Отзывы об автомобилях (23)

WEY VV7 2017

【Пространство салона】 Насчёт пространства никаких нареканий. Мой друг был за рулём, а я сзади мог расслабиться, положив ногу на ногу. Колёсная база — 2950 мм, багажник немного маленький. 【Опыт покупки автомобиля】 Раньше я видел этот автомобиль на улице, и среди внедорожников внешность мне показалась довольно привлекательной. Изначально хотел купить новый Geely Xingrui, но подумал, что это будет слишком обременительно. Базовая комплектация мне не очень нравилась: либо слишком вычурная, либо слишком простая. Подумал, что покупка машины — это для улучшения качества жизни, а чересчур высокая нагрузка, наоборот, его снизит. 【Впечатления от вождения】 Колёсная база действительно длинная — 2950 мм. Раньше я ездил на Jinbei, Roewe RX8, Zotye T600 и Hyundai Elantra. Все больше были внедорожники, по большей части средние по характеристикам. Хорошо, что есть 360-градусная камера, хоть изображение немного пиксельное, но всё же лучше, чем ничего. 【Цена автомобиля】 Я купил подержанную машину. В Нанкине цена примерно такая же. Для более дешёвых вариантов было больше пробега. Продавец был очень приветлив. Сначала обсудили цену, потом я с другом пошёл в другие салоны сравнивать, но всё-таки понравился именно этот вариант. 【Динамика и мощность】 Нажимаешь на газ — машина сразу едет, отклик на педаль газа очень быстрый. Я не водил слишком много машин, но мне всё устраивает. 【Выделяющиеся опции】 Конфигурация отличная, я ещё изучаю. Аудиосистема хорошая, матричные фары 21-дюймовые диски тоже впечатлили, хотя подсветка в салоне не такая яркая. 【Самое неудовлетворительное】 Бортовой компьютер довольно простоват, но больших требований и нет. Достаточно, чтобы подключить Bluetooth во время вождения. 【Расход топлива】 У моих друзей в основном 2.0T SUV. Я не езжу на машине ежедневно, только на праздники, свидания и поездки. В целом, расход приблизительно один юань на километр. Однажды на эстакаде показал отличные результаты, посмотрел много записей испытаний. Главное — быть счастливым: если есть деньги, можно ехать, если нет — тогда электро-скутер. Нельзя желать сразу всего. Когда продавец ушёл, я сел в машину один, устроился за рулём, настроил сиденье и молча закурил сигарету под песню «Kaze ga Fuiteiru». Было много эмоций. Раньше были отношения на расстоянии, нет машины — тогда понимаешь, каково это. Та, которая была раньше, всегда мечтала, чтобы я повёз её куда-то. Теперь она уже замужем, и кое-что неизбежно остаётся на уровне сожалений. Это мой первый раз, когда я пишу подобное, и спасибо, что дочитали до этого момента. Это отзыв о подержанной машине, но это не важно, главное — честность. Теперь у меня есть возможность иметь транспортное средство, что прикроет меня от ветра и дождя. "Дорога зовёт" — и это уже не пустые слова. Чувствую себя уверенно, это всё. Снова благодарю, что дочитали до конца!

WEY VV7 2017

【Пространство в салоне】 Заднее пространство весьма большое, даже высокие люди могут сидеть, закинув ногу на ногу. Недостаток в том, что багажник немного маловат. У автомобиля обтекаемый силуэт. 【Комфорт】 По моим ощущениям, амортизация и звукоизоляция на уровне выше среднего. На низких оборотах мотор может немного вибрировать, но после достижения 40 км/ч эта проблема исчезает. На трассе автомобиль чувствует себя особенно комфортно. 【Максимальная неудовлетворенность】 Расход топлива действительно немного высок: в начале, когда только забрал машину, он составлял 12.6 литра, а после поездок на трассе и добавления топливных присадок уменьшился до 10.6 литра. 【Опыт покупки автомобиля】 В июне выиграл право на регистрацию номера Янтэного района Гуанчжоу, и вынужден был приобрести автомобиль. Начал искать, ночами изучал варианты, сначала смотрел новые модели Xingrui и Arrizo 8, но оттягивало то, что ипотеку платить нужно, а накоплений почти не было. Затем переключился на подержанные авто, серфил в приложении Douyin. Сначала приметил белый Borui Linghang версии 2021 года с пробегом 23,000 км. Даже внёс депозит. После осмотра она мне понравилась. Но потом наткнулся на VV7, красный, с пробегом 52,000 км. Он мне приглянулся, и я сразу отправился его осматривать. После осмотра VV7 Borui уже не казался столь привлекательным. Найдя инспектора для осмотра авто, получил заключение, что серьёзных проблем нет, как и утверждал продавец, лишь небольшая часть крышки багажника была отремонтирована. Купил его за полную стоимость. Продавец помог заменить масло, фильтр и батарею, а также подровнять лакокрасочное покрытие. Проехал уже около 600 км, пока проблем не обнаружил. Не знаю, есть ли расход масла. Выявил лишь небольшую проблему: когда заводишь машину на холодную, она слегка дрожит, но спустя минуту эта проблема исчезает. Не знаю, является ли это нормой. Купил в интернете чехлы для сидений, чтобы избежать повреждений виниловых сидений, так как починка может быть сложной.

WEY VV7 2017

【Комфортность】 Комфорт - это, пожалуй, самое большое преимущество этого автомобиля. Шасси очень устойчиво при обычном движении, в поворотах крен минимален. Подвеска жесткая, но уверенная и стабильная. На больших скоростях машина крайне устойчива. Что касается места для пассажиров, то сиденья широкие и хорошо набитые, умеренной жесткости, пространство внутри салона большое, а аудиосистема Harman Kardon для этой ценовой категории отличается хорошим качеством звука. В плане NVH (шум, вибрация, жесткость) на скоростях до 120 км/ч шум от шин и ветер практически не слышны, это лучше, чем у старой версии Buick Envision (хотя работа двигателя не такая плавная, как у Envision). В целом можно сказать, что у автомобиля устойчивое шасси, хорошая шумоизоляция, комфортные сиденья, прекрасный интерьер, хорошая аудиосистема и удобные условия для пассажиров на больших скоростях. 【Впечатления от вождения】 В противоположность комфорту, вождение — самая большая слабость, особенно это касается силового агрегата. На низких скоростях коробка передач с двойным сцеплением на первой и второй передаче требует аккуратной работы педалью газа, при этом на высоких скоростях все более плавно, но при резком ускорении понижение передачи неактивное. Хотя параметры двигателя выглядят неплохо, из-за массы машины (или недостатка технологического запаса?) динамика воспринимается обычно, и по сравнению с LTG-двигателем Envision, если оценивать Envision на 90 баллов, то vv7 заслуживает только 60. Управляемость оставляет желать лучшего: автомобиль ощущается большим и громоздким, с нечеткой отзывчивостью рулевого управления (но учитывая размеры машины, это неудивительно), на низких скоростях усилитель руля тяжеловат. К тому же, благодаря широкой колее автомобиль меньше кренится в поворотах, на первых этапах амортизации создаётся ощущение премиальности, но в финальной стадии подвеска становится жестковатой. В общем, реакция на тягу средняя, абсолютная мощность деловая, а связь между водителем и машиной посредственная. 【Расход топлива】 Расход топлива не такой уж и ужасный, как это описывают в интернете. По городу расход составляет 12-13 литров, на шоссе при скорости 100 км/ч ~ 8 литров, на скорости 120 км/ч ~ 8.6 литров. Так как я часто езжу по шоссе, средний расход стабильно держится на уровне 9 литров. В целом расход топлива не лучший, но не доходит до уровня, когда в баке создается воронка! 【Наибольшие недостатки】 360-градусная камера и камера заднего вида загружаются слишком медленно, после включения задней передачи на экране изображение появляется с задержкой в 2 секунды, из-за чего я однажды врезался в Cadillac. Кроме того, из-за высокой капота передняя правая зона обзора имеет значительную "слепую зону". Из опций, массаж сидений слабый и почти бесполезный, а вентиляция сидений работает только в области сидения, без спинки, что обошлось мне в 2000 юаней. И, наконец, педаль тормоза иногда издает странные звуки и "отдает" в ногу. Такая же проблема была и на тест-драйвовом автомобиле, видимо, это общий недостаток. 【Опыт покупки】 Никаких сложных размышлений при покупке не было, моя жена говорила, что даже во сне я восклицал «vv7», настолько я был увлечен! В кратком резюме: vv7 подходит для пассажиров благодаря превосходному комфорту сидений (лучше, чем у Envision с 2.0T, потому что автомобиль очень мягкий), но не рекомендуется для водителей, которые любят получать удовольствие от вождения. Купил в начале 2018 года, продал в конце 2019 года, стоимость при покупке 20, продал за 11.7, я в убытке!

WEY VV7 2020

【Опыт покупки】 Первая машина в моей жизни. В этой ценовой категории рассматривал Geely Xingyue, Lynk & Co и BAIC BJ40, но Wey рекламирует свои автомобили как роскошные, не удержался и купил. Сходил посмотреть машину один раз, заодно и протестировал. Специалист по тест-драйву сказал, что эта машина сравнима с BMW X3 😂. Я не водил BMW, но разгон и езда по ровной дороге напомнили Cadillac XT5. Звукопоглощение хорошее, аудиосистема тоже неплохая, поэтому я заказал машину и ждал неделю. Внешне я достаточно доволен, сравнивал с Ideal и новым модельным рядом Haval. 【Наименее удовлетворён】 Двигатель трясётся, на холостых оборотах в 700 об/мин тряска чересчур ощутима. У моей мамы новый Haval с двигателем 1.5, и он не трясётся и не издаёт шумов. Двигатель VV7, честно говоря, не очень. За три года и 50 000 км перед последним ТО двигатель шумел как трактор, хоть я и заправляюсь 95-м бензином и вовремя прохожу обслуживание. Теперь и дорожный шум стал сильным. 【Расход топлива】 На шоссе расход около 7 литров, в городе без кондиционера около 11 литров, с кондиционером до 14 литров, не комментирую. 【Стоимость ремонта】 На девятый день после получения машины заменил передний бампер, страховка покрыла 3200, очень легко поцарапать колёса, ремонт одного стоит 400. На данный момент больше ремонтов не было, до этого была утечка масла из переднего полуоси и задних амортизаторов, по гарантии всё исправлено. 【Практичность пространства】 Передний и задний ряды устраивают, багажное отделение слишком маленькое, но мне особо нечего туда класть. 【Комфортность】 Подвеска - это, пожалуй, самая большая слабость китайских автомобилей. В Ланьчжоу много крышек люков на дорогах, когда моя жена была беременна и я вёз её на обследование, ей было неудобно проезжать через один из них. На большой скорости подвеска ведёт себя неплохо, но в городе на каждом незначительном ухабе чувствуется слабина, расхлябанность.

WEY VV7 2017

Плюсы: Дизайн автомобиля отличается замечательным стилем, материалы используются добросовестно, а комплектация богата и разнообразна. Основные компоненты не вызывают серьезных проблем, особенно стоит отметить выдающуюся надежность DCT (двухдисковой трансмиссии). После обновления прошивки DCT значительно улучшилась плавность и чувствительность работы. На высокой скорости автомобиль хорошо изолирован от шума. Минусы: Из-за большого объема используемых материалов автомобиль имеет чрезмерный вес, что сказывается на управляемости и расходе топлива, в этой ценовой категории сложно ожидать значительной лёгкости. Внутренняя политика производителя в отношении управления модельными рядами страдает от отсутствия устойчивой стратегии развития продуктов. После того как китайский персонал взял под управление бренд Wey, системы, ранее выстроенные иностранной командой, были разрушены без переходного периода. Названия моделей выглядят модно, но на деле вызывают путаницу, полностью отрываясь от здравого смысла восприятия клиентами. Это привело к тому, что бренд стал больше инструментом для привлечения внимания в автомобильных обзорах и вызвало массовый уход покупателей к другим брендам. В результате и остаточная стоимость подержанных автомобилей серии VV резко снизилась. Непостоянство и частая изменчивость в развитии бренда также привели к тому, что его продажи сильно отстали от Lynk в долгосрочной перспективе. Можно сказать, что за пять лет бренд Wey от своего пика стал относительно маргинальным, и попытка GWM вновь перейти на высокие стандарты через танковые модели привела Wey к еще большей маргинализации внутри компании GWM. В конце концов, недостаток стратегии на чисто электрической платформе также оказался одной из главных причин снижения конкурентоспособности бренда.

WEY VV7 2017

1. Внешний вид не требует особого обсуждения, ха-ха. Но из-за дизайна капот VV7 приподнят, а угол наклона лобового стекла довольно велик, так что обзор оставляет желать лучшего. Сначала придется привыкнуть к этому. 2. Отделка салона VV7 всегда была на высоте, в основном использовались мягкие материалы, приятно выглядят и на ощупь. 3. В салоне достаточно места, мой рост 188 см, после того как водительское кресло настроено, сзади остается место в один кулак для ног. Места для головы тоже достаточно, панорамная крыша доходит до верхней части задних сидений. Но из-за общего дизайна объем багажника очень мал, всего лишь чуть более 300 литров. 4. Больше всего недоволен работой двигателя и коробки передач. Коробка работает вяло, не всегда понимает намерения водителя. Возможно, причина в пробеге, но сейчас, кроме высокой скорости, почти не чувствуется рывков, на низкой скорости и при низких передачах они присутствуют, переключения первых четырех передач можно четко ощущать. Иногда при понижении на низкие передачи возникает чувство замедления, похожее на рекуперацию энергии у электромобилей, но кратковременное. В экономичном режиме при переключении с 2 на 3 передается вибрация на руль; в спортивном режиме при переключении с 3 на 2 вибрация очень сильная, вся машина трясется и издает звук "тум". При высокоскоростных обгонах в экономичном режиме коробка передач реагирует медленно, не плавно, и это ощущается в работе. 5. Управляемость VV7 немного размыта, не очень точная. В спортивном режиме руль тяжелый, в городе утомительно; в стандартном и экономичном режимах различий в управлении нет. Но есть одна проблема: иногда при движении назад руль становится неожиданно легким, а после переключения на D и небольшого пробега возвращается к нормальному состоянию. Что это может быть? На данный момент пробег составляет более 56300 км, двигатель не сжигает масло; при проезде по неровным дорогам шасси немного расшатывается; в салоне иногда появляются посторонние шумы; датчик давления в шинах вышел из строя.

WEY VV7 2017

Четыре года назад, мы купили эту машину, потому что моей жене она понравилась. Ее внешность, бесспорно, привлекательна, но главным было то, что она угодила жене. Мы выбрали ярко-красный цвет, хотя я так и не понял, почему она его предпочла, ведь и за четыре года жена села за руль всего восемь раз. Но если бы мы не купили ее, мне бы досталось. Возможно, жена просто хотела водителя, который управлял бы такой ярко-красной машиной! Конфигурация тоже отличная. Четыре года назад автомобили с такими характеристиками стоимостью около 200,000 юаней встречались редко. Единственное, что заслуживало критики, это зеркала с потоковым видео. В обычное время работает прекрасно и четко, особенно полезно при ночной езде, когда машина позади включает дальний свет — в этом случае это помогает при перестроении. Но, и это большое «но», в дождливую погоду, особенно на автостраде в сильный дождь, как только на зеркало попадает капля воды или влага от заднего колеса, все становится размытым и ничего не видно! Что касается мощности, здесь есть как недостатки, так и приятные моменты. Начнем с недостатков. Скорости с 2-й на 3-ю переключаются с толчками, отклик турбины немного задерживается, особенно если резко нажать на педаль газа, можно даже услышать какой-то звук из коробки передач. На подъеме или спуске переключение скоростей тоже не всегда разумное. Даже если хватает мощности, машина может автоматически переходить на более низкую или высокую передачу. При коротких перемещениях или при движении задним ходом также наблюдается феномен, когда обороты двигателя прыгают. Я не знаю, была ли эта проблема решена в последующих моделях, но после 3-й передачи переключение становится плавным как шелк, и мощность чувствуется, когда разгоняешься до 120 км/ч и далее! Что касается расхода топлива, он не такой уж и завышенный, как показывают в некоторых видео. В гористой местности около Чунцина получается около 12 литров, а на автостраде примерно 9. Поскольку я люблю обгонять, возможно, мой расход немного выше среднего. Конечно, есть и другие недостатки, например, большой угол поворота, легкость руля, периодические сбои автомобильного компьютера, маленький багажник, который даже сравнивают с унитазом. С 2003 года, когда мама мне купила первую машину, я поменял несколько автомобилей — отечественных или совместных брендов. Это такой же шаг на пути наблюдения за трудностями развития китайской автоиндустрии. Я не считаю приобретение отечественных автомобилей проявлением патриотизма или недостатком его при покупке импортных машин. В условиях рыночной экономики хорошие вещи останутся, а плохие постепенно уйдут. В завершение хотел бы высказать надежду на то, что в будущем отечественные автомобили станут еще лучше, и чтобы когда-то иностранцы покупали наши машины так же, как мы сейчас увлекаемся совместными модельными линейками!

WEY VV7 2020

Первый раз, как получил водительские права, я начал ездить на каршеринговой машине Jetta, всего три раза, но это оказалось слишком дорого. Самая дорогая поездка была домой и обратно, не более 50 километров, и вышла в 160 с лишним юаней, что меня просто шокировало. В конце концов, супруга сказала, что надо купить машину, и я показал ей несколько вариантов. В итоге она влюбилась в VV7, остальные машины даже не рассматривала. Я ей говорил, что в интернете пишут про очень высокий расход топлива, более 1 юаня за километр, но, наверное, я как-то не так объяснил, и она не сочла это дорогим. Я подумал, что раз уж каршеринг тоже недешёвый, то и это не страшно, так что мы купили машину. В первый день обжал руку дверью до крови 😅! Касательно комплектации и внешнего вида — просто нет слов. Я смотрел 5-6 разных машин, но у этой самая высокая комплектация и самая низкая цена. На данный момент пробег составляет более 37 тысяч километров. Что касается расхода топлива, на дисплее показывало максимум 29.9 на момент покупки 🤣, а минимум однажды показывало 7.1 на пригородной дороге. Минимальный расход по показателю B был 8.6, а сейчас он составляет 9.6, что не так уж и много. Кроме того, в моей профессии дизайнера при частых поездках в жилые комплексы с этой машиной, охранники на въезде перестали останавливать меня 😀. В целом, эта машина отлично подходит для новичков и женщин-водителей, потому что здесь очень много вспомогательных функций для вождения. Особенно удобно на скоростной трассе: включаешь адаптивный круиз-контроль и остаётся только следить за дорогой.

WEY VV7 2019

Расскажу о проблемах с автомобилем, которые возникли за время его эксплуатации. На данный момент я проехал чуть меньше 15 000 километров, средний расход топлива составляет 11,5 литра, средняя скорость — 32 км/ч. Я предпочитаю быстрое ускорение и не люблю медлить. 1. Проблема с вибрацией: в начале эксплуатации автомобиля была проблема с активным шумоподавлением, которая вызывала вибрацию. Позже проблему решили с помощью обновления программного обеспечения. 2. Исключительное потребление моторного масла: после первого техобслуживания наблюдалось аномальное потребление масла. Я подозревал, что масло сгорает, но в автосервисе сказали, что это нормально. После второго техобслуживания потребление масла нормализовалось. Сейчас, спустя месяц после третьего техобслуживания, с маслом все в порядке. 3. Отклонение автомобиля вправо: до сих пор не удалось решить проблему отклонения машины вправо. Многие владельцы жалуются на это. Я проводил балансировку, делал сход-развал, менял колеса местами, но проблема не решилась. В городе это не мешает, но на трассе, при использовании интеллектуального круиз-контроля, приходится компенсировать отклонение. Плюсы: 1. Дизайн автомобиля выглядит очень достойно (почти никто не говорит, что это некрасиво). 2. Интерьер и материалы отделки относятся к высшему сегменту в этом ценовом диапазоне. 3. Комфорт и звукоизоляция также на высшем уровне для своей цены (звук изоляция сопоставима с BMW 530Li, лучше, чем у Volvo XC60; у Toyota Highlander звукоизоляция тоже хорошая). 4. Мощности двигателя достаточно, в стандартном режиме для обгона достаточно полпедали газа (при старте с места на светофоре с полным нажатием газа может буксовать). 5. Аудиосистема великолепная, 12 динамиков от Infinity превосходят аналогичные системы в других автомобилях данного ценового сегмента (Bose в Hongqi HS5 может конкурировать). 6. Зеркало заднего вида с потоковым видео очень полезно в дождливую погоду — можно четко видеть автомобили позади. Минусы: 1. Отклик на нажатие педали газа: в большинстве режимов, кроме спортивного, есть задержка в более чем секунду на сильное нажатие газа (в BMW 530Li педаль более отзывчивая, у Volvo XC60 тоже задержка около секунды). 2. Дизайн колесных дисков: выступающие формы приводят к регулярным повреждениям при контакте с бордюрами (я видел несколько таких же дисков у WEY VV7, у всех были царапины, возможно, это из-за недостаточного мастерства водителей). 3. При низкой скорости, сразу после запуска двигателя, в момент переключения с первой на вторую передачу иногда наблюдается вибрация. 4. Беспроводная зарядка оставляет желать лучшего: если телефон немного сдвинется во время движения, он перестанет заряжаться. 5. Проблема отклонения автомобиля вправо до сих пор не решена. 6. Нет обогрева рулевого колеса, хотя для него есть пустое место, и эту функцию не предлагают как опцию, тогда как у VV6 она есть. Непонятно, почему так. 7. Обслуживание и отношения с клиентами у бренда WEY ухудшились по сравнению с 2017-2018 годами: продавцы стали менее профессиональны, а уровень обслуживания ниже среднего. Покупайте автомобиль, который вам действительно нравится, а не тот, который любят другие. Обзоры могут быть полезны, но не забывайте критически их оценивать. Пробные поездки всегда бесплатны, так что воспользуйтесь этой возможностью!

WEY VV7 2021

Недавно я участвовал в тест-драйве WEY VV7 по приглашению компании Great Wall Motors. Автомобиль 2021 года выпуска в комплектации 2.0T Technology. Какие же у этой модели есть особенности? Давайте рассмотрим дизайн, интерьер, динамику, оснащение и впечатления от вождения. **Дизайн**: Внешний вид VV7 Technology схож с обычной версией: его решетка радиатора сверкает, а вертикально расположенные эмблемы придают передней части авто стильный и современный облик. Все световые элементы, включая дневные ходовые огни, противотуманные и задние фонари, а также верхние стоп-сигналы, выполнены в вертикальном стиле, что добавляет автомобилю динамичности и легко узнаваемого вида. Общий дизайн машины внушает чувство, будто это роскошный кроссовер высшего класса. **Интерьер**: Когда я вошел в салон WEY VV7, я не смог сдержать удивления! Консоль оформлена изысканными линиями и обрамлена мягкими материалами из вспененной пластмассы в сочетании с металлическими вставками, что создает элегантный и изысканный вид. Кресла из импортной кожи NAPPA оснащены функциями подогрева, вентиляции, массажа и поддержкой поясницы, что улучшает комфорт водителя и пассажиров, а обилие кожаных элементов подчеркивает роскошь и высокое качество отделки автомобиля. **Оснащение**: В VV7 Technology используются 12,3-дюймовая HD LCD панель и 12,3-дюймовый экран консоли с хорошим разрешением. Разделение функциональных зон на приборной панели четкое и логичное, информация представлена в полном объеме, что удовлетворяет повседневные потребности водителя. Интерфейс центрального дисплея выглядит очень современно, поддерживает многоточечное касание, что делает его простым и удобным в использовании. Система интеллектуального голосового распознавания Xunfei 2.0 имеет возможность голосовой активации, настройки ключевых слов для пробуждения, и прекрасно понимает контекст речи и взаимодействие. Даже мой акцент не стал помехой для общения с ней! **Пространство**: Размеры кузова VV7 составляют 4760x1931x1655 мм с колесной базой 2950 мм. Благодаря своим габаритам и длинной колесной базе, VV7 предлагает самое просторное внутреннее пространство в своем классе. Мой рост составляет 175 см, и, находясь на водительском месте, у меня остается больше одной ладони пространства над головой. В заднем ряду пространство заметно более обширное, и можно описать его одним словом - "великолепно". **Динамика**: WEY VV7 Technology оснащен 2.0T двигателем с максимальной мощностью 227 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом 387 Н·м. В тандеме с 7-ступенчатой ​​влажной коробкой передач с двойным сцеплением, динамика автомобиля впечатляет. Благодаря коробке передач, автомобиль быстро и плавно разгоняется, мощность подается равномерно, и за целый день тест-драйва поводов для нареканий в динамике я не нашел. **Впечатления от вождения**: VV7 Technology дает приятные ощущения от вождения. Педаль газа отрегулирована легко, и на начальных оборотах почти не чувствуется задержек. Хотя ускорение не самое быстрое, в среднем и верхнем диапазонах мощности автомобиль проявляет себя прекрасно, особенно в спортивном режиме, даря удовольствие от вождения. Управляемость внушает уверенность: несмотря на свои габариты, машина не кажется тяжелой, передняя подвеска МакФерсон и многорычажная задняя обеспечивают отличное поглощение неровностей. **Расход топлива**: Каков расход топлива у VV7 Technology? Это вопрос, который интересует многих. Во время тест-драйва, где в машине находились четверо человек, и при включенном кондиционере мы проехали более 200 километров по городу, шоссе и загородным дорогам. Средний расход составил около 12,2 литра на 100 км, что, на мой взгляд, немного выше среднего показателя.

WEY VV7 2019

Я использовал этот автомобиль в течение двух лет, и за это время не возникло никаких проблем. На скорости 100 км/ч на шоссе расход топлива составляет примерно 8 литров на 100 км, а на скорости 120 км/ч он, вероятно, будет выше. В городе расход не меньше 10 литров. После того как я продал седан и переключился на MPV, я понял, что в этом автомобиле шумоизоляция не такая хорошая, как в MPV, и комфорт тоже немного уступает. В целом, это довольно добросовестно сделанный автомобиль. Я выбрал его из-за высокого уровня внешнего дизайна и интерьера. Снаряженная масса автомобиля - почти 2 тонны, что придаёт ему ощущение солидности и безопасности. В сравнении с многими другими машинами, я по-прежнему считаю, что у VV7 высокое соотношение цены и качества. 😃 Стоит рекомендовать, к тому же послепродажное обслуживание отличное: перед каждым ТО сначала звонят, чтобы узнать о состоянии эксплуатации автомобиля, что очень приятно.

WEY VV7 2020

Примерно месяц назад я приобрел автомобиль и проехал на нем 1000 километров, решил поделиться своими впечатлениями. Давно присматривался к этой машине, а под Новый год заметил на платформе 'Дунгче Ди' хорошие скидки и беспроцентную рассрочку на 3 года. Обсудил с семьей, и после праздников купил! Внешний и внутренний вид действительно впечатляют! Динамика разгона на первых стадиях чувствуется несколько мягкой, если резко нажать на педаль газа, машина сразу 'подрывается', но при достижении скорости автомобиль слушается ноги, что приятно при спокойной езде. Тормоза, возможно, еще на стадии обкатки. Поначалу тормоза казались мягкими и не внушали уверенности, но теперь, возможно, я к ним привык. Отсутствие порта type-c делает подключение телефона немного сложным, но наличие множества USB-портов всё же удобно. Система автомобиля имеет встроенную сеть, что упрощает подключение к Bluetooth. Честно говоря, я не ожидал многого от автомобильной системы, но она оказалась действительно плавной в работе, а голосовое управление очень чутким. Навигация и звонки одним голосом - это очень удобно! Цифровое зеркало заднего вида и система кругового обзора на 360 градусов выглядят особенно четкими, я действительно доволен. Для автомобиля такого размера это действительно необходимо и полезно! Но в машине слишком мало места для хранения. В передней части негде поставить автомобильную пепельницу и освежитель воздуха, мест для бутылок нет, что можно понять, но также неудобно отсутствие места для телефона и ключей. Нет места для держателя телефона, но встроенная навигация от Amap очень удобна. Вся отделка внутри автомобиля мягкая на ощупь, качественные материалы делают свое дело. Активные и пассивные системы безопасности работают отлично, кожаные сиденья выглядят солидно, но обогрев и вентиляция присутствуют только в подушке сиденья, что немного неудобно. Распознавание лиц слишком чувствительное, даже когда общаюсь с друзьями, оно иногда себя проявляет... Единственный недостаток - после запуска автомобиля радиоприемник включается автоматически. Если перед выходом уменьшить громкость, то это не страшно, но если звук был громким, то это немного пугает. В целом, машиной я доволен полностью. Друзья перед покупкой отговаривали, говорили, что она потеряет в цене, но после покупки удовольствие от управления перекрывает все сомнения. Моя первая машина после окончания учебы, важно, чтобы она нравилась. В общем, я доволен! Желаю всем удачи и успехов, чтобы ваша мечта о любимом автомобиле сбылась как можно скорее!

WEY VV7 2021

Средняя скорость автомобиля составляет 25 км/ч, было заправлено 107 литров 92-го бензина, и проехали 970 километров (из них 160 км по шоссе). На работу и обратно всего около 3 километров, с множеством поворотов и непредсказуемым трафиком. Для автомобиля данного размера такой расход топлива является нормальным. Моя предыдущая машина с объемом двигателя 1.5 литра также потребляла 4–5 юаней на километр. Кроме того, этот автомобиль практически не оставил владельцу возможности что-либо доработать — все уже установлено и добавлять особо нечего. В конце концов, от скуки я наклеил на и без того красивые колеса наклейки с углеродным волокном (сделал ошибку, потому что оригинальные черные были лучше). В этом ценовом диапазоне автомобиль действительно превосходный, и критики, говорящие о большом расходе и слабом старте, попросту придираются. Если хотите испытать комфорт большого автомобиля, но жалеете на это топливо, рекомендую приобрести Hongguang Mini. Технологичную версию я купил только из-за возможности получить пожизненное базовое обслуживание за 4000 юаней и некоторые декоративные, но не очень полезные функции (как бы то ни было, Great Wall продумали всё до мелочей: для пожизненной гарантии на трансмиссию и двигатель необходимо обслуживаться в официальных сервисах, так что и эти 4000 оправдывают себя). В общем, покупайте автомобиль, который вам нравится, избегая тех, с которыми постоянно возникают проблемы и которые невозможно починить. Если вам важна сохранность стоимости и расход топлива, тогда покупайте культовый Fit.

WEY VV7 2021

买车两个多礼拜吧，说说感受。 外观：外观比较新颖，虽然与前面几款没有太多改变，相比其他的合资车，国产还是比较令人满意的。 空间：车身长度接近4800毫米，轴距2950毫米。空间绝对足够。 动力：2.0升的黄金排量。标准模式下，起步稍微有点慢，但是加速还是不错的。毕竟接近2吨的车，至于油耗，这取决于个人习惯和路况。市区油耗大约是13升，郊区的话是8-9升，综合下来大概是10升左右，总体还算过得去。我开车没有暴力驾驶的习惯，总共加油600现在已经跑了892公里，续航表显示还有270公里，估算下来大约能跑200公里，整体算下来每公里成本大约是0.6元。表现还是可以的。 舒适型：同事坐了车都说很舒服，真皮座椅。 静音：静音效果还是不错的，另外科技配置也比较齐全，有自动泊车、L2级巡航、真皮座椅、后排座椅通风和按摩功能。 缺点： 1. 电源开启时默认收音机，还无法更改。 2. 开车一段时间后，系统自动提示“要不要小V给你唱首歌？”这一提示目前无法关闭。 3. 中控屏款式无法更改。 4. 动力在2-3档时会有明显的顿挫感。总体来看，这些都是一些小问题，大的问题还没有，希望厂家后面能进行一些改进。 最后说下，没有完美的车子，只有很适合自己的。这部车如果喜欢，可以考虑入手。各位VV7的车主多多留言交流。

WEY VV7 2021

Купил автомобиль четыре дня назад, проехал более двухсот километров. В настоящее время расход топлива снизился с 29 до 16 литров, и в городе он держится примерно на этом уровне. Внешний вид передней части автомобиля действительно крут, но задняя часть оставляет желать лучшего, она довольно заурядная. В модели 2021 года выхлопные трубы скрытые, и сзади это выглядит совсем некрасиво. Что касается динамики, здесь три режима: экономичный, стандартный и спортивный. Экономичный режим действительно очень медленный, машина разгоняется так медленно, что становится нервно. В стандартном режиме разгон все еще медленный, как если бы старая дама шла пешком, не торопясь и не медля, но мгновенный расход топлива все равно достигает 29.9 литров. Спортивный режим мне больше нравится, он очень мощный, есть эффект "подбрасывания в спинку сиденья", но, конечно, мгновенный расход топлива также доходит до 29.9 литров. Интерьер особо не впечатляет, в 2021 году, кажется, остался только черный цвет, все поверхности, которых можно коснуться, покрыты мягкой отделкой. Функций в комплектации много. Я выбрал модель 2021 года из-за вентиляции, обогрева и массажа задних сидений, а также автоматической парковки. Для меня, у кого проблемы с параллельной парковкой, это настоящее спасение. Что касается звукоизоляции, она неплохая, но при высокой скорости все равно слышен шум ветра, хотя намного меньше. Наиболее раздражает то, что центральный экран иногда внезапно говорит "расслабьтесь, хотите послушать песню?", когда я уже слушаю музыку. Это немного напрягает! В целом я доволен автомобилем, но недавно моя двоюродная сестра, узнав о моей покупке, выразила беспокойство. Она слышала о нескольких случаях, когда автомобили WEY теряли мощность на высокой скорости, что действительно пугает. Мы серьезно обсудили это. Я немного беспокоюсь, потому что в ближайшем будущем мне предстоит поехать на учебу в другой город, что подразумевает поездки по автомагистрали, и это вызывает некоторое беспокойство.

WEY VV7 2020

7000 километров, общее впечатление. 1. Расход топлива: в среднем 9.1 литра, по городу 10.5, по трассе 7, объем бензобака 65 литров. 2. Управляемость: для среднеразмерного SUV на среднем уровне, оснащен 360-градусной камерой, парктроником, системой автоматического торможения, круиз-контролем, удержанием полосы, уведомлением о приближении автомобилей сзади сбоку — просто не может быть лучше. 3. Безопасность: думаю, все видели видео с опрокидыванием на эстакаде... 4. Комфорт: тихий, до 120 км/ч ведет себя очень хорошо, мягкие сиденья, подогрев передних сидений, вентиляционные отверстия для задних пассажиров, хорошая фильтрация вибраций. 5. Пространство: самое большое в данной ценовой категории. 6. Внешний вид: на высоте, внешний и внутренний дизайн действительно привлекают, современный вид, ощущение технологичности, но не чрезмерная вычурность, красивые фары. 7. Динамика: двигатель 2.0T, 227 лошадиных сил, максимальный крутящий момент 387 Нм. Что такое 387, объяснять не нужно... 8. Надежность: на пробеге в 7000 километров не было никаких проблем, надежность Great Wall действительно хороша. 9. Недостатки: багажник достаточно вместителен, но по сравнению с аналогами в этом ценовом диапазоне чуть меньше среднего. В общем и целом, очень доволен!

WEY VV7 2020

При выборе автомобиля я сравнивал несколько моделей среднеразмерных SUV стоимостью до 300 тысяч китайских юаней, включая такие бренды, как Enclave, Murano, UR-V, Kodiaq, Equinox, Cadillac CT5, а также китайские Lynk & Co 01 и 05. В итоге выбор пал на последнюю модель. У Enclave маловато пространства, у Murano (на тот момент был только с 2.5 литровым атмосферным двигателем) слишком слабая мощность, у UR-V хороший двигатель 2.0T (однако цена гораздо выше, и продавцы слишком самоуверенные), Kodiaq невзрачен внутри, интерьер Equinox выглядит ужасно и комфорт оставляет желать лучшего. CT5 тоже неплох, но место для задних пассажиров тесновато. Lynk & Co 01 и 05 хороши, но пространства маловато. В итоге, принимая во внимание небольшой прирост в содержании за дополнительные 100 тысяч юаней, я отказался от UR-V и CT5 (я не предвзято отношусь к китайским брендам). На данный момент, в феврале 2021 года, я проехал 11 тысяч километров за девять месяцев, и вот мой отзыв: Недостатки: 1. За девять месяцев медиасистема зависала 3-5 раз, обычно это случается, когда одновременно используешь навигацию, музыку и что-то еще в системе. Система обычно перезагружается автоматически, восстанавливаясь за несколько минут, что немного раздражает. 2. Встроенная видеорегистратор один раз дал сбой, в сервисе бесплатно заменили камеру, сказали, что у этой партии было несколько проблем. Заводская система отмечала это, но сервис не предупредил клиентов о замене заранее. 3. Управляемость на горных дорогах посредственная, не очень маневренная, есть небольшое ощущение недостаточной поворачиваемости. В городе радиус поворота также великоват, но это из-за размеров авто. 4. В районе боковых подушек безопасности заднего ряда был слабый шум, когда я заезжал на обслуживание в сервис, проблему практически устранили. 5. Мой рост 189 см, подголовник водителя не совсем удобен, при длительных поездках шея болит, пришлось использовать U-образную подушку для решения проблемы. Ни хорошо, ни плохо: 1. Расход топлива на трассе около 9 литров, на городской скоростной дороге при отсутствии пробок до 8 литров, в чисто городском режиме чуть более 12 литров. В целом, считаю это приемлемым. Дополнительно отмечу, что индикатор топлива достоверен, я проверял его достоверность в первые 2000 км, сравнивая расчетный и реальный расход, погрешность не превышала 0,2 л/100 км. 2. Пространство внутри автомобиля пострадало из-за дизайна с покатой линией крыши и просторного салона, что уменьшило объем багажника. Это вопрос выбора, и я готов с этим мириться. 3. Чувствительность системы активного торможения регулируется, я настроил ее на минимальную, но авто все равно несколько раз тормозило самостоятельно (что было не нужно), но это опять же вопрос выбора. 4. Сцепление двигателя и коробки передач немного прерывистое, уступает моей прежней модели Nissan с атмосферным двигателем и CVT, но точно не хуже, чем у Mini Clubman моей жены или у шести-скоростной машины моего отца от GM. 5. Подвеска хорошо справляется с мелкими неровностями на средних и низких скоростях, но на высоких "лежачих полицейских" или ямах показывает себя не лучше, чем автомобили других марок за те же деньги (и я считаю, что китайским авто подобного класса следует превосходить конкурентные модели). Достоинства: 1. Внешний вид замечательный, особенно передний, боковой и задний ракурсы очень стильные. 2. Звукозащита великолепна, на одном уровне с Mercedes E и GLC, значительно лучше, чем у своих конкурентов за эти деньги. Шум от шин заметен на скоростях до 90 км/ч, после 120 км/ч — шум от ветра. 3. Разгонистость впечатляющая, мощность чувствуется на любой скорости и в любых условиях, обгон очень уверенный. Отзывы экспертов говорят о разгоне до 100 за 8,5 секунд на шинах 235/R20, но в интернете я видел видео с тестами на шинах 255R21 (у меня такие же), которые показали результат 7,9 секунды. Планы сменить шины на 265R21 от Continental в надежде на более высокие показатели. 4. Сиденья как спереди, так и сзади удобные. Я не люблю жару, а охлаждение передних сидений очень приятно. Поддержка поясницы также поддается настройке и удобна для долгих поездок (хотя массаж слабоват). 5. Звук системы на высшем уровне, вкупе с хорошей звукоизоляцией можно считать машиной за мобильную концертную залу, что мне очень нравится. 6. Видеорегистратор в виде зеркала заднего вида значительно улучшает видимость в дождливую погоду (намного четче, чем через стекло), придавая уверенность во время вождения. Кроме того, стоит упомянуть случай с мелким столкновением, когда Porsche треснул номерной знак и повредился немного верхний слой краски, обнажив основание. У меня же отвалился небольшой пластиковый элемент (я сам его обратно поставил, теперь не заметно), и чуть был задет лак (размером с горошину, основание не пострадало), это не видно, если не приглядываться. Дело уладили мирно, и я ещё получил 800 юаней в качестве компенсации на бензин. В целом, я очень доволен машиной и слышал, что она безопасна, так как в её конструкции использовано много высокопрочной стали (что, вероятно, правда). Я уже порекомендовал эту модель двум друзьям, которые также купили по одной машине VV6 и VV7. (Кстати, обещанные бонусные топливные карты от дилера так и не получил, так что отзыв о сервисе не самый лестный.)

WEY VV7 2021

Полная стоимость автомобиля составляет около 18 миллионов юаней, скидка 1.8 миллиона, компенсация за замену 1.5 миллиона, полная страховка на 1 миллион юаней стоит 4800, оформление 120. За 199 юаней куплен комплект, включающий защитную пластину для днища, коврики, керамическое покрытие, тонировку всех стекол, защитные пленки на ручки дверей, крышку бензобака, зеркала и бронирование днища. В подарок получено две пуховые одеяла, две латексные подушки и пара перчаток. Внешний вид отличен, фары придают спортивный вид, но жаль, что двойная выхлопная система была изменена. Интерьер изысканный, механические кнопки кондиционера удобны, на заднем сиденье есть экран для управления, что придает автомобилю деловой стиль. На переднем пассажирском сиденье постоянно напоминается о непристегнутом ремне безопасности, даже если водитель не пристегнут, автомобиль не начнет движение. Насчет задних сидений еще не знаю, будет ли напоминание. Функция массажа сидений немного отличается от моих ожиданий, что даже забавно. Динамика агрессивная, но при легком нажатии педали газа есть небольшая задержка, при резком нажатии этого не чувствуется — просто расширяются зрачки. Если давить до конца на газ при старте, легко происходит пробуксовка. Мощности достаточно, скорость заднего хода кажется быстрой, постоянно боюсь зацепить что-то, переключаю педали. Возможно, если отключить автоматическую систему помощи при парковке, будет лучше, особенно в узких местах. Опытным водителям рекомендуется отключать активные торможения при парковке в узких местах, после завершения включать обратно. По расходу топлива не могу пока сказать, не ездил на дальние расстояния. После 400 км, пройденных в день покупки по шоссе, он составил 11.4, но после нескольких дней поездок по городу увеличился до 14. Как-нибудь проверю, как изменяется на трассе. Один полный бак 92-го бензина от China National Petroleum Corporation стоит 380 юаней, бак не был полностью пустой. Места в автомобиле много, без труда вместится шесть-семь девушек. Объём багажника по сравнению с передними и задними сиденьями кажется немного меньше. Поместятся двое девушек, один спереди и четверо-пятеро сзади. Для обычного использования багажника вполне достаточно. Комфорт на высоте, я не водил другие машины, но в сравнении с моим B50 2013 года и Euro 4 Iveco, разница огромная. Даже после длительного вождения спина не болит, поддержка поясницы отличная. Качество звука отличное. Еще не успел разобраться в системе автомобиля, можно ли установить приложения для мобильного, потому что песни, рекомендуемые системой, кажутся для людей 70-х годов. Заказал в интернете электрическую подножку, как-нибудь установлю и посмотрю, может, сделаю фото.

WEY VV7 2017

Покупка автомобиля была почти три года назад, пробег 38,400 км. Я знаю, что вы хотите услышать, поэтому сразу к недостаткам. (У каждого своё понимание автомобиля и его использования, плюс я был владельцем BMW 3 Series, поэтому к некоторым аспектам я предъявляю более строгие требования, только для справки, без лишних слов.) В первое время после покупки постоянно слышал, что этот автомобиль расходует много топлива. Мне казалось, что с объёмом 2.0 не может быть слишком много, но перед первым техническим обслуживанием расход стабильно держался около 15 литров на 100 км. Я использовал автомобиль в городе, иногда выезжал на трассу, хорошо хоть заправлялся 92-м бензином. Тогда цены на топливо и без того были высокими, и стоимость на километр иногда превосходила даже X5 моего папы. Сейчас расход держится примерно на уровне 10.4 литра. Еще я заметил, что как только дорога становится неровной, в салоне слышатся посторонние шумы, скрип, вероятно, от B и C стоек. Обычно я включаю музыку, поэтому особо не обращаю внимание. Главный момент: с первого дня я заметил смещение руля вправо, то есть если руль держать ровно, машина будет слегка отклоняться влево. Затем я узнал в группе автовладельцев, что такая проблема у половины владельцев. Как бывший владелец BMW E90 320i, я особо чувствителен к этому. Обращался в сервис, проверяли и регулировали колёса, меняли местами передние и задние колёса, настраивали схождение — безрезультатно. Через время проблема возвращалась. Месяц назад в сервисе отрегулировали, стало лучше, но после замены передней правой шины снова началось. Через три года я уже привык к этому и принял как должное. Другая проблема — это отклик педали газа. Независимо от скорости, если резко нажать на газ, всегда есть задержка, турбина начинает работать поздно. Это чуть лучше в спортивном режиме, но с 21-дюймовыми колёсами при резком разгоне начинается пробуксовка и потеря крутящего момента. Автомобиль создан для семейного использования, поэтому так и настроен. Вес почти две тонны, 21-дюймовые колёса, шины Giti — для этого уровня динамика и управляемость вполне хорошие. Говоря об управляемости, отсутствие люфта руля — плюс, но при высокой скорости в поворотах поддержка слабовата. Если бы не сиденья, придерживающие корпус, меня бы могло выбросить на пассажирское сиденье. Подвеска немного жестковата, на скорости 40 км/ч при проезде по "спящему полицейскому" создаётся ощущение, что сердце останавливается на секунду, платформа кажется слабой. Багажник реально маленький — ради дизайна "фастбэк" пришлось многим пожертвовать. В повседневной жизни достаточно, но иногда не хватает. Минусы, которые я заметил после смены машины, возможно, это не совсем недостатки, просто ограничения. Китайские автомобили уже очень хороши, но путь еще долг. За такую цену автомобиль практически идеален для семейного использования. Есть множество полезных технологичных опций: подогрев, вентиляция и массаж сидений, адаптивный круиз-контроль, 12 динамиков, хорошая звукоизоляция, плавное переключение передач (хотя на низкой скорости иногда бывают рывки), антибликовые зеркала заднего вида, потоковое зеркало заднего вида, HD обзор задним ходом, удержание в полосе, мониторинг слепых зон. Почти все, что нужно для семейного автомобиля. Carplay нет (но в новой модели уже есть), хотя мне он не нужен, так как много наших местных вещей. Говорят, можно включать видео на экране машины, но у меня не получилось — и не особо нужно. Безопасность тоже важный аспект для меня. Автомобиль внушает уверенность и прочность. Недавно Nissan Teana меня задел — мой автомобиль выиграл, потом Ford Mondeo — тоже победа. В сети есть тесты и реальные аварии, видел машины в сервисе без обвесов — стойки очень крепкие, да и в целом чувствуешь себя безопасно. В общем, выбором доволен, о покупке не жалею. Если будет возможность, напишу более подробный отчет о пользовании. Автомобильные номера не буду закрывать, встречаемся в Чунцине и Чэнду.

WEY VV7 2020

Это мой первый пост, и я хочу поделиться своими мыслями по поводу автомобиля WEY VV7. Недавно этот бренд стал популярным, что привлекло много необоснованной критики со стороны некоторых СМИ. Мне очень нравится VV7, хотя у него есть свои недостатки. Как сказал профессор Чжэн Цян, я не хочу, чтобы наши таланты уезжали работать за границу и, возможно, создавали оружие, которое когда-то может быть направлено против нас. Я поддерживаю отечественного производителя и горжусь тем, что плачу налоги в своей стране. Теперь о самом автомобиле. Я купил его 28 января 2020 года, и вот уже прошел год с тех пор. Из-за длинного и высокого капота у автомобиля есть большой мёртвый угол справа, что делает повороты для меня менее уверенными. У меня рост всего 160 см, и если смотреть снаружи, то из водительского кресла видно только мою голову. Что касается шин, заводские шины VV7 слабо сцепляются с дорогой, что вызывало у меня желание их заменить. Особенно это заметно на мокрой дороге — при малейшем нажатии на педаль газа колеса пробуксовывают. Некоторые говорят, что это легкое пробуксовывание, возможно, это потому, что у меня не было большого опыта с мощными автомобилями. Бывали случаи, когда я хотел ускориться, и скорость резко падала после восстановления сцепления с дорогой, что, конечно, сказывается на динамике разгона. Однажды из-за влажной дорожки я не успел вовремя затормозить и столкнулся с трициклом, к счастью, у водителя бабушки травмы оказались не серьезными. Еще один момент — это отклик педали газа. Иногда при старте или при движении назад, несмотря на увеличение оборотов двигателя, машина разгоняется с задержкой в 1-2 секунды, возможно, дело в коробке передач. Помимо этого, при легком увеличении газа прирост скорости незаметен, а расход топлива увеличивается. В итоге я пришел к выводу, что лучше использовать больше газа для снижения расхода топлива. Что касается расхода топлива, это уже как кто на это смотрит. Я раньше считал каждую каплю, но потом остановился. Небольшие 1-2 литра разницы в потреблении не станут причиной финансового обогащения. Недавно я залил 57 литров топлива и проехал 610 километров, с расходом 11 литров на 100 км. Если сравнивать с Toyota Corolla, Toyota Levin или Nissan Sylphy — конечно, разница будет, но мне мой стиль вождения доставляет удовольствие. Еще одна особенность VV7 — его эффектный вид. Моя жена считает, что машина выглядит очень стильно, однако отсутствие брызговиков порой слишком заметно. Машина всегда грязная из-за воды с дороги, несмотря на мой частый уход за ней. Я пытался установить брызговики, но они испортили внешний вид, и я их снял. В итоге, динамика авто очень хорошая, интерьер соответствует уровню автомобиля класса "люкс", хотя и без проекционного дисплея. L2 автопилот прекрасно работает на дорогах с четкой разметкой, голосовое управление и звук в салоне на высоте. Однако светодиодные лампы имеют всего три цвета, что меня не устраивает, и я планирую установить новые — на 256 цветов. Подвеска всё же жестковата, комфорт при езде по неровным дорогам оставляет желать лучшего — тут разница с иностранными автомобилями чувствуется. В целом, вождение приносит удовольствие: просторный задний ряд, автомобиль выглядит привлекательно, хорошая комплектация. Надеюсь, мне удастся улучшить отклик двигателя после истечения двухлетней гарантии.

WEY VV7 2021

Я студент четвёртого курса. Первоначально план был такой: если сдам экзамены в аспирантуру, семья подарит автомобиль BMW 5-й серии в качестве награды. Но так как я не сильно старался и завалил экзамен, мне купят машину за 20 тысяч долларов. Я пересмотрел несколько вариантов, но отказался от всех совместных моделей — Volkswagen Passat и Honda Accord не понравились. Часто путешествую и беру авто напрокат, и когда арендовал Passat, понял, что он слишком взрослый для меня. Увидел эту машину ещё на первом курсе и подумал, что она стоит несколько сотен тысяч. Но позже узнал, что бренд предлагает её за 20 тысяч. В этом ценовом диапазоне только WEY VV7 подошёл мне, как молодой и спортивный автомобиль. Поэтому 8 января я сразу отправился забрать машину. К тому же, видео с катастрофой при падении с моста только укрепило мой выбор. Теперь поговорим о впечатлениях. Плюсы: 1. Внешний вид: Машина смотрится очень стильно и не теряется на фоне Maserati моего друга. 2. Интерьер: Я придаю большое значение внутренней отделке. До этого в течение трёх лет водил вышедший на пенсию Audi A6L отца. Там, кроме движка 3.0T, ничего не нравилось, особенно интерьер, даже окна скрипели. Интерьер VV7 стал для меня главным фактором выбора, так как система мультимедиа удобная, без лагов, всегда онлайн. С подключением через Bluetooth вполне можно обойтись без смартфона. 3. Динамика: В обычном режиме, за исключением разгона, реакция педали акселератора быстрая. При обгонах в повседневной езде динамика не вызывает вопросов. Люблю переключаться в спортивный режим при обгонах, а потом возвращаться обратно. Активируя спортивный режим, система автоматически трижды мигает аварийкой, предупреждая машины позади и впереди. В экономичном режиме ускорение слабое, но после разгона педаль газа ведет себя нормально. 4. Расход топлива: Когда пригнал новенькую машину, увидел расход 29.9 литра на сто километров. Я был в шоке, потому что ожидал около 13 литров. После обращения в автосервис и сброса показателей, сейчас, после 350 км, расход держится на уровне 9.9-10.5 литра. Это приемлемо для городской езды без трасс. 5. Комфорт: Родители тоже имеют машины, так что не часто выступал пассажиром, но говорят, что сидеть удобно. Недостатки: 1. Самое важное — отсутствие подогрева руля. Это странно, ведь сиденья имеют вентиляцию, массаж и память, но подогрева рулевого колеса нет. А в северных регионах это критично. 2. Каждый раз при посадке в автомобиль система не распознаёт лицо, и я должен заново настраивать понравившуюся мне тему панели приборов в красном цвете. 3. При включении автоматического запуска/остановки на светофоре разгон очень медленный, нужно долго жать на педаль газа, прежде чем машина начнёт движение. 4. После запуска, когда включаю заднюю передачу, экран медленно загружается, и активация камеры заднего вида происходит с задержкой и низким качеством картинки. Поэтому жду полной загрузки, прежде чем трогаться. 5. Система автоматической остановки слишком чувствительна. Даже при медленном движении назад, если объект находится далеко, машина резко блокирует тормоза. Это случается и при вперёд движении, если двигатель воспринимает небольшие неровности как препятствия. В результате эту функцию я отключил. 6. Автоматический задний багажник тяжело распознать жесты, требуется несколько движений ногой. Хотя пространство в багажнике небольшое и редко используется. 7. Функция массажа сидений есть, но зимой почти не ощущается из-за плотной одежды. Вот, пожалуй, и всё.

WEY VV7 2021

2020, 16 декабря, получил автомобиль! Полмесяца, 1000 километров, я пишу пост! Рассказ для тех, кто тоже задумывается о покупке этой машины! Я получил водительские права два года назад, до этого ездил на небольшом Jetta, два года. Хотя я не ездил на многих машинах, я постоянно следил за автомобильными платформами, мне нравится смотреть видео и читать статьи. В этом году я решил купить автомобиль, цель была приобрести SUV до 200 тысяч юаней. Начал тестировать различные машины с середины года (Outlander, Chevy Equinox, Tayron, GAC GS8, Lynk & Co 05, Xingyue, Compass, CR-V, Honda Breeze, RAV4), много сравнивал. Сначала выбрал Lynk & Co 05, возможно, потому что в молодости не любил стандартную комплектацию. В начале декабря сел в машину коллеги - версию 2017 года WEY VV7, и она мне действительно понравилась. Она выглядит лучше, чем сопоставимые кроссоверы, а по сравнению с 05, VV7 выглядит внушительно и роскошно, с ощущением высокого класса. На следующий день, в воскресенье, в нашем городе нет автосалона, поэтому я проехал 50-60 километров до салона в Сучжоу, чтобы протестировать WEY VV7 2020 года, версию с технологическим пакетом. Надо сказать, что 2020 версия по сравнению с 2017 годом имеет более роскошный интерьер. Тут же начал обсуждение цен с продавцом. Флагманская версия и версия с технологическим пакетом: изначально мне понравились 21-дюймовые черные колеса, далее - обогрев и вентиляция задних сидений, в итоге бесплатное пожизненное обслуживание и бесплатные рабочие часы. Кажется, у флагманской версии нет этой льготы. Надо признать, продавцы VV7 очень умело ведут переговоры, наш продавец был невероятно дружелюбен. По сравнению с продавцами автомобилей международных брендов, без комментариев. Я тут же сделал заказ на месте. 1. Начнем с расхода топлива - на дисплее показывает 12.5-13 литров, на шоссе 9-10 литров. Мне нравится ездить в спортивном режиме. После недели в стандартном режиме я переключился на спортивный, и разница в расходе топлива минимальна. В спортивном режиме педаль акселератора более отзывчива. 2. Проблема с мультимедийной системой - за полмесяца заметил, что при каждом запуске автоматически включается радио, что немного раздражает. Надеюсь, производитель это исправит! Многие на форумах писали о той же проблеме, и есть решение - вставить SD-карту, тогда при запуске будет воспроизводиться музыка с карты. Я не пробовал, но у кого та же проблема, можно попробовать. 3. Система предупреждения о столкновениях - в первые разы при параллельной парковке срабатывает экстренное торможение, немного излишне чувствительное. На самом деле, расстояние больше, чем кажется. Позже заметил, что в настройках можно отрегулировать чувствительность - стало лучше. 4. Достаточная мощность. Мне нравится быстрая езда, и после 50 км/ч машина очень быстрая, педаль газа очень отзывчива. Однако разгон немного медленный из-за веса машины. С двойным сцеплением у меня есть некоторые опасения. 5. Интерьер действительно очень приятный, чем дольше смотришь, тем лучше выглядит. Сиденья удобные, но вот обогрев и массаж переднего пассажирского сиденья немного не такие, как у других трех мест. Не уверен, это заводская проблема или особенность, хотелось бы получить ответ от компании. (Связался с продавцом, сказали, что так и должно быть.) 6. Система адаптивного круиз-контроля с предупреждением о впереди идущем автомобиле - очень удобная. Протестировал на трех поездках по шоссе, как автопилот. Также система удержания в полосе отлично работает - просто здорово! 7. В общем, плюсов больше, чем минусов, очень доволен и буду делиться обновлениями о машине в будущем. 8. Машина очень стильная, нравится. Почему не выбрал международный бренд за 200 тысяч? Просто нравится эта машина! Успехов, WEY! Ха-ха-ха, кстати, новый Tank 300 тоже супер стильно выглядит! Мой отец, после того как я купил машину, сказал, что тоже хочет себе Tank 300!

WEY VV7 2021

Как автомобиль, позиционирующийся как высококачественный среди отечественных брендов, WEY VV7 излучает ощущение «утонченности» как внутри, так и снаружи. Начнем с внешнего вида: первое впечатление от WEY VV7 — это сила и внушительность. Хотя его размеры и не очень большие, дизайн кузова производит сильное визуальное впечатление. Стильный наклон крыши придает автомобилю спортивный и динамичный вид, что соответствует вкусам молодых покупателей. В интерьере, даже в версии с технологичной отделкой, отличий от других моделей немного, но он продолжает оставаться привлекательным. Ясные уровни компоновки удачно объединяют технологичность с чувством роскоши. Центральный сенсорный экран диагональю 12,3 дюйма выглядит оптимально по размеру, а обилие кнопок придает ощущение европейского люксового автомобиля. Что касается практического применения, интерьер VV7 с технологичной отделкой сохраняет первоклассное качество. Верхняя часть центральной консоли сделана из мягкого пеноматериала, а центральная консоль и подлокотники обшиты натуральной кожей, что сопровождается приятными тактильными ощущениями. Кнопки на VV7 тоже отличаются достойным клик-эффектом, что свидетельствует о повышенном внимании китайского производителя к качеству изготовления. Конечно, в сравнении с люксовыми брендами, в отделке VV7 остается недочет: при повороте ручек ощущается, что качество все еще нуждается в улучшении. Что больше всего волнует потребителей, так это простор. В этом аспекте VV7 показывает средний уровень. Как уже упоминалось, общие размеры VV7 не самые большие, а также есть некоторые дизайнерские ограничения. Например, при росте 178 см, если водитель сидит в удобной позе, в заднем сиденье пространство для головы составляет 3 пальца, а для ног — около одного кулака. Для людей моего телосложения пространство в салоне вполне приемлемое, но из-за особенностей конструкции задний ряд похвастаться достаточным пространством для головы не может. Однако, благодаря регулировке поясничной опоры обеспечен комфорт. Еще один нюанс — регулировка высоты водительского сиденья составляет всего 2 см, что на мой взгляд, делает позицию водителя слишком высокой. К счастью, VV7 отличился в плане мест для хранения: в салоне 15 отделений для мелочей, а объем перчаточного ящика и центрального подлокотника большой. Помимо места для беспроводной зарядки, под селектором переключения передач есть дополнительная полость с USB-разъемом, где можно хранить вещи. Багажник очень аккуратный, небольшое выступление колесных арок, задние сиденья складываются, обеспечивая практически ровный пол багажного отделения. К сожалению, высота багажника составляет всего 670 мм, что ограничивает возможность хранения крупногабаритных предметов. Однако для семейных поездок этого объема вполне достаточно. В разделе производительности VV7 оснащен 2,0-литровым турбированным двигателем, который выдает максимальную мощность 227 л.с. и максимальный крутящий момент 387 Н·м. Разгон до 100 км/ч составляет всего 8,8 секунды, что является впечатляющим результатом для почти двухтонного автомобиля. В реальной эксплуатации VV7 показывает легкую и плавную передачу мощности. На старте автомобиль быстро реагирует на легкое нажатие на акселератор, что удобно в условиях плотного движения. Высокий уровень мощности и реакция автомобиля дают ощущение силы: даже на старте от светофора, если слегка нажать на педаль газа, можно сжечь резину. Однако на высокой скорости переключение передач сопровождается легким рывком из-за особенностей двойного сцепления. Руль регулируется в трех положениях, позволяя водителям выбрать предпочитаемую степень усилия. Управляемость VV7 остается отзывчивой, и водители чувствуют уверенность при совершении спортивных маневров.