Oтзыв владельца автомобиля WEY VV7 GT 2020

WEY VV7 GT 2020

Получив автомобиль 15 месяцев назад и проехав почти 30,000 километров, делюсь следующими впечатлениями: 1. Мощность: Проблемы с двойным сцеплением. При переходе с 2-й на 3-ю передачу, интенсивность нажатия на педаль газа может привести к временному резкому увеличению скорости, на 1-й и 2-й передачах есть ощутимые рывки. Кроме того, на скорости выше 160 км/ч мощность немного запаздывает и не успевает за педалью, в остальном всё очень плавно и доступно. 2. Автомобиль в целом: Качество механических компонентов безупречно, дизайн экстраординарный. Думаю, замена подвески и тормозов улучшит общее ощущение. Нынешняя комплектация полностью удовлетворяет. 3. Бортовая система: Немного недружелюбная, отсутствует открытый код и обновления, но в простом использовании вполне справляется. 4. Пространство: Интерьер и общая комплектация на высоком уровне, не уступает современным электрокарам в плане технологичности. Дизайн спускающегося назад VV7GT индивидуален и не создает ощущения давления на задние места. 5. Недовольства: Слишком частые предупреждения из-за дверей немного напрягают. Кроме того, при обслуживании в сервисе неоднократно замечал неравномерный уровень сервиса, отношения и технического исполнения. Личный опыт не самый приятный, надеюсь, производитель это улучшит. 6. Двигатель: Перед покупкой были опасения насчет расхода масла, к тому же, замена свечей зажигания на 20,000 км привела в замешательство. Стоимость обслуживания немного высока: используется оригинальное масло, а также рекомендованные масла Total 0W30 и Mobil Silver 5W30. Так как часто езжу по трассе, использую Mobil Silver.

WEY VV7 GT 2020

Внешний вид автомобиля безупречен, выглядит стильно. Интерьер кажется довольно простым. Что касается пространства, для семейного использования его достаточно, но для поездок на отдых места все же маловато. Впечатления от вождения: регулируемое усилие рулевого колеса — это очень удобно, управление в целом неплохое. Комплектация насыщена технологическими новинками, это приятно. Стоимость эксплуатации можно считать приемлемой, 10.3 литра на 100 км вполне подходит.

WEY VV7 GT 2020

Внешний вид автомобиля стильный и впечатляющий; я считаю, что он выглядит даже лучше, чем более поздние модели Mocha и Nanshan. Технологическая и комфортная комплектация на высоте (спустя более трёх лет мне кажется, что они всё ещё не устаревают), уровень безопасности также высок. В конце 2019 года я заметил эту модель, после всестороннего изучения и пробной езды, через полгода заменил старую машину на эту. Я выбрал полностью черный вариант (как внешне, так и внутри). Единственные недостатки — это относительно высокий расход топлива (всё же вес автомобиля около 2 тонн) и больший радиус поворота по сравнению с другими машинами (колёсная база 2950 мм), в остальном я полностью доволен. За всё это время я не менял никаких запчастей и почти не встречался с мелкими неполадками. За 3 года и 3 месяца лично я проехал на этом автомобиле более 52,000 километров, всё время обслуживав его в официальном сервисе. Было лишь легкое столкновение правым передним углом бампера и царапины на диске от бордюра (дизайн дисков выступающий), которые я самостоятельно подкрашивал. Я регулярно фиксирую потребление топлива в приложении: в городских условиях максимальный расход превышает 13 литров на 100 км, минимальный на трассе — около 9 литров. В среднем выходит 11.14 литра, что соответствует примерно 0.8 юаня за километр, и это не так много, как утверждают некоторые злопыхатели. В ближайшие 4-5 лет не планирую менять автомобиль. Отечественные автомобили становятся всё лучше и экономически выгоднее, поддерживаю отечественного производителя (мой предыдущий автомобиль также был китайским Changan). Я не просто говорю о поддержке, но и вкладываю в это свои средства — я горжусь своими действиями!

WEY VV7 GT 2020

Внешний вид стильный, на дороге привлекает много внимания! Внутреннее пространство просторное, интерьер красивый, многие друзья хвалят, на заднем сиденье троим удобно. Расход топлива немного высок, в городских условиях около 12-13 литров, но автомобиль весит почти 2 тонны, так что это можно понять, на трассе около 8 литров.

WEY VV7 GT 2020

Передняя и боковая часть автомобиля выглядят очень красиво, задняя часть сперва кажется немного негармоничной, но со временем это уже не бросается в глаза. Забрал машину около 10 дней назад, и она привлекает много внимания, каждый раз, когда паркуюсь, кто-то спрашивает, сколько она стоит, говорят, что выглядит очень солидно. Внутренняя отделка вполне удовлетворительна, но серия VV у всех одинаковая, что делает её немного обыденной. К тому же это модель 2020 года, прошло уже почти два года, и она немного уступает новым моделям по интерьеру. Это не претензия, так как цена была снижена значительно. В плане оснащения есть практически всё из актуального на сегодня в топовых комплектациях, за исключением HUD и автоматической парковки. HUD всё же очень полезная функция, а автоматическая парковка — скорее рекламный трюк и не так уж необходима. Многие говорят, что трансмиссия не самая умная, но для меня вполне сносная. Только взял машину и сразу проехал больше 100 километров по трассе. При резком ускорении переход на другую передачу немного резковат, сразу чувствуешь толчок в спину, что может не быть комфортным для пассажиров. Я за рулём — и меня это устраивает, как для пассажиров — не знаю. Адаптивный круиз-контроль очень удобен, а вот умный круиз-контроль не очень, так как требует постоянно держать руки на 9 и 3 часах, это утомляет. Я предпочитаю адаптивный круиз-контроль. С момента покупки проехал более 700 километров, расход топлива при цене 7.2-7.29 юаней за литр составляет около 1 юаня на километр, это приемлемо для меня. Бортовой компьютер действительно оставляет желать лучшего, даже в новой машине он медлителен, и сеть часто отключается. Багажник действительно маленький, много вещей туда не положишь, из-за купеобразной формы и высокого расположения багажника место ограничено. Сила массажа и вентиляции в сиденьях слишком мала.

WEY VV7 GT 2020

О, замечательно, просто класс, действительно хорошая покупка, наконец-то купил, вау! В режиме eco есть небольшая задержка с акселератором, а в спортивном режиме нажатие педали сразу даёт результат, просто блеск. Внешний вид безупречный, а интерьер мне тоже очень нравится. Заднее пространство для ног вполне достаточно, если ваш рост не превышает 180 см. Замечательно! Через несколько дней сообщу о расходе топлива, ведь это новая машина. Честно говоря, всегда можно почувствовать её массивность, но это совсем не влияет на передачу мощности. Остальное, позволите, я ещё изучу. А те, кто жалуется на расход топлива, советую сначала стать владельцем автомобиля, прежде чем говорить, ха-ха! **Пространство** Пространство для ног как спереди, так и сзади вполне достаточно, а пространство над головой на задних сиденьях достаточно для людей ростом до 180 см. **Расход топлива** В городе расход топлива около 11 литров, в пригороде 9-10 литров. **Что нравится больше всего** Экстерьер, интерьер и комплектация безупречны. **Впечатления от вождения** В спортивном режиме машина просто рвётся вперёд даже при лёгком нажатии на педаль, в режиме eco есть некоторая задержка, а в комфортном режиме всё в меру. **Цена автомобиля** Цена составляет 18,58, можно сэкономить около двух тысяч. **Мощность** Мощности вполне хватает. **Что нравится меньше всего** Ха-ха, возможно, расход топлива немного выше, чем у других, но это совсем незначительно и ни на что не влияет. **Опыт покупки** Посетите пару салонов, и цена обязательно снизится. **Комфорт** Очень комфортная, мягкая обивка.

WEY VV7 GT 2020

С прошлого года начал присматриваться к автомобилям, и в итоге рассмотрел Geely Xingyue, Changan CS85 и Lynk & Co 05. Все они по разным причинам были мной отвергнуты. В итоге я выбрал этот GT VV7, он меня очень привлёк своей задней частью. Очень красивый. Пространство в салоне вполне достаточное, мой рост всего 160 см, и среди моих друзей нет высоких людей. Задний ряд сидений стандартный, его хватает. Багажник тоже нормальный, но это ведь купе, поэтому 3-5 чемоданов не вместить. Насчёт расхода топлива, я не переживаю — если он не превышает 15 литров на 100 км, это приемлемо. В конце концов, у меня раньше была Toyota Reiz 2010 года с модификацией, и она потребляла 17 литров, и я это терпел. Управляемость нормальная, я не заметил особой разницы между спортивным и стандартным режимами! Шумоизоляция, блин, просто невероятная, это самое лучшее. На мой взгляд, шумоподавление просто великолепное. Комплектация тоже неплохая, но часть функций я не использую, не разбирался в них.

WEY VV7 GT 2020

Купил новый автомобиль с автоматической коробкой передач, это моя первая машина и впервые езжу на автомате — идеально, мощность достаточная, комфортно, просто отлично! После выхода новой модели в конце 2019 года я решительно выбрал флагманскую версию GT. Ранее я следил за VV7, и хоть она на 30 тысяч юаней дороже, чем высококомплектованная V7, я считаю, что это того стоит. Кроме того, сейчас таких автомобилей немного, и это помогает подчеркнуть индивидуальность GT. Что касается расхода топлива, он тоже неплох: при спокойной езде показывает 10 литров на 100 км, что неплохо для легковушки весом почти в две тонны. Если гонять на всю катушку, думаю, расход может достичь 15-16 литров на 100 км. Использую машину почти два года, в целом она показывает себя неплохо. Это умный автомобиль, бывают моменты, когда он не оправдывает ожиданий, но к этому можно постепенно привыкнуть. Сейчас я уже проходил четыре техобслуживания, начиная с третьего за них приходится платить. Одно ТО стоит более тысячи юаней, что довольно дорого. Машина оснащена шинами Michelin, которые довольно мягкие. Для мощного GT они не совсем подходят, шины легко повреждаются, но за счет этого уровень шума ниже.

WEY VV7 GT 2020

Что добавила приставка «GT», кроме хэтчбэк-дизайна, для улучшения спортивности? VV7 GT является первым купеобразным SUV от WEY. Чтобы подчеркнуть статус GT, WEY добавила несколько конфигураций, которые присутствуют только в модели VV7 GT. Во-первых, это функция Launch Control для быстрого старта. Надо нажать на тормоз, удерживать подрулевой рычаг для переключения на пониженную передачу, затем нажать на газ, чтобы довести обороты до 2000, отпустить газ и рычаг переключения передач — система войдёт в режим Launch Control для быстрого старта. В этом режиме скорость переключения передач сокращается, и разгон до 100 км/ч становится быстрее. Переключение между 1-й, 2-й и 3-й передачами будет ощутимо, как у суперкара. Благодаря этой системе, время разгона VV7 GT до 100 км/ч будет лучше, чем у VV7. Во-вторых, виртуальная система обратной связи динамического звука и система симуляции двигателя Soundaktor. Этот режим делится на спортивный режим, режим усиленного многоканального звучания и режим страстного спорткара. Хотя некоторые могут скептически относиться к такой системе, она действительно имитирует звук очень правдоподобно, я почти подумал, что всё ещё тестирую Cayenne Coupe. Третье — эксклюзивные для GT пятиспицевые колёса с различными цветами и затемнённые колёса с пятью спицами. По ощущениям, VV7 GT действительно более спортивен, чем версия VV7 2019 года. Помимо смены заднего рычага подвески на алюминиевый, у VV7 GT жёсткость стабилизаторной тяги и пружин отрегулирована, что делает его более устойчивым, особенно на поворотах. Кроме того, программа ESP более лояльна, позволяя передним колёсам немного пробуксовывать, а после вмешательства задняя часть становится более подвижной, слегка скользя. Тем не менее, при выходе из поворота, когда вы нажимаете на газ, ожидая мощного ускорения, обнаруживается, что программа ESP всё ещё ограничивает подачу мощности, и лишь через короткий промежуток времени двигатель снова позволяет увеличить мощность. Очевидно, что VV7 GT — это не просто обложка, он также снабжён более спортивной настройкой и модернизированными внутренними частями, чтобы удовлетворить потребителей, стремящихся к спортивности.

WEY VV7 GT 2020

Это моя первая машина, и вот мои впечатления после двух недель использования. Плюсы: 1. Внешний вид: Мне очень нравится — выглядит внушительно и престижно. Машина привлекает внимание, возможно, из-за малой известности бренда. 2. Интерьер: Соответствует моим эстетическим предпочтениям и прост в управлении. Передние сидения имеют все необходимые функции. 3. Пространство: Это среднеразмерный SUV с очень большим салоном. При росте 182 см я чувствую себя комфортно на водительском сидении. Даже за ним на задних сидениях остается много места. Фастбэк-дизайн не создаёт ощущения давления сзади. 4. Динамика: При весе в 2 тонны двигатель 2.0T обеспечивает хорошую разгонную динамику, хотя на гравийных дорогах или крутых склонах возможны пробуксовки. На автомагистрали обгоны проходят уверенно. Семискоростная мокрая двойная муфта практически не ощущается. В спортивном режиме педаль газа очень отзывчивая. 5. Расход топлива: На трассе он составляет около 8.0 литров на 100 км по показаниям дисплея, в городе — около 10.0 литров. Протестированный фактический расход на 2000 км составляет 9.14 литра (в основном использовался экономичный режим, спортивный — лишь для проверки производительности). 6. Прочие моменты: Звукоизоляция меня устраивает. Аудиосистема из 12 динамиков звучит отлично. Системы автоматического вождения уровня L2 работают как положено. Автоматические фары и дальний свет с лазерной технологией очень практичны. Посторонних шумов пока нет. Считаю, что за машину стоимостью более 20 тысяч долларов автотранспорт оправдывает себя (не стоит недооценивать китайские марки). В общем и целом, многие родственники и друзья удивляются выбору модели за такие деньги, но я считаю, что главный критерий — насколько она подходит лично для меня. И не имеет значения, из какой она страны. Минусы: 1. Багажник: Из-за фастбэк-дизайна его объём немного меньше, чем хотелось бы. 2. Передний привод: Достаточно мощный, но на крутых гравийных дорогах может сильно буксовать. 3. Автостоп-старт система: На светофорах срабатывает медленно, не очень полезная функция. 4. Другие недостатки со временем обнаружатся. Я верю, что качество отечественных автомобилей будет только расти.