Отзывы об автомобилях (178)

Voyah Free 2021

Со времени покупки автомобиля прошло уже более 20 дней. Когда я впервые протестировал автомобиль вместе с коллегой, решение было принято всего за один день. Меня привлекла высокое качество вождения, отличное пространство и стиль путешественников, напоминающий Volvo V90CC и Audi A6 Allroad. В семье есть и Mercedes, и BMW, и Lexus, и Toyota Land Cruiser, а предыдущий автомобиль был Volvo V60. С точки зрения продукта Lantu ничем не уступает таким брендам, как Mercedes-Benz, BMW и Audi. Хочу поделиться несколькими аспектами владения автомобилем, как положительными, так и отрицательными, надеюсь, производитель учтет их в будущем, а также поделюсь своими наблюдениями с коллегами-автолюбителями. 1. Надеюсь, производитель сможет оптимизировать ситуацию, когда на уровне заряда от 100% до 95% нет рекуперации энергии. Я часто попадаю в пробки, используя экономичный режим, и полагаюсь на рекуперацию для следования за автомобилем впереди. Однако при полном заряде отсутствие рекуперации создает заметную разницу в управлении автомобилем и потенциальную угрозу безопасности. Прошу производителя улучшить этот аспект. (Спросив у владельцев других новых брендов, я выяснил, что этот вопрос не является системной проблемой). 2. Очень нравится функция "однокнопочной вентиляции". Как известно, панорамная крыша в старших комплектациях является главным достоинством этого автомобиля. При заказе автомобиля я рассчитывал на версию с открывающимся люком, так как он был для меня необходим, но из-за длительного времени ожидания я отказался от этого. Каким же было мое удивление, когда я обнаружил, что функция "однокнопочной вентиляции" может заменить открывающийся люк. Этой функцией можно воспользоваться с помощью голосовой команды "Открой все окна для вентиляции". Очень удобно, лайк. 3. Хотя автомобиль имеет аудиосистему Dynaudio, ее качество не оправдало ожиданий. По сравнению с дорогостоящими системами, такими как Burmester у Mercedes или Mark Levinson у Lexus, есть заметные различия. Надеюсь, производитель улучшит настройку звука. 4. Коммуникация по телефону требует доработки. Во время вождения при необходимости позвонить не удается воспользоваться быстрыми клавишами на руле, приходится использовать основной экран, который неудобно расположен с точки зрения эргономичности. Это создает потенциальную угрозу безопасности. 5. По ощущениям от вождения, несмотря на хорошие динамические характеристики и подвеску, чувство вождения большого автомобиля остается сильным, не хватает немного маневренности, хуже, чем на Land Cruiser. Это, вероятно, связано с весом автомобиля. Также хочу напомнить, что даже с оригинальными шинами P0 для дороги, во время дождя на покрытии с фторуглеродом нужно быть осторожным, поскольку уже дважды скользил. Volvo в тех же условиях вел себя уверенно. На последок хочу сказать, чтобы зарядные колонки гасили свои огоньки, когда их не используют, хоть и шуточное замечание, но все же экономия энергии важна, когда речь идет о зарядке. Другие пользователи жалуются на работу мультимедийной системы, но для меня это не критично, и я не делаю комментариев. Наконец, желаю всем автовладельцам приятного использования автомобиля!

Voyah Free 2021

Ландо Free не имеет себе равных по аппаратному обеспечению, автомобильное ПО достаточно удобное и функциональное, но по сравнению с другими новыми игроками требует срочного обновления в плане умных функций и степени удобства. По ощущениям от вождения, Ландо Free может одолеть конкурентов, превосходящих его на два уровня. 【Опыт покупки】 Пересмотрел много брендов и моделей — HS5, XT5, Q5L, X3, Li Xiang One, Lynk & Co 09 и так далее, долго не мог определиться, пока Ландо Free не попал в мое поле зрения, и я не стал о ней мечтать. Но поскольку автомобиль выпущен Dongfeng, я сначала не очень ей доверял и, даже после тест-драйва, не решился на слепую покупку. Позже мой знакомый ушел продавать Li Xiang ONE, я тоже был занят работой и лишь изредка изучал Ландо Free в интернете. Дальше, после Нового года, желание поменять машину неожиданно сильно выросло, я снова назначил тест-драйв на дому. В тот же день назначил тест-драйв Li Xiang ONE. Честно говоря, внутренняя отделка Ландо и ощущения от вождения просто сразили Li Xiang. Я думал, что это правда автомобили одного ценового сегмента? В повседневной эксплуатации у Li Xiang ONE, кроме второго ряда, ничего особенно привлекательного нет. Особенно для таких клиентов, как я, кому шесть сидений особо не нужны. В итоге на праздник Фонарей я после долгих уговоров продавца сделал крупный депозит около 10 часов вечера. Затем воспользовался акцией на День Женщин для уплаты остатка, и 16 марта поехал в центр выдачи за машиной. 【Цена покупки】 Сейчас автопроизводители продают машины под лозунгом "прямые продажи от производителя". Почему я называю это "лозунгом", а не "моделью"? Потому что, по моему мнению, это просто способ зафиксировать цену. Например, Volkswagen ID продаётся через сеть 4S, но для покупки всё равно нужно оформить заказ через приложение, никаких скидок. Такой подход превращает 4S в 3S с независимыми магазинами продаж. Насколько это выгодно, я не специалист, не знаю. Так или иначе, на мою машину не было никаких скидок, полный привод с расширенным пакетом обошёлся в 333 600 юаней. Удалось по акции ко Дню Женщин выбить немного подарков и очков лояльности, на которые обменял дрон. 【Наибольшее разочарование】 Сейчас в Чанша не лучшие времена, внезапная вспышка эпидемии не дала мне как следует изучить Ландо. За полмесяца проехал почти 1000 км. Наиболее недоволен интеллектуальным уровнем и удобством управления автомобилем. Голосовое управление имеет мало возможностей, многое нужно делать вручную, что неудобно. К тому же, распознавание голоса работает плохо. Не знаю, в чем проблема: слабый микрофон или неудачная логика работы системы. Нужно тщательно подбирать моменты и скорость речи во время обращения к машине, что тоже неудобно. Но в целом, автомобильное ПО на уровне выше среднего. 【Ощущения от вождения】 Воздушная подвеска, 4,5 секунды разгона, структура кузова, шасси, массажные кресла переднего ряда, регулируемый экран и другие впечатляющие функции. А теперь посмотрите на задний ряд: никаких особенностей. О чем это говорит? О том, что машина ориентирована в первую очередь на водителя, и время пассажиров не столь важно. Но, кто водил, тот поймет! До 700 тысяч юаней я не верю, что кто-то, кто водил Ландо Free, будет хвалить другие автомобили. Поздно, не хочу больше писать, на этом заканчиваю пост. В следующий раз поделюсь еще чем-нибудь. Ведь за полмесяца уже сделал полировку, ремонт краски и прочие мелочи.

Voyah Free 2021

Я заказал автомобиль 28 февраля и 2 марта забрал Lantu Free. С тех пор прошло почти месяц (извините, братья и сестры, которые все еще ждут своих машин), пробег составил более 2000 километров, гибридный модуль - более 700 километров. Хочу поделиться своими впечатлениями: I. Преимущества: 1. Легкость в управлении. Управлять этим автомобилем очень приятно, несмотря на его большие размеры, благодаря достаточной мощности и отличной подвеске, он очень маневренный в городском потоке. Моё ощущение — это маневренный "толстяк". 2. Мощность. Машина действительно очень мощная и плавная в управлении, по сравнению с традиционными бензиновыми автомобилями — это настоящее превосходство. 3. Высокая комплектация. Несмотря на внушительные размеры, благодаря множеству датчиков, прозрачной платформе и другим функциям, парковка в городе и в узких местах не вызывает проблем. Без этих функций парковка была бы сложной задачей. А такие приятные функции, как вентиляция и массаж сидений, действительно делают поездки комфортными. На трассе с включенным интеллектуальным помощником можно расслабиться, откинув спинку сиденья назад и наслаждаясь массажем, просто держа руль. 4. Надежность. Хотя Lantu Free — первая модель компании, за месяц использования я не обнаружил никаких проблем, таких как сбои электроники или посторонние шумы. Я ожидал небольшие ошибки в первой модели, но мои ожидания были намного превзойдены. 5. Экономичность. Что касается расхода топлива: проехав более 2000 километров, я заправил машину на 300 юаней при покупке, и топлива до сих пор хватает. В основном я использую электричество. Расход топлива на трассе составляет около 8 литров на 100 километров при разряженной батарее, в городе и на горных дорогах расход выше, но в городе я в основном заряжаюсь на станциях. Расход электричества: я не слишком заморачиваюсь по этому поводу, на трассе около 22 кВт·ч, в городе около 23 кВт·ч. В праздники Цинмин я проехал более 500 километров, сегодня возвращаясь из Лунмэня в Шэньчжэнь, проехал 126 километров и осталось 25% заряда, поддерживая скорость 100-110 километров в час на круиз-контроле. Это очень впечатляюще и значительно превосходит ожидания. 6. Красивый дизайн. Я не делал много фотографий, но иногда при боковом взгляде машина выглядит элегантно и внушительно. II. Недостатки После всех этих плюсов стоит упомянуть и минусы. За этот месяц я заметил, что сидеть на заднем сиденье при долгих поездках неудобно, хотелось бы, чтобы оно было регулируемым. Еще один недостаток связан с мультимедийной системой, но официальные представители уже заявляли о планах заменить процессор, будем ждать — неважно, будет это бесплатно или за плату, это будет стоить того. III. Итоги Lantu Free — это во многом превосходная машина: легко управляется, надежна, экономична и красива. Для традиционных брендов такое качество — уже большое достижение. Благодаря хорошим отзывам, я верю, что Lantu сможет доказать свою ценность через увеличивающиеся продажи.

Voyah Free 2021

Сравнивая 90% электромобилей и автомобилей с расширенным запасом хода на рынке, в конечном итоге я выбрал Lantu. От заказа автомобиля 8 марта до его получения 15 марта, учитывая, что в нашем городе нет центра доставки, я остался очень доволен рабочей эффективностью Lantu. С момента получения я проехал около 800 километров, и ниже мои объективные и честные впечатления, которые, надеюсь, помогут друзьям в выборе автомобиля. Лучшее: Для автомобиля стоимостью чуть более 300 тысяч юаней наличие пневмоподвески - это что-то, о чем раньше в эпоху бензиновых автомобилей можно было только мечтать. Меня ещё больше удивило качество езды с пневмоподвеской этого автомобиля. Я водил автомобиль Porsche Cayenne высокого класса моего друга, и, без преувеличения, могу сказать, что Lantu превосходит его. В процессе выбора автомобиля я тестировал более 90% электромобилей на рынке, и могу уверенно сказать, что интерьер Lantu на сегодняшний день является самым роскошным среди электромобилей в диапазоне от 300 до 600 тысяч юаней. Весь видимый интерьер обтянут кожей. Отмечается, что для сидений используется кожа, сертифицированная Евросоюзом как "детская кожа". Я не знаю, какой именно это тип кожи, но то, что у нового автомобиля абсолютно нет запаха - это реально, и это одна из решающих причин, почему я, страдающий от серьезного ринита, выбрал Lantu. Что касается управляемости и ускорения, моя первая машина была BMW 330, вторая - Infiniti FX35. Управляемость и ускорение - это мои главные критерии выбора автомобиля. Я лично измерил ускорение Lantu от 0 до 100 км/ч и оно составило 4,9 секунд. В теплую погоду результаты могут быть даже лучше. Управляемость очень точная, отсутствуют большие люфты, ощущения от вождения легкие. Я считаю, что для SUV длиной 4,9 метра и весом более двух тонн это весьма удивительно. Что особенно приятно - это аудиосистема. Я профессионально разбираюсь в аудио, и наличие в этом классе автомобиля акустики Dynaudio, причем не самой низкопробной - это редкость. Звук настроен так, что вокал ясен, басы насыщенные и не мутные, средние частоты округлые и не резкие, высокие частоты светлые и не раздражают. Звук очень насыщенный, громкость высокая, высокие частоты превосходные, транзиенты хорошие, реверберация в меру, сцена выразительная. Для большинства людей эта аудиосистема более чем достаточна! Расход топлива: Не тестировал расход топлива при полном заряде, при разряженной батарее расход около 9 литров на 100 километров, при более агрессивном вождении - 10-11 литров. Честно говоря, результат не впечатляющий, но если учесть скорость разгона, это приемлемо, тем более что это расширенная версия и в основном используется на электротяге. Запас хода: От полного заряда до 25% загружаемого генератора около 120 километров в зависимости от стиля вождения и погоды. Я нахожусь на севере, машина постоянно в теплом режиме и часто резко ускоряется. Официальный запас хода на одной зарядке 140 километров, поэтому 120 вполне устраивают. Что не устраивает: Наконец-то моя любимая часть — критика! 1. Система автомобиля не вполне совершенна, иногда зависает, навигация может вылететь! В данный момент её можно назвать лишь удовлетворительной, но есть надежда на обновление оборудования в мае, надеюсь, для первых владельцев это будет бесплатно. 2. Привилегии для первых владельцев значительно уменьшились, за те же деньги предлагаются уже не те условия! Я крайне недоволен. 3. Больше ничего! Серьезно, больше ничего! Я обдумывал это долгое время и реально больше ничего не нашел. В целом я не пожалел о выборе Lantu, если бы у меня была еще одна возможность, я бы снова выбрал Lantu.

Voyah Free 2021

【Покупка автомобиля】 Раньше я ездил на своем Sorento, больше семи лет. Пока не увидел Lancool, замена автомобиля была далекой перспективой. Пока однажды, после обеда, спустившись вниз, я случайно зашел в салон Lancool и с тех пор влюбился в эту машину. Чтобы обновить свои знания об автомобилях, я протестировал соседние автомобили: Li Xiang и XPeng P7 для сравнения, и они также попали в мой список. Li Xiang я сразу исключил: честно говоря, ощущения от вождения были не очень, хотя, по сравнению с моим старым автомобилем, был некоторый прогресс. Но после тест-драйва Lancool стало ясно, что разница велика, особенно в плане управляемости и подвески. К тому же мне не нужны были шесть мест. XPeng был неплох, но привыкнув к езде на SUV, седан казался не таким удобным. Вот почему я выбрал Lancool: 1. Непревзойденная мощность. В режиме высокого энергопотребления ощущение взлета с места. XPeng значительно уступает, а Li Xiang еще дальше. 2. Внешний вид. Это, конечно, субъективно, но я считаю, что машина выглядит очень красиво. 3. Сохранение некоторых кнопочных функций традиционного автомобиля, что упрощает управление и уменьшает необходимость лазить по меню. 4. Соотношение цены и качества: простор, хорошая подвеска, мощность, воздушная подвеска, инфракрасное ночное видение – все это оправдывает цену. Я не фанат панорамных крыш, но выбрал панель на крыше вместо люка, чтобы сменить обстановку. 5. Поддержка крупного производителя, что добавляет уверенности. К тому же Lancool ведет себя серьезно и не занимается пустой болтовней в соцсетях. Другие преимущества включают: отсутствие запаха у нового автомобиля, отличная комфортность сидений и их обволакивающий эффект. 【Ощущения от вождения】 Прошло два месяца с момента покупки, и я считаю, что эта машина действительно легкая в управлении. Даже моя жена, у которой есть только права, может легко водить. Я уже упомянул много плюсов, теперь расскажу о проблемах, с которыми столкнулись я и другие владельцы. С момента покупки до настоящего времени на форуме Lancool возникли следующие проблемы: 1. Подвисание системы. Это реально существует и не решается через OTA, требуется модернизация чипа. После добавления постороннего медиаплеера и выключения штатного регистратора, система стала работать быстрее. 2. Необоснованное отключение питания. Эта проблема случалась часто в конце прошлого года, но была решена через обновление OTA. Я с этим не сталкивался. По отзывам владельцев и официальным данными Lancool, это было связано с чрезмерной осторожностью автомобиля при резком повышение температуры батареи. 3. Иногда не включается поворотник. Это баг, появившийся после первого OTA, который потребовал оффлайн-обновления, решился за полчаса. Проблема была исправлена в марте. 4. Шум от шин. До 80 км/ч проблемы нет, но на шоссе при 120 км/ч шум значительный, лично я к этому отношусь спокойно. 5. Энергопотребление. С потеплением значительно увеличился пробег, снизился расход энергии. Расход топлива в среднем 8.9-9.0, в основном при движении по шоссе, а в городе в основном на электричестве. Есть и мелкие проблемы: замедленная переактивация сети, невозможность использования ключа Bluetooth в отсутствие сети, не очень разумный интеллектуальный режим мощности, сброс настроек режимов после выключения, идиотские проблемы с OTA (например, внезапно не работала кнопка регулировки громкости на руле, восстанавливалась после перезагрузки). Lancool отвечает заказывателям, но им не хватает технических возможностей, система работает медленно и требует доработки. Я видел, что некоторые владельцы жалуются на послепродажное обслуживание Lancool, но я с этим не сталкивался, наоборот, считаю, что они быстро реагируют. Например, одному владельцу помогли ночью в 70 км от Шанхая. Подведем итог: Автомобиль однозначно хороший. Покупкой я не разочарован, а жалею лишь, что не купил раньше (особенно из-за первоначальных бонусов для предзаказов). Проблемы есть, их нужно дорабатывать, и Lancool стоит усилить технические аспекты и расширить рынок. Сейчас это нишевый продукт, и подход к маркетингу слишком традиционный, недостаточно легкий, что сказывается на результатах. Лично я настоятельно рекомендую этот автомобиль.

Voyah Free 2021

Лансин Фри: Первая неделя глубокой эксплуатации: В целом доволен, стоит поменять Q5L45 Sport Prestige. С точки зрения ощущений от вождения, передняя двойная рычажная подвеска Фри поддерживает лучше, чем передняя многорычажная система Q5L. Однако, в управлении у Фри больше люфт, чем у Q5L. Если выбрать спортивный режим, обратная связь от руля Фри более выражена, что придает больше уверенности. В плане настроек шасси, Фри лучше справляется с неровностями дороги и «лежачими полицейскими». Что касается ускорения, Фри побеждает безоговорочно. В торможении многие отмечают, что в начале педаль тормоза кажется мягче, но на самом деле разницы с Q5L нет, возможно, это дело привычки, лично мне нормально, не испытывал проблем с торможением. Всего проехал около 500 км, из которых более 150 км — с использованием помощи водителю в городских условиях. В целом помощник водителю хорош, несмотря на случаи снижения до режима ACC при пересечении линий, если скорость не слишком высокая и повороты не крутые, он справляется. Снижение уровня и выход отображаются своевременно, для L2 этого класса вполне достаточно. В плане пространства, места спереди и сзади вполне достаточно, багажник большой, и есть передний багажник, куда можно положить спортивную обувь, в салоне нет посторонних запахов. В целом, вождение и комфорт лучше, чем у моего Q5L, пространства немного меньше, чем у Q7, управляемость не как у X5, но очень напоминает старый Q7. Одним словом — надежно. Что касается тишины в салоне, я не делал дополнительной шумоизоляции, и чувствую себя комфортно. Так как у меня полный привод на электрике, в спокойное время слышен только звук электродвигателя, и он не громкий. Звук работающего двигателя Q5L после запуска громче. В движении присутствует шум от шин, в тихом салоне он слышен отчетливо, и этот шум больше, чем у Q5L, хотя после запуска у Q5L шум двигателя не так заметен. Но шум шин Фри по ощущениям не больше, чем у старого Мазды, так что вполне приемлемо, дополнительной шумоизоляции не требуется. Не идеальное, но и не плохое решение. Самая критикуемая часть — система автомобиля. Привыкшим к традиционным бензиновым машинам, мне достаточно. Раньше я привык прогревать бензиновый автомобиль около 30 секунд после запуска, чтобы защитить двигатель и дать системе самопроверки завершиться. В случае с Фри эти 30 секунд даются системе машинного интерфейса. По моему наблюдению в течение десяти дней, реакция системы становится быстрее, если подождать 30 секунд после запуска. Я также сталкивался с несрабатыванием указателя поворота и клаксона по разу, а распознавание голоса и медленные реакции случались много раз. Это явно проблемы с вычислительными мощностями, системой и разрешением экрана, это ключевые моменты, которые Лансин должен улучшить. По сравнению с системой Tesla и Hongmeng у AITO, Лансин далеко позади. Надеюсь, в будущем Лансин предложит замену чипов или даже всей системы, а не ограничится обновлениями OTA. В целом я доволен Лансин Фри, проблем с Bluetooth-ключом не было. Надеюсь, что будущие обновления принесут больше функций и информации о транспортном средстве. Что мне особенно понравилось: 1. Навигация. Несмотря на критику встроенной навигации, мне она нравится, возможно, потому что я привык использовать Baidu. Я могу отправлять местоположение напрямую, а AR-навигация очень полезна. В режиме умного вождения я могу смотреть текст песен на среднем экране; 2. 360-градусный обзор. Намного удобнее, чем у Q5L, дистанция и подсказки точные, можно видеть под днищем машины, что помогает избежать скрытых ям. Что касается пневматической подвески, я уже упоминал это раньше, здесь нет необходимости. Также система ночного видения, пока не использовал часто, оставлю на дальнюю перспективу. Я влюблен в Лансин Фри с первого взгляда, и не жалею о замене. Некоторые вещи можно улучшить, поддерживаю Лансин и надеюсь, что они будут делать всё лучше. Теперь могу спокойно продавать Q5L, ведь цены на топливо так высоки.

Voyah Free 2021

Lantu Free удлиненная версия 5000 километров: мнения разнятся Экстерьер и интерьер: отлично+; мнения разнятся, не буду много говорить😄 Управляемость: отлично+; мнения разнятся, есть те, кто говорит по-разному😄 Мощность и ускорение: отлично+; мнения разнятся, все говорят по-разному😄 Ниже приведен обязательный для обсуждения опыт и мнение: 1. Аппаратное обеспечение: отлично+; 4-цилиндровый удлинитель, работает на 92-м бензине, мощный и экономичный; воздухоподвеска меняет высоту, сглаживая неровности, высокая - для сельских дорог и бездорожья, низкая - для городских трасс, а также регулируемый триплексный экран добавляет ощущения ритуальности, создавая впечатление, что управляешь двумя разными автомобилями. В общем, аппаратное обеспечение очень надежное и практичное.👍 2. Энергопотребление: хорошо+; автомобиль весом 2,3 тонны, ускорение до 100 км за 4,6 секунды. Ожидать низкого расхода топлива при использовании как бензинового автомобиля - немного чрезмерно, не так ли?😄 Как я это вижу: Lantu удлиненной версии используется как электрокар в обычные дни, иногда как бензиновый автомобиль. Личный опыт: более 3500 километров на чисто электрическом режиме, в основном экономя средства, более 1400 километров на длинные дистанции с удлинителем, заправка на 1000 юаней, сейчас еще полбака осталось, так что среднее потребление энергии низкое и похвальное.👍 3. Система автомобиля: хорошо; немного медленная, не такая хорошая, как ожидалось, может быть недостатков по сравнению с конкурентами. Однако последнее обновление OTA многое улучшило, повысило плавность работы и исправило несколько мелких багов, таких как разрядка аккумулятора. В целом, по моему мнению, достаточно для использования, программные элементы могут быть улучшены за счет обновлений, а текущие недостатки - это простор для будущего улучшения. 4. Личное использование почти 5000 километров: отлично, очень доволен.👍 (1) Минимальное потребление энергии: 17,1 кВт.ч/100 км, при грамотном управлении, что сильно зависит от дорожных условий и привычек вождения, не всегда можно добиться такого результата.😄 (2) Почти 5000 километров пробега, региональные дороги, районные дороги, сельские дороги, деревенские дороги - все дороги были проходимы; шоссе, асфальтированные дороги, грунтовые дороги, грязные горные дороги - все проходилось гладко; управляемость гибкая, автомобиль послушно следует командам; ускорение и обгоны - водитель впереди, душа сзади; смены полос и повороты - подвеска надежная и стабильная как высокоскоростной поезд; подъемы и выходы из сложных ситуаций - мощность на высоте, доступна по запросу; адаптивный круиз-контроль, простота в использовании - незаменимый помощник на долгих поездках по шоссе.😄 (3) Зарядка: до 90-95%, как советуют опытные водители, это защищает батарею. Мой опыт показывает, что последние 10% заряжаются медленно, экономя время; после 95% отсутствует рекуперация энергии, тормоза начинают чувствоваться менее отзывчивыми, можно сэкономить на тормозах.😄 5. В особых условиях, таких как снежная и ледяная дорога, в целом нужно быть осторожным, основываясь на опыте других водителей. Режим комфорт + слабая рекуперация энергии, максимум 30-40 км/ч, скорость зависит от опыта вождения, авто должно быть под контролем. В тех, кто говорит о легком скольжении на таких дорогах, я считаю, что это связано с цепкостью шин, распределением мощности между передними и задними колесами, скоростью, навыками вождения и знанием автомобиля - не стоит судить Lantu Free по этим единичным случаям. Конечно, мы ждем обновление снежного режима.😄 6. Сервисное обслуживание: отлично. Единая цена по всей стране, не нужно обсуждать скидки с продавцом, нет дополнительных продаж, не требуют покупать страховку или аксессуары в магазине, есть специализированные группы поддержки для решения вопросов в любое время, персональный менеджер отслеживает состояние автомобиля, а также разнообразные онлайн и офлайн мероприятия, особенно запомнились «Ночь Lantu» и новогодняя речь Lo Pang, хотя я не смог участвовать, было здорово! Активное участие в мероприятиях приносит выгоды для владельцев автомобилей, иногда даже маленькие подарки - это очень отличается от традиционных дилерских центров, потому что вы являетесь уважаемым владельцем Lantu.😄 В конце предлагаю некоторые небольшие предложения для совместного роста с Lantu: во-первых, хотелось бы более разнообразный ассортимент товаров в магазине, такие как автомобильные украшения Lantu, аксессуары, программное обеспечение для автомобиля и членские карты и т.д., своевременное пополнение запасов товаров, снятие отсутствующих товаров с продажи; при публикации постов, добавление кнопки предварительного просмотра для корректировки и завершения перед публикацией; добавить кнопку выбора всех, при @добавлении друзей, выбирать по одному действительно утомительно. Во-вторых, хотелось бы видеть новые версии Lantu Free с независимым кондиционером для задних сидений, регулируемыми задними сиденьями, электроприводом для дверей и другими функциями.

Voyah Free 2021

Я покупаю машину, ориентируясь на изысканный интерьер и высокотехнологичное оснащение. 15 февраля посмотрел на Li Xiang ONE, и тогда, кроме трех совмещенных центральных экранов, которые мне показались не слишком аккуратными, все остальное понравилось, и я чуть было не заказал. Вернувшись домой, я проверил в интернете машины в той же ценовой категории и обнаружил Lantu с объединенным экраном. 17-го числа, несмотря на дождь, я поехал в Чанша посмотреть на Lantu и сразу влюбился. Во время тест-драйва, честно говоря, мне, человеку, который никогда не страдает от укачивания, в заднем сиденье стало плохо, но я все равно предпочел Lantu — люблю визуальное удовольствие. Менее чем за час я принял решение и в тот же день полностью оплатил автомобиль. Менеджер помог нанести пленку и покрытие, а затем доставил машину домой. Я также купил на Taobao комплект ковриков, имитирующих шерсть, что сделало салон еще более стильным. Проездив 10 дней, я пока не столкнулся с проблемами. Моя версия на удлинение пробега, и единственное неудобство — 188 кВт/ч в месяц мне недостаточно. За 10 дней я заряжал машину 4 раза, и 188 кВт/ч хватает только на 6 зарядок. Бесплантых зарядных станций очень мало: возле дома, например, три зарядки и шесть зарядных пистолетов, но только один предоставляется бесплатно для Lantu, и если он занят, приходится ждать. Вероятно, это правило распространяется и на другие марки. По системе лояльности я приобрел пылесос через приложение Lantu, и он оказался на удивление удобным, мгновенно очищая коврики от пыли и грязи. По сравнению с Li Xiang я определенно больше люблю Lantu. У него большой багажник, которого хватает для поездок с детьми, друзьями или для автопутешествий, в то время как у Li Xiang есть проблемы с багажником. Мне нравится цельный экран, который можно перемещать и менять местами, пожизненный бесплатный интернет, в отличие от совмещенного экрана Li Xiang, который мне, любителю совершенства, не по душе. Также приятно наличие регулируемой подвески, атмосферной подсветки, пространства под подлокотником центральной консоли, пожизненного бесплатного технического обслуживания и гарантии — я в восторге! Цена покупки: 333600 юаней. Наименее доволен: зарядки хватает только на два дня. История покупки: Раньше я катался на машине коллеги от Dongfeng и был впечатлен кондиционером, так что купил себе Citroën Tianyi от Dongfeng. Друзья говорили, что 200000 юаней это слишком много для Dongfeng, но мне она нравилась — за пять лет ни единой поломки. Я считаю, что качество отечественных брендов отличное, включая телефоны, и поддерживаю наш отечественный рынок, внося вклад в силу нашей страны! Впечатления от вождения: Прекрасные, машина нравится все больше и больше. Поведение менеджера по продажам: Отличное, все вопросы решаются оперативно. Динамика: Превосходная, мгновенный разгон. Вместимость: Достаточно места для пятерых. Пробег: Электрический пробег короче. Расход топлива: За 10 дней приоритет электричества, пробег на топливе снизился с 173 до 129 км.

Voyah Free 2021

В конце 2021 года начал готовиться к покупке своей первой машины. Основные требования – транспорт на работу и домой, выходные на поездки с семьей из четырех человек, а также снижение затрат на поездки. Бюджет 30+. Рассматривал Li Xiang, NIO, Touareg и BYD Tang DMI. Li Xiang показался слишком консервативным, с квадратным неприглядным дизайном и слабой мощностью. Несмотря на преимущество в виде большого пространства на семь мест, это не то, что нужно всем. NIO действительно хорош, чисто электрический автомобиль среднего и премиум-класса, и если бы бюджет был 50+, скорее всего, не раздумывал бы. Touareg тоже неплох, массивный внешний вид и просторный салон, но в Шанхае стоимость одной лицензии составляет около 100 тысяч. BYD Tang выгоден по цене, чисто электрический пробег более 100 км, низкий расход топлива, но этот драконовский дизайн мне не очень нравится. Долго взвешивал, смотрел несколько выходных и не мог определиться. Случайно увидел Lantu на эскалаторе в Wanda Plaza, с первого взгляда понравился внешний вид. Спросил у продавца, что это за машина – оказалось Lantu. Никогда раньше не слышал об этом. Специально проверил логотип на задней части машины – действительно Lantu. Продавец был очень любезен и пригласил на пробную посадку, внутреннее убранство и комфорт действительно произвели впечатление. На следующий день после работы продавец привез машину домой для тест-драйва, и она мне понравилась, так что вечером сделал заказ. Через менее чем две недели получил машину. Сейчас прошло месяц с момента покупки, делюсь своим опытом, надеюсь, это будет полезно. У всех разные требования, ниже – только для справки. Внешний вид: честно говоря, это тот вид, который мне нравится, если бы не внешний вид, я бы не обратил внимания на эту безызвестную машину. Это как с подругой, если нет чувства, ничего не поможет. Комплектация: думаю, владельцы Lantu уже много говорили об этом, панорамная крыша, пневматическая подвеска, ночное видение, предупреждение о выходе из полосы, мониторинг слепых зон. Думаю, в сегменте 30+ конкурентов у Lantu нет. Системы удержания полосы и предупреждения о выходе из полосы действительно полезны, почти не смотрю на дороги (возможно, это неправильно). Экран четко показывает ситуацию вокруг, перемещение по полосам, ускорение и торможение – все понятно, для новичков это очень удобно. Датчики парковки и мониторинг слепых зон также очень полезны, особенно при парковке в плотных шанхайских кварталах. Подогрев и массаж сидений очень круты, особенно массаж, он мощный и приятный. Задние сиденья лишены функций регулировки, что разочаровывает. Рулевое колесо без подогрева — странное решение Lantu. Кондиционер задних сидений тоже нельзя контролировать — это неудобно. Интерьер: интерьер хороший, нет традиционного кожаного дизайна. Хотя на самом деле не кожа, но запаха новой машины нет, все тактильно приятное и выглядит достойно. Командирское сиденье – интересная точка, экран и система взаимодействия независимы от водителя, можно слушать музыку или смотреть фильмы – удобно. Кнопки в салоне традиционные механические, но большинство функций активируются голосом, что удобно. Экран с тремя дисплеями выглядит отлично, но его подъем и опускание кажутся немного лишними, и появились звуки трения при опускании, что может привести к повреждению со временем. Запас хода: пока не ездил на чистом бензине, в городе использую электричество. Зима в Шанхае мягкая, температура выше 4 градусов, в основном около 10 градусов. Полностью заряженная батарея до 20% хватает на 110 км без кондиционера, средний расход 21-22 кВт·ч. Все зависит от условий и стиля вождения; на скоростях 60-80 км/ч, без пробок, экономичность лучше. На работу и обратно проезжаю 45 км, обычно заряжаю каждые два дня. Год бесплатной зарядки делает поездки очень дешевыми. Домашняя зарядная станция после 22:00 потребляет 0.3 юаня за кВт·ч, полная зарядка – 33 кВт·ч, около 10 юаней, что намного дешевле бензина. Пространство: это зависит от потребностей. Если у вас большая семья и требуется 6 мест, рассмотрите другие марки. У Lantu пять метров и пять мест, пространства достаточно, и в багажнике тоже много места. Умные функции: официально много рекламируется, но некоторые функции редко используются. В целом, голосовые команды для управления основными функциями очень удобны, особенно для новичков. Автоматическое включение фар при въезде в туннели и гаражи – полезная функция. Автоматическая разблокировка при приближении с ключом, настройка памяти сидений и зеркал – все это удобно. Дистанционная блокировка, активация фар в темноте для подсветки пути. Функции удержания полосы и адаптивного круиз-контроля делают дальние поездки менее утомительными. Автоматическая стоянка тоже хороша – при ожидании светофора не нужно держать педаль тормоза, что снижает напряженность при вождении. Опыт вождения: в общем, очень комфортный, тормоза и газ работают четко, без задержек, управление отличное. Адаптивный круиз и управление газом – отличные функции. Машина отзывчивая и мощная, ускорение быстрое и плавное, без рывков. Не проверял разгон до 100 км/ч, так как это мало влияет на реальное вождение, для обычных водителей разница незначительна. Резюмируя: Плюсы: в сегменте 30+ по комплектации и опыту вождения у Lantu нет конкурентов. Происхождение от Dongfeng Automobile гарантирует качество, отличный сервис. Возможность работать и на бензине, и на электричестве с достаточным пробегом на электричестве и низкими затратами на поездки. Lantu – достойный автомобиль в сегменте 30+. Минусы: система автомобиля имеет множество недостатков, надеюсь на улучшения через обновления OTA. Неизвестно, можно ли будет в будущем обновить батарею, если да, это будет отлично.

Voyah Free 2021

【Покупка автомобиля】 24 октября сделали заказ, думали отложить доставку и получить больше выгоды, но как раз совпало с увеличением производства в декабре, поэтому 22 декабря получила автомобиль. Внутри было тяжело, но чем раньше получишь машину, тем раньше насладишься. 【Внешний вид】 Основная причина выбора этого автомобиля — его внешний вид. Лантины FREE относятся к категории вечно красивых, они не такие футуристические, как другие электрокары, а наоборот, создают впечатление солидности. Чем больше смотришь, тем больше нравится, особенно цвет "сизый серый", который символизирует стремление к качеству и стилю жизни. Удовлетворен! 【Интерьер】 Единое тройное большое экранное пространство, при старте оно медленно поднимается — церемония выполнена идеально. Однако надеюсь, что в дальнейшем OTA сможет настроить опцию "без исключения экрана при отключении питания" и предоставить выбор владельцу. Остальные материалы превосходны, все, к чему прикасаешься — мягкая кожа уровня детского прикосновения, новый автомобиль вообще не имеет удушливого запаха. Общая планировка не такая неожиданная, как у новых брендов, сохраняет традиционные кнопки. Отлично! 【Впечатления от вождения】 Управляемость — сильная сторона Лантины. Старт в городских условиях очень плавный, обгон также резвый и четкий, рулевое управление настолько чувствительное, что кажется, будто управляешь не крупным автомобилем. Отклик руля и дорога передаются идеально, понять, насколько прочное днище, можно только при езде. Воздушная подвеска настроена превосходно. Пройдено более 3100 км, общие впечатления от Лантин FREE очень положительные, в основном использую этот автомобиль для поездок на работу, поблизости от офиса есть зарядные станции. В обед можно зарядить машину и немного поспать, невероятно удобно. Особенно радует бесплатная зарядка: раньше на топливо у меня уходило около 1200 юаней в месяц, теперь ноль. Можно сказать, что с каждой зарядкой вспоминаю Лантин добрым словом, жаль только, что нет пожизненной бесплатной зарядки. Удовлетворен! 【Расход энергии】 Видел много комментариев насчет расхода энергии. На самом деле, он зависит от привычек вождения, температуры и пробегов. Поэтому у каждого ситуация будет разная. У меня каждое путешествие около 20 км, режим вождения индивидуальный, восстановление энергии слабое, режим мощности экономичный, средний расход — 23. Конечно, иногда хочется испытать мощность Лантины FREE, переключаю на режим максимальной энергии, тогда расход не волнуюсь — главное удовольствие. Удовлетворен! 【Незаметия】 Конечно, это система автомобиля. Лантина действительно соответствует фразе: "Сильный физически, но простодушный ментально." Аппаратное обеспечение мощное, а софт отстает. Но для меня главное, что система автомобиля работает, я все же больше ценю ощущения от вождения. Впервые почувствовал их на тест-драйве Лантины, и сразу решил приобрести.