Как автомобиль, позиционирующийся как высококачественный среди отечественных брендов, WEY VV7 излучает ощущение «утонченности» как внутри, так и снаружи.
Начнем с внешнего вида: первое впечатление от WEY VV7 — это сила и внушительность. Хотя его размеры и не очень большие, дизайн кузова производит сильное визуальное впечатление. Стильный наклон крыши придает автомобилю спортивный и динамичный вид, что соответствует вкусам молодых покупателей.
В интерьере, даже в версии с технологичной отделкой, отличий от других моделей немного, но он продолжает оставаться привлекательным. Ясные уровни компоновки удачно объединяют технологичность с чувством роскоши. Центральный сенсорный экран диагональю 12,3 дюйма выглядит оптимально по размеру, а обилие кнопок придает ощущение европейского люксового автомобиля.
Что касается практического применения, интерьер VV7 с технологичной отделкой сохраняет первоклассное качество. Верхняя часть центральной консоли сделана из мягкого пеноматериала, а центральная консоль и подлокотники обшиты натуральной кожей, что сопровождается приятными тактильными ощущениями. Кнопки на VV7 тоже отличаются достойным клик-эффектом, что свидетельствует о повышенном внимании китайского производителя к качеству изготовления. Конечно, в сравнении с люксовыми брендами, в отделке VV7 остается недочет: при повороте ручек ощущается, что качество все еще нуждается в улучшении.
Что больше всего волнует потребителей, так это простор. В этом аспекте VV7 показывает средний уровень. Как уже упоминалось, общие размеры VV7 не самые большие, а также есть некоторые дизайнерские ограничения. Например, при росте 178 см, если водитель сидит в удобной позе, в заднем сиденье пространство для головы составляет 3 пальца, а для ног — около одного кулака. Для людей моего телосложения пространство в салоне вполне приемлемое, но из-за особенностей конструкции задний ряд похвастаться достаточным пространством для головы не может. Однако, благодаря регулировке поясничной опоры обеспечен комфорт. Еще один нюанс — регулировка высоты водительского сиденья составляет всего 2 см, что на мой взгляд, делает позицию водителя слишком высокой.
К счастью, VV7 отличился в плане мест для хранения: в салоне 15 отделений для мелочей, а объем перчаточного ящика и центрального подлокотника большой. Помимо места для беспроводной зарядки, под селектором переключения передач есть дополнительная полость с USB-разъемом, где можно хранить вещи. Багажник очень аккуратный, небольшое выступление колесных арок, задние сиденья складываются, обеспечивая практически ровный пол багажного отделения. К сожалению, высота багажника составляет всего 670 мм, что ограничивает возможность хранения крупногабаритных предметов. Однако для семейных поездок этого объема вполне достаточно.
В разделе производительности VV7 оснащен 2,0-литровым турбированным двигателем, который выдает максимальную мощность 227 л.с. и максимальный крутящий момент 387 Н·м. Разгон до 100 км/ч составляет всего 8,8 секунды, что является впечатляющим результатом для почти двухтонного автомобиля.
В реальной эксплуатации VV7 показывает легкую и плавную передачу мощности. На старте автомобиль быстро реагирует на легкое нажатие на акселератор, что удобно в условиях плотного движения. Высокий уровень мощности и реакция автомобиля дают ощущение силы: даже на старте от светофора, если слегка нажать на педаль газа, можно сжечь резину. Однако на высокой скорости переключение передач сопровождается легким рывком из-за особенностей двойного сцепления. Руль регулируется в трех положениях, позволяя водителям выбрать предпочитаемую степень усилия. Управляемость VV7 остается отзывчивой, и водители чувствуют уверенность при совершении спортивных маневров.
