Отзывы об автомобилях (366)

WEY VV7 2021

Я студент четвёртого курса. Первоначально план был такой: если сдам экзамены в аспирантуру, семья подарит автомобиль BMW 5-й серии в качестве награды. Но так как я не сильно старался и завалил экзамен, мне купят машину за 20 тысяч долларов. Я пересмотрел несколько вариантов, но отказался от всех совместных моделей — Volkswagen Passat и Honda Accord не понравились. Часто путешествую и беру авто напрокат, и когда арендовал Passat, понял, что он слишком взрослый для меня. Увидел эту машину ещё на первом курсе и подумал, что она стоит несколько сотен тысяч. Но позже узнал, что бренд предлагает её за 20 тысяч. В этом ценовом диапазоне только WEY VV7 подошёл мне, как молодой и спортивный автомобиль. Поэтому 8 января я сразу отправился забрать машину. К тому же, видео с катастрофой при падении с моста только укрепило мой выбор. Теперь поговорим о впечатлениях. Плюсы: 1. Внешний вид: Машина смотрится очень стильно и не теряется на фоне Maserati моего друга. 2. Интерьер: Я придаю большое значение внутренней отделке. До этого в течение трёх лет водил вышедший на пенсию Audi A6L отца. Там, кроме движка 3.0T, ничего не нравилось, особенно интерьер, даже окна скрипели. Интерьер VV7 стал для меня главным фактором выбора, так как система мультимедиа удобная, без лагов, всегда онлайн. С подключением через Bluetooth вполне можно обойтись без смартфона. 3. Динамика: В обычном режиме, за исключением разгона, реакция педали акселератора быстрая. При обгонах в повседневной езде динамика не вызывает вопросов. Люблю переключаться в спортивный режим при обгонах, а потом возвращаться обратно. Активируя спортивный режим, система автоматически трижды мигает аварийкой, предупреждая машины позади и впереди. В экономичном режиме ускорение слабое, но после разгона педаль газа ведет себя нормально. 4. Расход топлива: Когда пригнал новенькую машину, увидел расход 29.9 литра на сто километров. Я был в шоке, потому что ожидал около 13 литров. После обращения в автосервис и сброса показателей, сейчас, после 350 км, расход держится на уровне 9.9-10.5 литра. Это приемлемо для городской езды без трасс. 5. Комфорт: Родители тоже имеют машины, так что не часто выступал пассажиром, но говорят, что сидеть удобно. Недостатки: 1. Самое важное — отсутствие подогрева руля. Это странно, ведь сиденья имеют вентиляцию, массаж и память, но подогрева рулевого колеса нет. А в северных регионах это критично. 2. Каждый раз при посадке в автомобиль система не распознаёт лицо, и я должен заново настраивать понравившуюся мне тему панели приборов в красном цвете. 3. При включении автоматического запуска/остановки на светофоре разгон очень медленный, нужно долго жать на педаль газа, прежде чем машина начнёт движение. 4. После запуска, когда включаю заднюю передачу, экран медленно загружается, и активация камеры заднего вида происходит с задержкой и низким качеством картинки. Поэтому жду полной загрузки, прежде чем трогаться. 5. Система автоматической остановки слишком чувствительна. Даже при медленном движении назад, если объект находится далеко, машина резко блокирует тормоза. Это случается и при вперёд движении, если двигатель воспринимает небольшие неровности как препятствия. В результате эту функцию я отключил. 6. Автоматический задний багажник тяжело распознать жесты, требуется несколько движений ногой. Хотя пространство в багажнике небольшое и редко используется. 7. Функция массажа сидений есть, но зимой почти не ощущается из-за плотной одежды. Вот, пожалуй, и всё.

WEY VV5 2017

Покупайте то, что вам нравится, за свои деньги, главное, чтобы подходило вам. Я проехал на автомобиле 47000 километров, никаких проблем не было. Багажник действительно немного маловат. При вождении я заметил одну проблему с видимостью: стоя на склоне, при повороте налево у передней стойки A возникает большая зона слепой видимости. Это я заметил только тогда, когда ездил по горным дорогам. Переключение передач проходит плавно, без рывков, и пока проблем никаких не обнаружил. Я часто езжу по автомагистралям, и расход топлива составляет минимум 7.8 литра, максимум, когда только купил машину, был 12.8 литра, в городских условиях 9.2 литра, но в основном расход находится около 8.8 литра. Честно говоря, я не особо думаю о расходе топлива, когда на топливной карте Sinopec каждый раз пополняю на 10000, так что создаётся ощущение, будто заправляешься бесплатно 😝. Это правда. Ха-ха-ха.

WEY VV7 2021

2020, 16 декабря, получил автомобиль! Полмесяца, 1000 километров, я пишу пост! Рассказ для тех, кто тоже задумывается о покупке этой машины! Я получил водительские права два года назад, до этого ездил на небольшом Jetta, два года. Хотя я не ездил на многих машинах, я постоянно следил за автомобильными платформами, мне нравится смотреть видео и читать статьи. В этом году я решил купить автомобиль, цель была приобрести SUV до 200 тысяч юаней. Начал тестировать различные машины с середины года (Outlander, Chevy Equinox, Tayron, GAC GS8, Lynk & Co 05, Xingyue, Compass, CR-V, Honda Breeze, RAV4), много сравнивал. Сначала выбрал Lynk & Co 05, возможно, потому что в молодости не любил стандартную комплектацию. В начале декабря сел в машину коллеги - версию 2017 года WEY VV7, и она мне действительно понравилась. Она выглядит лучше, чем сопоставимые кроссоверы, а по сравнению с 05, VV7 выглядит внушительно и роскошно, с ощущением высокого класса. На следующий день, в воскресенье, в нашем городе нет автосалона, поэтому я проехал 50-60 километров до салона в Сучжоу, чтобы протестировать WEY VV7 2020 года, версию с технологическим пакетом. Надо сказать, что 2020 версия по сравнению с 2017 годом имеет более роскошный интерьер. Тут же начал обсуждение цен с продавцом. Флагманская версия и версия с технологическим пакетом: изначально мне понравились 21-дюймовые черные колеса, далее - обогрев и вентиляция задних сидений, в итоге бесплатное пожизненное обслуживание и бесплатные рабочие часы. Кажется, у флагманской версии нет этой льготы. Надо признать, продавцы VV7 очень умело ведут переговоры, наш продавец был невероятно дружелюбен. По сравнению с продавцами автомобилей международных брендов, без комментариев. Я тут же сделал заказ на месте. 1. Начнем с расхода топлива - на дисплее показывает 12.5-13 литров, на шоссе 9-10 литров. Мне нравится ездить в спортивном режиме. После недели в стандартном режиме я переключился на спортивный, и разница в расходе топлива минимальна. В спортивном режиме педаль акселератора более отзывчива. 2. Проблема с мультимедийной системой - за полмесяца заметил, что при каждом запуске автоматически включается радио, что немного раздражает. Надеюсь, производитель это исправит! Многие на форумах писали о той же проблеме, и есть решение - вставить SD-карту, тогда при запуске будет воспроизводиться музыка с карты. Я не пробовал, но у кого та же проблема, можно попробовать. 3. Система предупреждения о столкновениях - в первые разы при параллельной парковке срабатывает экстренное торможение, немного излишне чувствительное. На самом деле, расстояние больше, чем кажется. Позже заметил, что в настройках можно отрегулировать чувствительность - стало лучше. 4. Достаточная мощность. Мне нравится быстрая езда, и после 50 км/ч машина очень быстрая, педаль газа очень отзывчива. Однако разгон немного медленный из-за веса машины. С двойным сцеплением у меня есть некоторые опасения. 5. Интерьер действительно очень приятный, чем дольше смотришь, тем лучше выглядит. Сиденья удобные, но вот обогрев и массаж переднего пассажирского сиденья немного не такие, как у других трех мест. Не уверен, это заводская проблема или особенность, хотелось бы получить ответ от компании. (Связался с продавцом, сказали, что так и должно быть.) 6. Система адаптивного круиз-контроля с предупреждением о впереди идущем автомобиле - очень удобная. Протестировал на трех поездках по шоссе, как автопилот. Также система удержания в полосе отлично работает - просто здорово! 7. В общем, плюсов больше, чем минусов, очень доволен и буду делиться обновлениями о машине в будущем. 8. Машина очень стильная, нравится. Почему не выбрал международный бренд за 200 тысяч? Просто нравится эта машина! Успехов, WEY! Ха-ха-ха, кстати, новый Tank 300 тоже супер стильно выглядит! Мой отец, после того как я купил машину, сказал, что тоже хочет себе Tank 300!

WEY VV6 2021

Изначально я планировал написать об автомобиле VV6 после первого технического обслуживания, но сегодня вечером решил просто поделиться своими впечатлениями об автомобиле. Я расскажу только о недостатках, поэтому для тех, кто рассматривает покупку, прошу внимательно изучить, ведь ни один автомобиль не идеален, и необходимо принять все его недостатки, прежде чем приобрести. Во-первых, настройки трансмиссии и двигателя не идеальны; в двух случаях возникают задержки и рывки — при холодном запуске и при движении в гору. На низких передачах (1, 2 и 3) двигатель и трансмиссия не совсем слажены. Переключение передач при снижении и повышении оборотов недостаточно активно: если слегка нажать на педаль газа, автомобиль не двигается, если чуть сильнее — он дергается. После прогрева автомобиля ситуация улучшается. Во-вторых, качество езды оставляет желать лучшего. Подвеска и амортизаторы настроены комфортно, но они подходят только для двух типов дорог: это либо ровный асфальт, либо медленная езда по ухабистой грунтовке. На первой ощущается легкий шум шин, на второй создается чувство, будто плывешь на корабле. Однако на цементных дорогах шум дороги, шум шин и вибрации шасси становятся заметными, создавая дискомфорт. Что касается расхода топлива, всё зависит от дорожных условий и стиля вождения каждого человека. Однако я могу с уверенностью сказать, что это не экономичный автомобиль. Я живу в небольшом городке третьего или четвертого уровня, и каждый день езжу по маленьким переулкам со средней скоростью 20 км/ч, расходуя до 15 литров. В последние дни, когда средняя скорость возросла до 40 км/ч, расход составил 11 литров. В автосалоне могут сказать, что фактический расход составляет 10 литров, и заверить, что после первого техобслуживания расход снизится. Также тормоза у этого автомобиля очень мягкие, не немного мягкие, как говорят автоэксперты. На скорости 60 км/ч несколько раз возникало ощущение, что не остановлюсь, хотя до столкновения не дело, но уверенности не прибавляет. Автомобильная система управления довольно примитивная; её возможности и уровень распознавания составляют лишь десятую часть от того, что может предложить популярная система Xiaomi. Множество функций в автомобиле, кроме кругового обзора и системы предотвращения столкновений, не очень полезны. Особенно это заметно в системах помощи при смене полосы и удержании в полосе. Для новичков это может быть удобно, но опытные водители первым делом отключают их. И, наконец, ценность бренда: владельцу этого автомобиля остаётся довольствоваться лишь комфортом интерьера и использованием материалов, но в глазах окружающих это ничего не значит. Конечно, не стоит думать, что через год-два вы легко смените автомобиль — его стоимость упадет настолько, что это будет шокирующим.

WEY VV7 GT 2020

Купил новый автомобиль с автоматической коробкой передач, это моя первая машина и впервые езжу на автомате — идеально, мощность достаточная, комфортно, просто отлично! После выхода новой модели в конце 2019 года я решительно выбрал флагманскую версию GT. Ранее я следил за VV7, и хоть она на 30 тысяч юаней дороже, чем высококомплектованная V7, я считаю, что это того стоит. Кроме того, сейчас таких автомобилей немного, и это помогает подчеркнуть индивидуальность GT. Что касается расхода топлива, он тоже неплох: при спокойной езде показывает 10 литров на 100 км, что неплохо для легковушки весом почти в две тонны. Если гонять на всю катушку, думаю, расход может достичь 15-16 литров на 100 км. Использую машину почти два года, в целом она показывает себя неплохо. Это умный автомобиль, бывают моменты, когда он не оправдывает ожиданий, но к этому можно постепенно привыкнуть. Сейчас я уже проходил четыре техобслуживания, начиная с третьего за них приходится платить. Одно ТО стоит более тысячи юаней, что довольно дорого. Машина оснащена шинами Michelin, которые довольно мягкие. Для мощного GT они не совсем подходят, шины легко повреждаются, но за счет этого уровень шума ниже.

WEY VV7 2021

Как автомобиль, позиционирующийся как высококачественный среди отечественных брендов, WEY VV7 излучает ощущение «утонченности» как внутри, так и снаружи. Начнем с внешнего вида: первое впечатление от WEY VV7 — это сила и внушительность. Хотя его размеры и не очень большие, дизайн кузова производит сильное визуальное впечатление. Стильный наклон крыши придает автомобилю спортивный и динамичный вид, что соответствует вкусам молодых покупателей. В интерьере, даже в версии с технологичной отделкой, отличий от других моделей немного, но он продолжает оставаться привлекательным. Ясные уровни компоновки удачно объединяют технологичность с чувством роскоши. Центральный сенсорный экран диагональю 12,3 дюйма выглядит оптимально по размеру, а обилие кнопок придает ощущение европейского люксового автомобиля. Что касается практического применения, интерьер VV7 с технологичной отделкой сохраняет первоклассное качество. Верхняя часть центральной консоли сделана из мягкого пеноматериала, а центральная консоль и подлокотники обшиты натуральной кожей, что сопровождается приятными тактильными ощущениями. Кнопки на VV7 тоже отличаются достойным клик-эффектом, что свидетельствует о повышенном внимании китайского производителя к качеству изготовления. Конечно, в сравнении с люксовыми брендами, в отделке VV7 остается недочет: при повороте ручек ощущается, что качество все еще нуждается в улучшении. Что больше всего волнует потребителей, так это простор. В этом аспекте VV7 показывает средний уровень. Как уже упоминалось, общие размеры VV7 не самые большие, а также есть некоторые дизайнерские ограничения. Например, при росте 178 см, если водитель сидит в удобной позе, в заднем сиденье пространство для головы составляет 3 пальца, а для ног — около одного кулака. Для людей моего телосложения пространство в салоне вполне приемлемое, но из-за особенностей конструкции задний ряд похвастаться достаточным пространством для головы не может. Однако, благодаря регулировке поясничной опоры обеспечен комфорт. Еще один нюанс — регулировка высоты водительского сиденья составляет всего 2 см, что на мой взгляд, делает позицию водителя слишком высокой. К счастью, VV7 отличился в плане мест для хранения: в салоне 15 отделений для мелочей, а объем перчаточного ящика и центрального подлокотника большой. Помимо места для беспроводной зарядки, под селектором переключения передач есть дополнительная полость с USB-разъемом, где можно хранить вещи. Багажник очень аккуратный, небольшое выступление колесных арок, задние сиденья складываются, обеспечивая практически ровный пол багажного отделения. К сожалению, высота багажника составляет всего 670 мм, что ограничивает возможность хранения крупногабаритных предметов. Однако для семейных поездок этого объема вполне достаточно. В разделе производительности VV7 оснащен 2,0-литровым турбированным двигателем, который выдает максимальную мощность 227 л.с. и максимальный крутящий момент 387 Н·м. Разгон до 100 км/ч составляет всего 8,8 секунды, что является впечатляющим результатом для почти двухтонного автомобиля. В реальной эксплуатации VV7 показывает легкую и плавную передачу мощности. На старте автомобиль быстро реагирует на легкое нажатие на акселератор, что удобно в условиях плотного движения. Высокий уровень мощности и реакция автомобиля дают ощущение силы: даже на старте от светофора, если слегка нажать на педаль газа, можно сжечь резину. Однако на высокой скорости переключение передач сопровождается легким рывком из-за особенностей двойного сцепления. Руль регулируется в трех положениях, позволяя водителям выбрать предпочитаемую степень усилия. Управляемость VV7 остается отзывчивой, и водители чувствуют уверенность при совершении спортивных маневров.

WEY VV7 GT 2020

Что добавила приставка «GT», кроме хэтчбэк-дизайна, для улучшения спортивности? VV7 GT является первым купеобразным SUV от WEY. Чтобы подчеркнуть статус GT, WEY добавила несколько конфигураций, которые присутствуют только в модели VV7 GT. Во-первых, это функция Launch Control для быстрого старта. Надо нажать на тормоз, удерживать подрулевой рычаг для переключения на пониженную передачу, затем нажать на газ, чтобы довести обороты до 2000, отпустить газ и рычаг переключения передач — система войдёт в режим Launch Control для быстрого старта. В этом режиме скорость переключения передач сокращается, и разгон до 100 км/ч становится быстрее. Переключение между 1-й, 2-й и 3-й передачами будет ощутимо, как у суперкара. Благодаря этой системе, время разгона VV7 GT до 100 км/ч будет лучше, чем у VV7. Во-вторых, виртуальная система обратной связи динамического звука и система симуляции двигателя Soundaktor. Этот режим делится на спортивный режим, режим усиленного многоканального звучания и режим страстного спорткара. Хотя некоторые могут скептически относиться к такой системе, она действительно имитирует звук очень правдоподобно, я почти подумал, что всё ещё тестирую Cayenne Coupe. Третье — эксклюзивные для GT пятиспицевые колёса с различными цветами и затемнённые колёса с пятью спицами. По ощущениям, VV7 GT действительно более спортивен, чем версия VV7 2019 года. Помимо смены заднего рычага подвески на алюминиевый, у VV7 GT жёсткость стабилизаторной тяги и пружин отрегулирована, что делает его более устойчивым, особенно на поворотах. Кроме того, программа ESP более лояльна, позволяя передним колёсам немного пробуксовывать, а после вмешательства задняя часть становится более подвижной, слегка скользя. Тем не менее, при выходе из поворота, когда вы нажимаете на газ, ожидая мощного ускорения, обнаруживается, что программа ESP всё ещё ограничивает подачу мощности, и лишь через короткий промежуток времени двигатель снова позволяет увеличить мощность. Очевидно, что VV7 GT — это не просто обложка, он также снабжён более спортивной настройкой и модернизированными внутренними частями, чтобы удовлетворить потребителей, стремящихся к спортивности.

WEY VV5 2021

Многие люди, глядя на Baoding Daqi, сразу же стараются избежать его, считая, что у него высокий расход топлива, что усугубляет финансовое положение семьи. Так ли это на самом деле? Я сам вожу VV5, у него расход топлива 8-9 литров на 100 км. Учитывая вес машины, я не считаю этот расход высоким. Конечно, это связано с индивидуальными привычками вождения. Если жать на педаль газа неравномерно, это, конечно, увеличит расход. В городе, с пробками и включенным летом кондиционером, у меня обычно выходит 9 литров. Я вожу довольно аккуратно. Сейчас цена на бензин невысокая, и я использую 92-й бензин, поэтому расход топлива не проблема и вполне приемлем. Эта машина удовлетворяет основные потребности в поездках, и опыт вождения тоже хороший. Внешний вид я пропущу, так как у каждого свои вкусы. Главное, чтобы владельцу нравился. Что касается интерьера, в VV5 использованы кожаные материалы и мягкие пластики. При прикосновении чувствуется разница в текстуре, что соответствует статусу китайского люкса. Что касается опций, например, для парковки, другие машины используют камеру заднего вида, а в VV5 есть камера 360 градусов, позволяющая видеть всю обстановку вокруг автомобиля. Есть также направляющие линии для парковки, различные режимы мойки — разве это не замечательно? У некоторых иномарок даже нет бесключевого доступа, и какая разница, что у них есть бренд, если вождение в них не приносит удовольствия? Что касается пространства, то на заднем сиденье все довольно стандартно, но очень комфортно. Особенно пол, который почти полностью плоский, что облегчает посадку и высадку. Дети могут свободно перемещаться на заднем сиденье. Багажник тоже просторный, а задние сиденья можно сложить в ровную поверхность. Если отправиться на природу, постелить надувной матрас и открыть панорамную крышу, ощущения будут великолепные. Конечно, ни люди, ни машины не идеальны, у VV5 тоже есть недостатки. Например, шум от шин довольно громкий во время движения — возможно, это связано с самими шинами. Также лакокрасочное покрытие очень тонкое, и камушки оставляют царапины, которые я до сих пор не устранил. Еще один момент, который нельзя назвать недостатком, но он есть: руль настроен так, что моей жене кажется тяжелым. В общем, машина — это как вода: тепло или холодно, каждый узнает сам. В интернете много отзывов, склоняющих в ту или иную сторону, но большинство этих людей даже не тестировали этот автомобиль. Практика — это единственный способ узнать правду, и только попробовав, можно узнать, хорош ли он.

WEY VV7 GT 2020

1 декабря забрали машину. Интерьер роскошный, ощущение от вождения отличное, двигатель мощный. В экономичном режиме отклик немного медленный на низкой скорости, но в стандартном режиме мощность плавная, а в спортивном режиме достаточно мощности, ощущение ускорения хорошее. Расход топлива после 150 километров пока не виден, сейчас езжу только по городу, на трассу не выезжал. При покупке залил 360 юаней до полного бака, сейчас проехал более 150 километров и использовал одно деление топлива. Пробки на пути на работу и обратно — частое явление, расход топлива кажется нормальным, но это требует долгосрочного наблюдения. Звуковая система хорошая. Был один случай, когда мультимедийная система не реагировала на касания, после выключения двигателя и ожидания в течение пяти минут она перезагрузилась и восстановилась, необходима модернизация, но это приемлемо. С электронными устройствами такое случается. Многие функции требуют постепенного изучения. Чем больше смотрю на внешний вид этой модели GT, тем больше она мне нравится. Ранее покупал Haval H6, проблем не возникало, сейчас сделал обмен.

WEY VV5 2021

Для суббренда WEY компании Great Wall, который позиционируется как премиальный, у меня есть предрасположенность, так как я молодой человек около 25 лет, и мне нравятся внедорожники. Сегодня я делюсь впечатлениями о WEY VV5 после 900 километрового опыта вождения! Маршрут составлял от Пуян до Баочжоу в провинции Хэбэй, в одну сторону примерно 460 километров, около 5-6 часов в пути. Экстерьеру я поставлю 3.5 балла, потому что мне нравятся крупные внедорожники, и внешний вид, который полон спортивности и технологичности, действительно впечатляет. Однако, черный кузов очень маркий, особенно в городах и поселках, где через два-три дня машина становится как магнит для пыли. Другие цвета или городской режим эксплуатации могут быть более практичными, поэтому, если не хотите часто мыть машину, выберите другой цвет! Интерьер получает 3 балла от меня, так как мне не очень нравится центральный экран, который слишком выделяется и выглядит не к месту. Приборная панель и многофункциональный руль заслуживают похвалы за богатый набор функций и технологичность. Но кнопки в этом автомобиле, хотя и имеют текстурный стиль с эффектом шлифования, собирают пыль и грязь, особенно весной и осенью, когда ездите с открытыми окнами. Убирать пыль с этих деталей сложно, что немного утомляет. Что касается оснащения, то тут все стандартные функции, такие как камера заднего вида, радары, 360-градусный обзор, круиз-контроль, безключевой запуск, обогрев передних сидений, представлены в полном объеме, что приемлемо для этой ценовой категории. Наиболее полезными для новичков вождения окажутся радары, камера и 360-градусный обзор. Я поставил 3.5 балла, потому что на данном этапе аналогичные китайские автомобили не уступают в оснащении, и у WEY VV5 нет значительных преимуществ. Пространство действительно большое, я дал 4 балла. Для компактного внедорожника места здесь достаточно. Мой рост 176 см, вес 148 фунтов, на водительском месте очень комфортно, а на пассажирском сиденье переднего ряда ноги оставляют расстояние около двух с половиной кулаков до панели, сзади тоже отличное пространство — около двух кулаков до передних сидений. Кроме того, багажник удовлетворит потребности семьи в поездке. Управляемость, несмотря на массивность машины, довольно хорошая, 3.5 балла — вполне подходящая оценка. Возможно, из-за привычки к другим автомобилям, тормоза в VV5 кажутся особенно чувствительными, особенно на старте и при низкой скорости, легкое нажатие на тормоза вызывает клювок. На высоких скоростях торможение нормальное и сбалансированное. Однако при вождении ощущается небольшая задержка отклика педали газа, около одной секунды, хотя само ускорение не медленное. Движущая сила, которую я бы оценил в 3.5 балла, в целом меня удовлетворяет, коробка передач работает плавно. В экономичном режиме разгон кажется медленным, но в спортивном режиме ощущения намного лучше, мощность двигателя составляет 171 л.с. Разница в расходе топлива между показаниями приборной панели и фактическими данными незначительная. Проехав 900 км туда и обратно, я залил топлива на 400 юаней, примерно 80 литров, что соответствует около 8 литрам на 100 км (по приборам 7.9 и 8.2). На трассе его расход менее заметен. В городских условиях он составляет около 11 литров, что приемлемо для SUV из-за веса автомобиля. Комфорт мне очень понравился, за что я дал 4 балла. Во время поездок на праздники, когда за рулем был почти 6 часов, отдыхал только один раз, в обед. Посадка, регулировка сидений — все очень удобно для меня, человека с ростом 176 см. Вот и весь мой опыт вождения с WEY VV5. Если у вас есть другое мнение, приглашаю к обсуждению в комментариях!

WEY P8 2018

Очень нравится, мощный двигатель, быстрый разгон. Сейчас пробег составляет 22 000 километров. Не возникло никаких проблем, заменил на шины Continental 265. Динамика стала еще лучше. Жду новую мультимедийную систему.

WEY VV7 GT 2020

Это моя первая машина, и вот мои впечатления после двух недель использования. Плюсы: 1. Внешний вид: Мне очень нравится — выглядит внушительно и престижно. Машина привлекает внимание, возможно, из-за малой известности бренда. 2. Интерьер: Соответствует моим эстетическим предпочтениям и прост в управлении. Передние сидения имеют все необходимые функции. 3. Пространство: Это среднеразмерный SUV с очень большим салоном. При росте 182 см я чувствую себя комфортно на водительском сидении. Даже за ним на задних сидениях остается много места. Фастбэк-дизайн не создаёт ощущения давления сзади. 4. Динамика: При весе в 2 тонны двигатель 2.0T обеспечивает хорошую разгонную динамику, хотя на гравийных дорогах или крутых склонах возможны пробуксовки. На автомагистрали обгоны проходят уверенно. Семискоростная мокрая двойная муфта практически не ощущается. В спортивном режиме педаль газа очень отзывчивая. 5. Расход топлива: На трассе он составляет около 8.0 литров на 100 км по показаниям дисплея, в городе — около 10.0 литров. Протестированный фактический расход на 2000 км составляет 9.14 литра (в основном использовался экономичный режим, спортивный — лишь для проверки производительности). 6. Прочие моменты: Звукоизоляция меня устраивает. Аудиосистема из 12 динамиков звучит отлично. Системы автоматического вождения уровня L2 работают как положено. Автоматические фары и дальний свет с лазерной технологией очень практичны. Посторонних шумов пока нет. Считаю, что за машину стоимостью более 20 тысяч долларов автотранспорт оправдывает себя (не стоит недооценивать китайские марки). В общем и целом, многие родственники и друзья удивляются выбору модели за такие деньги, но я считаю, что главный критерий — насколько она подходит лично для меня. И не имеет значения, из какой она страны. Минусы: 1. Багажник: Из-за фастбэк-дизайна его объём немного меньше, чем хотелось бы. 2. Передний привод: Достаточно мощный, но на крутых гравийных дорогах может сильно буксовать. 3. Автостоп-старт система: На светофорах срабатывает медленно, не очень полезная функция. 4. Другие недостатки со временем обнаружатся. Я верю, что качество отечественных автомобилей будет только расти.

WEY VV7 GT 2020

С момента появления первой модели WEY в 2017 году меня привлекла ее внешность. Так как я только начал работать и средств было немного, да и это была совершенно новая модель, решил сначала понаблюдать, а потом покупать. И вот прошло целых три года, и я наконец-то приобрел этот автомобиль. Самое приятное: в этой машине мне больше всего нравится ее дизайн, на дороге она притягивает взгляды, часто люди подходят и спрашивают о ней. Шумоизоляция салона особенно хороша, однажды я ехал с закрытыми окнами и слушал музыку, даже не услышал сигнализацию машины позади. Водительское удостоверение у меня уже 10 лет, водил множество автомобилей, в том числе и начального уровня спортивные автомобили. Этой машине действительно хватает мощности, очень доволен. В городском использовании включаю режим ECO, слегка нажимаешь на педаль газа — и мощь тут же приходит, в стандартном режиме отклик на газ очень отзывчивый, а режим спорт пробовал всего пару раз, в этом режиме автомобиль особенно оживленный, мощность в любой момент. Внутреннее оформление и пространство для пассажиров безупречны. Только что сделал первое ТО, часто езжу по дорогам, основная часть из которых — загруженные маршруты. Те, кто знаком с транспортной системой Ланьчжоу, поймут, о чем я говорю. Сейчас показатель на дисплее 12.7 л, фактический расход по расчетам 12 литров. Для автомобиля весом почти две тонны и с двигателем 2.0T, без преувеличения, я думаю, это приемлемо. Те, кто говорят, что у этой машины высокий расход топлива, действительно ли водили столько же машин? По комплектации машина превосходит все, что стоит до 60 тысяч долларов! Единственное, что разочаровывает: практически всем в машине я доволен, но если и есть что-то, что не устраивает, так это система автомобиля, которая ведет себя странно, как будто это ребенок с дефектами развития 😂. Однако, лично для меня это незначительная проблема. Последнее время я очень занят, поэтому не успел сделать снимки своей машины, но на днях наверстаю. А это фото сделано, когда только забрал машину и поехал отдыхать, так что используйте его пока.

WEY VV7 New Energy 2020

Проехал 9000 километров на VV5 и решил поменять. Не спрашивайте, почему — просто не смог получить номер. Внешний вид — дело вкуса, мне он нравится. Про динамику можно не говорить, если гонять на суперкаре, то VV5 будет явно не в его категории. Если уж купил Tang или P7, то гонять быстрее не получится. Гибрид в данный момент — лучшее решение для Шэньчжэня. Зелёные номера — это классная вещь. Тратить 60-70 тысяч на простые номера — не для меня, но если вам это нужно, то ради бога. Я ограничен в бюджете. 21-дюймовые колёса такие, что велосипед не нужен. Чёрные колёса от завода выглядят круто, но замена шин будет болезненной для кошелька. Ждал синий цвет неделю. Не отступил. Чёрный недостаточно броский. Мужчина может не быть красивым, но должен быть стильным. Интерьер особо обсуждать нечего, в основном мягкие материалы. Для китайского автопрома — достойно. Зачем говорить об экономии топлива в PHEV? Без выезда на трассу даже заправляться не нужно. С момента покупки заправил лишь единожды, когда забирал машину — электроэнергия обходится в 1.8, полная зарядка стоит меньше 30 юаней. На работе и дома есть зарядные устройства — супер удобно. Не ездил на люксовых авто, ранее владел XTS. Комфорт не дотягивает до седанов: высокий центр тяжести, тяжёлая машина, управляемость уступает. Однако, руль отзывчивый. Не думаю, что кто-то реально ходит на работу и тестирует маневренность по стандарту лосиного теста каждый день, хах. Если владелец Mazda, можете забыть эти слова. Конфигурация включает всё мыслимое: электропривод багажника, массажные сиденья, обогрев и вентиляция, распознавание видео и многое другое. Единственная странность — функция «Добро пожаловать» иногда ведёт себя не так, как ожидается. Не знаю, в чём логика. Возможно, я просто не разобрался. Места достаточно, это точно. Заднее сидение не играет роли для меня, главное, чтобы пассажирское было просторным, хех. Старый VV5 и XTS подтверждают это. VV5 больше нет, XTS вернулся, с ним теперь VV7.

WEY VV7 New Energy 2020

По ряду причин мне нужно было сменить автомобиль. Раньше у меня была машина бренда Haval, и Great Wall предлагает значительные скидки на замену своего же бренда. К тому же, за несколько лет езды на автомобиле Great Wall я убедился в качестве и хорошем обслуживании в дилерских центрах, поэтому в первую очередь я рассмотрел Haval и WEY. Бюджет около 2 миллионов рублей, консультант сразу предложил попробовать VV7 PHEV. Когда я прокатился с ним, ускорение было настолько впечатляющим, что мне сразу это понравилось. После тест-драйва все аспекты, от управления до комфорта, оказались намного лучше, чем у моей предыдущей машины. Не будем обсуждать гибриды от Great Wall, на рынке сейчас много хороших гибридов, но скидки на замену делают выбор в сторону Great Wall. Провели весь утренний день с консультантом и цена устроила. Но озвучивать её не буду. Внешний вид: В любом случае, он соответствует моим эстетическим предпочтениям, но у каждого свои представления, поэтому комментировать не стану. Интерьер: В целом, он довольно роскошный, с обширным использованием мягких материалов, аккуратной и плотной сборкой и чёткими линиями. Видно, что дизайн продуман и выполнен с вниманием к деталям. Сиденья выглядят комфортно и на деле оказываются ещё более удобными. Места сзади достаточно для комфортного размещения. Все часто используемые физические кнопки остались на своих местах. Управлять очень удобно. Управление: Очень точное, усилие на руле можно регулировать, в городских условиях машина ведет себя уверенно и послушно. Технологическая оснащённость и безопасность: За цену свыше миллиона рублей у китайских автомобилей есть всё необходимое: автономное вождение уровня L2, панорамная крыша, управление со смартфона, передние и задние ассистенты, ассистент смены полосы, радары, подключение к мультимедийной системе автомобиля, качественная аудиосистема, активное шумоподавление и многое другое. Комплектация ни в чем не уступает аналогам. Динамика: Быстрейшая машина из всех, на которых я ездил. В городских условиях можно обгонять кого угодно, разгон до 120 км/ч на трассе снимает всего около 6 секунд. Даже при скорости 180 км/ч тяга не падает. Самое главное, что двигателя не слышно, ускорение происходит тихо и плавно. Убедиться можно на тест-драйве. Электромотор обеспечивает плавное и линейное ускорение без рывков. Расход топлива: На чисто электрическом ходу - 0 литров, гибридный режим - около 5 литров, только бензин - примерно 11 литров. Недостатки: Поддержка поясницы и массирующая функция кресел не слишком ощутимы, рекомендую увеличить мощность. Хотя в салоне много пространства, багажное отделение просто крошечное, для дальних поездок придётся установить багажник на крышу. LED-фары не кажутся яркими, возможно, из-за того, что у моей предыдущей машины были ксеноновые фары. Нет индикации заряда и полной зарядки, приходится открывать дверь, чтобы посмотреть на экране панели приборов. Нельзя устанавливать приложения на мультимедийную систему, даже WeChat. В остальном придраться не к чему. Проехал на машине больше месяца, и остался очень доволен, она стоит своих денег. Да, друзья говорят, что за такую цену лучше было бы взять иномарку, но они никогда толком не пробовали ездить на китайских машинах. Компания Great Wall находится у меня на родине, многие одноклассники работают там, постоянно ведется разработка, и материалы используют честные. Я им верю. Главное, что мне нравится.

WEY P8 2018

Просто в восторге! Долго смотрел, наконец решился, сейчас проехал уже 30 тысяч километров, ни разу не разочаровался. Отлично ведет себя в горной местности, на бездорожье и при высоких скоростях (не заметил, как достиг 180, главное – стабильно, поэтому не кажется очень быстро). Низкий расход топлива (за год сохранил немало денег), просторный салон, внешность внушительна и впечатляюща, интерьер роскошный, очень много высокотехнологичных функций! Надеюсь, все, кто купит его, будут бережно о нем заботиться!

WEY VV7 New Energy 2020

Внешний вид: Выглядит довольно внушительно, бионический дизайн в стиле пантеры придаёт ему агрессивный и мощный вид. Оснащён 21-дюймовыми шинами Giti, задняя часть автомобиля выглядит впечатляюще, но дизайн выхлопных труб в виде четырёх квадратных отверстий не столь гармоничен, как прежние круглые, что является минусом. Кроме того, багажник немного маловат. Интерьер: Используются немецкая кожа Nappa и аудиосистема Infiniti, мягкие покрытия и панели интерьера выполнены на высшем уровне, не уступая интерьеру автомобилей премиум-класса. Комплектация: Довольно роскошная комплектация, WEY установил практически все необходимые функции, о которых стоит упомянуть. Система распознавания лиц может немного раздражать, постоянно наблюдает за вами, не давая отвлекаться, но задавать вопросы, не хотите ли вы услышать песню, иногда раздражает. Вождение: В спортивном и полноприводном режимах двигатель очень мощный, даже более мощный, чем у автомобилей с объемом 3.0. При движении на электропитании мощность также не уступает. Обычно используется автоматический режим: сначала езда на электропитании, а когда заряд достигает двух делений, автоматически переключается на двигатель. Переключение происходит очень плавно, двигатель быстро набирает скорость, коробка передач отлично отрегулирована, без рывков. При скорости ниже 40 км/ч на старте при светофоре или в пробке используется электропитание; при скорости выше 40 км/ч подключается двигатель, что позволяет максимально экономить топливо. При полностью электрическом вождении не стоит водить машину агрессивно, нужно обращать внимание на скольжение и рекуперацию энергии при торможении, можно проехать до 70 км на электричестве без проблем. Шумоподавление — это одна из главных особенностей VV7 PHEV. Звукоизоляция отличная, используется шумоизоляционное стекло, но шум от работы электромотора задней оси и на низких скоростях всё ещё заметен, на более высоких скоростях всё в порядке. Надеемся на улучшение в будущем. В целом, VV7 PHEV — это отличный автомобиль, от внешнего вида и интерьера до комплектации и драйверских характеристик — это действительно достойный выбор.

WEY VV7 GT 2020

Машина неплохая, очень привлекает внимание, но функционал бортового компьютера слишком скудный. Штатный видеорегистратор записывает только вперед, для задней части нужно докупать опцию, что не слишком удобно. Подвеска довольно жесткая, хотя и обеспечивает хорошую поддержку, на поворотах не кренится, но ощущения от дороги слишком усиливаются, слышны все мелкие неровности. Шум ветра отлично подавляется. Лазерные фары — совершенно ненужная вещь, ими нельзя пользоваться вручную, условия для включения слишком строгие.

WEY VV7 New Energy 2020

времени на исследование и посещение автосалонов. Изначально я не планировал покупать автомобиль марки Great Wall WEY, хотя с этой маркой я уже был знаком, так как работаю в районе автогородка, где в подземных гаражах много таких машин. Откровенно говоря, внешний вид автомобиля произвел на меня сильное впечатление — я даже подумал, что это некое премиальное авто за миллионы. Однако позже, когда мой зять купил модель VV7 2017 года, я узнал, что это бренд WEY от Great Wall. В начале этого года семья решила, что пора сменить автомобиль на более просторный и комфортный. Мы начали подыскивать внедорожник с более просторным салоном и бюджетом около 250 тысяч юаней. Понадобилась примерно неделя на исследование и посещение автосалонов, чтобы окончательно определиться с выбором.

WEY VV7 GT 2020

Автомобиль обладает отличным внешним видом, но каждому своё — кто-то любит одно, а кто-то другое. Мне нравится продукция отечественного производства, и я предпочитаю автомобили, произведенные в Китае. Машина обладает хорошей мощностью благодаря 2.0T турбированному двигателю. Подогрев и массаж сидений особенно комфортны и делают этот автомобиль предпочтительным выбором для зимних поездок! Сиденья из натуральной кожи с электроприводом, обеспечивают достаточное пространство для водителя и пассажиров. Отлично работают системы помощи при маневрировании и перестроении. Хотя я всё ещё не совсем освоился с панорамной системой обзора на 360 градусов, ха-ха.

WEY VV7 GT 2020

购车总价: Окончательная цена составила около 23,5 тысячи. Плюс добавлены черные диски стоимостью 3000 и пожизненная гарантия на двигатель и трансмиссию за 3000. Также установлен антикоррозийный слой и спрей за 800. В целом скидка небольшая. Рекомендуется при покупке сравнить цены в соседних городах, не спешите. Недостатки: Появлялась проблема с повышенными оборотами двигателя, уже три раза (при старте на первой передаче стрелка тахометра почти до краев). Система предотвращения столкновений слишком чувствительна, уже четыре-пять раз срабатывало экстренное торможение (если вы уверены в своих навыках вождения, можно отключить, потому что машина большая и иногда трудно все видеть). Сегодня при разблокировке зеркало заднего вида не вернулось в исходное положение, пришлось вручную поправлять. Беспроводная зарядка — проблема, функциональность слабая, но перфекционизм не позволяет игнорировать неисправность. Уже обращались с этой проблемой, но все равно плохо работает! Сообщили производителю (вставив телефон на беспроводную зарядку, красная лампочка загорается через минуту, и зарядка прекращается, сопровождается звуком). Навигационная система не переключается автоматически между дневным и ночным режимом, возможно, из-за яркого освещения в городе, и приходится устанавливать вручную. Пространство: Ранее использовался Odyssey, и общее пространство для хранения кажется вполне достаточным, однако из-за дизайна центральной консоли машины места для хранения не очень много, и ящик для хранения тоже не велик — мало мест, куда можно что-то положить. Зато сиденья очень удобные, и если вы не очень высокий или крупный человек, то сидеть будет комфортно! (Иногда кнопки работают некорректно, но основное все в порядке, обычно перезагрузка помогает, эта часть написана неправильно). Водительский опыт: Здесь функция помощи на дороге весьма хороша, при достижении определенной скорости можно почти полностью доверить вождение машине, хотя если отпустить руль, появляется предупреждение... немного неудобно! Общая звукоизоляция неплохая (без имитации звука двигателя). Однако при 60-80 км/ч, возможно из-за смены на 21-дюймовые колесные диски, шум достаточно заметен. Расход топлива на шоссе не такой низкий, как у других владельцев; в среднем 9,5-9,8 литров на шоссе, 9,9-10,9 в городе. Но машина все-таки тяжелая (зато на шоссе она более устойчива по сравнению с японскими авто, тяжелый вес имеет свои плюсы), так что этот расход приемлем. Особенно на крутых склонах на первой-второй передаче мощность не очень впечатляет, при подъеме чувствуется недостаток. Внешний вид: Вероятно, вы выбрали его из-за внешнего вида, «мечтательный синий» очень привлекателен, особенно в сочетании с черными дисками. Что ж, этот цвет влюбляет... (если есть возможность, затемните стекла для более эффектного вида). Интерьер: На сегодняшний день смотрел, но не фотографировал, если позже понадобится, могу сделать фото для вас. (Если есть группа поклонников vv7gt в Циндао, пригласите меня, до сих пор не нашел сообщество T T).

WEY VV7 GT 2020

Я проехал почти 7000 километров, и, видимо, я первый в стране, кто сделал апгрейд VV7 GT. Поскольку это новая машина, моя "история печали" только началась: запчастей ещё нет, всё приходится подбирать индивидуально. От выхлопной системы до амортизаторов, сейчас даже на крыло ничего на Taobao не найти, поэтому это только начало трудностей. Я установил выхлопную систему OAO, в основном тестируя компоненты от модели VV7 2019 года, но выяснилось, что на мою версию с нормами Euro 6 она не подходит, пришлось подбирать заново. Почему я выбрал OAO? Во-первых, это отечественный автомобиль, поэтому я решил искать среди китайских брендов, и OAO оказался действительно хорошей отечественной маркой. Таким образом, история моих трудностей началась с выхлопной системы.

WEY P8 2018

购车总价 | 275,000 同级对比 | На тот момент сравнивать было не с чем, только X1, поэтому выбора не было, в Гуанчжоу номер получить не удалось. 故障吐槽 | Однажды была неисправность гибридной системы – это было страшно. Через год я понял, что купил как будто поддельный Wey. Компания Wey бросила P8, это очень обидело владельцев старой модели, они потеряли доверие примерно 4000 клиентов. Теперь рискну ли я снова купить Wey? С таким отношением я больше не буду рассматривать Great Wall. Мелкие проблемы можно стерпеть, но пожизненная гарантия и продлённая гарантия не распространяются на P8, что я совершенно не понимаю. 空间 | Багажник такой маленький, что начинаешь сомневаться в реальности. Если отправиться в путешествие вчетвером, то туда, возможно, поместятся только два чемодана. 驾驶体验 | На низких скоростях машина дергается, переключение режимов сопровождается толчками. Тем, кто покупает VV7 PHEV, нужно быть готовыми к этому, но мощность хорошая. 颜值 | Внешний вид приемлемый. 保养维护 | Очень дорого, приходится часто проводить чрезмерное техническое обслуживание. А ещё обслуживание шин очень накладно, так как 21-дюймовые шины – это заказная позиция, и их трудно найти в магазине. 内饰 | Интерьер на высшем уровне, за исключением некачественной мультимедийной системы. 续航 | Меньше 50 км – действительно недостаточно для использования.

WEY P8 2018

购车总价 | Стоимость этого автомобиля составляет примерно 243,000 юаней, а итоговая цена с учетом всех расходов составляет 259,000 юаней. Сравнение с аналогами | Перед покупкой я рассматривал множество моделей и брендов. Сначала мне понравился Tang EV, но позже я решил, что его производительность и комплектация не на высоте, поэтому остановил свой выбор на этом автомобиле. Водительский опыт | Эта машина обладает устойчивым шасси, а рулевое колесо очень легкое, что делает управление простым и понятным. Когда выезжаю на дорогу, часто привлекаю внимание, и сам процесс вождения приносит огромное удовольствие. Внешний вид | У машины WEY P8 потрясающий внешний вид. Вживую она выглядит еще более престижной и внушительной, чем на фото. Общий облик очень примечательный, а выбранные цвет и стиль соответствуют моим предпочтениям. Интерьер | Дизайн интерьера автомобиля прост и величественен, сиденья очень гладкие на ощупь и несомненно выполнены из качественных материалов. Общее внутреннее оформление также отличается внушительностью.