Сначала расскажу о впечатлениях от использования автомобиля человеком в возрасте, в основном основанных на повседневном использовании моей мамой. Прежде всего, кузов размером 5*2 метра очень просторный, но в управлении он совсем не жесткий и удобен в эксплуатации. Благодаря скошенному переду, обзор с водительского места очень хороший. Внутреннее пространство для хранения велико и рационально организовано, места как спереди, так и сзади достаточно. Встроенная система работает плавно, интерфейс удобен, функция помощи при парковке подходит для большинства сценариев, но на бордюрах иногда не срабатывает, поэтому нужно быть осторожным. В основном достаточно сказать "Xiao Ai", чтобы использовать большинство функций. В целом, это дружелюбный автомобиль для новых владельцев.
Теперь перейдем к моему личному мнению, поскольку получение автомобиля вплоть до его регистрации было моей задачей, первые несколько дней новые машины были в моем распоряжении. Ранее я считал, что SU7 — это динамичная машина, но на самом деле это больше семейный автомобиль со спортивным уклоном. Статическую оценку опущу, расскажу о динамических впечатлениях. Во-первых, рекуперация энергии: на уровне 0 при отпускании педали машина проезжает большое расстояние, на уровне 1 вы чувствуете, как вас тормозит. Для тех, кто переходит с бензина на электричество, понадобится время на привыкание — после часа поездки я немного уставал. Регулируемые режимы вождения: через несколько дней пришел к выводу, что комфортный режим лучший, в спортивном режиме на холостом ходу электродвигатель сложно контролировать, тормоза немного мягкие, но управление очень четкое. Бионическое сиденье поддерживает поясницу при поворотах, основной недостаток — недостаток уверенности в тормозах. Записался на модернизацию высокопроизводительных тормозов, посмотрим, улучшится ли ситуация после этого. Звукоизоляция средняя, возможно, из-за одинарного стекла. Звуковая система оставляет желать лучшего, а имитация звука двигателя в спортивном режиме вообще не впечатляет. Возможно, позже можно будет настраивать имитацию звука автомобиля. Общая планировка водительского места несколько смещена назад, и атмосфера не особо спортивная, так что больше хочется ехать медленно. Пока не пробовал длительные поездки по трассе, поделюсь впечатлениями позже, когда установлю систему ETC и совершу несколько выездов.
Напоследок расскажу о впечатлениях извне: SU7 выпускается почти год, но на дороге он все равно привлекает внимание. В выходные в деревне вокруг машины собирается много детей (наверное, влияние брендов на молодежь велико). Я также покатал некоторых скептических друзей, которые считали, что электрокары не справляются, после теста разгона до 100 км/ч они остались безмолвны.
28 февраля, 300 км туда и обратно по трассе, в режиме спорт+ дальность сократилась на 450 км. Плавность движения на трассе хорошая, при скорости 160 км/ч ощущается сильный толчок в спину, но руль слишком тяжелый для маневров и в целом чувство машины при перераспределении веса легкое. На высокой скорости управление не столь точно, а проблема с недостаточными тормозами становится особенно заметной. Также электроэнергия обходится дорого, такая экономия не сравнима с экономией топлива.
