1. Тормоза очень хорошие, значительно превосходят уровень автомобилей за 200 тысяч. Это лучшие тормоза среди всех электромобилей, которые я водил (даже на мгновение мне показалось, что стоит купить эту машину ради таких тормозов). Не знаю, сможет ли Taycan быть лучше, но обратная связь педали тормоза ничего не отличается от бензиновых автомобилей, даже немного превосходит их — нажимаешь ровно настолько, насколько нужно. В отличие от большинства электромобилей, где тормоза через чур чувствительные, и при малейшем нажатии педаль становится жесткой. По моему мнению, одна из причин плохого опыта вождения электромобилей — это тормоза. Я спрашивал многих продавцов электромобилей, и они говорят, что жесткость тормозов обусловлена отсутствием процесса переключения передач. Но появление SU7 должно послужить уроком для производителей, которые не могут настроить тормоза должным образом!
2. Что касается рулевого управления, руль имеет подходящее для меня ощущение, я предпочитаю тяжелое и плотное управление. Направление у других электромобилей слишком легкое, буквально после пол-оборота руля чувствуешь изменение угла поворота. Рулевое управление SU7 соответствует его настроению. Пробовал делать специально S-образные повороты на дороге, машина реагирует хорошо, без заметных задержек. Надеюсь, другие электромобили могут поучиться у SU7, хотя для водителей с опытом более десяти лет, управление электромобилем все еще немного уступает.
3. Контроль бокового крена при поворотах достаточно хороший. Трудно сказать, связано ли это с воздушной подвеской или CDC, но ощущения примерно такие же, как у Model 3 и ET5, лучше, чем у 34C с мягкой подвеской. Лично я не люблю, когда производители повсеместно устанавливают воздушные подвески. Честно говоря, качество воздушных подвесок на отечественных автомобилях ценовой категории около 300 тысяч оставляет желать лучшего. Кроме того, воздушная подвеска мало помогает в управлении положением кузова и в условиях городских дорог, а послепродажное обслуживание дорогое. Но автозаводы продолжают навязывать такие подвески: у других есть, значит и у нас должно быть. Это не как у новых моделей Panamera и Taycan, где Porsche может объяснить, как двойная камерная воздушная подвеска помогает при поворотах и управлении положением кузова. Надеюсь, Лэй Цзюнь сможет выпустить MAX без воздушной подвески и сделать скидку в 20 тысяч.
В заключении, если это ваш первый автомобиль в молодости, он может подарить удовольствие от вождения, радость, которую обычно приписывают бензиновым автомобилям даже в эпоху электромобилей. Основным конкурентом SU7, вероятно, будет Zeekr, также похожая на P7i, но с некоторыми отличиями. С ET5 это совсем разные машины, пользователи выбрали его, вероятно, из-за функции замены аккумулятора. Иначе, учитывая управление энергопотреблением в ET5, у меня есть подозрения, что он как будто «тайно расходует» электроэнергию. В сравнении с базовой версией Model 3, SU7 имеет очевидные преимущества по соотношению цены к качеству. Даже если Tesla будет расхваливать свою трехкомпонентную систему, в нынешнее время ее преимущество в этой системе уже не столь значительное, как ее недостатки в эргономике задних сидений.
