Возможности настройки ограничены только простыми регулировками эквалайзера. Логика подвески требует оптимизации, я хотел бы, чтобы в ручном режиме высота подвески не снижалась автоматически. Каждый раз при переезде через кочку мне приходится вручную поднимать подвеску — очень неудобно. Логика разблокировки автомобиля оставляет желать лучшего. Иду с телефоном к задней части машины — она блокируется, возвращаюсь к боковой двери — разблокируется. Подхожу к противоположной двери, чтобы взять что-то, — опять идет блокировка и разблокировка, и каждый раз при разблокировке задний спойлер поднимается, при блокировке опускается. Спойлер мечется вверх-вниз, зеркала складываются-раскладываются. Это что, чтобы быстрее продать запасные части? Режим охранника мигает огнями при малейшем срабатывании, как будто бы всем нужно знать, что я езжу на Xiaomi. Лучше бы запись велась тихо. На передовых системах управления других марок пробовал мало, но мой отзыв такой: до уровня XPeng еще далеко, а о системах Huawei и говорить нечего. На городской кольцевой дороге часто выходит из режима NOA с предложением взять управление, затем тут же возвращается обратно в NOA. Только пройдя 1000 километров можно использовать городской NOA, в краткосрочной перспективе у меня это не получится. В целом, это большая игрушка, подойдет для второй машины в семье.

Xiaomi Car SU7 2024

1. Преимущества: 1. Внешний вид безупречен, соответствует аэродинамическому дизайну спортивного седана, немудрено, что внешние черты могут совпадать с другими автомобилями. Однако кто бы отказался от супруга, похожего на звезду, эмоциональная ценность на высоте. 2. Отличная производительность, ускорение и торможение просто на высоте, действительно можно ощутить единение с автомобилем, даже жена, которая всегда предпочитала режим eco и мягкое вождение, влюбилась в спортивный режим. 3. Взаимодействие с умным домом идёт отлично, однако, так как в доме преобладают устройства Greenmi, не удалось полностью протестировать опыт использования автоматизированного умного дома Xiaomi. 2. Недостатки: 1. Много возможностей для расширения, для использования всех функций нужно будет купить множество дополнительных аксессуаров. Если вы не являетесь сторонником полного комплекта сразу, стоит заранее изучить рекомендации других владельцев. Не все аксессуары подходят всем, например, многие рекомендуют физические кнопки и музыкальные лампы по бокам центрального дисплея, которые часто ударяются о ноги. Особенно физические кнопки могут занимать нижнее пространство и иногда срабатывать по ошибке. 2. Автоматическое вождение достаточно хорошее, но пока функция автономного вождения NOA не доступна в каждом городе, на шоссе могут возникать ситуации, когда автомобиль требует выйти из режима NOA и взять управление. В общем, автомобилем очень доволен, для первой модели Xiaomi на рынке – это искренние рекомендации и наилучшие пожелания.

Xiaomi Car SU7 2024

Внешний вид просто супер, цвет "Голубая бухта", поднимающиеся спойлеры привлекают массу внимания 😎. По сравнению с внешним видом, интерьер выглядит несколько проще, но поворачивающаяся панель приборов и большой, очень четкий центральный экран добавляют свои плюсы. Уровень оснащения можно оценить как средний среди автомобилей той же ценовой категории, но этого достаточно. В плане пространства для сидений, для меня оно довольно просторное, только места над головой в заднем ряду немного не хватает, но если рост не выше 180 см, это не критично. Места для хранения предостаточно: огромный передний и задний багажники, разные отсеки в салоне, где можно разместить множество вещей, даже есть холодильник! Запас хода тоже впечатляет: большой аккумулятор на 94 кВт⋅ч позволяет легко проехать более 600 км, а при аккуратном вождении и до 700 км. На скоростных трассах я еще не проверял, запланирован тест во время летнего автопутешествия. Что касается интеллектуальных технологий, здесь без сомнений лидирует Xiaomi, как с точки зрения автомобильных систем, так и интеллектуального вождения, хотя в моем городском районе функция умного вождения пока не активирована, поэтому не могу ее оценить, но верю, что она не разочарует. Жду, когда в Донгуане быстрее внедрят умное вождение в городе! Наконец, хочу сказать о вождении: мои ощущения — очень удобная в управлении, отклик педали газа быстрый, управляемость отличная, ход стабильный, хорошая фильтрация вибраций, низкий уровень шума от шин. Как говорил Лэй Цзюнь, это автомобиль для водителей!

Xiaomi Car SU7 2024

【Опыт покупки】 В семье уже есть бензиновый автомобиль, поэтому особо не было необходимости в покупке. Но после Нового года получил право на покупку бензинового автомобиля. Исследовав рынок, решил, что не хочу бензиновый авто. Как раз собирался выпустить su7, и у меня было большое желание его купить. В системе умного дома Xiaomi более 20 продуктов, ждал только цену и комплектацию. Единственный альтернативный вариант — Han. После презентации быстро заказал фиолетовый оригинальный Max, но его сразу разобрали, поэтому выбрал зеленую версию Pro с самой большой дальностью. 【Цена покупки】 Заказал автомобиль через 36 часов после показа. Было указано, что поставка будет через 13-16 недель, фактически автомобиль прибыл на 10 дней раньше. Полная стоимость 246 тысяч юаней, страховка официальная "Премиум" 7.2 тыс. юаней, регистрация 390 юаней, больше никаких затрат. В Чжэцзян, Шанхае, Шэньчжэне страховка дорогая, но 7 тыс. — это нормальная цена, в других регионах можно на тысячу дешевле. 【Впечатления от вождения】 Одним словом, - великолепно. В режиме «Комфорт» машина едет очень стабильно и тихо, не замечаешь, как набираешь скорость. Преодолевать лежачих полицейских и менять полосу движения очень комфортно. Ускорение до 5 секунд, если нажать на педаль, будет предупреждение о превышении скорости. В режиме «Спорт» руль очень чувствительный, ощущение вождения на высшем уровне, нужно сконцентрироваться, при длительном вождении немного устаешь. Зеркала заднего вида удобно использовать, красивой формы, с широким обзором. Рекуперацию включаю только мягкую, как бензиновая машина катится. На стандартную рекуперацию невозможно ездить: отпускаешь педаль газа, а машина, как будто, резко тормозит. Машина довольно широкая, теряешь уверенность при встречном разъезде. Чувствительность по дорожному покрытию очень сильная. 【Энергоэффективность】 Электропотребление очень низкое: в первый день после покупки поехал в регистрационный центр по высокой дороге с агрессивным режимом, потребление было 13. Когда вернулся домой стало 12. Теоретически запас хода больше 700 км, но сторожевой режим (тур) просто расходует до 30-40 км в день. Без сторожевого режима стоимость использования очень низкая. Заряжался только один раз, использовал зарядную станцию 120 кВт, пиковая мощность была более 110 кВт. 【Запас хода】 Заявленный запас хода Cltc 830 км. Сейчас погода хорошая, в городе снижение на 15%, на автостраде на 25%. 【Основные функции】 Инфотейнмент система плавная, неограниченный 5G интернет очень хорош, при последующей покупке надо платить 199 юаней в год. XiaoAI умная, точность распознавания высокая, много функциональных возможностей. Парковка используется почти каждый раз, машина сама паркуется при нажатии на педаль газа в реверсе, заходит с одного раза. При въезде в подземные гаражи включается режим valet parking, запоминает расположение, так что не потеряешься. Дистанционная парковка позволяет управлять машиной через приложение: выбираешь место, переключаешь на парковку, выходишь из машины и на телефоне управлять. Процесс медленный, используется в крайних случаях. Noa используется только на высокий дороге, за всю поездку не пришлось вмешиваться, смена полосы четкая, работоспособный уровень. Но система слишком осторожная - следит на большом расстоянии, медленно разгоняется на развязках, при проблемах уступает дорогу. 【Дополнительные аксессуары】 Купил два официальных подголовника для повышения комфорта. Ароматизатор обязателен, существенно улучшает впечатление, первого уровня достаточно, но быстро расходуется. Оснащение для зарядки и разряда в запас. Планирую купить физические кнопки, в основном для кондиционера, привык к голосовым командам, пока не требуется. Двойные экраны также будут обновлены, сейчас нужды в покупке нет. Защитные шторы, можно брать летом, если нет подземного гаража. В итоге, машина завершенная, но если бы добавлено HUD как опцию, стал бы фанатом Xiaomi.

Xiaomi Car SU7 2024

17 мая поехал в Чунцин забирать машину. Специально использовал ее больше месяца, прежде чем оставить отзыв. Опыт получения автомобиля в центре выдачи был отличным, все сотрудники были очень приветливыми и доброжелательными! Внешний вид красивый, этот синий цвет особенно хорош, в реальности выглядит лучше, чем на фото. Когда светите фонариком, выглядит так же прозрачно и многослойно, как вода в озере. Когда едешь, настроение улучшается, эмоциональная ценность максимально повышается. Из режимов вождения больше всего нравится Sport+: ездить на нем очень весело, машина управляется точно и мощно, за такую цену это просто супер! Для ежедневного городского использования машина комфортна, педаль газа настроена хорошо и ноги не устают, подвеска CDC мягкая и сидеть комфортно! Функции интеллектуального вождения требуют доработки: автоматическая парковка иногда резко тормозит, что пугает, а если рядом машины выезжают за линию, маршрут планируется таким образом, что пересекается с их полосой, приходится часто вмешиваться. На домашнем парковочном месте все работает отлично, функция valet parking всегда успешна, на парковке можно просто расслабиться и довериться машине! Хотя есть незначительные проблемы, я верю, что у Xiaomi большой потенциал в будущем! Для нового автопроизводителя это уже достойный результат! Что касается пространства, то для седана оно достаточно большое, мои друзья с ростом 1,9 метра спокойно размещаются на передних сиденьях, на задних чуть меньше места, но все равно простор и комфорт на высоком уровне. Те, кто говорят, что пространства мало, сравнивают, наверное, с внедорожниками? Можно быть объективными? Или вы слишком крупные? В общем, нужно самому попробовать, чтобы понять. По сравнению с купе, здесь просто шикарное пространство, словно седан с внешностью спортивного купе. В интернете кто угодно может говорить что угодно, но понять действительно ли хороша машина можно, только использовав ее самому. Что касается послепродажного обслуживания, пока у меня был небольшой опыт. Единственное, с кем я контактировал, это служба поддержки в приложении, отвечают 24 часа в сутки и очень быстро, отношение замечательное! У меня возникла небольшая проблема с лидаром, его нужно заменить, в Гуйяне нет сервиса, но магазин в Чунцине предложил эвакуировать машину или прислать специалиста, как только открывается пункт в Гуйяне для замены и калибровки. Пока весь полученный сервис был на очень высоком уровне! Надеюсь, что так и будет продолжаться, и станет еще лучше!

Xiaomi Car SU7 2024

【Внешний вид】Внешний вид лично мне нравится, смотрится очень приятно и без явных недостатков. Перед покупкой кто-то говорил, что безрамочное зеркало заднего вида плохо видно в дождливую погоду, но после пережитого ливня и густого тумана могу сказать, что видимость была отличной, никаких проблем не возникло. 【Интерьер】Дизайн интерьера выполнен с использованием различных материалов, фиолетовый цвет выглядит солидно и спокойно, а также хорошо скрывает грязь. В целом, качество хорошее, но назвать его премиальным нельзя. 【Оснащение】Из недовольств по оснащению — отсутствует массаж сидений и система мониторинга слепых зон. Звук системы средний, не замечательный. В остальном все необходимое присутствует, стекла действительно хорошо защищают от тепла, так что не нужно тратить деньги на тонировку. 【Пространство】При росте в 184 см сидение на минимальной высоте оставляет достаточно места. В заднем ряду голова тоже не упирается в потолок. Возможно, в рецензиях нарочно вытягивали шею и касались головой потолка 😅, но вот пространство для ног в заднем ряду такое же, как в автомобилях с колесной базой меньше на 100 мм. 【Водительские ощущения】Подвеска не жесткая, мелкие неровности сглаживаются хорошо, есть некоторое ощущение изоляции. В сравнении с жесткими автомобилями эта машина ощущается более упругой. Крены в поворотах минимальны, рулевое управление отзывчивое, радиус поворота маленький, так что управляемость на высоком уровне. Шумоизоляция отличная, не уступает 001. 【Запас хода】С включенным кондиционером, на скоростных и городских участках в соотношении 1:2, средний расход энергии сейчас около 12.6. На автомагистрали при скорости 110-120 км/ч расход составляет около 10.2. Зарядка достаточно быстрая, до 80% быстро заряжается за полчаса без проблем. 【Интеллектуальные системы】Все основные интеллектуальные функции присутствуют, но мобильное приложение нуждается в значительном улучшении. Нельзя просматривать журнал поездок, историю потребления энергии или скачивать записи с видеорегистратора и синхронизировать их.

Xiaomi Car SU7 2024

Ускорение до 100 км/ч за 5 секунд вполне достаточно, в основном привлекла версия pro с увеличенным запасом хода. Интерьер минималистичный, в будущем, думаю, появится больше расширенного оборудования от Xiaomi. Вождение ощущается замечательно, но автомобиль достаточно большой, на узких дорогах легко задеть что-то. Система навигации иногда сбоит, однажды на узкой дороге система 360 не включилась, и искусственный интеллект сказал, что устройство неисправно, так что я сразу получил повреждение. Заднее пространство нормально, для автомобилей класса B, людям с ростом до 180 см будет комфортно. У нового автомобиля запах не сильный, купил автомобильный ароматизатор, и атмосфера стала более уютной. Система навигации самая простая и удобная из тех, что я использовал, по крайней мере, без тормозов. Но, к сожалению, не так много приложений, как заявлял Лэй Цзюнь, есть только несколько десятков доступных для скачивания, надеюсь, в будущем будет поддержка большего числа программ. Множество мест для хранения — можно положить телефон, зонтик, всякие мелочи, даже в передний багажник можно положить что-то. На Новый год можно брать с собой больше вяленого мяса, ха-ха. Наконец, хочу сказать, что этот автомобиль привлекает к себе много внимания на улицах, он имеет высшую эмоциональную ценность. Надеюсь, Xiaomi будет только становиться лучше. 👍👍

Xiaomi Car SU7 2024

【Преимущества】 Во-первых, у меня самая редкая модель с самым длительным временем ожидания - SU7Pro. Почему не Max? Потому что моей девушке нужна маленькая машина для работы, а бюджет у меня всего 30 тысяч. Мы работаем в разных направлениях, так что пришлось идти на компромисс. Теперь о преимуществах: 1. Управляемость. Это трудно описать словами. Лучшая машина, которую я раньше водил, была Audi S4 моего отца. Управляемость у Xiaomi SU7 значительно лучше. Советую не слушать описание других, а самому пройти тест-драйв. После этого все станет понятно. 2. Внешний вид. SU7 напоминает Taycan, но в некоторых аспектах даже превосходит его. У нас во дворе уже долгое время стоит синяя Taycan, так что сравнить есть с чем. Также мне не важно, если кто-то говорит, что моя жена похожа на Лю Ифэй. 3. Дизайн деталей. Как и с управляемостью, это нужно почувствовать самому. Я был на двух тест-драйвах, и на втором уже ориентировался вслепую. Все кнопки на руле и реальные кнопки расположены очень удобно. Это настоящее волшебство физических кнопок. 【Недостатки】 1. Пространство на заднем сиденье. Здесь ничего не поделаешь. Это спортивный седан с длинным капотом и покатой крышей, так что заднее пространство ограничено. С моим ростом 1,83 м я на заднем сиденье чувствую себя ограниченно, приходится сидеть боком. У моей девушки рост 1,65 м, ей в самый раз. 2. Качество руля. На ощупь он вроде из натуральной кожи, но все равно есть ощущение пластика. Думаю, первым делом после покупки куплю чехол на руль. 3. В Pro-версии за 25 тысяч нет 800V. Хотя SU7 использует хороший 400V, все равно это не 800V. А сейчас 800V становится стандартом. Не знаю, как будет в будущем, но может возникнуть проблема. Это моя первая машина, посмотрим. 【Общий итог】 Рекомендую покупку, сам уже купил. Что касается сравнения с такими моделями, как Zeekr 001, Zeekr 007, Han EV, NIO ET5 и новым Wenjie M5, то тут нет реальных вопросов. Эти машины нацелены на разные сегменты и потребности. Можно сказать, что SU7 конкурирует только с Zeekr 007. Если вы ищете машину для семьи или с большим пространством, то SU7 не для вас. Но если хотите машину, которая приносит удовольствие от вождения - лучший выбор за эти деньги это SU7.

Xiaomi Car SU7 2024

Xiaomi Su7 уже на ходу больше месяца, в общей сложности я проехал более 3000 километров. Позвольте мне написать мои впечатления о покупке автомобиля Xiaomi Su7. Для начала хочу поделиться своей историей выбора автомобиля. Ранее я ездил на Peugeot 308 с двигателем 1.6 литра и механической коробкой передач. Я люблю автомобили и постоянно их изучаю. Сначала я рассматривал гибриды, потом переключился на увеличенные гибриды и в конце концов заинтересовался чисто электрическими автомобилями. У меня уже был автомобиль, поэтому я особо не спешил его менять. Изначально мой бюджет составлял около 100 тысяч юаней, но позже, решившись на покупку электрокара, я повысил бюджет до 150 тысяч юаней. Я практически был готов взять Deep Blue SL03 с батареей на 515 километров пробега. Я также знал, что Xiaomi планирует выпустить электромобиль и первоначально надеялся, что он будет стоить около 100 тысяч юаней. Однако, после презентации Lei Jun в декабре прошлого года, я понял, что цена будет выше 200 тысяч юаней и почти отказался от этой идеи. Позже родители помогли мне с деньгами, и я начал рассматривать автомобили за 200+ тысяч юаней, ожидая запуска Xiaomi авто, чтобы затем принять решение. У меня были следующие требования к автомобилю: это должен быть седан с удовольствием от вождения, настоящей дальностью пробега и хорошей системой автопилота. Я тестировал Xiaopeng P7, Zeekr 001, Song L и Nezha S, также рассматривал Deep Blue SL03, Qiyuan A07 и Tesla Model 3, но их не тестировал. В результате я склонялся к Xiaopeng P7 из-за его комплектации, внешнего вида и автопилота. Zeekr 001 и Song L казались больше похожими на SUV, что мне не очень нравилось. Особой неожиданностью для меня стал Nezha S - поистине отличный автомобиль, в который я влюбился с первого взгляда. Затем я ждал презентацию Su7 и 25 марта пошел посмотреть автомобиль. Мне сразу понравился внешний вид, и все ранее просмотренные автомобили отошли на второй план. Можно сказать, что я фанат Xiaomi или даже скорее поклонник Lei Jun, очарованный его личностью. 28 марта вечером я внес депозит (попробовал заказать стартовую версию), а 29 марта днем около 13:00 прошел тест-драйв и сразу забронировал автомобиль. Машину я получил 18 мая, выбрав стандартную версию, так как бюджет не позволял рассмотреть топовую комплектацию, хотя Pro версия тоже имеет хорошее соотношение цены и качества. Однако, чтобы получить Pro, пришлось бы ждать минимум еще месяц, а стандартная версия уже казалась вполне мощной. Что касается реального опыта использования, я люблю водить, особенно седаны, поэтому Su7 действительно оказался отличной машиной для меня. До этого я не водил дорогие автомобили, поэтому управление Su7 просто восхищает - точное рулевое управление, маленький радиус поворота и легкость в управлении. Машина кажется небольшой, хотя на самом деле довольно крупная. Однако на узких дорогах нужно быть осторожным - однажды я повредил машину и пришлось делать вмятинный ремонт. Разгон за 5.28 секунд для меня кажется необычным, я попробовал спортивный режим и режим Boost для новизны, но сейчас в основном использую комфортный режим и регенерацию на 50%, что вполне достаточно. Средний расход энергии составляет 13.5 кВт*ч/100 км, а в последнее время 12.8 кВт*ч/100 км. Я доволен дальностью пробега, особенно учитывая литий-железо-фосфатные батареи, которые я всегда заряжаю до 100%. В реальности на одной зарядке можно проехать действительно далеко, хотя я пока проезжал не более 100 километров подряд, что вселяет уверенность в дальних поездках. Зарядка на станции быстрой зарядки 400V была достаточно быстрой, и я планирую еще одну поездку в западный Сычуань на длинные выходные. Su7 также позволил осуществить мою мечту о кемпинге с электромобилем и приготовлении барбекю с помощью его электричества. Что касается системы автопилота, я не смог полностью протестировать ее на тест-драйве, но доверяю Xiaomi - компания с такими технологиями просто не может не сделать это правильно. В повседневной жизни я часто использую LCC или NOA, если не тороплюсь, и почти всегда использую автоматическую парковку. На мой взгляд, система автопилота Xiaomi на уровне с Xiaopeng и в будущем обещает стать еще лучше. В конце концов, Su7 соответствует большинству моих желаний и нужд. Идеальных машин не бывает, важно, чтобы они подходили лично мне. Чем больше я езжу, тем больше мне нравится этот автомобиль. Существенных преимуществ у Su7 очень много, и в плане эмоциональной ценности он определенно уникален.

Xiaomi Car SU7 2024

Внешний вид бесподобный, на дороге привлекает внимание, даже дети восклицают: "Сяоми Автомобиль!" Запас хода также впечатляет. Для такого городского коммутера, как я, практически нет беспокойства по поводу дальности, и зарядка проходит очень быстро, значительно экономя по сравнению с предыдущими бензиновыми автомобилями. Про интеллектуальные функции и говорить не стоит: на трассе включаешь NOA, и ездить становится намного легче. Не могу не упомянуть функции дистанционной парковки — паркуется как опытный водитель, и место выбирает идеально, и заезжает быстро. В целом, хотя это и первый автомобиль Сяоми, выполнен он очень добросовестно. Что нужно улучшить: Лэй Цзюнь, пожалуйста, откройте опцию выбора спойлера для всех моделей, мне очень хочется спойлер, он действительно значительно влияет на внешний вид. А также работа аудиосистемы оставляет желать лучшего, качество звука на уровне "просто чтобы что-то играло". Надеюсь на улучшение в будущем. Этот автомобиль — первый в моей жизни, и я надеюсь, что будущее будет таким же светлым, как в момент получения автомобиля: яркое небо и совместные дни!

Xiaomi Car SU7 2024

Следил за новыми энергетическими автомобилями три года, смотрел на Xiaopeng P7, NIO ET5, Zeekr 001, BYD Han EV, Feifan F7, IM L7. Из них Xiaopeng P7, BYD Han Qianshancui, IM L7 несколько раз оставлял залог, но в итоге отказывался, потому что моей жене всегда чего-то не хватало. Презентация Xiaomi заинтересовала мою жену больше, чем меня, в первую очередь из-за внешнего вида этого авто, который ей очень понравился. Попытался дважды заказать версию с идеальным цветом, но не нашлось подходящего, хотелось только двойной фиолетовый цвет. В конце концов, ведь машину покупали для жены. Я проехал на ней 300 км, убрал запах нового автомобиля и только тогда отдал жене. 1. Прежде всего, это внешний вид. Купили машину ради его внешнего вида, даже не тестировали и не видели её вживую. В итоге долго ждали автомобиль два месяца. Дизайн, схожий с Porsche, трудно не полюбить. 2. Что касается интерьера, он стандартный. Мне больше нравится большой комбинированный экран + полуовальной формы руль. В интерьере множество деталей продуманы с точки зрения пользователя, например, слот для зонта, под центральным подлокотником можно разместить сумку или обувь, в подлокотнике есть место для помады — очень удобно, это полностью удовлетворяет потребности моей жены. 3. Пространство. Передние сиденья имеют хорошую боковую поддержку и поясничную опору, после долгой езды спина не устает. Вентиляция сидений очень удобна, и хотя нет массажа сидений, это не критично. Заднего пространства достаточно, мой рост 181 см, при нормально отрегулированном переднем сиденье заднее пространство вполне комфортно. Однако в задних сиденьях нет вентиляции, что надо улучшить, особенно в жарком Хайнане, где вентиляция сидений очень важна. Большое переднее багажное отделение — это просто находка. Домашний мусор, который раньше приходилось возить в машине, теперь можно разместить в переднем багажнике, что очень удобно. 4. Водительские ощущения. Ускорение у электромобиля, естественно, впечатляет. Но высокая скорость не является главным запросом, для семьи важна безопасность. Подвеска больше настроена на спортивный режим. В сети говорят, что у версии Max более комфортабельная подвеска. Разница между обычной и Max версиями значительна. Ощущения от подвески уступают Zeekr, но лучше, чем у Xiaopeng P7. В городе достаточно, а шумоизоляция на высокой скорости превзошла ожидания. Изначально думал, что с одинарными стеклами и бескаркасными дверями шум будет большим, но это оказалось не так, и это приятно. 5. Энергопотребление. Каждый день проезжаю около 7-8 км до работы и обратно. Расход энергии довольно низкий, примерно 11-13. Но режим Sentry сильно разряжается ночью - теряет десятки километров за ночь, что кажется странным. Другие владельцы автомобилей в сети также жалуются на высокое энергопотребление в этом режиме. При ежедневной короткой поездке CLTC реально около 50%, большую часть энергии уходит на запуск и остановку. Пока что на высокой скорости проехал около 20 км, при скорости 100-110 км/ч расход энергии составил 12.5. Надеюсь, что это странное расходование энергии будет оптимизировано в будущем.

Xiaomi Car SU7 2024

【Самое неудовлетворительное】 В режиме движения при отпускании педали тормоза без активации помощи при старте на подъеме, машина съезжает назад, поскольку привык к вождению на бензиновых автомобилях, где при отпускании педали тормоза машина начинает двигаться. В этом режиме помощи при старте действительно не хватает, несколько раз машина откатывалась назад, будьте внимательны. Проверял, у Tesla то же самое, скорее всего Xiaomi просто скопировали. В стандартной версии отсутствует проекционный дисплей (HUD), сложно контролировать скорость, очень легко превысить, на бензиновом автомобиле поддерживать постоянную скорость проще, на электромобиле при одинаковом нажатии на педаль газа скорость быстро увеличивается, приходится часто смотреть на спидометр. Думаю купить проекционный дисплей в интернете, но выглядит некрасиво с дополнительным коробом спереди. Цвет кузова серый матовый, вживую не так красиво, как на фото. При ярком освещении спереди выглядит хорошо, при слабом - темно-серый, не такой красивый. Задняя часть некрасива при любом освещении - серые задние фонари. Хоть цвет серый, на фото выглядит светлее и белее, поэтому не доверяйте фотографиям в интернете, идите смотреть на автомобиль на улице. 【Цена выдачи】 Страховка в версии Premium - 4600 юаней, обычная версия - 4300 юаней, намного дешевле, чем ожидалось. 【Опыт покупки】 В нашем регионе нет центра выдачи, покупал в Хэбэе, проехал более тысячи километров до Даляня. 【Впечатления от вождения】 Действительно удобно водить, просто и легко, задержка нажатия педали газа почти отсутствует, большинство функций можно осуществить голосом. Ранее тестировал полноприводную версию Seagull и BMW i3. У Seagull полноприводная версия очень плавная при разгоне, стабильная, без клевков при торможении, но жесткая подвеска и не очень интерьер. Сначала хотел купить BMW i3, но отказался после тест-драйва, очень мягкая подвеска, неустойчиво в движении, при торможении клевки сильно выражены, даже на минимальном уровне рекуперации управление оставляет желать лучшего. 【Запас хода】 На шоссе 450-480 км, сейчас хорошая погода, зимой будет хорошо, если проедет 300 км. 【Пространство】 При росте 177 см, переднее сиденье очень комфортное, заднее - достаточное. 【Мощность】 Всегда использую комфортный режим, ускорение быстрое, вполне достаточно, режим "взрывной" еще не тестировал.

Xiaomi Car SU7 2024

Внешний вид: Внешний вид, конечно, великолепный, действительно красивый. Именно увидев дизайн, я решил его купить, хотя и новая модель (Model 3) мне тоже очень нравится (но 001 не идет в сравнение). Интерьер: Я выбрал красный интерьер, он действительно красивый. Недовольство вызывает то, что красный слишком яркий, можно было бы сделать его чуть темнее, чтобы был настоящий сумеречный красный. На заднем сиденье обычно никто не сидит, и пространство там довольно стесненное. На передних сиденьях сиденья слишком жесткие, на долгих поездках это немного неудобно, и нет массажа. Мне бы больше понравилось, если бы боковая поддержка была заменена на массаж. Пассажирское сиденье не имеет поясничной поддержки и подножки для ног – это проблема. Водительское сиденье имеет поясничную поддержку, но все равно неудобно, поэтому я купил дополнительную поясничную подушку. Комплектация: Комплектация очень хорошая, есть все необходимое: хвостовое крыло, адаптивная подвеска CDC, HUD. Но HUD немного разочаровал - в сложном режиме карта разворачивается поверх экрана, сильно загромождая вид. Надеюсь, что скоро выпустят AR HUD, это может решить проблему. Для меня важно наличие изображения мертвой зоны при повороте, но это будет доступно только после июньского обновления OTA, хотя обещали в начале мая, а на 21 мая мне еще не поступало. Пространство: Уже обсуждали, что заднее сиденье немного тесное, багажник не лифтбэк, при складывании сидений остается угол, но все равно можно многое уместить. Поехали в IKEA, купили кучу вещей и привезли за один раз. В конце концов, это спортивный седан, и у меня нет больших требований к пространству, иначе бы взял Model Y. Запас хода: Более полумесяца с момента покупки, проехал 2400 км. На майские ездили в Яньчжоу и Чжэньцзян, около 200 км в одну сторону, без стресса. Недавно ездили в Хуаншань, около 380-400 км в одну сторону, на одной зарядке добрались без проблем: в машине 4 взрослых, немного снаряжения, ночью было прохладно, так что кондиционер почти не использовали. Когда приехали, оставалось 100 км запаса – я вполне доволен. Обратно уже не полная зарядка, остановились на станции, зарядились на 30 юаней, 800V, 150кВт – я сходил в туалет (по-малому), и зарядка уже закончилась, очень быстро, добавилось 100 км запаса, и мы вернулись домой. Интеллектуальные функции: У меня высокие ожидания от Mi, поэтому пока только 3 балла. У Tesla тоже 3 балла. Преимущества – хороший голосовой помощник, у Tesla такого нет. В плане интеллектуального вождения, на момент написания отзыва использую заводскую версию, на эстакаде NOA работает, но не оптимально. Если активировать автоматическую смену полосы, часто не удается переехать на другую полосу, а на неподдерживаемых съездах LCC понижается даже если просто проезжаю мимо, это страшно. На шоссе те же проблемы, но при поездках в Хуаншань и Чжэньцзян отключал автоматическую смену полосы, управлял как улучшенной помощью при вождении и адаптивным круиз-контролем – это намного лучше. Когда хочу сменить полосу, просто включаю поворотник или сам перелажу. Mi позволяет удерживать руль без выхода из NOA – удобнее, сам контролирую, а машина помогает. Авто-парковка отличная, valet-парковка и просто парковка тоже хороши. Жаль, что не поддерживает произвольные парковочные места на обочине. Надеюсь, это добавят в будущем. Водительские ощущения: Отличные, управляемость хорошая, устойчивость, торможение отличное, линейное восстановление кинетической энергии. Езда комфортная, когда жена первый раз села за руль, сразу почувствовала себя опытным водителем, мягкий старт/остановка. Мощность тоже на высоте – все, что нужно, оно есть. В городе обычно ездим в спортивном режиме, комфортно следуя за потоками, но спортивный+ режим слишком резкий для городской езды. Единственное, это довольно крупная машина, и маневрировать в узких местах сложно, не такая гибкая, как Model 3, но я предпочитаю Mi за просторный салон. В целом, все так, Жду обновлений для городского NOA, как будет время - дополню отзыв.

Xiaomi Car SU7 2024

В общем, всё неплохо, но автомобильная система пока не слишком зрелая, я надеюсь на обновления через OTA. Есть много не до конца проработанных моментов, которые требуют тестирования и рекомендаций от владельцев. Хотелось бы, чтобы Xiaomi прислушивалась к отзывам и вносила исправления, тогда автомобили Xiaomi станут ещё лучше. Внешний вид все понимают — "Porsche Xiaomi", без лишних слов. Интерьер выполнен в свежем и лаконичном стиле. Пространство достаточно большое, если сложить задние сиденья, я со своими 1.8 метрами роста могу вытянуться. Только материал сидений может натереть кожу, поэтому нужно использовать подушки или что-то подобное. Передние сиденья обеспечивают ещё больше пространства для водителя. Что касается дальности хода, то из-за большого количества смарт-устройств и частого использования режима «Страж», после пробега около тысячи километров, я зарядил его уже четыре раза (от примерно 20% до примерно 90%). В режиме «Страж» за ночь дальность хода сокращается примерно на 5 километров, это немного расходует заряд. Что касается водительского опыта, то очень удобно и приятно водить автомобиль. Есть режимы: спортивный, спортивный+ и комфортный, а также два настраиваемых режима (один настроен на экономию энергии). Особенно впечатляют старты с места, но стоит тестировать это только в безопасных условиях!

Xiaomi Car SU7 2024

Пробег: Нельзя не отметить честность Лэй Цзюня в том, что контроль расхода электроэнергии действительно отстает от Tesla. В стандартной версии ради увеличения пробега выбраны 19-дюймовые колесные диски (лично мне кажется, что 20-дюймовые выглядят лучше). На шоссе можно проехать чуть больше четырехсот километров, после чего нужно будет заряжаться. По оценкам СМИ, на полном заряде можно проехать около 490 километров по шоссе. В стандартной версии потребление энергии на шоссе составляет около 15 единиц летом, посмотрим, как будет зимой. Внешний вид: Это очень субъективно, но по мне внешне автомобиль схож с Porsche только в профиль. Возможно, это оптимальный дизайн с низким сопротивлением воздуха. Как бы там ни было, он выглядит достаточно стильно, намного лучше, чем 90% машин на улице. И вообще, какая разница, если выглядит как Porsche, главное, чтобы не был уродлив, а стильный дизайн это не минус. Пространство: При росте 176 см без обуви, на переднем сиденье достаточно комфортно, а сзади остается еще три кулака для ног и два кулака для головы. В целом, это средний показатель, точно не из категории самых просторных C-класса, но мне хватает. Интеллектуальные функции: Автомобильная система на базе Xiaomi Пэнпай os совершенно отличается от мобильной версии. Эта система работает очень плавно, ассистент Сяо Ай легко распознает множества команд за один раз, думаю, это уровень T0 (я пробовал также систему синергии и она тоже достаточно быстрая, но голосовое распознавание немного хуже). Интеллектуальное вождение: Так как в стандартной версии нет лазерного радара, отсутствует возможность городского навигационного пилотирования (NOA). Поэтому я большую часть времени не использовал интеллектуальное вождение. На шоссе система работает довольно консервативно. Лэй Цзюнь говорит, что обновления проходят раз в месяц, посмотрим, что будет дальше. Итог: Xiaomi Suji — это стильный и удобный автомобиль для вождения. Заднее сиденье более просторное, чем в Model 3, но все равно не подходит для длительных поездок. Если вы планируете частые семейные поездки, не стоит выбирать этот автомобиль. В версиях средней и высокой комплектации есть лазерный радар и возможность городского интеллектуального вождения, если это важно для вас, выбирайте комплектации с лазерным радаром.

Xiaomi Car SU7 2024

SU7 забрал уже неделю назад, сейчас пробег 276 км, медленно увеличивается. Почему решил купить электромобиль? Идея купить машину появилась в 2021 году. Сначала хотел машину с хорошей динамикой, нацелился на Audi A4L 2.0T с полным приводом или Lynk & Co 03 Cyan, обе стоили около 30 тысяч. Но в 2021 году накоплений было недостаточно, да и семья особо не поддерживала, поэтому пришлось отказаться. Даже успел зарезервировать 03 Cyan, но хорошо, что не взял на пролом. В том же году вышла модель Zeekr 001, и мне стало интересно следить за электромобилями. Нужно сказать, что 001 тогда действительно произвел впечатление и на меня, и на моего отца, но мы не успели сделать заказ, иначе могли бы немного заработать на перепродаже. После этого я продолжал интересоваться такими моделями как Zeekr X, Leapmotor C01 Dark Night с полным приводом. Ведь считаю, что смысл в электромобиле — это мощность, а без полного привода покупать его бессмысленно, особенно для зимы на севере. Однако в то время электромобили еще не совсем соответствовали ожиданиям по цене. На протяжении долгого времени я постоянно открывал приложение DCD, чтобы следить за новостями об автоновинках. Рассматривал и другие электромобили новых брендов, такие как Mulan, ID, а также модели от BBA, как iX3 и EQE SUV. И вот, на технической презентации Xiaomi, мой отец был так заинтригован, что предложил мне купить стандартную версию, а он возьмет на себя большую часть расходов. Но я настаивал, чтобы брать полноприводную модель Max, тем более, что она укладывалась в 30 тысяч (до презентации я сказал, что если цена Max превысит 30 тысяч, возьму Mercedes, но в итоге она стоила 29.99 тысяч). Моя мама предложила взять тот вариант, который удастся забрать первым. Мы с отцом решили попробовать взять разные версии: я — Max, он — стандартную. Оба выбрали цвет Каменный уголь. В результате, благодаря многолетнему опыту быстрого заказа у Xiaomi, я успел захватить версию Max, а вот отец не успел взять стандартную. Итак, раз уж я заполучил желаемую модель, то начал готовиться к её получению: 1. Покупка зарядной станции. Официально Max поддерживает 11 кВт, и станция стоит 5999 рублей, поэтому я начал искать сторонние решения. Учитывая, что электросчетчик и провода уже установлены. Изучил предложения таких брендов как Bull, Prnood и Zida, все имеющие мощность 21 кВт стоили выше 2 тысяч. В итоге, нашел на сайте Xiaomi Youpin зарядную станцию X Small мощностью 21 кВт за примерно 1800 рублей. Жду установки. Также купил официальный переносной заряд от Xiaomi на JD, всего за немного более 700 рублей по акции. 2. Покупка ковриков в передний и задний багажник. Задний багажник взял TPV материал, купил на Taobao за 1xx рублей. Передний же - TPE материал, купил на Paba, еще дешевле. Подошли они хорошо. 3. Покупка чехлов для сидений. Взял белую отделку салона, боялся, что легко испачкается, долго выбирал подходящие чехлы. Подойдут ли универсальные или специальные для данной модели — большой разницы по подгону нет. У кого есть хорошие советы по этому поводу, пишите в комментарии. 4. Подготовка к оплате остатка и оформлению страховки. Остаток закрыл с помощью банковского кредита под 3% годовых, это оказалось выгоднее, чем у Xiaomi. Страховку оформил через приложение Xiaomi, она оказалась на порядок дешевле, чем у внешних страховых агентов. В день получения автомобиля: 1. Зная, что это металлик, заранее договорился с мастером по полировке и установке защитной пленки. Взяв машину, сразу пошел клеить пленку. На осмотр взял с собой мастера из пленочной мастерской, вместе проверили автомобиль, выявили несколько мелких недочетов, которые представителям компании удалось быстро устранить. 2. Остаток и страховые платежи оплатил заранее через приложение, в день получения только осталось дождаться временного номера, на что ушло около 2 часов. 3. Окончательная стоимость автомобиля: цена без учета дополнительных затрат 299 тысяч рублей, страховка 6800 рублей. На момент покупки региональных субсидий не было, жду субсидию за замену старого автомобиля, плюс дополнительная скидка от DCD в размере 1000 рублей. После получения автомобиля: 1. Выбор регистрационного номера — это настоящий стресс. Есть несколько советов: шанс получить желаемый номер через самоопределение мал, можно проверить доступные номера через неделю после их появления и попробовать указать желаемый номер. С выбором случайного номера тоже лучше действовать быстро, когда появляются новые сегменты номеров. На основе собственного горького опыта, советую внимательно следить за обновлениями и, если онлайн вариант исчерпан, мало остается надежды без посещения ГИБДД. 2. Установка защитной пленки. Выбрал прозрачную пленку с использованием импортного материала и клея от национального бренда, точную цену не указываю, но теперь спокойнее езжу по мелким повреждениям. 3. Высота шасси. На SU7 нужно быть особо осторожным с высотой шасси. В предыдущем автомобиле у меня тоже была высота шасси 13 см, и у нас на территории есть подъём, который я легко преодолевал. Но SU7 задел немного днищем. Это связано с длинной колесной базы, поэтому при плохих дорогах всегда поднимайте воздушную подвеску. 4. Ключ через Bluetooth на телефоне. На первых порах особенно удобен, но недавно стали происходить сбои, приходилось отключать и заново включать. После обновления приложения Xiaomi и настроек, работа Bluetooth ключа улучшилась. 5. Уровень внимания. В моем родном провинциальном городке автомобиль вызывает много внимания. Через зеркало заднего вида я вижу, как за мной едет множество машин, и многие люди снимают машину на телефоны. Во дворе тоже много людей интересуются и рассматривают новинку. 6. Режим сторожа. При включенном режиме, машина записывает видео всякий раз, когда кто-то оказывается поблизости, при этом включаются аварийные сигналы, что тратит заряд. Служба поддержки подтвердила, что отключить мигание аварийных сигналов пока невозможно.

Xiaomi Car SU7 2024

Max основная версия, забрал машину 6-го числа. Внешний вид — без вопросов, машина привлекает внимание сама по себе, даже во время зарядки прохожие постоянно обращают на неё внимание. Ранее у меня был Model 3 с задним приводом, у Max полный привод и мощности более чем достаточно, качество вождения заметно улучшилось. Пространство считаю вполне достаточным, задние сидения немного просторнее, чем у Model 3, но не намного. Показатели NoA на автостраде превысили ожидания, по крайней мере, лучше, чем у Tesla EAP. На автостраде нашел зарядную станцию на 480 кВт, максимальная мощность была более 300 кВт, за двадцать минут зарядился с 20% до 80%. Также установлен домашний зарядный модуль на 7 кВт, за ночь при низких тарифах можно проехать пару сотен километров, чуть медленнее, чем у второй зарядки Tesla. Использовал HUD впервые, в ярком дневном свете немного плохо видно, в остальное время работает отлично, информация навигации отображается полностью. Интеллектуальная система автомобиля и экосистема аксессуаров — сильная сторона компании Xiaomi, уже купил много аксессуаров, с удовольствием расскажу о них позже, в целом очень доволен.

Xiaomi Car SU7 2024

【Внешность】 Выглядит просто отлично, я выбрал цвет "серый графит", ощущается очень стильно и высоко. В зависимости от окружающей среды он меняет цвет: под деревьями чуть зеленоватый, на закате немного хаки. 【Динамика】 Нажать на педаль газа - настоящее удовольствие, сразу же забываешь о мамином Passat. 【Отношение продавца】 Продавцы заняты каждый день, буквально потеют. 【Запас хода】 Запас хода нормальный. Но режим "Сержант" сильно потребляет заряд, особенно если автомобиль стоит на улице – за день уходит 8 кВт·ч, потому что слишком много людей его разглядывают. В обычных условиях, в экономичном режиме потребление около 15 кВт·ч, в спортивном – 17 кВт·ч, на скорости свыше 120 км/ч – 19 кВт·ч. 【Ощущения от вождения】 Очень спортивный, подвеска жестковата, чувствуешь себя напряженно, есть шум ветра, но при включении симуляции звука двигательного реверанса в ушах остается только рёв. 【Пространство】 Места спереди вполне достаточно, ширина сзади тоже нормальная, но высота не хватает – для роста 182 см остается только палец пространства. Но я купил эту машину для себя и мне неважно, что место для головы для тех, кто выше 180 см, маловато, особенно для молодежи. 【Интеллектуальное вождение】 Интеллектуальное вождение требует обновлений, при нажатии кнопки помощника он сразу попытался пересечь дорожную линию. 【Процесс покупки автомобиля】 Сначала семья была против, но увидев, сколько было заказов за полчаса, я понял, что если не закажу сейчас, придется ждать до следующего года. Так что сразу оформил заказ, семья тоже особо не возражала, захотели присоединиться к ажиотажу. Увидев машину в реальности, все были в восторге – большая и красивая. Друг сказал, что его крышка капота у его Azera звучит как кусок железа, когда её стучишь, а моя Xiaomi показалась намного более надежной. Ожидаю увидеть видео блогеров с тестами и сравнениями с Tesla. Ха-ха. Выбрал максимальную комплектацию с полным набором опций. Чувствую, что базовая версия не так выгодна по цене, это мое личное мнение.

Xiaomi Car SU7 2024

### Затраты на покупку автомобиля 1. Цена автомобиля - 215,900 юаней 2. Стоимость страховки: около 7099 юаней. Комплектация "Престиж", регион Нанкин. Включает: 300 000 третьих лиц, ущерб автомобиля, внешние электросети - всего более 5650 юаней, 388 юаней за страхование от несчастных случаев для водителя и пассажиров. Поскольку я впервые покупал страховку, цена, вероятно, оказалась завышенной. 3. Если номер регистрируется через агента, Xiaomi должна взять приблизительно 392 юаня, временный номер бесплатен. Я не пользовался их услугами, поэтому не платил. 4. Дружеское напоминание: временный номер можно получить только после активации обязательного страхования. Я пострадал из-за этого, но менеджер по доставке от Xiaomi оперативно оформил мне временный номер 5 октября (обычно 5 числа не работают). ### Энергопотребление и запас хода 1. Потребление на трассе: из Нанкина в Чжэньцзян, около 60 км по трассе с включенным кондиционером, средняя скорость около 110 км/ч, потребление - чуть более 15 кВт·ч. 2. Потребление в городских условиях: по стандартному городскому маршруту с выключенным из-за прохладной погоды кондиционером, скорость около 50 км/ч, потребление около 12 кВт·ч. Это мои показатели, не профессиональная оценка, только для справки. В общем, я доволен показателем потребления. ### Время зарядки 40 минут от 36% до 95% на быстрой зарядной станции при наличии других автомобилей. ### Оценка работы бортовой системы 1. Плавность работы очень хорошая, благодаря чипу 8295, функции голосового управления, медиа, навигация, 360-градусный обзор работают отлично. 2. Размер оперативной памяти и хранилища неизвестен, спрашивал специалистов по доставке, они тоже не знают. 3. "Ми-ассистент" скорее всего использует облачные вычисления, в туннеле переключение на 2G превращает его в бесполезное устройство, голосовые команды не работают. Требуется интернет для полноценного функционирования, иначе доступны только основные функции. 4. Навигация имеет оффлайн карты, что является большим плюсом. 5. Дизайн пользовательского интерфейса очень удобен, учитывая опыт компании по производству смартфонов, все сделано очень хорошо. 6. Некоторые предложения: звук громкости при открытии дверей снижается автоматически, это нельзя настроить вручную. Ключ автомобиля (телефон с Bluetooth, Bluetooth-ключ) должен быть привязан к Mi-аккаунту для автоматического входа, иначе придется сканировать код каждый раз. Функция автоматической разблокировки при подходе к автомобилю слишком чувствительна, машину лучше оставлять в заблокированном состоянии при остановках на улице. ### Оценка пространства и комфорта 1. Багажное отделение достаточно большое, все запланированные вещи помещаются, я доволен. 2. В салоне не нашел место для телефона водителя (кроме зоны беспроводной зарядки), если кто знает, подскажите. Также не нашел отделение для очков. 3. Передний багажник не использовал, сначала думал, что просто нужно закрыть, оказалось, что его нужно вдавить рукой, чтобы плотно закрыть. 4. В заднем ряду ноги не помещаются под сиденья переднего ряда из-за низко расположенных сидений. 5. Высокие пассажиры на заднем сидении касаются головой потолка, это важно учесть, особенно если в семье есть высокие люди. ### Оценка шумоизоляции, запахов и интерьера 1. Шумоизоляция действительно на хорошем уровне, по крайней мере, для меня. Нет необходимости обращать внимание на интернет-критиков, лучше попробовать самому. На неровных дорогах шум приемлемо, и на трассе звук тоже не сильный. Музыка полностью скрывает все шумы. 2. Никаких странных запахов я не заметил, просто небольшой обычный запах нового автомобиля, не резкий. Для особо чувствительных можно купить ароматизаторы или чаще проветривать. 3. Интерьер стандартный, не сказать, что люксовый, но ощущается качественно. Нуждается в проверке на долгосрочную износостойкость. 4. Атмосферная подсветка почти незаметна днем, возможно, мои ожидания были слишком высоки. 5. Приветственная подсветка только в топовой комплектации, в средней и низкой комплектациях нет, это немного огорчает. 6. Материал обивки потолка вызывает вопросы, черный с серым, сложно понять, почему не сделали просто черный. ### Итог Xiaomi SU7 на сегодняшний день представляет собой удобный в эксплуатации автомобиль с низким потреблением энергии, экономичностью и длительным запасом хода. Отличный внешний вид и хорошие материалы. Однако долгосрочное качество и послепродажное обслуживание еще предстоит проверить. Если у вас есть необходимость, бюджет около 200,000 юаней, и вы понимаете, что покупка полностью электрического автомобиля это серьезное решение, то SU7 заслуживает внимания. В любом случае, у меня положительный опыт с этой моделью. Поддерживаю SU7 и Лея Цзюня!

Xiaomi Car SU7 2024

Я считаю, что версия Pro - самая разумная версия, вот мое мнение. Автомобили делятся на две категории пользователей: тех, кто использует машину, и тех, кто играет с машиной. Люди, которые играют с машиной, обращают внимание на производительность и экстремальную скорость на треке. Эти люди обычно обеспечены и, возможно, имеют дома не одну машину, поэтому автомобили с высокой производительностью стоят дороже - 29.99. Однако большинство из нас покупает машину именно для использования, а не для игр. И мне кажется, что в этой категории версия Pro вне конкуренции за свои деньги. Разница между Pro и MAX заключается в том, что у последнего есть электрически закрывающиеся двери, двойной двигатель и HUD (проекционный дисплей): отсутствие электрически закрывающихся дверей в версии Pro - определенно минус, но о HUD я хочу сказать пару слов. В этой машине стандартно установлены поворотная панель приборов и интеллектуальная автомобильная система. HUD можно рассматривать как новинку, но с практической точки зрения он не так полезен, как в других автомобилях. Вы можете использовать его в течение месяца, а потом перестанете считать его чем-то впечатляющим. Некоторые люди могут сказать, что HUD необязателен, но лучше, чтобы он был. Но я не думаю, что стоит переплачивать за эту функцию. Преимущество двойного двигателя заключается в высокой мощности и скорости автомобиля, но недостаток в том, что энергопотребление значительно увеличивается. Тем, кто любит играть с машинами, наверняка понравится версия MAX с двойным двигателем. Я считаю, что целевая аудитория версии Pro - это те, кому важен внешний вид, а также те, кто использует машину для повседневных поездок на работу и для дальних поездок на отдых. Разгон до 100 км/ч за 5 секунд вполне достаточен, а самое важное преимущество - это высокая дальность хода, которая выше, чем у версии MAX! CLTC830 хватает в среднем на 630 км на скоростной трассе, и в ценовом диапазоне 24.59 у него нет конкурентов! Система с напряжением 400 В в тестах позволяет за 15 минут зарядить 320, что вполне достаточно. Стандартная версия имеет наименьшее соотношение цены и качества, и я не рекомендую ее покупать. Доплатив 30 тысяч, можно получить версию с производительностью 508, такую же как у MAX, включая спойлер. CLTC700 не достаточно, а производительность только 80 недостаточна. Только внешность и менее выгодные опции. Любители "играть" с машинами: MAX＞Pro＞Стандартная версия Пользователи: Pro＞MAX＞Стандартная версия