Проехал 9000 километров на VV5 и решил поменять. Не спрашивайте, почему — просто не смог получить номер.
Внешний вид — дело вкуса, мне он нравится.
Про динамику можно не говорить, если гонять на суперкаре, то VV5 будет явно не в его категории. Если уж купил Tang или P7, то гонять быстрее не получится.
Гибрид в данный момент — лучшее решение для Шэньчжэня. Зелёные номера — это классная вещь. Тратить 60-70 тысяч на простые номера — не для меня, но если вам это нужно, то ради бога. Я ограничен в бюджете.
21-дюймовые колёса такие, что велосипед не нужен. Чёрные колёса от завода выглядят круто, но замена шин будет болезненной для кошелька.
Ждал синий цвет неделю. Не отступил. Чёрный недостаточно броский. Мужчина может не быть красивым, но должен быть стильным.
Интерьер особо обсуждать нечего, в основном мягкие материалы. Для китайского автопрома — достойно.
Зачем говорить об экономии топлива в PHEV? Без выезда на трассу даже заправляться не нужно. С момента покупки заправил лишь единожды, когда забирал машину — электроэнергия обходится в 1.8, полная зарядка стоит меньше 30 юаней. На работе и дома есть зарядные устройства — супер удобно.
Не ездил на люксовых авто, ранее владел XTS. Комфорт не дотягивает до седанов: высокий центр тяжести, тяжёлая машина, управляемость уступает. Однако, руль отзывчивый. Не думаю, что кто-то реально ходит на работу и тестирует маневренность по стандарту лосиного теста каждый день, хах. Если владелец Mazda, можете забыть эти слова.
Конфигурация включает всё мыслимое: электропривод багажника, массажные сиденья, обогрев и вентиляция, распознавание видео и многое другое. Единственная странность — функция «Добро пожаловать» иногда ведёт себя не так, как ожидается. Не знаю, в чём логика. Возможно, я просто не разобрался.
Места достаточно, это точно. Заднее сидение не играет роли для меня, главное, чтобы пассажирское было просторным, хех.
Старый VV5 и XTS подтверждают это. VV5 больше нет, XTS вернулся, с ним теперь VV7.
